SNÍŽIT
Každý výrobce chce veřejně vystavit svůj nápad. Navíc pokud se bavíme o tak prestižní Paříži autosalonu... Výrobci koncernu Škoda ve vzdáleném roce 1996 představili novinku auto octavia... Byla to jakási zkouška: český koncern zcela prošel pod vlajkami svého staršího přítele Volkswagenu. Octavia byla jejich prvorozená, úplně nový model, vyrobený na platformě VW Golf. Automobil Škoda Octavia(Škoda Octavia) si tak nárokovala přechod do „těžší váhové kategorie“ ve vyšší třídě, kde se půl století v českých továrnách nevyráběla žádná auta.
To se objevilo v roce 1996 nová Škoda Oktavia na autosalonu v Paříži
Velké naděje byly vkládány do aktualizované produkce, což naznačovalo, že německá pedantství a slavná kvalita automatiky přejdou na vozy Škoda... Výrobci doufali, že vůz bude oblíbený u střední třídy, protože cena byla velmi lákavá.
Vedení společnosti netrpělivě očekávalo zpětnou vazbu od zákazníků. Automobiloví nadšenci uvítali nový produkt vřele, což odůvodnilo očekávání výrobců. Nová Škoda Octavia měla skutečně lepší kvalitu zpracování. Potenciálního kupce by mohl potěšit hatchback s vlastnostmi podobnými sedanu – tedy kombinací stylů.
Ne vše však vyšlo tak, jak bychom si přáli. První auta, stejně jako děti, byla neustále nemocná. Centrální zamykání neustále zlobilo, tlačítko kufru se zaseklo. Plastové spoje v kabině měly zjevné nedostatky. Musíme vzdát hold německým konstruktérům, kteří pohotově, doslova za běhu v záruce, opravovali nedostatky a postupně odstraňovali „rozrůstající se bolesti“. Zůstaly jen ty závady, které vznikly během provozu Octavie.
Vzhled Octavie se nepochybně stal modernějším a atraktivnějším. Ale co „dětské nemoci“?
Pár slov o pozitivních aspektech
Na "silnicích" postsovětského prostoru se vůz ukázal s pozitivní stránka, který odolal všem „radostem“ tvrdé (včetně) ruské silniční reality. Existuje řada pozitivních aspektů, které prostě nelze zamlčet.
- Již v standardní konfiguraceŠkoda Octavia je dodávána s ochranou spodku motoru. Ochrana není z plastu, ale je spolehlivá - ocelová. Buďme objektivní: mnoho modelů se dodává bez jakékoli ochrany podvozku.
- Pohonné jednotky startují normálně, v zásadě nekýchají, nestěžují si na kvalitu našeho paliva. V tomto případě projde životnost svíček celý cyklus... Němci neinstalují platinu, ale instalují jednoduché, u kterých životnost nepřesahuje 30 000 km. Po uplynutí stanovené doby je třeba je vyměnit.
Pojďme se "hrabat hlouběji" v "trpělivých" motorech, hledat nedostatky
Co je dobré, je výběr jednotek prezentovaných Škodou Octavia. Ale zkušení "soudruzi" nedoporučují kupovat auto, které jezdí na PŘESNĚ 1,8litrový benzín, nepřeplňovaný turbodmychadlem. Právě on má však stejně jako pohonná jednotka o objemu 2,0 litru často problémy s ESU ( elektronický systém ovládání) motorem, který se ne vždy spustí při prvním otočení klíčku zapalování. Na vině může být buď senzor, případně samotná řídící jednotka nestabilní práce motor. Majiteli auta to ale neulehčuje, ba naopak. Bude muset z vlastní kapsy vybrat pořádnou sumu „amerických peněz“ asi 1000 až 1300 dolarů. To nebere v úvahu náklady na samotnou čerpací stanici. Další nevýhody 1,8litrového motoru bez turbo - v zimě špatně startuje. Výtky se ale objevují na 2,0litrový motor, který za tepla nenaskočí lusknutím prstu – zjevné přehřívání agregátu ovlivňuje. Může být také rozmarný, ve vlhkém počasí se špatně zapíná. Překážkou se také nazývá nekvalitní domácí palivo.
