Domov brzdy Nissan X Trail T 32 Gold Series. Specifikace Nissan X-Trail T32. Cena a konfigurace

Nissan X Trail T 32 Gold Series. Specifikace Nissan X-Trail T32. Cena a konfigurace

Populární crossover Nissan ve třetí generaci kvůli marketingu radikálně změnil image. V něm lze vysledovat moderní trendy, prakticky neexistují žádné hrubé nasekané prvky a interiér se stal mnohem pohodlnějším a pohodlnějším. Designéři zároveň nechali velký prostor pro kreativitu, aby si každý majitel mohl vůz optimalizovat pro své potřeby.

Kupte si potřebné náhradní díly a příslušenství pro Objednejte si kvalitní příslušenství pro Nissan X-Trail T32 (2014-dosud .. Pomůžeme vám vybrat a nainstalovat. Pohodlné a bezpečné doručení. Čekáme na vaše požadavky! X Trail T32 za výhodnou cenu můžete na stránkách internetového obchodu

Části karoserie a optika

Katalog obsahuje kompletní sadu dílů pro úspěšné opravy a ladění automobilů. Vylepšíte tak nejen jeho vzhled, ale také ochráníte důležité části před náhodným poškozením. Katalog obsahuje:

    prahy, dveře zavazadlového prostoru a nárazník;

    lapače nečistot a skříňky;

    koncovky výfuku;

    střešní ližiny a příčníky;

    Deflektory na okna;

    Deflektory kapoty;

    ploutvové antény;

  • chromované kryty zrcátek;

    mřížky chladiče;

    výlisky;

    světlomety a zadní světla;

    xenonové soupravy;

    Světla pro denní svícení;

    ochrana nádrže a mnoho dalšího.

Díly mají standardní úchyty, snadno se instalují, nehrají. Zakoupené náhradní díly můžete nainstalovat v našem autoservisu.

Interiérové ​​doplňky pro X Trail T32

Stránky internetového obchodu vám pomohou udržovat interiér vozu v řádném stavu a včas vyměnit opotřebované díly. Najdete zde kompletní sadu interiérových dílů pro opravu a ladění, včetně chromových lišt, rámů a lemování, výklenkových vložek, pryžových a vlasových rohoží, vnitřních ochranných krytů dveří a sedadel a mnoho dalšího.

Volitelné příslušenství pro T32 a spotřební materiál

Nabízíme kompletní sadu autokosmetiky pro odstranění složitých nečistot z karoserie, kožených, textilních a plastových dílů interiéru, skvrn od chromu a hliníku. K ochraně karoserie před nepřízní počasí jsou nabízeny spolehlivé plachty.
Také opravárenské sady a spotřební materiál pro údržbu, pracovní kapaliny: oleje, nemrznoucí směsi, ostřikovače a další jsou vždy k dispozici.

Fanoušci modelu ocení stylové suvenýry s logem společnosti: klíčenky, klíčenky, podložky pod palubní desku, kryty na Iphone a Ipad i sběratelské modely v měřítku.

Vždy výhodná spolupráce

Internetový obchod nabízí možnost objednání příslušenství za přijatelné ceny. V prodeji jsou originální i analogové náhradní díly, které vám umožní najít optimální rovnováhu mezi cenou a kvalitou.

Pro autosalony, velkoodběratele i stálé zákazníky existuje flexibilní systém slev, který umožňuje nakupovat produkty mnohem levněji. Vyberte si u nás!


Mnoho SUV nadšenců se domnívá, že auto by mělo svým brutálním vzhledem připomínat obrovskou skříň na kolech. Proto odmítají okouzlující a okázalá řešení exteriéru moderních crossoverů. Pro všechny bude jistě nepříjemné, když se dozví, že další slavný představitel ryze mužských vozů se stal obětí marketingových tahů. Zrod nové (v pořadí již třetí) generace Nissanu X-Trail T32 provází radikální změna image. Příznivci sekaných linek a asketického archaismu nemají při řízení tohoto „japonce“ co dělat. Od nynějška bude typickým zástupcem druhu crossoveru, který bývá připisován prémiovému segmentu. Mimochodem, pro americký trh je vůz označován jako Nissan Rogue.


Zastánci starého vzhledu Nissanu X-Trail, který do té doby přežil obměnu dvou generací a jeden restyling, měli špatný pocit už v roce 2012, kdy Japonci na ženevském autosalonu ukázali svůj koncepční crossover Hi-Cross. .

