Milenci Auta Toyota na území Ruská Federace tolik. Není to náhoda, protože japonský koncern patří mezi největší světové automobilky. Každý zná kvalitu Toyota. Kromě toho jsou některé modely této značky montovány v závodě v Shushary, region Petrohrad. Toto rozhodnutí činí vozy pro Rusy dostupnějšími, a to navzdory vysoké ceně.
Koncern přirozeně objednává výrobu maziv pro své vozy pod názvem své značky. Příkladem toho je motorový olej Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5. Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. Inženýrská divize Toyota pracuje na tvorbě formulace s dalším komplexním testováním ve spolupráci se specialisty Exxon Mobil.
Dešifrování API, ILSAC
Hlavní charakteristiky, podle standardu Petroleum Institute (USA) - API - jsou definovány jako SN. Co to znamená? Organizace existuje téměř 100 let. Byla vytvořena za účelem řešení podobných problémů souvisejících s ropným a plynárenským průmyslem. Stalo se, že ústav vytvořil klasifikátor výkonnostních vlastností motorových olejů, který se nyní používá po celém světě.
Úroveň SN byla přijata 1. 10. 2010. To znamená, že se vztahuje na vozidla vyrobená po roce 2010. Motorový olej odpovídající této kategorii by měl mít nízký obsah fosforu, protože je šetrnější k životnímu prostředí. To umožní použití maziv ve spojení s nejnovějšími neutralizačními systémy, které čistí výfukové plyny od škodlivých nečistot. Maziva v této kategorii jsou energeticky účinná.
Kategorie SN je plně kompatibilní s předchozími - SM, SL atd. Pouze maziva v této kategorii mají vyšší tepelně-oxidační stabilitu a lepší kontrolu usazenin a kalu.
Společný standard ILSAC Asia-America je pro motory vyrobené v těchto oblastech. Nejnovější je také kategorie GF-5. U většiny charakteristik, které motorová látka musí mít, se GF 5 plně shoduje s kategorií SN standardu API. Avšak olejové formulace mající viskozita při vysoké teplotě 40 a výše (50, 60) nespadají pod 5. úroveň GF. Kromě toho GF této úrovně vyžaduje, aby oleje splňovaly nejen třídu SN, ale také šetřily zdroje, tj. Musí být energeticky účinné.
ILSAC má také další požadavky na výrobky kategorie GF -5 - motorové oleje musí:
- šetřit palivo po celý provozní interval;
- chránit systémy regulace emisí;
- řídí oxidační procesy uvnitř motoru a také brání tvorbě usazenin, strusky a kalu.
Základní informace o oleji
Základní složení Toyoty 5W30 je vyrobeno z ropy hlubokým katalytickým hydrokrakováním. To znamená, že toto motorové mazivo patří do 3. skupiny podle obecně uznávané mezinárodní klasifikace. Japonci tedy nenaznačují, že jde o syntetiku nebo polosyntetiku. Obecně dělají správnou věc, protože základový olej je hluboce rafinovaný minerál. Prostě se SAE pod tlakem jednoho z největších výrobců rozhodl vzít v úvahu, že motorový olej 3. skupiny je syntetický. Evropané to tak vnímají.
Něco pravdy tu je, protože skutečná syntetika nemá nic nejlepší výkon, kromě jedné velmi důležité - termooxidační stability. Při hydrokrakování je tento indikátor horší, takže tento motorový olej bude muset být vyměňován častěji. Ale také to stojí mnohem méně než skutečné syntetické. Toto složení oleje je k dispozici pouze pro benzín pohonné jednotky ale řidičům je nabízeno také mazivo pro dieselové motory Toyota.
Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 se vyrábí jak v Japonsku, tak na evropském kontinentu. Japonci nabízejí zákazníkům cínové nádoby, které jsou příliš drahé a obtížné je padělat, takže o kvalitu japonského výrobku není třeba se starat. Totéž nelze říci o evropských výrobcích, které se vyrábějí v jednoduchých plastových kanystrech. Padělky jsou zde velmi pravděpodobné. Mazivo Toyota Motor Lubricant má následující pozitivní vlastnosti:
Motor Olej Toyota 5W-30 má balíček aditiv navržený pouze pro motory vyrobené pro Toyota a Lexus. Proto je jeho použití v pohonných jednotkách jiných výrobců nežádoucí, protože může způsobit technické problémy.
Motorový olej Toyota 5W30 SN by se měl u atmosférických víceventilových motorů měnit každých 10 tisíc kilometrů. U přeplňovaných pohonných jednotek je interval zkrácen na polovinu, to znamená, že výměna je každých 5 tisíc.
Složení balíčku aditiv a hlavní vlastnosti
Syntetika nebo polosyntetika s viskozitou 5W30 pro motory Toyota má podle API kategorii SN. Produkty byly důkladně analyzovány v laboratorních podmínkách a také testovány, aby se zjistilo, zda charakteristiky teploty a viskozity odpovídají deklarovaným. Na základě získaných výsledků provedeme úplnou analýzu kompozice a určíme její hlavní charakteristiky.
Kinematická viskozita, kterou má motorové mazivo při teplotě 40 ° C, je 62,86 mm 2 / s, ale není standardizována. Stejný indikátor při teplotě 100 ° C je 10,59 mm 2 / s, což je pro japonský výrobek celkem typické a zapadá do normy, která se pohybuje mezi hodnotami 9,3 a 12,5 mm 2 / s. Index viskozity je 159 - nelze jej označit za velmi dobrý, ale není považován ani za malý. Typické pro hydrokrakování.
Alkalické číslo je 8,53 mg KOH na 1 g - nízký indikátor, tak charakteristický pro asijské oleje určené pro kvalitní palivo... Pro Ruské podmínky hodnota je malá, proto je žádoucí měnit olejovou kapalinu častěji po 7-8 tisících kilometrech. V tomto okamžiku bude zásoba neutralizace kyselého prostředí uvnitř motoru jen vyčerpána. Číslo kyseliny také malé - 1,53 mg KOH na 1 g, během provozu je dobrá rezerva pro růst.
Úroveň síranového popela je velmi dobrá na 0,97%, jen o něco více než oleje Mid SAPS. Bod tuhnutí je -40 ° C, existuje rezerva, takže je tuk vhodný pro startování motoru v mrazu -30 ° C. Při stejné teplotě, -30 ° C, naměřená dynamická viskozita poskytuje informaci, že složení oleje je docela tekuté. Indikátor je 5772 mPas a podle normy by neměl být větší než 6600.
Přítomnost organického tříkolkového molybdenu МDTC (44 jednotek) informuje, že olejová kapalina má takové aditivum jako modifikátor tření. Aditivum proti opotřebení ZDDP (dialkyl dithiofosfát zinku) je v současné době nejlepší, je zastoupeno vysokým obsahem fosforu (907) a zinku (1028). Prostředek, mazací kapalina má velmi dobré protioděrové, extrémní tlakové, antioxidační a antikorozní vlastnosti.
