Elektronický zádrhel 2. lambdy vlastníma rukama. Od VAZ k Opeře: Vlastníma rukama vyrábíme zádrhel lambda sondy. Udělej si sám mechanický zádrhel lambda sondy

Přísné ekologické kontroly nutí automobilky, aby dělaly vše pro to, aby vyhověly normám Euro upravujícím složení a strukturu emisí. Naprostá většina moderních modelů je vybavena lambda sondou (alternativní názvy jsou kyslíkový regulátor, kyslíkový senzor, O2 senzor). Jeho účelem je kontrolovat obsah výfukových plynů analýzou obsahu kyslíku v nich. Majitelé vozů, které nemají takový systém regulace výfuku (obvykle zastaralý nebo velmi levný), mají v tomto ohledu štěstí. V každém případě pro ně zmizí některé problémy spojené s poruchami výfukového systému.

Mezitím se takové poruchy vyskytují, a ne tak zřídka. Narušení normální činnosti lambda sondy vede k problémům s výměnou informací mezi lambda sondou a ECU, která to vnímá jako vážnou poruchu a signalizuje to rozsvícením kontrolky „Check Engine“. Tuto situaci můžete obejít bez výměny kyslíkového regulátoru za provozuschopný (jehož cena je poměrně vysoká) pomocí tzv. zádrhelu lambda sondy. To umožní palubnímu ovladači přepnout z nouzového do normálního režimu.

Co je to zádrhelová lambda zóna

Obecně je lambda sonda opravdu užitečné zařízení, které umožňuje výrazně snížit škodlivost výfukových plynů (v souladu s přísnými normami Euro-4/5) a zároveň snížit spotřebu paliva.

Konstrukčně se takové zařízení skládá ze dvou kyslíkových senzorů, mezi nimiž je instalován katalyzátor. Ta má na starosti přeměnu škodlivých složek výfukových plynů na nezávadné, úkolem O2 senzorů je hlídat hladinu kyslíku ve výfukových plynech a tuto hlásit palubnímu počítači, který na základě získaných údajů zvyšuje, resp. snižuje přívod paliva do válců.

K porovnání výsledků analýzy jsou potřeba dva senzory, a pokud se neshodují, ECU to bude vnímat jako poruchu lambda sondy. Důsledky takové situace nejsou příliš optimistické:

• palubní počítač okamžitě přepne chod pohonné jednotky do nouzového režimu, což znamená použití tvrdých předvoleb pro palivové karty, zatímco údaje čidel O2 jsou zcela ignorovány;
• indikátor "Check Engine" neustále svítí, což výrazně zhoršuje schopnost diagnostikovat jiné systémy vozidla, to znamená, že pokud se vyskytnou jiné poruchy, jednoduše si jich nevšimnete;
• do spalovacích komor se začne dodávat obohacená směs, což výrazně zvýší spotřebu paliva;
• v důsledku příliš bohaté směsi vzduchu na palivo se zvyšuje tvorba vzduchové směsi, snižuje se výkon motoru a motorový olej se rychleji kontaminuje.

K tomu, aby k takové situaci nedošlo, slouží trik s lambda sondou.

Samozřejmostí je standardní způsob řešení problému - výměna převodníku za provozuschopný. Právě on je doporučován všemi výrobci automobilů bez výjimky. Náklady na kompletní sadu (katalyzátor spolu se dvěma snímači) jsou však poměrně vysoké. Například u některých modelů VAZ to může být 50-60 tisíc rublů, situace u zahraničních automobilů je ještě pesimističtější. Navíc je potřeba připočíst cenu práce a můžete získat pro mnohé nedostupnou částku. Proto se značná část řidičů, když se takový problém objeví, rozhodne sáhnout po alternativní možnosti.

Podívejme se, jak funguje zádrhel lambda sondy. Principem činnosti emulátoru je taková změna v odečtech kyslíkových senzorů, která by byla ECU vnímána jako normální. V tomto případě bude pohonná jednotka nadále normálně fungovat a všem výše uvedeným důsledkům lze předejít. Neutralizátor v tomto případě samozřejmě nebude fungovat, to znamená, že výfuk vašeho auta už určitě nebude odpovídat ekologickým normám Euro. No, pro mnohé je to naprosto přijatelná oběť. Kvůli tomu, co dává zádrhel lambda sondy, když ne většina majitelů aut, tak se k takovému kroku odhodlává poměrně významná část z nich. Zvláště když si uvědomíte, že náklady na tuto metodu řešení problému jsou o řád nižší a instalace emulátoru kyslíkového senzoru je poměrně jednoduchá a lze ji provést nezávisle, aniž byste museli využívat služeb mistrů na straně .

Jak vyrobit a nainstalovat lambda sondu sami

Existuje mnoho důvodů pro selhání neutralizačního vazu - kyslíkových senzorů. Sami výrobci doporučují čistit lambda sondy každých 25–30 tisíc kilometrů, protože se časem ucpou a přestanou dostatečně měřit množství kyslíku ve výfuku.

Nezapomeňte na katalyzátor, což je poměrně složité technické zařízení. Porucha některého z těchto komponentů zároveň ve většině případů vede k nutnosti nákupu nového zařízení, protože jejich udržovatelnost je velmi nízká (o to se pravděpodobně postarali sami výrobci).

Vypnutí jednoho ze senzorů problém nevyřeší, protože v tomto případě se nelze vyhnout zvýšené spotřebě paliva, zatímco pohonná jednotka vás nebude moci potěšit svým předchozím stabilním provozem. Zejména v klidovém režimu nastane spousta problémů.

Takže studium informací o tom, jak dát zádrhel na lambda sondu, je reakcí majitelů automobilů na pravděpodobnost rozchodu se slušným množstvím peněz, které pravděpodobně nebudou zbytečné. V současné době existují tři různé způsoby, jak oklamat lambda sondu:

1. instalace kovové manžety (tzv. mechanická metoda);
2. použití speciálního elektronického obvodu;
3. ECU bliká.

Tyto metody nemají nic společného, ​​protože používají zcela odlišné mechanismy k obcházení stávajících omezení. Spojuje je nízká cena a možnost seberealizace.

Zvažme výhody a nevýhody každé z výše uvedených metod.

