Най-важните критерии за оптимизиране на работата на дизеловия двигател са следните:
- ниска токсичност изпускателни газове;
- нисък шум от горивния процес;
- нисък специфичен консумация на гориво.
Моментът на времето, в който TNLD започва да нахранва горивото, се нарича началото на фуража (или затваряне на канала). Този момент е избран в съответствие с периода на забавяне на запалването (или просто забавяне на запалването). Те са променливи параметри, които зависят от конкретния режим на работа. Срокът за инжектиране се определя като период между началото на фуража и началото на инжектирането и периода на забавяне на запалването - като период между началото на инжектирането и началото на горенето. Началото на инжектирането се определя като ъгъл на въртене на коляновия вал в областта на NTC, в която дюзата инжектира гориво в горивната камера.
Началото на изгарянето се определя като момента на запалване на сместа от гориво, към която може да повлияе началото на инжекцията. В TNLD, настройка на началото на храненето (затварянето на канала) в зависимост от броя на оборотите се извършва най-добре с помощта на инжекционното предварително устройство.
Цел на инжекционното предварително устройство
Поради факта, че устройството за инжектиране директно променя началото на фуражите, тя може да се определи като регулатор на захранването. Инжекционното усъвършенствано устройство (наречено друго инжекционен аванс) на ексцентричен тип преобразува входящата задвижващия момент в помпата, като същевременно извършва своите регулаторни функции. Необходимият въртящ момент от TNVD зависи от размера на помпата, броя на буталните двойки, количеството инжектирано гориво, налягането на инжектиране, диаметъра на буталото и камерата. Фактът, че въртящият момент на въртящия момент има пряко въздействие върху характеристиката на инжекционния аванс, трябва да се вземе под внимание при проектирането заедно с възможна ефективност.
Фиг. Налягане на цилиндъра: А. Старт на инжектиране; Б. Стартиране на горенето; S. Забавяне на запалването. 1. всмукателен такт; 2. такт за компресия; 3. работа; 4. Освободете такт от VTT, UT-NMT; 5. Налягане в цилиндъра, бар; 6. позиция на буталото.
Дизайн на устройството за инжектиране
Усъвършенстваното устройство за инжектиране за вграждане TNTVD се монтира директно в края на камерния вал. По принцип, устройствата за инжектиране на отворен тип са различни.
Затворено инжекционно напредващо устройство има свой резервоар за смазочно масло, което прави устройството, независимо от системата за смазване на двигателя. Отвореният дизайн е свързан директно към системата за смазване на двигателя. Корпусът на устройството е прикрепен с винтове към предавката и компенсирането и регулирането на ексцентриците са монтирани в случая, така че те се завъртат свободно. Компенсатните и регулирането на ексцентриците са насочени с щифт, който е строго свързан с корпуса. В допълнение към по-ниската цена, "отвореният" тип има друго предимство, което той се нуждае от по-малко пространство и е по-ефективно смазан.
Принцип на работа на инжекционното предварително устройство
Усъвършенстваното устройство за инжектиране се задвижва от предавка, която е инсталирана в двигателя на двигателя на механизма за разпределение на газа на двигателя. Връзката между входа и изхода за задвижването (хъб) се извършва през блокиращите двойки ексцентрични елементи.
Най-високата от тях, регулиращите ексцентрични елементи (4) са разположени в дупките в заключването (8), които от своя страна се закрепват с болтове към задвижващия елемент (1). Компенсателните ексцентрични елементи (5) са монтирани в регулиране на ексцентрични елементи (4) и се изпращат от тях и болт в хъба (6). От друга страна, болтът на хъба е директно свързан с главината (2). Гругиката (7) са свързани към регулиращия ексцентричен елемент и се държат в изходните позиции с пружини с твърдост променлива.
Фиг. а) в началната позиция; б) ниски обороти; в) среден оборот; г) крайната позиция, когато високи революцииШпакловка А - инжекционен аванс.
Инжекционни авансови устройства
Размерът на инжекционното предварително устройство, определен от външния диаметър и дълбочина, на свой ред определя масата на натоварените тегла, разстоянието между центровете на тежестта и възможния курс на тегла. Тези три фактора определят и връщането на властта и обхвата.
Фиг. Размер на TNVD M.
Фиг. 1. изпускателния клапан; 2. Ръкави; 7. юмрук; 8. юмрук.
Размерът на TNVD M е най-малката помпа в ред гребен TNVD. Той има леки жилищни сплави и е фиксиран на двигателя с фланец. Достъпът до вътрешната страна на помпата е възможен след изваждане на плочата и страничния капак и следователно помпата с размер се определя като TNVD с отворен тип. Пиковото налягане на инжектиране е ограничено до стойност от 400 бара.
