Какво ще се случи, ако един голям клапан. Защо се нуждаете от корекция на клапаните и как да се отървете от него? Клирънс между клапан и водещ втулка

преди 5 години

Добре дошли!
Корекция на клапаните - повечето хора, разбира се, знаят какъв начин е и за който трябва да се извършва редовно на някои автомобили, например на "класиката", но има такива хора, които не знаят нищо за това и искат да разберат това и искат да разберат това Ето защо, особено за такива хора бяха подготвени тази статия, от която научавате много. И ако станете нещо неразбираемо, напишете коментар с въпроса си в самото дъно на сайта и ние ще го отговорим в близко бъдеще.

Забележка!
И в допълнение към края на статията, вие чакате интересен видеоклип, благодарение на който ще разберете много за себе си в корекция на клапанното устройство!

Какво ви трябва да регулирате клапана?

Тяхната настройка е необходима, така че машината да е стабилна работа както на високите и ниските скорости на двигателя. Тъй като като правило, поради неправилно регулиране на клапаните, пропуските, които трябва да бъдат между разпределителния вал и самият клапан, са нарушени, което води до твърде силно отваряне на клапана, когато двигателят работи и в резултат на което е резултат Депресия ще се появи в цилиндъра, което от своя страна може да повлияе неблагоприятно на ресурса на двигателя.

Забележка!
В случай, че разликата между седалката на клапана и страничните частици на цилиндъра стана много голяма (вижте снимката по-долу, там е маркирана тази празнина), след това в този случай, клапанът може да се случи, както и ако буталото се движи Много голяма, тогава може да се случи спалове с буталото, когато двигателят работи. Следователно, корекцията на клапаните трябва да се произвежда периодично и със специални грижи, тъй като неправилно показани пропуски при регулиране може да повлияе неблагоприятно на моторния ресурс!

Как ще работи клапанът с неправилната празнина?

В този случай, както е споменато по-рано, клапаните са счупени, във връзка с това, клапаните започват да се отварят малко повече, отколкото трябва да бъдат, или да започне в постоянно отворено положение, поради което запечатването в цилиндъра изчезва, за яснота , вижте снимката по-долу, на която настройката на клапана е нарушена и във връзка, с която вентилът е постоянно отворен режим.

Как да се отървете от корекцията на клапана?

Веднъж не бъдете попитани: "Защо например на 16-клапан, не регулирайте клапана?" Но това е, че в двигателя на преференциите вместо "тласкач" поради камера разпределение вата Клапанът тласка, стоящ "хидрокомпорзатори", който от своя страна, за сметка на високото масло от маслото, намират оптималната междина между камера и "хидрообменника" на клапана и във връзка с този клапан винаги работят с оптимално пропуски.

Забележка!
Между другото, "хидрообразуващите" могат да бъдат инсталирани почти всяка кола във връзка, с която можете да забравите за корекцията на клапана, но има едно нещо! "Хидро-компенсатори" могат да бъдат инсталирани само на автомобили, в които "газоразпределителният механизъм - това е GDM" се състои от разпределителен вал, колянов вал, както и клапани и бутални групи - по същество това е основната част от колата!

На Gente, както и на Chevrolet Cobalt, е инсталиран нов двигател B15D2. Мотор и половина литър, шестнадесет клапана, 107-силна, с верижни разпределителни валове. Кампаните по време на работа на двигателя, техните камери са натиснати върху бутоните на клапаните. Тези, от своя страна, отворете клапана. Няма нито регулиращи болтове или коригиране на шайби в дизайна на времето. Производителят счита, че корекцията няма да е необходима през целия експлоатационен живот на двигателя, т.е. за ремонт. Практиката показва, че не е така.

Така, малки промени в времето за отваряне на клапана във всяка посока - независимо дали е повече или по-малко - няма да има никакъв откриваем ефект. Разумно съвестно наблюдение показва, че нипуните за отслабване на клапаните се отнасят до много различни видове двигатели, но по-специално на някои модели и видове двигатели, които по своя характер страдат от проблеми с запечатването на клапани, двигатели, които имат много в електроцентралите .

И това не е абсолютно никакви недостатъци. Автомобилите са точни съоръжения; Много от детайлите трябва да бъдат внимателно синхронизирани, за да работят правилно. Входните и изпускателните клапани са важни компоненти за оптимална работа на двигателя. Тези клапани съдържат механизми, които трябва да бъдат регулирани правилно, за да се осигурят температурни промени и да компенсират износването на материала. Изпълнението на превозно средство с неправилни входящи и изпускателни клапани могат да имат вредно влияние върху колата ви.

Признаци на необходимостта от регулиране на клапаните

Знакът на големи клапанни празнини е звънещ метал, който чука в горната част на блока, чиято честота е два пъти по-малка от въртящата се скорост на коляновия вал. Поради пленници, памукът започва в изпускателната тръба. След 15-30 секунди след студеното начало на двигателя, прескачането на запалването започва в цилиндрите, тъй като клапанът, нагрян в цилиндрите, се удължава и спира да седи в страничния им вид. След нагряване на двигателя и удължението, дължащо се на отоплението на блоковата глава, затягащите клапани отново започват да седят в страничния си вид и прескачането на запалването спира. С неправилни условия на клапаните:

Всички всмукателни и изпускателни клапани в двигателя трябва да се отварят и затварят с правилните интервали, така че двигателят да работи гладко. Тези клапани имат малка празнина между самия клапан и механизмът, който активира клапана. Този клирънс се нарича "Plem". Ако буталото на клапана е инсталирано неправилно, двигателят може да реагира, да работи на празен ход, особено когато се затопля.