Souběžně s tím zástupci Nissanu vyjádřili přání dát všem svým modelům podobnost a uznání společnosti. To naznačuje, že je nepravděpodobné, že by drahý a elegantní Nissan Pathfinder, nebo ještě více Nissan Murano, byl upraven tak, aby jeho vzhled odpovídal kánonám staromódního vzhledu Nissanu X-Trail. A všechny obavy se potvrdily při představení třetí generace X-Trailu ve Frankfurtu, protože novinka se ukázala jako prostorný, pohodlný a velmi moderně vyhlížející crossover.

X-Trail se začne vyrábět v Rusku v roce 2015


Z montážní linky petrohradského závodu společnosti Nissan by měl do poloviny roku 2015 začít sjíždět nový Nissan X-Trail, který způsobil radikální změnu image mezi fanoušky drahých SUV a znalci hranatých SUV. Kromě toho se bude tento crossover vyrábět v Indonésii ve městě Purwakarta a v samotném Japonsku ve městě Kjúšú pro spotřebitele z Evropy a Asie.

Exteriér třetí generace X-Trail


Stačí se podívat na novinku zepředu, abyste pochopili, že se zcela změnily módní, mírně přimhouřené světlomety zdobené LED pásy běžících světel, mřížka chladiče ve tvaru V s logem Nissan a masivní nárazník s kapotou. dříve známý rustikální vzhled tohoto vozu a dodal mu charisma a drzost.

Z profilu vůz působí draze díky perfektně vykresleným monumentálním podběhům, stylovým litým kolům, prolisovaným svalnatým blatníkům a výslednému vizuálnímu dojmu zvlnění a vyboulení siluety karoserie. Zadní část je typická pro crossovery: lakonický nárazník, dominantní umístění zadních dveří ve formě a stylový spoiler a obrysová světla LED. Počet barevných variant karoserie se slibuje zvýšit na osm.

SUV X-Trail 2015 je založeno na japonsko-francouzské platformě Common Module Family.

Jeho rozměry:

  • délka - 4640 mm;
  • šířka - 1820 mm;
  • výška - 1715 mm;
  • rozvor - 2705 mm;
  • vůle - 210 mm;
  • vzdálenost mezi koly - 1575 mm.
Designérům se podařilo docílit toho, aby třetí generace tohoto „Japonce“ vypadala kompaktněji než ta druhá. Ve skutečnosti se však vůz prodloužil až o 75 mm, rozšířil - o 30 mm a výše - o 15 mm.

Interiér nového X-Trail 2015


K pochopení stačí zalézt dovnitř třetí generace Nissanu X-Trail: kompaktní vzhled karoserie je jen designovým trikem. Interiér crossoveru je opravdu prostorný! Po přechodu do třídy dražších vozů se nový X-Trail uvnitř stal podobným Infiniti. Od něj převzal mnoho designových řešení a lepší a dražší dokončovací materiály.

Středovou konzolu zdobí dotykový displej informačního a zábavního systému Nissan Connect. Vedle multifunkčního volantu se nachází palubní deska, která má také obrazovku, již sice není dotyková a měří pouhých pět 5 palců, ale zvládá funkci upozornit řidiče na všechny informace vycházející z palubního počítače.


V kabině je tolik místa, ale konstruktéři si dali záležet, aby zadní řadě sedadel dali mobilitu. Lze jej posouvat dopředu nebo dozadu v závislosti na potřebě zvětšit kufr nebo interiér. Nastavitelný v zadní řadě a sklon opěradla. Plánuje se, že jedna z možností nabídne kupujícímu nákup crossoveru Nissan X-trail 2015 s další třetí (dětskou) řadou sedadel, což z něj udělá sedmimístný. Panoramatická střecha, známá již z předchozí generace tohoto SUV, dodává interiéru zvláštní kouzlo.


Nissan hodlá vydat nový crossover jak s pohonem předních kol, tak kompletním v podobě plug-in systému ALL MODE 4x4. Použitá platforma spočívá na nezávislém zavěšení s přední vzpěrou MacPherson a víceprvkovou zadní nápravou.

