O jakých autech můžete bez nadsázky říci, že jsou „ikonická“? Samozřejmě o dodávkách Volkswagen s motorem vzadu. Konkrétně o T3. Ceny opečovávaných vozů rostou a obnova běžících strojů je stále obtížnější. Dnes můžete najít exkluzivní nabídky v hodnotě více než 1 000 000 rublů! Ale můžete najít dobrou volbu za 150-200 tisíc rublů.

Základní verze Volkswagenu T3 pracovaly na stavbách, sloužily u policie i u záchranky. Většina z nich byla uštvaná k smrti dlouho předtím, než se model stal ikonickým. Speciální verze Caravelle a Multivan si i v bohatém Německu mohli dovolit jen bohatí zákazníci. A exkluzivní možnosti byly k vidění v blízkosti elegantních vil nebo na parkovištích luxusních hotelů.

U těch druhých bylo pravděpodobnější, že si udrží dobrou kondici, než u těch, kteří pracovali pro dobro někoho jiného. Když hledáte Volkswagen T3, musíte pochopit, že auto není zdaleka nové. Nedivte se proto hojné korozi. Ovlivňuje především svarové švy. Pod plastovými podložkami lze také nalézt hojné léze. Rez navíc napadá spodní hranu okenních rámů. A voda, která proniká dovnitř, ničí elektrické zařízení.

Opravy karoserie tedy budou jistě nutné. Po restaurování je nutné dodatečně chránit proti korozi. Zkušeným majitelům se doporučuje nastříkat do tělní dutiny penetrační antikorozní materiál. Na některých místech to bude vyžadovat vyvrtání otvorů.

Dalším důležitým prvkem jsou posuvné dveře. Pokud se pohybují a rukojeť není zlomená, pak je vše velmi dobré. Části karoserie jsou snadno dostupné, ale ceny začínají stoupat.

Přední panel je velmi jednoduchý – nic nerozptyluje řidiče. Sedí se před přední nápravou, takže manévrování je oproti osobním autům nevšedním zážitkem.

Těsnění

Největšímu zájmu sběratelů jsou benzínové verze (50-112 k). Jde o poslední Volkswagen, který je vybaven benzinovými motory typu boxer. Do roku 1982 byly motory chlazeny vzduchem a poté kapalinou. Ty první se ukázaly být spolehlivější, i když trpěly úniky oleje. Nutno podotknout, že u aut se vzduchem chlazenými motory není v zimě v interiéru nikdy teplo.

Vozy s kapalinou chlazenými motory poznáte podle přídavné masky chladiče, která se objevuje těsně nad předním nárazníkem. Bohužel u jednotek tohoto typu často korodovaly šrouby hlavy válců a vyhořela těsnění hlavy válců. Chladič je navíc umístěn vepředu a „trubky“ často netěsní. V nejhorším případě nastaly problémy dávno před 100 000 km. Denní kontrola chladicího systému je nutností.

Spolehlivý vodou chlazený boxer 2,1 litru s elektronickým vstřikováním. Spotřeba 14-16 litrů ve městě je normou, nikoli výjimkou. Při dobré péči dokáže natáhnout 250-300 tisíc km. Pravidla jsou stejná jako u turbomotorů: po naložení hned nevypínejte, ale nechte 1-2 minuty běžet.

Pro vážné účely je lepší zvážit možnosti s dieselovými motory. Jsou dobré na dálkové trasy, i když jsou mnohem hlučnější. Mimochodem, diesely mají obvyklé řadové uspořádání válců. Většina nabídek na trhu je s motory 1,7 D a 1,6 TD. Turbodiesel o objemu 1,6 litru a návratnosti 70 koní. příliš slabý. Navíc není příliš spolehlivý. Chronická slabost se projevuje hlavou válců a s věkem není turbína v nejlepším stavu.

