Domov Topení Brzdový systém Hyundai Solaris, jeho komponenty a práce. Vlastnosti návrhu brzdového systému Hyundai Solaris Brzdový systém Hyundai Solaris

Topení

Brzdový systém Hyundai Solaris, jeho komponenty a práce. Vlastnosti návrhu brzdového systému Hyundai Solaris Brzdový systém Hyundai Solaris

Složitost

Bez nářadí

Není uvedeno

Období: Měsíc týden

Po dobu 30 dnů:

Po dobu 7 dnů:

Délka prohlížení:

Sledovat:

průměrné hodnocení

Odhadnout článek

Dobré (4 BALA)

Bez nářadí

Všechny operace mohou být prováděny ručně bez nástroje.

Není uvedeno

Průměrný čas

Pracovní brzdový systém - hydraulický, obvodový obvod, s diagonální separací kontur, což zvyšuje bezpečnost vozu. Jeden z obvodů pracovního brzdového systému zajišťuje provoz brzdových mechanismů levé přední a pravé zadní kola a druhá pravá přední a levá zadní kola.

V normálním režimu, když systém pracuje, fungují oba kontury.
Při odmítnutí (depresivní), jeden z obrysů jiného okruhu poskytuje brzdění automobilů, i když s menší účinností. Pracovní brzdový systém zahrnuje brzdové mechanismy kol, montáž pedálu, vakuový zesilovač, hlavní brzdový válec, nádrž hydraulický válec, blok ABS blok a pojivové trubky a hadice.

Prvky brzdového systému:

1 - blok ABS;

2 - hydraulická nádrž;

3 - hlavní brzdový válec;

4 - Snímač hladiny brzdové kapaliny;

5 - vakuový zesilovač;

6 - Trubky hlavního brzdového válce.

V držáku uzlu pedálu je instalován senzor polohy brzdového pedálu v kombinaci s spínačem brzdového signálu - jeho kontakty jsou zavřeny, když je lisovaný brzdový pedál. Snímač zobrazuje signál ECU, že je stisknuto brzdový pedál. Vakuový brzdový zesilovač je navržen tak, aby se snížilo úsilí, které je třeba připojit k brzdovému pedálu, když brzdění automobilů, vzhledem k použití vakua v sacím potrubí motoru. Zesilovač je umístěn mezi brzdovým pedálem a hlavním brzdovým válcem a je připojen ke čtyřmtvímu na držák uzlu pedálu. Vakuový zesilovač je nesnesitelný, když selže, je nahrazen novým.

Uzel brzdového pedálu.

Hlavní brzdový válec je připojen k tělu vakuového zesilovače dvěma maticemi. Z výše uvedeného válce instaloval sdílenou nádrž hydraulického systému brzdového systému a spojky, ve které je umístěn přívod kapaliny. Na tělese nádrže se aplikují maximální a minimální hladiny tekutiny. Snímač hladiny kapaliny je instalován v nádrži, který při spouštění hladiny kapaliny pod značkou MIN obsahuje signalizační zařízení v kombinaci přístrojů.
Když stisknete brzdový pedál, písty hlavního válce se pohybují vytvářením tlaku v hydraulickém motoru, který je dodáván přes trubky a hadice do pracovních válců brzdových mechanismů kol kol.

Hlavní brzdový válec.

Mechanismus brzdy - Disk, s plovoucím třmenem, včetně jednovrstvého kolového válce.
Pro účinnější chlazení se brzdový kotouč provádí větrané.
Brzdové mechanismy levé a pravé přední kola jsou nenásilné.

Brzdový mechanismus předního kola.

Na třmenu levého brzdového mechanismu je označen L. na třmenu pravého brzdného mechanismu - označení R.

Označení brzdových mechanismů třmenu.

Podpora montážní montážní brzdový mechanismus s vodítkem a podložkami.

Průvodce brzdové destičky je připojen k třubi pěstí a třmen je připevněn ke dvěma šrouby do vodicích prstů instalovaných v otvorech vodicích podložek. Ochranné kryty instalované na prstech. Při brzdění se tlak tekutiny v hydraulickém motoru brzdového mechanismu zvyšuje a píst, který se odkládá z válce kola, vyrobeného v jednom celém čísle s třmenem, stiskne vnitřní brzdový blok na disku. Třmen je pak (v důsledku pohybu vodicích prstů v otvorech vodicí podložky) posune vzhledem k disku, stisknutím vnějšího brzdového bloku. V pouzdře válce je instalován píst s těsnicím gumovým kroužkem. Vzhledem k pružnosti tohoto kruhu mezi kotoučem a bloky brzdového mechanismu je udržována konstantní optimální vůle (optimální vůle je uložena v mechanismu zadní kotoučové brzdy).