Mechanický zádrhel

Princip činnosti katalyzátoru je poměrně jednoduchý. Je to všem známý koncový tlumič výfuku, jehož vnitřní keramická voština je pokryta tenkou vrstvou naprašování drahých kovů (platina, rhodium a palladium). Výfukové plyny procházející katalyzátorem přicházejí do kontaktu se sprejem a reagují s ním. V tomto případě se zbytky nespálených uhlovodíků oxidují, mění se na obyčejnou vodu, oxid uhelnatý - na méně škodlivý oxid uhličitý, oxid dusíku - na atomární dusík, který tvoří většinu zemské atmosféry.

Ale protože SC je nucen pracovat při velmi vysokých teplotách, jeho zdroje jsou omezené. A pokud natankujete nekvalitní palivo, rozbije se ještě rychleji. Takže z provozního hlediska lze katalyzátor nazvat spotřebním materiálem. Ale s financemi se ani jazyk neotočí k použití takového výrazu. Když tedy selže katalyzátor nebo kyslíková čidla, majitelé aut raději nainstalují mechanický nebo elektronický emulátor lambda sondy a KH nahradí pojistkou plamene.

Pokud jednoduše vyjmete DC nebo KN, palubní počítač na takový zásah okamžitě zareaguje rozsvícením kontrolky Check Engine a uvedením motoru do nouzového provozu.

Použití mechanického triku je nejjednodušší a cenově nejdostupnější způsob, jak nezávisle vykonávat práci, což vám umožní, aby ECU fungovala v normálním režimu.

Taková směs lambda sondy vypadá jako pouzdro, které má na jedné straně otvor s malým průměrem a na druhé straně - závit pro připojení standardního senzoru. Princip činnosti takového zařízení spočívá v tom, že proud plynu, padající do malého otvoru, zakrývá lambda sondu pouze částečně, proto není schopen určit přesné složení výfukových plynů a přenáší podhodnocené průměrné hodnoty k ovladači.

Tovární pouzdra mohou být vybavena keramickým práškovým povlakem včetně katalytické povlakové vrstvy. Jinými slovy, takové zařízení je miniaturní kopií skutečného katalyzátoru, přispívající také k čištění výfuku na odpovídající úrovni. Všimněte si, že náklady na takový trompe l'oeil jsou ze zřejmých důvodů vyšší než ty jednoduché, bez vrstvy katalyzátoru.

Ten lze vyrobit nezávisle na běžném soustruhu. Náklady na hotový výrobek jsou však poměrně nízké - asi 400 rublů s lineárními rozměry řádově 40-100 milimetrů. Možnosti s katalytickou vrstvou jsou dražší - od 1 000 rublů, zatímco rozměry takové směsi lambda sondy jsou ještě menší (30-40 mm).

Algoritmus pro instalaci mechanického trompe l'oeil je jednoduchý:

• instalujeme vůz na výtah / jámu / nadjezd;
• vyjměte záporný pól autobaterie;
• demontovat ovladač;
• na lambda sondu nainstalujeme blende pouzdro;
• upgradované zařízení namontujeme na jeho obvyklé místo;
• připojíme baterii;

Po pauze kontrolka „Check Engine“ přestane svítit, to znamená, že jsme dosáhli svého cíle a pohonná jednotka nadále funguje normálně.

Navzdory nízké ceně a snadné instalaci má tato metoda také nevýhody. Za prvé, jeho instalace není možná na všechny modely - některá auta kvůli konstrukčním prvkům výfukového systému nemají prostor pro instalaci pouzdra, i přes jeho malou délku.

Za druhé, ECU bude možné oklamat pouze u vozů vybavených motory splňujícími normu Euro-4. U pozdějších verzí je velká šance, že se Check Engine nevypne a motor bude pracovat v nepříznivém nouzovém režimu.

Elektronický zádrhel

Přestože účel elektronické směsi je stejný – napodobit běžný provoz katalyzátoru, je zde použit zcela jiný princip. Jedná se o elektrický obvod sestavený z komponentů, které požadovaným způsobem mění signál, který je posílán do ECU, údajně z kyslíkových senzorů. Tato informace způsobuje, že palubní počítač stále předpokládá, že katalyzátor je na svém místě, to znamená, že výfukový systém funguje normálně.

Nejčastěji se doma vyrábí 4kontaktní lambda sondy vybavené elektrickým ohřevem. Přítomnost topného článku je nezbytnou podmínkou, protože katalyzátor pracuje výhradně ve vysokoteplotním režimu (nejméně 360 ° C). Při startování studeného motoru musí být snímač O2 předehřát, aby nedošlo k vypnutí.

Napájení elektrického ohřívače je řízeno ECU, přičemž nezáleží na polaritě zapojení jeho kontaktů (k termočlánku vedou nejčastěji bílé vodiče).

Při použití elektronické lambda sondy je elektrický ohřívač zařazen do okruhu beze změn. Upgraduje se pouze signální kontakt. Nejprimitivnější trikové schéma lambda sondy se skládá pouze ze dvou komponent:

• kondenzátor 1 μF;
• rezistor s nominální hodnotou asi 1 mOhm.

Kondenzátor je zařazen do obvodu v úseku mezi signálním kontaktem a kontaktem zkratovaným k zemi. Rezistor je zabudován do přerušení řídicího (signálního) vodiče.

Upozorňujeme, že výše uvedené nominální hodnoty jsou orientační. Jejich konkrétní hodnota se může v jednom nebo druhém směru lišit, což je určeno charakteristikou motoru a ECU.

Popišme si postup výroby a montáže elektronického zádrhelu daného typu na příkladu Opelu Zafira:

• potřebujeme pár rezistoru / kondenzátoru s výše uvedenými hodnotami;
• hledáme blok na autě, který je zodpovědný za připojení lambda sondy, odpojte zástrčku;
• vyčistíme konce vodičů od izolace;
• přerušíme obvod přestřižením signálního vodiče na libovolném místě;
• zabudujeme odpor (předběžným kroucením s povinným následným pájením);
• stejným způsobem zabudujeme do obvodu kondenzátor. Jeden konec jde k zemi, druhý je připájen k drátu přímo před rezistorem (nejlépe co nejblíže zástrčce);
• Bezpečně odizolujeme všechny pájené spoje, zapojíme zástrčku a zkontrolujeme práci mixéru na běžícím motoru (než je nutné resetovat chyby ECU).

Všimněte si, že elektronický simulátor lambda sondy nevede vždy k požadovanému výsledku. V některých případech funguje palubní počítač nejprve dobře, ale pak se chyba objeví znovu. Problém je vyřešen blikáním ECU. Hlavním úkolem je najít správnou verzi softwaru, protože není jednoduše zveřejněna v síti.