След отстраняване на страничния капак на помпата, броят на поставяне на бутални двойки гориво може да се регулира и монтира на същото ниво. Индивидуалната настройка се извършва чрез преместване на затягащи части върху контрола на контрола (4).
Когато се използват пулбурите и, заедно с тях, количеството на доставеното гориво се регулира чрез управление на контрола в диапазона, определен от дизайна на помпата. Сцепление контрол TNVD. Размерът m е кръгла стоманена пръчка със равнина, върху която се монтират затягащи елементи (5) с канали. Лостовете (3) са плътно свързани с всяка контролна втулка, а пръчката, залепена до края, е включена в контрола на затягащия елемент на контролната тяга. Този дизайн е известен като контрол на лоста.
Plungers TNVD са в пряк контакт с валяци (6), а настройката на предварително натоварването се извършва чрез избор на ролките със съответните диаметри за тласкача.
Смазването на размера на TNVD се извършва чрез конвенционално захранване с масло от двигателя. Разградният размер m е произведен с 4.5 или 6 бутални двойки (4-, 5- или 6-цилиндрова помпа) и е предназначена само за дизелово гориво.
Фиг. Размер на TNVD A.
Предстоянният размер на RECED и с голям фуражен диапазон следва директно след М. М. Тази помпа също има леки жилищни сплави и могат да бъдат свързани към двигателя с фланец или рамка. Типът TNVD и също така има "отворен" дизайн, а Lifeelines (2) на помпата се вмъкват директно върху алуминиевия корпус, а вентилът за инжектиране (1) се натиска в тялото на TNNE, като се използва държачът на клапана. Налягането на уплътняване, което е много по-хидравлично налягане при прилагане, трябва да се абсорбира от корпуса на TNLD. Поради тази причина пиковото налягане на инжектиране е ограничено до стойност 600 бара.
За разлика от TYLD M, TNLD тип А е оборудван с регулиращ винт (с ключалка) (7) във всеки валяк (8) за инсталиране на предварително натоварване.
За да регулирате количеството гориво, използвано с помощта на контролната релса (4) на TNVD тип А, за разлика от TNVD тип M, оборудван с контрола на предавките вместо контрола на лоста. Зъбният сегмент, притиснат върху управляващата втулка (5) на буталото, е в захващане с контролната релса и за регулиране на двойките на буталото към същото захранване, заключващите винтове трябва да бъдат освободени и контролната втулка трябва да се обърне спрямо сегмент на предавките и по този начин спрямо управляващата релса.
Всичко работна работа От този тип TNVD трябва да се извърши на помпата, инсталирана на стойката и отворена. Подобно на TNVD m, TNVD тип А има страничен пружинен капак, който трябва да бъде отстранен за достъп до вътрешността на помпата.
За смазване помпата е свързана към системата за смазване на двигателя. TNVD тип А се предлага във варианти с броя на цилиндрите до 12 и, за разлика от TNDD M, е подходящ за експлоатация на горивото от различни типове (а не само на дизел).
Фиг. WM. Размер
Размер на MW (тип) на MW е проектиран да отговаря на необходимостта от повишено налягане. TNVD MW е вграден TNTVD за затворен тип, а пиковото му налягане на инжектиране е ограничено до стойността на 900 bar. Той също така има жилищна сплав и е прикрепена към двигателя с рамка, плоска основа или фланец.
Дизайнът на TNVD MW е забележимо различен от дизайна на типове TNVD A и M. Основната разлика е да се използва двойка бутала, която включва ръкав (3), изпускателния вентил и държача на изпускателния вентил. Тя се събира извън двигателя и се поставя в горната част в корпуса на TNLD. На помпа MW, държачът за изпускателен вентил се завинтва директно в втулката, който се издига. Предварителният инсулт се регулира, като се използват регулиращи шайби, които са вмъкнати между тялото и втулката на клапана. Регулиране на хомогенното захранване на отделни двойки бутал е направено извън TNDD с въртене на двойки бутални. Фланците фиксиращи двойки бутални двойки (1) за тази цел са оборудвани с жлебове.
Фиг. 1. Закрепване на фланеца за двойка бутало; 2. инспекционен клапан; 3. ръкав; 4. бутало; 5. контролна релса; 6. управленски ръкав; 7. Валяк; 8. юмрук; 9. юмрук.
Позицията на PTNVD буталото остава непроменена, когато втулката, сглобена с вентила (2) на инжектиране (2). TNVD тип MW се предлага във версии с редица ръкави до 8 (8-цилиндрич) и подходящи за различни начини Закрепване. Той работи върху дизеловото гориво, а лубрикантът се извършва чрез системата за смазване на двигателя.
Фиг. Размер на TNVD P.
Фиг. 1. изпускателния клапан; 2. Ръкави; 3. управленска тяга; 4. контролен ръкав; 5. Валяк; 6. юмрук; 7. юмрук.