Úroveň vápníku (2608) informuje o přítomnosti neutralizačních pracích prostředků - pracích prostředků. Ale zároveň prakticky neexistuje bór, hořčík je také velmi malý. To znamená, že buď neexistují vůbec žádná dispergující aditiva, nebo jsou v malých množstvích.
Z výše uvedeného můžeme usoudit, že olej Toyota 5w30 je zcela normální produkt. Je zřejmé, že je přizpůsoben pro kompaktní japonské motory s úzkými olejovými kanály. Jen to je třeba častěji měnit kvůli našemu palivu.
Originální olej a padělek
Popularita automobilů Toyota a poptávka po nich Zásoby vedlo k řadě padělků motorového oleje pro Toyota, včetně viskozitního maziva 5W30. To bylo možné díky skutečnosti, že Evropané jej vyrábějí v plastových plechovkách. Právě nesrovnalosti mezi původním a padělaným kontejnerem umožňují určit padělek.
Abyste se nenechali chytit podvodníky, měli byste dodržovat několik jednoduchých pravidel.
- Nikdy byste se neměli nechat zlákat příliš levným produktem, který je údajně nabízen k propagaci nebo ohlášen prodej. Toto je první známka padělku. Pravé mazivo nemůže být levné.
- Nekupujte mazivo od neznámých prodejců na trhu. Existuje mnohem větší šance získat falešný místo originálu. Je lepší nakupovat pouze ve velkých specializovaných obchodech nebo z oficiální prodejci... Pak se pravděpodobnost získání falešného výrazně sníží.
- Při nákupu byste měli nádobu velmi pečlivě zkontrolovat. Padělané výrobky mají zpravidla nižší kvalitu, což je patrné pouhým okem.
Doufáme, že vám naše rady pomohou vyhnout se nákupu nekvalitního maziva, které může zničit drahý motor v jedné náplni.
Klasifikace motorových olejů. API, ILSAC, ACEA. Schvalování značek výrobců automobilů. Doporučení pro výběr oleje.
Výběr motorového oleje pro konkrétní motor není to lehké. Výběr chyby může být velmi drahý! Motorista má dva způsoby: vyberte si to sami nebo důvěřujte autoservisu. Autoservis ale zaměstnává i lidi, kteří mohou dělat chyby. Aby se odstranily chyby při výběru motorového oleje, existují normy.
Existuje několik standardizačních systémů pro motorové oleje. Dříve byl diskutován systém SAE J300, který reguluje jedinou charakteristiku motorového oleje - viskozitu. Nyní o operačních klasifikacích. Prvním mezinárodním skutečně fungujícím systémem byl API (American Petroleum Institute). Nejčastěji zůstává dodnes. Jednoduchost a jasnost tohoto systému spočívá v tom, že postupem času se vyvíjejí nové standardy a staré již nejsou relevantní. Každá nová klasifikace navíc zpřísňuje požadavky na motorový olej, což znamená, že čím vyšší standard, tím lepší olej.
Klasifikace API rozděluje všechny motorové oleje do dvou kategorií:
S(Servis) - oleje pro benzínové motory osobní vozy, lehké nákladní automobily a minibusy.
C(Komerční) - oleje pro vznětové motory.
Každá kategorie je rozdělena do tříd. Čím vyšší třída, tím vyšší úroveň požadavků na olej. Olej je tedy označen dvěma písmeny. První je kategorie, druhá třída. U univerzálních olejů se používá dvojité značení, například: SL / CF.
Nemá smysl uvažovat o zastaralých klasifikacích.
Pro benzínové motory dnes se používají následující třídy:
SJ- oleje pro benzínové motory, které splňují vysoké požadavky na spotřebu oleje v motoru. Přispívá k palivové účinnosti. Určeno pro vozy od roku 1997 do roku 2001.
SL- představen v roce 2001. Zpřísněné požadavky na ochranu součástí, které snižují škodlivé emise... Vylepšené energeticky úsporné vlastnosti olejů.
SM- tato třída olejů byla schválena 30. listopadu 2004. Tyto oleje mají nejlepší detergentní, disperzní a protioděrové vlastnosti. Jsou klasifikovány jako energeticky účinné.
SN- klasifikace olejů podle této normy začala 1. října 2010. K dnešnímu dni je to nejnovější třída z hlediska API. Zavádí normy omezující množství fosforu za účelem zvýšení zdrojů neutralizačních systémů výfukové plyny... Olej třídy SN je efektivní z hlediska zdrojů.
Pro dieselové motory:
CF- Olej pro vznětové motory s dělenou spalovací komorou a kyselým palivem.
CF-4- klasifikace nahradila zastaralý CE
CG-4- navrženo pro vysoce výkonné vznětové motory. Mají vylepšené (ve srovnání s CF-4) vlastnosti pracích a protioděrových. Lze použít s palivy s nízkým obsahem síry (méně než 0,05%).
CH-4- olej pro vznětové motory pracující s palivem s nízkým obsahem síry. Pro motory splňující americké emisní předpisy v roce 1998. Tato třída oleje je navržena pro prodloužený servisní interval.
CI-4-Pro vysokorychlostní čtyřtaktní dieselové motory. Tyto oleje jsou určeny pro použití v motorech se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR). Co se týče vlastností, překonávají Třídy API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4 – Nová třída... Uvedení do provozu v roce 2006. Kvalitou překonává všechny předchozí třídy. Navrženo pro vznětové motory na paliva s nízkým obsahem síry.
Pozornost! Při použití paliv s obsahem síry vyšším než 0,0015%je nutné servisní intervaly zkrátit (po dohodě s výrobcem vozidla).
Temnější stránkou je, že motory různých výrobců(a někdy dokonce jeden) se může v technickém výkonu docela lišit. To znamená, že požadavky na motorový olej pro takové motory budou jiné.
ILSAC(Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování maziv) - byl vytvořen společně americkou a japonskou asociací výrobců automobilů. Tento výbor zveřejňuje standardy kvality pro motorové oleje pro benzínové motory v osobních automobilech. První dvě třídy (GF-1 a GF-2) jsou zastaralé a dnes se nepoužívají.
ILSAC GF-3- představen v roce 2001. Prakticky duplikuje API SL, ale s omezenou vysokoteplotní dynamickou viskozitou, to znamená, že je energeticky úsporný.
ILSAC GF-4- oleje jsou také energeticky účinné. Jsou kompatibilní se systémy následného zpracování výfukových plynů a poskytují lepší ochranu proti opotřebení. Úroveň požadavků odpovídá API SM.
ILSAC GF-5- Platí od 1. října 2010 a je v souladu s API SN. Ve srovnání s GF-4 funguje s biopalivy E 85. Vylepšená kompatibilita s elastomerem.
Nejrozšířenější Klasifikace ILSAC obdržel v Japonsku.
