През 1995 г. Renault 19 е заменен от Megane. Първоначално колата се предлагаше само в два стила на каросерията: хечбек с 5 врати и фастбек купе с 3 врати, наречен Coach. Тези два варианта се различават значително по дизайна на задната част на каросерията и лампите с кръгли дифузори за купето и елипсовидни за хечбека. Капацитет багажно отделениехечбек от 350 до 1210 литра със сгъната задна седалка, купето има само 290 литра. Но предните седалки на купето са оборудвани със странична опора. Водачът има възможност да регулира седалката не само по дължина и ъгъл на облегалката, но и по височина.
Представена беше линията от силови агрегати: 1,6 l / 75 к.с., 1,6 l / 90 к.с., 2,0 l / 114 к.с., 2,0 l 16-клапан / 150 к.с. от., дизел 1,9 l / 64 к.с. к.с. Последният през май 1995 г. отстъпва място на най-новия турбодизел DTi с директно инжектиранегориво с мощност 98 к.с. В допълнение към обичайната 5-степенна ръчна скоростна кутия беше предложена електронно управлявана 4-лентова автоматична трансмисия.
През 1996 г. на базата на купето е произведен кабриолет.
През септември 1996 г. еднообемният миниван Scenic дебютира на платформата Megane.
През януари 1997 г. се появява седан с четири врати. Размерите му: дължина 4400 мм, височина 1420 мм. Багажно отделение 510 литра номинално и до 1310 литра при сгъната облегалка на задната седалка.
Предно окачване - McPherson, задно - с четири торсионни пръти. Две въздушни възглавници и ABS са стандартно оборудване.
Първото поколение на Megane беше голям успех. Колата беше търсена, а през 1997 г. дори беше удостоена с титлата "Най-популярната кола в Европа".
През 1998 г. семейството автомобили Megane е актуализирано. Тялото е придобило още по-опростена форма, благодарение на меките и плавни линии. Дизайнът се оказа изразителен и динамичен. Новопроектираният салон беше оборудван с най-съвременна техника.
През 1999 г. семейството на Megane беше попълнено с друга версия, този път комби, която започна да се произвежда в Турция. Екстериорът на комбито се оказа балансиран и хармоничен, но не толкова екстравагантен като този на хечбека. Комбито в много отношения повтаря седана: разширена база, подобна гама от двигатели, същите конфигурации. С външния си вид гамата от модели Megane обхваща почти всички класове и се превръща в една от най-пълните на европейския пазар.
Има три нива на оборудване Рено Меган- PTE, PXE и PXT. Те се различават по броя на инсталираното оборудване и вътрешната облицовка. В най-добрата конфигурация - аксесоари с пълна мощност и четири въздушни възглавници. Като цяло дизайнерите обърнаха специално внимание на безопасността. Състои се от две въздушни възглавници за водача и пътника отпред, странични въздушни възглавници за защита на главата и гърдите и триточкови колани с обтегачи. Мощните и надеждни спирачки с антиблокираща система на колелата (ABS) и електронно разпределение на спирачното усилие (EBV) са стандартно оборудване.
Така за любителите на спортния стил и динамика - купе, за тези, които искат да съчетаят добра управляемост и капацитет - хечбек или седан, комбито ще осигури максималния полезен обем за товарене. Атрактивност и елегантност - кабриолет.
През есента на 2002 г. Renault представи Megane II на автомобилното изложение в Париж. Автомобил със силна индивидуалност и футуристичен дизайн. Според плана на френския производител той трябва да засили популярността и позицията на Renault на европейския автомобилен пазар.
Интериорът е ергономично съвършенство. Всичко е на разположение, удобно и практично. Двигателят се стартира с бутона Старт. Въпреки това, за да стартира колата, е необходим още един компонент - ключ-карта. Ключът е карта във формат на визитна картичка или обикновена банкова карта, само малко по-дебела, с бутони "Отваряне", "Затваряне" и "Изкачи се в багажника". Ключове в обичайния смисъл за Megane не са предоставени, но са възможни опции с карти.
Предлага се в три нива на оборудване: Pack, Comfort, Deluxe. С четири нива на оборудване: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Megane II е оборудван с бензинови 16-клапанни двигатели: 1,4 л / 98 к.с., 1,6 л / 115 к.с., 2,0 л / 136 к.с. и три турбодизела със система Common Rail: 1,5 литра (82 к.с. и 100 к.с.); 1,9 литра (120 к.с.). Всички двигатели са агрегатирани с пет и шест скорости механични скоростни кутии, а с 1,6- и 2-литрови двигатели и 1,5-литров дизелов двигател, можете да поръчате "автоматичния" Proactive.
Оборудването на автомобила естествено се различава в зависимост от конфигурацията. С постепенно покачване на цената, електрически огледала в цвят на каросерията и външни дръжки на вратите, автоматични чистачки на предното стъкло със сензор за дъжд, сензор автоматично включваневъншно осветление, климатик и 16-цолови лети джанти. Опциите включват круиз контрол, биксенонови фарове, климатик и разнообразна музика.
Но моделът с каросерия на седан в производствената гама Renault Megane II се появи едва през октомври 2003 г. Прави впечатление, че седанът с хечбека има 80% от същите компоненти. Салонът на седана повтаря хечбека едно към едно. Същото табло, централна конзола и табло от мека пластмаса. Но U-образната "ръчна спирачка" изглежда много оригинална. Базата на седана е с 61 мм по-дълга, което пряко се отразява в количеството свободно място за краката на пътниците отзад (231 мм - тези цифри правят Megane лидер в класа) и размера задни вратиулесняване на достъпа до салона. Увеличението на задния надвес доведе до увеличаване на обема на багажното отделение, което вече може да се натовари с 520 литра товар.
Отговаря за пасивната безопасност: усъвършенстван ABS, EBV с "асистент" аварийно спиране, две челни, две странични и две въздушни възглавници "завеса", колани с обтегачи и ограничители на силата.
Но ако седанът беше представен в гамата предишно поколение, то кабриолетото купе с прибиращ се покрив е нов тип кола за Рено по принцип. Megane SS се оказа красив, ярък и запомнящ се. За да повдигнете или спуснете горната част, трябва да натиснете и задържите ключа между предните седалки. Всичко за всичко отнема 22 секунди.
Позицията на сядане е по-ниска от тази на седана, тъй като височината на седалката е намалена, за да може водачът да усеща пътя по-добре. Представителите на Renault подчертават, че по отношение на простора на задния диван продуктът им е без аналог на пазара на купе-кабриолет. Освен това отлична аеродинамика. Шасито е доста твърдо. Купе-кабриолетът е с три двигателя. А именно два бензинови с обем 1,6 л/115 к.с. и 2 л / 136 к.с. плюс 1,9-литров турбодизел със 120 к.с
През март 2004 г. се появява хечбекът Renault Megane II Sport. Масивна предна броня с голям въздухозаборник, светла фарове за мъгла, спойлер в кърмата, 18-инчови алуминиеви джанти с нископрофилни гуми Continental Sport Contact 2 с размери 225/40 - това са само част от компонентите на динамичния външен вид на Megane II Sport.
Спортните седалки с логото Renault Sport са изключително удобни и умерено меки и осигуряват приличен комфорт. Оборудвани са с всички необходими настройки. Кормилната колона също е регулируема за обхват и наклон, което позволява на водача да получи оптимална комфортна позиция. Арматурното табло е обрамчено с черни "пръстени" в фирмен стил на Renault Sport. Кожен волан с бутони за аудио и круиз контрол е с удобен "хват". Но централната конзола е абсолютно същата като тази на "частния" Megane.
Педалите на волана са завършени в алуминий. "Газ" и "Спирачка" са разположени близо един до друг и на една и съща височина, а късоходовият "съединител" е поставен леко вляво.