V základu byla Octavia pořízena s 1,6litrovou pohonnou jednotkou o objemu 101 litrů. Ve prospěch byly 1,8litrové přeplňované motory 150 l / síly. Mimochodem, na VW Passat si vedli dobře. Právě motor o objemu 1,8 litru nabízel pro amatéra spoustu možností, jak nad železem „čarovat“. Tuning tohoto agregátu byl schválen německými soudruzi a nabízí spoustu průmyslových možností, jak vylepšit nejen pohonnou jednotku, ale vůz jako celek. Vyladěné motory startují mnohem lépe než jejich sériové protějšky. Myslíme si, že s příchodem nových not v chodu motoru startují (v dobrém slova smyslu) i jejich majitelé.
Minimální cena tuningu je 800 $. To zahrnuje výměnu mozků řídicího systému hnacího ústrojí. Výkon motoru vyletí na 190 koní! Statistiky říkají, že 20 % všech prodejů po celém světě pochází z přeplňovaného motoru, který běží na naftu. Jedná se o 1,9litrový dieselový motor s výkonem 110 l / síly.
Auta s takovým motorem se u nás zabydlela. Je překvapivé, že toto dieselová jednotka používá naši motorovou naftu s radostí, aniž by si stěžoval na kvalitu. Řekněme více, specialisté společnosti Bosch na palivové zařízení, bohužel musíme přiznat, že minimálně 50 % z nich palivový systém- to jsou tovární chyby, ne naše solárium. Auto startuje za studena téměř vždy od první zatáčky.
Pro ty, kteří se na koupi Škody Octavia teprve chystají, chceme říci, že se nevyplatí samostatně měnit olej v motoru. Slabým místem Octavie je závit ve vypouštěcím otvoru. Pokud nechcete za olejovou vanu dostat asi 90 USD (plus 40 USD stojí její výměna), pak je lepší přenechat odpovědnost na bedrech zkušených dílenských techniků. Navíc jsou s tímto problémem obeznámeni.
Řada pohonných jednotek Škoda Octavia má 1,8litrové motory spotřebovávající benzín a 1,9litrový agregát na naftu, přeplňovaný turbodmychadlem s převodovkou pohonu všech kol. Jaké jsou poruchy, nevýhody těchto motorů? Jedno mají společné: nepříliš spolehlivá řídicí jednotka. Od něj můžete čekat "špinavé triky" po cca 2000 km běhu. S politováním vám musíme oznámit, že majitel nešťastného vozu musí zaplatit 60 USD za opravu a řídicí jednotka bude stát 400 USD. V budoucnu musí majitelé vozu s verzí s pohonem všech kol pravidelně měnit olej ve spojce podle servisní knížky. Tyto jednotky nejsou ochuzeny o jistou něhu: jsou vrtošivé, ne vždy nastartují dokonale.
Nevýhody převodovky
Manuální převodovky v obecném množství problémů nejsou majitelům vozů Octavia prezentovány. I když, pokud po ujetí doporučených 15 000 km neupravíte napnutí lanka, které je spojovacím článkem mezi řadicí pákou a převodovkou, problémy nastanou. O to více, není třeba ukládat takovou operaci je pouze 15 $.
Bolestivé místo Škody Octavia, vybavené přeplňovaným benzínovým motorem a manuální převodovkou, je spojka... Vše je v rukou řidiče, jeho stylu jízdy. Ze stejného důvodu může odpružení a jeho prvky dokončit svou „pracovní cestu“ s předstihem.
Upozornění pro „extrémisty“: zběsilý závod nevydrží tlumiče, respektive zadní silentbloky na 80 000 km / 50 000 km.
Slabý sedadlo Škoda Octavia vybavená nezávislým zavěšením jsou tradičně stabilizační vzpěry. Nedostatečná pevnost vzpěr postihla nejen Škodu. Jsou součástí téměř všech moderních automobilů.