ACEA... V Evropě se prakticky nepoužívá ILSAC ani API. V roce 1996 ACEA(European Automobile Manufacturers 'Association) zavedla novou klasifikaci motorových olejů, která se používá dodnes. Ale struktura Standardy ACEA se liší od API a ILSAC v tom, že zastaralé klasifikace nejsou nahrazovány novými, ale jsou pravidelně aktualizovány a doplňovány. K dnešnímu dni nejnovější revize ACEA 2012. Nové edice byly vydány v letech 2004, 2007, 2008, 2010 a 2012. Změny norem jsou dány zavedením nových technologií ve výrobě motorů a také zohledňují požadavky mezinárodních ekologických organizací a norem. ACEA je dosud nejkompletnějším a nejflexibilnějším systémem klasifikace motorových olejů. Na asijském a americkém trhu se prakticky nepoužívá. Současné trendy jsou takové, že se výrobci automobilů sdružují do transkontinentálních podniků, a je možné, že na jiných (mimoevropských trzích) se role ACEA zvýší.
Systém norem ACEA zařazuje všechny motorové oleje do tří tříd:
A / B- oleje pro benzínové a naftové motory osobních automobilů.
S- oleje pro benzínové a naftové motory osobních automobilů, které splňují nejnovější zpřísněné emisní normy Euro IV (ve znění z roku 2005). Tyto oleje jsou kompatibilní s katalyzátory a filtry pevných částic.
E- oleje pro vysoce zatížené vznětové motory kamiony a užitková vozidla.
ACEA třída A / B má čtyři kategorie (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1- Energeticky úsporné oleje. Odolný vůči mechanické degradaci, navržený pro použití s prodlouženými intervaly výměny v benzínu a dieselové motory osobních a lehkých nákladních automobilů Vozidlo navrženo pro použití nízkoviskózních olejů snižujících tření s viskozitou HTHS 2,6 mPa * s pro SAE xW-20 a 2,9 až 3,5 mPa * s pro jiné stupně viskozity. Tyto oleje nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je nutné dodržovat pokyny výrobce vozidla.
A3 / B3- Oleje s vysoce výkonnými vlastnostmi určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových a naftových motorech osobních a lehkých nákladních vozidel. Lze použít v motorech s prodlouženými intervaly výměny podle doporučení výrobců motorů. HTHS> 3,5
A3 / B4- Oleje se stabilní viskozitou a vysokými výkonnostními vlastnostmi. Vysoce výkonné oleje určené pro použití ve vysoce zrychlených benzínových a naftových motorech s přímé vstřikování palivový systém Vstřikovací systém nebo vstřikovače jednotek. Vhodné také pro použití podle specifikace A3 / B3.
A5 / B5- Energeticky úsporné oleje. Odolný vůči mechanické degradaci, navržený pro použití s prodlouženými intervaly výměny ve vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních a lehkých užitkových vozidel, navržený pro použití nízkoviskózních olejů, které snižují tření, s viskozitou HTHS 2,9 až 3,5 mPa * s pro jiné třídy viskozity. Tyto oleje nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je třeba dodržovat doporučení výrobce vozidla.
Třída ACEA C.(Nízké SAPS). Oleje pro motory vybavené systémy dodatečné úpravy výfukových plynů. Tato třída má také čtyři kategorie (ve znění z roku 2012):
C1- Energeticky úsporné oleje s nízkým obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem síranového popela (Low SAPS). Kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů (TWC a DPF). Navrženo pro použití ve vysoce zrychlených benzínové motory a dieselové motory lehkých vozidel, které vyžadují použití olejů s nízkou viskozitou, které snižují tření, a viskozity HTHS> 2,9 mPa * s. Vyznačují se nejpřísnějšími požadavky mezi oleji Low SAPS, pokud jde o obsah síry (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Energeticky úsporné oleje s nízkým obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem síranového popela (Low SAPS). Kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů. Navrženo pro použití v benzínových a naftových motorech osobních automobilů, které vyžadují použití olejů s nízkou viskozitou, které snižují tření a viskozitu HTHS> 2,9 mPa * s. Tyto oleje prodlužují životnost filtru pevných částic (DPF) a třícestného katalyzátoru (TWC) a zajišťují úsporu paliva. Tyto oleje mají nízké hodnocení SAPS a nemusí být vhodné pro použití v některých typech motorů. Je nutné dodržovat pokyny výrobce k použití.
C3- Oleje kategorie se stabilní viskozitou a nízkým obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem síranového popela (nízké SAPS). Kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů. Navrženo pro použití v benzínových a naftových motorech lehkých vozidel. Nejoblíbenější kategorie mezi oleji Low SAPS. HTHS> 3,5. Tyto oleje nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je nutné dodržovat pokyny výrobce k použití.
C4- Oleje se stabilní viskozitou a nízkým obsahem síry, fosforu a nízkým obsahem síranového popela (Low SAPS). Kompatibilní se systémy úpravy výfukových plynů. Navrženo pro použití v benzínových a naftových motorech lehkých vozidel. Tato kategorie byla poprvé představena v edici 2008. Tyto oleje se vyznačují nejpřísnějšími požadavky na oleje s nízkou SAPS, pokud jde o těkavost (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Tyto oleje prodlužují životnost DPF a TWC. Tyto oleje mají nízké hodnocení SAPS a nemusí být vhodné pro použití v některých typech motorů. Je třeba dodržovat doporučení výrobce vozidla.
Klasifikace ACEA pro nákladní automobily:
E4- Oleje se zvýšenou stabilitou pro použití ve vysokorychlostních vznětových motorech nákladních vozidel splňujících požadavky norem Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V, které pracují za obzvláště náročných provozních podmínek, například výrazně prodloužené intervaly výměny oleje . Poskytuje vynikající čistotu pístu, snižuje opotřebení a snižuje tvorbu sazí. Oleje jsou vhodné pro motory bez filtrů pevných částic (DPF) a také pro některé motory vybavené systémy recirkulace výfukových plynů (EGR) a selektivní katalytické redukce (SCR NOx) ke snížení hladiny oxidů dusíku ve výfukových plynech.
E6- Oleje se zvýšenou stabilitou pro použití ve vysokorychlostních vznětových motorech nákladních vozidel splňujících požadavky norem Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI, které pracují za obzvláště náročných provozních podmínek, například výrazně rozšířeny intervaly výměny oleje. Poskytuje vynikající čistotu pístu, snižuje opotřebení a snižuje tvorbu sazí. Oleje se doporučují pro motory vybavené filtry pevných částic (DPF) a pracujícími s palivy s nízkým obsahem síry.