Размерът на INLINE RTVD (тип) p също е проектиран да осигурява високо пикова налягане на инжектиране. Подобно на MW TNTVD, това е затворена помпа и е прикрепена към двигателя с основата или фланеца. В случай на TNTVD тип Р, предназначен за пиково налягане на инжектиране 850, втулка (2) е вкарана в втулката на фланеца, която вече е оборудвана с конец за държача на изпускателния вентил (1). С тази версия на инсталацията на втулката, силата на уплътнението не произвежда натоварване върху корпуса на помпата. Регулирането на предварително натоварването се извършва по същия начин като TYP TNVD.
Inline TNVDS, предназначени за ниско налягане на инжектиране, използвайте обичайната пълнене на горивната линия. В същото време горивото преминава с горивни линии на отделни ръкави един след друг и по посока на надлъжната ос на TNVD. Горивото влиза в магистралата и излиза през системата за връщане на горивото.
Като се има предвид като примерна версия на P8000 TNTVD тип Р, който е предназначен за налягане на инжектиране до 1150 бара (отстрани на помпата), този метод на пълнене може да доведе до прекомерна температурна разлика (до 40 ° C) вътре в помпа между първия и последния ръкав. Тъй като плътността на горивото намалява с повишаване на температурата му и в резултат с увеличаване на обема, това ще доведе до инжектиране на различни количества енергия в горивната камера на двигателя. В това отношение такива TNDD използват напречно пълнене, т.е. Методът, при който горивните линии на отделни ръкави се отделят един от друг, използвайки дроселинг дупки. Това означава, че те могат да попълнят паралелно един на друг (под прав ъгъл спрямо надлъжната ос на TNVD с почти идентични температурни условия).
Този TNVD е свързан и към системата за смазване на двигателя за смазване. PTVD тип P се предлага и в версии с редица ръкави (цилиндри) до 12 и е подходящ за работа както на дизел, така и на други горива.
От бензина е принципът на дизеловото гориво. Гориво за запалване и въздушна смес в дизелов двигател Изпълнено чрез самозапалване на дизелово гориво от контакт с предварително компресиран и нагряван в резултат на такова пресоване по въздух в цилиндрите.
Запалването на дизеловия двигател включва промяна на ъгъла на инжектиране на горивото, който се сервира в ясно определена точка в края на цикъла на компресия. Ако ъгълът е проявен по различен начин от оптималните параметри, тогава инжектирането на гориво ще бъде ненавременно. Резултатът ще бъде дефектното изгаряне на сместа в цилиндрите, което причинява разрушителен дисбаланс в работата на двигателя.
Трябва да се помни, че дори незначителни отклонения при поставяне на ъгъла на впръскване на гориво могат да доведат до сериозен счупване на дизеловия двигател.
Оказва се, под системата за запалване на дизеловия двигател си струва да се разбере най-важният елемент Системи за захранване агрегат на властта -. В повечето дизели конкретно това устройство В комплекса с дизелови дюзи отговаря за своевременното дозирано снабдяване с дизелово гориво до моторните цилиндри.
Прочетете в тази статия
Как да поставите инжекционен ъгъл на дизела
Необходимостта от инсталиране на запалването на дизеловия двигател често се случва в такива случаи:
- дизеловото запалване трябва да бъде коригирано успоредно, за да се замени зъбен ремък Време;
- след демонтиране на помпата няма възможност да се монтира ролка горивна помпа Според специални маркери;
Една от препоръките преди началото на всяка работа, свързана с анализа горивно оборудване Дизел, рязкото трябва да стане ясно и обновява всички марки. За да направите това, е достатъчно да се прилагат малки удари с помощта на боя или висококачествен маркер. Това ще улесни последващото задвижване и инсталиране на PTW ролка, която автоматично ще елиминира или сведе до минимум потенциалните неуспехи на запалването.
Задайте запалването на дизеловия двигател по няколко начина:
- строго по етикети (при наличност);
- метод за избор чрез експериментални средства;
Инсталиране на ъгъла
Първият начин за независимо проявяване на ъгъла на запалване на дизел (моментът на инжектиране на дизелово гориво) от етикетите предполага изместване на горивната помпа. Този метод е подходящ за дизелов двигател, в който е инсталиран механичното гориво.
Инжекционният аванс е регулиран чрез завъртане на TND около оста. Също така възможен начин, когато се обърне зъбна ролка разпределителен вал по отношение на хъба. Този метод е подходящ за тези проекти, в които помпата и ролката нямат твърдо закрепване.
- За да регулирате запалването на дизеловия двигател, е необходимо да се обърнете към задната част на двигателя и да стигнете до, ако е необходимо, демонтирайте защитната обвивка от нея.
- След това ще е необходимо да се открие запушалката на маховика, който влиза в специален слот.