Входните и изпускателните клапани, които не са регулирани за отваряне и затваряне под подходящото време влошават способността на двигателя да произвеждат максимална мощност. Входните клапани се контролират кога и колко дълго гориво се подава към горивната камера и трябва да бъде синхронизирана при скорост на буталото, за да се осигури максимално количество от сместа в двигателя. Изходните клапани изпълняват подобна функция, с изключение на това, че целта им е да дадат на изгорените газове, за да напуснат двигателя.

• намалена мощност на двигателя;
• увеличава разхода на гориво.

Последствията от неправилни термични пропуски на клапаните

С големи празнини в клапаните, GDM работи с шокови натоварвания. В същото време страничните натоварвания върху водачите на клапана, водещи до тяхното ускорено износване, увеличават. Твърде големи празнини могат дори да доведат до разлагане на клапаните с последващата моторна инцидент. При големи топлинни празнини, пълненето на цилиндрите на работната смес се влошава, което води до намаляване на мощността и ефективността.
Затягащите клапани намаляват компресията в цилиндъра, както и лошо охлажда се (особено отработените), тъй като топлината от техните плочи е дадена през страната, в която те не седят. Поради това, притиснатите клапани надхвърлят.

Ако клапаните не са правилно регулирани, двигателят няма да гори с гориво при максимална ефективност. Мощността и пробег се намаляват рязко. Най-сериозният резултат от неправилна настройка на вентилната пяна е повреда на клапаните и свързаните с тях компоненти. Инсталиране на пропуски свободно причинява части от клапанния механизъм за запушване заедно, увреждащи клапани и създаване на чук или бръмчене. Монтажът на твърде плътни пропуски може да доведе до пълно затваряне на клапаните, което може да доведе до прекомерно термично увреждане и пълна неизправност на клапана.

Регулируем

Термичните пропуски на клапаните във фабриката са коригирани чрез избора на тласкачи. Траптарите имат 64 дебелина на размера.

Така изглеждат:

За да стигнете до тях, трябва да извадите капака на клапана и двете разпределителни валове. Започваме с премахването на тялото на въздуха. Той пречи на достъпа до звездите на устройството за разпределяне на разпределителния вал. За да се демонтира, е достатъчно да се освободи каменната тръба, според която пречистеният въздух попада в приемника на всмукване, извадете конектора на картера с пластмасов тръбен конектор от капачката на запалителната бобина и изключете конектора на сензора за температура на въздуха на входа. Тялото на въздушния филтър е просто вмъкната в гумени възглавници с техните издатини. Достатъчно е да се издърпате и напред, за да премахнете отделението на двигателя.

Винаги съхранявайте двигателните вентили в съответствие с техническите характеристики на производителя. Работата му се появи в университетския си вестник Авион и направи частна техническа работа. Той преподава бакалавърска степен по космическа технология от университета за инспектиране на ембриото и нейната механична сертификация за авиационна технология и електроцентрала от федералния отдел на гражданската авиация.

Тъй като ние поставяме клирънса в клапана, трябва да вземем предвид коефициента на рокера. Това изисква лека просто математика; Вземането на стандартно разстояние от камерата до марката 1010, ние трябва да го умножим в стандартното съотношение на рокера, което е показано като 25-1, въпреки че в реална инсталация е по-скоро 22. като концесия малко намален фактор 22- 1, стандартните клапани за регулиране на клирънса са показани като 012-инчов.

Сега развийте закрепващите болтове на капака на IKZ (запалителна бобина) и го извадете. Изключете съединителите от всяка отделна запалителна бобина. Трябва да се има предвид, че връзките са блокирани от специални космика, които трябва да бъдат предварително удължени от конектора. Чрез повръщане на един болт m6 закрепващи намотки, издърпайте ги от свещниците и легнете настрани.

В случаите, когато трябва да се използват по-високи коефициенти, необходимия клапан може да бъде оценен с тази проста формула. За да се оцени желаният клирънс в клапаните, където се използват по-високи коефициенти, просто го обработвайте назад и се умножете до по-висок коефициент. Това обаче са само основните отправни точки; Но поне някъде да започне. С инсталираните вентилни пропуски, както обикновено се очаква за стандартен двигател на 012-инча, двигателят е много грубо.

Мигновено двигателят е безсмислено и го дърпа по-добре. Подобен метод може да бъде приложен към повечето камери, които имат различни профили на всмукване и отработени газове, т.е. имат малко по-голяма празнина върху изпускателните клапани или, напротив, малко по-плътна върху входните клапани. The Roller Tip действа като валяк и издърпва острието, независимо от размера на пропастта, дори и да не е така. Острието на сондата трябва да се втрие от едната страна на друга.

Въведе опашката на капака на клапана. Покритие от алуминиева сплав. Сгъването му до главата на цилиндровия блок четиринадесет болтове на М6. Освобождаваме тези болтове, вариращи от изключително до централната, същата като GBC на всеки двигател. След като ги погълнете изобщо и извадете капака на клапана. Ако го залепи, тогава можете да поставите капак зад издатините в ъглите. Без капака на клапана, достъп до разпределителни валове, клапани с тласкачи и звезди на тяхното задвижване.

Редовната и точна настройка на празнините на клапаните могат да бъдат много разочароващи, главно поради използваните инструменти. Изключително важно е да се използва отвертка, която се вписва плътно към регулиращия винтов контакт. Чантата е подходяща, толкова по-трудно е да се държи регулиращия винт на място, когато притисне гайката. Като се има предвид, че се опитваме да установим разрешителни за хиляда инча, си струва да харчите пари, за да извършите конкретно тази работа. Проблемът е, че повечето отвертки имат конично острие, което не причинява най-добрите доставки.

