Повече от сто години подред гумите помагат да се запази безопасността на пътя. В крайна сметка, както и да е, те са единственото нещо, което свързва колата с пътното платно. Най -мощният двигател, най -надеждните спирачки, най -модерният ABS имат значение само когато има надеждно сцепление. Всеки завой на волана, всяко натискане на педалите за газта и спирачката се предават на пътя чрез четири контактни петна, всяка от които е с размер на преносим компютър.
Шофьор, който кара износени, недостатъчно напомпани или извън сезонни гуми, излага на риск себе си, своето превозно средство и други участници в движението. Повечето шофьори обаче нямат достатъчно информация за гумите. За много автолюбители изборът на гуми е ограничен от два фактора - цена и наличност. Някои хора правят своя избор въз основа на дизайна на гумите или отзивите на други купувачи.
Събрали сме дванадесет от най -добрите насоки, които да ви насочат при избора на гуми. Ако искате да спестите пари и все пак да изберете най -надеждните гуми - тази статия е за вас. Ето някои основни данни, които да ви помогнат да разберете как работят автомобилните гуми.
1. Основна информация.
Грубо казано, гумата е гъвкав контейнер със сгъстен въздух. Този въздушен контейнер издържа теглото на колата, позволява на колата да се движи напред и назад, да се обръща и спира, а също така изглажда неравностите на пътната настилка.
Съвременната гума изисква от 19 до 25 различни компонента. Първо се изработват вътрешните елементи на гумата, а след това и външните. Първият е херметичният слой. Придава форма на гумата и позволява улавяне на въздух. Тъканите слоеве от корда са разположени върху херметичния слой, а стоманеният корд е разположен отгоре на тъкания шнур. Плат въжетата вършат двойна работа: придават на гумите стабилност и изравняват протектора. По -плосък протектор осигурява по -добро сцепление. Протекторът се намира на върха на въжетата. Моделът на протектора може да варира в зависимост от типа гума. Страничните стени придават на гумата еластичност и специална управляемост. По -меката, по -висока странична стена по -добре амортизира неравните пътни настилки, докато по -твърдата, по -ниска странична стена подобрява завиването и управляемостта.
Всяка гума за лек автомобил и лекотоварен автомобил има буквено -цифров код на страничната стена, който описва размера на гумата. За гуми за леки автомобили този код започва с буквата „P“, за гуми за лекотоварни автомобили започва с „LT“ или „C“. Когато избирате нови гуми, обърнете внимание, че индексът на натоварване не е по -малък от този на старите.
2. Избор на правилните гуми.
Най -голямата грешка при закупуване на гуми е избора на грешен размер. Всяка гума има буквено -цифров код на страничната стена, който предоставя информация за размера и характеристиките на гумата. Например: P195 / 60R16 63H M + S
- P - тип гума;
- 195 - ширина на протектора в милиметри;
- 60 - височина на протектора спрямо ширината;
- R - тип каркас на гуми (радиален);
- 16 - диаметър на джантата в инчове;
- 63 - индекс на натоварване;
- H - индекс на скоростта;
- M + S - гумата е подходяща за използване през зимата.
Ако вместо P е посочено LT или C, значи имате лека гума за камиони. Гумите за леки камиони са предназначени за по -тежки превозни средства като микробуси, джипове или пикапи. Но използването на гуми за лекотоварни автомобили на такива превозни средства не е задължително, а пътническите гуми често се монтират в оригиналната конфигурация.
Индексът на скоростта показва способността на гумата да издържа на топлина по време на шофиране. Топлината е един от враговете на гумите. Колкото по -висока е температурата, толкова по -бързо се износва гумата и по -голям е рискът от спукване. Гумите с висока скорост ще издържат на повече топлина, която е неизбежна при шофиране по високоскоростни магистрали. Ако не се налага често да пътувате по скоростни пътища, индексът на скоростта не е особено важен за вас.
Повечето гуми имат индекс на скоростта, който ви позволява да пътувате със скорост от 160 до 300 км / ч. Най -популярните индекси на скоростта са T (190 км / ч) и Н (210 км / ч).
Друг важен фактор при избора на гуми е индексът на натоварване. Индексът на натоварване ви позволява да разберете максималното тегло, което всяко колело може да издържи. Когато избирате гума за подмяна, проверете дали индексът на натоварване не е по -малък от този на старата гума.
В допълнение към индексите на скоростта и натоварването, размера и дизайна, най -важният фактор за безопасност е качеството на сцеплението. Много често шофьорите правят грешката, като избират гуми, без да вземат предвид този фактор. Най -знаещите купувачи на гуми търсят гума, която предлага същото добро сцепление на сухи, мокри или заснежени пътища. Ако живеете в студен климат, ще ви трябват два комплекта гуми: зимни и летни. Ако във вашия регион няма слана, един комплект от всички сезони е достатъчен.
