Odborníci nikdy neuniknou tvrzením, že téměř polovina všech poruch motorů automobilů souvisí s problémy v chladicím systému. Používání dobra technické kapaliny Díky včasné údržbě a monitorování těsnosti a kvality chladicího provozu bude provoz motoru mnohem pohodlnější.
V Rusku mají řidiči mezi technickými kapalinami určitou volbu: nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs. Mimochodem, kromě zemí SNS takové rozdělení nikde jinde neexistuje. Přesto stojí za to určit rozdíl mezi těmito dvěma kapalinami a porozumět tomu, co je lepší vyplnit v zimě v autě, abyste se vyhnuli nepředvídaným poruchám.
Hlavní výhody nemrznoucí směsi oproti nemrznoucí směsi
PROTI zimní čas chladicí systém automobilu potřebuje Speciální pozornost... S využitím dobré kapaliny a kvalitní služby budete schopni zajistit správné provozní podmínky motoru a získat požadované výsledky... Mnoho lidí si myslí, že mezi těmito dvěma druhy chladiva není velký rozdíl, ale tento názor je mylný.
Při výběru nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi pro zimní provoz byste měli věnovat pozornost následujícím důležitým výhodám nemrznoucí směsi:
- mnohem znatelnější mazací účinek;
- dlouhodobý provoz samotné tekutiny a chladicího systému;
- pracovat při nižších teplotách;
- žádné usazeniny a kal ve vodním čerpadle a chladiči;
- vynikající stabilita kapaliny, beze změny stavu.
Takové vlastnosti samozřejmě předvádí pouze kvalitní nemrznoucí směs, kterou v současných automobilových obchodech jen velmi těžko najdete. Nemrznoucí směs, která neposkytuje tak kvalitní provoz chladicího systému, ale také se dobře vyrovnává s jejími úkoly, je cenově dostupnější a rozšířenější verze chladicí kapaliny.
Nákup nemrznoucí směsi: co hledat?
Jedním z hlavních problémů chladicích kapalin je velký počet padělků. To byl důvod, proč motoristé při výběru velmi pochybují. Je třeba připustit, že kvalitní nemrznoucí směs v zimě je také účinná a pouze v některých parametrech je nižší než nemrznoucí směs. Nemrznoucí směs je ale také o řád levnější, což jí dává určitou výhodu.
Při výběru nemrznoucí směsi na zimu věnujte zvláštní pozornost jejím následujícím vlastnostem:
- viskozita kapaliny by měla být jen o málo vyšší než viskozita vody;
- olejová struktura je předpokladem pro vysoce kvalitní kapalinu;
- je lepší dát přednost velkým plechovkám nemrznoucí směsi - nedoporučuje se plnit různé kapaliny;
- na barvě nezáleží - je toho dosaženo přidáním určitých barviv.
Je velmi důležité sledovat normální hladinu chladicí kapaliny. V zimě nebo v létě expanzní nádoba auto musí být vždy naplněno ve správném poměru. Udržujte hladinu chladicí kapaliny v polovině mezi minimálním a maximálním množstvím.
Shrnutí
Pokud máte možnost koupit opravdu kvalitní nemrznoucí směs, určitě to udělejte. Můžete prodloužit životnost chladicího systému a vyhnout se zablokování a neefektivnosti. Dobrá nemrznoucí směs se však s tímto úkolem vyrovná a velmi efektivně ochladí všechny systémy motoru.
Hlavním úkolem řidiče je koupit vysoce kvalitní technické kapaliny, které jsou vyráběny v továrně a nejsou padělané v rukodělné výrobě. Pouze tovární možnosti zajistí bezpečný provoz pohonná jednotka... Existují mezi našimi čtenáři přívrženci používání nemrznoucí směsi? Rádi si přečteme recenze o rozdílech v používání chladicích kapalin.
Věčná otázka, na můj blog přichází jen spousta dopisů s takovými komentáři. Proč vzniká toto dilema - nemrznoucí nebo nemrznoucí směs - a ještě více, který z nich je lepší? Často mladí lidé, aby nějak vylepšili svůj použitý VAZ 2112 (2110 nebo 2113 - 2115), umyjí chladicí systém a naplní nová tekutina! Ale nějak se mi opravdu nechce nalévat nemrznoucí směs, protože, jak někde slyšeli - ta nemrznoucí směs je mnohem lepší! Takže jsou mučeni, co mají nalít? Na jedné straně to doporučuje výrobce, na druhé straně to vypadá, že se vlastnosti zlepšily. Přečtěte si tento článek a vše ve vaší hlavě zapadne na místo ...
