Тест на гумите с лед нула на Pirelli. Тест драйв на фрикционни зимни гуми Pirelli Ice Zero FR. Нови версии на гуми от Pirelli

В столицата времето сега не е много зимно - все още няма сняг, въпреки минусовата температура, а асфалтът е чист и предимно сух ... При такива условия работата с гуми с шипове и някои триещи гуми може да причини дискомфорт, но тази съдба ни отмина. Гледайки напред, отбелязваме - по безснежен път Лед ПирелиНула FRдоставя удоволствие.

Гуми Лед нула FR, тоест "фрикционни", не се появиха вчера - те навлязоха на пазара през лятото на 2015 г. и смениха гумата. И те не просто излязоха! Производителят ги нарече добър избор за тези, които търсят комбинация от комфорт и високо ниво на стабилност и контрол при тежки зимни условия. Особена пикантност на ситуацията беше дадена от факта, че производителите на гуми обявиха Ice Zero FR като алтернатива на колелата с шипове. Интригуващо, нали? Между другото, гамата включва модел с "железни нокти" и напълно различен модел на протектора. Всички знаем отлично, че велкро в никакъв случай не е добро във всички режими - по -специално, те се провалят при температури почти до нула от мокър лед... Наистина ли е набор от компромиси със съмнителни резултати?

Всъщност, Ice Zero FR са кръстоска между достатъчно мека гумаСкандинавски тип и относително твърди гуми за умерени европейски зими. Завъртаме волана и ... Приятно! Творението на Pirelli изглежда грандиозно, геометрично и, да кажем, леко „дигитално“, въпреки че изглежда, какво може да изненада гумата? Насоченият модел гарантира добра стабилност и осигурява сцепление върху различни видове повърхности.

Блокове за нападение върху хлабави и валцувани повърхности в централната част на протектора са щедро разчленени от ламели за ефективно улавяне на сняг и отново увеличаване на сцеплението. Надлъжните странични канали премахват утайката от контактния пластир и отстраняват воден филм върху ледената повърхност.
Обърнете внимание на раменните участъци - те използваха мека гумена смес, която направи възможно увеличаването на контактната пластира. Това не са маркетингови трикове! В сравнение с Зимен ледКонтролното място се увеличава с 16%, а в областта на рамото с цели 45%. Звучи почти невероятно, но е лесно да се повярва, просто погледнете собствената диаграма. Winter Ice Control има овална писта, докато гумата Ice Zero FR е почти правоъгълна.

Повече контактна площ - повече сцепление и по -ефективно спиране. „Но колкото по-тясна е зимната гума, толкова по-добре тя„ реже “снега“, ще отбележи внимателният читател и ще цитира като пример тесните гуми на рали автомобилите, които се състезават по покрити със сняг писти. По този резултат Pirelli има аргумент - 3D ламели. Когато колата се движи в посока напред, те са в отворено състояние и премахват снега от контактната част. На свой ред картината е напълно различна - ламелите са притиснати една към друга, увеличавайки твърдостта на блоковете на протектора, което е добро за точността на управление.
Стикерите на Pirelli съдържат силициев диоксид (силициев диоксид) и адаптивни смоли), които позволяват постигане на стабилни характеристики при температури от +7 до -50 градуса.

Няма да скрием факта, че имаме много въпроси към Ice Zero FR - в края на краищата е интересно да ги тестваме в различни зимни условия... Докато замръзнахме в очакване на снежно време, можем да си припомним мнението на нашите колеги от Za Rulem, които тестваха този модел. Сред отбелязаните плюсове са отличните спирачни свойства при сняг и стабилността на посоката, както и адекватното управление при аварийно маневриране върху сняг.

Що се отнася до недостатъците, има някои коментари относно карането и надлъжното сцепление върху лед.

Много е възможно недостатъците в комфорта при пътуване да бъдат забележими в сравнение с гумите на конкурентите. Ние не провеждахме такива дуели, а само управлявахме гумите в ежедневни градски режими на сух и мокър асфалт и бяхме просто доволни. Няма особени оплаквания относно гладкостта на пътуването. С Ice Zero FR няма усещане за тежки зимни „обувки“ и увеличени непружинирани маси. И гумите не бяха твърде „приказливи“. Тишината в кабината на нашия кросоувър се нарушава не толкова от характерния тътен, който се излива от арките на колелата, колкото от прекалено шумен двигател. Не е изненадващо, защото показателите за акустичен комфорт са между 1 -ви най -тих и 2 -ри клас според европейската класификация. Харесва ми безусловното управление - колата ясно реагира на командите на водача, демонстрирайки точно европейския характер.

И накрая, отбелязваме, че Pirelli Ice Zero FR се предлага в 16-20 инча за кросоувъри и SUV и 14-19 инча за леки автомобили... Чакаме снега!

Гуми с шипове от Италия? Да, преминавам към Chianti от Финландия. Портокали няма да се раждат от трепетлика! Гроздето Sangiovese не расте извън Северния полярен кръг и почти няма лед на Апенините ...

Но горещите южняци от фирмата Pirelli въпреки това се стремят да наваксат и да изпреварят германците, французите и финландците в шиповете. Още един опит - Pirelli Ice Zero.

Кълна се, че няма да напусна Русия, докато не ви докажа, че Lancer Evolution се държи най -добре на зимен асфалт на гумите на Pirelli!