- След това маховикът трябва да се увива ръчно (използвайки ключ или друго устройство). Измиване на маховика означава, че се върти колянов вал DVS. Трябва да завъртите по посока на часовниковата стрелка, докато горната запушалка ще работи.
- След това обърнете внимание на TNVD задвижващия вал. Възможно е скалата на задвижващото съединение, чрез която се предава въртенето, заема горната позиция. В този случай етикетът на фланеца на TNLD се комбинира с нулев етикет на устройството.
- След комбиниране на етикетите, закрепващите болтове могат да бъдат забавени. Често от горната позиция на инсталационната скала на задвижващото съединение означава, че запушалката на маховицата трябва да бъде повдигната, след което колянът на двигателя отново включва един обрат отново. След това отново контролира позицията на скалата.
- След затягане на болтовете на задвижващия съединител, запушалката на маховицата се издига, коляновият вал се върти 90 °, след което запушалката е настанена в жлеба.
Последният етап е да се инсталира защитата на маховика на място и затягане на болтовете за закрепване. След това се стартира двигателят, а операцията му се анализира. Устройството на празен ход трябва да работи гладко и нежно, без неуспехи и клонки. Трудната работа на дизелов двигател, придружен, е неприемлива.
След това трябва да проверите правилната настройка в движение, като избягвате сериозни товари. Затопляйте двигателя до работната температура и оценете пикапа електроцентралареакции към притискане на педалите на газ. Необходимо е също така да се следи цвета на отработените газове, тъй като авансът на впръскването на късната гориво ще бъде придружен.
Избор на десния ъгъл на инжектиране
Конфигуриране на ъгъла на запалване на дизелов двигател експериментално може да бъде както следва:
- След инсталирането на ролката се опитва да започне дизелов двигател. Ако двигателят не започне, тогава ролката на TNVD се превръща по отношение на колана за няколко зъба (2-4). Тогава двигателят отново се опитва.
- Кодът на двигателя след стартиране на описаната по-горе манипулация оценява работата му. Наличието на очевидна детонация удари означава, че ролката на горивната помпа трябва да се обърне върху зъба или две в обратното въртене на страната. Появата на дебел сив дим може да сочи към късния кран на инжектиране. В такава ситуация ролката на помпата се превръща в един зъб в посока на въртене.
Липсата на положителни смени в експлоатацията на двигателя ще изисква внедряването на горивната помпа около оста. Чрез такова завъртане е необходимо да се покаже двигателя към оптималния режим на работа. Най-добрият вариант Това ще бъде работата на дизелов двигател в този режим, когато остава доста преди началото на детонацията. Самите детонации са добре видими в звука на двигателя.
Втори наличен начин Предлага следните стъпки:
- Извършва се демонтиране на тръбата с високо налягане от инжекторите на първия цилиндър. На премахнатата тръба трябва да носите прост пластмасов маркуч и да подреждате във вертикално положение.
- След това можете да включите запалването и да завъртите макарата на помпата. Ролката се върти възможно най-мека, бавно и внимателно.
- След това е необходимо да се следи нивото на гориво в тръбата и да се разкрие горната граница.
- Забелязвайки, когато нивото на дизеловото гориво в тръбата е най-високо, върху ролката е необходимо да се направи етикет.
- След това трябва да зададете коляновия вал разпределителен вал Двигател.
След стартиране, двигателят се оценява. В случай на определяне на ранния или по-късния ъгъл на инжектиране на горивото, работата на настройката трябва да се повтори.
Прочетете също
Симптоми за определяне на коректността на ъгъла на запалване. Последствията от неправилно конфигурирани Woz, начини за покриване на запалването.
Темата - утопията, проблемите на настройките на горивото са посветени на разделите на форумите на профила.
Търси опит, съвети, чужда практика там: dieselmastera.ru, dieselirk.ru. Newcomer + темата "Beate", опитни хора са уморени от плотовете на носа на всеки в правилната посока, така че ако ентусиазъм в независими ремонти И настройката ще избледнее, темата скоро ще тънка и ще стане боклук в архивите на форума.
Персонализирайте ъгъла, както се казва в заглавието на темата, имате нужда от микрометър, но това не е всички настройки за ъгъла, той се променя от неработещ за празен ход, след това до максималния, и между товара под товар ( педали). Мисля, че разбирате колко много е вашата тема. Хората с големи преживявания се отдават на стробоскопите ... като цяло темата е върхът на айсберга или завладяват или искат модератори да премахнат).
Истинска поговорка за изпускателната тръба: миризлива твърда горчива и в същото време звънене (твърд) звук от Kamaz ранно запалване,
Опушен сладък, като пекарна / фритюрник и мека / безшумен двигател - по-късно. Тези наблюдения се правят на добри коригирани дюзи. По-ниското налягане на отваряне в дюзите трябва да се вземе предвид по-меката работа на двигателя, когато се поставят за слух.