Повечето купувачи правят грешката да чакат пролетта, преди да тръгнат за нови гуми. Износените гуми с износен модел на протектора подобряват управлението на сухо, но намаляват характеристиките на мокро и сняг. Така че, ако шофирате всесезонни гуми, най-доброто време за закупуване на нови гуми е есента.
Гумите за леки и лекотоварни автомобили се различават значително една от друга. И често собствениците на пикапи, микробуси и джипове избират пътнически гуми за своите автомобили - те са по -евтини и имат по -високо ниво на комфорт. Въпреки това, ако се предполага, че колата ще превозва тежки товари или планирате да използвате тежко ремарке / ремарке, по -добре е да изберете гуми за лекотоварни автомобили ...
3. Къде да купя гуми.
Когато дойде време за закупуване на нови гуми, повечето шофьори имат много възможности за избор. Мнозина отиват в дилъра. Там можете да си купите гуми с оригиналната конфигурация, но това ще струва два пъти повече, отколкото във всеки специализиран магазин.
Специализираните магазини, независимо дали са малки предприятия или членове на голяма дистрибуторска мрежа, обикновено предлагат широка гама от продукти. Мениджърите на магазини ще ви помогнат да изберете правилния модел, а магазините за гуми често работят в магазините, където можете да инсталирате и балансирате покупката. Цените на стоките и услугите в различните магазини се различават значително, така че купувачът ще трябва да обиколи няколко търговски обекта в търсене на най -добрата сделка.
Освен това има смисъл да се проучат офертите на онлайн магазините. Вярно е, че повечето от тях не предлагат услуги по монтаж на гуми, така че ще трябва сами да потърсите сервиз. Но като поръчвате гуми през интернет, се освобождавате от необходимостта да отидете в магазина за гуми - те ще бъдат донесени в дома ви. В допълнение, онлайн магазинът често е единственият инструмент за собствениците на колела по поръчка, които не могат да бъдат закупени в повечето магазини за търговия на дребно.
4. Бъдете внимателни.
Където и да купувате гуми, трябва да имате предвид няколко неща:
- проверете размера и вида на гумите в ръководството на автомобила;
- дефинирайте вашите искания и нужди. Какъв е вашият стил на шофиране? Спокойно или динамично? Или може би комбинирате двата стила?
- уверете се, че типът гума е подходящ за вашия автомобил. Не купувайте гуми за леки автомобили, ако имате нужда от гуми за лекотоварни автомобили.
- не забравяйте, че добрата гума съчетава добро качество на каране, намаляване на шума, икономичност, издръжливост и разумна цена. Задачата на мениджъра на специализиран магазин
- ще ви помогне да направите най -добрия избор.
- интересна тенденция на съвременния автомобилен пазар
- монтаж на по -големи гуми. На автомобила се монтират гуми и джанти с възможно най -голям размер с цел подобряване на сцеплението или външния вид на автомобила. Това всъщност подобрява сцеплението и сцеплението, но намалява нивото на комфорт. В допълнение, тези гуми и джанти може да са по -малко надеждни от гумите и джантите с оригиналния размер.
Ако решите да поставите по -големи гуми на колата си:
- не забравяйте да се уверите, че отговарят на вашия автомобил;
- уверете се, че гумата има подходящ индекс на натоварване.
5. Какво е runflat.
Най -голямата промяна в дизайна на гумите всъщност е връщане към миналото. Първите гуми бяха пръстени от плътна гума, увити около колело. Те бяха здрави и не абсорбираха ударите добре, но не бяха склонни към пробиви и можеха да издържат невероятно дълго време, тоест идеално отговаряха на пътните условия по онова време.
Днешните гуми runflat са много по -сложни от тези ранни гумени пръстени. Ранфлатите съдържат въздух, но те са достатъчно здрави, за да продължат напред, дори когато има пълна загуба на налягане.
Има два различни типа бягащи плоскости. Първият от тях използва допълнително подсилена странична стена, която може да поеме теглото на автомобила в случай на изтичане на въздух. Runflats от този тип се произвеждат от много гуми. По правило такива гуми могат да се движат с пълна загуба на налягане със скорост 80-90 км / ч за разстояние до 80 километра. Но след такова пътуване най -вероятно ще бъде невъзможно да се поправи гумата. Поради структурните особености на страничните стени, ранфлатите са предимно гуми с нисък профил. Следователно този тип гуми се използват по -често на спортни автомобили, отколкото на конвенционални леки автомобили или минивани.
Runflats от втория тип се наричат система PAX и са разработка на френската компания Michelin. Системата PAX не е просто гума, а цялостно колело с диск, вътрешен опорен пръстен и система за контрол на налягането. Ако се забележи спад на налягането в PAX, колелото се напомпва само наполовина. Вътрешната част на протектора се спуска върху опорен пръстен вътре в гумата. Според експерти на Michelin колелата PAX могат да се движат със загуба на налягане до 200 километра при скорост до 90 км / ч. За разлика от други ранфлатове, PAX може да бъде ремонтиран, стига само протекторът да е повреден и повредата да е по -малка от четвърт инч (6,4 мм).