Преди да коригирате клапаните, трябва да решите, в които един от тях не съвпада с допустимите отклонения. За да направите това, вземете набор от плоска сонда и измерете клирънса между тласкача на всеки клапан и гърба на разпределителния вал над него. В входните клапани (горният ред на снимката по-горе) пропастта трябва да бъде 0,12 mm, а в дипломирането (долния ред) от 0.32 mm. Ако разликата се различава от тези стойности повече от 0.02 mm във всяка посока, е необходимо да го регулира. Ако двигателят струва HBO, тогава пропуските на всички клапани трябва да бъдат увеличени с 0.05 mm от нормата.

Това е златният епоха на конски сили и сред големи промени, които носят тази такса, по-добри цилиндрови глави и по-агресивни камъни. Големи височини за повдигане на камионите. Очевидно, тъй като цилиндрите подобряват честотната лента, повдигането на клапана ще продължи да се увеличава. Тъй като повдигането и изгарянето на горивната камера вдига буталото към клапана става по-плътно.

Начинът да разберете, че вашите клапани не почистват буталата, не се появяват, след като двигателят е блокиран от извития клапан. Нека започнем с бърз старт на това, което се случва във вашия двигател. На последния етап на изхода, когато буталото се приближи до горната мъртва точка, изходният клапан е затворен и входящата отвор се отваря само. Това обикновено се нарича припокриване. Помислете за това, защото буталото свети, когато изпускателният клапан е затворен и смукателен клапан Отворени в буталото.

За измерване на топлинните пропуски е необходимо да се инсталира на тласкащия вал на натискането. Ето защо, ще трябва да обърне болта за прикачване на ролката.

За да отворите достъпа до него, трябва:

• завъртете колко колела на предните колела могат да бъдат прави;
• премахване на калници в дясното колело.

Завъртане на коляновия вал е най-удобно за болта от закрепване с ролка нагоре до 22, облечена на дрънкане през два удължителни кабела. Ако няма удължителни кабели, ще трябва да ядете кола и да премахнете дясното предно колело.

В миналото стандартната препоръка за безопасно разбъркване за повечето състезателни двигатели е 100 инча за всмукателния клапан и 140 инча за отработените газове. Разликата на изпускателния вентил обикновено е по-широка, защото ако с високи революции изпускателният клапан се връща от седалката при затваряне, може да е възможно да се счупи буталото, така че е необходима допълнителна празнина. Ако скоростта на двигателя е малка, и дизайнерът на двигателя е уверен, че контролът на клапана може да се контролира, след това са възможни по-плътни пропуски до 070 инча в входа и 100 при отработените газове.

Резултатите от измерванията на пропуските се записват, за да се предотврати объркване, когато се работи допълнително. След това премахваме разпределителния вал, клапаните, които изискват корекции. Преди да извадите разпределителните валове, коляновият вал е поставен на позицията, когато буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка. Най-лесно е да се направи това на микрометричен нутрамер с индикатор за тип време, като го завинтва вместо свещта на първия цилиндър.

Но тъй като броят на оборотите на двигателя се увеличава, по-широките клинси могат да ви предпазят от проблеми. Това прави отхвърлянето на 100-инчов или 080, ако сте смел. Това са общи препоръки и, разбира се, ще се различават в зависимост от по-специфичните конструкции, но тези цифри са чудесно място за започване.

Всеки производител на юмруци ще препоръча определена позиция за CAM въз основа на централната входна линия. Тази позиция има тенденция да бъде най-точен начин за намиране на камерата. Например, камера карта ще изброи централната входна линия с 108 градуса след върха на мъртвата точка.

Кампаните в същото време трябва да бъдат в положение, когато клапанът на първия цилиндър е напълно затворен, т.е. в такта за компресия. В това положение всеки маркер прилага етикети на звездите на задвижването на разпределителния вал и връзката на веригата на времето. Ако корекциите изискват всмукателния и изпускателния вентил, тогава разпределителният вал трябва да бъде отстранен само от един, който се дължи на дизайна на обтегача на веригата.

Няма да влезем в процеса на завършване на разпределителния вал, тъй като този предмет е добре покрит. Разхождащата камера ще направи напротив. Честно казано, единственият специален инструмент, който е необходим, е моделът на модела, който можете да заемете от кутията за играчките на вашето дете. Леко смазвайте повърхността на клапана с масло, така че глината да не се придържа към клапаните. Сега събирайте глави с предварително компресирана гарнитура на главата.

Най-точният тест е напълно да се завъртите цялата глава, но ние обикновено вървяме само болтовете на главата около разглеждания цилиндър. Повечето ездачи обаче ще използват механично или ролково повдигане, обаче, ако използвате хидравличен асансьор, те ще бъдат притиснати под товар, така че най-добрата процедура е да замените набора от механични асансьори. Веднага след като миглите са инсталирани както за всмукателни и изпускателни клапани, сега можете внимателно да пробиете коляновия вал най-малко четири завъртания, така че клапаните да могат да работят по време на всички цикли на повдигане.

Преди отстраняване е необходимо надеждно Jim обтегач на обувката на веригата за синхронизация.

В своя дизайн има сектор с фиксатор, свързан с пръчка. Лъчът позволява на запаса да се движи само към напрежението. Ако обтегачният прът ще натисне поне един сектор зъб, отстранен от разпределителния вал на звездата на задвижването му, няма да е възможно да се върне, без да се зарежда обтегачът към първоначалното му положение, което е под капака на времето. Това означава, че ще трябва да стигнем до обтегача, за да стигнем до обтегача, ще е необходимо да се източи и да се отстранят задвижващите колани на шарнирните механизми, дясната подкрепа на двигателя, водната помпа и палета със своя усилвател.

Ще забележите, че клапаните ще се отдадат на глина, показвайки размера на пропастта. Има няколко начина за измерване. Можете да използвате дебелината за измерване на дълбочината, или можете да отрежете глината на половината от бръснача и след това да използвате челюст за измерване на тази дълбочина. Ако погледнете внимателно, глината може също така да определи радиалната разлика между вентилните джобове и клапана, въпреки че често може да се измерва точно, въпреки че това е важна стъпка.

