Tento Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými jmény, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 byl stále Type2. Ale zároveň už to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako v dřívějších modelech umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale zajišťovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél náprav v poměru 50x50. Volkswagen poprvé pro tuto třídu vozů nabízí pro model T3 jako volitelnou výbavu elektricky ovládaná okna, elektrický pohon pro seřizování vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní okno stěrač, výsuvné stupačky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizace a pohon všech kol.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

V roce 1985 se v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3 odehrálo několik důležitých událostí najednou:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jeho podvozek vycházel z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Proto byly díly dodávky vyrobeny v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Deimler Puch v rakouském Grazu. Byl to užitkový vůz s vysokou účinností i na špatných silnicích. Jeho nové pružné spojky přenášely trakci motoru na přední nápravu s ohledem na podmínky vozovky. Stálý pohon všech čtyř kol se provádí pomocí viskospojky. Konstrukce se vyznačovala spolehlivostí a snadnou obsluhou, což zajistilo dlouhou životnost mnoha vozům Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou výměnu mezinápravového diferenciálu, který v případě potřeby automaticky vytvořil téměř 100% blokovací efekt. Později se Syncro dočkalo samosvorného samosvorného diferenciálu, který spolu s dalšími agregáty, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti na nápravy 50/50 udělal z T3 Syncro jeden z nejlepších vozů s pohonem všech čtyř kol své doby. Transporter Syncro byl uznáván milovníky jízdy v terénu a zúčastnil se velkého počtu rallye po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Konkrétně byl instalován na luxusní Caravelle Carat - vůz zaměřený na úroveň komfortu pro firemní zákazníky. Minibus dostal nižší světlou výšku kvůli rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litá kola, skládací stolek, osvětlení stupaček, semišové obložení, hi-fi audio systém, loketní opěrky sedadel. Nabízena byla i sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept Multivan stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – zrod všestranného minivanu pro cestující.

Během 80. let 20. století používaly základny pěchoty a letectva americké armády umístěné v Německu te-třetiny jako konvenční (netaktická) vozidla. Armáda přitom používala vlastní nomenklaturní označení modelu – „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, užitkový“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem z Porsche Carrera / Porsche Carrera a tato verze byla původně určena pro podporu Porsche 959 v závodech Paříž-Dakar / Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejjednodušší verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L už měl příplatková sedadla potažená látkou, lepší obložení obložení a volitelnou klimatizaci palubní desky. Vanagon GL se vyráběl se střechou Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěnou kuchyní a skládacím spaním. Pro konvenční verze „Weekender“ s vysokou střechou, které neměly v základní výbavě plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici jako u verzí full camper, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, jejíž součástí byl 12- volt lednice a samostatná dřezová verze.Verze „Weekender“ se vyznačuje zadními sedadly druhé řady a skládacím stolkem připevněným k boční stěně, které byly původně vyrobeny ve Westfalii.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní jihoafrický trh VW přejmenoval T3 na Microbus. Zde prošla homologací – mírným „faceliftem“, který zahrnoval velká okna do kruhu (jejich rozměr byl oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy zvětšen) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. Přidána 5rychlostní převodovka a 15" ráfky ve standardu u všech verzí. Velké ventilované přední kotoučové brzdy byly přidány, aby lépe odpovídaly náporu 5válcového motoru. Otočený o 180 stupňů a skládací stůl.

Data v historii VW-T3

1979

Vyšel nový Volkswagen Transporter. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru získal novou stavbu karoserie. T3 způsobil revoluci v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 se na startu nepodařilo dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Vzduchem chlazený ležatý čtyřválcový motor měl značnou vlastní hmotnost 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by stěží dokázal dosáhnout rychlosti přes 110 km/h. A dokonce i větší motor umožnil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho nebylo zpočátku snadné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nové technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem dosáhl Volkswagen Transporter třetí generace úspěchu. Šířka trupu se zvětšila o 125 mm, což umožnilo pojmout tři zcela nezávislá sedadla v kabině řidiče; rozchod a rozvor se zvětšily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků absorbujících energii při čelním a bočním nárazu, takzvaných deformačních zón. V přední části kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly integrovány robustní sekční profily, které poskytují ochranu proti bočním nárazům.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření továrny sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený horizontální čtyřválcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytly Transporteru potřebný průlom. Je velmi pravděpodobné, že odborníci v Hannoveru tehdy netušili, že vznětový motor otevřel zcela novou stránku v úspěšném příběhu Volkswagenu.

V hannoverském závodě začíná výroba dieselových vozů Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal ležaté čtyřválcové vodou chlazené motory nové konstrukce o výkonu 60 a 78 koní. nahradit předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle - minivan navržený jako "posílený komfort cestujících". Bully Bull byl multifunkční všestranný vůz, který poskytoval ideální platformu pro nekonečné množství možností – každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty nabízející životní prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Objevuje se uvedení Volkswagenu s pohonem všech čtyř kol pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Do výroby jde přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci valná hromada schvaluje změnu názvu společnosti na Volkswagen AG.

1986

Instalace ABS byla možná.

1988

Sériová výroba cestovní dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagenu v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí svého založení.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru končí. V roce 1992 byla výroba v závodě v Rakousku ukončena. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu nakonec nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době byl T3 posledním vozem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě, takže znalci vidí T3 jako posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba přesunuta do závodu v Jižní Africe, který s drobnými změnami v konstrukci a vybavení vyráběl T3 pro tamní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

Muzeum Volkswagen (Wolfsburg) hostilo tematickou výstavu věnovanou T3.

Další exponáty výstavy:

Tento Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými jmény, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 byl stále Type2. Ale zároveň už to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako v dřívějších modelech umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale zajišťovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél náprav v poměru 50x50. Volkswagen poprvé pro tuto třídu vozů nabízí pro model T3 jako volitelnou výbavu elektricky ovládaná okna, elektrický pohon pro seřizování vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní okno stěrač, výsuvné stupačky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizace a pohon všech kol.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

V roce 1985 se v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3 odehrálo několik důležitých událostí najednou:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jeho podvozek vycházel z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Proto byly díly dodávky vyrobeny v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Deimler Puch v rakouském Grazu. Byl to užitkový vůz s vysokou účinností i na špatných silnicích. Jeho nové pružné spojky přenášely trakci motoru na přední nápravu s ohledem na podmínky vozovky. Stálý pohon všech čtyř kol se provádí pomocí viskospojky. Konstrukce se vyznačovala spolehlivostí a snadnou obsluhou, což zajistilo dlouhou životnost mnoha vozům Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou výměnu mezinápravového diferenciálu, který v případě potřeby automaticky vytvořil téměř 100% blokovací efekt. Později se Syncro dočkalo samosvorného samosvorného diferenciálu, který spolu s dalšími agregáty, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti na nápravy 50/50 udělal z T3 Syncro jeden z nejlepších vozů s pohonem všech čtyř kol své doby. Transporter Syncro byl uznáván milovníky jízdy v terénu a zúčastnil se velkého počtu rallye po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Konkrétně byl instalován na luxusní Caravelle Carat - vůz zaměřený na úroveň komfortu pro firemní zákazníky. Minibus dostal nižší světlou výšku kvůli rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litá kola, skládací stolek, osvětlení stupaček, semišové obložení, hi-fi audio systém, loketní opěrky sedadel. Nabízena byla i sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept Multivan stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – zrod všestranného minivanu pro cestující.

