Novinka byla prezentována v prosinci 2012. Díky práci hlavního designéra projektu Joseph Kabana - auto podařilo kombinovat takové důležité vlastnosti jako jasný vzhled a praktičnost, na které byly všechny předchozí generace Octavia známá.
Pokud porovnáte tělo zvedacího obrazu druhého a třetí generace, pak se v celkových velikostech získávají následující změny:
Délka 4659 (+90 mm);
Šířka 1814 (+45 mm);
Výška 1476 (+14 mm);
Rozvor 2686 (+108 mm);
Silniční clearance 155 (-9 mm.);
Šířka přední dráhy 1549 (+8 mm);
Šířka zadní stopy 1520 (+6 mm).
Objem trupu také zvýšil - pro životnost na 568/1558 litrů, pro vůz Station (Comb) na 588/1718 litrů.
V roce 2017 byla držena RESTYLING SKODA OCTAVIA A7, v důsledku toho, jaký se některé celkové rozměry změnily, takže délka byla zvýšena na 4670 mm. A šířka zadní dráhy začala mít hodnotu 1540 mm. Světlomety světlometů, zadní světla, přední a zadní nárazníky, stejně jako mřížka chladiče byly změněny. Zobrazit Srovnávací fotografie verzí OCTAVIA DUORESTAINLING a RESTYLING lze měnit pouze v napájecích jednotkách pouze jeden, motor 2,0 TSI má nyní 230 HP, proti 220 HP na Dorestayling. Auto s motorem TSI 1.8 lze nyní vybrat buď s předním pohonem, nebo s pohonem pro všechny kola, která je implementována díky vícenásobnému spojování a jeho řídicí jednotce. Podle salonu minimální změny.
Motory Škoda Octavia III.
Duestaying v Ruské federaci měl výběr ze 4 typů elektráren s benzínovým palivem - to je jeden atmosférický 1,6 MPI (mod. CWVA motor) s kapacitou 110 HP S 5800 ot / min a tři přeplňované 1,4 TSI (CHPA a CZDA) s kapacitou 140 a 150 HP Při 5000-6000 ot / min, 1,8 TSI (CJSA; CJSB) s kapacitou 180 HP Při 5100-6200 ot / min, stejně jako 2,0 TSI (CHHB) s maximálním výkonem 220 HP S 4500-6200 ot / min. Diesel byla reprezentována pouze jedním turbo motorem 2,0 litrů. TDI ČR (CKFC; CRMB; CYKA) s maximálním výkonem 150 HP Při 3500-4000 ot / min. Jak jsem napsal výše, s příchodem restylování - instalace 2.0 TSI přidal další 10 HP.
Nejoblíbenější motor pro rok 2017 může být nazýván 1,4 TSI, což je nejpopulnější v takových kumulativních vlastnostech jako cenu, dynamiku a účinnosti. Motor je součástí série EA211 elektrárny, která přišla nahradit řadu EA111. 1,4 TSI EA211, na rozdíl od předchůdce, má hliníkový blok s litinovými rukávy, průměr válců byl snížen o 2,0 mm. na hodnotu 74,5 mm. Klikový hřídel se stal snazší, zdvih pístu je 80,0 mm. GBC má 16 ventilů, dvou vačkových hřídelů. Na rozdíl od 1.4 TSI EA111, výfukový potrubí, který je integrován do samotného GBC, se začal umístit za sebou. Na verzích motoru 140-150 HP Phasemators se nacházejí jak v přívodu, tak na uvolňování (nesmí být zaměňovány s verzí 122 HP, na kterém je student fáze umístěn pouze na vstupu). Pohon se používá jako pás, interval náhrady 70-90 tis. KM.