Prvky mechanismu brzdového kola předního kola:

1 - vodicí podložky;

2 - vnější brzdová bota;

3 - vodicí deska;

5 - horní vodicí prst;

8 - spodní vodicí prst;

9 - vnitřní brzdová bota.

Kontrolka akustického opotřebení je připojen k vnitřní brzdové destičce a protiložární deska je upevněna, což také chrání brzdový válec boof.

Prvky brzdové destičky:

1 - anti-miliardové desky brzdové destičky;

2 - Indikátor opotřebení akustické brzdy.

V závislosti na konfiguraci na automobilech mohou být instalovány dva typy brzdových mechanismů zadních kol: Disk nebo buben.

1 - Snímač ABS;

2 - brzdová hadice;

3 - parkovací brzdový kabel;

4 - Vraťte pružinu mechanismu parkovací brzdy;

5 - ochranná víčko čerpacího montáže;

6 - průvodce;

7 - ochranný kryt vodícího prstu;

8 - třmen s pracovním válcem;

9 - Brzdový kotouč.

Prvky mechanismu kotoučového brzdy zadního kola:

1 - vodicí podložky;

2 - vnější brzdová bota;

3 - vodicí deska;

4 - ochranný kryt vodícího prstu;

5 - horní vodicí prst;

6 - třmen s pracovním válcem;

7 - Šroub upevnění třmenu do Profe Průvodce;

8 - spodní vodicí prst;

9 - vnitřní brzdová bota s indikátorem akustického opotřebení.

Parkovací brzdové pohony prvky na třmenu:

1 - rameno páky;

2 - návrat pružiny;

3 - Závitová tyč.

Kruhový mechanismus kruhové brzdy - s plovoucím třmenem, který zahrnuje jednosmyslný pracovní válec.

Mechanismus třmenu brzdový zadní kolo.

Konstrukce zadního brzdového válce je velmi složitý, protože kombinuje běžný hydraulický válec sám o sobě (podobný konstrukci s předním brzdovým válcem) a mechanismem parkovací brzdy. Parkovací brzdový pohon pracuje následovně. Kabel parkovací brzdy působí na páku pohonu a otočí se. V původní poloze se páka pohonu vrátí pružinu.
Pohyb páky je tedy přenášen do závitové tyče, který interaguje s závitovým prstem instalovaným v pístu.

Závitová tyč v cylizerovém válci.

Závitový prst se může proměnit v píst. Kromě toho, když prst stiskl proti vnitřnímu povrchu pístu, pak je otáčení velmi obtížné, a pokud prst z pístu, se snadno zapne na tvrdohlavém ložisku.
Závitový prst v pístových lisech (přes tahové ložisko) pružiny. Tak, jak nosí brzdové destičky, závitový prst se dále disulfuje ze závitové tyče, což umožňuje píst k opuštění válce a zároveň udržovat konstantní průběh parkovací brzdy.

Takový design zadní brzdy válce a určuje způsob míchání pístu do válce při výměně podložky.

Píst nemůže jen tlačit do válce.
Použití velkého úsilí poškodí podrobnosti.
Píst musí být otočen ve směru hodinových ručiček a současně zatěžuje na něj, aby bylo zajištěno správné tření a šroubování závitového prstu do závitového zásoby parkovacího brzdy.
Vodicí vložka je připojena k zadnímu páku suspenze.
Podložky mechanismů kotoučových brzdy přední a zadní kola se liší v konstrukci.

Píst se závitovým prstem.

Bubenový brzdový mechanismus- S dvouhvězdičkovým kolovým válcem, dvě brzdové destičky s automatickou vzdáleností mezi polštářky a bubnem.

Mechanismus brzdového brzdového kola (pro jasnost je znázorněn s nábojem kola):

1 - zadní brzdová bota;

2 - držák podpůrného stojanu;

3 - referenční stojan;

4 - páka parkovací brzdy;

5 - distanční prkno;

6 - horní tryskací pružina;

7 - pracovník (kolo) válec;

8 - ráčna;

9 - nastavení páky;

10 - Páka pro nastavení pružiny;

11 - přední brzdová bota;

12 - brzdový štít;

13 - spodní komorní pružina;

14 - pružina kabelu parkovací brzdy.

Mechanismus automatického nastavení začíná pracovat se zvýšením mezery mezi podložkami a brzdovým bubnem. Když stisknete brzdový pedál, bloky se začnou lišit a mazlit se k brzdovému bubnu, zatímco výstupek nastavovací páky se pohybuje podél deprese mezi křížem ráčny. S určitým opotřebením podložky a lisováním brzdového pedálu je nastavovací páka dostatečná pro otočení ráčna na jeden zub, čímž se zvýší délka distanční desky a zároveň snižuje mezeru mezi podložkami a bubnem. Postupné rozšíření spaceru automaticky udržuje mezeru mezi brzdovým bubnem a podložkami. Válce kola brzdových mechanismů zadních kol jsou stejné. Přední bloky brzdových mechanismů jsou stejné a zadní rozdíly jsou (na nich zrcadlově symetricky instalované nevyměnitelné páky parkovacích brzd).