Има няколко ограничения за тази процедура, а най-важният фактор е, че не е много точен, особено когато пропуските са много близки до минимум. Това ни води до по-точен метод, използвайки индикатора за цифрово набиране и това може да се извърши, без да се отстранят главите на цилиндрите.

Надеждно заглушаване на обувката на обтегача, затворено с кърпа с кърпа в GBC под GRM задвижването, за да се предотвратят навлизането на чужди тела в двигателя. Болтът на закрепването на звездите на разпределителния вал да отиде на нос на 19, като държи самия разпределителен вал за шестоъгълника, разположен по средата си, от предния ключ до 27. Ние развиваме и премахваме преден капак на разпределителните валове.

Първо премахнете всички свещи и инсталирайте светлинните контролни пружини на приема и резултатите No. Веднага след като бъде инсталиран, задайте индикатора за набиране на изпускателния вентил за измерване на възхода на клапана от пружинния фиксатор. Изпускателният вентил ще бъде върху затварящата страна на кривата на повдигане. Нулиране на индикатора за набиране и след това натиснете края на люлеещия вентил и запишете количеството на движение преди изпускателния вентил да се свържат с буталото.

Нулирайте показалеца на циферблата и след това натиснете всмукателния клапан, като използвате люлеещ се стол, докато попадне в буталото. Запишете тази стойност като всмукателен клирънс. Също така добре проверете пропуските на около пет градуса от двете страни на марката от 10 градуса, за да проверите най-тясното място.

• На разпределителния вал, пуснете пода върху закрепващите болтове на покрива 2, 4 и 5, а номерът на капака 3 се освобождава последно.
• На входящия вал пуснете капака 2, 3 и 5 и №4 пуснете последното.

Не трябва да забравяте, че капаците на разпределителния вал не могат да бъдат объркани помежду си и ги разгръщате, когато е инсталиран обратно.

Този тест също ще изисква някакъв инструмент на лоста за компресиране на пружината, когато е в положение. Проверка на радиалния клапан в буталото на буталото изисква малко повече работа, но си струва. Често, поради пропастта между буталото и стената, буталото ще се преобърне назад и напред в дупката. Ако клирънсът в джоба на клапана е твърде близо до клапана, може да имате потенциален проблем.

Важно измерване е аксиалната линия на клапана по отношение на релефа на клапана в буталото. Разделянето на диаметъра на клапана наполовина, за да постави радиуса, той ни дава радиус, за да дублират това разстояние до двойката разделители и след това изпрати радиуса от аксиалната линия на буталото. Ако има по-малко от 050 до 060 инча между изтеглената линия и вертикалната стена на джоба на клапана, отколкото от 050 до 060 инча, ще се изисква механична обработка за увеличаване на пропастта. Ако пролуката е повече от 050 - празнината е добра и сте готови за сглобяването.

След отстраняване на разпределителния вал, има достъп до тласкачи и клапани:

Издърпвам един тласкач, който да бъде заменен, за да регулира термичната мепка на клапаните и да определи тяхната дебелина. Размерът на тласкача се прилага вътре в дъното му. Използването му и измерено преди тази пропаст, ние ще изчислим желания размер на буталото, който е инсталиран вместо стария.

След замяна на необходимите тласкачи, ние поставяме разпределителния вал и капацитета му. Всички строго на мястото си и в положение, в което тя стоеше.

• Трябва постепенно да затегнете капака, без да позволявате на изкривяването им, за да отстранят назад.
• Ако вторият разпределителен вал трябва да бъде премахнат, тогава преден общото покритие не е необходимо.

Накрая затегнете капаците с въртящ момент от 15 n. Фистинските разпределителни валове пред тяхната инсталация трябва да са в положение, както и на третата снимка. След затягане на разпределителния вал, поставихме върху него звездите на задвижването. В същото време е допустимо да се завъртите разпределителния вал за шестоъгълника, така че неговият инсталационен щифт да удари звездите в жлеба. Не забравяйте, че въртенето на разпределителния вал под ъгъл, повече от няколко градуса, може да доведе до огъване на клапана. След инсталирането на звездите на площадката за кацане на RV, контролирайте съвпадението на етикета върху звездите, маркирани на веригата и затегнете болта на неговата монтажна сила 65-75 N · m.

Когато и двете разпределителни валове са монтирани на техните следи, ние изваждаме парцала, запушалката на обтягащата обувки и отново проверяваме пратките на клапите. Ако пропуските се регулират нормално, ние събираме двигателя в обратен ред. Клапанните болтове се затягат от центъра до ръбовете в поръчка за проверка, с усилие от 11 n · m, което го замества с новото си уплътнение.

Ако няма тласкачи на желаните размери, трябва да премахнете и поставите отново разпределителния вал, след като поръчаните тласкачи на желаните измерения са.

Регулиране на вентила на двигателя - Проста операция, но пренебрегването на това може да доведе до неприятни последици.

Какво е корекция на клапана

Да започнем с това, ще разберем, какво е корекция на клапана. Когато двигателят с вътрешно горене е операция, всички части се отопляват и разширяват. Това важи и за механизма за разпределение на газа, при който винаги трябва да остане определена термична междина между разпределителния вал и клапаните, който компенсира изхода на двигателя към работната температура. За да инсталирате тази нужда регулиране на вентилите.

Честота на регулиране на клапана

В двигатели, клирънсен клапан В който се регулира чрез инсталиране на регулиращи шайби (вази за задвижване на предните колела), препоръчваният интервал е 30 хиляди км. В задвижването на лоста в механизма за разпределение на газа, проверката и регулирането на клапана се изискват по-често - на всеки 15-20 хиляди км. Тези интервали трябва да бъдат намалени по време на експлоатацията на автомобил в трудни условия, с шокови натоварвания и др.