Během 80. let 20. století používaly základny pěchoty a letectva americké armády umístěné v Německu te-třetiny jako konvenční (netaktická) vozidla. Armáda přitom používala vlastní nomenklaturní označení modelu – „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, užitkový“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem z Porsche Carrera / Porsche Carrera a tato verze byla původně určena pro podporu Porsche 959 v závodech Paříž-Dakar / Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejjednodušší verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L už měl příplatková sedadla potažená látkou, lepší obložení obložení a volitelnou klimatizaci palubní desky. Vanagon GL se vyráběl se střechou Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěnou kuchyní a skládacím spaním. Pro konvenční verze „Weekender“ s vysokou střechou, které neměly v základní výbavě plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici jako u verzí full camper, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, jejíž součástí byl 12- volt lednice a samostatná dřezová verze.Verze „Weekender“ se vyznačuje zadními sedadly druhé řady a skládacím stolkem připevněným k boční stěně, které byly původně vyrobeny ve Westfalii.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní jihoafrický trh VW přejmenoval T3 na Microbus. Zde prošla homologací – mírným „faceliftem“, který zahrnoval velká okna do kruhu (jejich rozměr byl oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy zvětšen) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. Přidána 5rychlostní převodovka a 15" ráfky ve standardu u všech verzí. Velké ventilované přední kotoučové brzdy byly přidány, aby lépe odpovídaly náporu 5válcového motoru. Otočený o 180 stupňů a skládací stůl.

Data v historii VW-T3

1979

Vyšel nový Volkswagen Transporter. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru získal novou stavbu karoserie. T3 způsobil revoluci v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 se na startu nepodařilo dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Vzduchem chlazený ležatý čtyřválcový motor měl značnou vlastní hmotnost 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by stěží dokázal dosáhnout rychlosti přes 110 km/h. A dokonce i větší motor umožnil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho nebylo zpočátku snadné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nové technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem dosáhl Volkswagen Transporter třetí generace úspěchu. Šířka trupu se zvětšila o 125 mm, což umožnilo pojmout tři zcela nezávislá sedadla v kabině řidiče; rozchod a rozvor se zvětšily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků absorbujících energii při čelním a bočním nárazu, takzvaných deformačních zón. V přední části kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly integrovány robustní sekční profily, které poskytují ochranu proti bočním nárazům.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření továrny sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený horizontální čtyřválcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytly Transporteru potřebný průlom. Je velmi pravděpodobné, že odborníci v Hannoveru tehdy netušili, že vznětový motor otevřel zcela novou stránku v úspěšném příběhu Volkswagenu.

V hannoverském závodě začíná výroba dieselových vozů Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal ležaté čtyřválcové vodou chlazené motory nové konstrukce o výkonu 60 a 78 koní. nahradit předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle - minivan navržený jako "posílený komfort cestujících". Bully Bull byl multifunkční všestranný vůz, který poskytoval ideální platformu pro nekonečné množství možností – každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty nabízející životní prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Objevuje se uvedení Volkswagenu s pohonem všech čtyř kol pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Do výroby jde přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci valná hromada schvaluje změnu názvu společnosti na Volkswagen AG.

1986

Instalace ABS byla možná.

1988

Sériová výroba cestovní dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagenu v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí svého založení.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru končí. V roce 1992 byla výroba v závodě v Rakousku ukončena. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu nakonec nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době byl T3 posledním vozem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě, takže znalci vidí T3 jako posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba přesunuta do závodu v Jižní Africe, který s drobnými změnami v konstrukci a vybavení vyráběl T3 pro tamní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

Muzeum Volkswagen (Wolfsburg) hostilo tematickou výstavu věnovanou T3.

Další exponáty výstavy:

3.5 / 5 ( 4 hlasy)

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozů v segmentu minivanů. Vůz je považován za nástupce vozu Kafer, který dříve vyráběla německá společnost. Díky svému propracovanému designu a jedinečným technickým vlastnostem se Volkswagen Transporter stal mimořádně oblíbeným po celém světě.

Tento vůz prošel spíše mírnými změnami a téměř nepodlehl vlivu času. Rodina Volkswagen Transporter je největším zástupcem VW. Vozidlo je nabízeno ve verzích Multivan, California a Caravelle. Celý.

Historie vozu

Nizozemský importér VW Ben Pon byl zodpovědný za myšlenku projektu vozu Transporter. 23. dubna 1947 si v závodě Volkswagen ve Wolfsburgu všiml automobilové plošiny, kterou dělníci postavili na základě Brouka. Bena napadlo, že při přestavbě evropských zemí po 2. světové válce by mohl být stroj na přepravu malých věcí velmi zajímavý.

Poté, co Pon ukázal svůj vlastní vývoj generálnímu řediteli (v té době to byl Heinrich Nordhof) a souhlasil s uvedením myšlenky holandského specialisty do života. Do 12. listopadu 1949 byl Volkswagen Transporter 1 představen na oficiální tiskové konferenci.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debutová rodina minivanů byla uvedena do výroby již v roce 1950. Po prvních měsících provozu vyráběl dopravník každý den asi 60 vozů. Podnik se sídlem v Německu, ve městě Wolfsburg, byl zodpovědný za konstrukci nových produktů. Model dostal převodovku od VW Beetle. Na rozdíl od „brouka“ však v 1. Transporteru byla místo rámu středového tunelu použita nosná karoserie, jejíž nosnou částí byl víceprvkový rám.