Distanční deska a levicová brzdová brzdová ráčna mají stříbrnou barvu (na tyči ráčny a v otvoru spacerové desky, levý závit je vyroben) a pravé kolo je zlatá barva (na tyči z ráčny a při otevírání distančního prkna je pravý závit vyroben). Na válcových koncích ráčanů jsou tipy rozpěrných spasových harmonogramů stejné pro brzdové mechanismy levé a pravé kolečky. Nastavitelné páky levé a pravé kolečky zrcadlové-symetrické.

Prvky mechanismu automatického nastavení mezery mezi podložkami a bubnem:

ale- brzdový mechanismus levého kola;

b.- brzdový mechanismus pravého kola;

1 - distanční prkno;

2 - ráčna;

3 - špička rozpěrky;

4 - Nastavení páky.

Páka parkovací brzdy, upevněná mezi přední sedadla na podlahové tunelu, je připojena ke dvěma kabely přes přední kabel a ekvalizér. Zadní kabely kabelů jsou připojeny k pákám parkovacího brzdy, upevněných na zadní brzdové třmenu (diskový mechanismus) nebo na zadních brzdových destičkách (bubnový mechanismus). Nastavení parkovací brzdy se provádí otočením nastavovací matice, umístěné na čelním kabelu.

Parkovací prvky páky parkovací brzdy:

1 - páka parkovací brzdy;

2 - Signalizační spínač parkovací brzdy;

3 - nastavovací matice;

4 - přední kabel parkovací brzdy;

5 - ekvalizér.

Auta jsou vybavena protiblokovacími brzdovými systémy (ABS).
Brzdová kapalina z hlavního brzdového válce vstupuje do bloku ABS a od něj k brzdovým mechanismům všech kol.

Blok ABS, fixovaný v motorovém prostoru na levém bočním členu, pod vakuovým zesilovačem, sestává z hydraulického modulátoru, čerpadla a řídicí jednotky.
ABS působí v závislosti na signálech snímače rychlosti kol.

Při brzdění vozu, řídicí jednotka ABS určuje začátek zámku kola a otevře příslušný elektromagnetický ventil modulátoru pro reset tlaku tlakového tekutiny v kanálu.

Ventil se otevře a uzavře několikrát za sekundu, takže se ujistěte, že ABS funguje, je možné na slabém třesoucím se brzdovým pedálem v době brzdění.

ABS je postaven v rozvodu brzdného síly (EBD), který provádí funkci regulátoru tlaku v hydraulickém pohonu brzdových mechanismů zadních kol. Pokud při brzdění automobilu, zadní kola začínají blokovat, vstupní ventily brzdových mechanismů zadních kol v modulátoru jsou zapnuty do hlavního režimu údržby tlaku, což zabraňuje dalšímu zvýšení tlaku v provozních válcích zadní brzdy.

Pokud dojde k poruše v ABS, brzdový systém si zachovává výkon, ale je možné blokovat kola. V tomto případě je odpovídající chybový kód zaznamenán v paměti řídicí jednotky, která je čtena pomocí speciálního vybavení v servisním středisku.

Blokové prvky ABS:

1 - řídicí blok;

2 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého předního kolečka;

3 - otvor pro připojení trubice levého zadního kola;

4 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého zadního kola;

5 - otvor pro připojení trubice levého brzdového mechanismu brzdy vlevo;

6 - otvor pro připojení trubice hlavního brzdového válce;

7 - čerpadlo;

8 - hydraulický modulátor.

Snímač rychlosti otáčení předního kola je instalován v otvoru otočné pěstí a je upevněn šroubem. Definování snímače je stisknuto na vnějším pouzdru. Snímač rychlosti zadního kola je namontován v otvoru přírubového otvoru zadního závěsového paprsku a je také upevněn šroubem. Disku definující senzor je instalován v náboji zadního kola (uzel náboje je zastrašovat).

Snímače otáček zadních kol.

Snímače otáčení předních kol.

Článek postrádá:

Kvalitní fotografická oprava

Výměna brzdových destiček Hyundai Solaris Včas je to záruka vaší bezpečnosti. Tento postup proto byste neměli ignorovat. Takové opravy automobilů je navíc téměř jakýkoliv řidič. Výměna brzdových destiček na Hyundai Solaris je vyžadován jako opotřebení, obě podložky samotné a brzdné kotouče. Koneckonců, kola se mění pouze s podložkami.

Hyundai Solaris Brzdový mechanismus je vybaven dvěma nezávislými brzdovými systémy: Práce a parkování. První, vybavený hydraulickým pohonem, poskytuje brzdění, když se vozidlo pohybuje, druhé brzdy auto na parkovišti.