Lidi, článek bude velký, ale zajímavý, níže je video verze, stejně jako hlasování - žádám vás - hlasujte, prosím, zajímá mě váš výběr.
Samozřejmě, nejprve vám doporučuji přečíst si o - spoustě užitečných věcí, v zásadě je již možné pochopit, co je lepší a modernější, ale dnes porovnáváme přesně dvě látky - jednu ruskou, nebo spíše vynalezen zpět v SSSR - nemrznoucí směs, druhá dovezená - nemrznoucí směs.
ANTISOL
Toto je opravdu sovětský vývoj, nyní nepůjdu do džungle historie, ale byla vytvořena přesně v reakci na zahraniční nemrznoucí směs. Existují dvě barvy (a ne jedna, jak si mnozí myslí) - modrá a červená.
Modrá nemrznoucí směs odolává teplotám až „-40“ stupňů Celsia.
Červená vydrží až „-65“ stupňů Celsia.
Odděleno barvou konkrétně pro rozlišení teplotního prahu.
Složení je zde prakticky stejné (pouze v červené je koncentrace alkoholu o něco vyšší). Uveďme si seznam komponent:
- Ethylenglykol - dvojsytný alkohol
- Destilovaná voda
- Aditiva
Celé tajemství spočívá právě v přísadách. V nemrznoucí směsi se používají takzvané první generace nebo chemické přísady. Jedná se především o fosfáty, boritany, křemičitany, dusitany. Hlavním úkolem je chránit potrubí uvnitř před korozivními účinky ethylenglykolu a destilované vody. Změní se 1krát za 2 - 3 roky úplně.
Je třeba poznamenat, že složení nemrznoucí směsi se nemění po mnoho let, to znamená, že je ve své „původní podobě“ razítkem dobrých 30 - 40 let. Prakticky se nepracuje na identifikaci nového vzorce.
ANTIFREEZES
Jedná se o velmi velký poddruh, a to vše proto, že samotné nemrznoucí směsi se navzájem velmi liší. Za dané časové období lze rozlišit několik typů - G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +. Můžete také najít verze G12 ++, ale toto je pravděpodobnější G13.
Kupodivu, ale nemrznoucí kapaliny mají velmi podobnou strukturu jako nemrznoucí směsi. Mají také tři hlavní komponenty:
- Ethylenglykol (nebo propylenglykol) je dvojsytný alkohol
- Destilovaná voda
- Aditiva
Tedy téměř čistá náhoda, ale rozdíl tam pořád je a u některých skladeb je prostě obrovský.
ANTIFREEZE nebo zelená nemrznoucí směsG11
Právě tyto dvě látky jsou prakticky dvojčaty - to znamená, že naši nemrznoucí směs lze podle evropské klasifikace podmíněně nazývat G11. Stalo se, že je to G11, který je ve většině případů namalován přesně zeleně.
Mají společné chemické složení aditiv - jak jsem psal výše, jedná se o fosfáty, boritany, křemičitany a dusičnany.
Výhody takových formulací - uvnitř vytvářejí tenký film (několik mikronů), který zabraňuje zničení nebo korozi, potrubí (kovové nebo gumové) a také chrání radiátory.
Mínusy - kvůli filmu nedochází k dobrému odvodu tepla, takže v létě se s nimi motor zahřívá mnohem více než u jiných nemrznoucích směsí. Po 2 letech je nutné jej změnit, jinak se vysráží.
Je těžké určit, který z nich je nejlepší! Znovu zdůrazňuji, jsou si velmi podobné, rozdíl je pouze v barvě, i když to nemá žádný sémantický význam.
Pokud tedy chcete místo nemrznoucí směsi, nalijte zelená nemrznoucí směs, pak se nestane nic strašného, můžete je dokonce beze strachu míchat.
ANTIFREEZE nebo červená nemrznoucí směs “G12 "a"G12 + "
Zde je rozdíl výraznější. Stalo se, že v 80% případů je G12 namalován červeně, což ukazuje rozdíl v charakteristikách s G11.
Opět je tu společná složka - ethylenglykol + voda, ale existují i technologicky vyspělejší aditiva.