Debutové minivany zvedly náklad ne těžší než 860 kilogramů, nicméně vyráběné od roku 1964 již přepravovaly zavazadla o hmotnosti 930 kilogramů. Beetle také předal Transporteru čtyřválcové pohonné jednotky s pohonem zadních kol. Tehdy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je to velmi jednoduché, nicméně byl to právě on, kdo měl dobýt celý svět.

Po nějaké době začali instalovat modernější motory, které již měly výkon 30 až 44 koní. Za převodovku byla původně zodpovědná 4stupňová převodovka, nicméně od roku 1959 je vůz vybaven plně synchronizovanou převodovkou. Vůz byl vybaven bubnovými brzdami.

Vnější vzhled bylo možné zvýraznit masivním logem VW a čelním sklem rozděleným na 2 rovnocenné díly. Dveře řidiče a spolujezdce dostaly posuvné sklo. V březnu (8.) 1956 byla zahájena výroba rodinného vozu v novém hannoverském podniku Volkswagen, kde se první generace montovala až do roku 1967, kdy mnoho motoristů po celém světě mohlo uvažovat o nástupnickém modelu - T2. Ukázalo se to překvapivě úspěšně.

Během 25letého životního cyklu modelu T1 prošel značným množstvím úprav. Zvýšili jsme nosnost, vyrobili specializované verze pro cestující, vybavili ho kempingovým vybavením. Na platformě první generace VW vznikly sanitky, policie a další.

Když byla sériová výroba „osobního vozu“ Brouk dobře odladěna, mohl VW soustředit pohled vlastního inženýrského personálu na design druhého vozu řady. Svět proto spatřil všestranný malý nákladní automobil Tour2, který měl hlavní konstrukční prvky z Brouka – stejnou vzduchem chlazenou pohonnou jednotku vzadu, stejné zavěšení na všech kolech a známou karoserii.

O něco dříve jsme zmínili Bena Ponea, který se myšlenkou uvolnění malých náklaďáků doslova nadchl, nicméně nebyl sám. Bavorský specialista Gustav Mayer v přeneseném slova smyslu zasvětil celý svůj život minivozům.

Němec začal pracovat v závodě Volkswagen v roce 1949. V té době již pro sebe získal autoritu, a to takovou, že byl nazýván talentem od Boha. Netrvalo dlouho a stal se šéfdesignérem nákladního oddělení VW.

Od té doby jím prošly všechny zbrusu nové úpravy Transporteru. Vlastníma rukama si pilně vybudoval dobrou pověst řady T. Poprvé se VW rozhodl podrobit své vozy testům v aerodynamickém tunelu! Na základě získaných dat byly vyvinuty určité prvky vozu.

V první generaci minivanů se konstruktéři rozhodli použít jedno z inovativních řešení: rozdělit karoserii na 3 zóny - na kabinu řidiče, nákladový prostor, jehož objem byl 4,6 metru krychlového, a oddělení motoru.

Ve standardní konfiguraci měl „náklaďák“ dvoukřídlé dveře pouze na jedné straně, nicméně v případě potřeby byly dveře instalovány na obou stranách. Vzhledem k tomu, že mezi nápravami byla velká vzdálenost, umístění pohonné jednotky a převodového ústrojí v zadní části vozu, podařilo se inženýrům vytvořit vozidlo s ideálním rozložením hmotnosti (zadní a přední náprava byly naloženy v poměru 1:1).

Navzdory tomu nebylo umístění motoru v kopiích prvních čísel zcela úspěšné, protože jim neumožňovalo mít zadní dveře. Od roku 1953 se však přesto objevily dveře zavazadlového prostoru, které značně usnadnily nakládání a vykládání kamionu.

Jak jsme psali výše, pohonná jednotka měla vzduchem chlazený motor. To byla významná výhoda, protože řidiči kvůli tomu měli minimální množství obtíží - nemrzlo, nepřehřívalo se.

To je částečně důvod, proč se tento model stal populárním na globálním automobilovém trhu. T1 byl úspěšně zakoupen v tropických zemích, stejně jako v Arktidě. Výhodou byl dobrý dynamický výkon: se zavazadly o hmotnosti asi 750 kilogramů dokázal minivan zrychlit na 80 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva nepřesáhla 9,5 litru na 100 kilometrů.

Skutečným průlomem v tomto voze byla přítomnost sériového topného sporáku. Vzdálenost mezi pohonnou jednotkou a kabinou řidiče byla poměrně velká, bylo obtížné ji zahřát teplem motoru. Proto VW objednal u Eberspachera nezávislé topení pro první generaci.

Do konce jara 1950 byl vyroben kombinovaný autobus a osmimístný osobní autobus. Obě varianty vozidla lze pomocí odnímatelné konstrukce sedadla nebo změnou jejich polohy snadno přeměnit na verzi náklad-osobní.

V následujícím roce začal Volkswagen vyrábět osobní variantu Samba Transporter, která si získává oblibu díky dvoubarevnému laku karoserie, odnímatelné plachtové střeše, 9 sedadlům pro cestující, 21 oknům (z toho 8 na střeše) a hodně chromu v prvcích vozu. Palubní deska Samby má samostatné výklenky pro instalaci rádiového zařízení (což pro 50. léta bylo pro mysl něco nepochopitelného).

V následujících letech se Němcům podařilo uvolnit další variaci vozidla s palubní platformou. Díky této konstrukci bylo možné uvolnit značnou část pro objemný náklad. V roce 1959 vydal koncern Transporter 1 s nakládací plošinou, která byla široká 2 m.

Vybírat bylo možné mezi celokovovými, dřevěnými i kombinovanými konstrukcemi. Protáhlá kabina umožňovala skupině pracovníků z různých služeb pohodlnou cestu k úkolům a nákladní plošina (délka 1,75 m) sloužila k přepravě nářadí, zařízení nebo stavebního materiálu.

Spolu s vydáním hromadné verze Transporteru byla na jeho platformě vyvinuta policejní a hasičská variace. Platforma T1 umožnila vytvořit „domov na kolech“ od Westfalie. Výroba takových "domů" začala v podniku v roce 1954.

Ukazuje se, že již v těchto letech bylo možné cestovat s celou rodinou nebo s přáteli po celém světě a užívat si krásy okolní přírody. Vybavení nového "domova" obsahovalo jeden stůl, několik židlí, postel, skříň a různé další věci do domácnosti. Ve složeném stavu byly všechny prvky bezpečně upevněny a zabaleny, což zajistilo jejich přepravu bez nebezpečí a problémů.

Je hezké, že kompletní sestava mobilních „domků“ měla sluneční stříšku, s jejíž pomocí bylo možné vytvořit vlastní soukromou verandu.