Pracovní systém je dva-kinning, s diagonálním připojením brzdových mechanismů předních a zadních kol. První hydraulický okruh poskytuje provoz pravých předních a levých zadních brzdových mechanismů, druhá levá přední a pravá zadní strana.

Brzdový mechanismus Přední kola Hyundai Solaris Disc, s automatickým nastavením mezery mezi podložkami a diskem s pohyblivým držákem. Na mobilním držáku je instalován jedno pasivní pracovní brzdový válec. Vodicí podložka je připojena dvěma šrouby k otočné pěsti. Pohyblivý držák je připevněn šrouby k vodicím prstům instalovaným v otvorech vodicích podložek. Průvodní prsty jsou mazány mazacím tukem a chráněny gumovými kryty. V dutině válce mobilního držáku je instalován píst s těsnicím kroužkem. Vzhledem k pružnosti tohoto kruhu je udržována optimální mezera mezi podložkami a větraným kotoučem, jehož povrch je chráněn brzdovým štítem. Úplný proces nahrazení předních polštářků Hyundai Solaris se dívá na tuto stránku.

Na otázku kdy změnit brzdové destičky Hyundai Solaris, Odpověď může poskytnout speciální akustické ukazatele stojící na podložkách. Jednoduše vložte podložky jsou kovové desky "potraviny", které začínají dělat ošklivý zvuk při brzdění, pokud se tloušťka bloku přibližuje k kritické úrovni.

Kruhová brzdová mechanismus Zadní kola Hyundai Solaris Má podobný design jako přední brzdy. Brzdové destičky jsou napájeny jedním hydraulickým pracovním válcem. Optimální mezera mezi kotoučem a podložky je podporována stejným principem jako brzdové mechanismy předních kol. Zadní brzdy navíc stále provádějí další znak parkovací brzdy (ruční brzda).

Parkovací brzda Hyundai Solaris Je mechanicky poháněn. Konstruktivní parkovací brzda se skládá z páky instalované na základně karoserie mezi předními sedadly, předním kabelem s nastavovacím zařízením a ekvalizérem, ke kterému jsou připojeny dva kabely a páčky instalované v brzdových mechanismech zadních kol. Parkovací brzda nevyžaduje mnoho péče. Při zvedání ruční brzdy je kabel napnut a brzdový píst stiskněte zadní podložky na disk. Podrobné pokyny pro výměnu zadních podložek Hyundai Solaris.

Stojí za zmínku, že přední polštářky nosí mnohem intenzivnější než zadní, proto vyžadují častější výměnu.

Věnujte pozornost označení brzdové boty. Nové bloky jsou zakoupeny se stejným štítkem. Hankook Frixa Zadní podložky pro Hyundai Solaris mají označování FPH26R.

Chcete-li vyměnit zadní brzdové destičky zadního kola, postupujte podle následujících postupů.

Pokud je hladina blízko horního štítku, je nutné vyčerpat část tekutiny, protože po výměně opotřebovaných podložek se nová úroveň zvýší.

2. Uvolněte utažení matic zadního kola ze strany vyměnitelných podložek.

3. Zvedněte a nainstalujte zadní část vozu na podporu. Nakonec odšroubujte upevňovací matice a odstraňte kolo.

4. Vyjměte horní a dolní šrouby šroubů prstů třmenu, zatímco držíte prsty od otočení druhého klíče.

5. Vyjměte pohyblivou držák z disku bez odpojení brzdové hadice a zajistěte drát s vodičem na závěsných prvcích, neumožňuje kroucení nebo napětí hadice.

6. Vyjměte venkovní podložky z vodicí podložky ...

7. ... a vnitřní brzdové destičky.

8. Patty šroubovák ...

9. ... a odstraňte dolní a horní retenční desky z vodicích podložek.

S každou výměnou brzdových destiček je povinné zkontrolovat stav gumových ochranných krytů vodicích prstů a snadnost pohybu třmenu vzhledem k vodicím brzdovým destičkám. Pokud je pohyblivý je obtížné namažte vodicí prst a jeho kryt.

10. Nastavte speciální zařízení k třmenu a otočte šroubu A, vyšplhat na píst do pracovního válce.

11. V nepřítomnosti zařízení je možné stisknout píst pomocí posuvného průchodu. Dodržujte péči, aby nedošlo k poškození pístu.

12. Nainstalujte upevňovací desky v opačném pořadí. Chcete-li eliminovat sama vyvažování šroubů upevnění vodítek třmenu, namažte před instalací zesilovače anaerobního závitu.

13. Několikrát stiskněte brzdový pedál pro výběr mezer v brzdovém mechanismu, který se objevil po stisknutí pístů do válců.