Posilovač řízení bude elektrický a kotoučové brzdy, přední i zadní. Vůz je vybaven všemi moderními systémy aktivní bezpečnosti a nejvyšší úrovní pasivní bezpečnosti. Díky poslušnému volantu a hustému, dokonce tuhému odpružení je crossover bez nebezpečí převrácení v zatáčce a není vystaven, navzdory vysoké karoserii, větru při bočním větru. Hluková a zvuková izolace vnitřního prostoru karoserie je provedena na úrovni, protože model musí potvrdit své nároky na prémiový segment.

Možnosti motoru Nissan X-Trail T32 2015:

  • 1,6litrový vznětový motor o výkonu 130 koní, který vůz zrychlí na stovku za 11 sekund, poskytuje maximální rychlost 186 km/h a spotřebuje 5,3 litru paliva na průměrný cyklus.
  • 2litrový benzínový motor o výkonu 144 koní se zrychlením na stovky za 11,1 sekundy, schopností dosáhnout rychlosti 183 km/h a spotřeby paliva ve smíšeném režimu 8,3 litru.
  • 2,5litrový benzínový motor o výkonu 171 koní se zrychlením na „sto“ za 10,5 sekundy, maximální rychlostí 190 km/h a stejnou spotřebou paliva 8,3 litru ve smíšeném jízdním režimu.
Převodovky budou šestistupňové, automatické i mechanické.

Cena Nissan X-Trail 2015 za kompletní sadu


Nissan X-Trail standard bude mít: 6 airbagů, startovací tlačítko, bezklíčový přístup, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, mlhovky, vyhřívaná zrcátka, dvouzónovou klimatizaci, multimediální systém se 6 sloupky, elektrický pohon kufru. V USA taková kompletní sada Nissanu Rogue (dvojče našeho „hrdiny“) stojí asi 22 a půl tisíce dolarů. Ukrajina již oznámila, že budou k dispozici tři možnosti konfigurace: XE, SE a LE. Nejlevnější varianta bude stát 380 tisíc hřiven, průměrná - 436 a půl tisíce a varianta „top-end“ bude stát téměř 560 tisíc hřiven.

Ceník kompletní sady vydání Nissan X-Trail 2015 (4. 11. 2015) v Rusku:

Ceny pro NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - nízká třída:

  • 2,0 l (144 k 200 Nm), 6MT, 2WD (manuální převodovka, benzínový motor) - 1 199 000 rublů.
  • 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 369 000 rublů.
Ceny pro NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - střední vyšší třída:
  • 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzín) - 1 500 000 rublů.
  • 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 610 000 rublů.
  • 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuální převodovka, nafta) - 1 640 000 rublů.
  • 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 770 000 rublů.
Ceny pro NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - vysoká třída:
  • 2,0 l (144 k 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 701 000 rublů.
  • 1,6 l dCi (130 k 320 Nm), 6MT, 4WD (manuální převodovka, dieselový motor) - 1 731 000 rublů.
  • 2,5 l (171 k 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzín) - 1 861 000 rublů.

Dětské opruzeniny Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - současnost).

Máme tedy před sebou nejkritizovanější generaci Nissanu X-trail, tedy třetí a v tuto chvíli poslední a již představenou v lehkém restylingu. Něco se změnilo, ale něco zůstává stejné. Publikum bylo zpočátku zaujaté vůči nové generaci, kvůli úplně jinému vzhledu. Často vidím komentáře typu - "T31 je lepší než T32, protože 31. nevypadá jako Nissan Qashqai jako dva hrášky v lusku." Ukazuje se, že poslední X-trail ztratil svou osobitost (tedy „brutalitu“) a nyní se plete s levnějším „Qashqai“, který není pro mnoho Rusů prestižní. Poptávka po crossoverech se ale každým dnem zvyšuje a značka Nissan nechce být outsiderem, což je na jejich sestavě znát. Nissan má crossover každé velikosti a vkusu.


Osobně se mi T32 líbí více než T31. Vypadá pevnější, větší. Pro cestující vzadu se zvětšil prostor pro nohy, čímž se zmenšil kufr. Nyní se X-trail může pochlubit moderními možnostmi, displeji, technologiemi. Přední „torpédo“ vypadalo mladší a drželo krok s dobou a ne jako dřív, jako by bylo vypůjčené z aut z 80. let. Pokud jde o „boláky“, T32 něco zdědila po předchůdci, dostala své, ale něco opravila, například víko zavazadlového prostoru je nyní plastové, na předchozí karoserii rezavělo. O opruzeninách trochu později, nyní pojďme na technickou část a výplň.