При празен ход тръбата мирише невъобразимо, необходимо е в движение над 50-60 км / ч, задния прозорец и предната част на половината се вкарва в салона.
Ако потреблението е в становище в разумни граници - усуквайте само ъгъла на корпуса на помпата, измерващ оригиналната позиция, на 2LT е удобно да се измерва между приема и корпуса на координатора на горния 4mm, като се придвижва до 1 mm (измерено от. \\ T Шанки на тренировката) Променя ъгъла 0.06mm, измерен чрез микрометър, тези 3..4 mm там и тук във вашия случай. Връщането - по-късно, представям в входа - рано.
Играта с тази настройка дава само един вид гориво. Но трябва да настроите микрометъра и да попълните нов риск. Това е началната точка на дълъг и трънлив път, наречен темата.
Пратки гориво (евро) звънене и интелигент, евтин или наречен товар "според ГОСТ" - мек и бавен.
Тези наблюдения трябва да бъдат взети под внимание при създаването на слуховете.
За да може колата да бъде радостно и в същото време, е необходимо да конфигурирате възела на авансовото бутало, главата на помпата в дъното на него. Ще намерите начин да персонализирате броя на победата. Според уважаван дизелис, устройство за измерване на хода на това бутало "изключително полезно нещо". Инспекцията и пред авансовото управление е свързано директно, без да се брои коректорът на натоварване, като се използва изключително полезно нещо, което трябва да имате манометър с адаптация.
Моторът бързо загрява това ранно запалване, но само ако се свържете с него. През лятото също кимват и готови за петна от пайове. През зимата, много различна.
Той работи на студения пръстен - той е от "нормален" към "право" и ако работи забележимо по-мек за напредъка, и в същото време се превръщат много добре. Основното нещо в този възел, така че възелът да няма корекции на ъгъла на аванса - поставете обхвата в оста на зъбното колело и разчитате на централната гайка върху гасителя, датиращи обратно към радиатора, веднага след като валът започне да се обърне Ръката. Чувствайте се свободни, ако има ход преди началото на началото, оставете го сам, ако веднага имате усилие да почувствате тласък, тогава трябва да разстроите, така че този свободен ход / ъгъл. Подробно мътно и евентуално безполезно за ръчното описание на настройката е в ремонтната книга.
Поздрави за почивка!
Тук проблемът беше привлечен с мен, свързан с тази тема.
Не съм имал достатъчно, ум и AVE, и свалих оборудването си, без да поставя етикета и не погледнах като цяло, както падна.
(Даде го и дюзи до конфигурацията на дизелистите)
Е, съответно започна, когато падна, едва или по-скоро.
Сега стои под прозорците и изобщо не започва.
Обръщате се - веднъж и не развивате завои.
Въпросът е минимален: как да се създаде, има работа да стигнем до дизелости (OK 100 km)?
Не много студено
Буш се вижда, че рисковете върху помпата и случая не съвпадат,
Но изглежда, че TNVD вече не е роден.
След замяна на зъбния колан или горивната помпа под високо налягане (TNVD) на дизелов двигател, често възниква проблем с търсенето на маркери, за които трябва да се зададе ролката на помпата. Неговото неправилно положение води до късно подаване на гориво и неправилно управление на двигателя. За да избегнете това, трябва да действате по доказан начин.
P & G Sponsor Tody On "Как да зададете миг на инжектиране на дизелов двигател" Как да се нагрява за двигателя със собствените си ръце Как да премахнете въздух от охладителната система Kalina Как да проверите DMRV на VAZ 2110
Инструкция
На първо място, отвийте тръбата с високо налягане от дюзата на първия цилиндър на двигателя. Сложихте върху него прозрачна пластмасова тръба, така че да е насочена нагоре и тя е ясно видима за нивото на горивото, което го изпълва. Тръбата трябва да се държи добре на дюзата. За да го закрепите, използвайте винтовата скоба. Горивото не трябва да тече!
Отстранете колана на газоразпределителния механизъм ...
1 0
Принципът общи за всички дизелови двигатели е BMW, Audi, Fv, трактор или нещо друго.
Тук ще дам два оригинален текст и моите обяснения. За съжаление, аз написах на форума, така че коментарите не са в 3 лица.
Текст №Z
Последователност на ъгълката проверка (въртящ момент) на подаване на гориво: чист от мръсотия и прах тялото на врата за пълнене на маслото и метър часове, както и мястото на закрепване на тръбата с високо налягане на първия цилиндър на първия цилиндър горивната помпа;
Инсталирайте първото бутало на цилиндъра в съответното прекратяване на такта за компресия (за това, те включват декомпресионен механизъм и, завъртайки коляновия вал, комбинирайте етикетите на капака на разпределителната предавка и водещата ролка на вентилатора: при използване на WTN помпа с пета от risa tag "t", когато се прилага ND-21/4 помпа с втората, когато се използва ND-21/2 помпа от първото);
Отстранете тялото на маслото рафиниране на врата заедно с мотоциклет и се различавайте с фланеца от горивото ...