14. Namontujte kolo.

15. Podobně vyměňte brzdové bloky brzdového mechanismu druhého zadního kola.

16. Zkontrolujte a v případě potřeby obnovte úroveň brzdové kapaliny v nádrži hlavního brzdového válce.

Nahrazení opotřebovaných brzdových destiček s novými, nespěchejte jít hned na živé dálnice. Je možné, že s prvním intenzivním brzdění budete nepříjemně ovlivněni nízkou účinností brzd, i když podložky dávají značku. Brzdové kotouče se také opotřebovávají a nové bloky se k nim týkají pouze hranami, prakticky ne brzděním. Vyberte si klidný úlovek nebo průchod bez aut a několikrát hladce zpomalte tak, že podložky začínají a začaly ležet celý povrch. Současně hodnotí účinnost brzd.

Snažte se ostře brzdit alespoň první 100 km. S silným ohřevem nestušených polštářů se horní vrstva jejich obložení spaluje a brzdy nebudou co nejúčinnější co nejúčinnější.

Chcete-li vyměnit brzdové podložky zadního kola, postupujte podle následujících postupů.

Obr. 9.7. Podrobnosti o bubnové brzdy mechanismu zadního kola (znázorňující části brzdového mechanismu na levé straně): 1, 9 - tyče nosných regálů bloku; 2 - Přední bota brzdového mechanismu; 3, 11 - pružinové desky; 4 - přední část distančního prkna; 5 - špičkové jarní podložky; 6 - pracovní brzdový válec; 7 - Zadní strana distančního prkna; 8 - Zadní bota brzdového mechanismu; 10 - Rozšiřující páka servopohonu mechanismu parkovací brzdy; 12 - Dolní komorní pružina; 13 - Regulátor GAP; 14 - Páka regulátoru GAP; 15 - Páka regulátoru Spring Slip

Nahrazení opotřebovaných brzdových destiček s novými, nespěchejte jít hned na živé dálnice. Je možné, že při prvním intenzivním brzdění budete nepříjemně ovlivněni nízkou účinností brzdy navzdory skutečnosti, že jsou nainstalovány značkové podložky. Brzdové bubny (a disky) se také opotřebovávají a nové bloky je znepokojují pouze na celé letadlo, prakticky ne brzdění. Vyberte si klidný úlovek nebo průchod bez aut a několikrát hladce zpomalte tak, že podložky začínají a začaly ležet celý povrch. Současně hodnotí účinnost brzd.

Snažte se ostře brzdit alespoň první 100 km. S silným ohřevem nestušených polštářů je horní vrstva jejich obložení spalování a brzdy nebudou co nejúčinnější co nejúčinnější.

Vyměňte brzdové destičky zadních brzdových mechanismů pouze s množinou 4 ks. (dva každý způsob). Před výměnou brzdových destiček zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádrži hlavního brzdového válce. Pokud je hladina blízko horního štítku, je nutné vyčerpat část tekutiny, protože po výměně opotřebovaných podložek se nová úroveň zvýší.

Budete potřebovat: Šroubováky s cruciformním a plochým čepelem, průchodem.

1. Zahrnout I přenosu (přeložit automatický volič převodovky do polohy "P") a nainstalujte protisměrné zastavené zastavení ("boty") pro přední kola.

2. Uvolněte utažení matic upevnění zadních kol na straně vyměnitelných podložek.

3. Zvedněte a nainstalujte zadní část jarního ... Auto pro podporu. Nakonec odšroubujte upevňovací matice a odstraňte kolo.

187 ..

Brzdový systém - Hyundai Solaris

Rysy návrhu brzdového systému - Hyundai Solaris

Auto je vybaveno dvěma nezávislými brzdovými systémy: pracovní a parkování. První, vybavený hydraulickým pohonem, poskytuje brzdění, když se vozidlo pohybuje, druhé brzdy auto na parkovišti. Pracovní systém je dva-kinning, s diagonálním připojením brzdových mechanismů předních a zadních kol. První hydraulický okruh poskytuje provoz pravých předních a levých zadních brzdových mechanismů, druhá levá přední a pravá zadní strana.

Pokud odmítnete jednu z obvodů pracovního brzdového systému, používá se další obrys, který poskytuje zastavení automobilu s dostatečnou účinností.

Hydraulický pohon zahrnuje hlavní brzdový válec, vakuový zesilovač, hydroelektronový modul protiblokovacího brzdového systému, brzdové mechanismy přední a zadní kola spolu s pracovními válci, potrubí.

Parkovací brzdový systém - s kabelovým pohonem na brzdových mechanismech zadních kol.