Ръководителят на руското представителство на Pirelli Carlo Costa, както се казва, стартира. Току -що му казах по време на вечеря колко много обичам гумите с шипове Continental WinterViking. Да, една трета от тръните изпаднаха през последната зима и има две странични хернии, но моят Евик пътува на този комплект в продължение на пет сезона!

И с годините станах само по -силен в идеята, че гумите с шипове са за града. Точно! За първи път забелязах, че "шиповете" превъзхождат "лепкавите" при спиране на асфалт преди десет години, анализирайки резултатите от сравнителните ни тестове на гуми. Те рязко контрастират с преобладаващото сред професионалистите мнение, че шиповете, казват те, се плъзгат по твърда повърхност. Но съдейки по броя на нашите измервания ... Да, имаше и аутсайдери сред моделите с шипове, но само сред марките „без корен“. А лидерите бяха континентални, нокиански, мишленски - с тръни!

Затова миналата зима отвъд Северния полярен кръг ми беше изключително интересно да разбера какво е разработчикът на новия Модели на Pirelli Ice Zero - италиански ...

И тук не е италианец: Ice Zero е създаден от холандеца Jaap Leendertse. Завършил компютърно инженерство в Технологичния университет в Делфт, той е работил с гуми в германските технически центрове Bridgestone / Firestone и Goodyear и се е преместил в Милано точно преди две години. Питам дали ми харесва там. Какъв въпрос, отговори: благословен юг, Италия, мечта на поет.

В същото време ние седим в епицентъра на най -зимната приказка. Rr-връх. Просто искам да се насладя, разтеглете този „rrr“ в началото на името на невероятния хълм Рука връх под полярния град Куусамо, източно от Рованиеми. Самотен висок хълм е отворен за всички ветрове: тук вие не сте равнина, тук климатът е различен - а финландските смърчове, в низината, просто са посипани със сняг, тук те са плътно покрити с него. А на върха на върха има странноприемница, заобиколена от странни извити тихи бели статуи ...

Да, от една страна, шипът леко стърчи над протектора и сякаш повдига част от гумата, „изключвайки я“ от процеса, - казва Яап в отговор на въпросите ми. „Но от друга страна ... За да могат гумите да работят добре при ниски температури, сместа трябва да бъде омекотена и протекторът трябва да бъде изрязан с много ламели. Всичко това влошава поведението на гумата върху асфалт. Тръните ми дават няколко предимства. Първо, те укрепват протектора. И второ, на лед те осигуряват лъвския дял от адхезионните свойства и благодарение на това съединението може да бъде втвърдено. Оказва се, че гумата с шипове превъзхожда скандинавския тип без шипове както на асфалт, така и на лед!

По -късно Jaap ми изпрати точните цифри на сравнителните измервания. Ако вземем резултатите от гумите с шипове Pirelli Carving Edge като 100%, тогава при спиране на сух асфалт при + 3 ° C, Pirelli Ice Control Velcro удължава спирачния път с 5%! Вярно е, че гумите без шипове от европейския тип Pirelli Snow Control S.3 спират по -добре според очакванията - с 13%. Но при спиране на лед, твърдият Snow Control губи от „шиповете“ с цели 25%! И "мек" контрол на леда - 15%.

Така се оказва, че „за Руските условияс периодични крайности ниски температурино с преобладаване на градско шофиране по асфалт, най -добрата гума е с шипове. " Това не са моите думи - това беше Джап.

Какво ще кажете за износване на асфалт?

Има такова нещо. Ето защо тръните са забранени в цяла Западна Европа. И дори на скандинавците, които нямат шипове по никакъв начин, беше забранено да продават гуми, произведени по -късно от 1 юли тази година с повече от 50 шипа на ход метър протектор. Тоест, за 16-цолова гума това е максимум 96 шипа.

16 -те "Ice Zero" имат 130 "двойни" шипове. Моделът на протектора е напълно различен от моделите Carving Edge, напомнящ по -тясно на Nokian предишното поколение- "украшение" на централната част плюс напречно ориентирани раменни блокове. Многослойни ламели и ново съединение с дълги молекулни вериги, предназначени да увеличат сцеплението върху мокри и покрити с лед повърхности

Патентованият от Pirelli "двоен" шип ухапва в леда с два "остри" върха по време на ускорение, а при забавяне - "общ" плосък ръб на вложка от волфрамов карбид. Но в напречната посока „двойният“ шип работи като единичен. Трапецовидното тяло осигурява последователна ориентация в протектора

0 / 0

Тогава защо Pirelli Ice Zero има 130 шипове?

Оказва се, че същите скандинавци са направили изключение: ако гума с голям брой шипове успешно премине специален тест за износване на повърхността, тя е разрешена за продажба. Тест - пълномащабен: колата се движи отново и отново върху калибрирани гранитни плочки, които се претеглят преди и след тестовете. Ако загубата на тегло след теста е под определена стойност, тогава износването е нормално.

Злите езици казаха, че този тест е изобретен от гумарите от компанията Nokian, те го провеждат на финландския полигон Тестов свят, което означава ... Но италианците също успешно преминаха „теста за износване“! Освен това, с шипове не просто, но двойно.

Това е нова дума в надпреварата с оръжия с шипове. Първо, финландците от Nokian измислиха карбидна вложка квадрат, тогава германците отидоха още по -далеч - спомнете си „диамантения“ трън при Континентални гуми? А в Pirelli вложката прилича на ... прилеп. "Вижте хора, аз съм Батман!" Двойната част работи по време на ускорение, а правият - по време на спиране. И само в напречна посока детището на Яап Лендерце и колегите му се превръща в обикновен трън.