Шофьорът и пътникът отпред са разделени от масивен централен тунел с отделение за всякакви неща, в центъра на който е дръжката на механична 6-степенна скоростна кутия.
Под капака на Megane Sport има бензинов 2.0 16V с мощност 225 к.с. Турбината започва да работи още при 1950 оборота в минута, придавайки експлозивно ускорение на автомобила. Освен това моментът на вдигане е доста предвидим, лесно е да го контролирате. За да ускори до 100 км/ч, френската кола се нуждае само от 6,5 секунди.
Трето поколение Рено Megane, хечбек с пет врати, беше представен през есента на 2008 г. на автомобилното изложение в Париж. Модели на Рено Megane IIIв задната част на купе (хечбек с три врати) и комби (комби) видя света на автомобилното изложение в Женева през 2009 г.
Третото поколение се оказа не толкова екстравагантно, колкото предишното. Ако по-рано хечбекът и купето се различаваха един от друг по формата на страничните прозорци, сега това е напълно различни коли... Хечбекът олицетворява практичност, а купето, както би трябвало да бъде, егоизъм, загубил в изгледа отзад, лесния достъп и обема на багажното отделение.
От някогашните нарязани форми не остана и следа. Опростена каросерия, плавни линии, зрелищни изкривявания на капака и предните калници. Между другото, по-рано крилата бяха пластмасови, но сега са стоманени. Купето изглежда много по-агресивно от своя брат хечбек. Тривратата с облизана кърма и сребърни вложки в предната броня изглежда ярко, динамично и модерно.
Размерите на автомобилите са почти идентични, различават се само по височина и са 4295 мм дължина, 1808 мм ширина, 1471 мм височина („височина” на хечбек, купе е с 4,8 см по-ниско), междуосие 2640 мм и 12 см просвет... Тоест, в сравнение с предишното поколение, колата леко увеличи размера си. В същото време багажното отделение намаля леко, 372 литра. хечбека и 344 литра. в купето (сгънатите задни седалки увеличават товарния капацитет съответно до 1129 и 991 литра).
Комбито версията е възможно най-близка по дизайн с хечбека, въпреки че има редица свои собствени стилистични решения. Дължината на новостта е с 263 мм по-дълга от тази на "петвратката" и е 4558 мм, а междуосието е "нараснало" с 62 мм и се равнява на 2702 мм. Въз основа на увеличеното междуосие и задната част, специално внимание е обърнато на поддържането на баланса на динамичните пропорции: наклоненият покрив, стръмно наклоненото задно стъкло и удължените странични прозорци в задната част на автомобила създават елегантен, енергичен профил.
Комбито е идеално за почивка с цялото семейство, тъй като освен просторната кабина, багажното отделение има и впечатляващи размери – 524 литра (при сгънати задни седалки 1595 литра). Достъпът до багажното отделение е улеснен от нисък праг: неговата височина от 561 мм е най-ниската в сегмента. Ако е необходимо багажник МеганИмотът може да бъде разделен на 2 отделни зони: едно голямо отделение и едно по-малко отзад, което дава възможност за адаптиране на пространството към нуждите на текущото време. Под пода са предвидени две допълнителни отделения за съхранение.
Отвътре Megane III взаимства всичко най-добро от по-старите модели на марката. Новият дизайн на арматурното табло напомня на Renault Laguna, като в декорацията са използвани по-качествени материали. Твърдата пластмаса на интериора беше заменена от меки материали - не само предния панел, но и тапицерията на вратата. Дръжките и бутоните станаха по-приятни на допир. Акцентът на третия салон Поколение Меган- оригиналната архитектура на устройствата, съчетаваща функционалност и красота. Огромен цифров скоростомер се издига в средата на арматурното табло. Моделът получи електромеханична ръчна спирачка (замени скобата на ръчната спирачка в Megane II). Седалките вече могат да се поръчват не само с електрически настройки, но и с „памет“ на позициите.
За Европа се предлага богата гама от бензинови (от 100 до 180 к.с.) и дизелови (от 85 до 130 к.с.) двигатели, но за Русия се предлагат само бензинови версии от 1,6 и 2 литра. Хечбекът залага на 1,6-литров двигател със 106 к.с. с., агрегатиран с 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия. Купето е оборудвано с двигатели от 1,6 литра. (110 конски сили, 6-степенна механична скоростна кутия) и 2.0 литра. (143 конски сили, CVT вариатор).
Характеристиките на шофиране на третото поколение, на първо място, бяха положително отразени от използването на нова подрамка на двигателя, нови настройки за електрическото сервоуправление с подобрена обратна връзка и задна гредас програмируема твърдост, което направи възможно изоставянето заден стабилизатор... В допълнение към всичко изброено по-горе, Megane Coupe е оборудван с по-твърди пружини и има още по-нисък просвет, което допринася за остротата му на управление и още мощен двигателосигурява доста динамичен старт. От положителната страна трябва да се отбележи традиционната висока гладкост на Renault, която е наистина важна в руските условия.
През март 2010 г. на автомобилното изложение в Женева се състоя представянето на третото поколение Renault Megane CC. Основната му разлика от конкурентите е стъклен сгъваем покрив с площ от почти един квадратен метър. Механизмът, разработен от сервиза на Karmann, позволява 110-килограмовият покрив да бъде сгънат само за 21 секунди. Подобрената аеродинамика и звукоизолацията ви позволяват да се насладите на каране с отворен покрив до скорост от 90 км/ч.
С дължина от 4,49 метра и междуосие от 2,61 метра, кабриолетът Megane CC III може да побере четирима пътници в кабината си. Багажното отделение на автомобила е с обем 417 литра с вдигнат покрив и 211 литра със спуснат покрив.
Megane CC получи шест варианта на двигателя: бензинов 1.6 110 конски сили, 2.0 (140 к.с.) и 1.4 TCe (130 к.с.), турбодизел 1.5 dCi (110 к.с.), 1.9 dCi (130 к.с.) и 2.0 dCi (130 к.с.) и 2.0 dCi (130 к.с.) . Спортните версии на GT Line и GT са оборудвани с 2.0 TCe със 180 конски сили. Двигателите са снабдени с три вида скоростни кутии, основната от които е 6-степенна с ръчно превключване и две автоматични, които се монтират само на два типа двигатели: роботизиран 6-шестстепенен с два съединителя. дизелов двигател 1.5 dCi и CVT за 2.0 бензин.
Кабриолетът се произвежда във френския завод в град Дуе, където вече се произвеждат моделите Scenic и Grand Scenic.
През 2012 г. беше представен рестайлизиран Megane, който получи официалното име "Колекция 2012". Промените в дизайна са чисто козметични. Външни различияТазгодишните автомобили от предишни модели са с наличието на LED дневни светлини на всички версии. Също така в дизайна на автомобила хромираните части се използват в големи количества.
Гамата от оборудване Renault Megane 2012 беше попълнена със система за нощно виждане с функция за автоматично превключване на къси / дълги светлини Visio, камера за задно виждане, както и система за управление на автомобили на пътя - Hill Start Assist, която помага за удобно тръгване нагоре. Кабината е оборудвана със сензор за замърсяване на въздуха, който автоматично стартира режима на рециркулация.
През дългата си история Renault Megane се променя, подобрява и допълва. Колата е много популярна. Много европейски шофьори, които предпочитат Megane, ценят тази кола за такива качества като надеждност, практичност и комфорт.
На вторичния пазар на автомобили в Русия има много голямо търсене на второто поколение "Меган", което се произвежда в четири версии на каросерията наведнъж. Автомобили с оригинален дизайн и добри шофиране, междувременно не бяха лишени от недостатъци, които обаче не изплашиха купувачите.