0 0
Вие сами няма да го покажете! Можете дори да не се опитате!
на вашия опит ще ви кажа!
по-добре да търсите интелигентни майстори!
и да потвърдите думите ми ... тук е съветът:
Динамичният ъгъл се измерва чрез специален професионален стробоскоп по време на работа на двигателя на XX (740 rpm). Регулируема, естествено, на спрянатата и проверена отново в началото. Ако е необходимо, настройката се повтаря, докато се получи желаният резултат. Професионалните стробоскопи имат малко хора, така че нищо не е изненадващо, че вашите господари нямат място. Това не е и тук - твърде скъпо. Ето защо, има метод за регулиране напред в статиката, т.е. на фиксиран двигател. В статичното, пред вашия двигател трябва да е 24 градуса към VMT. В статията има две модерни технологии за предварително настройване.
1 - Метод на капене. От помпата се изважда изпускателен клапан от 1 цилиндър. Изпускателен клапан, подходящ за негово място, и парче тръба е облечена върху нея ...
0 0
Това, че авансът на инжектирането на гориво за дизелови двигатели е много важно, не е необходимо да се обяснява на никого. Естествено, за всяка скорост на двигателя оптимално ще има определен ъгъл напред, например за празен ход 800 rpm - това е 3 °, 1000 rpm - 4 °, 1500 rpm - 5 ° и др., За да се постигне такава зависимост, която, между другото, не е линейна, има специален механизъм в корпуса на TNVD. Въпреки това, това е само бутало (понякога в литературата се нарича таймер), който се движи вътре в налягането на горивото и чрез специална каишка върху този или този ъгъл разгръща специална шайба с вълнообразен профил. Ще има бутален тласък - вълната на пералите леко отнема буталото на буталото, той ще започне да се движи и по-рано ще започне да сервира гориво на дюзата. С други думи, ъгълът на инжектиране зависи от налягането на горивото в корпуса на TNLD и върху степента на износване на прохода на пералната машина. С налягане на горивото, като правило, не се случват проблеми. Е, освен ако ...
0 0
Потребител
Жител на форума
Регистрация: 07.07.2013.
Адрес: Orel
Марк: Jeep Cherokee, G.V. 1993, 4L, AW4 30-401, NP242J и Hyundai Grace H-100,1995 Bead, D4BX, Diz.
Възраст: 61.
Съобщения: 1,162.
Изтегляния: 0.
Изтегляния: 0.
Всичко е правилно за механичното TNVD "Bosch" или неговия клонинг "Zixel Kiki", с изключение на това, че епруветките с високо налягане трябва да отслабят до границата и по-добре да се премахнат. В противен случай, със сила, е необходимо да се върти помпата в една или друга посока и поради тази тръба, тогава има в едностранно напрежение и като се вземат предвид факта, че тръбите имат вибрации сама по себе си в импулсите. От движението на горивото под налягане 127 kg / cm, тогава това е изпълнено с появата на микрокерци върху тях, които не винаги успешно успяват да се приготвят, аз се опитах, знам. Размерът на повдигането на PTNVD BOSCH буталото обикновено е същото и зависи от обема на двигателя, например за 1,6 литра. Турбо е 0.75 ...
0 0
Как да настроите момента на инжектиране
на дизел.
Това се случва, че след замяна на колана на газоразпределителния механизъм (TRM) или горивната помпа (TNVD) на дизеловия двигател е трудно да се намерят тагове, за които трябва да настроите ролката на помпата, за да се осигури своевременно подаване на гориво. Как да бъдем?
Можете, разбира се, да се опитате да "хванете" желаната позиция на макарата на горивната помпа по метода на "Scientific Tyk", т.е. поставете в една позиция и се опитайте да стартирате двигателя.
Не започнах - проверявайте ролката на помпата на 3-5 зъба спрямо зъбния колан към всяка страна и опитайте отново.
Станах, но зле удари - ранната инжекция, това означава, че е необходимо да се завърти макарата за 1-2 зъба спрямо посоката на въртене и да започне отново двигателя.
Станах, но пуших и работи много тихо - късна инжекция, трябва да проверите помпата от 1 зъб по посока на ротацията му.
След пренареждане на колана вече не може да се постигне точна настройка, е необходимо да се отслабят ядките на закрепване на помпата и завъртане ...