Benzínové motory přidaly trochu výkonu. 2,0 litru začalo vyrábět 145 litrů. s, a 2,5 l - 172 koní. Zrychlení z prvního na 100 km / h trvá - 11,9 sekundy, smíšená spotřeba paliva - 9,6 litru na 100 km, druhá - 10,4 na prvních sto a 11 litrů na sto kilometrů. Výkon „turbo-dieselu“ klesl na skromných 130 „koní“, objem nyní 1,6 litru, zrychlení na 100 km/h za 11 sekund a kombinovaná spotřeba 6 litrů. Šestistupňová "mechanika" je k dispozici pro vozidla s pohonem předních kol nebo diesel, v ostatních případech - pouze variátor. Tradiční útočná puška již není přítomna v žádné modifikaci. Schéma pohonu všech kol je stejné - zadní náprava se zapíná pomocí spojky automaticky nebo nuceně (funguje do 40 km / h) pomocí klíče v kabině. Působivá světlá výška crossoveru je 210 mm. Nezapomínejte ale na velký převis předního nárazníku, který sice sníží úhel nájezdu, ale imitace uzávěrky diferenciálu pomůže situaci srovnat, funguje totiž perfektně.


Základní výbava: dvouzónová klimatizace, el. vyhřívané přední sklo, 6 airbagů, el. vyhřívaná a sklopná zrcátka, stabilizace, tempomat, vyhřívaná přední sedadla, audio systém s Bluetooth a USB-AUX.


V maximální konfiguraci (plus k základní): kožený interiér s vyhříváním všech sedadel a volantu, světelný a dešťový senzor, balíček bezpečnostních možností (udržení v jízdním pruhu, „mrtvé uhly“, únava řidiče, automatické parkování), LED optika, panoramatická střecha, elektrické ... pohon zadních výklopných dveří (hands-free), bezklíčový přístup, celoobvodové kamery, navigační systém, el. pohon sedadla.

Slabiny třetí generace Nissanu Ixtrail aneb na co si dát pozor při nákupu ojetiny.

O boláčcích převodovky a motorů (ne o tom, že se objeví, ale stojí za to si to přečíst) se dočtete v předchůdci - jelikož T32 je postaven na stejných jednotkách. Zde jsem se pokusil shromáždit problémy posledního těla.

Elektrikář

při teplotách pod nulou nelze nastavit teplotu klimatizace (fouká velmi horko, dokonce i při 16 stupních) - nesprávná činnost jednotky klimatizace (RF sestava) vyměňte řídící jednotku z nové revize, Nissan to nevidí jako problém a odmítá záruku, ani při restylování nebyl problém vyřešen, bylo zaznamenáno jen pár případů výměny jednotky v záruce, tento problém se vyskytuje téměř na každém auto
svítí ikona volantu, chyba 4WD, klimatizace se nezapne nebo se zapne sama - špatný kontakt kabeláže pájení všech konektorů "CAN-bus", od roku 2017 nový blok "CAN-module"
chyba - "systém klíče je vadný nebo kód klíče je nesprávný" - vyměňte baterii v klíči

- nenechávejte klíčenku společně se standardním klíčem (je možný konflikt systému)

- pokud potřebujete nastartovat auto - přiveďte klíč k tlačítku "start-stop".

- pokud vše ostatní selže - připájejte konektory sběrnice CAN

skřípání volantu při otáčení (v chladném počasí) - nekvalitní gumička (mezi hřídelí a tělem) "kardanu" řízení vyměňte gumu za vylepšenou nebo namažte mezeru mezi gumou a sloupkem řízení (olej, litol)
barva na volantu se rychle smaže vymalovat nebo upravit

Suspenze

vrzání předních tlumičů na nerovnostech (častěji při teplotách pod nulou) - nárazníky vzpěr vyskakují ze svých pravidelných míst spusťte nárazníky dolů po představci a namažte je (lithol, silikon) nebo nainstalujte upravené
neustálé odlupování emblémů „Nissan“ na masce chladiče a víku zavazadlového prostoru lepší tónovat - než měnit v záruce
mezi čelním sklem a obložením pod stěrači se vytvoří mezera nalepte kryt na "lepicí tmel"
"Kriket" v zadních dveřích namažte zámek kufru, naviňte elektrickou pásku kolem držáku zámku
šrouby pod chromovaným lemem víka zavazadlového prostoru rezaví vyměňte šrouby sponami
mezera mezi předním nárazníkem a světlometem - v průběhu času se nárazník prohýbá a ohýbá držáky, protože je těžký odstranit v kanceláři. prodejce nebo vyrobit spojovací materiál z obraceče (nákresy jsou v klubu X-trail, autor -yarovoy)