E7- Oleje se stabilní viskozitou a vysokými výkonnostními vlastnostmi, které zajišťují čistotu pístu a zabraňují leštění stěn válce. Oleje také poskytují zlepšenou ochranu proti opotřebení a tvorbě sazí a stabilitu mazacích vlastností. Doporučeno pro vysokorychlostní dieselové motory splňující požadavky norem Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V. Oleje jsou vhodné pro motory bez filtrů pevných částic (DPF), stejně jako pro většinu motorů vybavených výfukem systém recirkulace plynu (EGR) a systém selektivní katalytické redukce (SCR NOx) ke snížení hladiny oxidů dusíku ve výfukových plynech.
E9- Oleje se zvýšenou stabilitou pro použití ve vysokorychlostních vznětových motorech nákladních vozidel splňujících požadavky norem Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI, které pracují za obzvláště náročných provozních podmínek, například výrazně rozšířeny intervaly výměny oleje. Mohou být použity v motorech s filtry pevných částic (DPF) nebo bez nich, stejně jako pro většinu recirkulačních systémů (EGR) a systémů pro snižování emisí oxidů dusíku (SCR NOx). Doporučeno pro paliva s nízkým obsahem síry.
I ty nejpodrobnější, obecné klasifikace nemohou vždy zohlednit konstrukční vlastnosti konkrétního motoru, a proto mají výrobci automobilů právo předložit své vlastní požadavky nebo dodatky k obecným normám. Takovým požadavkům se obvykle říká osobní nebo značkové schválení výrobců automobilů. Přítomnost takových tolerancí může naznačovat jak konstrukční vlastnosti, tak použité materiály a touhu výrobce zařízení kontrolovat kvalitu motorových olejů. Existence těchto požadavků navíc umožňuje výrobcům automobilů vydělávat peníze vydáváním schválení pro motorové oleje.
Dnes všichni evropští výrobci automobilů zformulovali své požadavky na motorové oleje.
Pro výrobce ropy je testování produktů a získání schválení od výrobce automobilů spojeno s dalšími náklady. Výrobci oleje proto často do svého sortimentu zavádějí řadu takzvaných OEM olejů, zaměřených na konkrétní výrobce automobilů.
V návodu k obsluze vozidla může spotřebitel najít údaje o obecných, mezinárodních normách i o schváleních schválených výrobcem. Kromě toho vždy existují doporučení pro viskozitu oleje.
V praxi může být obtížné porozumět množství tolerancí a doporučení. Při výběru motorového oleje však existují určitá pravidla.
Výchozím bodem při výběru motorového oleje pro konkrétní auto jsou doporučení výrobce. Jsou uvedeny v příručce vozidla. Pokud žádný není, můžete jej zkusit najít na internetu (s přihlédnutím ke spolehlivosti zdroje) nebo se přímo zeptat svého regionálního prodejce. Takové informace mají i služby značkových automobilů. Proč je to důležité? Nikdo nezná vlastnosti motoru lépe než jeho výrobce. U majitelů automobilů, kteří jsou v záruce, může ignorování požadavků vést ke ztrátě práva na záruční opravy. Doporučení zpravidla obsahují údaj o optimální a doporučené viskozitě a kvalitě oleje podle jednoho z mezinárodních standardizačních systémů (ACEA, API, ILSAC atd.). Pokud má výrobce automobilů vlastní systém firemních schválení, určitě uvede číslo odpovídajícího schválení.
Motory s opotřebením vyžadují viskóznější olej. V poslední době existují doporučení od výrobců automobilů používat u některých modelů oleje s nízkou viskozitou, například 0W-20. Pouze v některých případech je to dáno konstrukčními vlastnostmi motoru, jinak je to boj o úsporu paliva a životní prostředí. O omezeném zdroji takových motorů je obvyklé mlčet. Při výběru takového oleje se ujistěte, že to váš motor opravdu potřebuje. Pokud používáte 0W -20 - použijte kvalitní olej! XENUM NIPPON ENERGY má ultra silný olejový film! Dodatečná ochrana nebude nadbytečná: například esterovo-keramický komplex XENUM VX500.
Provozní podmínky zahrnují klimatické vlastnosti a režimy, ve kterých je vůz používán.Čím přísnější jsou provozní podmínky, tím vyšší kvalitu oleje musíte použít. Kromě toho musíte zkrátit servisní intervaly.
Existují vlastnosti výběru oleje pro hybridní vozidla. Hlavní myšlenkou návrhářů při jejich vytváření je energetická účinnost. Kromě toho se vyhlazuje špičkové zatížení těchto motorů. To je zajištěno připojením elektromotorů během akcelerace. To znamená, že požadavky na odolnost olejového filmu pro ně nejsou tak důležité. V popředí je ale úspora energie. Motory těchto strojů byly původně navrženy pro oleje s nízkou viskozitou.
Majitelé automobilů vybavených dalšími systémy následného zpracování výfukových plynů (filtry pevných částic, vícestupňové neutralizátory) se v Rusku ocitli ve složité situaci. U takových strojů je povinné použití motorových olejů se sníženým obsahem popela. Pokud je tento požadavek ignorován, přebytečný popel rychle ucpe póry filtru pevných částic a zablokuje aktivní prvky neutralizátoru. Elektronika rychle nahlásí poruchu, jejíž odstranění je velmi nákladný postup. Takový olej má zpravidla nízké základní číslo, což je pro naše podmínky a naše palivo vysoce nežádoucí. Majitelé takových strojů musí měnit olej téměř dvakrát častěji.
Zvláštní pozornost by měla být věnována automobilům pro sport nebo pouliční závody, terénním vozidlům, která se používají k určenému účelu. Ochrana motoru takových vozidel by měla být maximalizována. Olej pro takové stroje by měl být používán s vyšší viskozitou a nejlépe na syntetickém základě (je méně náchylný k mechanické degradaci). Je nutné použít dodatečnou ochranu motoru ve formě tuhých maziv (mikrokeramika, uhlík-grafit) nebo aditiv proti opotřebení rozpustných v oleji.
V podmínkách Ruska je tedy pouze vysoce kvalitní olej schopen vypracovat doporučený interval bez poškození motoru. Pouze takový olej hrdě představuje na ruském trhu společnost XENUM.
Na konci roku 2010 dvě nové třídy motorů API oleje SN a ILSAC GF5. Licencování začalo v říjnu 2010. Produkty s novými třídami se na našem trhu objevily na začátku roku 2011.
Tuto novou třídu SM vytvořil American Petroleum Institute (API) ve spojení s americkou profesní asociací ASTM (American Society for Testing Materials) a SAE (Society of Automotive Engineers). Rozdíly mezi třídou API SN a předchozí specifikací SM jsou mnohem větší než rozdíly mezi třídou SM a SL. Hlavní rozdíl mezi API SN a předchozími klasifikacemi API spočívá v omezení obsahu fosforu pro kompatibilitu s moderními systémy následného zpracování výfukových plynů a v komplexních úsporách energie. To znamená, že oleje klasifikované podle API SN budou přibližně odpovídat ACEA C2, C3, C4, bez korekce na viskozitu při vysoké teplotě. Pro novou kategorii API SN navrhl Výbor pro maziva stejnou vývojovou cestu jako předchozí kategorie API a ILSAC. To znamená, že veškerý výkon motorového oleje API a ILSAC bude ekvivalentní, kromě toho, že navrhované požadavky API SN neobsahují testy ochrany proti opotřebení Sequence IIIG na starých olejích. Tyto testy a sekvence VID testy hospodárnosti paliva jsou důležitými měřítky pro oleje žádající o shodu s ILSAC GF-5.