Během roku 1950 závod vyrobil pouze 10 minivanů, což vzhledem k jejich popularitě zjevně nestačilo. Proto se VW rozhodl navýšit výrobu modelu. Na podzim 54. vyrobila montážní linka wolfsburského podniku svůj stotisící vůz.

Aby plně uspokojili poptávku trhu, rozšířili Němci vlastní výrobu vybudováním nového podniku, ale již v německém Hannoveru. Závod zahájil výrobu sériových minibusů v roce 1956. Již v nově vzniklém podniku se v témže roce podařilo vyrobit 200 000. minibus.

Dalších 5 let jen přidalo na popularitě Bulli, takže začátkem podzimu bylo vydáno již 500 000 kopií. Od října 1962 společnost oznamuje výrobu miliontého minivanu. První rodina T1 byla v Americe velmi žádaná – model je často připisován generaci Hippie. Vzhled T1 se až do léta 1967 výrazněji nezměnil.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Koncem roku 1967 přišel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. Závody VW tehdy opustilo asi 1 800 000 exemplářů. Minibus T2 vyvinul konstruktér Gustav Mayer, který platformu zachránil před TUR2 Bulli, rozhodl se ji však doplnit velkým množstvím zásadních změn.

T2 se zvětšil, stal se spolehlivějším, odolnějším a atraktivnějším. Důležité je, že jízdní vlastnosti spolu s jednoduchostí ovládání dokázaly šlapat na paty charakteristikám osobních vozů. Tohoto výsledku bylo dosaženo díky kompetentnímu výběru předních kol a vynikajícímu rozložení hmotnosti podél náprav.

Pokud mluvíme o vzhledu, pak se stal moderním. Zvýšila se také bezpečnost - místo 2dílného čelního skla bylo instalováno panoramatické sklo. Pohonná jednotka byla ponechána v zadní části vozu, stejně jako pohon. Mayer navrhl pro druhou generaci seznam pohonných jednotek boxer, jejichž pracovní objem byl 1,6–2,0 litru (47–70 „koní“). Vůz je nyní vybaven zesíleným zadním odpružením a dvouokruhovým brzdovým systémem.

Minivan nové generace dokázal zrychlit na rychlost přes 100 kilometrů za hodinu. Počet jeho modifikací se zvýšil. V 70. letech 20. století začal v evropských zemích skutečný průlom v automobilové turistice, a proto se četné modely druhé rodiny začaly přeměňovat na mobilní domy. Od roku 1978 se vyrábí první modifikace Transporteru 2 s pohonem všech kol.

Právě Volkswagen Transporter 2 se stal debutovým vozem, který měl posuvné dveře do strany – prvek, bez kterého si dnes už žádné vozidlo třídy minivanů prostě nelze představit.

Od roku 1971 začal Volkswagen rozšiřovat svůj hannoverský závod, což umožnilo zvýšit počet vyrobených exemplářů. Za jeden rok závod smontoval 294 932 vozidel. Druhá generace minibusu padla na jubilejní vozy dvou a tří milionů.

To výmluvně svědčí o tom, že Transporter dosáhl vrcholu své aktuálnosti a oblíbenosti právě v období vydání druhé rodiny. Vedení společnosti pochopilo, že jediný podnik nebude stačit k uspokojení rostoucí poptávky po autech, proto Němci zahájili výrobu slavného minibusu ve vlastních výrobních závodech v různých zemích, jako je Brazílie, Mexiko a Jižní Afrika.

Druhá generace Volkswagenu se vyráběla v německých továrnách 13 let (1967-1979). Zajímavostí je, že od roku 1971 se model vyrábí v podobě vylepšeného T2b. Od roku 1979 do roku 2013 se tento model vyráběl v Brazílii.

Po úpravě střechy, interiéru, nárazníků a dalších komponentů karoserie se název změnil na T2c. V Brazílii závod vyráběl limitovanou edici, vybavenou dieselovými motory. Počínaje rokem 2006 ukončila jihoamerická divize výrobu vzduchem chlazených motorů. Místo toho byla použita řadová elektrocentrála o objemu 1,4 litru, která produkovala 79 koní.

To si vynutilo změnit stereotypní přední část minivanu a nainstalovat na něj falešnou mřížku chladiče pro chlazení chladiče motoru. Do konce roku 2013 bylo definitivně zastaveno vydávání T2b, T2c a jejich modifikací. Do té doby se vůz prodával ve dvou stupních výbavy – 9místný minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Další, třetí generace byla představena v roce 1979. Minibus měl mnoho inženýrských inovací v „hodovce“ a pohonných jednotkách. Třetí generace „náklaďáku“ dostala prostornější a méně zaoblenou karoserii.

Konstrukční řešení plně odpovídalo tehdejšímu konstruktivismu (do konce 70. let). Karoserie neměla složité povrchy, zlepšila se funkčnost panelů a zvýšila se celková tuhost karoserie.

Právě od třetí rodiny Transporterů se Volkswagen začal zaměřovat na antikorozní karoserie. Většina dílů karoserie byla vyrobena z ocelových pozinkovaných plechů. Počet vrstev nátěru dosáhl šesti.

Zpočátku motoristé vnímali novinku spíše suše, protože technická součást nesplnila jejich očekávání. Vzduchem chlazené pohonné ústrojí bylo samozřejmě příliš jednoduché. Motor mimochodem nevynikal ani výkonově, protože 50 nebo 70koňový motor neměl dostatečnou agilitu na to, aby se téměř jeden a půl tunový vůz oduševněl.

Jen o pár let později se 3. generace Transporteru začala dodávat s vodou chlazeným benzinovým motorem a také jako první masový motor v historii Transporteru na motorovou naftu.

Následně se zájem o nový produkt začal postupně obnovovat. V roce 1981 společnost vydala verzi T3 s Caravelle v názvu. Salon získal devítimístné uspořádání, velurové čalounění a sedadla otočná o 360 stupňů.

Model se vyznačoval obdélníkovými světlomety, objemnějšími nárazníky a plastovými lištami karoserie. O čtyři roky později (v roce 1985) ukázali Němci své „mozkové dítě“ v rakouském Schladmingu. Vozidlo dostalo název T3 Syncro a bylo vybaveno pohonem všech kol.

O spolehlivosti modelu s pohonem všech kol sebevědomě hovořil sám Gustav Mayer, který na něm bez vážnějších poruch udělal reklamu přes saharskou poušť. Tuto možnost by mohli ocenit všichni motoristé, kteří potřebovali nenáročný minibus s pohonem všech čtyř kol.