Клирънсен клапан

Термичен клирънсен клапан Той се регулира от производителя, например за предните визуализационни вази, номиналният клирънс за всмукателния вентил е (0.2 ± 0.05) mm, за отработените газове (0.35 ± 0.05) mm.

Ред на корекция на клапана

Регулиране на вентилите Извършва се при охладен двигател. За да направите това, оставете кола с отворен капак за дълго време или ускорете охлаждането насилствено, например с вентилатор.

На "класическите" вази се извършват настройката, използваща ротацията на паричната мрежа. На вазите за задвижване на предните колела, настройката се извършва чрез избор на регулиращи шайби на необходимата дебелина. За сто цени за тази услуга са различни, средно 500-1000 рубли. Не забравяйте да вземете нов уплътнение с вас. капак на клапана и клапанни капаци за ръкави.

Последици от регулиране на неправилната клапан

Твърде много клапанът също е вреден, както е твърде малък. С увеличаване на пропастта, характеристичният чук се появява в двигателя, особено когато работи върху студ. В същото време носещите клапани се увеличават. Когато намаляването на пролуката падне захранването на двигателя, клапанът може да не бъде напълно затворен и да го изключи, което ще доведе до необходимостта да се замени.

Рано или късно собствениците на автомобили се сблъскват с външни лица. Много страници са написани за това как да диагностицирате данни за шума. Една от причините за тези звуци може да бъде нарушени пропуски на двигателните клапани. Нека видим как да регулирате клапаните, как да ги промените и да ремонтирате.

Какви са клапаните, тяхната роля в работата на двигателя

Опитни шофьори могат да пропуснат тази част и тази информация ще бъде полезна за начинаещи. За да работят двигателят, са необходими два клапана за всеки цилиндър. Сега те се прилагат за издуханото, с пръчки. За да могат цилиндрите по-добре да бъдат пълни горивна смес, Диаметърът на плочата на всмукателния вентил е по-голям от този на дипломирането. Чугунът се използва като материали за седалката или стоманата на клапана. Седлото е притиснато в GBC.

Когато двигателят работи, тези части са податливи на сериозни товари. Ето защо те са изработени от топлоустойчиви и механични натоварвания на сплави.

Принцип на експлоатация на клапана

Преди да говорим за това как се регулират разстоянията на клапаните, ние ще разберем по принцип работата им. Всеки ентусиаст на кола знае, че основната задача на тези възли е входа и освобождаването. Така че в двигателите извършват газов обмен.

Първоначално сместа от гориво и въздух преминава през всмукателните клапани, след това изгарящите продукти излизат през изпускателния вентил. Отварянето и затварянето на клапаните се появяват под влиянието на разпределителните валове. За клапана може да се върне на законното му място, пролетта му помага. Също така, тази пролет играе друга много важна роля. Когато клапанът е затворен, той допринася за най-гъстата и херметична форма на плочата към отвора в СКС или SADER. Това осигурява стягане на системата.

Необходимостта от пропуски

Клапаните се състоят от пръчка и така наречената плоча. Когато двигателят се нагрява, частичният прът става по-дълъг. Ето защо, за да компенсира такова удължение, производителите са осигурили разстояния на клапана между въртящия вал и разпределителния вал. И ако е по-точно, има клапан и камера.

Тази празнина е само на студен двигател. И когато двигателят е доста заглушителен, те намаляват или напълно изчезват, тъй като удължението на клапанния прът се дължи на отоплението. Ето защо, тези пропуски и получили такова име са термични.

Къде е шумът?

Когато пролуката расте, камерата удари рокера и водачът ще чуе характерни шумове. Тези различия в клапаните трябва напълно да спазват препоръките на производителя на автомобила. И шумът е само малка част от многобройните странични ефекти от неправилните пропуски. Ако клапаните се износят, тогава рокерът носи директно, а след това разпределителните валове. Така че, камерата ще победи рокера и да не го натисне гладко. Всеки собственик на кола трябва да знае как да регулира клапана.

Когато клирънсът е твърде голям

Когато връщате клапана в обичайното положение на разпределителния вал (ако пропуските се увеличават), тя е твърде ранна от рокер. В този момент клапанът все още не е затворен. Тук изворът вече не се държи от нищо. Затова тя със сериозно усилие хвърля чиния в седлото върху GBC.

Тук се нуждаете от проверка и регулиране на пропуските в клапаните. Тези удари се появяват постоянно, в резултат на коя умора, микрокрак, напрежение, напрежение се образуват на клапанната плоча и на седлото. Ако отидете по-далеч на такава кола, може да се появи ястие от плоча. И това вече може да доведе до сериозни проблеми.

Ако клирънсът е по-малък от необходимия

В този случай може да се случи друг проблем. Това прегряване е или удължението на клапаните. По принцип проблемът се отнася до градушната група. Нашият клапан се отваря преди време и се затваря малко по-късно. Следователно, периодът се намалява, когато плочата е в контакт със седлото и може да се охлади. Ако няма термични празнини, клапанът може да не се затвори напълно. В резултат - прегряване, изгаряне, пукнатини, стопени ръбове на плочата.

Хидрокомпонт на клапанната защита

На повечето модерни двигатели има тези устройства. Те защитават клапаните от всякакви проблеми. Тук термичните пропуски на клапаните се компенсират чрез промяна на дължината на компенсатора към стойността, която е равна на пропастта.

Но не всички двигатели струва това устройство. Ето защо, тези, които нямат хидрокомпенсатор, трябва ръчно да регулирате пропуските.

Защо трябва да регулирате пропуските?

Всички, защото в процеса на работа на двигателя, термичната пропаст постепенно се увеличава. Също така коригирайте тези механизми е необходимо след ремонт.