Motor (diesel)

pokud je filtr pevných částic zanesený a sám se nečistí, dávejte pozor na kvalitu nafty oloupejte nebo „nakrájejte“ vložením trompe l'oeil
nestartuje (nestartuje dobře) za chladného počasí, chyba v systému "start-stop" - zkontrolujte žhavicí svíčky a činnost řídicí jednotky, zkontrolujte stav nabití baterie a generátor vyměnit: zapalovací svíčky, baterii, řídicí jednotku svíčky, opravit generátor

Převodovka (diesel)

Zpátečka „ubírá“, manuální převodovka vyměnit ozubená kola nebo uplatnit záruku

Jak vidíte, hlavními neduhy jsou úspory. Problém je ve špatné kvalitě komponentů, a ne v montáži auta za "Petra". Je to pochopitelné, prostorné a dobře vybavené auto, stojí méně než "Korejci". Výrobce musí šetřit a následně se to odráží na reputaci značky. Zdá se, že Nissan X Trail je soubor kompromisů. A s každou novou generací těchto kompromisů přibývá. Pokud jste pravidelně připraveni běhat po autě, s plechovkou silikonového maziva a ručně ovládat „automatickou“ klimatizaci, můžete zvážit nákup „Ixtrail T32“. Pokud se vám podaří koupit auto v záruce, tak „skoro“ všechny problémy vyřeší prodejce, pokud mu samozřejmě dokážete, že je váš případ v záruce.


Před nákupem však nezapomeňte diagnostikovat variátor a po zakoupení okamžitě vyměňte olej v něm (každých 40 t.km). Snad bude mít T32 nové boláky, model je na ruském trhu poměrně čerstvý, takže s doplněním neváhejte.

rok vydání: 2015

Motor: 2,5 (171 k) Kontrolní bod: Pohon s proměnnou rychlostí

Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2,5)

Rok cestoval, takže byla možnost hodnotit.

Vybírali jsme z více možností z důvodu ceny, spolehlivosti (doporučeno několik kamarádů), schopnosti jízdy jak na vysokorychlostní dálnici s aktivním manévrováním, tak na malém „terénu“. Příjemným bonusem byla také přítomnost parkovacích senzorů s viditelností do všech stran (extrémně užitečná věc) a relativně nízký dojezd plynu.

Udělali jsme zkušební jízdu na modelu s motorem 2.0. Prvních 5 s se na startu zdálo být velmi brzdné (v Moskvě je to kritický parametr pro bezpečnost jízdy). Podle recenzí vyžaduje předjíždění po 100 km/h také výkonnější motor speciálně pro Nissan nebo jiné nastavení převodovky (variátoru).

2,5litrový model má dobrou dynamiku a dá se s ním normálně jezdit i v Eco režimu (přizpůsobuje se stylu jízdy). To je velmi důležité, protože spotřeba ve městě je asi jedenapůlkrát vyšší než u vozů s motorem o objemu 1,6 litru. Spotřeba na dálnici je velmi malá i při aktivní jízdě na úrovni aut 1,6

Podle pasu auto vyžaduje benzín ne horší než 92, prodejci radí 95 a je to drahé. Tak na tomhle chci opravdu nějak ušetřit. Šest měsíců šel na 95, pak přešel na velmi dobrý 92 (Lukoil). Rozdíl nebyl vůbec znát, takže můžete (ale jen na velmi dobré 92).

Průchodnost stroje zcela závisí na výběru pneumatik. Protože jezdíme v Moskevské oblasti a Moskvě, pneumatiky jsou vysokorychlostní, s mělkým dezénem. Průjezdnost na nich nečekejte, plusem je pouze světlá výška. Pro opravdovou jízdu v terénu tedy potřebujete speciální pneumatiky s velkým dezénem a „náklaďáky na písek“. Upozorňujeme, že tento vůz, stejně jako většina ostatních crossoverů, neprošel testem diagonálního zavěšení. Na videu na internetu ji projíždí jen s malým zrychlením, setrvačností. O skutečné SUV se tedy rozhodně nejedná. Ale na dálnici s aktivním manévrováním jede dobře. Udělali jsme dodatečné odhlučnění křídel a dna (tmelem), bez něj to bylo hlučné.