Na G12 - struktura je velmi odlišná od jejich méně technologicky vyspělých protějšků. A jde o organické přísady. To znamená, že G12 nemá chemické přísady, ale organické. Zde se používá karboxylová kyselina.
Jak to všechno funguje - ano, velmi jednoduše, kyselina neobaluje stěny trubek a radiátorů, díky čemuž se chlazení zlepší o 20 - 25% (což je pro vysokoteplotní motory jen spása), to znamená, že neexistuje žádný film několik mikronů. Taková aditiva začnou fungovat pouze tehdy, když se uvnitř objeví rez. Je téměř okamžitě lokalizován karboxylovou kyselinou. Mimochodem, s „červenou“ nemrznoucí směsí můžete řídit od 3 do 4 let.
profesionálové :
- Lepší chlazení
- Delší životnost
Mínusy :
- Žádná ochrana, dokud se neobjeví rez.
Pokud uvedeme fakta, pak je tato nemrznoucí směs málo lepší nemrznoucí směs, už jen kvůli tomu, že pracuje déle a chlazení stroje je lepší. Může být použit v našem VAZ.
TOSOL nebo "G12 + ","G13 "
Nejdokonalejší nemrznoucí směs je nyní G13 (nebo „G12 +“, někde „G12 ++“). Dá se říci, že je to vrchol vývoje chladicích kapalin.
Opět zpět k obecné složce:
- Propylenglykol - zde nahradili škodlivý (jedovatý) ethylenglykol neškodnějším prostředkem, a tak získali G Ale v prostředcích „G12 +“ a „G12 ++“ se stále používá ethylenglykol.
- Opět známá destilovaná voda, bez ní v žádném případě.
- Aditiva, zde jsou hybridní nebo pokročilejší.
Podívejme se blíže na aditiva. Co je to „jemnost“ zde:
- Jak nám bylo jasné, chemické (zelené) nemrznoucí směsi dokonale chrání před korozí (tvoří film), ale špatně podporují odvod tepla a mají také krátkou životnost.
- Jiné červené nemrznoucí směsi, dokonale bojují proti centrům koroze, mají také lepší odvod tepla. Ale nevytvářejí film na ochranu trubek - to znamená, že se utahují, dokud se neobjeví rez, což také není dobré.
Co si vývojáři mysleli - proč je nepřekročit ve správném poměru, to znamená, že dojde k ochraně trubek (ne silných, potřebných) a boji proti ložiskům koroze (pokud se náhle objeví).
Tak se objevily nemrznoucí směsi - ve kterých je jak trochu chemických, tak trochu organických přísad - zde máte „G12 +“ nebo „G13“. Jediné rozdíly jsou v základním alkoholu. Nyní výrobci dosud nepřijali společnou barvu, ale osobně jsem viděl fialový odstín, mnoho mých čtenářů - žlutý.
V tuto chvíli jsou tyto kompozice lepší než všechny předchozí, a ještě více naše nemrznoucí směs! Dají se nalít do našich aut? SAMOZŘEJMĚ ANO - JEDNOU! Jedná se o jakýsi vrchol ve vývoji chladicí kapaliny.
CELKEM + VIDEO
Jak vidíte, kluci zjistili, že vše je velmi jednoduché, hlavní věcí je zapamatovat si vlastnosti konkrétního chladiva.
TOSOL a zelené složení alias G11 jsou stejné.
ANTIFREEZE a červená nemrznoucí směs G12 - červená je zde lepší, i když ne moc, ale lepší.
ANTIFREEZE a fialová (žlutá) nemrznoucí směs „G12 ++“ nebo „G13“ - nemrznoucí směs hodně vyhrává, to je jakýsi vrchol ve vývoji chladicích kapalin. Tyto kompozice jsou nejlepší.
Co chci říci na konec - chlapi, náš „VAZ“ vždy jel perfektně a s nemrznoucí směsí je chlazení více než dost a cena je na příjemné nízké úrovni, osobně jsem koupil litr za asi 90 rublů! Pokud jste po mém článku běželi do obchodu pro dokonalejší G13, pak vás trochu rozruším - stojí 7 - 8krát více než nemrznoucí směs, asi 700 - 800 rublů za litr! Přemýšlejte o tom, potřebujete to? Pokud jste připraveni utratit peníze, pak je volba na vás - správná, pokud nejste připraveni - můžete také jezdit nemrznoucí směs, dal jsem vám rozložení!