Od typických problémů všech benzínových motorů si můžete zaznamenat náhradu v časných běh termostatu. Ne vzácné případy selhání pohonu pohonu turbíny). Do září 2014 byl tento problém vyřešen plnohodnotnou náhradou pro turbínu, poté, co provedené změny provedené a regulátor dohledu bylo možné nahradit bez výměny turbíny. 1.6 MPI motory jsou nejjednodušší ze všech, ale také problémy - to je selhání kompresoru klimatizace, palivové čerpadlo, stejně jako zvýšená spotřeba oleje do 0,5 l. / 1000 km. Podrobnosti o motorovém motoru 1.6 MPI v různých modifikacích lze číst
Elektrárny 1.8 TSI a 2,0 TSI z řady EA888 mají časový řetězový pohon. Hmotnostní dodávka Tyto motory také neměly obejít, ale případy se staly jedinými na rozdíl od předchozích generací těchto motorů. Dovolte mi, abych vám připomněl, že hlavním důvodem zvýšené chuti k jídlu 1,8-2,0 TSI předchozí generace na olej byl zavrčen odvodňovací otvory rolovacích kroužků. Zvláštní začátek procesu řízení začal na provozu 50-60 tisíc kilometrů, plný odvodňovacích kroužků skončilo na provozech 100-120 tisíc tisíc. Obchodník v tomto případě mění písty s odvodněním větší produktivity. Na novém 2,8-2,0 litrových motorech Zhorového oleje, které posuzují profilová fóra, ale ty jsou svobodné. Obecně se předpokládá, že nejvíce bezproblémové benzínové motory na Škoda Octavia A7 jsou 1,8 litru.
Dobré a turbo Diesel 2.0 TDI ČR. Poměrně spolehlivý a nenáročný agregát. Jediný převýšení je napínač načasování pásu, který vyjde před časem a žádá o výměnu na běh 140-150 tisíc tisíc.
Převodovka Škoda Octavia A7.
Pro motorové 1,6 litry. Existují dvě možnosti: 5-st. Mcpp a 6-st. Automatická převodovka Motory 1.4 a 1.8 jsou již 6-st. MCPP nebo DSG-7. Ruční manuální převody v obou případech se považuje za velmi spolehlivý, jako voják, je možné poznamenat, že časné opotřebení ložisek, což vede k charakteristickému hlasu, ale obecně nic kritického. Hydromechanická automatická převodovka je stejně spolehlivá, ale až 120-150 tisíc tisíc. Mikuj může být problém s hydraulickým blokem. O DSG7 (DQ200) již napsal hodně a číst o tom a Ale je nutné přidat ve srovnání s časnými verzemi robotických boxů tohoto modelu, na náš čas se výrazně zlepšili a procento členění výrazně snížilo ... i když samozřejmě podle mého názoru, amatér je špatnou možností Pro klidný provoz vozu, zejména v případě, že záruka na auto skončila.)))) Na RestyLing SKODA OCTAVIA A7 2017 s 1,8 TSI motor s plnou pohonem, stejně jako na 2.0 TDI CR a 2.0 TSI instalace DSG6 (DQ250) , který je považován za spolehlivější, hlavní věc je včasná změna ropy (interval 50-60 tisíc tisíc), neumožňuje sklouznutí kola a pokusit se tlačit méně do dopravní zácpy. Zdroj DSG-6 se správnou operací může dosáhnout 200-250 tisíc KM. bez pitvy.
Skoda Octavia A7 suspenze.
Mnozí majitelé si všimne, že Škoda Octavia je neuvěřitelně spolehlivé a nenáročné auto. Dokonce i takový spolehlivý a ověřený stroj není zcela bez chyb a problémů, které mohou najednou čekat na každý vlastníka. Dnes se budeme zabývat příčinou většiny závad A5 a A7 a naučíme se rychle najít zdroj problému.
Elektrikář
Jedním z nejvíce senzačních a častých problémů vlastníků A5 a A7 je chyba airbagů, které se vyskytují v průměru, na každých sekundových rýhových prostorách automobilů. Chyba airbagu dochází, když auto často jde v mokrém prostředí, nebo má některé manželství do detailů dodaných z továrny.
Chyba systému zabezpečení systému Octavia se může projevit ve formě vhodné signální lampy umístěné na přístrojové desce. Zpravidla se chyby v provozu konkrétního senzoru airbagu vyskytují již na začátku motoru - když počítač kontroluje veškerou elektroniku a interní inteligenci.