И вижте каква мощна „подводна част“ на тръна! Той е затворен само фабрично - не можете да забиете Ice Zero отстрани. Нещо повече, за разлика от германците, в Pirelli се справиха без лепило - такъв трън седи в гнездото си и изпада, както е в случая с сегашния Гуми Pirelli Carving Edge не трябва да бъде.

Бентли седан Летяща шпорапредишното (вече) поколение на лед е превъзходно! Дълга междуосие, мощен битурбо двигател - и постоянен задвижване на четирите колелас половин разпределение на тягата между осите

И как "карат" новите гуми?

Уви, те получиха само малко каране: ускорение, „змия“ и спиране на Audi A8. Информация - нула. Но успях да прекарам целия ден в училището Bentley Power on Ice - „училищният“ Continental GT и Flying Spur бяха „обути“ в обикновени гуми на Pirelli Sottozero, с шипове специално за обучение на лед. Каква тръпка е да караш тези огромни тежки превозни средства настрани под тягата, като ги преместваш от пързалка към пързалка! Нещо повече, хватката на „дългия шип“ на леда е такава, че понякога, веднага след превключване на „автоматичния“ нагоре, дори битурбодвигателят V8 на новия Conti GT няма сцепление. Асиметричният централен диференциал на новото поколение Bentley се оказа по -лош - с разпределение на тягата 40:60 в полза на задната ос, Continental GT не е толкова гладък и предвидим при плъзгане като добрия стар Flying Spur със своите 50: 50 симетрия.

Но всичко това, включително кучешки шейни, е лирично. А физиката? Как се държат нови Ледени гумиНула, ще бъдат ли по -добри от Continental, Nokian и Michelin? В крайна сметка, ако в ранните години новите гуми с шипове на Pirelli се представят на нашите тестове наравно с лидерите, те бавно се отказват от позициите си: конкурентите се подобряват. Например добре познатите гуми Pirelli Carving Edge преди четири години бяха сред победителите, а миналата година вече им отстъпваха.

Гумите на Carving Edge все още са на сцената. Леден модел Zero допълва гамата, като дебютира в най -престижните размери от 16 до 21 инча. Олег Растегаев ще ви разкаже как Ice Zero се представи в нашия тест в следващия брой на Auto Review. Що се отнася до мен, тогава ... с удоволствие бих пуснал Pirelli на EvoIX. Но само ако не са по -лоши от Conti, на най -критичната за мен повърхност - зимен асфалт, покрит със снежно -солен филм. И ако Руския пазарнаистина е толкова важно за Pirelli, както казва Карло Коста, тогава мисля, че разработчикът Jaap Leendertse все още ще има работа да модернизира шиповете, съединението и модела на протектора ... Пътните условия в Русия са болезнено трудни. Нито Скандинавия, нито Канада - другите два пазара за гуми с шипове на Pirelli - не съществуват.

Вътрешните потребители оценяват Pirelli като един от най -добрите гумив света. Това е факт, тъй като италианската компания заема водеща позиция в класацията на автомобилни списания, клаксони и други популярни ресурси. Следователно цената им е доста висока, но качеството също е на най -високо ниво.

Производство на гуми Pirreli

Италианската компания е една от най -големите в света за производство на гуми на кола... Те започват своята дейност през 1894 г., когато е създадена първата в света гума за велосипеди.

Сега италианската марка има около 24 фабрики по целия свят. Два завода за производство на гуми Pirreli са построени в Русия. Компанията разполага и с голяма логистична система в Русия.

Ако говорим за моделите гуми, произведени във вътрешното пространство, тогава си струва да се подчертаят Pirelli Winter Carving и Pirelli Ice. Тъй като шиповането е забранено на европейска територия, много компании последваха примера на Pirelli и започнаха да произвеждат гуми в Русия.

Що се отнася до други модели, те се произвеждат в Италия, Германия, Англия, Турция. Всичко зависи от модела и размера на гумата.

Пирели лед нула

Висока производителност Ice Zero е балансирана зимна гума. Те принадлежат към първата категория. Технологичните гуми се характеризират с високо сцепление върху лед и отлична устойчивост на зимни студове.

По асфалтирания път на Централноевропейската зима те се държат напористо поради високото си сцепление и отличното управление.

Моделът на протектора е идентичен с "европейския" стил. Тук можете да видите специалната насоченост на средната част на гумата, а малките канали по диагонала имат малко по -голям участък в областта на раменете. Такъв протектор достатъчно бързо премахва водата и снежната покривка от основната повърхност на гумата.

Според прегледа на гумите Pirreli Ice Zero, зоните с мек протектор могат да увеличат контактната повърхност с повърхността. По -старите версии на Ice Control имат кръгли петна, докато Ice Zero има почти квадратни петна.

Сред другите характеристики, заслужава да се подчертае балансираното разпределение на налягането при контакт с основната повърхност. Тези функции са доста актуални при шофиране по обикновена писта и по сняг.

Специалистите са се погрижили и са разработили мека гума за протектора. За максимално сцепление са използвани силициев диоксид и големи ламели. Така наречените елементи се отварят по хлъзгави пътища и образуват ефективно сцепление по пътя.

На открит асфалт блоковете стават твърди, а ламелите се изключват или блокират от увеличените странични сили. По този начин поведението и управлението на превозното средство се подобряват.