Rozšířený teplotní rozsah olejů 5W30 a 5W40 je oblíbil u ruských majitelů automobilů. Proč? Jaký užitek z toho bude mít motor, který olej je lepší: 5W30 nebo 5W40 v zimě?
Syntetika nebo polosyntetika
V současné době existuje trend směrem k rozšířenějšímu rozmezí viskozity. Nejvýznamnější kroky v tomto směru udělali chemici v souvislosti s tvorbou syntetiky a přidali tam všechny nové komponenty. Například Mobil, který jako první uvedl na trh syntetická maziva, s ním pracuje a experimentuje již více než třicet let. Velké množství nově vznikajících konkurentů je také ve střehu a vynakládá obrovské částky peněz na vytvoření nového produktu s pokročilými funkcemi. Existuje však jen málo vývojářů, kteří vyrábějí vysoce specializované syntetické materiály, například pro vysoce zatížené dieselové motory.
Kromě „pětek“ - syntetik existuje ještě podobná polosyntetika. Proč to nevyužít? Samozřejmě můžete použít tekutou minerální vodu, přidat tam zahušťovadla, syntetickou složku s moderní sada aditiva - a například v zimě získáte zcela standardní polosyntetiku. Je však známo, že jeho parametry budou v každém případě nižší ve srovnání se syntetikou. Konec konců, ropná báze hraje nesmírně důležitou roli a určuje fyzikálně-chemickou základnu.
Známou analogii lze vysledovat u benzínu. Existuje technologie, podle které se do benzínu s nízkým oktanovým číslem A-80 přidává řada aditiv řemeslným způsobem a získává se AI-98. Ale po práci na takovém palivu bude motor brzy vyžadovat opravu: přinejmenším bude nutné propláchnout vstřikovač a vyměnit zapalovací svíčky. Koneckonců je naprosto jasné, že vysoce kvalitní benzín nejvyšší kvality bude získáván pouze pomocí vhodných technologií.
Viskozita
Tato charakteristika má pro mazací kapalina prvořadý význam. Tento parametr definuje mezní teplotu pro aplikaci oleje. Který olej je tedy lepší: 5W30 nebo 5W40 (zimní nebo letní) je přesně určen tímto parametrem. Pokud je indikátor nízký, mazivo by nemělo být příliš viskózní, než aby za studena nastartovalo motor startérem a přečerpalo ho přes čerpadlo. V podmínkách vysokých teplot by olej naopak neměl mít příliš nízkou viskozitu, aby byl schopen udržovat konstantní požadovanou úroveň tlaku v systému a vytváření filmu, který chrání před třením kolem částí.
Jsou tedy rozděleny na:
Zima... Při nízké viskozitě se motor snadno nastartuje, ale mazivo nebude při vysokých teplotách účinně fungovat.
Léto... Studený start bude problematický při teplotách pod nulou, nicméně při vysoké viskozitě bude motor spolehlivě a stabilně mazán v teplém a horkém počasí.
Celou sezonu... Když je venku zima, olej vykazuje kvalitu zimního mazání, a když je horko - léto.
Celoroční jsou stále rozšířenější a vytlačují první dva typy, protože nyní již není nutné měnit olej pokaždé, když se mění roční období. Současně se projevují jako efektivnější a energeticky účinnější. Příkladem takového maziva je 5W40 (syntetický) olej.
Další vlastnosti
Pro olej jsou samozřejmě důležité i další vlastnosti: detergenty, protioděry, antikorozní a antioxidační látky (k tomu se používají aditiva). Viskozita je však jednou z hlavních hodnot. K ceně přispívá spousta moderních přísad. Proto musíte vždy věnovat pozornost tomuto parametru a zvolit optimální poměr vlastností maziva a budoucích provozních podmínek motoru.
Hlavním předpisem, který by se měl při výběru dodržovat, jsou požadavky kladené výrobcem vozidlo... Jsou uvedeny v návodu k použití. Obvykle obsahují nejen informace o specifických vlastnostech, které by měly být obsaženy v použitém mazivu, ale také nabízejí konkrétní značky oleje s doporučením jejich použití. V příručce se často nachází skořápkový olej (5W40, 5W30 nebo jiný typ). Současně, pokud je vaše auto již daleko od nového a máte málo informací o jeho provozu, můžete si značku pro motor nebo převodovku snadno vybrat sami.