Stejně jako na A5 a na A7 chyby Airbag se podává nesprávný provoz elektronických kontaktů umístěných ve středovém stojanu dveří. Často se ukáže, že ve mokrém počasí proniká voda do vedení a vodiče spojující boční senzor šoku airbagu s zapojením napájecího napájení, ZEROZE a zastaví správně v kontaktu s místy sloučenin.
V tomto případě přicházejí majitelé Škoda Octavia A5 následovně.
- Zvlnění z předních dveří se odstraní a interpretace připojovacího terminálu airbagu je odstraněn. Zpravidla lze dutiny pozorovat okamžitě.
- Aby se chyba airbagu odejde, stojí za čištění sloučenin sloučenin se speciálním sprejem, což solutuje oxid a povede kabeláž A5 a A7.
Klimatická instalace
Bohužel chyba spojená s provozem Airbags není jediným problémem, který může počkat na turné. Často, majitel čelí outsiderům v salonu, který tam nebyl předtím, a nemůže okamžitě najít zdroj nepříjemného zvuku.
Jeden z nejčastěji vyskakovaných zahraničních zvuků v kabině je hlasitá, charakteristická píšťalka. Majitelé si všimli, že pokud takový problém byl takový problém často, pak na A5 a A7, byla prakticky sáňka.
Výrobce však tento problém nedokázal zcela vyloučit, a postupně se majitelé naučili bojovat rychle.
Pokud je v kabině slyšena odlišná píšťalka, něco podobného vrzání, pak je to určitě o vadném pracovním kamenovým motorem.
Proč takový problém vzniká s tím, co je spojeno?
Odpověď na tuto otázku je jednoduchá a zřejmá. Auto v jeho práci neustále čelí pronikání špinavého vzduchu pocházejícího zvenčí. Chcete-li bojovat proti současné situaci na turné, existuje celý systém filtrů, který chrání motor, klimatickou instalaci a injekční systém paliva z předčasného ucpání a selhání.
Kamna není výjimkou z pravidel a pro jeho řádnou práci na A5 a A7, stejně jako na starší verzi prohlídky, je třeba zajistit konstantní čištění vzduchu z nečistot a cizích částic. Bohužel, tato důležitá podmínka není vždy pozorována, a pokud tato situace byla nějakým způsobem vyřešena na Škoda Oktavia A5 a A7, pak může být filtr jednoduše k dispozici na prohlídkové verzi. Tak se postupně prach usadí na motor, mazivo je náhle a objeví se zmíněný zahraniční zvuk.
Toto obtěžování pro Skoda Tour je vyřešen "na čele".
- Nejdříve byste měli demontovat sporák a opatrně jej vyčistit z prachu. Nebude nadbytečný aplikovat tlak vzduchu a kompresoru, bude poskytovat lepší čištění.
- Dále se provádí systémový mazivo a jeho montáž.
- Kromě toho stojí za instalaci kabinového filtru z A5 nebo A7, mohou být aplikovány komponenty domácí produkce jako alternativa.
Suspenze
Jízda na špatných silnicích nemůže, ale ovlivnit stav některých prvků suspenze. Nejčastěji takové detaily, jako jsou absorbéry tlumiče, tiché bloky a pružiny, které brát lví podíl na nákladu a rychle ztratí své vlastnosti.
V případě Škoda, detaily, které mají sňatek továrny, nepostřehnutelné trhliny, se mohou dále selhat a samy o sobě zcela najednou.
Jedním z podobných problémů má stabilizátorový stojan. Jejich chyba ukazuje charakteristické klepání, který pochází z níže. Rychlá diagnostika a nahrazení záruky, zpravidla pomáhá. Jinak je důvodem vypadat jinde.
Sčítání
Navzdory své spolehlivosti a nenáročnosti má elefbeck ze Škoda určité charakteristické problémy, které vyžadují provozní opravy. Pokud je zdrojem problému zjištěn včas, bude možné se vyhnout vážnějším a drahým opravám a užívat si vlastnictví společnosti Škoda po mnoho let.
Škoda Octavia třetí generace.