0 0
Проверете и регулирайте предната част на захранването или инжектирането на двигателя
Свързващи етикети на устройствата за задвижване се доставят за нова помпа и двигател. В процеса на експлоатация двойките на буталото и предавките се износват и ъгълът на инжектиране варира. Следователно, след свързването на маркера, помпата трябва задължително да провери действителния ъгъл, инжекционен аванс и, ако е необходимо, да го регулирате, като използвате устройството за регулиране в задвижващия механизъм. Номиналните стойности на авансовите ъгли на инжектиране са показани в таблица 9. Адресните ъгли директно измерват трудно. Следователно, за всеки двигател са дадени спомагателни стойности (например, дължината на дъгата на кръговата ролка на вентилатора), достъпна за измерване.
По аналогия с настройката на помпата на стойката, авансът на инжектирането на горивото на дизеловия двигател се определя от момента на стартиране на фуражите и по време на началото на инжектирането на горивото.
В повечето дизелови двигатели при проверка на ъгъла на охладителя; Етля по време на началото на фуражите ...
0 0
Проверете и регулирайте ъгъла на горивото на горивото YMZ-238
За да регулирате инжектирането на горивото напредва ъгъл на картера на маховицата, са осигурени два люка (виж фиг. 1) и ъглите се нанасят върху маховика на две места. За долния показател 3 тези стойности са направени на маховик в цифровите термини и за страничната указателя 4 - в експресия на буквата, с буквата "А" съответства на стойност в цифровата експресия 20 °; буквата "B" -15 °; буквата "в" -10 °; Буквата "G" - 5 °.
Завъртете коляновия обхват на двигателя по посока на часовниковата стрелка (ако погледнете от вентилатора) до комбинацията от етикети на ролката на коляната и капака на разпределителната предавка или на маховика с показалеца, съответстващ на ъгъла на инсталиране на впръскване на гориво.
0 0
Инсталиране на аванс на инжектиране на гориво. Всичко, което трябва да знаете, не е малко количество модерни автомобили Те знаят как да карат дизелов двигател и затова много шофьори искат да знаят за такава процедура, тъй като е да се инсталира ъгъла на инжектиране на гориво. Определение и то правилна инсталация Той има крайъгълен камък за висококачествен дизелов двигател. Заслужава да се отбележи фактът, че определена честота на въртене има своя собствена, универсална.
Вече съществуват показатели, например за 800 оборота в минута, и това празен ходАвансният ъгъл ще бъде 3 градуса, за 1000 оборота се увеличава до 4 градуса, при 1500 г. става вече 5 градуса.
Противно на нарастващото мнение, тази зависимост не е линейна, която може да бъде проследена при примера по-горе. За да зададете най-оптималния ъгъл за този въртящ момент, се установява механизъм, въпреки че е точен, тогава това е най-простото бутало, което понякога се нарича таймер. Неговата ...
0 0
10
1 система за запалване на двигателя - разликата между "дизел" от бензинов двигател
Поради посочените различия в процеса на запалване на бензин и дизелово гориво в двигателя, можете да отбележите разликата и в структурата на запалването. Очевидно, поне така такава система като в бензинови автомобилисъстояща се от дозатор, превключвател или импулсен сензори в дизелов двигател не. Въпреки това, през зимата, понякога е трудно да се започне дизелов двигател, поради факта, че въздухът е твърде студен, поради което се установява специална система за подгряване, за да се увеличи температурата на въздуха в горивната камера.
Може да се каже, че инсталацията на запалването на дизеловия двигател не е нищо друго освен избора на впръскване на горивото напред. И това се постига чрез регулиране на позицията на буталото, по време на инжектирането на "дизел" в цилиндъра. Много е важно, тъй като с грешен избор на ъглова инжекция ще бъде ненавременно и в резултат на това горивото няма да гори до края ....
0 0
11
Подгряващи свещи
Всеки каркар дизел, за постоянен старт, е оборудван с топлинен свещи. Основната задача е да се затопли въздух и метър с вилица, преди да започнете двигателя. След като дизелът започна, свещите в експлоатацията на дизеловия двигател не участват. В някои европейски и японски дизели на свещи, все по-същата работа постоянно или периодично до затопляне на двигателя и на горещо, но не е необходимо за устойчива работа, а да се намали вредни емисии. Ако вашият Forkar Diesel не стартира, след 90 случая на 100, свещи или топлинни релета са виновни. Най-лесният начин да проверите свещите е изключен от изхода на свещта на проводниците от релето и докоснете този изход от проводника от плюс на батерията. Основното правило - необходимо е да се засяга накратко, тъй като напрежението на батерията от 12 - 13 волта, а напрежението, доставяно на свещта, понякога не надвишава шест волта. В присъствието на...
0 0
Първата и най-важната разлика между дизеловото устройство от бензина е запалителната система или, с други думи, как горивото е запалим в двигателя.