1999 SAE Standard
Co dělat? tajemná písmena SAE? S Anglická zkratka v překladu „Společnost automobilových inženýrů“ (Společnost automobilových inženýrů). Jedná se o mezinárodní standard, který musí viskozita splňovat. Například v roce 1999 byly požadavky normy následující.
Podle ropy se určuje korespondence s určitým ročním obdobím. Vypočítává se při nízkých rychlostech od dvaceti do sta stupňů a samostatně na sto stupňů.
Počáteční vlastnosti jsou odhaleny prostřednictvím odporu a možnosti získání otáček. V závislosti na viskozitě a třídě jsou stanoveny při teplotách od deseti do pětatřiceti stupňů mrazu a vysokých smykových rychlostech (105 s-1), to znamená, že jsou brány v úvahu podmínky pro práci v ložiskách klikového hřídele během studeného startu.
Čerpatelnost určuje rychlost průchodu maziva k třecím částem při studeném startu a také možné riziko poruchy motoru při studeném startu v důsledku otáčení vložek. Indikátor je uvažován při negativních teplotách od patnácti do čtyřiceti stupňů a při nízkých smykových rychlostech (10 s-1). Za těchto podmínek se při startování studeného motoru tuk v olejové vaně šíří do jímky oleje.
Vysoká teplota viskozity odhaluje skutečný indikátor při provozu v teplém období vysoce zatížených motorů. Jsou tedy viditelné vlastnosti proti opotřebení, ztráty třením a dopad na účinnost motoru. Je fixován při vysokých smykových rychlostech (106 s-1). Za těchto podmínek pracují ložiska klikového hřídele při vysokých teplotách a zatížení.
Klasifikace SAE
Taková je Specifikace SAE určování v různé podmínky... V současné době existuje šest zimních tříd a pět letních. Zimu lze snadno identifikovat přítomností písmene W („zima“, což v angličtině znamená „zima“). Čím vyšší je viskozita, tím větší bude numerický index.
Zimní viskozita je označena 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.
Léto - 20, 30, 40, 50.
Zvažte jako příklad olej 5W40.
Jeho vlastnosti jsou následující. Třída - viskozita 5W. Jak vidíte, lze jej použít v zimní období, to znamená, že závisí na tomto indikátoru, jak snadné bude nastartovat motor za studena. Abyste pochopili, jaký druh oleje v zimě naplnit, musíte tomuto ukazateli věnovat pozornost.
Číslo „40“ prozrazuje letní výkon, tedy schopnost provozovat motor při vysokých teplotách.
Pokud, jako v našem příkladu, existuje označení jedné i druhé třídy (tj. Motorový olej 5W40, stejně jako 5W30), znamená to celoroční charakter jeho použití.
Jak si vybrat zimní třídu
Při výběru viskozity se v první řadě řídí pokyny výrobce automobilu. Pokud žádné nejsou, jsou dodržována obecná doporučení.
Vyzvednutím nejlepší olej na zimu musíte vzít v úvahu podmínky, za kterých bude vozidlo provozováno.
Pak se lze vyhnout problémům se startováním v zimě a negativním důsledkům pro motor (například rychlé opotřebení a zadření při startu, ke kterému může dojít v podmínkách hladovění oleje), bez ohledu na to, zda máte na zimu zaplaveno 5W30 nebo 5W40. Je třeba pochopit, že při startování motoru, i když se to nestane v silném mrazu, ale s kladnou značkou na teploměru, trvá nějakou dobu, než olejové čerpadlo pumpuje mazacím systémem, aby se kapalina dostala do všech tření dílů a kanálů. Do této doby motor běží v podmínkách nedostatku oleje. Proto se výrazně zvyšuje tření a opotřebení. Čím více může mazivo zůstat tekuté za nízkých teplot, tím bude motoru poskytnuta lepší ochrana.
Jak si vybrat celoroční
Zimní vlastnosti jsou zobrazeny na levé straně a letní vlastnosti na pravé straně. Když tedy přemýšlíte, který olej je lepší - 5W30 nebo 5W40 - v zimě, musíte věnovat pozornost pouze indikátoru vlevo a v tomto případě je to stejné.
Proto byste měli věnovat pozornost rozdílu v letním režimu a vybírat vhodná možnost v závislosti na provozních podmínkách vozidla.