Dostně, premiéra nové generace Škoda Octavia A7 3 prošla docela klidně. Nebyla žádná nadměrná pozornost veřejnosti k novému češtině. Snad to se stalo z důvodu dosahu výstupu modelu (konkurenti vydali Classmates Oktavia na půl roku - před rokem dříve). V každém případě však nová třetí Škoda zaujala své vlastní tržby za stejné měsíce - až 54% z celkového počtu automobilů prodávané české značky v Rusku padl na novou Octavia A7!
V Evropě začal tržby na podzim roku 2012, a v naší zemi Skoda Octavia A7 přišla na jaře roku 2013.
Říci, že auto se změnilo hodně pro lepší - majitelé předchozí generace budou uraženi. A správně, protože 2. generace stále vypadá docela módní. Ale třetí generace Octavia se stala zcela odlišná.
Exteriér novosti z Škoda
Škoda Octavia třetí generace - pohled zezadu. Toto auto je jasné svým vlastním způsobem a na silnicích přidělených z celkové hmotnosti. On se vrátí, aby zjistil, jaký druh značky je. Agresivní pruhy na kapuci a stranách vozu jsou velmi dobře. Design se stal dravou a ostrým. V pohledu na světlomet čte výzvu všem konkurentům. Ano, oni, a velké a ne.
Octavia je jednoznačně vůdcem ve své třídě C jako dimenze (4659x1814x1461mm) a počtem funkčnosti, která v něm tolik, že všechny dohromady táhne na třídu výše.
Nová modulární platforma MKUBE (MQB), na kterých je postavena Octavia, je také původem z Golfu a Audi A3 je Volkswagen. A velmi dobře se ukázal jak v podvozku a reproduktory kabiny. Koneckonců ve srovnání s předchozím generací se rozvorem stává déle o 108 mm (2685 mm).
Zároveň Octavia 3 generace "Loyaled" o 102 kg, díky použití nových materiálů.
Road Clearance A7 je 155 mm, jedná se o zcela pohodlný indikátor pro auto.
Ikona automobilu také podstoupila změny, od zeleně s nápisem značky byl přeměněn na chromovanou a nápis a odstraněn vůbec. A teď se usadil v pohodlném výklenku mříže chladiče.
Zavazadlový prostor Škoda Octavia
Zavazadlový prostor v Škoda Octavia od vydání 2012. Podle typu těla Octavia Liftbek. To znamená, že to vypadá jako sedan, a páté dveře se otevírá sklem. Tento typ těla je jasný plus je široký loživý prostor a žádný oddíl mezi trupem a zadními sedadly, jako je sedan. Proto přeložit chladničku pro novou Octavii není problém. Kromě toho je objem kufru 568 litrů, a se skládanými zadními sedadly dosahujícími záznamu 1554 litrů. Více.
Interiér auta
Škoda Octavia Salon Amazes shromáždí a pevnost. Salon Škoda A7 se stal malým širším - o 4,5 cm a delší - o 6 cm. To mělo pozitivní vliv na chodník zadního spolujezdce. I když to nelze říci, že v Octavia 2 generace byly úzce v žádném případě.
Perfektně vypracoval palubní desku, vše na svých místech, logicky správně umístěných. Intuitivně vytáhněte k tomuto tlačítku, který chcete kliknout.
Na kvalitě shromáždění je dokonce uvedeno, že neslušné, jako Němci a Škoda je již ve výši 25 let jako součást zájmu o vagu, jejich auta jsou dokonalé.
Pokud hovoříme o návrhu kabinového auta, je to pragmatické, omezené a silnice. Navíc to platí jak pro výzdobu židlí a torpéda, tak obecný dojem kabiny.
Velmi pohodlné přistání s partou úprav židlí. Volant má slušný stahovací rezervu. Toto auto je velmi pohodlné.
Toto auto je vhodné pro všechny cestující, ne jen řidič. Funkční rysy Škoda Octavia
Dokonce i ve většině počátečních konfigurace, EKOD ŠKODA má:
- 2 airbagy
- Palubní počítač
- Elektricky upravující zrcadla a teplo
- Nastavení sedadla hnacího řízení
- Chlazený prostor v oddílu rukavic a mnoho dalších nezbytných a jednoduše příjemných funkcí.