Hlavní rozdíly mezi ILSAC GF-5 a předchozí klasifikací GF4 jsou ve schopnosti pracovat s biopalivy, zlepšené ochraně proti opotřebení a korozi, vyšší účinnosti paliva, lepší kompatibilitě Svatý nepropustný pro těsnicí materiály a zlepšenou ochranu proti kalu.
Požadavky API SN a ILSAC GF5 jsou dosti podobné a oleje s nízkou viskozitou budou pravděpodobně zařazeny společně do těchto dvou klasifikací.
Porovnání ILSAC GF-5 a API SN
|
Testování motorového oleje ILSAC a API
| Kategorie ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| Kategorie API | SH | SJ | SL | SM | SN |
| Rok zavedení | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Testy a parametry | |||||
| Ochrana proti korozi | Sel.lllD | II | Koule rez | Koule rez | Koule rez |
| Koroze ložiska, smyková stabilita | L-38 | L-38 | Sekv.Vlll | Vlll | Vlll |
| Aditiva pro opotřebení a viskozitu | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO |
| Opotřebení ventilu | - | - | Sekv. LVA | lVA | lVA |
| Nízkoteplotní usazeniny | Sekv.VE | VE | VG | VG | VG |
| Úspora paliva | Sekvence VI | PŘES | VIB | VIB | VID |
| Viskozita | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| Obsah fosforu | 0,12 max | 0,10 max | 0,10 max | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| Schopnost zadržet fosfor | - | - | - | - | 79% |
| Obsah síry,% | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Americká asociace výrobců automobilů (AAMA) a Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) společně vytvořily Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování maziv (ILSAC). Jménem tohoto výboru jsou vydávány standardy kvality pro oleje pro benzínové motory osobních automobilů: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 a ILSAC GF-5.
Hlavní rozdíly mezi oleji kategorie ILSAC
- nízká těkavost (podle NOACK nebo ASTM);
- dobrá filtrovatelnost při nízkých teplotách (test General Motors);
- nízká tendence k pěnění (test ASTM D892 / D6082 sekvence I-IV);
- povinná spotřeba paliva (test ASTM, sekvence VIA);
- nízký obsah fosforu (aby se zabránilo ucpávání katalyzátoru)
Klasifikace ILSAC pro benzínové motory.
Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování maziv se při klasifikaci motorových olejů do tříd velmi spoléhá na klasifikaci API. Existuje tedy pět kategorií pro benzínové motory, dieselové motory nejsou zahrnuty v klasifikaci ILSAC.
| Kategorie kvality | Popis |
| GF-1 | Zastaralé , zaveden v roce 1996. Splňuje požadavky na jakost klasifikace API SH, viskozitní třídy SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde XX - 30, 40, 50, 60 |
| GF-2 | Zastaralé , představený v roce 1997. Splňuje požadavky na kvalitu klasifikace API SJ, viskozitní třídy SAE 0W-20, SAE 5W-20 |
| GF-3 | Představen v roce 2001. Splňuje požadavky na kvalitu klasifikace API SL. Liší se od GF-2 a API SJ výrazně lepšími antioxidačními a protioděrovými vlastnostmi a také menší těkavostí. Požadavky na třídy ILSAC GF-3 a API SL jsou do značné míry stejné, ale oleje třídy GF-3 jsou nezbytně energeticky účinné. |
| GF-4 | Představený v roce 2004. Splňuje požadavky na kvalitu klasifikace API SM s povinnými energeticky úspornými vlastnostmi. Stupně viskozity SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 a 10W-30. Liší se od kategorie GF-3 ve vyšší odolnosti proti oxidaci, zlepšené detergentnosti a menším sklonu k tvorbě usazenin. Kromě toho musí být oleje kompatibilní se systémy katalytické rekuperace výfukových plynů. |
| GF-5 | Představeno 1. října 2010. Splňuje požadavky na klasifikaci kvality API SN. Stupně viskozity SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Liší se od kategorie GF-4 zlepšenou úsporou energie o 0,5%, vylepšenými vlastnostmi proti opotřebení, poskytuje sníženou tvorbu kalu v turbíně, citelné snížení usazování uhlíku v motoru. |
| GF-6 | Specifikace ILSAC GF-6 je v současné době ve vývoji a pravděpodobně bude rozdělena do dvou dílčích specifikací. ILSAC GF-6A bude plně kompatibilní s předchůdcem ILSAC GF-5, ale nabídne lepší spotřebu paliva, ochranu motoru a vylepšené vlastnosti pro zachování dlouhé životnosti systému. ILSAC GF-6B bude mít výkon podobný ILSAC GF-5A, ale bude používat oleje s nižší viskozitou, jako je xW-16, aby dosáhl úspory paliva nabízené novým viskozitním stupněm SAE 16. |
V našich obchodech jsou automobilové oleje s klasifikací ILSAC:
|
Produkty německé rafinerie AVISTA OLEJ- maziva ТМ MOTOR Zlato. Společnost Automobilový trh "KAR-GO" je oficiálním zástupcem značky MOTOR ZLATO znepokojení AVISTA OLEJ na ruském území. |
Texaco® jsou high-tech maziva nejvyšší kategorie (prémiový segment). Světově proslulá značka maziv Texaco® symbolizuje vysoké standardy kvality, přesnost, stabilitu, spolehlivost a perfektní technologii. |
Idemitsu se nalévají téměř do všech motorů japonských automobilů ve výrobě. Japonská značka "Idemitsu" je světově proslulý výrobce. Společnost Automobilový trh "KAR-GO" je oficiálním prodejcem značky IDEMITSU na území Uljanovské oblasti. |
Podrobnosti o ILSAC GF-5. Srovnání s GF-4
GF-5 je kategorie oleje přijatá 1. října 2010. Na toto téma existuje mnoho článků. Naše společnost se proto kromě základních konceptů pokusí vyzdvihnout ta data, o kterých se na rozlehlosti ruského internetu píše nejméně.
Dále, když mluvíme o SN / GF-5 jako o jednom novém konceptu, chtěl bych rozlišit, protože každý z nich nese mírně odlišný obsah a požadavky (konkrétněji označení GF-5 znamená přísnější požadavky)
Srovnávací diagram vlastností olejů podle specifikace ILSAC
Hlavní body, které prošly změnami v procesu tzv. Upgradujte GF-4 ⇒GF-5, jsou to následující 3 položky:
Energeticky úsporné vlastnosti a důraz na prodloužení životnosti těchto nemovitostí.