Vlastnosti viskozity a teploty
Tento indikátor určuje zajištění startování motoru bez zahřívání, volné čerpání oleje systémem a v důsledku toho stabilní mazání všech třecích částí při maximálním možném zatížení a teplotě okolí.
I v mírném podnebí je změna zimní teploty na největší oteplení až sto devadesát stupňů. Proto je třeba sezónní oleje měnit v závislosti na ročním období. S příchodem všech ročních období (mezi ně patří například motorový olej 5W40 a 5W30) byl však problém odstraněn. Díky svým aditivům jsou schopné vykazovat požadované vlastnosti při různých teplotách. To znamená, že s negativní hodnotou jsou podobné zimním olejům a s vysokými kladnými hodnotami jsou podobné letním olejům.
Aditiva
Aditiva výrazně nezvyšují viskozitu při nízkých teplotách, ale silně se zvyšují při vysokých teplotách, kdy se výrazně zvyšuje množství molekul makropolymeru. Ve všech ročních obdobích (včetně maziva 5W30 a oleje 5W40) spočívá charakteristika v dočasné schopnosti měnit viskozitu, a to i ve vztahu ke smykové rychlosti. S klesající rychlostí roste a s rostoucí rychlostí klesá.
Tato vlastnost se projevuje především při nízkých teplotách, ale zůstává při vysokých teplotách, což má pro motor dobré důsledky: nízká viskozita usnadňuje sestup, když je motor studený, a když je zahřátý, ztráta energie díky tření se snižuje, čímž se šetří palivo.
Nízká teplota
Nízká teplotní charakteristika oleje se projeví bodem tuhnutí, když mazivo přestane téct. Tento indikátor je realizován, když je teplota o pět až sedm stupňů nižší než teplota, při které byla možná tekutost.
Nejčastěji dochází k tuhnutí v důsledku tvorby parafinů v chlazeném mazivu.
Který olej je lepší: 5W30 nebo 5W40 (v zimě)
Na základě výše uvedeného je zřejmé, že v chladném období se oba druhy projevují stejně. Proto je na zimu perfektní jeden i druhý typ maziva.
Není těžké odpovědět na otázku, která je pro váš automobilový motor, syntetický nebo polosyntetický motorový olej lepší. Složitější je situace s otázkou bezpečného spoření, zda je možné ušetřit peníze za výměnu levnější varianty bez poškození motoru.
Syntetika nebo polosyntetika - což je lepší zvolit
Syntetika nebo minerální voda?
Dělat správná volba a aby se nemýlili, musíte pochopit, jak se plně syntetický produkt liší od minerálních olejů nebo polosyntetik. V srdci syntetiky motorové oleje leží produkt získaný pomocí chemické reakce... Surovinou je buď zemní plyn, nebo produkty různého stupně rafinace ropy. Pokud jde o minerální olej, pak se získává metodami destilace oleje. Zde leží hlavní rozdíl mezi syntetikou a minerální vodou.
Syntetické oleje mají řadu výhod, včetně vysoké stability charakteristik viskozity v různých teplotních podmínkách, od provozních po hluboce mínusové. Odborníci také připisují výhodám syntetiky vynikající mazací vlastnosti, optimální index viskozity, velmi silný olejový film, který přilne k třecím dílům i při velmi vysokých teplotách. Součinitel tření je velmi nízký a tepelný odpor je vysoký. Kromě toho má syntetický základ, a to i bez použití specializovaných přísad, vysokou detergentnost, což příznivě ovlivňuje trvanlivost částí motoru.
Jaký je rozdíl mezi syntetikou a polosyntetikou
Syntetika ale také dokonale rozpouští přísady, nasycení může dosáhnout 25 procent (podíl rozpuštěných přísad v oleji).
Polosyntetika
Co je polosyntetická báze? Jedná se o směs minerální báze se syntetickou a také o určitý podíl speciálních přísad. Mít různých výrobců procento minerální a syntetické báze jsou různé, od 50 do 60 procent minerální složky. V tom tkví hlavní výhoda polosyntetiky - nižší náklady ve srovnání s oleji se zcela syntetickým základem. Přítomnost minerální složky v polosyntetických olejích je však činí citlivějšími na teplotu. Polosyntetika začíná houstnout při teplotách od 7 stupňů pod nulou.