Какво представлява автомобилът от второ поколение? Да го разберем...
Както бе споменато по-горе, семейството Renault Megane 2 е произведено в четири версии на каросерията. Най-популярни сред купувачите бяха седанът и хечбекът (които имаха собствено разделение на две версии: с три врати и с пет врати). В допълнение, комбито-комбито също показа много високи продажби, но списъкът с произведени каросерии беше затворен от кабриолет-купе, който не спечели голяма популярност в Русия.
На вторичен пазари вниманието на купувачите към комбито не е голямо - ако вземем петврата, тогава руските автомобилисти предпочитат хечбек. Е, най-често предпочитат седаните, така че именно върху последните две модификации на каросерията ще насочим вниманието си.
Появата на второто поколение Renault Megana пристъпи значително напред, давайки на света много атрактивна колас динамични модерни контури. Особено френските дизайнери са постигнали успех в седана, чиито плавни плавни линии оставят само приятни впечатления. Хечбеците от своя страна привличат вниманието с необичаен дизайн на задната част, но не всеки го харесва. Очевидно този момент повлия на изравняването на продажбите на нови автомобили: седаните бяха много по-успешни.
По отношение на размерите, хечбекът Megane 2 е много по-компактен от седана, той е по-къс, по-нисък и има по-малко междуосие. Дължината на седана е 4500 мм, а дължината на хечбека е 4210 мм. Височината е съответно 1465 и 1455 мм. Ширината на двата варианта на каросерията е една и съща - 1775 мм. Междуосието на седана е 2690 мм. Същата цифра за хечбека е 2625 мм. Собственото тегло и в двата случая е почти идентично и се различава само с 10 кг - 1220 кг за седана и 1230 кг за хечбека.
Салонът на Megane от второ поколение е предназначен за петима пътници, но те ще бъдат повече или по-малко удобни в седан, но в хечбек вече ще са тесни.
Автомобилите и на двете версии на каросерията имат един общ проблем, който е лошата шумоизолация, което е разбираемо предвид годините на производство (2002-2008). Качеството на довършителните материали е доста прилично, но колкото по-рано е произведена колата, толкова повече елементи започват да чукат, скърцат и вибрират - трябва да се примирите с това.
Няма оплаквания относно ергономията на кабината - при всички модификации "вторият Меган" има приятно изглеждащ преден панел с удобно разположение на елементите за управление, същото е характерно за централната конзола. Седалките на седана и хечбека, както отпред, така и отзад, са достатъчно удобни, не причиняват умора при дълги пътувания и са сред най-удобните сред колите на времето.
Струва си да кажете няколко думи за багажника. В седана обемът му е впечатляващите 510 литра, но багажникът на хечбека в стандартно състояние е намален до 330 литра, но със сгънат задни седалкиполезният обем на багажното отделение ще се увеличи до 1190 литра.
Добавяме също, че през 2006 г. автомобилът претърпя сериозни модификации, по време на които нивото на безопасност на пътниците беше значително повишено, интериорът и дизайнът на предната част на каросерията се промениха леко.
Но най-забележимите промени по време на ревизията от 2006 г. се случиха под капака, където двигателната гама беше напълно заменена.
От първото си появяване през 2002 г. Renault Megane 2 се предлага на руския пазар с четири 1,4-литрови бензинови двигателя (две версии), 1,6 литра и 2,0 литра. Мощността на наличните агрегати варираше в диапазона от 82 - 136 к.с., а най-много слаба точкае бил свръхчувствителен към нискокачествен бензин. Освен това първата линия двигатели изискваше твърде високи разходи за ремонт в професионален сервиз, което предизвика буря от възмущение на недоволните собственици.
След 2006 г. ситуацията забележимо се промени към по-добро, но напълно идентифицираните проблеми все още не са изчезнали.
По-късната линия двигатели включваше само три 4-цилиндрови бензинов двигателс многоточково впръскване на гориво:
- Най-младият от тях имаше обем от 1,4 литра и мощност от 100 к.с. и 127 Нм въртящ момент.
- "Мидъл" предлагаше 1,6 литра обем, 110 к.с. мощност и 151 Nm въртящ момент.
- Модернизираният 2,0-литров двигател загуби един конски сили(135 к.с.), но запази същите 191 Нм въртящ момент.
Новите двигатели са значително по-икономични от своите предшественици, средна консумациягоривото се колебае в диапазона от 6,8 - 8,5 литра, а като скоростна кутия за тях се предлагат 5 и 6-степенна ръчна скоростна кутия, както и 4-степенна "автомат".
Всички версии на Renault Megan 2 бяха оборудвани само с предно задвижване.
Седаните и хечбеците от семейството на Megane II се отличаваха с много богато ниво на оборудване, налично вече в основната конфигурация. По-специално от 2006 г. тези автомобили са оборудвани с: ABS + EBD, система EBA, предни и странични въздушни възглавници, бордов компютър, предни електрически стъкла, активни облегалки за глава, опори за детски столчета ISOFIX и хидроусилвател на волана. Като опция беше възможно да се инсталира климатик или климатик, отопляеми седалки, кожен воланили лети джанти.
През 2012 г. второто поколение седани Renault Megan се предлагат на вторичния пазар доста широко и за много достъпна цена... Така за автомобил, произведен през 2008 г., те искат средно около 470 000 рубли. За автомобил, произведен през 2004 г., продавачите се надяват да получат поне 290 000 рубли. Хечбеците от 2006 г. се оценяват на 380 000 рубли, а "Megane 2" в същото тяло, но произведен година по-рано, ще струва около 340 000 рубли.
Ако се стремите към решение за комби, продавачите ще поискат около 370 000 рубли за автомобил от 2007 г., а екзотичен кабриолет ще струва най-малко 450 000 рубли.
Техническите характеристики на Renault Megan 2 са един от ключовите моменти, които гарантират популярността на този автомобил, особено в каросерията на седана. Предлагаме на вашето внимание обобщена таблица на характеристиките на Renault Megane 2.
Renault Megane 2 е доста популярен бюджетен автомобил. Особено заради ниската му цена. Въпреки че външният и интериорният дизайн също не е скучен. И наред с изключителните технически характеристики, това го прави много добър вариант в C-сегмента, разбира се, неговата конкурентоспособност е страхотна.
Опции за тяло на Меган 2
Произвежда се в каросерии хечбек (най-популярният), седан (не по-малко популярен) и комби. Струва си да се отбележи, че техническите характеристики на автомобила са право пропорционални на конфигурацията. По принцип същото като набор от опции. Нивото на комфорт на Renault Megan 2 също е най-доброто.
Като цяло това е добра кола за парите.