Vylepšené vlastnosti motoru proti opotřebení (oleje pro lepší ochranu)
Kompatibilní se systémy regulace emisí.
Podívejme se více na ILSAC_GF-5. Nejzákladnější změnou jsou vylepšené vlastnosti pro úsporu energie, o čemž svědčí značka GL-5. Rozhodně to není největší průlom v technologii (asi o 0,5% více než u GF-4), takže není snadné posoudit, o kolik se zlepšila.
Laboratorní testovací metoda se také změnila ze Sequence VIB na Sequence VID
To znamená, že typ motoru použitého pro testování byl aktualizován. Až dosud byl v testech používán V8 4,6L ICE značky FORD z roku 1993. Protože byl zastaralý, plně nesplňoval moderní požadavky, které jsou dnešním autům vlastní, a měl také určité odchylky ve výpočtech, které nedávaly potřebnou přesnost.Nyní bylo rozhodnuto použít spalovací motor V6 3.6L značky GM z roku 2008. Tím se zvýší míra důvěry ve výsledky testů.
Komplementární metoda tepelných zkoušek odolnosti proti oxidaci
Všechny oleje kategorie SM musí projít testem odolnosti proti oxidaci TEOST MHT-4. Kromě toho kategorie GF-5 předpokládá další test TEOST-33C.
Opět se nejedná o změnu, ale o přidání jedné další metody. Totiž během TEOST-33C je monitorován stupeň opětovného výskytu sedimentu v turbíně. Tento test ukazuje, že olej lze použít v turbo motorech. Majitelům takových vozů tedy můžeme doporučit oleje kategorie SN / GF-5.
Za zmínku také stojí, že kategorie GF-2 byly testovány také TEOST-33C, jejichž výsledky ukázaly dvojnásobné snížení tvorby kalu (usazenin laku na zahřívaných částech) ze 60 mg na méně než 30 mg.
O obsahu síry a fosforu
Stejně jako v případě kategorie SM / GF-4 je obsah fosforu přísně omezen na úrovni od 0,08 do 0,06%, proto se vlastnosti proti opotřebení nesníží, ale současně se omezí množství odpařeného byl zaveden fosfor. To znamená, že přísady obsahující fosfor budou stabilnější a neztratí své vlastnosti.
Pokud jde o síru, dochází k jedné změně pouze v části viskozity 10w-30, kde je její obsah snížen z 0,7% na 0,6%. Ostatní produkty zůstaly beze změny s GF-4 na 0,5%. Redukce síry je dosažena použitím pokročilejších základových olejů, které mají nižší koncentraci síry.
Připomeňme, že zvýšená koncentrace síry a fosforu negativně ovlivňuje výkon katalyzátorů a neutralizátorů pro následné spalování, přičemž tyto složky jsou obsaženy v nejdůležitějších aditivech. Proto je udržování rovnováhy mezi některými vlastnostmi olejů, aniž by se ostatní mohly snižovat, velmi důležitým aspektem ve světle nejnovějších požadavků na tento produkt.
Mimochodem, všechny výše uvedené vlastnosti odpovídají a někdy svým výkonem překonávají standardy regulované tolerancemi auto koncernů. (MB 229,5: Síra 0,5% Fosfor 0,11%)
Hlavním aspektem této kategorie jsou výrazné vlastnosti proti usazování. Možná je to pro motoristy nejnápadnější změna kvůli nárůstu kategorie. Připomeňme si, co to ovlivňuje. Oleje po dlouhodobém používání v drsných podmínkách ztrácejí své vlastnosti.
Takzvaný proces. stárnoucí olej vypadá takto:
Na rozdíl od kategorie SM jsou takové ukazatele, jako je tvorba kalu v motoru, na krytu ventilu motoru, na síťovém filtračním prvku, stále náročnější. Rovněž byly zpřísněny požadavky na tvorbu uhlíkových usazenin na pístu, což vedlo ke zlepšení čisticích vlastností ve vztahu k této jednotce.
Změny v klasifikaci viskozity
Po změnách polohy SAE J300 je minimální přípustná HTHS (High Temperature High Shear Rate, tj. Vysoká teplota - vysoká smyková pevnost nebo stabilita oleje), tj. Viskozita při vysoké teplotě 150 stupňů a vysoká smyková rychlost - tento indikátor charakterizuje práci oleje v ložiskách klikového hřídele při jeho vysoké rychlosti otáčení. Měřeno ve vmPa.s
S ohledem na viskozity 0W, 5W, 10W-40 byl tento údaj zvýšen z 2,9 na 3,5 cp. Pokud jde o viskozity 15W a 20W, indikátor zůstal na stejné úrovni - 3,7 cp. To znamená, že v kategorii SN musí mít oleje s horním limitem viskozity 40 indikátor shodný s požadavky evropských výrobců automobilů ACEA A3 (HTHS nad 3,5 cp. Při 150 stupních). Také tyto oleje začaly splňovat požadavky ACEA, ve které je kompatibilita s olejovými těsněními povinná, což je pro majitele evropských automobilů nepochybná výhoda.Přidaný bod kompatibility s biopalivem E85
Zde je jen malý popis hlavních změn spojených se vznikem nové kategorie. Když to shrnu, všímám si přítomnosti inherentních výhod GF-5 a také zlepšených vlastností a kompatibility s olejovými těsněními samotné kategorie SN.