Rozsah použití elektronického zádrhelu je instalace na automobily, na kterých byl z toho či onoho důvodu odstraněn katalyzátor, a také na automobily s nainstalovaným LPG. Na internetu lze najít pokročilejší a složitější obvody, které věrohodnějším způsobem simulují činnost standardního senzoru. Takové emulátory lze ale zakoupit i v maloobchodní síti. Tovární elektronické triky používají časovač založený na mikroobvodu NE555.

Důvodem instalace emulátoru na automobily, které přešly na použití stlačeného plynu, je to, že v tomto případě se složení směsi vzduch-palivo (nebo spíše její fyzikální a chemické vlastnosti) výrazně mění. Dochází ke zvýšení obsahu toxických látek, které zaznamenává běžná lambda sonda se všemi následujícími detaily.

Postup instalace elektronického emulátoru je v tomto případě mírně odlišný, stejně jako jeho složení.

Zvažme takový zádrhel na příkladu továrního zařízení Zond-4. Je vybaven LED signalizací, která informuje o aktuálním stavu směsi vzduch-palivo:

• pokud svítí zelené světlo, znamená to chudou směs;
• když žlutá LED svítí, znamená to, že poměr paliva a vzduchu je v normálním rozsahu;
• obohacená směs je indikována červeným světlem.

Tato informace je potřebná, protože do ECU je posílán upravený signál, který s tím skutečným nemá nic společného.

Samotná směs se obvykle instaluje a připojuje se k automobilovému schématu zapojení pomocí 4 vodičů:

• modrý vodič jde na kladnou svorku elektrického ventilu plynového ventilu;
• černý vodič je uzemněn ke společné zemi;
• po přestřižení signálního vodiče CD zahákneme žlutý vodič na vývod lambda sondy;
• ten bílý spojíme s koncem přestřiženého drátu, který jde do palubního počítače.

Stejně jako v předchozím případě spolehlivě zapájeme a izolujeme všechny kontakty.

Normálně by při provozu na benzín neměl svítit indikátor směsi, při přepnutí na plyn by měla svítit kterákoli ze tří kontrolek informujících řidiče o kvalitě palivové kazety.

Vzhledem k tomu, že klasický KN obvod zahrnuje použití dvou kyslíkových čidel, je k oklamání druhého z nich použit mírně upravený obvod umístěný na výstupu katalyzátoru, ve kterém je místo rezistoru dioda 1N4148.

Emulátor se instaluje následovně (příklad je uveden pro Mazdu 323 vybavenou dvoulitrovou benzínovou pohonnou jednotkou):

• přerušíme obvod signálního vodiče KZh (černý);
• anodový kontakt diody je připojen ke konci přestřiženého drátu vedoucího k lambda sondě;
• spojíme katodový kontakt s druhým koncem směřujícím k ECU;
• zde vložíme výstup nepolárního kondenzátoru s nominální hodnotou 4,7 μF;
• druhý výstup kondenzátoru jde k zemi;
• dráty pájeme a izolujeme.

Takový zádrhel umožňuje normalizovat činnost palubního počítače, ale za podmínky, že je přítomna a funkční samotná lambda sonda.

Abyste se ujistili, že senzory O2 fungují, musíte mít multimetr. V tomto případě se postup ověření provádí podle následujícího algoritmu:

• převedeme multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí, přičemž horní hranici nastavíme na cca 20V;
• červený kontakt sondy měřícího zařízení je připojen ke konektoru lambda sondy. Vedení k ECU;
• černý kontakt hodíme na zem;
• ihned po nastartování motoru se ujistíme, že hodnoty přístroje jsou v rozmezí 0,45-0,55V;
• po zahřátí napájecí jednotky by se hodnoty multimetru měly dynamicky měnit z 0,1 V na 0,9 V, což znamená, že snímač je v dobrém stavu.

Všimněte si, že taková kontrola ve skutečnosti pouze indikuje, že senzor je funkční, ale zda funguje, jak je požadováno, zda jsou jeho hodnoty pravdivé, tímto způsobem nezjistíme.

ECU bliká

Tento způsob přelstění první lambda sondy lze označit za nejjednodušší a zároveň vyžadující velkou opatrnost. Skutečnost je taková, že nalití upraveného řídicího programu do paměti zařízení skutečně umožňuje vyřešit problém kardinálním způsobem, kdy jsou signály z druhého kyslíkového senzoru jednoduše ignorovány. Berou se v úvahu pouze informace z lambda sondy instalované před katalyzátorem. Údaje jsou upraveny tak, jako by složení výfuku bylo správné.

Jakákoli chyba (jak při výběru verze firmwaru, tak ve fázi jeho nahrávání) je však zatížena skutečností, že již nebude možné obnovit ta nastavení palubního počítače, která fungovala před spuštěním vašeho akce.

Můžete se samozřejmě pokusit najít originální firmware, ale to je velmi obtížný úkol a takový software je velmi drahý. Po jeho instalaci navíc dostanete výchozí tovární nastavení, které fungovalo ihned po zakoupení stroje a ne to, které fungovalo v době blikání.

Aby se předešlo takovým problémům, měla by být taková práce svěřena kvalifikovanému specialistovi, který má dostatečné zkušenosti s ECU vašeho modelu vozu.

Důsledky instalace emulátorů lambda sondy

Řekněme hned: touha ušetřit se ve většině případů mění v mnoho dalších nepříjemných důsledků. Toto tvrzení platí také pro instalaci návnad lambda sond, bez ohledu na jejich typ.

Ti, kteří provedli tuto operaci, jistě čelili jednomu z následujících důsledků nebo jejich kombinaci:

• jelikož ECU nedostává reálná data o složení směsi vzduch-palivo, není schopna efektivně řídit vstřikování a to dříve či později skončí zhoršením účinnosti pohonné jednotky a dalšími nepříjemnými problémy;
• jakákoli chyba při sestavování elektrického obvodu směsi nebo jeho připojení může vést v nejlepším případě k poškození kabeláže a v nejhorším případě k selhání ECU;
• během instalace falešného mechanického typu můžete náhodně poškodit lambda sondu a samotný emulátor vám nedovolí tuto poruchu zjistit;
• bez ohledu na typ simulátoru lambda sondy může instalace zařízení vést k poruchám palubního počítače.

Jinými slovy, při sebemenší nepřesnosti riskujete nejen, že se problému Check Engine nezbavíte, ale také zhoršíte situaci, tedy ještě větší finanční náklady, než kdybyste problém řešili legální cestou, výměna vadného prvku výfukového systému za nový.