Základ auta je dobrý. Dobré brzdy, dobré, pohodlné odpružení (u 2,5litrového modelu je to jiné a lepší než 2,0), motor. Model 2,5 má dobrou dynamiku ve městě (jako Moskva) i na dálnici.

Všechny tyto dobré vlastnosti základu vozu ale zcela kazí manažeři a designéři designu. Upozorňujeme, že vůz nebyl vyroben pro Rusko. Byl vyroben k prodeji po celém světě a do značné míry ve Spojených státech. Jsou to tamní manažeři, kteří „volají melodie“. Ve výsledku jsme dostali například takovou idiocii jako „variátor simulující řazení“. V USA to bylo považováno za důležité pro vnímání vozu místními kupujícími. A máme auto, které v okamžiku předjíždění rychlostí cca 90 (nemohu říci s jistotou) místo nabírání rychlosti s plným plynem najednou na cca 5 sekund zamrzne, aby simulovalo právě tento proces řazení. řazení. V mnoha případech vám těchto 5 sekund dá hodně, za co se budete modlit.

Navíc má auto tisíc nepříjemných drobností v ergonomii a použitelnosti (zejména v zimě). Není možné je všechny vyjmenovat. Je velmi cítit, že auto navrhovali lidé, kteří jej vnímali zcela abstraktně, v životě jej nepoužili. Velmi malá část z toho:

K uzávěrce diferenciálu při prokluzu dochází pouze v režimu 4x4, kdy je ESP ručně vyřazeno (systém kontroly stability výměnného kurzu) a pouze po 20-30s (!!!) prokluzu. Je to crossover, skoro džíp? Kdo má dost nervů na to, aby proklouzl a spálil převodovku 30 sekund, aby si auto zapamatovalo přítomnost funkce uzávěrek diferenciálu? Pokud to není ve Spojených státech, nikdo o tom nepřemýšlí. Navíc má auto během této doby čas se zahrabat k smrti.

Pro pohodlné nasednutí do auta vysokého člověka (paže a záda jsou napjaté, unavené) je málo 5 cm prodloužení volantu.

Volant je v létě nemilosrdně horký a v zimě nemilosrdně ledový (to vás fakt dostane).

Vždy zamlžená boční okna, větrání je špatně profukuje. Navíc ve skutečnosti chybí dvouzónová klimatizace. Stojí čistě fiktivně, funguje jen stěží a pouze v jednom z mnoha, nepříliš často používaných režimů foukání.

Vzduchový filtr kabiny - je tam? Volkswagen Golf byl vynikající a X-Trail je třikrát dražší! Všechny pachy uvnitř plus nepříjemný vlhký zápach klimatizace po zapnutí.

Ostřikovače fungují extrémně špatně, hůř než u Volkswagenu Golf. Nečistoty ze skla se obtížně smývají. Ale to se bavíme o crossoveru, skoro až džípu!

Chybí možnost ručního zapnutí ostřikovače světlometů tlačítkem. Funguje pouze automaticky a pokaždé, když je to nutné.

Pomalý chod stěračů nelze nijak manuálně nastavit, existuje pouze automatický režim, který ne vždy funguje, jak má.

V zimě je extrémně obtížné odstranit námrazu z lišt stěračů a výklenku, ve kterém jsou umístěny. Zde nepomůže vyhřívání čelního skla.

Hrdlo nádržky ostřikovače je extrémně nepohodlné. Jako by to bylo speciálně udělané tak, že se kapalina rozlila na elektrický generátor a jeho hnací řemen. (Speciální objednávka prodejců? ;-)

Kapsy ve dveřích přední řady jsou extrémně malé, nelze do nich dát kartáč nebo 1,5 litrovou láhev, pouze 1 litr. Pod sedadly nejsou žádné malé přebalovací skříňky ani vaničky a přední přebalovací skříň je malá a neosvětlená (srovnejte s levným Volkswagenem Golf!).

Kufr je malý kvůli tomu, že manažeři potřebovali po sklopení sedadel rovnou podlahu. Mechanismus sklápění sedadel u X-Trailu je horší než u Volkswagenu Golf (kde se sedák nakloní dopředu, aby se po sklopení opěradla snížila úroveň podlahy), takže aby se to vyrovnalo, nejprve zvedli úroveň kufr jako celek, a za druhé, vyrobené další silné desky, které zvyšují úroveň povrchu kufru (jeden z nich se nazýval police). Z police v kufru (a to pravidelně vozíme spoustu tašek a balíků) není absolutně žádný užitek.