Основните характеристики на зимните гуми Pirreli Formula Ice от производителя:

• високо ниво на стабилност на пистата и леда, добро управление;
• безопасност от най -висока категория, благодарение на високоефективното изпълнение;
• тест драйв на гуми при различни климатични условия;
• нова версия на RUNFLAT.

Въз основа на дадените данни можем спокойно да наречем гумите на Pirelli най -надеждните и сигурни.

Маркировка на гумите на Pirelli и тест драйв

Ясно подчертаната маркировка Made in Russia ще отговори на въпроса на шофьорите за това къде се произвеждат гумите Pirelli Ice Zero.

Руското производство на известни гуми не трябва да плаши купувачите. Тъй като всички продукти, произведени в заводите в Киров и Воронеж, отговарят на международните стандарти за качество и надеждност.

Обновеният завод във Воронеж Pirelli започна да произвежда висококачествени Гуми Pirelli Ice Zero за зимно каране... Тестовото шофиране по лед показа, че гумите с къдрави шипове се конкурират сериозно с техните колеги от други производители.

Въпреки това при валцуван сняг гумите са малко по -ниски от конкурентите, тъй като управляемостта на автомобила е малко по -лоша.

В снежната надпревара колата с гуми Pirelli загуби около 3 секунди на 1,5 км разстояние. Въпреки това, по време на теста в дълбок сняг, гумите бяха доста по -напред от конкурентите си.

Уверено захващане мокра пистаи обикновен асфалт. Въпреки това, в същото време гумите издават сериозен шум. Те са идеални за лошо почистени и заледени пътища. За нормално градско шофиране те могат да се използват и ако колата е изолирана от външен шум.

Нови версии на гуми от Pirelli

Най -интересното и атрактивно развитие на компанията са гумите Formula Ice. Използват се за автомобили Превозно средствои малки джипове. Концернът предлага на своите клиенти около 20 стандартни размера гуми за всички видове зимни пътища.

Новите гуми Pirreli Formula Ice се произвеждат и произвеждат в Италия. Тези гуми могат да се използват в трудни климатични условия, където има силни студове и заледени, заснежени пътища. Дизайнерите взеха предвид факта, че напоследък Европа е "завладяна" от снегове, които вече не са рядкост.

Италианците до голяма степен, когато проектират и създават гуми Ice Zero, разчитат на големия руски пазар. Местният климат прави възможно създаването на висококачествени гуми за вътрешни пътища.

Гумите се произвеждат с очакване за дългосрочна употреба, а производителят гарантира запазването на оригиналните характеристики и параметри за дълго време.

Шиповането на гуми се извършва с помощта на алуминиеви изделия със специални накрайници и подсилени елементи. Гумите на Formula Ice Zero имат висока стабилност на посоката благодарение на оребрените ребра.

Този дизайн осигурява високо ниво на безопасност в зимен пъти добро управлениекола.

Дълбочината на протектора на гумата Formula Ice е 9,5 мм. В допълнение, протекторът има насочен модел за високо сцепление върху лед. Въпреки меките гумени смеси, готовите гуми са доста устойчиви на износване.

Това е леко модифициран и актуализиран модел на протектора, използван на други марки гуми на известната марка. Протекторите са се доказали като ефективни при премахването на сняг и вода.

Гумите първоначално са били проектирани за скандинавските страни. Гумите обаче вече са се доказали в трудни климатични условия в Русия и тяхната достъпност е започнала да привлича все по -голям брой местни купувачи.

Избирайки гуми Pirelli, всеки автомобилен ентусиаст си гарантира безопасно каране и добро управление.

Технически Характеристики на PirelliЛед нула

За първи път в историята на ZR тестовете, пиковете на Pirelli-Winter Carving Edge заеха водеща позиция. Те са не само много добри, но и много привлекателни на цена сред вносните зимни гуми: съотношението цена / качество е 5,5. Единственото нещо, което разваля картината, е загубата на няколко шипа по време на тестването. Официалният отговор на компанията Pirelli по този въпрос е в теста за зимни гуми: ZR, 2011, No 9.

Нека припомним накратко неговата същност. След като получихме информация за загубата на шипове в гумите на Pirelli-Winter Carving Edge, която беше открита по време на нашата зимни тестове, компанията извърши щателна проверка на гумите си и установи, че един от доставчиците на шипове има неприемливи отклонения в размера на каросерията. След като уведоми доставчика за това, той предприе спешни мерки - стабилизира размера на шиповете и сега Pirelli е уверен, че няма да има повече загуби от шипове.)

Великолепното трио - Continental, Michelin и Nokian, които през последните години спечелиха слава като безспорни лидери - този път неочаквано позволиха на Pirelli да поеме водещата роля. Въпреки това всички останаха в групата на супер-върховете, спечелвайки повече от 900 точки.

Michelin -XIN 2 - последното второ място, пример за баланс и стабилност (цена / качество - 6.8).

Трето място зае Nokian -HKPL 7, който остава най -скъп: съотношението цена / качество - 7,7.

Новостта на Continental, ContiIsContact, не можа да остане на подиума, показвайки само четвъртия резултат със съотношение цена / качество 7,3. В общото класиране обаче гумата отстъпи доста на стария си съперник Nokian - само 1%.

На пето място е петият модел на популярната руска марка "Gislaved", който отбеляза 889 точки.

Шесто - Goodyear -UltraGrip Extreme отстъпва на лидера по точки с почти 5%, но по отношение на съотношение цена / качество (6.8) е еквивалентно на Michelin.