Porovnání ILSAC GF-5 a API SN
|
Požadavky |
Specifická viskozita SAE |
ILSAC GF-5 |
SN API pro třídy ILSAC |
API SN pro jiné třídy |
Úspora prostředků API SN |
|
Metoda testování pěny A |
1 minuta |
1 minuta |
10 min |
1 minuta |
|
|
Fosfor, min% |
0,06 minuty |
0,06 minuty |
0,06 minuty |
0,06 minuty |
|
|
Fosfor, max. % |
0,08 max |
— |
— |
0,08 max |
|
|
Retence fosforu,% |
79 minut |
— |
— |
79 minut |
|
|
Stojan TEOST MHT-4 mg |
35 max |
35 max |
45 max |
35 max |
|
|
Stánek TEOST 33С, mg |
Pro 0W20 |
||||
|
Kompatibilita s elastomerem |
Ano |
Ano |
Ano |
Ano |
|
|
Index nastavení (gelace) |
12 max |
12 max |
— |
12 max |
|
|
Odolnost proti emulgaci |
Ano |
Ne |
Ne |
Ano |
|
|
Síra,% max. |
0W a 5W |
0,5 max |
Ne |
Ne |
0,5 max |
|
Síra,% max. |
10W |
0,6 max |
Ne |
Ne |
0,6 max |
|
Stánek ROBO Sekv. IIIGA |
Ano |
Ano |
Ne |
Ano |
|
|
Sekv. ID |
0W-X |
2,6 / 1,2 min |
Ne |
— |
2,6 / 1,2 min |
|
Sekv. ID |
5W-X |
1,9 / 0,9 min |
Ne |
— |
1,9 / 0,9 min |
|
Sekv. ID |
10W-30 |
1,5 / 0,6 min |
Ne |
— |
1,5 / 0,6 min |
Testování motorového oleje ILSAC a API
|
GF-1 |
GF-2 |
GF-3 |
GF-4 |
GF-5 |
|||
|
SH |
SJ |
SL |
SM |
SN |
|||
|
Rok zavedení |
1992-93 |
1996 |
2001 |
2004-05 |
2010 |
||
|
Testy a parametry |
|||||||
|
Ochrana proti korozi |
Sel.lllD |
II |
Koule rez |
Koule rez |
Koule rez |
||
|
Koroze ložiska, smyková stabilita |
L-38 |
L-38 |
Sekv.Vlll |
Vlll |
Vlll |
||
|
Aditiva pro opotřebení a viskozitu |
Seq.lllE |
lllE |
lllF |
lllG & lllA |
lllG & ROBO |
||
|
Opotřebení ventilu |
— |
— |
Sekv. LVA |
lVA |
|||
|
Nízkoteplotní usazeniny |
Sekv.VE |
VE |
VG |
VG |
VG |
||
|
Úspora paliva |
Sekvence VI |
PŘES |
VIB |
VIB |
VID |
||
|
Viskozita |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
Sae J300 |
||
|
Obsah fosforu |
0,12 max |
0,10 max |
0,10 max |
0.06-0.08 |
0.06-0.08 |
||
|
Schopnost zadržet fosfor |
— |
— |
— |
— |
79% |
||
|
Obsah síry,% |
— |
— |
|||||
Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) a Americká asociace výrobců automobilů (AAMA) společně založily Mezinárodní výbor pro standardizaci a schvalování maziv (ILSAC). Výbor zveřejňuje standardy kvality pro oleje pro benzínové motory osobních automobilů: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 a ILSAC GF-5.
Hlavní rozdíly mezi oleji kategorie ILSAC
- nízká těkavost (podle NOACK nebo ASTM);
- dobrá filtrovatelnost při nízkých teplotách (test od General Motors);
- nízká tendence k pěnění (test ASTM D892 / D6082 sekvence I - IV);
- povinná spotřeba paliva (test ASTM, sekvence VIA);
- nízký obsah fosforu (aby se zabránilo ucpávání katalyzátoru).
GF-1 (dlouho zastaralé)
Vyhovuje klasifikaci kvality API SH; se stupni viskozity: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (zaveden od roku 1996)
Vyhovuje požadavkům na kvalitu API-SJ, s viskozitními stupni navíc k GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (zaveden od roku 2001)
Vyhovuje klasifikaci API SL. Výrazně se liší od API SJ a GF-2 a je vyjádřen lepšími antioxidačními, protioděrovými a těkavými vlastnostmi.
Požadavky na oleje tříd ILSAC GF-3 a API SL jsou do značné míry stejné, ale oleje třídy GF-3 jsou energeticky úsporné.
GF-4 (zaveden od roku 2004)
Vyhovuje klasifikaci API SM s povinnými vlastnostmi úspory energie. Stupně viskozity SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 a 10W-30.
Liší se od kategorie GF-3 ve vyšší odolnosti proti oxidaci, zlepšené detergentnosti a menším sklonu k tvorbě usazenin. Kromě toho musí být oleje kompatibilní s katalytickými systémy výfukových plynů.
Dnes nejmodernější třída kvality pro API / ILSAC počítá SN / GF-5 Je kategorie olejů, přijato 1. října 2010
Na internetu je spousta základních informací o těchto klasifikacích, někomu to stačí, ale pro úplnost informací, no, pro obecný vývoj, pojďme toto téma zahodit hlouběji.
Následující 3 body jsou hlavními, které prošly změnami v důsledku přechodu z GF-4 na GF-5:
- Energeticky úsporné vlastnosti a prodloužení doby trvání těchto vlastností.
- Vylepšené vlastnosti motoru proti opotřebení.
- Kompatibilní se systémy regulace emisí.
Za prvé, nejdůležitější změnou v ILSAC-GF-5 jsou jeho vylepšené vlastnosti pro úsporu energie. Soudě podle čísel to nevypadá přesvědčivě - asi o 0,5% více než v GF -4, ale přesto jde o významný údaj.
Laboratorní testovací metoda se také změnila ze Sequence VIB na Sequence VID
Testy se provádějí na jiném, modernějším motoru. Předtím byl při testech použit motor Ford V8 4.6L z roku 1993. Protože byl zastaralý, nesplňoval moderní požadavky a také vykazoval chyby ve výpočtu.
Nyní používají motor GM V6 3.6L vyrobený v roce 2008. Tento přechod zvýšil důvěryhodnost výsledků testů.
Dodatečná metoda pro zkoušku tepelné oxidace odolnost
Mimochodem, nejedná se o změnu, ale o přidání jedné další metody. Během TEOST-33C je monitorován opětovný výskyt sedimentu v turbíně. Tento test ukazuje, že olej lze použít v turbo motorech. Proto můžeme majitelům vozů s přeplňovanými motory doporučit oleje kategorie SN / GF-5.
Za zmínku také stojí, že kategorie GF-2 byly testovány také TEOST-33C, jejichž výsledky ukázaly dvojnásobné snížení tvorby kalu (usazenin laku na zahřívaných částech) ze 60 mg na méně než 30 mg.
Stejně jako v případě kategorie SM / GF-4 je obsah fosforu přísně omezen na úrovni od 0,08% do 0,06%, proto se vlastnosti proti opotřebení nesníží, ale zároveň omezení množství odpařeného byl zaveden fosfor. To znamená, že přísady obsahující fosfor budou stabilnější a neztratí své vlastnosti.
Redukce síry je dosažena použitím pokročilejších základových olejů, které mají nižší koncentraci síry.
Když samostatně vyrábíte motorové oleje, mějte na paměti, že zvýšená koncentrace síry a fosforu negativně ovlivňuje výkon katalyzátorů a neutralizátorů přídavného spalování, ale neobejdete se bez nich, protože tyto složky jsou obsaženy v nejdůležitějších přísadách. Udržování rovnováhy mezi některými vlastnostmi olejů a zabránění redukci jiných je proto velmi důležitou otázkou při plnění požadavků na motorové oleje.