T3 byl vybaven širokou škálou pohonných jednotek, které se skládaly z benzinových motorů o objemu 1,6 a 2,1 litru (50 a 102 koní) a dieselových motorů o objemu 1,6 a 1,7 litru (50 a 70 koní).

Když se v roce 1990 přestal vyrábět Volkswagen Transporter 3, skončila celá éra minivanů. Stejně jako v 74. letech byl slavný „Brouk“ nahrazen radikálně odlišným designem „Golf“, tak T3 ustoupil svému nástupci.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

V srpnu 1990 byl představen zcela neobvyklý Transporter T4 s pohonem předních kol. Minibus byl speciální téměř ve všem - motor byl vpředu, pohon šel na přední kola, bylo instalováno vodní chlazení, vzdálenost středu se měnila v závislosti na úpravě. Zpočátku fanoušci minulých generací mluvili o novém produktu negativně.

To však netrvalo dlouho a brzy se ukázalo, že život Volkswagenu Transporter T4 je historií zásadních změn. Na novinku zvyklí na nezvyklý výkon T4 už stáli kupci v autosalonech. Ne bez pomoci přední polohy pohonné jednotky a pohonu předních kol se výrobci podařilo vážně zvýšit kapacitu minibusu, což zase otevřelo nové obzory pro stavbu různých typů dodávek na platformě T4.

Od samého začátku se společnost rozhodla vydat čtvrtou generaci vozu v modifikaci Transporter a pohodlné Caravelle, kde byl interiér navržen speciálně pro pohodlnou přepravu cestujících.

Po nějaké době začal na světovém trhu přibývat minibusů různých značek, a tak se firma vrátila ke svým vozům a vyrobila osobní vůz California na platformě Caravelle, který se vyznačoval dražším interiérem a rozšířenou nabídkou barvy.

Ukázalo se však, že Kalifornie není tak žádaná, a tak ji v roce 1996 nahradil Multivan, který byl téměř ve všem podobný náklaďáku, ale měl luxusnější a pohodlnější výzdobu interiéru.

Vůbec první modely Multivanu T4 měly 24ventilové šestiválce ve tvaru V o objemu 2,8 litru, které dávaly výkon 204 koní. Možná to byl jeden z nejdůležitějších důvodů, proč si 4. generace získala takovou oblibu.

Volitelně byl Multivan vybaven počítačem, telefonem a faxem. Model měl krátký rozvor a mohl pojmout až 7 osob. Ve stejné době, kdy se vyráběl Multivan T4, Němci vylepšili Caravelle T4, která už měla novou světelnou výbavu a mírně předělanou příď.

Všechny kovové prvky interiéru jsou potaženy plastem, který byl osazen tak dobře, že nevrzal ani nevisel. Sedadla lze složit doslova za 10 minut a poté se vůz promění v nákladní.

Verze pro cestující měly 2 topení. Interiér byl vybaven křesly proti sobě, mezi nimi rozkládací stolek. Uspořádání kabiny zajišťuje přítomnost držáků nápojů a kapes pro uložení různých předmětů.

Pro střední řadu sedadel je posuvná. Sedadla dostala loketní opěrky a samostatné tříbodové bezpečnostní pásy. Volitelně můžete místo kteréhokoli ze sedadel ve druhé řadě nainstalovat chladničku (objem asi 32 litrů). Druhá verze "karikatury" začala mít několik stropních svítidel více osvětlení.

Když už jsme u technického vybavení, je třeba říci, že vůz se prodával se 4 a 5válcovými motory o objemu 1,8 a 2,8 litru (68 a 150 „koní“), které fungovaly jak na benzín, tak na naftu.

Po 97. roce se seznam motorů začal doplňovat o 2,5litrové turbodiesely, kde byl systém přímého vstřikování. Takové pohonné jednotky produkovaly 102 koní. Od roku 1992 byla řada T4 doplněna o modifikaci Syncro, která se vyznačovala systémem pohonu všech kol.

Výroba dopravníků Transporteru T4 probíhala do roku 2000, poté byl nahrazen 5. rodinou. Za celou dobu výroby model získal několik ocenění a čestných titulů.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od roku 2000 zahájil Volkswagen sériovou výrobu 5. generace Transporteru. Od tohoto okamžiku začala společnost rozvíjet výrobu v několika směrech najednou: nákladní - T5, osobní - Caravelle, turistický - Multivan a mezinákladní a osobní - Shuttle.

Poslední variantou byla směs kamionu T5 a osobního Caravelle a pojala 7 až 11 cestujících. Vůz 5. generace zvýšil nosnost a rozšířil nabídku pohonných jednotek.

Na výběr jsou celkem 4 vznětové motory s výkonem od 86 do 174 koní a jen pár benzinových s výkonem 115 a 235 koní.

Modely 5. generace mají 2 rozvory, 3 výšky karoserie a 5 velikostí nákladového prostoru. Stejně jako předchozí generace má T5 přední příčné uspořádání motoru. Řadicí páka se přesunula na palubní desku.

Volkswagen Multivan T5 je první svého druhu s bočními airbagy.

Úroveň komfortu Multivanu T5 se výrazně zvýšila. Nejdůležitějším prvkem byl vznik systému Digital Voice Enhancement, který dává cestujícím možnost vést konverzaci pomocí mikrofonu bez zvyšování hlasu – celý rozhovor bude přenášen do reproduktorů nainstalovaných v kabině.

Kromě toho se změnilo odpružení - nyní se stalo plně nezávislým, zatímco dříve byla zadní kola tlumena pružinami. Obecně platí, že z drahého komerčního minibusu se Multivan T5 proměnil v minivan nejvyšší třídy.

Na platformě 5. generace se vyrábí také odtahový vůz a obrněný vůz. Ten zase dostal pancéřové panely karoserie, neprůstřelná skla, dodatečné zamykací mechanismy ve dveřích, pancéřové střešní okno, ochranu baterie, interkom a hasicí systém pro pohonnou jednotku.

Jako samostatná možnost je instalována ochrana dna proti třískám, držák na zbraň a schránka na přepravu cenností. Takový stroj má nosnost 3000 kilogramů.

Vybavení odtahového vozu zajišťuje přítomnost klesajícího hliníkového podvozku, hliníkovou plošinu, náhradní kola, 8 zásuvek, mobilní naviják s 20 metry kabelu. Tento stroj dostal nosnost až 2300 kilogramů.