Nevýhody byly zjištěny ve fungování řídící jednotky, která má na starosti otevírání dveří včetně kufru. Cena práce je asi 40 $. U některých modelů je spínač zapalování zaseknutý. Slabým článkem je ventilační a topný systém (deflektory). Za nevýhody se považují slabé upevňovací prvky tlumiče výfuku. Gumičky, na kterých je připevněn, tvrdošíjně odmítají sloužit déle než jeden rok.
Kombi trpí zavíráním pátých dveří – kufru. Špatně se hlavně v zimě otevírá zámek kufru, se kterým je potřeba si slušně pohrát. I když každý uznává, že kufr Octavie je prostorný a s přepravou potřebných věcí nejsou žádné problémy.
Volitelně se navrhuje instalace přídavného střešního nosiče. Ale v tomto případě se spotřeba benzínu mírně zvýší. Potíže mohou nastat i při odstraňování přídavný kufr instalované na střeše. Mluvíme o neustálém znečištění, zámek se obtížně otevírá, musíte uznat, že existují zjevné nedostatky.
Od majitelů českých vozů přicházejí protichůdné informace. Někdo říká, že se těžko otevírá zámek kufru. Jiní naopak tvrdí, že se západka zámku kufru otevírá samovolně. Dveře zavazadlového prostoru nepřiléhají těsně ke karoserii samotné. Slabé těsnění z toho na nerovnostech a nerovných cestách, zadní výklopné dveře neustále hučí a chrastí. Ovladač bliká jako zápalka, začíná na maličkostech. Myslíme si, že není nic horšího než poslouchat, odkud se vibrace a hluk ve vašem autě berou. Souhlaste s tím, že právě tento hluk odvádí pozornost řidiče od řízení.
Pokud se budete držet doporučení výrobce, v rozhovoru s kolegy zmizí následující slova a fráze: auto nestartuje, motor se zadrhává. Nebudete vypisovat nevýhody a ohýbat prsty u slova mínusy. Pečujte, pečujte o své auto, ono se vám to odvděčí - dlouhá práce všech komponentů a sestav.
14.07.2016
Škoda Octavia A5 druhé generace — se vyráběl od roku 2008 do konce roku 2012. Díky velkým a výrazným světlometům dostalo auto přezdívku "Big-eyed", i když je třeba přiznat, že mnoho lidí jí dává své sympatie nejen pro krásné oči. Jako každá ojetina má i toto auto své výhody a nevýhody, ale i to, že se jedná o ojeté auto, má své přednosti. o nich si dnes povíme.
Výhody a nevýhody druhé generace Škody Octavia A5
Škoda Octavia se tradičně představuje ve třech modifikacích: jde o u nás nejpoužívanější „liftback“; „Combi kombi“, stejně jako jeho pseudo terénní verze s názvem „Scout“, která se od běžného kombíku liší příplatkovým plastovým bodykitem po celém obvodu karoserie a zvýšenou světlou výškou. Obecně, jak ukázaly provozní zkušenosti, má karoserie dobrou odolnost proti korozi. K nevýhodám části těla včetně předních mlhových světlometů, které se mohou zamlžovat. Kromě toho mají žárovky pro denní svícení malý zdroj, v průměru nefungují déle než rok. Příčinou poruchy je spálení kontaktní skupiny a nepoužitelným se stává i kryt základny, takže žárovky musíte vyměnit společně se základnou. Spolehlivý není ani zámek zadních výklopných dveří, často v něm selže koncový spínač, z tohoto důvodu se uvnitř kufru nerozsvítí kontrolka osvětlení.
V průběhu provozu byly zjištěny problémy s elektrickým ovládáním oken, není neobvyklé, že při pokusu o zvednutí skla se majitelé potýkají s tím, že sklo se začíná zvedat a poté samo klesá. K tomu dochází v důsledku znečištění vodítek, a aby nedošlo k vyhoření motoru, spustí se tepelná ochrana, systém odhodí sklo dolů. Tento problém lze snadno odstranit, odborníci doporučují očistit vodítka od nečistot a promazat je silikonem. Majitelé Škody Octavia A5 poměrně často kritizují klimatizaci kabiny, respektive její kompresor, který se ukázal jako velmi nespolehlivý. A také tlačítko pro otevírání centrálního zamykání, časem se v něm opotřebuje kontaktní skupina, lidé na tlačítko začnou silněji mačkat a v důsledku toho přestane fungovat a selže.