Renault Megane 2 спецификации
| Версия | Renault Megane седан 1.6 MT ExtremeII | Рено Меган седан 2.0 МТ Бизнес |
| Цена | 627 400 рубли | 750 800 рубли |
| Двигател | ||
| тип на двигателя | Бензин | Бензин |
| Брой на цилиндрите | 4 | 4 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 | 4 |
| Работен обем, см³ | 1598 | 1998 |
| Конфигурация | В редица | В редица |
| Максимална мощност, к.с. | 110 | 135 |
| Максимална мощност, обороти в минута | 6000 | 5500 |
| Максимален въртящ момент, N ∙ m | 151 | 191 |
| Максимален въртящ момент, об/мин | 4250 | 3750 |
| Тип прием | Инжектор | Инжектор |
|
|
||
| Тяло | ||
| Брой места | 5 | 5 |
| Дължина, мм | 4498 | 4498 |
| Ширина, мм | 1777 | 1777 |
| Височина, мм | 1460 | 1460 |
| Междуосие, мм | 2686 | 2686 |
| Следа на предните колела, мм | 1518 | 1510 |
| Следа задни колела, мм | 1514 | 1506 |
| Пътен просвет, мм | 120 | 120 |
| Кръг на завиване, m | 10.7 | 10.7 |
| Обем на багажника, л | 520 | 520 |
| Максимален обем на багажника, l | 520 | 520 |
| Собствено тегло, кг | 1200 | 1275 |
| Пълно тегло, кг | 1750 | 1825 |
| Характеристики на изпълнение | ||
| Максимална скорост, км/ч | 193 | 202 |
| Време за ускорение 0 - 100 км/ч, сек | 11.1 | 9.4 |
| Разход на гориво | ||
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 6.8 | 8 |
| Градски цикъл, л/100 км | 8.8 | 10.9 |
| Селски цикъл, л/100 км | 5.7 | 6.4 |
| Препоръчително гориво | AI-95 | AI-95 |
| Капацитет резервоар за гориво, л | 60 | 60 |
| Предаване | ||
| Предаване | Механични | Механични |
| Брой предавки | 5 | 6 |
| Задвижващ агрегат | Отпред | Отпред |
| Окачване и спирачки | ||
| Предно окачване | Независим - Макферсън | Независим - Макферсън |
| Задно окачване | Полунезависима - торсионна греда | |
| Предни спирачки | Вентилирани дискове | Вентилирани дискове |
| Задни спирачки | диск | диск |
| Гуми и джанти | ||
| Предни гуми | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Задни гуми | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Предни дискове | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Задни дискове | 15X6,5J | 16X6,5J |
| Кормилно управление | ||
| Тип усилвател | Електрически | Електрически |
| Страна на произход | ||
| Страна на произход | Франция | Франция |
| Оборудване | ||
| Пасивна безопасност | ||
| Въздушна възглавница за водача | има | има |
| Въздушна възглавница за пътника | има | - |
| Въздушна възглавница за пътника с функция за деактивиране | - | има |
| Въздушни възглавници тип завеси | има | има |
| Предни странични въздушни възглавници | има | има |
| Автоматично активиране на алармата при аварийно спиране | има | има |
| Стойка за детска седалка ISOFIX | има | има |
| Активна безопасност и окачване | ||
| Антиблокираща спирачна система | има | има |
| Система за разпределение на спирачното усилие | има | има |
| Помощ при аварийно спиране | има | има |
| Система за стабилност на валутния курс | - | по избор |
| Екстериор | ||
| Стоманени джанти | има | - |
| Алуминиеви джанти | по избор | има |
| Боя за тяло металик | по избор | по избор |
| Дръжки на вратите в цвят на тялото | има | има |
| Странични огледала в цвят на каросерията | има | има |
| Интериор | ||
| Интериорна тапицерия от плат | има | има |
| Кожен волан | има | има |
| Осветителни устройства | ||
| Халогенни фарове | има | има |
| Фарове за мъгла | има | има |
| Забавено изключване на предното осветление (функция Разведете ме вкъщи) | има | има |
| Комфорт | ||
| Регулиране на наклона на кормилната колона | има | има |
| Регулиране на кормилната колона за обхват | има | има |
| Светлинен сензор | има | има |
| Круиз контрол | - | има |
| Бутон за стартиране/стоп на двигателя | има | има |
| Парктроник | - | има |
| Електрически задвижвания | ||
| предни прозорци | има | има |
| задни прозорци | има | има |
| странични огледала | има | има |
| сгъваеми огледала | - | има |
| Отопление | ||
| странични огледала | има | има |
| предни седалки | има | има |
| Климатът | ||
| Контрол на климата | има | има |
| Аудио и информационно-развлекателни системи | ||
| CD плейър | има | има |
| CD чейнджър | - | има |
| Поддръжка на MP3 | има | има |
| 4 високоговорителя | има | има |
| Аудио управление на волана | има | има |
| Бордов компютър | има | има |
| Системи за сигурност | ||
| Централно заключване с дистанционно управление | има | има |
| Имобилайзер | има | има |
Всеки човек, избирайки автомобил за закупуване, мисли за неговите технически характеристики. Според много собственици на автомобили Renault Megan 2 има оптималното съотношение на техническо оборудване и бюджетна цена на автомобила. Този прегледвключва отзиви от собственици на автомобили Megane 2 и анализ на техническите характеристики на автомобила, който ще ви помогне да направите избор.
Renault Megane - началото на историята
Марката Renault Megan се появява за първи път през 1995 г., тя е базирана на платформата Renault 19. Меган зададе нов фирмен стил за Renault и „сподели“ елементи от платформата с компактния ван Megane Scenic. През 1999 г. той претърпява почти пълна преинсталация. Megan 2 беше представен в няколко версии: хечбек с 3 и 5 врати, комби и седан. Комбинираният страхотен външен вид и технически характеристики бързо спечелиха вниманието на потребителите.
Рестайлизираната кола е направена на платформата Nissan C, отличаваща се със своя креативен дизайн и екстравагантност, които бяха „персонифицирани“ за тази марка, подчертани от „нарязани“ линии на каросерията. Започвайки с Megan 2, автомобилният концерн Renault много успешно отвори нова страница в своята история, през 2003 г. този модел стана „кола на годината“ в Европа. Серията включваше и 4-местния кабриолет Renault Megane CC.
Спецификации
Renault Megan 2 е произведен през 1999-2005 г. под етикета "Phase1", а след това - под етикета "Phase2", основните промени нова версиябяха основно загрижени за подобряване на безопасността. Renault Megane 2 Phase2 беше значително по-различен от своите предшественици визуални характеристикиинтериор и тяло.
Серията включва следните модификации, оборудвани с нови двигатели - 16-клапанов бензин и 8-клапан дизел:
- бензинови двигатели K4J, 1,4 л, 98 к.с и K4J732 1,4 литра с 82 к.с.
- бенз. K4M, 1.4 L @ 115 HP
- бенз. F4R, 2L 135к.с
- бенз. F4R, 2L @ 163 к.с Турбо
- бенз. F4R, 2L @ 225 к.с Turbo rs
- диз K9K, 1,4 литра при 86 и 106 к.с
- диз F9Q, 1,9 литра при 115 и 130 к.с
Renault Megane 2 принадлежи към бюджетния ценови сегмент, радвайки собствениците на автомобили с отличните си технически характеристики.
Корпус, платформа и интериор. Какво казват собствениците?
Въпреки десетгодишната си възраст, автомобилът се различава качествено от много модели, на първо място, с безупречната платформа на Nissan, удобно и надеждно шаси, отлична шумоизолация. Окачването е достатъчно твърдо, но добро за руски пътищаи не причинява дискомфорт при шофиране. Много шофьори в своите отзиви отбелязват ниския просвет на автомобила и твърдото управление, което се усеща особено на нискокачествени пътища. Стабилността на посоката на най-новите версии се влияе добре от работата на ABS системата, която е особено забележима на пистата при лошо време. 
Салонът разполага с издръжлива тапицерия, удобни седалки с меки подлакътници и пластмасови вложки, много отделения за съхранение. Летните жители и пътниците ще харесат големия, удобен багажник.
Автомобилът може да бъде интересен за начинаещи и опитни шофьори. Първите са запленени от простотата и оборудването на автомобила, а опитните шофьори отбелязват надеждността на платформата и отличните характеристики на шофиране.
Почти всички отзиви на водачи са съгласни с една мисъл, че Renault Megan 2 има много успешна и надеждна платформа, която се показва добре при работа.
Поддръжка
Поддръжката е задължителна за превозни средства, които са преминали 7-годишния етап. Сервизът на Renault е доста скъп, но напълно се оправдава. След извършване на диагностика при покупка ви съветваме да правите поддръжка на всеки 10-15 хиляди км.