Zatím všechny výše uvedené vlastnosti odpovídají a někdy svým výkonem překonávají standardy a tolerance regulované automobilovými koncerny. (MB 229,5: Síra 0,5% Fosfor 0,11%)
Kategorie SN
Hlavní výhodou této kategorie olejů jsou výrazné vlastnosti, které zabraňují tvorbě usazenin. Možná je to nejhmatatelnější úspěch, v souvislosti s nímž byla zvýšena kategorie motorových olejů. Co to znamená? Oleje ztrácejí své vlastnosti při dlouhodobé práci v podmínkách, ve kterých to člověk samozřejmě nemohl vydržet))). To je vysoká teplota, řekl bych pekelný, a spousta třecích prvků, které se musí v této obtížné situaci mazat. A ještě více k vytvoření ochranného filmu na mazaných površích. Jako všechno na tomto světě, i ropa stárne. Proces stárnutí motorového oleje vypadá takto:
a ： Palivo → uhlovodíky → saze → kal (saze) → stárnutí oleje
b ： Palivo → síra → deriváty kyseliny sírové → vyčerpání zdroje aditiv → kal (usazeniny uhlíku) → stárnutí oleje
c ： Olej → uhlovodíky → deriváty oxidantů → vyčerpání zdroje aditiv → kal (usazeniny uhlíku) → stárnutí oleje
d ： Nečistoty → abrazivní látky, prach, voda → kal (usazeniny uhlíku) → stárnutí oleje
Na rozdíl od kategorie SM se kvalitativně zvýšily ukazatele, jako je tvorba karbonových usazenin v motoru, na krytu ventilu motoru, na síťovém filtračním prvku. Rovněž byly zpřísněny požadavky na tvorbu karbonových usazenin na pístovém systému. Vylepšené čisticí vlastnosti pro tento uzel.
Ale logicky vyvstává otázka: proč se v motoru (motoru), včetně pod krytem ventilu, objevují usazeniny uhlíku a nesrozumitelná ložiska černé pryskyřice, které se děsivě otevírají, aby se z toho, co viděl, zhrozily hrůzou. Jako zkušený pracovník autoservisu odpovím na tuto otázku: nešetřete na opravách automobilů, nekupujte levné díly a materiály, v důsledku toho investujete mnohem více do oprav a budete muset opravit více nebo dokonce přijít o auto. Při nákupu náhradních dílů, olejů, jiného materiálu vždy zkontrolujte neporušenost a obsah obalu.Je jasné, že v obchodě ochutnáte motorový olej, ale zkontrolujte obal u zakoupené značky. Naštěstí je internet téměř všude a pro každého. Nebude tedy těžké zjistit, podle jakých parametrů je určen originál.
Změny v klasifikaci viskozity
Pokud jde o viskozity 0W, 5W, 10W-40, toto číslo bylo zvýšeno z 2,9 na 3,5. Pokud jde o viskozity 15 W a 20 W, indikátor zůstal na stejné úrovni - 3,7. To znamená, že v kategorii SN musí mít oleje s horním limitem viskozity 40 indikátor shodný s požadavky evropských výrobců automobilů ACEA A3 (HTHS nad 3,5 cp. Při 150 stupních). Také tyto oleje začaly splňovat požadavky ACEA, ve kterých je kompatibilita s olejovými těsněními povinná. Ale i olejová těsnění musí mít vysokou kvalitu, pamatujte, co jsem psal výše o úsporách při opravách aut. Kvalitní značková těsnění a těsnění vítěz reinz
Po změnách polohy SAE J300, minimální přípustný HTHS (High Temperature High Shear Rate, tj. Vysoká teplota - vysoká smyková pevnost nebo stabilita oleje.), Tj. Viskozita při vysoké teplotě 150 stupňů a vysoká smyková rychlost - tento indikátor charakterizuje práci oleje v ložiskách klikového hřídele. Měřeno ve vmPa.s
Přidaný bod kompatibility s biopalivem E85
Zde je jen malý popis hlavních změn spojených se vznikem nové kategorie. Když to shrnu, všímám si přítomnosti inherentních výhod GF-5 a také zlepšených vlastností a kompatibility s olejovými těsněními samotné kategorie SN.
Porovnání ILSAC GF-5 a API SN
| Požadavky | Specifická viskozita SAE | ILSAC GF-5 | SN API pro třídy ILSAC | API SN pro jiné třídy | Úspora prostředků API SN |
| Metoda testování pěny A | 1 minuta | 1 minuta | 10 min | 1 minuta | |
| Fosfor, min% | 0,06 minuty | 0,06 minuty | 0,06 minuty | 0,06 minuty | |
| Fosfor, max. % | 0,08 max | - | - | 0,08 max | |
| Retence fosforu,% | 79 minut | - | - | 79 minut | |
| Stojan TEOST MHT-4 mg | 35 max | 35 max | 45 max | 35 max | |
| Stánek TEOST 33С, mg | Pro 0W20 | ||||
| Kompatibilita s elastomerem | Ano | Ano | Ano | Ano | |
| Index nastavení (gelace) | 12 max | 12 max | - | 12 max | |
| Odolnost proti emulgaci | Ano | Ne | Ne | Ano | |
| Síra,% max. | 0W a 5W | 0,5 max | Ne | Ne | 0,5 max |
| Síra,% max. | 10W | 0,6 max | Ne | Ne | 0,6 max |
| Stánek ROBO Sekv. IIIGA | Ano | Ano | Ne | Ano | |
| Sekv. ID | 0W - X | 2,6 / 1,2 min | Ne | - | 2,6 / 1,2 min |
| Sekv. ID | 5W - X | 1,9 / 0,9 min | Ne | - | 1,9 / 0,9 min |
| Sekv. ID | 10W - 30 | 1,5 / 0,6 min | Ne | - | 1,5 / 0,6 min |
Testování motorového oleje ILSAC a API
| Kategorie ILSAC | GF - 1 | GF - 2 | GF - 3 | GF - 4 | GF-5 | ||
| Kategorie API | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| Rok zavedení | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Testy a parametry | |||||||
| Ochrana proti korozi | Sel.lllD | II | Koule rez | Koule rez | Koule rez | ||
| Koroze ložiska, smyková stabilita | L - 38 | L - 38 | Sekv.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Aditiva pro opotřebení a viskozitu | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| Opotřebení ventilu | - | - | Sekv. LVA | lVA | |||
| Nízkoteplotní usazeniny | Sekv.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Úspora paliva | Sekvence VI | PŘES | VIB | VIB | VID | ||
| Viskozita | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Obsah fosforu | 0,12 max | 0,10 max | 0,10 max | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Schopnost zadržet fosfor | - | - | - | - | 79% | ||
| Obsah síry,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Pokud jste trpělivě dočetli celý článek až do konce, pak vám upřímně blahopřeji a zvu vás do našeho. Nacházíme se na jihozápadě Petrohradu - autoservis s dobrou pověstí. Zavolejte, kontaktujte, zeptejte se: + 7-952-270-56-56, řekneme vám, kolik stojí opravy, které náhradní díly je lepší koupit, ne vždy je možné utratit peníze za drahé originální náhradní díly , protože existují vysoce kvalitní analogy. Řeknu více, při výrobě vašeho vozu se používá mnoho analogů, pouze je na nich uveden odznak značky automobilu a náhradní díl se stává „originálním“. To je ale zajímavé téma pro další článek. Hodně štěstí všem na cestách.