Motory
Zejména řada motorů určených pro druhou generaci vozu Škoda Octavia A5 byla výrazně aktualizována benzinové motory... V této verzi jsou nové motory rodiny "TSI" s přeplňováním turbodmychadlem a systémem přímé vstřikování paliva, objem 1,2, 1,4 a 1,8 litru, poslední motor nahradil známý dvoulitr „FSI“ z předstylingové verze, ale první dva byly určeny pouze pro evropské trhy a jsou vzácné. Mít dieselová verze se objevil nový motor objem 1,6 litru, ale vozy s takovým motorem k nám oficiálně dodávány nebyly. Odpočinek pohonné jednotky kteří na toto auto nainstalovali, jsou dobře známí z předstylingové verze.
Jak ukázaly tuzemské provozní zkušenosti, většina problémů je způsobena motor TSI objem 1,8 litru, poměrně často majitelé problém ve svých recenzích popisují zvýšená spotřeba oleje. Například při aktivním provozu může být spotřeba 500 - 800 gramů na tisíc kilometrů. Kromě toho, pokud jedete s nízkou hladinou oleje, může dojít k selhání hydraulického napínáku řetězu, z tohoto důvodu může řetěz prokluzovat podél ozubených kol klikového hřídele, což povede k fatálnímu setkání ventilů s písty. Majitelé Škody Octavia A5 s tímto typem motoru často zaznamenávají problémy s čerpadlem (ztráta těsnosti a zvýšený hluk od robotů), solenoidové ventilyřízení turbíny, také často selhává palivové čerpadlo vysoký tlak. Je však třeba poznamenat, že výrobce si byl tohoto problému vědom a v polovině roku 2010 upgradoval tento motor odstraněním všech slabá místa, proto se doporučuje vybrat verze, které byly vydány od druhé poloviny roku 2010.
Přenos
Výběr převodovek určených pro Škodu Octavia A5 je poměrně rozmanitý, pro vůz je k dispozici pěti- a šestistupňová mechanika, šestistupňový automat a také robot DSG. Jak ukazují provozní zkušenosti, nejvíce problémů způsobuje robotizovaná převodovka, které se projevují charakteristickým cukáním při přeřazování z prvního na druhý rychlostní stupeň a zařazení zpátečky. Zkušení majitelé doporučují přeflashovat elektronická jednotka ovládání, pokud tento postup problém nevyřeší, budete muset vyměnit vadnou mechatronickou jednotku nebo opotřebovaný spojkový balíček. Mechanické a automatická převodovka sloužit bez jakýchkoli stížností. Je to, že je možné trochu kritizovat mechaniky, které byly instalovány v tandemu dieselové motory, při nájezdu cca 150 000 km se začíná drolit dvouhmotový setrvačník, tato porucha se projevuje charakteristickým křupáním a klepáním při řazení.
Podvozek Škoda Octavia A5
Konstrukčně se odpružení Škoda Octavia A5 neliší od předstylové verze, vpředu je instalováno odpružení typu MacPherson a vzadu víceprvkové, na obou nápravách jsou instalovány stabilizátory boční stabilita... Provozuschopné odpružení poskytne tomuto vozu poměrně dobrou energetickou kapacitu a také dobrou stabilitu a ovladatelnost. Při výběru nabité verze RS (vybavené sportovními tlumiči a nízkoprofilovými pneumatikami) je třeba pamatovat pouze na to, že bude docela tvrdá, ale má také vynikající stabilitu a ovladatelnost.
Za prvé, v předním zavěšení selhávají zadní pouzdra předních pák, k tomu dochází při najetých 80 000 km. Stabilizační vzpěry ujedou každá 100 000 km, přední silentbloky najedou více než 140 000 km a Kulové klouby až 200 000 kilometrů. I když jsou často potíže s údržbou, postupem času se kovové šrouby zadních silentbloků upevnění k hliníkovému pomocnému rámu pevně přilepí a při odšroubování se snadno zlomí. Dobře slouží i zadní víceprvek, pouzdra a vzpěry. zadní stabilizátor více než 100 000 km slouží, jede 120 - 150 tisíc gumiček zadních odlamovacích pák. Podávejte dobře a ložiska kol, ale když je potřebujete vyměnit, budete je muset vysunout, protože je třeba je vyměnit spolu s nábojem.