Собствениците на автомобили могат да се съсредоточат върху следните разходи според прегледите. Стабилизиращите връзки трябва да се сменят след 20 хиляди км, кормилните връзки са проектирани за 35 хиляди км, кормилна рейка- ще измине не повече от 85 хил. км, сферични шарнири 20 хил. км. В същото време предните подпори - като се вземе предвид предното предаване - ще трябва да се сменят само след 100-180 хиляди км. Това са средните нива на износване за основните части, които ще ви трябват за ремонт. Така че като цяло можем да заключим, че Renault Megan 2 има добър технически ресурс, особено с постоянното използване на маркови автомобилни химикали и компетентен MOT. 
Трябва да се има предвид, че характеристиките на тялото и дизайна на Renault Megan 2 предполагат известно неудобство при ремонта, така че самостоятелна работаза шофьори с малък опит може да бъде трудно. Имайте предвид, че Renault Megane 2 има един любопитен функционален детайл като фазов регулатор, ако не успее, колата започва да изпитва много проблеми и започва лошо. В този случай подмяната на фазовия регулатор се извършва заедно с ролките и ангренажния ремък.
Всички прегледи показват, че Renault, както всеки друг автомобил, изисква нормален технически подход и навременен ремонт.
С професионално обслужване, автомобилът се държи уверено на пътя, отлична управляемост и непретенциозност.
Оборудване
Собствениците отбелязват доброто оборудване на Renault Megan 2. Въпреки възрастта си, автомобилът има впечатляващ пакет от ниско ниво на оборудване и надеждна механика, дори надминава легендарната "неразрушимост" на VAZ.
Моделът е произведен в следните нива на оборудване:
Освен това бяха направени ограничени издания:
- Sportway базиран на Authentique през 2005 г. само във версия седан, допълнително включен климатик;
- Extremе и Extremе II на базата на Expression през 2007 г.;
- през 2007 г. пакетът Authentique беше олекотен;
- през 2008 г. бяха пуснати нивата на оборудване Comfort и Business.
Характеристики на ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия
Имайте предвид, че марката Megane GT означава, че сте попаднали на по-малко мощен автомобил, как стандартно оборудване... Ако имате късмета да намерите добре заредена кола, това означава, че тя е претърпяла тунинг.
Отличното състояние на ходовата част и двигателя при проверка показва добро обслужване през целия живот на автомобила.
Като цяло Renault Megane 2 с автоматична скоростна кутия в горните модификации е по-предназначен за начинаещи шофьори, в същото време е надежден и непретенциозен, ако предпочитате тихо каране в смесен цикъл. Автомобилите с ръчна скоростна кутия са по-динамични и удобни за дългогодишни шофьори, подходящи за тези, които не се страхуват от саморемонт. Моделът е оборудван с висококачествена система за запалване, има динамично реагираща скоростна кутия, уверена, но в същото време "мека" спирачна система. Чуваемостта на двигателя при 3000 об/мин в купето е незначителна. Автомобил с ръчна скоростна кутия на практика има ограничение на скоростта от 210 км / ч. 
Автомобилът няма най-удобната автоматична скоростна кутия, това ще бъде особено забележимо за бившите собственици на японски автомобили. Според дилъри отделни машинис автоматична скоростна кутия имаше фабричен дефект, в този случай можете да смените автоматичната скоростна кутия на ръчна скоростна кутия. Тези недостатъци са изравнени при моделите Renault Megane 2 с ръчна скоростна кутия. Производителят добави и добър пакет към висококачествената платформа. От самото начало тази марка беше оборудвана с усъвършенстван бордов компютър, има цял набор от необходими сензори, включително сензор за дъжд.
Климатичен контрол и климатик
Megane 2 е оборудван с отлична система за климатичен контрол, която поддържа уверено атмосферните характеристики на кабината, дори при температури от + 40 ° C. В този случай трябва да се почисти съответният дренаж, а климатикът изисква редовна поддръжка. В противен случай ще наблюдавате течове в кабината, което впоследствие може да доведе до затваряне на бордовата система и скъпи ремонти.
В заключение бих искал да кажа, че за съжаление Perpetuum Mobile все още не е изобретен и части от всяка кола са подложени на износване. Но без значение коя френска марка Renault бихте предпочели, несъмнено ще останете доволни. 
Renault Megane 2. Основните неизправности на автомобила - част 1
СПАДАНЕ НА НИВОТО НА ОХЛАЖДАЩАТА ТЕХНИКА В РАЗШИРИТЕЛНИЯ РЕЗЕРВОАР
| Диагностика | Методи за елиминиране | |
|---|---|---|
| Повреда на радиатора, разширителния резервоар, маркучите, разхлабване на прилягането им към тръбите | Инспекция. Херметичността на радиаторите (двигател и нагревател) се проверява във водна баня със сгъстен въздух при налягане 1 бар | Сменете повредените части |
| Изтичане на течност през масленото уплътнение на помпата на охлаждащата течност | Инспекция | Сменете помпата |
| Уплътнението на цилиндровата глава е повредено. Дефектен блок или цилиндрова глава | На индикатора за нивото на маслото има белезникава емулсия. Появата на обилен бял дим от ауспуха и петна от масло по повърхността на охлаждащата течност (в разширителния резервоар). Изтичане на охлаждащата течност по външната повърхност на двигателя | Сменете повредените части. Не използвайте вода в охладителната система, напълнете охлаждаща течност, подходяща за климатичните условия |
ВЪНШНИ ШУМОВЕ И УДУЦИ В ДВИГАТЕЛЯ
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Проверете луфтовете | Регулирайте луфтовете | |
| Ремонтирайте двигателя | ||
| Зъбният ремък е износен. Дефектни подвижни или опорни ролки на задвижването | Инспекция | Сменете колана. Сменете неизправния механизъм за синхронизиране или поддържащи ролки |
| Износени лагери и гърбици на разпределителния вал, биела и главни лагери на коляновия вал, бутала, бутални щифтове, хлабина или захващане в лагерите на генератора, помпите за охлаждаща течност и сервоуправлението | Преглед | Ремонт или подмяна на части |
| Загубена еластичност или срутени един или повече лагери на силовия агрегат | Инспекция | Сменете опората |
| Ниско налягане в маслопровода (при минималната скорост на коляновия вал на празен ход, налягането в системата за смазване на топъл двигател трябва да бъде най-малко 1,0 бара) | Проверете налягането в системата за смазване. Можете да измерите налягането, като свържете манометъра към маслопровода, като развиете сензора за налягане на маслото | Отстранете неизправности в системата за смазване |
| Износена задвижваща верига на маслената помпа | Проверка на напрежението на веригата след отстраняване на масления съд | Сменете задвижващата верига на маслената помпа |
СИЛНИ ВИБРАЦИИ НА ДВИГАТЕЛЯ
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Неравномерност на компресията в цилиндрите над 2,0 бара: хлабините в задвижването на клапаните не са регулирани, износване или повреда на клапани, седалки; износване, залепване или счупване на буталните пръстени | Проверка на компресията. Компресията трябва да бъде най-малко 11,0 бара | |
| С помощта на омметър проверете за отвор или "счупване" на намотката на запалителната бобина и високоволтовите проводници | Сменете дефектната бобина за запалване, повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, слани, редуващи се с размразяване), е препоръчително да сменяте проводниците на всеки 3 до 5 години | |
| Проводниците за високо напрежение са свързани към бобината за запалване в грешен ред; един или повече проводници са изключени | Инспекция | Свържете проводниците според маркировките на бобината за запалване |
| Проверете свещите | Сменете дефектни свещи | |
| Отворено или късо съединение в намотките на инжектора или техните вериги | Проверете с омметър намотките на инжекторите и техните вериги | |
| Подпората на силовия агрегат е загубила своята еластичност или се е сринала, закрепването им е отслабено | Инспекция | Сменете опорите, затегнете крепежните елементи |