Výrobci automobilů jsou povinni instalovat do automobilů speciální kontrolní zařízení, aby se snížila hladina škodlivých sloučenin ve výfukových plynech, aby byly splněny ekologické bezpečnostní normy. Téměř v každém autě jsou katalytické konvektory, které přeměňují a spalují oxidy uhlíku a dusíku ve výfukových plynech, čímž snižují jejich procento. Lambda sonda v konstrukci takového zařízení je neměnným detailem. V jakých případech je zádrhel pro lambda sondu užitečný, jak ji nainstalovat a jaké následky lze očekávat?

Kyslíkový senzor posílá informace do palubního počítače, který sleduje složení směsi, protože koncentrace škodlivých emisí přímo závisí na úplnosti spalování paliva. Vzhledem k tomu, že provozní podmínky aut jsou u nás kvůli stavu silnic a špatné kvalitě benzínu dosti drsné, dochází často k poruše katalyzátoru spolu s lambda sondou.

Poškozené díly musí být buď vyměněny, nebo instalována směs lambda sondy, opravy jsou irelevantní.

Kyslíkový senzor je prezentován ve formě elektronického zařízení, jehož hlavním účelem je shromažďovat informace o množství kyslíku ve výfuku automobilu. Získané informace jsou odeslány do počítačové jednotky, která je analyzuje a vytvoří optimální složení hořlavé směsi, regulující kyslíkovou bilanci v ní. Lambda sonda se instaluje před katalyzátor na svod nebo přímo na výfukové potrubí.

Galvanický článek funguje jako pracovní zařízení pro kyslíkový senzor, má pevný keramický elektrolyt na bázi oxidu zirkoničitého. Má houbovité platinové elektrody a je dopován oxidem yttritým. Každá elektroda má jiný účel: jedna měří obsah kyslíku ve výfukových plynech, druhá v prostředí. Díky tomuto rozdílu se při zahřátí senzoru na +300 stupňů Celsia na něm tvoří výstupní napětí.

Selhání příslušného prvku vede k nedostatku příchozích informací pro regulátor, je možné přijímat falešná data, proto se palivová směs tvoří nesprávně.

Důsledky:

• kritická chybová zpráva;
• zvýšení koncentrace škodlivých nečistot ve výfukových plynech;
• ztráta výkonu ze strany motoru;
• nadměrná spotřeba paliva.

Druhá lambda sonda

U některých aut jsou standardem dvě lambda sondy. První se montuje tradičně na sací potrubí nebo do kolektoru, místem instalace druhého je výhradně katalyzátor. Hlavním úkolem přídavného senzoru je určit úroveň procenta kyslíku v plynech opouštějících katalyzátor.

Vzhledem k tomu, že v případě poruchy lambda sondy zažívá řidič při jízdě nepohodlí a nákup nového prvku není vždy možný, je přípustné provést zádrhel lambda sondy svépomocí.

Druhy domácího trompe l'oeil

Abychom pochopili princip fungování emulátoru, stojí za to zvážit každý typ zvlášť, protože směs lambda sondy funguje v každém případě různými způsoby. Hlavním cílem emulátoru je „vymýt mozek“ počítači automobilu, pokud je katalyzátor rozbitý. Trik dává signál o optimálním výkonu katalyzátoru a přípustném obsahu kyslíku ve výfuku. Pojďme se tedy podívat na tři způsoby, jak oklamat elektroniku moderního auta.

Opětovné blikání ovladače

Jediným požadavkem je v tomto případě využít služeb specialisty, pokud se nevyznáte v elektronice. Použití metody je vhodné v případě poruchy jak senzoru, tak katalyzátoru. Je nutné elektronicky deaktivovat lambda sondu zadáním příslušného programu. Dále jsou provedeny příslušné změny a pokud je vše provedeno správně, zpráva o kritických poruchách se již nebude zobrazovat na palubní desce. V tomto případě bude motor standardně fungovat bez lambda sondy. Hlavním problémem této metody je, že pokud uděláte špatnou věc, váš počítač již nebude fungovat na optimální úrovni. To dokáže opravit pouze tovární firmware, který je drahý a obecně není tak snadné ho sehnat.

Kutilské oklamání lambda sondy v mechanickém provedení je mnohem jednodušší. Ve skutečnosti se jedná pouze o distanční vložku zvanou objímka, která se instaluje do prostoru mezi samotnou sondu a místo, kde je upevněn snímač. Mluvíme o povrchu kolektoru nebo sacího potrubí. Pro výrobu pouzdra se používá bronz nebo vysoce kvalitní žáruvzdorná ocel. Vizuálně se jedná o dutý válec, uvnitř kterého jsou obsaženy drcené keramické třísky. Na straně distanční vložky, ke které je upevněn prvek výfukového systému, je umístěn tenký axiální otvor a závit.

Pokud jde o implementaci této metody, je nutné změnit polohu snímače tak, aby byl dále od přijímacího potrubí nebo kolektoru. Po průchodu tenkým otvorem budou výfukové plyny v nepatrné míře dopadat na keramické třísky, kde pod vlivem teplotního faktoru projdou oxidační reakcí. Samozřejmě se výrazně sníží obsah škodlivých látek. Vzhledem k tomu, že tento způsob zahrnuje do určité míry klam čidla, je účelnost jeho použití pozorována pouze v případě poruchy katalyzátoru. Ten musí být nahrazen pojistkou plamene nebo zcela odstraněn z výfukového systému.

Mechanickou výstelku si můžete vyrobit sami bez větší námahy, pokud máte dovednosti soustružníka. Připravte si bronzový nebo ocelový obrobek, soustruh a schéma dílu s požadovanými parametry. Pokud soustružnické dovednosti nejsou vaše věc, stačí si koupit hotový díl nebo objednat se zadanými parametry. Náklady na hotovou verzi se mohou pohybovat v rozmezí 200 - 800 rublů - vše závisí na složitosti produktu a jeho odrůdě.

Pokud jde o další instalaci součásti získané nebo vyrobené vlastními rukama, problémy v tomto případě nevzniknou, i když nemáte speciální dovednosti. Zjistěte, kde se nachází lambda sonda, odpojte ji, sejměte a znovu nainstalujte manžetu na její místo. Senzor pak jednoduše našroubujte do distanční vložky a upravenou konstrukci zapojte do sítě.