Svého času mnoho majitelů místo těchto jednotek instalovalo 1,9 TD nebo dokonce 1,9 TDI. S takovým zdrojem trakce je Volkswagen T3 razantnější, spolehlivější a spálí téměř stejné množství paliva. Pravda, pro představení 1,9litrového turbodieselu se musí ukrojit nějaký ten kov. Motor prostě nesedí. Někteří dokonce instalovali motory od Subaru.

Podvozek

T3 má dobrou ovladatelnost a překvapivě pohodlné odpružení. A samotný podvozek se zdá být věčný.

Aby bylo možné umístit motor na záď, museli inženýři zapracovat na zadním zavěšení. K tomu vyvinuli nablýskané a ruinálně drahé diagonální rameno s rozmístěnými pružinami a tlumiči. Přední zavěšení je plně nezávislé s pružinami a dvojitými příčnými rameny. Hřebenové řízení.

Na dovolené

Umožní vám VW T3 pohodlně strávit čas na dlouhé cestě? Jestli se ukáže, že je to verze Caravelle, nebo ještě lépe Caravelle Carat. Velký a prostorný interiér, velurové čalounění, vylepšená zvuková izolace, šest pohodlných samostatných židlí. Vzadu neznatelně bublá vodou chlazený boxer o objemu 2,1 litru. Když sešlápnete plynový pedál hlouběji, zní to skoro stejně krásně jako motor Porsche 911. I když temperamentu tohle auto rozhodně postrádá. Tato jednotka je ale možná nejrychlejší.

Verze Carat je určena především pro ty, kteří milují pořádnou výbavu. Na přelomu 80. a 90. let dostal minivan posilovač řízení, klimatizaci, elektricky ovládaná okna a audiosystém. Jednodušší úpravy se něčím takovým chlubit nemohly.

Limitovaná edice Multivan Whitestar Carat vypadá stejně luxusně: dvojité světlomety, litá kola a velké plastové nárazníky lakované v barvě karoserie. Zde je interiér praktičtější - je vybaven rozkládací pohovkou a konferenčním stolkem. Takové auto umožnilo ušetřit peníze za hotel a uprostřed týdne odvážně řešilo každodenní úkoly.

Westfalia je pro piknikové výlety. Uvnitř najdete plynovou troubu, lednici a stahovací střechu s plátěnými stěnami. Model je snadno rozpoznatelný podle nástavby na střeše. Kromě těchto úprav byly nabízeny verze: Joker, California a Atlantica.

Další zajímavá možnost se objevila v roce 1984 - Syncro. Jedná se o minivan s pohonem všech čtyř kol. Jeho zranitelné prvky: viskózní spojka a blokování zadní nápravy. Vyžádaly si velmi nákladné opravy po 200 000 km.

Závěr

Nespornou výhodou Volkswagenu T3 je jeho jednoduchý design. V případě potřeby to může opravit každý mechanik. Vzhledem k tomu, že staré „mikrobusy“ rychleji reziví, než se mechanicky opotřebují, je na trhu poměrně bohatý sortiment použitých náhradních dílů.

Historie modelu

1982, září - přechod na kapalinou chlazené benzínové motory 60 a 78 hp.

1985, únor - restyling. K dispozici byla verze Syncro s pohonem všech kol a 1,6litrový turbodiesel (70 k). Benzínová jednotka 1,9 l / 90 HP nahrazen 2,1 l / 95 a 112 hp

1987 - ABS bylo nabízeno jako volitelná výbava. Objevila se speciální verze Magnum.

Volkswagen T3 se vyráběl v rakouském Grazu. Po dokončení výroby byl model až do roku 2003 montován v Jižní Africe.

Typické problémy a poruchy

Koroze ovlivňuje svary karoserie a okenní rámy.

Lepící posuvné dveře a rozbité kliky.

Z benzínových motorů uniká olej.

Palivová nádrž netěsní.

Problémy s hlavou bloku a jejím těsněním u kapalinou chlazených benzínových jednotek.

Rozbité ukazatele na palubní desce.

Obtížné řazení rychlostních stupňů: uchopí objímku držáku. Měl by být pravidelně mazán.