ПОВИШЕНО СЪДЪРЖАНИЕ НА ВРЕДНИ ВЕЩЕСТВА В ОТПУСКАИТЕЛНИ ГАЗОВЕ
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Дюзите изтичат (преливат) или дюзите им са замърсени | Проверете херметичността и модела на пръскане на дюзите | Замърсените дюзи могат да се изплакнат на специална стойка. Сменете течащи и силно замърсени дюзи |
| Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - прекъсвания на искри | За да проверите високоволтовите проводници и запалителната бобина, заменете ги с известни изправни. | Сменете дефектната бобина за запалване, повредени проводници за високо напрежение. При тежки условия на работа (сол по пътищата, слани, редуващи се с размразяване), е препоръчително проводниците да се сменят на всеки 3 до 5 години |
| Дефектни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху топлинния конус, лош контакт на централния електрод | Проверете свещите | Сменете дефектни свещи |
| Дефектен сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор или неговата верига | Използвайте тестер, за да проверите дали сензорът работи правилно. | |
| Дефектен сензор за температура на охлаждащата течност | Сменете дефектния сензор | |
| Проверете дали сензорът за положение работи дросел | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор | |
| Дефектен сензор за концентрация на кислород или неговите вериги | Възможно е да се оцени работата на сензора за концентрация на кислород и надеждността на връзките на неговите електрически вериги с помощта на диагностично оборудване | |
| Дефектен сензор абсолютно наляганевъздуха и неговите вериги | Можете да проверите здравето на сензора за абсолютно въздушно налягане с помощта на диагностично оборудване | Възстановете контактите в електрическите вериги. Сменете дефектния сензор |
| Дефектно ECU или неговите вериги | Възстановете контактите в електрическите вериги. Сменете дефектното ECU | |
| Теч на изпускателната система в областта между изпускателния колектор и предната тръба | Проверка при средна скорост на коляновия вал | Сменете дефектното уплътнение, затегнете винтовите връзки |
| Дефектен каталитичен конвертор на отработени газове | Можете да проверите изправността на каталитичния преобразувател на отработените газове с помощта на диагностично оборудване | Сменете катализатора |
| Повишено налягане в горивната система поради неизправност на регулатора на налягането | Проверка, проверка с манометър налягането в горивната система (не повече от 3,5 бара) на празен ход | |
| Повишено съпротивление на въздушния поток във всмукателния тракт | Проверете елемента на въздушния филтър, всмукателния тракт (без чужди предмети, листа и т.н.) | Почистете всмукателния тракт, сменете мръсния въздушен филтърен елемент |
| Голямо количество масло, което влиза в горивните камери на двигателя поради износване или повреда на уплътненията на стеблото на клапаните, стеблите на клапаните, водачите втулки на клапани, бутални пръстени, бутала и цилиндри | Проверка след разглобяване на двигателя | Ремонтирайте двигателя |
Съединителят не се включва напълно (подхлъзва)
| Задвижваните дискови накладки са силно износени | Сменете задвижвания диск |
| Смазване на маховика, задвижващия диск, фрикционните накладки | Измийте задвижваните и задвижващи дискове с уайт спирт или бензин, избършете работните повърхности на дисковете и маховика. Отстранете причината за омазняване (сменете маслените уплътнения) |
| Счупване на задвижвания диск | Сменете задвижвания диск |
| Диафрагмената пружина на задвижващия диск е дефектна |
Съединителят не се изключва (води)
| Възможни причини за неизправността | Отстраняване на неизправности |
|---|---|
| Въздух в освобождаването на хидравличния съединител | Обезвъздушете хидравличния задвижващ механизъм за освобождаване на съединителя |
| Несъответствие или изкривяване на задвижвания диск | Сменете задвижвания диск |
| Венчелистчетата на диафрагмената пружина се износват в точката на контакт с освобождаващ лагер | Сменете модула на задвижващия диск |
| Залепване на главината на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия | Проверете шлиците; ако главината е сериозно повредена, сменете задвижвания диск. Преди монтажа намажете шлиците на вала на скоростната кутия с грес SHRUS-4. |
| Задвижваният диск е "залепен" за маховика или задвижващия диск (след дълъг престой) | Поставете подложките за колела, включете първа предавка и ръчната спирачка. Натискайки педалите на спирачката и съединителя едновременно, завъртете стартера колянов валдвигател |
Педалът на съединителя "пропада" или се натиска много лесно
Потрепвания при потегляне
| Възможни причини за неизправността | Отстраняване на неизправности |
|---|---|
| Смазване на работните повърхности на фрикционните накладки на задвижвания диск | Извадете задвижваните и задвижващите дискове, измийте частите с уайт спирт или бензин, избършете работните повърхности на дисковете и маховика. Отстранете причината за смазване (сменете скоростната кутия или уплътнението на маслото на двигателя) |
| Триещите накладки на задвижвания диск са силно износени | Сменете задвижвания диск |
| Утаяване или счупване на пружините на гасителя на усукващите вибрации, износване на задвижвания диск | Сменете задвижвания диск |
| Деформация на задвижвания диск | Сменете задвижвания диск |
| Загуба на еластичност на задвижваните дискови пружини | Сменете задвижвания диск |
| Залепване на задвижвания диск върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия, силно износване на шлиците на главината на диска | Ако шлиците на главината са силно износени, сменете задвижвания диск. Нанесете грес SHRUS-4 върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия |
| Счупена диафрагмена пружина на съединителя | Сменете модула на задвижващия диск |
| Дефектна опора на захранващия блок | Проверете опорите, сменете дефектни |
Шум при изключване или включване на съединителя
| Възможни причини за неизправността | Отстраняване на неизправности |
|---|---|
| Износване на втулките на педала на съединителя | Извадете педала, сменете втулките на оста му |
| Тежко слягане, счупване на пружините на амортизатора на усукване | Сменете задвижвания диск |
| Разхлабване или счупване на фрикционните накладки на задвижвания диск | Сменете задвижвания диск |
| Силно износване или повреда на освобождаващия лагер на съединителя | Сменете лагерния модул с подчинен цилиндър |
Шум в скоростната кутия (шумът изчезва, когато съединителят е изключен)
Шум от скоростната кутия (шум при шофиране на определена предавка)
Трансмисиите се включват трудно
| Възможни причини за неизправността | Отстраняване на неизправности |
|---|---|
| Дефектен съединител | Диагностицирайте неизправности свкопчване |
| Дефектен (скъсан, разхлабен, заседнал в обвивката) кабел за избор или кабел за превключване на скоростите | Сменете дефектния кабел |
| Сменете механизма | |
| Износен или повреден механизъм за превключване на предавките | |
| Синхронизатори на скорости са износени | Поправете или сменете трансмисията |
Скоростите се изключват спонтанно
| Възможни причини за неизправността | Отстраняване на неизправности |
|---|---|
| Износен механизъм за превключване на предавките | Поправете или сменете трансмисията |
| Износен или повреден механизъм за управление на скоростната кутия | Диагностицирайте проблема "Предаванията се включват трудно" |
| Износени съединители на зъбни колела на синхронизатори на скоростната кутия | Поправете или сменете трансмисията |
Теч на масло от кутията
| Възможни причини за неизправността | Отстраняване на неизправности |
|---|---|
| Износени семеринги на входящия вал, механизма за превключване на предавките или задвижващите валове на колелата | Сменете дефектното уплътнение |
| Изтичане на масло през ставите на картера | Ремонтирайте трансмисията |