Obr. 1. Brzdový mechanismus předního kola:

1 - Brzdová hadice; 2 - Šroub Horního průměru třmenu; 3 - Ventil uvolňování vzduchu; 4 - Boltstur brzdový hadice; 5 - Šroub dolního ředitele třmenu; 6 - Brzdový štít; 7 - Brzdový kotouč; 8 - vodicí podložky; 9 - vnitřní brzdová bota; 10 - mobilní držák

Mechanismus brzdydisk s automatickým nastavením mezery mezi podložkami a kotoučem 7 (obr. 1), s pohyblivým šroubem 10. Na pohyblivém držáku je instalován jednoplavený pracovní brzdový válec. Vodicí podložka 8 je připevněna šrouby k otočné pěsti. Pohyblivý držák je připevněn šrouby k vodicím prstům instalovaným v otvorech vodicích podložek. Průvodní prsty jsou mazány mazacím tukem a chráněny gumovými kryty. V dutině válce mobilního držáku je instalován píst s těsnicím kroužkem.

Vzhledem k pružnosti tohoto kruhu je udržována optimální mezera mezi podložkami a větraným kotoučem, jehož povrch je chráněn brzdovým štítem.

Při brzdění, píst pod působením tlaku tekutiny tlačí vnitřní blok k disku, reakce se reakcí se pohybuje na prstech a vnější blok je také přitlačen k disku, zatímco síla lisovaných podložek je stejný. Při sklopení pístu v důsledku pružnosti těsnicího kroužku se odstraní z boty, v důsledku které je mezi podložkami a diskem vytvořeno malá mezera.

Obr. 2. DRUM brzdový mechanismus zadního kola (pro jasnost brzdového bubnu):

1 - horní tryskací pružina; 2 - Páka regulátoru GAP; 3, 11 - pruty podpěrných regálových bloků; 4, 12 - pružinové desky; 5 - Přední brzdová bota; 6 - Regulátor pružinového páku; 7 - Spodní komora pružina; 8 - Brzdový štít; 9 - Pracovní brzdový válec; 10 - Distanční prkno; 13 - zadní brzdová bota

Bubenový brzdový mechanismus zadního kolas automatickým nastavením mezery mezi podložkami a bubnem. Brzdové destičky 5 a 13 (obr. 2) jsou napájeny jedním hydraulickým pracovním válcem 9 se dvěma písty.

Optimální mezera mezi bubnem a podložky je udržována mechanickým regulátorem instalovaným na spacer 10.

Obr. 3. Mechanismus zadní brzdy Zadní kola:

1 - kabel servopohonu parkovací brzdy; 2 - upevňovací držák; 3 - Držák uchycení pohonu parkovací brzdy; 4 - Změna pružiny; 5, 9 - Průvodce brzdovým třmenem; 6 - Ventil uvolňování vzduchu; 7 - Páka kabelová pohon parkovacích brzd; 8, 13 - brzdové destičky; 10 - Brzdový štít; 11 - Brzdový kotouč; 12 - vodicí podložky; 14 - mobilní držák

Kruhový mechanismus kruhové brzdy(Obr. 3) s automatickou úpravou vůle. Brzdové destičky jsou napájeny jedním hydraulickým pracovním válcem. Optimální mezera mezi kotoučem a podložky je podporována stejným principem jako brzdové mechanismy předních kol.

Parkovací brzdaAkce mechanicky sestává z páky instalované na základně těla mezi přední sedadla, předním kabelem s nastavovacím zařízením a ekvalizérem, ke kterému jsou připojeny dva kabely a páčky instalované v brzdových mechanismech zadních kol.

Parkovací brzda nevyžaduje mnoho péče. Při aktuální opravě zkontrolujte stupeň opotřebení odvětví a psů.

Když jsou detekovány přestávky kabelů, vyměňte je novými.

Užitečné poradenství

Některé ovladače, hledají menší nosit parkovací brzdové kabely, zkuste je používat méně často. Takové "úspory" vede k opačnému výsledku: kabel, zřídka pohybující se ve skořepině, postupně ztrácí mobilitu, v důsledku toho pláče, kabel je přerušen. Proto použijte parkovací brzdu ve všech případech, kdy je to nutné.

Obr. 4. Prvky brzdového systému umístěného v motorovém prostoru:

1 - Zkontrolujte vakuový zesilovač hadice ventilu; 2 - hadice vakuové zesilovače; 3 - vakuové zesilovače; 4 - zástrčka krku hlavního nádrže brzdové válce; 5 - Nádrž hlavního brzdového válce; 6 - blok drátů senzoru hladiny brzdové kapaliny; 7 - Vakuový zesilovač; 8 - hadice dodávky pracovní tekutiny do hlavního válce pohonu vypnutí spojky; 9, 13 - matice upevňující hlavní brzdový válec do vakuového zesilovače; 10, 11 - Matice upevňovací potrubí brzdového systému; 12 - Hlavní brzdový válec

Vakuový zesilovač7 (obr. 4), namontovaný mezi pedálovým mechanismem a hlavním brzdovým válcem, když brzdění, v důsledku vakua v sacím sacím potrubí přes tyč a píst první komory hlavního válce vytváří přídavnou sílu úměrnou úsilí z pedálu.