Седмото място зае „Kordiant Sno-Max“, като по този начин потвърди миналогодишната титла за най-добър „шип“ на родния дизайн. Съотношението цена / качество е 4,6.

Новостта на Bridgestone, Ice Cruiser 7000, изглежда по -добре от предишния, 5000 -и модел, но все още не може да се конкурира с лидерите (цена / качество - 7,0).

"Кама Евро -519" е на девето място, цена / качество - 4.9.

Новостта на безкореневата гума "Kontire" "Arctic Ice II" със скромни характеристики показа едва десетия резултат. Въпреки че съотношението цена / качество е най -изгодното за купувача - 4,5.

Amtel-NordMaster ST-310 затваря линията. Много слаб - само 804 точки, разликата с лидера е 13%. Но съотношението цена / качество е нескромно високо, дори по -високо от това на победителя в теста на Pirelli - 5,6!

ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ

Най-старите гуми в теста: Създаден през 2004-2005 г.

На "бели" повърхности в сравнение с конкурентите, както се казва, не се търкалят. Най -слабото ускорение и странично адхезионни свойства, спирането е просто слабо. На сняг най -ненадеждното странично сцепление и спиране, бавно ускорение. Когато ускорявате, бъдете внимателни с газа: гумите лесно се плъзгат и се плъзгат, предотвратявайки ускоряването.

По зимен път те отчаяно се разтърсват, плъзгат се настрани дори на леки наклони, не реагират на кормилното управление, така че не е възможно да се определи надеждно траекторията. Проблемно боравене с всякакви повърхности. Колата реагира на волана със значителни закъснения. На входа той издухва, а при завъртащата дъга, ако въпреки това успее да се побере в него, се стреми да се разгърне назад.

Плъзгачите са дълги, силно намазани. Те възстановяват сцеплението за много дълго време. Дълбокият сняг е противопоказан: дори в движение и директно можете да преодолеете само малка снежна преспа, те не искат да се обърнат. Струва си да спрете, без лопата няма да се движите напред или назад.

По асфалта те вървят гладко, но корекцията на посоката се усложнява от неинформативен волан с „празна“ „нула“.

Но на сух асфалт спирането е добро, а на мокър е по -добре. Те не се отдават на комфорт: бръмчат силно, издават всякакви нередности. Много трудно.

Разходът на гориво е малко над средното. Шпилките се държат здраво, но издатината не е достатъчна, за да осигури добро сцепление върху лед.

Гуми със загадъчно родословие. Известно е само, че те са разработени по поръчка на ярославското LLC "Автошина", произведено в заводите "Amtel-Vredestein". Ново на пазара и нашият тест.

Несигурни по зимни пътища. На лед ускорението и страничното сцепление са средни, а спирането е най -слабо - те губят повече от 10 м от лидера! На сняг, от друга страна, спирането е посредствено, докато ускорението и страничното сцепление са най -слабите. При ускоряване те изведнъж губят хватка. На покрита със сняг права линия стабилността на посоката не е достатъчно ясна, при регулиране на посоката задната ос се управлява неприятно.

Управлението е сложно. На заледен път, преди да завиете, скоростта трябва да бъде намалена предварително, за да не се изплъзне. По -добре е да управлявате волана леко и плавно, в противен случай се губи сцеплението на предните колела с пътя. В дълбок сняг те се движат несигурно, сякаш тичат в снега. Те не се подчиняват на волана, не искат да се обърнат, излизат неохотно обратно.

По асфалта те вървят гладко, но корекцията на курса се затруднява от забавянето на реакциите и лесното управление на задния мост. Те бръмчат силно, шумът се увеличава със скорост. Нередностите преминават трудно, вибрират. Спират се добре само на суха повърхност, на мокра повърхност е слаба.

Разходът на гориво е над средното. Шпилките се държат здраво, размерът на издатината е нормален.

Създадени през 2008 г., две години по -късно те са модернизирани по отношение на състава на каучука.

Слаби на лед, по -уверени на сняг. Ускорението и страничното сцепление са слаби, спирачките са малко по -добри. На сняг спирачките са незначителни, ускорението и страничното сцепление са средни. На лед по време на ускорение те губят сцепление дори при плавно добавяне на газ. По "белия" път те се движат малко, карайки шофьора да се чувства несигурен.

Малки забележки относно контрола. Реакциите са леки, с леки забавяния. Ограничението на скоростта на лед е ограничено от подхлъзване. На снега предната ос следва предварително определена траектория, опашката се счупва, но полученото плъзгане се коригира лесно. Те преодоляват дълбокия сняг без стрес, позволяват подхлъзване и излизат добре на заден ход.

На асфалта те се стремят да се отклонят от курса, регулирането се усложнява от ниското информационно съдържание на волана, големите ъгли на завиване и кормилното управление на задния мост. Спирачките на сухи повърхности са много посредствени, на мокри повърхности са най -лоши, въпреки че разликата с ръководителя на упражнението е по -малка от 3 м. Бръмчат по снега, по асфалта вдигат шум с протектора. Те вибрират при малки неравности, разтърсват се при средни и големи неравности.

Икономичен при 90 км / ч и още по -добър при 60 км / ч. Изпъкналостта на шиповете след изтичане не е достатъчна за добро сцепление с лед. В същото време увеличаването на издатината с 0,3 мм по време на "белите" тестове е намек за възможна загуба на щифтове.

Създадени през 2009 г., появили се в Русия през 2010 г., следователно те участват в нашия тест за първи път.