Složitějším zařízením z technologického hlediska je elektronický zádrhel lambda sondy. Účelnost jeho použití je také pozorována v podobných případech selhání továrních dílů. Tajemství funkčnosti spočívá v převodu signálu ze snímače na signál s charakteristikou odpovídající optimálnímu výkonu katalyzátoru.

Zástrčka by měla být připojena přímo k vodičům přicházejícím ze sondy do ovladače.

Jako základ pro tento druh triků často funguje programovatelný mikroprocesor, ale základní výklad si můžete sestavit i sami, pokud umíte používat páječku. Relevance použití emulátoru popsaného níže je pozorována, když selže druhý senzor, jehož umístění je v zóně za katalyzátorem. Tato možnost je na první pohled extrémně primitivní, ale v praxi se opakovaně osvědčila. Připravte si následující materiály:

• pájecí sada, včetně všeho, co potřebujete;
• odpor 1 MΩ;
• nepolární kondenzátor s kapacitou 1 μF.

Tradičně má elektronická směs druhé lambda sondy dva černé, také bílé a modré, dráty.

Pořadí instalace směsi je následující:

1. V počáteční fázi práce musí být zemnící vodič zcela odpojen od baterie.
2. Nepotřebujeme černé, stačí přerušit modrý vodič a na místo přerušení nainstalovat rezistor.
3. Připojte modrý a bílý vodič přes kondenzátor.
4. Oblast pod konektorem je nejlepším místem pro instalaci takového domácího emulátoru. Může to být motorový prostor, prostor pod palubní deskou nebo mezi předními sedadly.

Jak již bylo zmíněno dříve, pokud si nemůžete udělat zádrhel sami, kupte si hotový. Jejich rozmanitost je poměrně velká, sortiment a ceny v Moskvě jsou následující:

1. Elektronická verze nebo emulátor katalyzátoru bude stát 1 500 rublů, zatímco za instalaci příslušné části bude třeba zaplatit dalších 500 rublů.
2. V oblasti 1 400 rublů je rohový zádrhel.
3. Spoof druhého senzoru, vybavený kovovým mini-katalyzátorem, stojí asi 1 150 rublů a je vhodný pro vozy s normami Euro-4.
4. Klasické mechanické pouzdro od FortLuft bude stát 500 rublů. Tato část není vybavena mini-katalyzátorem a je vhodná pro vozy vyrobené před rokem 2001.

Negativní důsledky

Pamatujte, že když se rozhodnete nainstalovat emulátor, vždy riskujete. Nesprávná instalace může vést k různým druhům poruch:

• senzory jsou nenávratně poškozeny;
• ve fungování palubního počítače je mnoho chyb;
• nesprávně připájený obvod vede k problémům s ovladačem a elektrickým zapojením;
• pokud palubní počítač správně nereguluje vstřikování, může motor pracovat s výraznými poruchami.

S elektronikou pracujte úhledně a čistě. K selhání může dojít i kvůli minimální nepřesnosti, proto je v tomto případě klíčem k úspěchu dokonalé dodržování pokynů. Pokud jde o akvizici, nedůvěřujte pochybným stránkám, protože tam zakoupené díly buď nepřinášejí očekávaný výsledek, nebo fungují špatně.

Ekologie naší planety nevnímá takové triky nejlépe, takže je lepší zakoupit a nainstalovat nové díly, pokud jsou mimo provoz. Myslete na emulátor jako na dočasné řešení a snažte se vyhnout poškození katalyzátoru.

• upřednostňovat pouze vysoce kvalitní palivo;
• vyvarujte se hlubokých louží, aby zahřátý katalyzátor nepodléhal prudkému ochlazení;
• odmítnout pochybná aditiva do paliva neznámých výrobců;
• pravidelně absolvovat STK;
• aby nedošlo k mechanickému poškození pouzdra.

Počet aut na planetě se každým dnem zvyšuje. Úměrně tomu roste i objem jimi vypouštěných škodlivých látek do ovzduší. Moderní požadavky na šetrnost automobilů k životnímu prostředí zavazují jejich výrobce k hledání řešení, jak snížit úroveň toxicity emisí.

Jedním z těchto technologických řešení je vylepšení systému odvodu výfukových plynů pomocí katalyzátoru (katalyzátoru) v něm - zařízení určeného k neutralizaci škodlivých sloučenin obsažených ve výfukových plynech automobilů. Když se však tato jednotka porouchá, naši majitelé aut si občas přijdou na „divokou radost“, když zjistí, kolik bude stát její výměna. Pak přichází na pomoc vynalézavost domácích automechaniků. Už dávno přišli s alternativou drahého katalyzátoru. Samozřejmě to není úplně ekologické, ale je to levné.

V tomto článku se podíváme na to, co je to zádrhel lambda sondy, jaké druhy existují a také jak si takové zařízení vyrobit sami. Nejprve si ale ujasněme, jak katalyzátor funguje a jak funguje.

Katalyzátor

Katalyzátor se skládá z pouzdra a nosného bloku - soustava kovových nebo keramických mřížek. Na roštech je tenká vrstva speciálních chemikálií, které reagují se škodlivými sloučeninami obsaženými ve výfukových plynech, neutralizují je a přeměňují výfukové plyny na vodní páru, oxid uhelnatý a oxid uhličitý. Jako takové látky se nejčastěji používá platina, rhodium a palladium. To ve skutečnosti vysvětluje, proč je katalyzátor tak drahý.

Katalyzátor je po předním potrubí druhým prvkem výfukového systému, který odvádí plyny z výfukového potrubí motoru. Jeho doplňkovým úkolem je ochlazovat výfuk a uhasit hořící palivové páry unikající z válců. Mimochodem, kvůli vysoké teplotě v katalyzátoru dochází k vyhoření výfukových plynů. Přívod kyslíku, který je k tomu zapotřebí, je regulován řídicí jednotkou vozidla, která přijímá informace o jeho koncentraci z kyslíkových senzorů.

Kyslíkové senzory

Kyslíkový senzor (lambda sonda) je zařízení určené ke stanovení množství kyslíku ve výfukových plynech. Jeho hodnoty zohledňuje elektronická řídicí jednotka při výpočtu proporcionálního poměru paliva a vzduchu v hořlavé směsi.

Většina moderních vozů je vybavena dvěma lambda sondami. První snímač je obvykle namontován na přední trubce nebo na přední straně katalyzátoru. Je to on, kdo je zodpovědný za opravu palivové směsi. Druhá lambda sonda je namontována za katalyzátorem a sleduje jeho činnost. Pokud náhle katalyzátor selže a ztratí schopnost čistit výfuk, senzor vyšle alarm do ECU.