Pátá generace Transporteru se stala bezpečnější, protože konstrukční oddělení věnovalo tomuto kritériu dostatečnou pozornost. Nákladní úpravy mají pouze systém ABS a airbagy, zatímco verze pro cestující již mají ESP, ASR, EDC.

Německá společnost Volkswagen v srpnu 2015 konečně oficiálně představila šestou generaci Transporteru a jeho osobní verzi s názvem Multivan. Nabídka motorů byla doplněna o modernizované vznětové motory.

Díky změně generace získal vůz vnější restyling. Změny se dotkly také výzdoby interiéru, objevil se rozšířený seznam elektronických asistentů.

Vzhled VW T6

Pokud model srovnáme s předchozí generací, pak se liší upravenou příďovou částí karoserie, kde je zmenšená mřížka chladiče, další světlomety ve stylu koncepční verze Volkswagenu Tristar a také víko zavazadlového prostoru. , který má malý spoiler.

Novinka se samozřejmě stala modernější, módnější a slušnější. Pokud se na to však podíváte z jiného úhlu, můžete vidět již zavedené formy a podobnosti s minulými modely. Německá společnost opět vzdává hold tradici a dbá na změny designu.

Všechny vozy společnosti se navenek postupně mění, zachovávají si však již známou krásu. Na straně spolujezdce jsou k dispozici posuvné dveře, které jsou součástí základního balení, a volitelně lze nainstalovat posuvné dveře řidiče.

T6 zcela vychází z T5, kterou doplnil podvozek Dynamic Control Cruise se třemi režimy – Comfort, Normal a Sport. Nechybí tempomat, systém automatického brzdění po nehodě, chytré světlomety, které dokážou automaticky přepnout dálková světla na potkávací při detekci protijedoucího provozu.

Kromě toho je k dispozici asistent při sjezdu z hory (na přání), služba analyzující únavu řidiče a hlas řidiče při vysílání z reproduktorů. Vůz má systém pohonu všech kol, který zajišťuje uzávěrku zadního diferenciálu.

Je příjemné, že se o 30 milimetrů zvětšila vůle. Novinka má navíc aerodynamickou přední část s množstvím zajímavých ostrých hran.

Salon VW T6

Je velmi příjemné, že salon 6. generace je prostorný, pohodlný a útulný. Vyvolává pouze pozitivní emoce díky vysoce kvalitním dokončovacím materiálům, pečlivé montáži a vynikajícím ergonomickým komponentům.

Ne bez kompaktního funkčního volantu, vysoce informativního panelu s barevným displejem, předního panelu s množstvím přihrádek a buněk, multimediálního systému s 6,33palcovým barevným displejem, který podporuje hudbu, navigaci, Bluetooth, paměťové karty SD. Příjemně mě potěšila montáž zavírače dveří do zavazadlového prostoru.

Interiér se vyznačuje dvoubarevným interiérem s kontrastními švy, kůží potaženým multifunkčním volantem a řadicí pákou a textilními koberci. To vše velmi lahodí oku. Němečtí designéři odvedli skvělou práci. Vyhřívaná sedadla a systém Climatronic zajišťují příjemnou teplotu uvnitř vozidla.

Displej instalovaný na středové konzole byl obklopen speciálními senzory, které automaticky detekují přiblížení ruky řidiče nebo spolujezdce k obrazovce a přizpůsobují jej zadávání informací. Kromě toho rozpoznávají gesta a umožňují provádět určité operace v informačním systému, například přepínání hudebních skladeb.

Sedadla jsou lepší a jsou nyní nastavitelná ve 12 směrech. Neleskne se jen slabá odhlučnění (avšak rivalové VW na tom nejsou lépe) a vrzání plastových prvků při přejíždění nerovností.

Specifikace VW T6

Pohonná jednotka

Potenciální kupec si může myslet, že ve skutečnosti není Volkswagen T6 tak nový. Není však nutné soudit pouze podle vnějšího vzhledu. Technická složka se dramaticky změnila.

Motorový prostor dostal dvoulitrové pohonné jednotky EA288 Nutz, vyvíjející 84, 102, 150 a 204 koní. Existuje i přeplňovaná benzínová verze s podobným objemem, která produkuje 150 nebo 204 koní.

Všechny motory splňují ekologické normy Euro-6 a jsou standardně vybaveny technologií Start/Stop. Spotřeba paliva klesla ve srovnání s předchozí generací v průměru o 15 procent.

Přenos

Synchronizované elektrárny s 5stupňovou manuální převodovkou nebo se 7stupňovou robotizovanou převodovkou DSG.

Suspenze

K dispozici je plnohodnotné nezávislé odpružení pružin, které přispívá ke komfortnější jízdě. Instalovány energeticky náročnější tlumiče.

Brzdový systém

Všechna kola jsou vybavena kotoučovými brzdami. Brzdy dokázaly příjemně překvapit. Již základní verze obsahuje nejen ABS, ale také elektronický stabilizační systém ESP.

Cena a konfigurace

Nový Volkswagen Transporter T6 si můžete koupit v Ruské federaci od 1 920 400 rublů za základní konfiguraci. V Německu se komerční variace odhaduje na zhruba 30 000 eur a osobní Multven kolem 29 900 eur.

V základní konfiguraci je minibus vybaven lisovanými 16palcovými koly, dvěma předními airbagy, funkcí automatického pohavarijního brzdění, hydraulickým posilovačem řízení, ABS, EBD, ESP, dvojicí elektrických oken, klimatizací, audio příprava a další.

Také (v jiných úrovních výbavy) je k dispozici značný seznam výbavy, kam můžete zahrnout adaptivní odpružení, LED světlomety, pokročilý multimediální systém, 18palcová litá kola a tak dále.

Crash test

Prvním minivanem Volkswagen byl Transporter. První kopie byla vydána v roce 1950, model se vyrábí dodnes (4. a 5. generace), stejně jako díly Volkswagen T2. První generace se ukázala jako velmi úspěšná, ale v roce 1967 ji nahradil Transporter T2. Vozidlo si zachovává hlavní koncepci T1 z hlediska podvozku a designu.

Jak nakupovat náhradní díly Volkswagen T2

Salon v T2 se vyznačoval velkým komfortem, v autě bylo vylepšeno zadní odpružení a byl nainstalován výkonnější motor. Během krátké doby si Volkswagen Transporter-2 získal respekt těchto uživatelů. Hlavní výhody dopravy:

• Zvýšená spolehlivost, náhradní díly pro T2 bylo potřeba kupovat jen zřídka.
• Ekonomická spotřeba paliva.
• Nenáročnost i v drsných provozních podmínkách.