Krabice často vyžadovala opravu po 100-200 tisíc km.

Vadný topný systém: buď studený, nebo příliš horký.

V dlouhých tyčích mechanismu řazení převodů dochází v průběhu času ke znatelné vůli.

Specifikace Volkswagen T3 (1979-1991)

Verze		Caravelle karát	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Válce / ventily / vačkové hřídele
Časový pohon	ozubená kola	ozubená kola	ozubená kola
Pracovní objem
Napájení
Točivý moment
Dynamika
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba paliva, l / 100 km

Tento Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými jmény, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Spojeném království.

VW T3 byl stále Type2. Ale zároveň už to bylo jiné auto. Rozvor VW T3 narostl o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetru širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm byl stejně jako v dřívějších modelech umístěn vzadu, což bylo již koncem 70. let považováno za zastaralé řešení, ale zajišťovalo ideální rozložení hmotnosti vozu podél náprav v poměru 50x50. Volkswagen poprvé pro tuto třídu vozů nabízí pro model T3 jako volitelnou výbavu elektricky ovládaná okna, elektrický pohon pro seřizování vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní okno stěrač, výsuvné stupačky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizace a pohon všech čtyř kol.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

V roce 1985 se v historii mikrobusů VW a zejména modelu T3 odehrálo několik důležitých událostí najednou:

Pod značkou Transporter Syncro se do sériové výroby dostal Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal již v roce 1971. Jeho podvozek vycházel z rakouské vojenské dodávky Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Proto byly díly dodávky vyrobeny v Hannoveru a finální montáž probíhala ve Steyr Deimler Puch v rakouském Grazu. Byl to užitkový vůz s vysokou účinností i na špatných silnicích. Jeho nové pružné spojky přenášely trakci motoru na přední nápravu s ohledem na podmínky vozovky. Stálý pohon všech kol je zajištěn přes viskospojku. Konstrukce se vyznačovala spolehlivostí a snadnou obsluhou, což zajistilo dlouhou životnost mnoha vozům Volkswagen. Jednalo se o kompletní nezávislou výměnu mezinápravového diferenciálu, který v případě potřeby automaticky vytvořil téměř 100% blokovací efekt. Později se Syncro dočkalo samosvorného samosvorného diferenciálu, který spolu s dalšími agregáty, plně nezávislým zavěšením a rozložením hmotnosti na nápravy 50/50 udělal z T3 Syncro jeden z nejlepších vozů s pohonem všech čtyř kol své doby. Transporter Syncro byl uznáván milovníky jízdy v terénu a zúčastnil se velkého počtu rallye po celém světě.

V roce 1985 se mikrobusy VW T3 začaly vybavovat klimatizací. Konkrétně byl instalován na luxusní Caravelle Carat - vůz zaměřený na úroveň komfortu pro firemní zákazníky. Minibus dostal nižší světlou výšku kvůli rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litá kola, skládací stolek, osvětlení stupaček, semišové obložení, hi-fi audio systém, loketní opěrky sedadel. Nabízena byla i sedadla druhé řady otočná o 180°.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept Multivan stírá hranici mezi podnikáním a volným časem – zrod všestranného minivanu pro cestující.

Během 80. let používaly základny americké armády a letectva umístěné v Německu te-třetiny jako konvenční (netaktická) vozidla. Armáda přitom používala vlastní nomenklaturní označení modelu – „lehký užitkový nákladní automobil / lehký nákladní automobil, užitkový“