Příznaky selhání katalyzátoru

Příznaky selhání katalyzátoru jsou:

• vzhled hořící ikony „Check Engine“ na přístrojové desce, což znamená chybu v provozu motoru;
• znatelné snížení dynamických vlastností vozu;
• nestabilní provoz motoru;
• změna zvuku běžícího motoru;
• zvýšená spotřeba paliva.

Proč selhává katalyzátor?

Katalyzátor, stejně jako každé jiné zařízení, má svůj vlastní zdroj.

Pokud má vaše auto najeto více než 200 tisíc km bez výměny a poté se porouchá, je to přirozené. Ale pokud je auto relativně nové a katalyzátor má nařízenou dlouhou životnost, může to být výsledek:

Metody odstraňování problémů

Pokud jste diagnostikovali poruchu katalyzátoru, existují dva způsoby, jak to opravit: koupit a nainstalovat nový katalyzátor, který bude správnější, ale drahý, nebo se pokusit ošidit ovladač auta, což není úplně správné, ale levné. Druhá metoda zahrnuje emulaci katalyzátoru, kterou lze provést:

• blikání elektronické řídicí jednotky;
• instalace mechanické směsi na místo druhého snímače;
• provedení změn v elektronickém obvodu pro připojení druhého snímače k ​​ECU.

Všechny tři možnosti fungují. Který z nich si vyberete, je samozřejmě na vás.

ECU bliká

Tato metoda je poměrně účinná a spočívá v připojení počítače k ​​ovladači a provedení příslušných změn v jeho softwaru. V důsledku tak jednoduché operace se ECU nebude odkazovat na hodnoty snímače, protože katalyzátor je plně funkční. Ale takové manipulace se softwarem mohou skončit úplným selháním, takže je lepší svěřit tento typ práce odborníkům.

Mechanický zádrhel

Mechanický zádrhel pro lambda sondu je nejoblíbenější způsob odstraňování problémů s katalyzátorem a je docela jednoduchý. Jeho podstatou je uvést v omyl nikoli elektronickou řídicí jednotku, ale samotnou lambda sondu (lambda sondu). Podvod omezuje proudění výfukových plynů k jeho pracovnímu prvku. V souladu s tím se zvyšuje koncentrace kyslíku.

Toho je dosaženo instalací speciální rozpěrky (směsi) mezi katalyzátor a snímač. Druhá lambda sonda se pak přesune dále od katalyzátoru. Co to dělá? Spoiler lambda sondy má úzký středový otvor (asi 2 mm), kterým prochází výfukové plyny. Snímač, odsunutý od katalyzátoru, analyzuje množství kyslíku ve výfuku a „bere vše v nominální hodnotě“ signalizuje ovladači, že je zde vše v pořádku.

Jak se ručně vyrábí mechanický zádrhel lambda sondy?

Popisovaný přístroj dnes zakoupíte v každém autobazaru nebo na trhu. Ale pro člověka s dovednostmi v soustružení je jeho výroba hračka. Mechanická západka pro lambda sondu je vyrobena z bronzu nebo žáruvzdorné oceli. Stačí vybrousit válcový polotovar, vyvrtat do něj otvor a vyříznout příslušný závit: našroubovat zařízení do pouzdra katalyzátoru a zašroubovat do něj snímač. Je pozoruhodné, že jsou univerzální, to znamená, že směs lambda sondy Opel se například neliší od směsi Audi nebo VAZ.

Instalace zařízení také není nijak zvlášť obtížná. Je nutné pouze odšroubovat lambda sondu, našroubovat objímku do otvoru a do ní lambda sondu.

Elektronická varianta

Nyní si povíme, jak se elektronický zádrhel lambda sondy vyrábí vlastníma rukama. Pro ty, kteří jsou přátelé s páječkou a rozlišují kondenzátor od rezistoru, nebude obtížné napodobit pracovní katalyzátor elektronicky. Schéma směsi lambda sondy je velmi jednoduché. Zahrnuje pouze dvě zmíněné rádiové součástky: nepolární kondenzátor 1 μF a rezistor 1 MΩ. Dále potřebujeme páječku, kalafunu, pájku a nůž.

Nejprve musíte najít konektor na vodičích vedoucích od druhého snímače k ​​ovladači. Může být umístěn v tunelu mezi předními sedadly, v motorovém prostoru nebo pod palubní deskou v závislosti na značce a modelu vozidla. Vezměte prosím na vědomí, že elektronická směs druhé lambda sondy je instalována před konektorem na straně senzoru.

Obvykle je snímač připojen k ECU čtyřmi vodiči: modrým, bílým a dvěma černými. Toho druhého se nedotýkáme. Modrý vodič odstřihneme, odizolujeme a do mezery připájeme rezistor 1 MΩ. Na jeho konec ze strany regulátoru připájeme jeden z vývodů kondenzátoru (je jedno jaký, je nepolární). Připájejte druhý vodič k bílému drátu.

Na konci práce a kontrole provozu emulátoru je lepší naplnit všechny jeho části epoxidem, aby nedošlo ke zkratu nebo poškození.

Co dělat s katalyzátorem

I když jste se zbavili neustálého pálení „chyby“, nadměrné spotřeby paliva a nestability v chodu motoru v důsledku emulace katalyzátoru, nezapomeňte, že jej v tomto stavu nemůžete nechat. Roztavený nebo ucpaný katalyzátor rozhodně naruší odstraňování výfukových plynů a vytváří jim vážný odpor. To přirozeně ovlivní výkon motoru.

Co dělat? Zde jsou dvě řešení: demontovat katalyzátor, odstranit (vyrazit) z něj nosný blok a nainstalovat jej zpět, nebo zakoupit a umístit na jeho místo silnější (lapač plamene). V prvním případě neutratíte ani korunu, ale zvuk chodu motoru se výrazně zvýší. Pokud nainstalujete pojistku plamene, zvuk se mírně zvýší a její konstrukce vám navíc umožní ochladit výfukové plyny před jejich vstupem do tlumiče.