Hlavní brzdový válec12 (viz obr. 4) tandemového typu hydraulického pohonu brzd se skládá ze dvou samostatných komor spojených s nezávislými hydraulickými obvody. Přední kamera je spojena s pravými předními a levými zadními brzdovými mechanismy, zadní - levým předním a pravým stranou.

Nádrž 5 je instalována na hlavním válci přes gumové pojivové rukávy, jehož vnitřní dutina je rozdělena oddíly do dvou prostorů. Každý prostor přivádí jeden z komor hlavního brzdového válce.

Když stisknete brzdový pedál, písty hlavního brzdového válce se začaly pohybovat, pracovní okraje manžety překrývají kompenzační otvory, komory a nádrž jsou rozděleny a brzdová kapalina je přemístěna.

Protiskluzový brzdový systém(v variantě). Skládá se z senzorů otáček kol, zapíná brzdový pedál, hydroelektronický modul a alarm v kombinaci nástrojů. Systém proti zamykání je také vybaven samo-diagnostickým systémem, který detekuje chyba součástí systému.

Systém brzdového systému Hyundai Solyaris

Systém brzdového systému Hyundai Solaris

Brzdový systém: 1 - Abs blok; 2 - hydraulická nádrž; 3 - hlavní brzdový válec; 4 je snímač hladiny brzdové kapaliny; 5 - Vakuový zesilovač; 6 - Trubky hlavního brzdového válce.

Pracovní brzdový systém je hydraulický, dvojitý obvod, s diagonální separací obrysů, což zvyšuje bezpečnost provozu vozidla. Jeden z obvodů pracovního brzdového systému zajišťuje provoz brzdových mechanismů levé přední a pravé zadní kola a druhá pravá přední a levá zadní kola.
V normálním režimu, když systém pracuje, fungují oba kontury.
Při odmítnutí (depresivní), jeden z obrysů jiného okruhu poskytuje brzdění automobilů, i když s menší účinností. Pracovní brzdový systém zahrnuje brzdové mechanismy kol, montáž pedálu, vakuový zesilovač, hlavní brzdový válec, nádrž hydraulický válec, blok ABS blok a pojivové trubky a hadice.
Brzdový pedál - suspendovaný typ.

Pedálový uzel

Mechanismus brzdy

Na třmenu levého brzdového mechanismu je označen L. na třmenu pravého brzdného mechanismu - označení R.

Podpora montážní montážní brzdový mechanismus s vodítkem a podložkami

Prvky brzdového mechanismu předního kola: 1 - vodicí podložky; 2 - vnější brzdová bota; 3 - vodicí deska; 4 - Ochranný kryt vodícího prstu; 5 - Horní vodicí prst; 6 - třmen s pracovním válcem; 7 - Šroub upevnění třmenu do vodícího prstu; 8 - Dolní vodicí prst; 9 - Interní brzdový blok.

Vzhledem k pružnosti tohoto kruhu mezi kotoučem a bloky brzdového mechanismu je udržována konstantní optimální vůle (optimální vůle je uložena v mechanismu zadní kotoučové brzdy).

Kontrolka akustického opotřebení je připojen k vnitřní brzdové destičce a protiložární deska je upevněna, což také chrání brzdový válec boof.

V závislosti na konfiguraci na automobilech mohou být instalovány dva typy brzdových mechanismů zadních kol: Disk nebo buben.

Mechanismus kruhové brzdy zadního kola autem: 1 - Snímač ABS; 2 - brzdová hadice; 3 - parkovací brzdový kabel; 4 - Vraťte pružinu mechanismu parkovací brzdy; 5 - Ochranný kryt čerpacího montáže; 6 - Prováděný prst; 7 - Ochranný kryt vodícího prstu; 8 - třmen s pracovním válcem; 9 - Brzdový kotouč.

Prvky mechanismu kotoučového brzdy zadního kola: 1 - vodicí podložky; 2 - vnější brzdová bota; 3 - vodicí deska; 4 - Ochranný kryt vodícího prstu; 5 - Horní vodicí prst; 6 - třmen s pracovním válcem; 7 - Šroub upevnění třmenu do vodícího prstu; 8 - Dolní vodicí prst; 9 - Vnitřní brzdová bota s indikátorem akustického opotřebení.

Parkovací brzda pohonu na třmenu: 1 - páka; 2 - Vraťte se pružina; 3 - Závitová tyč

Mechanismus kotoučového brzdy zadního kola - s plovoucím třmenem, který obsahuje jednochodový pracovní válec.

Mechanismus brzdového kola zadního kola

Závitový válec Caliber.