Porsche vytvořilo limitovanou edici verze VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven 3,2litrovým motorem z Porsche Carrera / Porsche Carrera a tato verze byla původně navržena pro podporu Porsche 959 v závodech Paříž-Dakar / Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejjednodušší verze amerického Vanagonu měly vinylové čalounění sedadel a spíše spartánský interiér. Vanagon L už měl příplatková sedadla potažená látkou, lepší obložení obložení a volitelnou klimatizaci palubní desky. Vanagon GL se vyráběl se střechou Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vestavěnou kuchyní a skládacím spaním. Pro konvenční verze „Weekender“ s vysokou střechou, které neměly v základní výbavě plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou lednici jako u verzí full camper, byla nabízena kompaktní přenosná „skříňka“, jejíž součástí byl 12- voltová lednice a samostatná dřezová verze.Verze „Weekender“ se vyznačuje zadními sedadly druhé řady a skládacím stolkem připevněným k boční stěně, které byly původně vyrobeny ve Westfalii.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní jihoafrický trh VW přejmenoval T3 na Microbus. Zde prošla homologací – mírným „faceliftem“, který zahrnoval velká okna do kruhu (jejich rozměr byl oproti modelům vyrobeným pro jiné trhy zvětšen) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny 5válcovými motory od Audi a modernizovanými 4válcovými motory od VW. Přidána 5stupňová převodovka a 15" ráfky ve standardu u všech verzí. Přibyly velké ventilované přední kotoučové brzdy, aby lépe odpovídaly náporu 5válcového motoru. Otočený o 180 stupňů a sklopný stůl.

Data v historii VW-T3

1979

Vyšel nový Volkswagen Transporter. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru získal novou stavbu karoserie. T3 způsobil revoluci v designu automobilů: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz dostal zvýšenou tuhost. T3 se na startu nepodařilo dosáhnout fenomenálního úspěchu. Bylo to dáno technickými parametry vozu.

Vzduchem chlazený ležatý čtyřválcový motor měl značnou vlastní hmotnost 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by stěží dokázal dosáhnout rychlosti přes 110 km/h. A dokonce i větší motor umožnil vozu zrychlit na dálnici pouze na rychlost 127 km/h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. V důsledku toho nebylo zpočátku snadné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nové technologie. Teprve s příchodem ležatého čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem dosáhl Volkswagen Transporter třetí generace úspěchu. Šířka trupu se zvětšila o 125 mm, což umožnilo pojmout tři zcela nezávislá sedadla v kabině řidiče; rozchod a rozvor se zvětšily a poloměr otáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Crash testy pomohly při vývoji prvků absorbujících energii při čelním a bočním nárazu, takzvaných deformačních zón. V přední části kabiny řidiče v úrovni kolen byl instalován skrytý ochranný oblouk a do dveří byly integrovány robustní sekční profily, které poskytují ochranu proti bočním nárazům.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření továrny sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený horizontální čtyřválcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytly Transporteru potřebný průlom. Je velmi pravděpodobné, že odborníci v Hannoveru tehdy netušili, že vznětový motor otevřel zcela novou stránku v úspěšném příběhu Volkswagenu.

V hannoverském závodě začíná výroba dieselových vozů Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal ležaté čtyřválcové vodou chlazené motory nové konstrukce o výkonu 60 a 78 koní. nahradit předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Představení modelu Caravelle - minivan navržený jako "posílený komfort cestujících". Bully Bull byl multifunkční všestranný vůz, který byl ideální platformou pro nekonečné množství možností – každodenní rodinný vůz, skvělý společník na cesty nabízející životní prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Objevuje se uvedení Volkswagenu s pohonem všech čtyř kol pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Do výroby jde přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci valná hromada schvaluje změnu názvu společnosti na Volkswagen AG.

1986

Instalace ABS byla možná.

1988

Sériová výroba cestovní dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagenu v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí svého založení.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru končí. V roce 1992 byla výroba v závodě v Rakousku ukončena. Od roku 1993 tak byl T3 na evropském a severoamerickém trhu nakonec nahrazen modelem T4 (na americkém trhu Euroovan). V té době byl T3 posledním vozem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě, takže znalci vidí T3 jako posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba přesunuta do závodu v Jižní Africe, který s drobnými změnami v konstrukci a vybavení vyráběl T3 pro tamní trh. Výroba pokračovala až do léta 2003.

V roce 2009 se slavilo 30. výročí T3.

Muzeum Volkswagen (Wolfsburg) hostilo tematickou výstavu věnovanou T3.