Скромно представяне на "бели" пътища. На лед, лошо ускорение, средно странично сцепление, спирането е малко по -лошо от средното. На сняг те спират неефективно, ускоряват слабо и демонстрират средни свойства на страничното сцепление. На лед ускорението е възможно само на ръба на подхлъзване.

По права линия върху хлабав сняг и лед те обикалят, но пренасят колата равномерно върху натрупания сняг. Управлението оставя много да се желае: колата не се подчинява добре на волана върху сняг и лед, реагира на завоите си със закъснения. При загуба на сцепление те се плъзгат дълго време, курсът се възстановява лошо.

Те не обичат снежни преспи: те се сблъскват с дълбок сняг, с неохота влизат в движение и теглят, и с подхлъзване. Те вървят гладко по асфалта, воланът се отличава с добро информационно съдържание, въпреки че „нулата“ не е съвсем ясна. На сух асфалт те се забавят добре, на мокър асфалт са много добри.

Те издават бумтящ шум, звукови нередности. Средните и големите нередности преминават твърдо, вибрират върху малките, сякаш са прекалено напомпани. Разходът на гориво е малко над средното.

Изпъкналостта на шиповете при този модел е малко по -голяма, отколкото при предишния модел 500 - близка до оптималната, но все пак не осигурява високо сцепление върху лед. Те се държат сигурно в гумата.

Производството и продажбите започнаха през 2009 г.

Силни на леда, преди всичко поради много стърчащите пъпки. На лед най -добрите свойства на спиране и странично сцепление, ускорението е средно. На сняг спирането е по -добро от средното, добро ускорение, но скромно странично сцепление. Те предпочитат ускорението без подхлъзване. По зимен път те се въртят малко, принуждавайки ги постоянно да коригират траекторията.

Бавните реакции пречат на ясното завиване и те са по -малко ясни на лед, отколкото на сняг. Най -вероятно са виновни силно изпъкналите шипове, които първо сгъват и едва след това принуждават колата да се обърне. Скоростта на кривата е ограничена от дълбоко плъзгане, което изисква компенсация.

В дълбок сняг те се движат и маневрират с неохота, започват несигурно. По асфалта те активно обикалят от страна на страна. Поддържането на права линия е затруднено от размазаната „нула“, ниското съдържание на информация на волана, значителните забавяния в настройките и управлението на задния мост. На сух асфалт те се забавят най -лошо, губейки 4 м от лидерите. На мокър асфалт спирачните свойства са средни.

Те жужат силно, пукат силно с тръни. Вибрирайте при малки нередности. Повишен разход на гориво при всяка скорост. Изпъкналостта на шиповете след натоварване е по -голяма от 2 мм. Такива тръни не издържат дълго, освен това те активно изстъргват асфалта. Скорост на растеж на тръни (0,3 мм по време на изпитванията). Независимо от това, досега всички тръни са на мястото си.

Той е създаден през 2007 г., пуснат на руския пазар година по -късно, а през 2010 г. откри нови тръни.

Съотношението на сцепление върху лед не е ясно: страничните са средни, ускорението е слабо, а спирането е откровено слабо. На сняг страничното сцепление е над средното, ускорението е средно, спирането е слабо. При ускоряване те неприятно рязко се счупват и също толкова рязко се възстановяват.

По заснежен път те вървят плавно, без оплаквания. Те незабавно реагират на корекции на курса. Те са добре контролирани, отличават се с ясни реакции, но не обичат внезапните движения на кормилото. Уви, нашите претенции за универсално поведение в екстремни режими на лед и сняг останаха: на лед скоростта е ограничена от занасяне, на сняг - от дрейф.

Те не се държат много уверено в дълбок сняг. С увеличаване на приплъзването, тягата намалява, те не са склонни да маневрират. На асфалт курсът не е по -лош, отколкото на заснежен път. Хареса ми ясната „нула“ и доброто информационно съдържание, въпреки че при регулиране на посоката се забелязва леко управление на задния мост. На сух асфалт те се забавят най -добре от всичко, наравно с "Gislaved", на мокри също са много добри. Вдигат малко повече шум, отколкото бихме искали, изразиха малки нередности. Предавайте вибрации и удари при средни до големи неравности.

Разходът на гориво е скромен, икономичен при 90 км / ч. Размерът на изпъкналостта на шиповете е в разумни граници, скоростта на растеж на издатината е на границата на допустимото.

Олдтаймер на нашите тестове: създаден през 2006 г., модернизиран няколко пъти и следователно резултатите са доста прилични.

Показва добър баланс на сцепление по бели и черни пътища. На лед спирането е средно, ускорението и страничното сцепление са малко по -добри. На сняг надлъжното сцепление е средно, напречното - много добро. Ускорението при подхлъзване е ефективно само при сняг.

На лед е по -добре да работите внимателно с газ. Ходят плавно, малко закъсняват при рулиране. Управлението е посредствено: воланът трябва да се завърти под значителни ъгли. Скоростта е ограничена от изразено недозавиване. Впечатлението се разваля от резки сривове при плъзгане и същите резки възстановявания. Поради тази причина поведението е нестабилно при излизане от слайдовете. Особено рязко "грабнете" пътя задни колела, което води до стрелба.

Те не са склонни да преминават през дълбок сняг и само без да се подхлъзват. При маневриране задните колела са склонни да се плъзгат в коловоза на предните. По асфалта те вървят гладко, отбелязахме само недостатъчно информативния волан. Спирането на сухи повърхности е най -доброто. Мокрото спиране не е най -доброто, но все пак е много добро. Почти не се чува шум. Не се предават вибрации и удари.