| Изтичане на масло през сензора обратени сензор за скорост на превозното средство | Монтирайте сензора за връщане към уплътнителя. Сменете гумените уплътнителни пръстени на сензора за скорост |
Изтичане на работна течност на автоматична скоростна кутия
| Възможни причини за неизправността | Отстраняване на неизправности |
|---|---|
| Трансмисионна течност изтича през уплътнението на масления картер | Изтичане на течност по корпуса на трансмисията. Затегнете фиксиращите винтове на палета, сменете уплътнението на палета |
| Изтичане на течност от индикатора за ниво | Поставете показалеца докрай, сменете го, ако е необходимо |
| Изтичане на течност от фитингите на тръбите на охлаждащата течност | Затегнете фитингите |
ДВИГАТЕЛЯТ НЕ РАЗВИВА ПЪЛНА МОЩНОСТ
АВТОМОБИЛЪТ НЯМА ДОСТАТЪЧНА СКОРОСТ НА ШОФИРАНЕ. ВЪЗЛОЖЕНИЯ И НАКЛОНИ ПРИ ДВИЖЕНИЕ
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Проверете изпускателната система за вдлъбнати и повредени тръбопроводи, проверете състоянието на каталитичния преобразувател (против налягане) (STO) | ||
| Всмукване на външен въздух във всмукателния тракт | Проверете ставите, проверете прилягането на дроселовата клапа, сензорите за абсолютно налягане и температура на въздуха. Прекъснете връзката за кратко време вакуумен усилвателспирачка чрез запушване на съединението на входната тръба | Сменете уплътнения, О-пръстени, части с деформирани фланци, дефектен вакуумен усилвател |
| Непълно отваряне на дросела | Определя се визуално при спрян двигател | Регулирайте задвижващия механизъм на газта |
| Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 11,0 бара): износени или повредени клапани, техните водачи и седалки, заседнали или счупени бутални пръстени | Проверете компресията | Сменете дефектните части |
| Пролуките между електродите на свещите не са правилни | Проверете луфтовете | Чрез огъване на страничния електрод задайте необходимата междина или сменете свещите |
| Тежки въглеродни отлагания върху електродите на свещите; навлизането на въглеродни частици в пролуката между електродите | Инспекция | Проверете и сменете, ако е необходимо |
| Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги | Сменете повредена запалителна бобина, високоволтови проводници | |
| Няма достатъчно гориво в резервоара | Индикатор за ниво на гориво и индикатор за резерв на гориво | Добавете гориво |
| Горивният филтър е запушен, водата, влизаща в енергийната система, е замръзнала, горивните тръби са деформирани | Проверете налягането в горивната система | Сменете горивния филтър. През зимата поставете колата топъл гараж, продухване на горивопроводи. Сменете дефектните маркучи и тръби |
| Горивната помпа не създава необходимото налягане в системата | Проверете налягането в горивната система, уверете се, че филтърът на горивния модул е чист | Почистете цедката на горивния модул. Дефектна горивна помпа, сменете регулатора на налягането |
| Лош контакт в захранващата верига на горивната помпа (включително заземяващи проводници) | Проверено с омметър | Отстранете контактите, загънете ушите на проводниците, сменете дефектните проводници |
| Дефектни инжектори или техните вериги | Проверете намотките на инжектора и техните вериги с омметър (без отворена верига и късо съединение) | Сменете дефектните инжектори, осигурете контакт в електрическите вериги |
| Сензорът за температура на въздуха или неговите вериги са повредени | Проверете сензора и неговите вериги | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| Дефектен сензор за абсолютно въздушно налягане или неговите вериги | Можете да оцените работата на сензора за абсолютно въздушно налягане с помощта на диагностично оборудване в сервиза | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| Поправете повредени електрически вериги. Сменете дефектния сензор | ||
| Дефектно ECU или неговата верига | За да тествате ECU-то, сменете го с известно добро. | Сменете дефектното ECU |
| Хлабините на клапаните не са регулирани | ||
| Силно износване на гърбиците на разпределителния вал | Проверка при разглобяване на двигателя в сервиза | Сменете износеното разпределителен валв сервиза |
| Утаяване или счупване на пружините на клапаните | Проверка при разглобяване на двигателя | |
| Сензорът за положение на дроселната клапа или неговите вериги са повредени | Проверете сензора за положение на дроселната клапа | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| Дефектен сензор за температура на охлаждащата течност | Използвайте тестер, за да проверите съпротивлението на сензора при различни температури | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
ПАМУК В ВХОДНАТА ТРЪБА
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Хлабините на клапаните не са регулирани | Проверете хлабините на клапаните | Регулирайте хлабините на задвижването на клапаните |
| Всмукателни клапани, залепващи в направляващите втулки: смолисти отлагания по повърхността на стеблото на клапана или втулката, утайка или счупени пружини на клапана | Проверка по време на демонтаж на двигателя (STO) | Ремонт на двигателя (SRT) |
| Времетраене на клапана е нарушено | Проверете времето на клапана | Монтирайте правилната относителна позиция на коляновия и разпределителния вал. Проверете компресията |
ИЗСТРЕЛИ В ЗАГУШИТЕЛЯ
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Хлабините на клапаните не са регулирани | Проверете хлабините на клапаните | Регулирайте хлабините на задвижването на клапаните |
| Изпускателни клапани залепват във втулки: повишено износване на стеблото на клапана или втулката, утайки или счупени пружини на клапана | Проверка при разглобяване на двигателя | Поправете двигателя в сервиз |
| Времетраене на клапана е нарушено | Проверете времето на клапана | Установете правилната относителна позиция на валовете. Проверете компресията |
| Свещите се проверяват на специален щанд (STO). Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим за нейното представяне | Сменете свещите | |
| Повреда на изолацията на високоволтови устройства и вериги - прекъсвания на искри | С омметър проверете за отворен или "счупване" (късо към "маса") на намотките на запалителната бобина, високоволтовите проводници | Сменете неизправната бобина за запалване, повредени проводници с високо напрежение (докато разкачите проводника, издърпайте върха му). При тежки условия на работа е препоръчително проводниците да се сменят на всеки 3-5 години |
| Инжекторите са дефектни | Проверете работата на инжекторите |
ПОВИШЕН РАЗХОД НА МАСЛО (ПОВЕЧЕ ОТ 500 G НА 1000 КМ ПРОБЕД)
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Изтичане на масло през: маслени уплътнения на коляновия и разпределителния вал; уплътнения на масления картер, глави на цилиндъра; сензор за налягане на маслото; о-пръстен за маслен филтър | Измийте двигателя, след което след кратък пробег проверете за възможни течове. | Затегнете крепежните елементи на цилиндровата глава, капака на главата на цилиндъра, масления картер, сменете износените семеринги и уплътнения |
| Износване, загуба на еластичност на уплътненията на стеблото на клапана (уплътнения на клапани). Износване на стеблата на клапаните, направляващите втулки | Проверка на части при разглобяване на двигателя | Сменете износените части |
| Износени, счупени или коксуващи се (загуба на подвижност) бутални пръстени. Износване на бутала, цилиндри | Проверка и измерване на части след разглобяване на двигателя | Сменете износените бутала и пръстени. Отпадъчни и хонирани цилиндри |
| Използване на масло с неподходящ вискозитет | - | Сменете маслото |
| Запушена система за вентилация на картера | Инспекция | Почистете вентилационната система |
ПОВИШЕН РАЗХОД НА ГОРИВО
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Резервният въздушен филтърен елемент е запушен | Проверете състоянието на резервния елемент за въздушен филтър | Прочистете или сменете елемента на въздушния филтър |