Další exponáty výstavy:

Tuning Volkswagen Transporter T3 je příležitostí k vytvoření unikátní verze legendárního minibusu, kterou znají motoristé po celém světě. Vůz má decentní a skutečně oblíbený design, který umožňuje různým tunerům kompletně si jej upravit podle svého stylu nebo provést klasický upgrade karoserie, interiéru a dalších celků.

1

Představovaný model patří spolu s hatchbackem Volkswagen Golf 2 k nejmasověji vyráběným sériovým verzím Volkswagenu. Vůz se vyrábí od roku 1979, kdy z montážní linky poprvé sjel aktualizovaný transportér T3 se čtyřválcovým benzínovým motorem, zesíleným odpružením a pevnou rámovou konstrukcí. V průběhu let inženýři německého koncernu tento vůz vylepšili a doplnili o nové díly karoserie, technické díly, interiér. Modely T3 s pohonem všech kol a spolujezdec Caravelle, Multivan, Kalifornie.

Volkswagen Transporter t3

Těchto vozů v dobrém stavu nezůstalo mnoho, takže vyladění Transporteru T3 je často objemná práce. Začíná to úpravou karoserie (odstranění rzi, lakování, výměna blatníků, dveří) a končí seriózní technickou modernizací motoru a různých částí vozu. Dále v článku zvážíme možnosti modernizace karoserie a interiéru tohoto modelu, pohovoříme o technických možnostech vylepšení a možnosti upgradů softwaru (u modelů po roce 1987).

Pokud mluvíme o vnějších změnách, pak pro model T3 kteréhokoli modelového roku můžete najít zajímavé příslušenství originální nebo cizí výroby, které může výrazně zvýšit atraktivitu, modernizovat a osvěžit tento legendární vůz. Mezi tyto doplňky patří:

• nové nárazníky a jejich obložení;
• aerodynamické soupravy karoserie;
• prahy a možnosti ladění pro mřížky chladiče;
• spoilery pro přední nárazník nebo víko kufru;
• moderní přední a zadní optika;
• deflektory kapoty, dveří, různé řasy na světlometech.

Kromě prezentovaných doplňků je u těch, kdo redesignují model Volkswagen Transporter T3, poptávka po kompletním nebo částečném lakování vozu, montáži nástavců podběhů, airbrush karoserie, montáži, větších ráfcích, nových klikách dveří „pod klasiku“, tónování. Často se modernizuje odpružení vozu a prvky systému motoru i samotný agregát.

2

Existuje mnoho možností pro modernizaci kabiny, každý z těch, kteří chtějí provést tuning, si vybere na základě rozpočtu a požadovaného pohodlí. Hlavním kritériem je ale zvýšená bezpečnost a komfort. Abyste toho dosáhli, není nutné zcela předělávat žádné prvky, můžete pouze změnit hlavní části, například nainstalovat nový volant. Pro tento model vozu je téměř ideální volant z modelu Passat B3, který lze zakoupit v demontáži za ne více než 2 000 rublů.

Salon Volkswagen Transporter t3 po modernizaci

K jeho instalaci potřebujete pouze speciální objímku adaptéru při připojení volantu ke sloupku, který se zpravidla prodává tam nebo ve specializovaných prodejnách. Volant se stává standardním upevněním, přičemž lze dodatečně připojit posilovač řízení (u modelů před rokem 1983, které podobnou možností vybaveny nebyly).

Navíc si můžete vybrat nová sedadla a připojit vyhřívání nebo elektrické nastavení. Vzhledem k tomu, že Volkswagen T3 je "čistokrevný" Němec s malým základem, jsou sedačky z různých modelů osobních aut, jako např. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW řady 5... Instalace nových sedaček nezabere mnoho času, přitom se výrazně zvýší komfort v autě. Zároveň můžete vyměnit i dveřní karty, zvláště zajímavě budou vypadat kožené varianty.