Сега знаем какво са засегнати правилните пропуски и защо и кога е необходимо да се извърши работа. Затова можете да започнете да се учим да персонализирате пропуските.

Трябва да се каже, че корекцията на клапаните няма да даде никакво увеличение на властта. Въпреки това, благодарение на правилните пропуски, двигателят ще работи в нормален режим и няма да е необходимо да променяте механизма на клапана или цялата бутална група. След корекции, двигателят просто ще работи по-добре. Ако всичко е напълно лошо, е възможно да се добави загубена предишна мощност.

Регулирайте клапаните на автомобили VAZ

Така че, ако клапаните внезапно се пълнят, това означава да ги конфигурирате. За да направите това, не трябва да отидете на сто, цялата работа може да се направи от себе си, със собствените си ръце. За да направите това, просто трябва да знаете процедурата и клирънса на клапана. Вас определено има различно корекция на данните на механизмите. За входящия клапан клирънсът трябва да бъде 0.2 mm, а за дипломирането - 0.35 mm.

Ако успеете да прекарате тези творби сами, тогава можете да спестите 1000 рубли.

За да регулирате най-ефективното газоразпределение на VAZ, ще трябва да премахнем капака на клапана. След това пригответе сондите на необходимите дебелини, клавишите на 13 и 17 се нуждаят от справедлива част от търпението.

За да направите корекцията на предпазните елементи на клапаните, трябва да знаете каква поредица от фази на разпределение на газ, както и последователност от настройка на сметката.

Първо, проверете коляновия вал, докато етикетите на звездата и корпуса съвпадат. Ние сме първият, който регулира 6-ти и 8-ми клапана. По-нататък проверете коляновия вал по часовниковата стрелка 180 градуса. Сега трябва да регулирате 4-ти и 7-ми. Друг завой и 1-ви и трети клапани, а след това на 5-ти и 2-ри.

Процедура за корекция на клирънс

Всичко е просто тук. В пролуката, която се образува между лоста и камерата, поставете измервателната пръчка. Какви пропуски на клапаните на двигателя могат да бъдат намерени в техническия документ. Ако измервателната пръчка премина с лека сила, тогава не се изисква действие.

Ако измервателната пръчка не минава или преминава, но е твърде хлабава, тогава е необходимо да се освободи гаечния ключ на тунелния болт. Ще провери желания ъгъл.

И как за чуждестранни автомобили?

Тук все още е същото. Първо, премахваме капака, след това получаваме достъп до газоразпределителната система. Уплътненията, както и печатащите печати трябва да бъдат заменени след извършената работа, в противен случай можете да се сблъскате с течове за масло.

За да изпълните успешно работа, ще ви трябват някои инструменти. Това е набор от сонда, осигуряваща втория клас точност. С тяхната помощ ще бъдат проверени. След това се нуждаем от наведен ключ за рог или рачет с глава за 10. В случай на чуждестранни автомобили, обикновен ключ за рога няма да помогне.

Как да регулирате клапана?

Струва си да кажем, че всеки клапан се регулира отделно. В случай на 4-цилиндрови двигатели имаме 16 клапана. Клапанните групи на всеки отделен цилиндър също са конфигурирани поотделно.

Стартирането винаги следва от първия цилиндър. Трябва да го регулирате и след това да отидете на 3, 4 и 2-ри. Поръчката е точно така, защото е само удобна. Това е достатъчно само да постави всяко бутало в горната мъртва точка.

Преди регулиране на цилиндрите се монтират в положение NMT. В тази позиция, клапаните са свободни и затворени. Тази процедура трябва да се извърши за всеки от цилиндрите. За тези палтове на разпределителните валове има етикети. Те ви позволяват да зададете всяко от буталата. За тези маркери и пропуски са изложени.

Така че, първият цилиндър. Ако знаете размера на пропуските бетонов двигател, след това трябва да сгънете пробите под желания размер. След това поставете сондата между камера на разпределителния вал и рокера на този клапан, който искате да регулирате. В нашия случай това е първият клапан.

След това разхлабете ключалката и след това затегнете винта към регулирането и преместете сондата, която трябва да е в пропастта. Необходимо е да се завъртите, докато не се съпротивлява. Веднага щом усетите, че се плъзга в пролуката с известна съпротива, затегнете ключалката. Проверете отново и след това сте затегнете напълно.

За останалите цилиндри, действието е точно същото, просто трябва да се инсталира всяко бутало в положение NMT. Това може да се направи от маркери на ролката.

Замяна на клапан

Понякога идва време за промяна на износените възли и части. За да подмените клапаните, трябва да използвате специалния инструмент - Puller. Принципът на замяна е изцяло един и същ за всички модели на VAZ.

На първо място, трябва да премахнете вала на разпределението на времето. След това - тласкачи и рокер. След това трябва да консолидирате инструмента, като използвате дървесните шипове и поставете някои дистанционери под клапанната плоча. Сега премахнете крекерите. Трябва да се направи всичко спретнато. Механизмът на клапаните има много мощни и сериозни извори. Ако такава пружинна игра, тогава тези бисквити ще избягат от неизвестното къде.

След отстраняване на суперзвездите, е време да се отстрани плочата и пружините. Под последното ще изтриете и плочите. И те трябва да бъдат премахнати. Първо трябва да премахнете жлезата. Сега можете да извадите клапаните. Това е цялата операция. Подмяна на вентили също, както можете да видите, лесна задача.

Колко често регулират венците?

В книгите пишат, че е необходимо да се регулират механизмите на клапаните само след ремонт на капитал или когато GBC разглобяват. Не е правилно. Тези детайли с течение на времето са съвсем естествено. Скоростта на това износване също се влияе от температурата и начина на каране на кола. Препоръчително е да се проверят пропуските от около 20-30 хиляди км.