| Изтичане на захранващата система | Миризма на бензин, капе гориво | Проверете херметичността на връзките на елементите на горивната система; ако се открие дефект, сменете съответните компоненти |
| Дефектни свещи: изтичане на ток през пукнатини в изолатора или въглеродни отлагания върху топлинния конус, лош контакт на централния електрод | Свещите се проверяват на специален щанд в сервиза. Липсата на външни повреди и искри между електродите на обърната свещ не ни позволява да заключим за нейното представяне | Сменете свещите |
| Неизправност на задвижващия механизъм на дросела | Проверете хода на педала за газ, пролуката в задвижването ( свободно бяганепедал), уверете се, че кабелът и педалът не са заседнали | Сменете дефектните части, смажете кабела с двигателно масло |
| Дефектен регулатор ход на празен ходили неговите вериги | Заменете известен добър регулатор | Сменете дефектния регулатор |
| Дроселната клапа не се затваря напълно | Пролуката между дроселната клапа и стените на кутията се вижда в хлабината | Сменете дроселовата клапа |
| Повишено налягане в горивната линия поради неизправност на регулатора на налягането | Проверете налягането в горивната система с манометър (не повече от 3,5 бара) | Сменете дефектния регулатор |
| Течащи инжектори | Проверете инжекторите | Сменете дефектни инжектори |
| Сензорът за температура на охлаждащата течност или неговите вериги са повредени | Проверете съпротивлението на сензора с омметър при различни температури | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор |
| Дефектен сензор за концентрация на кислород | Можете да оцените работата на сензора за концентрация на кислород и надеждността на връзките на неговите електрически вериги с помощта на диагностично оборудване в сервиза | Поправете повредени електрически вериги, сменете дефектния сензор |
| Дефектно ECU или неговата верига | За да тествате, сменете с известно добро ECU. | Сменете дефектното ECU, поправете повредени електрически вериги |
| Ниска компресия в цилиндрите на двигателя (по-малко от 11,0 бара): хлабините в задвижването не са регулирани, износване или повреда на клапаните, техните водачи и седалки, заседнали или счупени бутални пръстени | Проверете компресията | Регулирайте хлабините на задвижването на клапаните. Сменете дефектните части |
| Дефектен сензор за положение на дросела, сензори за абсолютно налягане и температура на въздуха във всмукателния колектор или техните вериги | Проверете сензорите и техните вериги | Възстановете контакта в електрическите вериги, сменете дефектния сензор (и) |
| Повишена устойчивост на движение на газ в изпускателната система | Проверете изпускателната система за вдлъбнати и повредени тръби, проверете състоянието на катализатора | Сменете повредените части на изпускателната система |
| Неизправност на ходовата част и спирачната система | Проверете компонентите на ходовата част и спирачната система | Регулирайте ъглите на подравняване на колелата, заменете дефектни части на шасито, отстранете неизправности в спирачната система |
УДЪРЧАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ (ВИСОКИ МЕТАЛНИ УДАРАНИЯ, ВЪЗНИКВАЩИ КАТО ПРАВИЛО, КОГАТО ДВИГАТЕЛЯТ РАБОТИ ПОД НАТОРЕНИЕ, ОСОБЕНО ПРИ НИСКИ СКОРОСТИ, НАПРИМЕР ПУСКАНЕ НА УСКОРЕНИЕ И ДР., НАМАЛЕНИЕ)
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| - | ||
| Прегряване на двигателя | Според индикатора за температурата на охлаждащата течност | Отстранете причината за прегряване ( "Двигателят става много горещ") |
| Проверка след сваляне на главата на цилиндъра | Отстранете причината за образуване на въглерод ( Диагностицирайте проблема "Увеличен разход на гориво" ,"Повишена консумация на масло"). Използвайте масла с препоръчителен вискозитет и, ако е възможно, с ниско съдържание на пепел. | |
| Използват се запалителни свещи с неподходящ номер на нагряване | - | Използвайте свещи, препоръчани от производителя |
НЕДОСТАТЪЧНО НАЛЯГАНЕ НА МАСЛОТО (ВКЛЮЧЕН СИГНАЛ ЗА НЕДОСТАТЪЧНО НАЛЯГАНЕ НА МАСЛОТО)
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Ниско двигателно масло | Индикатор за нивото на маслото | Добавете олио |
| Дефектна маслен филтър | Сменете филтъра с известен добър филтър | Сменете дефектния маслен филтър |
| Хлабаво затягане на монтажния болт на задвижващата шайба на аксесоарите | Проверете затягането на болтовете | Затегнете болта с предписания въртящ момент. |
| Запушена мрежа на маслоприемника | Инспекция | Изчистете мрежата |
| Несъответствие, запушен клапан за освобождаване на налягането на маслената помпа или разхлабена пружина на клапана | Проверка при разглобяване на маслената помпа | Почистете или сменете дефектния редуктор на налягането. Сменете помпата |
| Износени зъбни колела на маслената помпа | Сменете маслената помпа | |
| Прекомерна хлабина между черупките на лагера и шейните на коляновия вал | Определя се чрез измерване на части след разглобяване на маслената помпа (в сервиза) | Сменете износените наушници. Сменете или поправете коляновия вал, ако е необходимо |
| Дефектен сензор недостатъчно наляганемасла | Отвиваме сензора за недостатъчно налягане на маслото от отвора в главата на цилиндъра и вместо него монтираме известен добър сензор. Ако в същото време индикаторът изгасне, докато двигателят работи, обърнатият сензор е повреден | Сменете дефектния сензор за налягане на маслото |
ПРЕГЛЯВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ (СИГНАЛ ЗА ПРЕГЛЯВАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН)
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Дефектен термостат | Проверете дали термостатът работи | Сменете дефектен термостат |
| Недостатъчно количество охлаждаща течност | Нивото на течността е под маркировката "MIN" на разширителния резервоар | Поправете течове. Добавете охлаждаща течност |
| В охладителната система има много варовик | - | Промийте охладителната система с препарат за отстраняване на накип. Не използвайте твърда вода в охладителната система. Разреждайте концентрирания антифриз само с дестилирана вода. |
| Клетките на радиатора са замърсени | Инспекция | Промийте радиатора с водна струя под високо налягане |
| Помпата за охлаждаща течност е дефектна | Извадете помпата и проверете комплекта | Сменете комплекта на помпата |
| Вентилаторът за охлаждане не се включва | Проверете веригите за превключване на вентилатора | Свържете отново електрическите вериги. Дефектен предпазител, реле, вентилатор за охлаждане, температурен датчик, ECU - смяна |
| Неприемливо ниско октаново числобензин | - | Заредете автомобила с горивото, препоръчано от производителя |
| Има много въглеродни отлагания в горивните камери, по короните на буталата, клапанните пластини | Проверка след сваляне на цилиндровата глава на двигателя | Отстранете причината за образуването на въглерод (вж. "Увеличен разход на гориво" ,"Повишена консумация на масло"). Използвайте масло с препоръчан вискозитет и възможно най-ниско съдържание на пепел |
| Пробиване на отработени газове в охладителната система чрез повредено уплътнение на цилиндровата глава | Отработени газове миришат в разширителния резервоар и изплуват мехурчета | Сменете уплътнението на цилиндровата глава. Проверете за плоскост на главата на цилиндъра |
ВЕНТИЛАТОР ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ РАБОТИ ПОСТОЯННО (ДОРИ НА СТУДЕН ДВИГАТЕЛ)
| Списък на възможните неизправности | Диагностика | Методи за елиминиране |
|---|---|---|
| Отворете сензора за температура на охлаждащата течност или неговата верига | Сензорът и веригите се проверяват с омметър | Свържете отново електрическите вериги. Сменете дефектния сензор |
| Контактите на релето за включване на вентилатора не се отварят | Проверка на тестер | Сменете дефектното реле |
| Дефектно ECU или неговите вериги | Проверете ECU или сменете с известно добро ECU. | Сменете дефектното ECU |