Разходът на гориво се увеличава със скорост от 60 км / ч, средно при 90 км / ч. Изпъкналостта на тръните и скоростта на нейния растеж са оптимални.

Новостта, която беше пусната миналата година, продължава традицията на предишния модел "ContiWinterViking 2", който "отвори" асиметричния протектор за "шипове".

Най -добре се представят на "бели" пътища, слаби на сух асфалт. На леда е много добър овърклоки странично сцепление, средно спиране. На сняг спирането е много добро (само Nokian и Pirelli са по -добри), страничното сцепление е още по -добро, но ускорението е само средно. По време на ускорението се допуска леко приплъзване.

По права линия те се движат леко, изискват корекция на курса, издърпват се малко към дълбок сняг. Те се управляват добре. Те се отличават с ясни първоначални реакции. На въртящата се дъга се появява усукващ се плъзгач, който ви позволява да предпишете завой. Те не се страхуват от преспи. Те признават подхлъзване, но предпочитат да се движат внатяг. Те се измъкват без проблеми. Те вървят по-плавно по асфалта, отколкото по покрития със сняг път. Ясна, разбираема „нула“ помага на водача да коригира посоката.

На сух асфалт спирачките са слаби, наравно с "Кама", на мокър - средни. Бръмчене с протектор по валцуван снежен път. Те предават вибрации от малки нередности към тялото. Разходът на гориво е по -висок при 60 км / ч и среден при 90 км / ч.

Изпъкналостта на шиповете е на ръба на допустимото, но въпреки това шиповете се държат много сигурно.

Те са родени през 2009 г., но вече са претърпели модернизация: каучуковият състав и шиповете са актуализирани.

Сравним с "Continental" по отношение на баланса на свойствата на сцепление на "бели" и "черни" пътища (те предпочитат първия). На леда те спират много добре (само "Cordiant" е по -добър, който има силни шипове), свойствата на страничното сцепление са средни, а ускорението е по -добро.

По снега подравняването е същото: спирането е много добро, те държат средно напречно и ускоряват по -добре от всеки друг. Курсът по заснежена права линия се поддържа много добре, воланът е разбираем. Управляемост: ясни реакции при всякакви ъгли на завиване на волана. Поведението е строго, колата се завинтва в завой с леко подпомагане. Можете да го обърнете с кормилно управление или газ. Те не се страхуват от снегонавявания, уверено ги преодоляват при всеки режим.

На прав асфалт те не се чувстват много уверени - неясна „нула“, големи ъгли при регулиране на курса и кормилното управление на задната ос пречат на ясния курс. На сух асфалт спирачките са много слаби (само "Kordiant" е по -лошо), на мокър - малко по -лошо от средното. Вдигат много шум, обявяват промяната на покритието. Неприятно сърбеж при малки неравности.

Икономичен при всяка скорост. Изпъкналост на тръни на ръба на допустимото. Въпреки това те са много здраво закрепени в гумата.

Създадени през 2009 г., оттогава те се продават.

Единствените гуми на лидерите, оборудвани с шипове с кръгла сърцевина, които не са модерни за днешните стандарти. Най -добрият баланс на сцепление на всички повърхности, открити на зимните пътища. На лед по -добро странично сцепление, умерено ускорение и добро спиране.

На сняг по -добро ускорение, средно странично сцепление и много прилично спиране. При приплъзване ефективността на ускорението е леко намалена. Те вървят по права линия, размиват малко по хетерогенна повърхност, сякаш избират на какво да се хванат, но не се отклоняват от планирания курс. Управляемостта е добра: ясни реакции, бързо изпълнение, разбираемо поведение. На завоя скоростта е ограничена от лекото отклонение на предната ос.

Те с увереност преодоляват дълбокия сняг. Лесен за движение, послушно маневриране, изграждане на увереност, надеждно движение назад. Те вървят плавно по асфалта. Експертите отбелязаха фина тенденция да се управлява задната ос при промяна на траекторията. Спирането е средно, независимо от състоянието на асфалта - сухо или мокро.

Вдигат шум само по асфалта с висока скорост. Предавайте леки удари от средни нередности. Икономичен при 90 км / ч, 60 км / ч по -добър от средния. Размерът на издатината на шиповете и скоростта на растеж на издатината не позволяват да се съмняваме в тяхната издръжливост.

Потенциалът на гумите, създадени през 2007 г., все още не е напълно реализиран.

Модернизацията (обновяване на трупа, каучукова смес и преход към шестоъгълни шипове) ни позволи да покажем отлични резултати: няма слаби характеристикив адхезионните свойства. На лед ускорението и страничното сцепление са много добри, спирането не им отстъпва. На сняг най -добрите свойства на спиране и странично сцепление, средно ускорение. По "бялата" права линия те вървят плавно.

Хареса ми много ясната и разбираема "нула". Управлението е безусловно добро. Ясните реакции с незабавна обратна връзка са съчетани с нежно, котешко поведение. Преходите към плъзгане и обратно са много плавни и предвидими. В ограничението, не страшно разрушаване на предния край.

По -добре е да преодолеете дълбокия сняг в движение и ако станете, тръгнете по пътя, без да се подхлъзвате. По асфалтовата права линия те вървят гладко, но при регулиране на курса експертите отбелязаха не съвсем ясно „нула“ и леко управление на задния мост. Спирачките са средни както на сухи, така и на мокри повърхности. Те вдигат шум с протектора и шиповете си, с пик със скорост 50-60 км / ч. Те предават неприятни сътресения от средни нередности на тялото и ездачите.