V dnešní době je téměř každé auto vytvořeno s elektronickými řídicími systémy. Pomáhají dosáhnout malého snížení spotřeby paliva a jsou také dobrými pomocníky při normalizaci chodu motoru. Část, kterou dnes demontujeme, je zodpovědná za výfukové systémy plynu. Rozbitá lambda sonda nutí motor dělat svou práci v nouzovém režimu. Vyrovnat se s tímto problémem již dlouho pomáhá zádrhel lambda sondy. Můžete si ho koupit nebo vyrobit sami. Dnes si jen rozebereme, jak se zasekávání lambda sondy provádí vlastníma rukama, a také se dozvíme pár užitečných informací na toto téma. Začněme.

Jak funguje lambda sonda?

Co tento detail vlastně dělá? Tento senzor pomáhá převádět množství kyslíku ve výfukových plynech na signál. Tento signál by měl být periodicky přenášen do ovladače (ústředny) a porovnáván s indikátory, které jsou v jeho datech.

PODÍVEJTE SE NA VIDEO

Pokud se indikátor v datech uložených v regulátoru neshoduje s indikátorem, který byl v daném okamžiku přijat, musí řídící jednotka začít tento problém řešit zvýšením nebo snížením délky vstřiku směsi do spalovací komory. Mimochodem, často se instalují až dvě sondy, takže když jedna selže, použijte druhou. Co obecně ovlivňuje práce těchto částí? Existuje několik docela důležitých aspektů:

• Maximální výkon motoru;
• Úspora paliva;
• Snížení znečištění ovzduší snížením emisí.

Co se stane, když selže senzor katalyzátoru?

Obvykle se lambda sonda porouchá po sto tisících kilometrech. Jedná se o průměrnou maximální hranici opotřebení snímače, po které musí následovat jeho výměna, protože jej nelze opravit.

V případě poruchy lambda sondy se na displeji palubní desky zobrazí nouzový nápis „Check Engine“. Samozřejmě stále existuje možnost, že zařízení prostě nefunguje správně, ale s největší pravděpodobností je třeba jej vyměnit, jehož cena je docela působivá. Přístroje v autě můžete samozřejmě sledovat velmi zblízka a třicet tisíc kilometrů. diagnostikujte senzor, ale na chvíli to pomůže. A zde přichází na řadu zádrhel lambda sondy.

Jak nám může zádrhel pomoci?

Spoofing senzoru katalyzátoru dělá v podstatě totéž, ale za výrazně nižší cenu. Toto zařízení umožňuje motoru ignorovat závady a pracovat v normálním standardním stavu bez spuštění alarmu.

Jaké jsou odrůdy emulátoru lambda sondy?

Standardně se směs emulátoru lambda sondy udělej si sám provádí třemi různými způsoby:

• Instalací mechanického pouzdra;
• Připojením speciálního elektronického obvodu;
• Přeflashování ovladače.

Každou z nich podrobně rozebereme, abyste si mohli vybrat tu, která je pro vás výhodnější. Každá z metod je svým způsobem účinná.

Možnost jedna: mechanická míchací sonda s výkresem

Jak jste již pochopili, tuto část budete muset vyrobit sami. K tomu budete potřebovat několik materiálů:

• Bronzový nebo ocelový blok;
• Šroubovák;
• Stroj na zpracování;
• Klíče v sadě.

Naše bronzová mechanická lambda sonda je vyrobena na soustruhu. Při výrobě nezapomeňte zkontrolovat výkres, protože udává právě tvary a velikosti nutné k vytvoření kvalitního a vhodného snímače. Zde je podrobné schéma triku s katalyzátorem udělej si sám.

Instalace vyrobeného dílu musí začít zvednutím auta na nadjezd. Dále je třeba vypnout „mínus“ na baterii, poté se odšroubuje sonda a lambda sonda umístěná před výfukovým potrubím. Důležité je také odšroubovat snímač.

Podle fotografií našroubujte sondu na objímku a nasaďte náš háček na senzor ovladače. Nyní můžete dát vše na své místo, zapnout baterii a zkontrolovat výsledek.

Možnost 2: lambda sonda jako elektronický obvod

Elektronický zádrhel pro lambda sondu je již dražší a složitější varianta, ale optimálnější. Jak jsme si již řekli, snímač vysílá signály do regulátoru, které lze změnit připojením speciálního prolínacího obvodu k vodičům. Ale nejdřív to musíte udělat. K tomu budete potřebovat:

• Páječka a speciální tenká tryska pro ni;
• Nůž;
• Kalafuna;
• Kondenzátor 1 μF;
• odpor 1 MΩ.

Při výrobě samotného zařízení vám pomůže tento obvod elektronického triku lambda sondy.

Při instalaci musíte opět odpojit mínus od baterie, poté je důležité izolovat připojení. Obvykle se za tímto účelem směs umístí do plastu a nalije se epoxidovým lepidlem.

Musí být připojen k vodičům od snímače ke konektoru. Místo, kam je potřeba zádrhel nainstalovat, je u každého auta jiné, proto věřte torpédu, motorovému prostoru a tunelu mezi sedadly.

Třetí možnost: blikání ovladače

Někdy se samotný snímač rozhodne nezměnit, ale přeformátuje se samotný ovladač. Toto je poměrně pohodlná možnost, protože pro některé je vytvoření směsi pro druhou lambdu vlastníma rukama nemožným úkolem, protože není dostatek vhodných materiálů.

Chcete-li to provést, stačí změnit algoritmus akcí počítače. Jedná se však o poměrně časově náročný obchod, který vyžaduje znalosti, protože při špatné konfiguraci skončíte s vadným počítačem. Tovární firmware regulátoru je mnohem dražší než výměna lambda sondy, takže práci raději svěřte profesionálovi. Nákup firmwaru na internetu nebo na trhu se však důrazně nedoporučuje, protože existuje vysoké riziko, že bude chycen podvodníky.

Co může být výsledkem instalace různých triků?

Všechny naše činy mají samozřejmě následky a nesprávný trik na 1 lambda sondu může vést k těm nejnepříjemnějším důsledkům. Co se může pokazit po nesprávné instalaci spotřebiče? Zde je několik opravdu běžných možností, co by se mohlo pokazit:

• Zbytek senzorů bude poškozen;
• Výkon motoru bude narušen v důsledku nefunkční regulace vstřikování směsi do spalovacího prostoru regulátorem;
• Poruší se těsnost elektroinstalace a poškodí se samotný ovladač, což naruší chod palubního počítače.

PODÍVEJTE SE NA VIDEO

Aby k takovým problémům nedocházelo, poraďte se s mistrem, pokud nemáte patřičné zkušenosti. Také si neobjednávejte vlastní zádrhely na internetu a nenakupujte na tržnicích. Je lepší vařit sami nebo sledovat práci mistra.