Sečteno a podtrženo.
Srdce mnoha pragmatických motoristů si získal pro svou dobrou funkčnost, praktičnost, spíše atraktivní vzhled a obecně ne špatnou spolehlivost.
výhody:
- Pěkný design.
- Pevný a pohodlný podvozek.
- Nízká spotřeba paliva.
- Prostorný interiér a kufr.
Nevýhody:
- Nespolehlivá převodovka DSG.
- Zvýšená spotřeba oleje.
- Nespolehlivost vybavení salonu.
Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se o své zkušenosti s uvedením silných stránek a slabé stránky auto. Možná právě vaše recenze pomůže ostatním s výběrem vypískat automobil.
Škoda Octavia třetí generace pod indexem A7 je prodejním lídrem v golfové třídě ruský trh... Prodej lepší než Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia cerato, Hyundai elantra a další zástupci třídy C.
Tento vůz je oblíbený pro svůj moderní vzhled, promyšlený design interiéru, výkonný a úsporné motory, stejně jako prostorný a funkční kufr. Jednoduše řečeno - Octavia vypadá skvěle, jezdí rychle, uvnitř je pohodlná a prostorná.
Škoda Octavia A7. Foto - drive2.ru
Dokonalé auto? Nespěchal bych, abych na tuto otázku odpověděl kladně. Ne vše je tak hladké, jak se na první pohled zdá. Jako každé jiné auto má i Octavia své slabiny a problémy, o kterých bude řeč v tomto článku.
1) DSG-7... Mnoho automobilových nadšenců slyšelo o problémech. robotické boxy jak se lámou, vyžadují opravy a samozřejmě finanční investice. Octavie tento problém nezůstala ušetřena.
Sedmirychlostní robot DSG-7 pod indexem DQ200 prošel po roce 2014 hlubokou modernizací. I na těchto modelech, vydaných po roce 2014, však často selhává mechatronika a spojky. To se obvykle děje na 70-100 000 kilometrech.
Na fotografii - DSG-7 DQ200
A na autech roku 2013 se s takovým problémem musí majitelé setkat častěji. Tam mechatronika a spojka umírají každých 40-60 000 km. Pokud jste však nainstalovali upgradované díly, jejich zdroje budou větší.
Mimochodem i na vozy vyrobené před rokem 2014 dával výrobce záruku 5 let nebo 150 000 km nájezdu. A na model z roku 2014 - záruka pouze 2 roky.
Náklady na novou spojku jsou až 30 000 rublů, mechatronika - od 50 000 rublů. Práce - 10-15 000 rublů. A to není od oficiálních prodejců.
Před koupí Octavie s robotem DSG si proto nezapomeňte diagnostikovat box u autorizovaného prodejce. Budou přesně určovat, jak dlouho jí zbývá žít.
2) Přeplňované motory 1.4 TSI CHPA (140 HP), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 HP a 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 HP). Jedná se o vysoce točivé a ekonomické motory. Například verze 150 HP s robotem DSG zrychluje na prvních sto za pouhých 8,1 sekundy a průměrná spotřeba palivo je 5,4 litru na 100 kilometrů. To je podle pasu v praxi v průměru asi 7 litrů. Cokoli může člověk říct, tohle vynikající výkon pro rodinný a praktický vůz.
Ale pod názvem, respektive jeho aktuátorem (regulátorem tlaku) je jedno upozornění. Může selhat téměř na každém běhu, nejčastěji po 70 000 km. Oficiální prodejcečasto tvrdí, že akční člen nelze samostatně vyměnit a že je nutné zakoupit kompletní turbodmychadlo. Cena nové turbíny je 116 000 rublů. Můžete najít použitý s funkčním pohonem.
Ale stojí za zmínku, že někteří prodejci pomáhají majitelům zakoupit akční člen samostatně. Cena je asi 13-15 000 rublů. Někteří majitelé samostatně opravují pohon.