В двигателя, който използва дизелово горивоЗапалването идва от факта, че дизеловото гориво е в контакт с въздух, нагрят от компресия, който се натрупва вътре в цилиндъра на двигателя.
Когато говорят за корекцията на запалвателната система в дизеловия двигател, под тези думи, процесът на промяна на ъгъла на впръскване на гориво се подава към определена точка - в самия край на компресията на въздуха.
Ако ъгълът е зададен неправилно и забележимо, различен от необходимите параметри, инжектирането на гориво ще се появи в неделят, което ще предотврати нормална работа Двигател и може да предизвика най-тъжните последици за по-нататъшна работа.
Също така неправилно изложеният ъгъл води към непълно изгаряне на гориво в цилиндрите.
Има такава концепция по-ранна или по-късно запалване.
С други думи, системата за запалване в дизеловия двигател е един от най-важните компоненти. За снабдяването с гориво в такъв двигател съответства на специална помпа за високо налягане - TNVD.
Това устройство заедно с дюзи и определя дозата на дизеловото гориво, което се подава към двигателя.
Често водачът трябва да се справи с това, което е необходимо собствени ръце Инсталирайте запалването, например, ако трябва да замените зъбния колан.
Във втория случай, необходимостта от регулиране на системата се появява в случай на демонтиране на горивната помпа.
С анализа на горивото, първото нещо е необходимо, за да запомните всички тагове. Това може лесно да се направи с маркер или боя. Основното нещо е да поставите етикетите точно там, където са необходими.
Благодарение на това, сглобяването на запалвателната система и горивната система ще бъде много просто и ще предостави възможност за избягване на усложнения с пускането на двигателя.
Регулирането на запалителната система може да се извърши по различни начини.
Първият метод е инсталирането на ъгъла точно на маркираните марки. Вторият метод е постепенно избор на правилното положение на приспособяването.
Статията ще разгледа и двата метода.
За независима инсталация Ъгълът на знаците ще трябва да измести горивната помпа. Този метод е по-приложим за дизелови двигатели с механично оборудване за доставка на гориво.
За да регулирате инжекционния аванс, трябва да завъртите гладко задвижването на помпата с високо налягане около оста.
Има и друга опция - това е ротацията на ролката на разпределителната вала по отношение на концентратора. Такива опции за настройка са подходящи за структури, които нямат твърдо закрепване на тези части.
Така че, регулиране на запалването на устройството, първото нещо, което трябва да стигнете до задната част на двигателя, да намерите маховик там и ако е необходимо, освободете го от защитна обвивка. След това е необходимо да се намери запушалка и да го инсталира в специален слот, но все пак не спирайте Моховик.
Когато това е направено, с помощта на инструмент (ключ) трябва да започнете да превъртате маховика. Когато се въртят, коляновият вал ще се върти заедно с него. Трябва да се върти, докато маховикът не се задържи.
След спирането му трябва да обърнете специално внимание на помпата. Ако след завъртане на скалата на задвижващия съединител заема позицията отгоре, това означава, че етикетът, инсталиран на фланеца на горивната помпа, се комбинира с нулева маркировка на устройството.
Ако етикетите са комбинирани, можете безопасно да извивате болтовете на скрепителните елементи.
Въпреки това, ако след всички процедури не са съгласни, тогава е необходимо отново да се повиши запушалката на маховика и да продължи превъртането на коляновия вал, като контролира положението на устройството на устройството.
Ако всичко е направено правилно, след това след затягане на закрепващите болтове, маховикът се освобождава от запушалката и завърта коляновия вал 90 °. След това, запушалката се поставя отново в жлеба.
Сега можете да зададете защитата на ръчното колело и да се опитате да стартирате двигателя. Ако двигателят започна да работи, трябва да анализирате как го прави. Ако всичко е извършено без грешки, двигателят ще работи много внимателно, без да прекъсва.
При втория метод за регулиране на запалването ъгълът се показва по експериментален начин.
Да предположим, че ако двигателят не работи, тогава ролката на помпата с високо налягане бавно започва да превърта към определено количество зъби по отношение на зъбния колан. След тази операция отново се опитайте да стартирате двигателя. Ако работи спокойно, без удари, всичко е наред.
Ако има изрично чукане, можете да се опитате да завъртите ролката. Появата на димния двигател при стартиране на двигателя ще означава, че е поставена късна произволност.
В този случай трябва да обърнете шайбата точно един към зъба към въртене.
След всеки етап от корекцията трябва да опитате запалването и да оцените операцията му.
Горните методи за излагане на ъгъла на инжектиране на гориво върху дизеловия двигател за много собственици на автомобили обаче не са трудни, ако всички по-горе представляват затруднено за вас, свържете се с добър автомобил и не е необходимо да работите в автомобилната услуга.