Poptávka po Volkswagenu T2 byla vysvětlena tím, že model dokázal, že jeho použití je nejpraktičtějším a nejziskovějším řešením dopravních problémů. V roce 1979 byla výroba modelu v západním Německu ukončena. T2 byl nahrazen T3. Ale v ruských městech je mnoho motoristů nadále používá.

Od zastavení výroby vozidla se majitelé tohoto modelu zajímají o to, zda je možné zakoupit náhradní díly na Volkswagen Transporter 2 a také spotřební materiál. Postupem času se objevují problémy s motorem, zavěšením, karoserií atd.

Ale ačkoli se tento model již v západním Německu od roku 1979 nevyráběl, T2 se nadále vyráběl v Brazílii. Vozidla Kombi Standart a Kombi Furgao se do roku 2013 vyráběla v brazilských továrnách. Modely byly vylepšeny, měly výkonnější motor. Na konci roku 2005 byl vůz restylován.

Výroba Typ2 byla ukončena v roce 2013, navzdory poptávce po voze. Důvod – v Brazílii byl požadavek na povinný crash test. Starý model to nedokázal projít.

Majitelé Transporteru-2 by se neměli bát, že v případě poruchy nebudou schopni získat potřebné díly Volkswagen T2. Ve skutečnosti si v tomto případě budete muset koupit nové vozidlo. Komponenty se nadále vyrábějí a můžete je koupit i v Moskvě. V našem internetovém obchodě "VWBUS" jsou "nativní" autodíly vždy k dispozici. Nekupujte proto neoriginální náhradní díly, což může vést k ještě větším problémům.

Můžete si zakoupit náhradní díly T2, které splňují požadavky na spolehlivost a životnost. Zároveň budou relativně levné.

398 zhlédnutí

Volkswagen Transporter je jedním z nejspolehlivějších vozidel ve třídě minivanů. Model je považován za nástupce stroje Kafer, který dříve vyráběl německý koncern. Díky svému promyšlenému designu a jedinečným technickým vlastnostem se Volkswagen Transporter stal mimořádně oblíbeným po celém světě. Tento vůz prošel poměrně drobnými změnami a prakticky nepodlehl dočasnému vlivu. VW Transporter je největším členem rodiny Volkswagen. Model byl nabízen také ve verzích Multivan, California a Caravelle.

Historie a účel modelu

Debut první generace minivanu se uskutečnil již v roce 1950. Pak se Volkswagen Transporter mohl pochlubit velkou nosností – asi 860 kg. Jeho design obsahoval obrovské logo společnosti a stylizované 2dílné čelní sklo.

Volkswagen Transporter generace T2

Druhá generace, která se objevila v roce 1967, se stala pro model mezníkem. Vývojáři zachovali základní přístupy z hlediska designu a podvozku. Mimořádně oblíbený byl Volkswagen Transporter T2 (téměř 70 % vozů šlo na export). Vůz se vyznačoval pohodlnější kabinou s neděleným předním sklem, výkonným agregátem a vylepšeným odpružením. Posuvné boční dveře doplnily obrázek. V roce 1979 výroba modelu skončila. V roce 1997 se však v Mexiku a Brazílii znovu otevřela výroba druhého Volkswagenu Transporter. Model nakonec opustil trh až v roce 2013.

Volkswagen Transporter generace T3

Koncem 70. let přišel čas na třetí generaci minivanu. Volkswagen Transporter T3 má mnoho inovací a rozvor narostl o 60 mm. Zároveň se zvýšila šířka o 125 mm a hmotnost o 60 kg. Elektrárna byla opět umístěna vzadu, i když v té době byl již návrh považován za zastaralý. To nezabránilo tomu, aby se model stal neuvěřitelně populárním v SSSR, Německu a Rakousku. Volkswagen Transporter 3 měl širokou příplatkovou výbavu: otáčkoměr, elektrická zrcátka, elektricky ovládaná okna, vyhřívaná sedadla, funkci čištění světlometů, centrální zamykání a stěrače. Později byl model vybaven klimatizací a pohonem všech kol. Hlavním problémem VW Transporter T3 byl špatný antikorozní nátěr. Některé části byly pokryty rzí poměrně rychle. Vůz byl posledním evropským produktem Volkswagenu s motorem vzadu. Začátkem devadesátých let byl design modelu vážně zastaralý a značka za něj začala vyvíjet náhradu.

Volkswagen Transporter generace T4

VW Transporter T4 se ukázal jako opravdová „bomba“. Model dostal změny ve stylu a designu (zcela přepracovaná převodovka). Výrobce nakonec upustil od pohonu zadních kol a nahradil jej pohonem předních kol. Objevily se i úpravy pohonu všech kol. Vůz se vyráběl s několika typy karoserií. Základní verze je s neprosklenou nákladní korbou. Jednoduchá úprava pro cestující se nazývá Caravelle. Vyznačoval se dobrým plastem, 3 řadami rychle odnímatelných sedadel s různými typy čalounění, 2 vyhřívači a plastovým obložením interiéru. Ve verzi Multivan dostal salon židle umístěné k sobě. Interiér je doplněn posuvným stolem. Vlajkovou lodí rodiny byla variace Vestfalia / California - model se zvedací střechou a bohatou výbavou. Koncem 90. let byl Volkswagen Transporter 4 aktualizován přepracovanými předními blatníky, kapotou, delší přední částí a šikmými světlomety.

Volkswagen Transporter generace T5

Debut VW Transporter T5 se uskutečnil v roce 2003. Stejně jako jeho předchůdce dostal vůz přední příčné uspořádání jednotky. Více špičkových verzí (Multivan, Caravelle, California) se od klasické úpravy lišilo chromovanými pruhy na karoserii. V pátém Volkswagenu Transporter se objevilo několik technických novinek. Takže všechny dieselové jednotky byly vybaveny turbodmychadlem, vstřikovačem a přímým vstřikováním. Drahé varianty mají nyní pohon všech čtyř kol a automatickou převodovku. VW Transporter T5 se stal první generací minivanu, který se přestal vyvážet do Ameriky. Navíc se objevila prémiová verze GP. Volkswagen Transporter se v současnosti vyrábí v závodě v Kaluze (Rusko).