A v maximální konfiguraci bude:
- 220 volts zásuvka
- Auto Parakshchik.
- Maxi Dot.
- Start-stopový systém a mnoho dalších.
Pohodlné maličké chlazské přihrádky a 220 volts. Motor a přenosy nové Octavia
Pokud jde o volba motoru Pro Škoda Octavia pak hlavní 3: 1,4L - 150 litrů. p., 1.6L - 110 litrů. z. A 1,8L - 180 koní.
Všechny benzínové motory a dieselové motory nejsou uvedeny do Ruska, kvůli špatné kvalitě naftového paliva v naší zemi.
Přenos 5 a 6 Mechanika zdvihu jsou reprezentovány, 6. rychlostní automaty a DSG robot na 6 nebo 7 kroků. Obecně vyberte si z čeho.
Stejně Nová Škoda Octavia je také tři: aktivní, ambice a styl.
Sčítání, budu jen říct, že toto auto je určeno pro pohodlí konjugovaných rychlostí. Proto pokud se vám líbí dlouhodobé cestování o víkendech a pohodlí v denních vlakech po celém městě - toto je vaše auto.
Videa
Toto auto získalo lásku a respekt mezi vlastníky automobilů všech zemí SNS. To není překvapující, protože poskytuje mnoho let zajišťuje nejpříznivější poměr mezi Prestige a Cena! Takže nový model Skoda Octavia A7 (o předchozích - jsme napsali), nemůžete pochybovat, nebude zvládnout předchůdce, protože to absorboval vše nejlepší a stala se ještě lépe.
Recenze Skoda Octavia:
Vnější:
- Je vyroben v nejlepších tradicích obavy Volkswagen. Hladké linie, úmyslná skromnost, úspěšně kombinovaná se stylem, charisma a pevností - to je přesně dojem produkuje nový A7. V profilu je velmi podobný sedan, značková mřížka radiátoru nedělá nikde, skromný a pevný krmivo je zdobeno stejnými lucerny. TRUE - "Jen důmyslný!".
- Vůz je méně populární, ale vytvořený podle stejných principů - racionalismus v hlavě obrazu.
- Takoví úředníci však mohou přijít do duše daleko od každého. Klasický a do jisté míry, čerstvý design jasně nelíbí fanoušky excentrických a stylových sportovních automobilů z Japonska a Francie, i když Dynamics Oktavia může mít některé z nich ...
Motory:
Tradičně, široká škála mocenských agregátů je prezentován pro německý automobilový průmysl, mezi nimiž existuje benzín a nafta.
Otevírá seznam 1,2 litrů "benzín". Navzdory skromnému objemu jsou jeho vlastnosti působivé - vzhledem k turbodmychání je výkon motoru 105 litrů. C, a točivý moment - 175 nm! Kromě toho je již k dispozici s 1400 revolucí. Zrychluje auta na stovky po dobu 10,3 sekundy, což je velmi dobré pro takový skromný objem. I s ním na křižovatce nemusí být peering do vůdce.
Dále přichází přeplňovaná, benzínová jednotka 1,4 litrů. Je to ještě silnější - 140 "koně" pod kapotou a až 250 nm trakce, která je k dispozici s 1500 otáček za minutu! Ne všichni konkurenti mohou přistupovat k takovým číslům. Zrychlení do stovek 8,4 sekundy. Působivé ... To je ideální volba pro město a pro trať.
Nejmocnější a nejsilnější a rychlý motor byl 1,8stsi. Tato "bestie" dává 180 litrů. z. A má dieselovou zátěž 250 nm a je k dispozici od nejnižšího - s 1250 otáček! 7.3 sec. Až 100 km / h! Můžete s ním odejít za celým zředěným Zabyakem na semaforech. Kromě toho jsou všechny tyto motory nejen silné a tregile, ale také velmi ekonomická - spotřeba benzínu nepřekročí 6,4 litrů při jízdě ve smíšeném cyklu.