Kromě výše uvedeného můžete vylepšit interiér T3 pomocí možností, jako jsou:

• instalace chromových vložek na palubní desku;
• instalace osvětlení nohou řidiče a spolujezdce,
• vysoce kvalitní izolace kabiny.

Všechny tyto změny zlepší komfort vozu, zejména s ohledem na zvukovou izolaci. Vzhledem ke svému stáří je auto hodně hlučné na nerovných silnicích, a to jak v nákladní, tak v osobní verzi, o čemž svědčí četné recenze majitelů.

3

V technické výbavě je Transporter T3 znatelně horší než všechny moderní modely, časem se opotřebovávají různé komponenty zavěšení a motor vyžaduje neustálý zásah. Chytré ladění odpružení začíná instalací nové sady tlumičů na obou stranách. Kromě toho je lepší vyměnit celý brzdový systém v kruhu, namísto standardních bubnových brzd instalovat možnosti kotoučů s úplnou výměnou jednotek. Jako "dárce" můžete použít náhradní díly z různých modelů, zejména BMW řady 5 v zadní části E34.

Volkswagen Transporter t3 po naladění

Výměnu podléhají také vzpěry stabilizátoru, ložiska, pouzdra, silentbloky. Některé možnosti zahrnují nafouknutí těla pomocí speciálních zvedacích souprav, které se prodávají v obrovském množství. Takový postup bude efektivní při neustálé jízdě v terénu, v městských podmínkách bude stačit vyměnit odpružení a podvozkové prvky za modernější protějšky, se všemi návaznostmi a návaznostmi.

Technická vylepšení zahrnují přepracování nebo kompletní výměnu výfukového systému, zejména u vznětových verzí motorů 1.6 D.

Možností změn je vzhledem ke stáří těchto vozů spousta, od kompletní výměny až po částečnou modernizaci motoru. Jako jednoduché svépomocné řešení pro dieselové motory s turbínou nebo bez turbíny vám doporučujeme ručně odříznout část rozdělovače (budete muset použít svařování), nebo vyměnit rezonátor za menší díl. Nejjednodušší možností je nainstalovat na tlumič výfuku příslušenství v podobě krytu. Z technického hlediska to nebude fungovat, ale ve spojení se změnami vzhledu to bude vypadat organicky. Občas je vhodné vyřídit převodovku, vyměnit olej. Zvažte nasazení převodovek T3 z modelů Vito nebo novější verze Dopravník.

4

Pokud jde o motor, nejlepším řešením by bylo válcové vrtání (relevantní pro všechny verze motoru Transporter T3), ale to bude vyžadovat zásah specialistů. U některých modelů je k dispozici možnost chiptuningu, kdy se resetuje nastavení standardní ECU a kalibrují se různé parametry. Při správném přístupu je zaručen malý nárůst výkonu, přičemž motor bude „čerstvější“ a spotřeba paliva klesne.

Motor Volkswagen Transporter t3 před laděním

U dieselu (1.9TDI) je i bez chiptuningu důležité utopit systém EGR (regenerace plynu), který v obecném systému solenoidových ventilů spolu s vývěvou nepřidává výkon a jak ukazuje praxe, vytváří pouze další problémy. Chcete-li to provést, musíte si zakoupit speciální zástrčky. Lze je vyzvednout u původního výrobce Volksvagen podle čísla na samotném ventilu, nebo si je můžete vyrobit sami. Stačí 3 mm silná deska ve tvaru vstupního ventilu a speciální paronitové těsnění.

Musíte utopit USR pomocí programu a mechanicky. Vyjměte rozdělovač a očistěte jej od sazí. Dále na počítači zkalibrujte parametry zapalování a vstřikování (pomocí programu VAGCOM nebo jiných analogů). Takové změny zvýší výkon motoru a rychlost při akceleraci, ale při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se spotřeba zvýší o 0,5-1 litr. Kromě zástrčky UPC lze vypnout i ventil průtoku vzduchu, tím se modernizuje provoz turbíny na T3, ale také se zvyšuje průtok.