3) Nasávaný olejový olej 1,6 MPI (110 HP). Zdálo by se, že atmosférický motor bez turbíny by měl být jednoduchý a bezproblémový. Ale ne v tomto případě. Majitelé musí přidat 300-400 ml oleje na 1000 km jízdy. Výrobce se tento problém nechystá nijak řešit a v návodu k obsluze uvádí, že v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách může být spotřeba oleje až 0,5 litru na 1000 km.
Existuje nuance, ve které se zvyšuje spotřeba oleje - to je jízda v dopravních zácpách. Pokud jezdíte hlavně po dálnici, pak nebudete muset přidat více než 1 litr na 10 000 km jízdy a při jízdě v dopravních zácpách 2 nebo dokonce 3 litry oleje.
Někteří majitelé tvrdí, že při plnění olejem s viskozitou 0W30 prochází olejový hořák.
Nasávaný motor o výkonu 110 koní je přitom opravdu spolehlivý. Octavii s tímto motorem používá mnoho taxislužeb ve velkých městech a nájezd tam dosahuje 200-300 000 km bez větších oprav.
I přes své slabiny zůstává Škoda Octavia A7 lídrem ve třídě C. Na sekundárním trhu velmi likvidní, málo ztrácí na ceně a rychle se prodává. Kdo si Octavii kupuje, zjevně ví, co dělá a její nepochybné výhody se překrývají s nevýhodami.
Škoda Octavia druhá generace (index A5) je na trhu s náhradními díly mimořádně populární. Její trumfy jsou skvělé jízdní výkon, pohodlný interiér a obrovský kufr. Za devět let výroby (od roku 2004 do roku 2013) se design vozu změnil více než jednou, a to vážně. Proto jiný poruchy statistiky toho zaznamenaly hodně. Zde jsou ty nejdůležitější.
1. Třísky v barvě
Tento problém se týká nejen Octavie jakéhokoli modelového roku, ale i většiny ostatních modelů koncernu Volkswagen. Kov těla je dobře pozinkovaný a jen po negramotné opravě silně rezaví. Ale barva na něm nedrží nejlépe, často se odlupuje ve velkých kusech. Především je ovlivněna kapota, prahy, podběhy kol a místa, kde jsou lišty instalovány.
Co dělat
Místa třísek je lepší tónovat: pozinkovaná ocel nějakou dobu odolává korozi bez ní, ale dříve nebo později začne tříska rezivět. A místa nejvíce zranitelná odletujícími kameny (například kapota a prahy) by měla být chráněna speciální fólií.
2. Kování karoserie
Octavia má i jiné problémy s karoserií. Přesněji svým vybavením. Po několika letech provozu mohou selhat zámky (především na dveřích řidiče) a stěrače - jako čelní sklo a zadní, je-li nainstalován.
Co dělat
Stěrače čelního skla kyselé z vlhkosti a nečistot, které se dostaly do mechanismu - pokud se stěrače začaly na skle pohybovat pomaleji, musíte jednotku rozebrat, vyčistit a namazat. Problémy se zámky nebo ovladači oken jsou častěji spojeny s přerušenou kabeláží ve svazku mezi karoserií a dveřmi. Vyplatí se jej pravidelně kontrolovat a opravovat při prvních známkách poškození.
3. Ventilátor topení
Ventilátor kamen může vydávat hluk již po 60-70 tisíc km - zdá se to být maličkost, ale velmi otravná. Opravám se tedy nelze vyhnout.
Co dělat
Nový ventilátor spolu s jeho výměnou bude stát majitele asi 10 tisíc rublů. Říká se, že řemeslníci se naučili měnit pouze ložiska v motoru: jsou to oni, kdo dělá hluk. Vyjde to mnohem levněji, ale stěží spolehlivější.
4. Rozvodový řetěz
Za léta výroby prošla Octavia A5 přechodem od atmosférických motorů k přeplňovaným. První nejsou tak výkonné, ale spolehlivé. Ale druhý - podle potřeby. A potíže s turbomotory jsou běžné - slabé řetězy Rozvodové řemeny, které se natáhly až na 100 tisíc kilometrů a někdy vyžadovaly výměnu za 50 tisíc.