Kryt zavazadlového prostoru je pružný, absolutně nepohodlný. Mohl by být vyroben částečně skládací tuhý. Pak by lépe izoloval kufr (podle zkušeností z Volkswagenu Golf) a dalo by se na něj dát něco z maličkostí, jako u většiny jiných aut.

Látkové čalounění sedadel je vyrobeno z poměrně snadno znečištěného materiálu. Středový panel (blízko spínače variátoru) přitahuje prach.

V rádiu nelze automaticky naladit rozhlasové stanice a ruční ladění není pohodlné. (No, ahoj, XXI století!)

To vše se ale vyjasní až po nějaké době používání a pouze v případě, že před tím byl zážitek z jízdy v opravdu dobrém voze po stránce ergonomie (měli jsme například Volkswagen Golf).

A těchto tisíc maličkostí po chvíli opravdu stačí. Nissan si nikdy nevezmu. Protože pokud tahle obrovská automobilka vydá takovéhle kraviny, znamená to, že s jejími dalšími modely to nebude lepší.

I na to byste měli mnohokrát myslet.

Výhody Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Dobrá dynamika.

Vysoká světlá výška.

Dobré brzdy a odpružení.

Prostorové kamery

Nevýhody Nissan X-Trail T32 2015 (SE + 2.5):

Mnoho chyb v ergonomii

Malý kufr.

Není dostatek krabic na malé předměty

Podívejte se do očí!

Přesto je dobré, když jsou plody restylingu hned patrné, jinak to designéři občas přeženou tak, že hned zkraje nepochopíte, jestli před vámi stojí nová verze auta, nebo ta předreformní. U X-Trail je vše hned jasné: program faceliftu, i když standardní, ale designéři se neuskromnili a nakreslili tvář crossoveru s rohy. A pokud se auto chlubí jasně oranžovou barvou, pak je absolutně nemožné udělat chybu: před takovou barvou v paletě nebyla vůbec žádná "mazanost".

Přední světlomety se mimochodem změnily nejen ve tvaru, ale také v obsahu: v drahých verzích jsou adaptivní a mohou zvýrazňovat zatáčky a vychylovat světelný paprsek v úhlu až 15 stupňů. Za povšimnutí stojí také mřížka chladiče – přesněji znak, který je držen na skleněném substrátu: za ním je radar pro vyhýbání se kolizím. Obecně je v Nissanu více elektroniky: kromě zmíněného bezpečnostního komplexu s funkcí automatického brzdění dostal X-Trail systém detekce překážek při couvání. Vycítit něco není v pořádku, auto vydá poplašný signál, ale samo se nezastaví, i když někteří konkurenti již takovou službu nabízejí.

Víko zavazadlového prostoru bylo poháněno dříve, ale nyní je možné je otevřít „pendelem“ přejetím nohy pod zadním nárazníkem. Nezáleží na tom, zda je centrální zámek otevřený nebo zavřený - hlavní je, že klíč je v kapse. Kufr můžete zavřít i nohama.

Hodně dobrého

Interiér se na první pohled příliš nezměnil – snad kromě volantu, který je nyní se „zaseknutým“ věncem vespod. Kožené čalounění je trochu drsné, ale na japonské auto je to v pořádku. A tak – volant je jako volant. Ano! Vyhřívaný od SE+, což je opravdu dobrá zpráva. A tady je další důvod k radosti: vyhřívaná zadní pohovka. Tato hláška má však mírnou hořkost: zaprvé chybí dělení na pravé a levé sedadlo – po zapnutí vyhřívání se zahřeje celá pohovka. No jako zbytek - polštář a záda do pasu. To je však docela dost. Zde je ale to, co mate (a to je zadruhé): klíček topení je umístěn na tunelu mezi předními sedadly a ze zadní pohovky jej nelze pořádně zapnout. Inženýři Nissanu dobře vědí, že je to podivné a nepohodlné, ale v této fázi nemohou nic dělat: jinak bude muset být značná část kabeláže překreslena, což je problematické a také nákladné.

Mimochodem, aby elektrikář rezignovaně vytáhl všechny tyto "topné podložky", místo 150A generátoru namontoval výkonnější - 180A. To zejména umožnilo prodloužit dobu provozu vyhřívaného čelního skla.