Kyslíková sonda (DK) neboli lambda sonda je nedílnou součástí výfukového systému vozidla s ekologickým standardem třídy EURO-4 nebo vyšší. Účelem zařízení je sledování obsahu kyslíku ve výfukových směsích během provozu vozidla. Pokud stroj vyhovuje normám EURO-4, EURO-5, pak jeho konstrukce počítá se dvěma kyslíkovými senzory instalovanými před a za katalyzátorem. Zařízení kontrolují kvalitu hořlavé směsi a množství škodlivých emisí do ovzduší.

Co hrozí autu poruchou lambda sondy

Nesprávná činnost lambda sondy nebo její porucha vede k poruchám ve fungování pohonné jednotky vozidla. Častá chyba- výměna katalyzátoru za pojistku plamene nebo jeho silné odstranění ze snímačů. To vede ke shodě hodnot signálů z prvního a druhého kyslíkového senzoru.

Výsledek- motor přejde do nouzového režimu s výpočtem stavu palivové soustavy podle tabulkových údajů pro tento vůz, nikoli na základě informací přijatých ze sondy. To vede ke zvýšení měrné spotřeby paliva a dodatečným hotovostním nákladům pro majitele vozu.

Problém lze vyřešit dvěma způsoby.

1. Instalace na snímač "trik" - zařízení, které opravuje údaje ze sondy.

2. Provádění změn, úprava softwaru za účelem vyloučení možnosti s úpravou faktoru stavu paliva na základě tabulkových dat pro model vozu.

Klamání lambda sondy jako způsob, jak odstranit poruchu lambda sondy (DK)

Trik nainstalovaný na kyslíkovém senzoru bude řešením problému selhání nebo nesprávného fungování systému. Namontované zařízení upraví hodnoty impulsů ze sond a signál indikátoru Kontrola motoru na palubní desce přestane rušit řidiče, když se vozidlo pohybuje.

existuje dva typy triků, kterou lze nastavit pro korekci signálu o stavu výfukového systému vozu. Jedná se o mechanické a elektronické měniče.

DIY mechanický háček

Mechanický zádrhel lambda sondy je konstrukčně distanční vložka z bronzu nebo žáruvzdorné oceli. Vnitřní objem, stejně jako dutiny dílu, jsou vyplněny keramickými třískami s katalytickým nástřikem, což výrazně urychluje proces dohoření výfukových plynů a tím zajišťuje rozdíl v pulzech prvního a druhého senzoru.

Je docela snadné vyrobit mechanickou směs pro lambda sondu. Zvládne to každý, kdo má sebemenší ponětí o zatáčení. Pro výrobu budete potřebovat obrobek odpovídající velikosti ze správného kovu. Pomocí stroje dostane daný tvar.

Princip fungování je celkem jednoduchý.- průchodka má otvor o vnitřním průměru 2 mm, čímž se lambda sonda posouvá dále od proudu výfukových plynů. Zádrhel můžete nainstalovat svépomocí v garáži umístěním auta na inspekční jámu. Pořadí instalace je stejné pro všechna auta: VAZ, GAZ nebo zahraniční auto. Před demontáží snímače musíte odstranit záporný pól baterie. Dále vyberou vhodný, vhodný klíč a odšroubují díl.

Kovová rozpěrka se našroubuje na sondu a nainstaluje zpět do zásuvky. Dále připojte baterii a nastartujte motor auta. Situace s výskytem chyby se může znovu opakovat - měli byste terminál znovu odstranit a nasadit zpět a restartovat systém.

Řešení problému s použitím triku mechanického typu lambda sondy je rozpočtovou metodou dostupnou každému majiteli vozu. Stojí za zmínku, že mechanický trompe l'oeil je kompatibilní s výfukovými systémy téměř všech vozidel. Jde o vozidla tuzemské i zahraniční výroby, na kterých jsou v paticích našroubovány lambda sondy.

Elektronická záchytná lambda sonda

- druhý způsob úpravy stavu výfukových plynů na autě

Další možností, jak odstranit problém s kyslíkovými senzory na autě, je instalace elektronických návnad lambda sond. Tato možnost nejen odstraňuje problém ("zhrubuje" systém), kdy rozdělovač není upevněn (nebo chybí), zařízení se podílí na úpravě kvality paliva a zajišťuje správný chod pohonné jednotky.

Strukturálně, zádrhel je jednočipový mikroprocesor, schopný analyzovat procesy probíhající v katalyzátoru: přijímá signál prvního senzoru, převádí jej a posílá automatický signál do procesoru, podobný tomu, který dodává druhý DC, za předpokladu, že katalyzátor funguje normálně.

Jak vyrobit elektronický zádrhel lambda sondy vlastníma rukama

Tato metoda korekce činnosti kyslíkových senzorů je vhodná pro ty motoristy, kteří milují a vědí, jak pracovat s páječkou a malými díly. Na fórech motoristů lze zdůraznit, jak vyrobit, kresby, recenze o práci automobilu s podobnými systémy a také jak správně nainstalovat zařízení na vozidla různých typů.

K výrobě elektronického zádrhelu budete potřebovat následující sadu nástrojů a materiálů:

1. Páječka (nejlépe s malým hrotem);

2. Kalafuna, cín;

3. Nůž;

4. Odpor (rezistor) pro 1 megohm;

5. Kondenzátor je nepolární (kapacita 1 μF).

Schéma zapojení je poměrně jednoduché a univerzální. Seznámit se s ní můžete i na portálech motoristů. Výrobek se montuje přímo do sítě jdoucí od senzorů ke konektoru, který může být v závislosti na typu vozu umístěn pod kapotou, pod palubní deskou, ve středovém tunelu.

Zařízení se šroubuje přímo na vodiče automobilu. Všechny spoje musí být řádně izolovány, protože tato část vozu je v kontaktu s atmosférou - kontakty mohou navlhnout. Před instalací směsi je také nutné odpojte záporný pól baterie.

Montáž a instalace elektronické míchací lambda sondy- poměrně jednoduché operace. Výsledek z provozu zařízení je přitom vždy pozitivní - vůz funguje stabilně, s přijatelnou spotřebou paliva. Práci můžete provádět na čerpací stanici. Bude to však o něco dražší než výměna vlastními silami. Cena triku (mechanického nebo elektronického) je mnohem nižší než nová sonda koupená v autobazaru, která láká majitele aut.