Ако за първи път държите такава операция, помолете да спазвате вашите действия по-опитни другаде в този план. С навременна настройка, ремонт на клапани или тяхното заместване не сте застрашени.

Непрекъсваемо управление на двигателя вътрешно горене Той приема периодичната корекция на своите клапани. Те са в главата на цилиндровия блок и принадлежат към механизма за разпределение на газ. Ще кажем как да коригираме клапаните сами.

Подготовка за регулиране на двигателните вентили

Експлоатация на регулиращите пропуски в клапаните влизат поддръжка Твоята кола. На вътрешни автомобили Тя се провежда на всеки 15 хиляди км, за чуждестранни автомобили на всеки 30 хиляди или 45 хиляди км. Факт е, че когато лумените се променят, фазите на разпределение на газ се изменят. Двигателят в този случай започва да работи с прекъсвания поради липса или излишното гориво. В най-пуснатите случаи компресията ще изчезне (двигателят просто няма да започне) или клапаните ще се срещнат с бутала (задължително ремонт устройства). Последният е справедлив както за бензинови, така и за дизелови двигатели.

Как да определим дали изискваната корекция

Професионалистите идентифицират следните симптоми на неправилно коригирани пропуски:

1. Троият двигател, компресията в цилиндрите е забележимо разнообразен или напълно отсъства. С твърде малко лукети, клапаните не са напълно затворени, така че стегнатостта на горивната камера е нарушена.
2. В горната част на двигателя има аутсайдер. Това може да бъде предизвикано както твърде голямо (ударите на клапаните) и твърде малки (клапани почиват в бутала).

Ако някой от изброените симптоми присъства, е необходимо да се проверят пропуските в механизма на клапана.

Регулирането на пропуските винаги се извършва на студен двигател. В този случай главата на цилиндровия блок на разпределителния вал е инсталирана и плътно стерачена. Зависимостта на величината на лумена температура е дадена в таблицата.

Таблица: зависимостта на величината на пропуските от температурата

Стандарт 0.15.
Температура Степени	mm.	показател
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

От таблицата следва, че оптималната температура за регулиране е 20 градуса.

Не могат да се коригират пропуските:

• след като двигателят е преграда;
• след отстраняване и инсталиране на главата на цилиндровия блок.

При смяна на оборудването за пълнене на газ клапани по избор.

Регулиране на клапаните на вътрешни автомобили

Най-просто корекцията се извършва върху местните автомобили на семейството на Вас.

Видео: Как да регулирате клапанните пропуски на VAZ 2106

Регулиране на лумена се прави с помощта на плоска сонда. Първо, трябва да поставите буталото на първия цилиндър в горната мъртва точка (NTC). След това регулирайте пропуските според таблицата.

Таблица: последователност за регулиране на клапана

Процесът на регулиране варира в зависимост от модела на VAZ. Така, на VAZ 2106, пропуските в механизма на клапана се регулират с помощта на винт за плетене на винта.

На VAZ 2108-09 регулиращите шайби се използват за това, а размерът на лумена се определя с плоска сонда.

По-рано, по време на СССР, за точната тинктура на пролузите на клапаните се използва специална багажник с индикатор.

По-рано за контрол на клирънса на клапана се използва багажник с индикатор

Регулиране на пропуските на двигателя VAZ 2106 се извършва незабавно, без междинни измервания. На VAZ 2108-09 трябва да се използва набор от регулиране на шайби. След измерване на лумена, старата шайба се изважда и на негово място, като се вземат предвид измерванията, се избира ново.

За да смените шайбите, имате нужда от специален пълнител.

Когато регулирате пропуските, капакът на клапана първо се отстранява и след това пълнителят е инсталиран.

Когато регулирате пролузите на клапаните, типът на двигателя (бензин, дизел или газ) е абсолютно важно. Само дизайнът на възела "Valve - Tusher - разпределител" е само. Чрез промяна на пропуските, можете да преместите фазите на разпределение на газа в продължение на няколко градуса (моментите на отваряне и затваряне, изразени в градуси на въртене на коляновия вал).

Фазовото смяна се проявява, когато разпределителният вал е изместен спрямо коляновия вал чрез пренареждане на веригата или зъбния колан. Обикновено тази настройка е необходима само при пресичащи се двигатели или настройка на чип, така че няма да го разгледаме тук.

В модерни двигатели Често използвани хидрокомпенсатори. С тяхната помощ, клапаните се регулират под действието на пролетта и захранването с масло от системата за смазване на двигателя. С други думи, хидравличните компоненти автоматично регулират пропуските върху двигателя.

Как да регулирате клапанните пропуски върху чуждите автомобили

Първо, използвайки инструкциите за ремонт и поддръжка на вида на двигателя. Факт е, че някои чуждестранни автомобили могат да бъдат до десет вида двигатели на един модел автомобил. Там също така посочи инструмента, необходим за регулиране и инсталиране на знамережи. Въпреки това, в повечето случаи достатъчно гаечен ключ и плоска сонда. Помислете за характеристиките на регулиране на пропуските на Mitsubishu ASX 1.6 с бензин и дизелов двигател.

Газов двигател

За да направите това, изпълнете следните стъпки:

1. Отстранете пластмасовия корпус на двигателя (запазва гумени пръстени).
2. Ние демонтираме запалителната бобина и капака на клапана.
3. Аз поставям и двата разпределител на етикетите (номиналните пропуски на всмукателните и изпускателните клапани са посочени тук).
4. Ние измерваме с помощта на разчистване на сондата "Втори и четвъртият цилиндър - всмукателни клапани", "първи и третият цилиндър - изпускателни клапани". Запишете резултатите от измерването.
5. Ние се обръщаме колянов вал 360 градуса. След това комбинираме етикетите на разпределителните валове и измерваме пропуските на други клапани.
6. Ние отстраняваме и двете разпределителни валове, извадете корекционните чаши и според горната формула, изчислете размера на новите чаши.
7. Ние създаваме нови чаши и поставяме разпределителните валове в цилиндровата глава.
8. На посочените седалки прилагаме уплътнител и затегнете капака на клапана.