По отношение на разхода на гориво те са подобни на Michelin: икономични при 90 км / ч, при 60 км / ч резултатите са по -добри от средните. След притичане издатината на шипа е нормална, но увеличаването с 0,2 мм по време на изпитванията вдъхва загриженост за издръжливостта на шиповете. По време на тестовете три колела загубиха 10 броя *.

* Pirelli вече отговори на нашата информация за загубените шипове и предприе действия. Виж ZR, 2011, No 9.

РЕЗУЛТАТИ В ТАБЛИЦИТЕ

Благодарим Ви за техническата поддръжка на служителите от гамата автомобили DTR AVTOVAZ,

Толиати компания "Волгашинторг",

Pirelli Ice Zero е първокласна зимна гума с шипове с насочен протектор за леки автомобили и кросоувъри.

Страна на произход: Англия, Германия, Румъния, Русия.

Pirelli Winter Ice Zero тест от Finnish Test World, проведен през 2016 г.

През 2016 г. експерти от финландската организация Test World проведоха мащабно изпитване на зимната шипована гума Pirelli Ice Zero в размер 205/55 R16 и я сравниха с 21 зимни гуми от бюджетен, среден и премиум клас.

За яснота на резултатите, подобни гуми с шипове участваха в изпитването, триещи гумии високоскоростни гуми за меки зими (еврозма).

Резултати от тестовете

Според резултатите от теста, Pirelli Ice Zero зае 4 -то място в общото класиране.

Гумата се представи добре на мокър асфалт, лед и сняг, но на суха повърхност показа резултат под средното. Освен това на фона на други гуми с шипове се оказа доста тих.

Дисциплина		Място	Коментар
	Спиране на сух асфалт от 80 км / ч	16	а) от ръководителя на изпитанието (гума от европейски тип) - по -дълга с 5,2 метра; б) най -добрата гума с шипове - с 1,4 метра по -дълга; в) най -добрата фрикционна гума - с 1,9 метра по -дълга.
	Спиране на мокър асфалт от 80 км / ч	4	Разлика в спирачния път от: а) лидерът на теста (гума от европейски тип) - 7,3 метра по -дълъг; б) най -добрата гума с шипове - по -дълга от 0,2 метра; в) най -добрата гума за триене - с 1,7 метра по -къса.
	Работа с мокър асфалт	2	: а) от ръководителя на теста (автобус от европейски тип) - по -дълго с 2,7 сек; б) най -добрата гума с шипове - с 0,9 сек по -бързо; в) по -добра гума за триене - с 1,4 сек по -бързо.
	Спиране при сняг от 80 км / ч	5	Разлика в спирачния път от: а) лидерът на изпитанието (гума с шипове) - с 1,4 метра по -дълга; б) най -добрата фрикционна гума - с 1,4 метра по -къса; в) гума от европейски тип - с 9,3 метра по -къса.
	Почистване на сняг	11	Разлика във времето за обиколка от: а) от ръководителя на теста (шипована гума) - по -дълго с 2,2 сек; б) най -добрата гума за триене - с 1,1 сек по -дълго; в) Автобус от европейски тип - по -бърз с 4,2 сек.
	Ускорение в снега	6	За да ускори до 35 км / ч, гумата отнема 0,2 секунди повече от лидера на теста - фрикционна гума.
	Спиране на лед	4	Разлика в спирачния път от: а) от ръководителя на теста (шипована гума) - по -дълъг с 3,3 метра; б) най -добрата фрикционна гума - с 12,7 метра по -къса; в) гума от европейски тип - с 39,4 метра по -къса.
	Работа с лед	7	Разлика във времето за обиколка от: а) от ръководителя на теста (шипована гума) - по -дълго с 2,7 сек; б) по -добра гума за триене - с 0,7 сек по -бързо; в) Автобус от европейски тип - по -бърз с 19 сек.
	Ускорение на лед	1	Ръководител на теста. Разликата във времето за ускорение от 5 до 20 км / ч: а) най -добрата гума с шипове - с 0,1 сек по -бързо; б) най -добрата гума за триене - с 3,4 сек по -бързо; в) Автобус от европейски тип - с 6,8 сек по -бързо.
	Шум	12-13	Гумата постигна четвъртото най -високо ниво на шум и беше по -тиха от повечето други гуми с шипове.
	Рентабилност	19-21	Един от най -лошите резултати. В сравнение с водещия в теста - триеща гума, разходът на гориво се увеличава с 2,8%.

Преглед на експертите, провели теста:

Надлъжното сцепление върху лед е отлично, докато страничното сцепление е малко по -слабо. Поради това в някои ситуации съществува риск от подхлъзване. На мокра настилка гумите се спират и се контролират добре. На снега манипулирането е предвидимо и безопасно. Що се отнася до гумата с шипове, тя е доста тиха.

Тест с шипове Pirelli Ice Zero от списание Za Rulem, 2014 г.

През 2014 г. беше извършен алтернативен тест на гумите от експертите на руския "Za Rulem" в стандартния размер, популярен сред кросоувърите - 215/65 R16 и го сравниха с десет гуми с шипове от бюджетен, среден и премиум клас.

В този тест Pirelli зае 3 -то място и също показа високи резултати във всяка от дисциплините.