Co dělat
Hlavní je neodkládat opravu. Pokud si napínák zvolil vlastní průběh (pro jeho ovládání mají motory speciální otvor se zátkou), může natažený řetěz přeskakovat na ozubená kola. To se obvykle děje při nastartování motoru – a vede k němu generální oprava kvůli tomu, že se písty setkaly s ventily.
V průběhu let Volkswagen modernizoval své pohony s turbodmychadlem – řetězy a napínače poslední generace jsou spolehlivější.
5. Spotřeba oleje
Porucha je typická pro velkoobjemové turbomotory - 1,8 a 2 litry. U nich může o 100 tisíc km plýtvání olejem přesáhnout 1 litr na 1000 kilometrů! Z tohoto důvodu motor aktivně koksuje, což zase vede k poklesu tlaku oleje, opotřebení vačkových hřídelů a vložek.
Co dělat
Používejte pouze olej s příslušnými schváleními koncernu Volkswagen a měňte jej častěji – každých 7–7,5 tisíc km. Za hlavní příčinu poruchy je považována neúspěšná konstrukce pístů a pístních kroužků na turbomotorech „druhé generace“ (jmenovitě byly instalovány na generaci A5). Pokud se spotřeba oleje zvýšila, není možné opravu odložit - jinak se její náklady z počátečních 90–100 tisíc rublů mohou ztrojnásobit.
V roce 2011 Volkswagen dokončil skupina pístů tyto motory a jejich sklon ke "spotřebě oleje" se snížil.
6. Tlakování
Dalším problémem společným všem turbomotorům je turbína, která přestává dodávat požadovaný tlak. Někdy se to stane při ujetých kilometrech až 100 tisíc km.
Co dělat
Naštěstí ve většině případů není na vině samotné turbodmychadlo (a kdo nebude mít štěstí, bude muset za jeho výměnu zaplatit asi 60 tisíc rublů): obvykle slouží 150-200 tisíc km. Častěji selže levnější obtokový ventil. Ani zde Volkswagen mimochodem nezůstal stranou: nyní nabízí spolehlivější opravnou sadu pro turbodmychadlo.
7. DSG
Octavia A5 je jedním z prvních modelů koncernu, na který byl nainstalován předselektivní „robot“. Jeho majitelé se tak dozvěděli o všech „dětských nemocech“ agregátu, které vznikly na nájezdu 100, 80 nebo dokonce 50 tisíc km - o rychlém opotřebení spojek, poruchách řídicího systému (mechatroniky), poruchách řazení vidlic...
Co dělat
Oprava DSG bude stát několik desítek tisíc rublů v závislosti na rozsahu poruchy. Aby krabice sloužila déle, je nutné s ní zacházet opatrněji: nemá ráda plíživý režim dopravních zácp a prudké rozjezdy.
Mnoho kupujících Octavie řeší problém radikálně, volí dřívější kopie a verze s klasickým „automatem“. I když na sekundárním trhu jsou taková auta dražší. Hydromechanika je opravdu spolehlivější, i když se také někdy porouchá – a její oprava nebude stát méně. A DSG má oproti „automatu“ i jednu výhodu: stav „robota“ lze před koupí posoudit pomocí počítačové diagnostiky.
8. "Mechanika"
Někteří kupující, vyděšení problémů s turbomotory a DSG, se rozhodnou pro nejjednodušší verzi vozu - s atmosférickým motorem o objemu 1,6 litru. Je opravdu spolehlivá a slouží do 300tis km, ale podmínkou včasná výměna rozvodový řemen a čerpadlo. Ale 5stupňová manuální převodovka spárovaná s ní ztrácí ve zdroji pokročilejší 6stupňové, což vyžaduje opravy až do 150 tisíc km.
Co dělat
Slabým místem této skříně jsou ložiska hřídele: opotřebovávají se a začínají bzučet. Neměli byste tolerovat zbytečný hluk, protože vadná ložiska mohou poškodit i další díly. A pak budete muset zaplatit za opravy mnohem více než minimálních požadovaných 60 tisíc rublů.