Ukaž, co se skrývá

Jednotlivá vylepšení sice neuvidíte, ale můžete je pocítit projížďkou v autě. Na větším tichu v kabině inženýři zapracovali velmi důkladně: byla posílena zvuková izolace štítu motoru, předních blatníků a prahů; přidané materiály pohlcující hluk pod palubní deskou a v oblasti podlahy kufru; další vložky se objevily v prahech a tlumiče vibrací na podlahových panelech. Nakonec byly pod dno instalovány plastové štíty a všechny konfigurace bez výjimky byly vybaveny akustickým čelním sklem - dříve bylo instalováno pouze na dieselové verze.

Souběžně s modernizací „Shumky“ v Nissanu se zběsile upravovaly i jízdní vlastnosti crossoveru – to se změnilo ve výraznou obměnu podvozku. Řízení prošlo vážnou revizí: tužší hřídel řízení, další kalibrace elektrického posilovače - tato opatření měla zvýšit informační obsah řízení a zpřehlednit nulu (teaser: ukázalo se). A také byly vyměněny stabilizátory, které byly každý o milimetr tlustší: vpředu je nyní „tyč“ o průměru 24 mm a vzadu - 17 mm. A konečně vozy v drahých úrovních výbavy (SE Top, LE, LE Top) jsou vybaveny letními pneumatikami Pirelli Scorpion Verde namísto celoročních Yokohama Geolandar G91. Málem bych zapomněl: vrcholná verze LE Top má nyní 19palcová kola – dříve měla „mazaná“ maximálně „osmičku“. Aktualizací prošel samozřejmě i design disků.

Pohonné jednotky zůstaly stejné: jedná se o benzínové „čtyřky“ 2,0 a 2,5 o objemu 144 a 171 litrů. S. respektive 1,6litrový vznětový motor (130 k). Vznětový motor je kombinován pouze s mechanikou a pohonem všech kol; Benzinový 2litr může být s pohonem předních kol (jak „na srst“, tak s variátorem) nebo 4WD (pouze s CVT); a nejvýkonnější 2,5 znamená standardně pohon všech čtyř kol a CVT.

Oba benzínové motory v kombinaci s bezestupňovou převodovkou byly překalibrovány a v případě 2litrového motoru dostal variátor i nový měnič točivého momentu - to vše bylo spuštěno z důvodu lineárnější odezvy na plyn. .

Další jízda

Určitě se projeví všechna přijatá opatření, zejména pokud jde o komfort, který se posunul na novou úroveň. Kabina je nyní znatelně tišší ve všech jízdních režimech a jízda se stala měkčí: crossover je více zaoblený na nerovnostech, nebo tak něco. Pravda, zpočátku jsem na velmi slušně vyhlížejícím asfaltu cítil určité vysokofrekvenční chvění karoserie, jako by auto mělo napumpovaná všechna kola, ale později jsem tomu buď přestal věnovat pozornost, nebo bylo vše o zvláštnostech povrchu vozovky. Ale na špatné silnici nebo dokonce na pruhu pokrytém kameny jezdí X-Trail snadno a bezbolestně a předvádí slušnou jízdu ve spojení se správnou spotřebou energie. Na krymských serpentinách na sebe rolny nijak zvlášť neupozorňují - to znamená, že výměna stabilizátorů za nové (jsou o 18 % tužší) prospěla i crossoveru.

Z jiného nastavení variátoru jsem ale žádný zvláštní zisk nepocítil. Teoreticky by měl přesvědčivěji simulovat chod stroje, jako by se přepínal mezi virtuálními kroky, ale ve skutečnosti to nevypadá jako nic jiného než napodobenina: variátorová esence stále leze ze všech trhlin. To však není příliš nepříjemné - zvuková izolace se zlepšila! A neexistují žádné zvláštní problémy s linearitou reakcí: obecně řízení tahu nevyvolává otázky.

S aktualizací svého bestselleru (a X-Trail se v Rusku prodává ještě lépe než Kashkai) se Nissan trochu zdržel: americký protějšek „mazaného“ jménem Rogue před více než dvěma lety oznámil facelift. Inženýři však neztráceli čas a dokázali proměnit banální restyling v důkladnou modernizaci, díky níž byl crossover v mnoha ohledech lepší. Na pozadí rozsahu změn vypadá rostoucí cena umírněně: 35 tisíc rublů je v současné době poměrně mírný nárůst.

Novinka na webu

>

Nejoblíbenější