Jaký olej je pro motor nejlepší
To znamená, že hlavní nevýhodou semisyntetiky je nižší stabilita viskozity v různých teplotních podmínkách. Také minerální složka polosyntetické oleje podléhá oxidačním procesům. Ale všechny tyto nevýhody pro majitele automobilů pokrývá hlavní výhoda - cena. Stojí za zmínku, že moderní přeplňované motory jsou určeny výhradně pro syntetiku, takže majitelé takových vozů nemají žádné otázky ohledně výběru oleje na základě tohoto kritéria.
U konstruktivně jednodušších motorů si můžete vybrat mezi typy olejů: zda si koupit drahé syntetické materiály, levnější polosyntetické materiály nebo obecně levnou minerální vodu. Řešení tohoto problému zůstává na majiteli vozu. Je třeba mít na paměti jednu věc - odborníci doporučují nalít do motoru co nejvíce syntetické oleje, zejména pro ty, kteří chtějí alespoň trochu prodloužit životnost motoru. A těm, kteří provozují auto v drsných klimatických podmínkách, syntetiku prostě předepíše „lékař“.
Chemické přísady pomáhají tekutině vytvářet na površích tenké filmy. S nimiž přichází do styku.
Mezi výhody nemrznoucí směsi patří nízká cena a popularita na tuzemská auta(mnoho jednotek s ním pracuje bez poruch, včetně VAZ-2110).
Klasické „nemrznoucí“ má současně několik nevýhod:
- neschopnost použít na vysokoteplotních motorech (vře při 110 stupních);
- potřeba změnit nemrznoucí směs po dvou až třech letech;
- vysoká aktivita kompozice.
Domácí auta na tom většinou pracují pravidelně, ale zahraniční auta (zejména nová s čidly složení) možná ani nenastartují, pokud do nádrže dáte tradiční nemrznoucí směs.
G11 - zelená nemrznoucí směs
Na začátku stojí za zmínku, že nejen zelené kapaliny se vyrábějí s označením G11, mohou být zbarveny modře nebo dokonce žlutě, ale v poslední době výrobci nejčastěji vyrábějí nemrznoucí směs travnatého odstínu. Dobře si poradí s malými ložisky koroze, které jsou neutralizovány přísadami.
Podle svých vlastností lze G11 přirovnat k nemrznoucí směsi. Má to ještě jednu malou nevýhodu - časem se usazené přísady začnou rozpadat a ucpávat malé kanály chladicího systému. Film, který se tvoří na stěnách sestav, snižuje odvod tepla z motoru, což na něj působí škodlivěji.
G12 - červená nemrznoucí směs
Tato „nemrznoucí směs“ používá menší množství chemických přísad, výrobci je při modernizaci kompozice nahradili organickými (hlavně karboxylovou kyselinou). Jejich hlavní výhodou je, že se nevytvoří ochranný film, a tím není narušen odvod tepla. Tato nemrznoucí směs má vylepšené vlastnosti:
- teplo je odváděno efektivněji;
- na stěnách systému nejsou žádné usazeniny, respektive se nic nerozpadá;
- dlouhá životnost - až 60 měsíců;
- kapalina bojuje proti korozním centrům.
Se všemi těmito výhodami má G12 jednu významnou nevýhodu - během používání se neprovádí automatická preventivní údržba chladicího systému. Tento nemrznoucí systém chrání ze všech nejlépe, ve kterém jsou díly vyrobeny z mosazi a mědi, ale na hliník to nemá výrazný pozitivní účinek.
G13 - fialová nemrznoucí směs
V roce 2012 se na trzích objevila nejnovější nemrznoucí směs G13, která je ve většině případů namalována fialovou barvou. Jako základ se používá propylenglykol - alkohol, který je méně jedovatý a aktivní. Tato nemrznoucí směs je speciálně vytvořena tak, aby snižovala negativní dopad na životní prostředí... Současně zůstal komplex přísad nezměněn - jedná se o kompozice karboxylové kyseliny a silikátů.
Mnoho zahraničních vozů posledních let jezdilo pouze v tomto vlaku, protože v jejich systému je nainstalován speciální senzor, který měří hustotu „nemrznoucí směsi“ a určuje její složení. VAZ-2110 takovou jednotku nemá, takže v ní můžete také použít G13, pokud vám nevadí zaplatit za ni maximální cenu (nemrznoucí a jiné nemrznoucí směsi jsou mnohem levnější).