Volkswagen Transporter generace T6

V srpnu loňského roku byla vydána šestá generace Volkswagenu Transporter. Ruský prodej modelu začal o něco později. K dealerům se vůz dostal s karoseriemi van, minivan a podvozky. V porovnání s předchůdcem nebylo u T6 tolik změn. Základem pro něj byla platforma T5. Model má nové mlhové světlomety, světlomety, nárazníky a přepracovanou mřížku chladiče. Vzadu se objevila LED světla. Také Volkswagen Transporter byl vybaven obdélníkovými opakovači směrových světel, zvětšeným zadním oknem a novými blatníky. Uvnitř jsou vylepšená sedadla s nastavením ve 12 směrech, pokročilá multimédia s velkým displejem, navigátor, progresivní panel, zavírání zadních výklopných dveří a funkční volant. Šestý Volkswagen Transporter se stal modernějším a slušnějším, ale zachoval si obrysy a individuální kvality verzí T4 a T5.

Motor

Současná generace minivozu se vyznačuje širokou škálou motorů s vysokými technickými schopnostmi. Benzínové jednotky použité ve VW Transporter T5 se vyznačují vysokou těsností systémů. Podle tohoto ukazatele patří mezi lídry, i když ve čtvrté generaci byla tato charakteristika považována za nejproblematičtější.

Dieselové motory nelze nazvat silnou stránkou minivanu. Někteří odborníci je však stále označují mezi nejúspěšnější. Právě dieselové úpravy zůstávají nejžádanější. Agregáty jsou pověstné svou nenáročností a nízkou spotřebou paliva. Dieselové motory Volkswagen Transporter jsou postaveny velmi jednoduše, a proto se jen zřídka porouchají. Jsou také udržovatelné a mají vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.

Charakteristika jednotek VW Transporter T5:

1,19-litrový TDI (řadový):

• výkon - 63 (86) kW (hp);
• točivý moment - 200 Nm;
• maximální rychlost - 146 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 23,6 sekund;
• spotřeba paliva - 7,6 l / 100 km.

2,19-litrový TDI (řadový):

• výkon - 77 (105) kW (hp);
• točivý moment - 250 Nm;
• maximální rychlost - 159 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 18,4 sekund;
• spotřeba paliva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-litrový TDI (řadový):

• výkon - 96 (130) kW (hp);
• točivý moment - 340 Nm;
• maximální rychlost - 168 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 15,3 sekund;
• spotřeba paliva - 8 l / 100 km.

4. 2,5-litrový TDI (řadový):

• výkon - 128 (174) kW (hp);
• točivý moment - 400 Nm;
• maximální rychlost - 188 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 12,2 sekund;
• spotřeba paliva - 8 l / 100 km.

Benzinová jednotka 5,2 litru (řadová):

• výkon - 85 (115) kW (hp);
• točivý moment - 170 Nm;
• maximální rychlost - 163 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 17,8 sekund;
• spotřeba paliva - 11 l / 100 km.

6. 3,2litrový benzínový agregát (řadový):

• výkon - 173 (235) kW (hp);
• točivý moment - 315 Nm;
• maximální rychlost - 205 km / h;
• zrychlení na 100 km / h - 10,5 sekundy;
• spotřeba paliva - 12,4 l / 100 km.

Řada elektráren Volkswagen Transporter T6:

1. 2litrový benzínový motor TSI - 150 k;
2. 2litrový benzínový motor TSI DSG - 204 k;
3. 2litrový diesel TDI - 102 k;
4. 2litrový diesel TDI - 140 koní;
5. 2litrový TDI diesel - 180 HP

přístroj

Příchod Volkswagenu Transporter T4 (a následně T5 a T6) narušil tradici minivanů s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Úprava pohonu všech kol se dočkala další vlastnosti - točivý moment se rozděloval mezi nápravové hřídele hnacích kol pomocí viskózní spojky. Přenos pohonu na kola se prováděl pomocí „automatu“ nebo „mechaniky“.

Změny, které se objevily ve Volkswagenu Transporter 5, byly revoluční. Také umožnily šesté generaci zůstat v čele segmentu. Podle technických vlastností vypadají modely perfektně. Ve skutečnosti mají tato auta své nevýhody. Zvláštní obezřetnost je třeba věnovat nákupu ojetého Volkswagenu Transporter T4 (v nejnovější generaci je většina problémů předchůdce odstraněna).

Pokud jde o design, poslední úpravy minivanu jen zřídka způsobují nepříjemnosti. Jsou ale velmi náchylné ke korozi. Špatné skladovací podmínky tento proces urychlují. Další slabinou jsou netěsnosti objevující se v systému posilovače řízení. Generace T4 často selhává u spojovacích tyčí, olejových těsnění, vzpěr stabilizátoru, tlumičů a kulových kloubů. U ruských modelů se také rychle opotřebovávají ložiska kol.

Problémy jsou i s motory Volkswagen Transporter. Staré vznětové motory často trpí poruchou čerpadla a rychlou ztrátou palivové kapaliny. Svíčky a systém řízení žhavení pravidelně selhávají. U novějších verzí TDI se nejčastější problémy týkají průtokoměru, turbodmychadla a systému vstřikování paliva. Benzínové jednotky jsou mnohem spolehlivější. Jsou méně náchylné k rozbití než dieselové varianty. Je pravda, že z hlediska spotřeby paliva jsou výrazně nižší než oni. Jejich dlouhou službu přitom nelze plně zaručit a u benzínových motorů se nejčastěji porouchají zapalovací cívky, startér, čidla a generátor.

I přes výše popsané problémy zůstává Volkswagen Transporter jedním z nejspolehlivějších modelů ve svém segmentu. Při správné péči budou nejnovější generace minivanu sloužit a plnit své funkce po velmi dlouhou dobu.

Cena nového a ojetého Volkswagen Transporter

Cenovky pro nový Volkswagen Transporter závisí na konfiguraci:

• „Minimální plat“ s krátkou základnou - od 1 633 do 1 913 milionů rublů;
• Kasten s dlouhou základnou - od 2,262 milionu rublů;
• Kombi s krátkou základnou - od 1 789 do 2 158 milionů rublů;
• Kombi s dlouhou základnou - od 1 882 do 2 402 milionů rublů;
• Podvozek / Pritsche Eka s dlouhou základnou - od 1 466 do 1 569 milionů rublů.

Na ruském trhu existuje poměrně málo použitých verzí Volkswagen Transporter, protože jejich cena se velmi liší.

Třetí generace (1986-1989) na cestách bude stát 70 000-150 000 rublů. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normálním stavu bude stát 190 000-270 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rublů, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,3 milionu rublů- 1,1 milionu rublů

Analogy

Z konkurentů Volkswagenu Transporter stojí za vyzdvihnutí vozy Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.