Дизелов двигател

Понякога Mitsubishu ASX 1.6 може да бъде оборудван с дизелов двигател. В този случай корекцията на клапана се извършва с помощта на болтове в тласкача.

Основните признаци на неправилно провеждани произведения

Ако вентилите са инсталирани правилно, двигателят ще работи тихо и гладко. С увеличени интервали ще направят външни удари и шумове, с намалена - тя ще работи неравномерно. По-нататъшната работа на такава кола не е възможна, е необходимо да се поправя самостоятелно или да се свърже с сервизния център. В противен случай можете да загубите колата.

Безпроблемната работа на колата ви до голяма степен се определя от редовни операции за определяне на пропуските в механизма на клапана. Честотата на тези операции е установена от производителя, а технологията на корекцията е доста проста и не изисква специални знания и умения. Успех по пътищата!

На двигателите на мнозина модерни автомобили Не са необходими коригиране на различията в клапаните поради хидрокоматери. Ако няма такъв, производителят задължително показва точните размери на пропуските на двигателните клапани във Ръководството за ремонт, неспазването на кои води:

• за намаляване на мощността на двигателя;
• нестабилна работа празен ход;
• повишен разход на гориво;
• преждевременно износване и неуспех на GDM и някои други подробности (помислете по-късно).

Измерване на пропастта на клапана

Когато двигателят работи, детайлът на газоразпределителния механизъм е много нагряван. Поради това възниква линейно увеличение на техния размер. Следователно, когато се сглобяват, е важно да се спазва термичният клирънс на клапаните, който компенсира такова увеличение. Това ще предотврати повишено триене. Между елементи. Но увеличените клапани не позволяват на задвижващия механизъм (който включва разпределителен вал, рокер, тласкачи и др.) Отворете ги до желаната стойност. Помислете какво води до това.

Недостатъчният отворен всмукващ вентил ще предотврати горивото на горивната камера с горивната смес, която ще повлияе неблагоприятно на мощността на двигателя.
Дипломирането в такава ситуация ще предотврати премахването на горивните продукти, поради което Нагарът се появява на детайлите, които ще бъдат депозирани на:

• дъното на буталото и повърхността на горивната камера, влошаването на радиатора и по този начин допринасят за прегряване на частите;
• свещно запалване бензинов двигател или свещ с нажежаема дизела, която поради това ще се провали преждевременно;
• работната повърхност (фаска) на клапана и нейното седло, което ще предотврати тяхното плътно прилягане един към друг и ще доведе до намаляване на компресията в цилиндъра.

В допълнение, големите вентилни пропуски увеличават въздействието на взаимодействащите части и може да провокира:

• горната част на горните краища на клапаните;
• дойде на деформацията
• разбивки;
• увреждане на тласкачите;
• слух.

На движението на двигателя прекомерните пропуски се поддават на характеристика на звънене.

Намалените пролуки на вентилите на двигателя могат да предотвратят плътно прилепване на последния към страничните страни, поради факта, че клапанът "удължен" от отоплението ще бъде натиснат от седлото с тласкача. В този случай значително прегрял ръб на дипломирането може да гори. В допълнение, компресията е естествено намалена.

Клирънс между клапан и водещ втулка

Прекомерното увеличаване на диаметъра на отварянето на водещата втулка поради носене води до факта, че двойката на ръкава започва да работи като вакуумна помпа, "Изпомпва" масло от корпус в капака на вентила в горивната камера. За какво води формацията на Нагара, ние вече говорихме. Друга неприятна последица от износването на ръкава ще бъде консумация на масло.

Измерване и настройка

Регулиране на цените на клапаните

Подробно описание на тези процедури ще вземе обем с брошура, тъй като те ще преминат в техническа терминология и подробностите за времето на времето на различните структури би трябвало да влязат в техническа терминология.
Основни и необходими правила относно всички OVS без изключение:

• измерването и регулирането на вентилите трябва да се извършват само на студен двигател;
• тези действия следва да се извършват само когато клапанът е затворен, за който е необходимо да се знае редът за работа на цилиндрите и местоположението на инсталационните етикети на звездите (предавките) на разпределителния вал (или разпределителни валове) и колянов вал;
• таговете на звездите и зъбите трябва да бъдат точно комбинирани с етикети на корпуса на двигателя, завъртайки коляновия вал по въртене. За два завоя на коляновия вал правим един завой.

Най-простият измервателен уред е сондата за регулиране на клапаните. За класически "Zhiguli", например, той се продава отделно (0.15 mm), но на някои двигатели не всички клапани имат същото количество пропуски (например на ZMZ-402) и е необходим набор от сонди. Използвайки микрометра, ще постигнете по-голяма точност, но е необходимо да го използвате заедно с устройството за измерване на пропастта.

За регулиране на клапаните се използват специални инструменти

За същия "zhiguli" е релса, която е инсталирана на разпределителния вал "леглото" на стилета. Той показва ъглите на въртене, съответстващи на затвореното положение на един или друг клапан.

В допълнение към измервателните уреди, понякога се нуждаят от устройства за регулиране на цените на клапите.
Например, на двигателите на семейството на VAZ 2108, това е набор от два инструмента. Един клапан бутон ("стъкло") е натиснат от юмрука на разпределителния вал, фиксира друга позиция на тласкача, която ви позволява да замените регулиращата шайба.

Във всеки случай, ако решите да се адаптирате, магазините за авточасти няма да ви оставят с голи ръце.
Прочетете повече за корекцията на клапанните пропуски (при примера на автомобили VAZ), вижте видеоклипа на нашия уебсайт!