2-litr, 143-silný turbodiodies, stojí několik sídel. Má prostě obrovský točivý moment 320 nm a dává maximálnímu tahu v optimálním provozním rozsahu - od 1750 do 3000 otáček. Spotřeba paliva je překvapivě nízká - pouze 5 litrů v cyklu "City-Route". Nicméně, navzdory skutečnosti, že spotřebuje "Diesel", s přetaktováním k vazbě na 8,9 sekundy. Takové dveře zanechávají mnoho "benzín".
- Nevýhody těchto síly agregátů zahrnují složitost designu a v důsledku toho, vysoké náklady a opravy, stejně jako velká rizika při nákupu automobilu na sekundárním trhu - Octavia A7 může vyžadovat vážné použití rukou a prostředků. ..
PPP, zavěšení a pohon:
S ohledem na podvozek mají různé verze vážné rozdíly. Přední suspenze ve všech modifikacích je vyrobena podle standardního a časově testovaného schématu McPhersona. Co se týče vzadu, pak na modifikaci s motorem 1,8TSI je nezávislý multimenzionální. Ve všech ostatních případech je za sebou instalován torzní paprsek. V zásadě i paprsek zcela odůvodňuje s ohledem na ovladatelnost, nicméně, přítomnost špičkového motoru v 180 "koně" ukládá ... Pár takové suspenze je k dispozici výhradně pohon předního kola.
S převodovkami není vše snadné. Auto může být vybaveno buď "mechanikou" nebo "kulometem", ale to není tradiční hydrotransformátor, ale předsedový přenos, který poskytuje dynamiku a účinnost ještě horší, a někdy nejlepší než s "rukojetí". Kromě toho neexistují znaky pro běžnou automatickou převodovku a pauzu při přepínání.
Počet převodů v ručním převodovce se liší - pokud je 5-rychlostní skříňka s motorem TSI 1,2 TSI, pak všechny ostatní modifikace benzínu jsou doplněny s MT s 6 přenosy. Jaká je nejzajímavější věc - dieselové motory MCPP nejsou vůbec poskytovány.
DSG může být také jiný - modely benzínu jsou vybaveny boxem 7 rozsahů, zatímco pro turbodiesel je k dispozici výjimečně 6-pásm.
- Taková řada možností, samozřejmě, nemůže se však radovat, nicméně pro majitele, tento hojnost se může proměnit v značné výdaje. Pokud se téměř nikdy nedochází k mechanické převodovce, pak existuje více než dost předsedivních přenosů. S dlouhou jízdou se box vyhřívá, při pohybu ze 2. až 3. převodovky se objeví šoky. Kromě toho je tento typ kontrolního bodu extrémně silnic v opravách v důsledku složitosti návrhu a relativní novinky. V důsledku toho, že získávání aut s DSG musí být služba předána výhradně u dealera a ne "Fly" se zárukou.
Interiér:
Salon byl proveden v německém sólu a efektivně. Úředníci jako ve vzhledu dominují úředníci v interiéru. Umístění ovládacích prvků je promyšleno, jako by auto činí každému klientovi individuálně - můžete použít klíče a ovládací prvky disku se zavřenýma očima. Sedadla jsou velmi pohodlná, "uklizená" dokonale přečtěte volant do rukou, za místem je dost pro tři cestující, a 568 litrů zavazadel lze odebrat (1558 l s rozloženou zadní pohovkou!).
- Nicméně, historie se vzhledem lze opakovat - mnozí se jim nelíbí taková "suchost" a závažnost v interiéru češtiny. Mnozí poznamenali, že slovo design pro tvůrce Škoda je cizinec. Nicméně, design je amatér.
Ceny:
Cena tohoto auta začíná z 589 900 rublů. Je to tolik požádáno o základní verzi s motorem 1.2 TSI a MCPP. Pro DSG bude muset poskytnout od 647 900 rublů. Modifikace 1,4 litru bude stát v součtu od 764 900 rublů. Pro ruční převodovku a od 804 900 rublů. na. Náklady na vrcholy z 839 900 rublů. Pro "mechaniku" a od 879,900 za "Automatic". Diesel cenovka - od 924 900 rublů