Píst se závitovým prstem

Takový design zadní brzdy válce a určuje způsob míchání pístu do válce při výměně podložky.
Píst nemůže jen tlačit do válce.
Použití velkého úsilí poškodí podrobnosti.
Píst musí být otočen ve směru hodinových ručiček a současně zatěžuje na něj, aby bylo zajištěno správné tření a šroubování závitového prstu do závitového zásoby parkovacího brzdy.
Vodicí vložka je připojena k zadnímu páku suspenze.
Podložky mechanismů kotoučových brzdy přední a zadní kola se liší v konstrukci.

Bubnový brzdový mechanismus zadního kola (pro jasnost je znázorněn s nábojem kola): 1 - zadní brzdová bota; 2 - Držák podpůrného stojanu; 3 - Referenční regál; 4 - Páka parkovací brzdy; 5 - distanční prkno; 6 - horní tryskací pružina; 7 - pracovní (kolo) válec; 8 - ráčna; 9 - Nastavovací páka; 10 - pružina nastavovací páky; 11 - Přední brzdová bota; 12 - Brzdový štít; 13 - Dolní pružina; 14 - pružina parkovacího brzdy.

Bubenový brzdový mechanismus je dvouhvězdičkový kolový válec, dvě brzdové destičky s automatickým nastavením mezery mezi podložkami a bubnem.
Mechanismus automatického nastavení začíná pracovat se zvýšením mezery mezi podložkami a brzdovým bubnem. Když stisknete brzdový pedál, bloky se začnou lišit a mazlit se k brzdovému bubnu, zatímco výstupek nastavovací páky se pohybuje podél deprese mezi křížem ráčny. S určitým opotřebením podložky a lisováním brzdového pedálu je nastavovací páka dostatečná pro otočení ráčna na jeden zub, čímž se zvýší délka distanční desky a zároveň snižuje mezeru mezi podložkami a bubnem. Postupné rozšíření spaceru automaticky udržuje mezeru mezi brzdovým bubnem a podložkami. Válce kola brzdových mechanismů zadních kol jsou stejné. Přední bloky brzdových mechanismů jsou stejné a zadní rozdíly jsou (na nich zrcadlově symetricky instalované nevyměnitelné páky parkovacích brzd).

Prvky mechanismu automatického nastavení mezery mezi podložkami a bubnem: A - brzdový mechanismus levého kola; B - Brzdový mechanismus pravého kola; 1 - distanční prkno; 2 - ratchet; 3 - špička distančního prkna; 4 - Nastavovací páka

Parkovací brzdová páka: 1 - páka parkovací brzdy; 2 - Provozní pokoj spínač parkovací brzdy; 3 - Nastavovací matice; 4 - Přední linie parkovací brzdy; 5 - ekvalizér.

Auta jsou vybavena protiblokovacími brzdovými systémy (ABS).
Brzdová kapalina z hlavního brzdového válce vstupuje do bloku ABS a od něj k brzdovým mechanismům všech kol.

ABS jednotka: 1 - řídicí jednotka; 2 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého předního kolečka; 3 - otvor pro připojení trubice levého zadního kola; 4 - otvor pro připojení trubice brzdového mechanismu pravého zadního kola; 5 - otvor pro připojení trubice levého brzdového mechanismu předního kola; 6 - otvor pro připojení trubice hlavního brzdového válce; 7 - čerpadlo; 8 - hydraulický modulátor.

Snímače otáček předních a zadních kol

Snímač rychlosti otáčení předního kola je instalován v otvoru otočné pěstí a je upevněn šroubem. Definovaný disk senzoru je stisknuto na vnějším pouzdru. Rychlost zadního kola otáček zadních kol je instalována v přírubě příruby zadního závěsu a je také upevněna šroubem. Disku definující senzor je instalován v náboji zadního kola (uzel náboje je zastrašovat).
Při brzdění vozu, řídicí jednotka ABS určuje začátek zámku kola a otevře příslušný elektromagnetický ventil modulátoru pro reset tlaku tlakového tekutiny v kanálu.
Ventil se otevře a uzavře několikrát za sekundu, takže se ujistěte, že ABS funguje, je možné na slabém třesoucím se brzdovým pedálem v době brzdění.
ABS je postaven v rozvodu brzdného síly (EBD), který provádí funkci regulátoru tlaku v hydraulickém pohonu brzdových mechanismů zadních kol. Pokud při brzdění automobilu, zadní kola začínají blokovat, vstupní ventily brzdových mechanismů zadních kol v modulátoru jsou zapnuty do hlavního režimu údržby tlaku, což zabraňuje dalšímu zvýšení tlaku v provozních válcích zadní brzdy.
Pokud dojde k poruše v ABS, brzdový systém si zachovává výkon, ale je možné blokovat kola. V tomto případě je odpovídající chybový kód zaznamenán v paměti řídicí jednotky, která je čtena pomocí speciálního vybavení v servisním středisku.