Тъй като системите PAX не изискват допълнително подсилване на страничните стени, такива гуми могат да бъдат произведени във всякакъв размер, включително тези, подходящи за превозни средства от клас SUV. Друго предимство на PAX пред конвенционалните бегове е по -големият комфорт и по -плавното каране.
6. Внимателно проучете въпроса за икономията на гориво.
Икономията на гориво е важен въпрос за много шофьори. Ако обмисляте закупуване на енергийно ефективни гуми, може да ви е интересно да знаете, че не всички гуми от този тип са еднакво ефективни. Бил Вандевотер от Bridgestone Firestone North America твърди, че „в зависимост от гумите, които избират, потребителят може да намери 15-20 % промяна в разхода на гориво по един или друг начин. Ако искате най -икономичните гуми, отидете на гумите OE. "
Освен това не трябва да се забравя, че налягането в гумите играе важна роля за икономията на енергия. Проверявайте го редовно, поне веднъж месечно. За най -добри резултати надуйте гумите малко повече, отколкото се казва в ръководството за употреба.
7. Нови или употребявани, какво да избера?
Някои шофьори предпочитат нови гуми, докато други, надявайки се да спестят пари, се опитват да закупят вече използвани гуми.
Недостатъкът на употребяваните гуми е, че те могат да бъдат опасни. Такива гуми могат да имат редица очевидни или скрити дефекти, а дълбочината на протектора често е твърде малка. Използваните гуми имат значително по -висок риск от злополуки и тяхното шофиране, особено на мокри пътища, е по -лошо от това на новите гуми.
Животът на новите гуми е значително по -дълъг. В допълнение, някои производители предлагат разширена гаранция, която ви позволява да смените колелото в случай на пробиване. Така че, ако целта ви е да спестите пари, отидете за употребявани гуми. Ако надеждността и издръжливостта са вашият основен приоритет, тогава новите гуми са за вас.
8. Колко дълги са гумите.
Животът на гумите зависи от много фактори, включително стила на шофиране, климата, пътните условия и одобрения от производителя на гумите пробег. Колкото по -лоши са пътните условия, толкова по -бързо гумата ще се влоши.
Извитите завои, дупките и други неблагоприятни условия ускоряват износването на гумите. И ако също обичате да шофирате с максимална скорост, гумите ви определено ще се износват още по -рано.
Пробегът на всесезонните гуми варира от 65 до 160 хиляди километра. Гумите с висока производителност могат да изминат 65-110 хиляди километра, а гумите от най-висок клас, които осигуряват максимално ниво на сцепление, нямат гарантиран пробег. По правило пробегът на такива гуми не надвишава 40 хиляди километра.
Информацията за пробег на гумите се изчислява въз основа на резултатите от тестовете на пистата, в изключително редки случаи гумите се тестват в реални пътни условия. Трайността на много модели може да се определи чрез Класификацията на качеството на гумите на UTQG. Разработена от Министерството на транспорта на САЩ, тази класификация измерва устойчивостта на гумата към износване и топлина, както и сцепление. Гумите с износоустойчивост UTQG 300 ще издържат 3 пъти по -дълго от тези с UTQG 100. Скалата на термичното съпротивление варира от А до С, сцеплението е от АА до С.
Въпреки че UTQG позволява приблизително сравнение на модели от един производител, системата за оценяване може да се тълкува по различен начин от различните марки. Така че използването на UTQG за сравняване на продукти от различни производители е под въпрос.
Вече говорихме за факта, че производителите на автомобили често дават препоръки кои размери и видове гуми са най -подходящи за конкретно превозно средство. Тези препоръки се основават на размера, теглото, проходимостта на офроуд и данните за управление за всеки модел превозно средство.
Промяната на размера и вида на гумите може да повлияе на качеството на движение на автомобила. Вече споменахме това, когато говорим за тенденцията за използване на по -големи гуми. Промяната на размера на гумата също влияе върху точността на отчитането на скоростомера. Факт е, че в повечето автомобили скоростомерът измерва броя на пълните обороти на колелото. С увеличаването на размера на колелото, времето, необходимо на колелото да извърши пълен оборот, ще се увеличи. Ако скоростомерът е монтиран само
Ако имате автоматична скоростна кутия, увеличаването на размера на гумите ще забави смяната на предавките. Това от своя страна ще увеличи разхода на гориво.
От друга страна, намаляването на размера на гумите също има редица негативни последици. Както знаете, гумите държат колата на земята. Като правило, колкото по -големи са гумите, толкова по -голям товар те ще носят. Избирайки по -малки гуми, рискувате своята безопасност: новите джанти може просто да не издържат теглото на автомобила.
Когато променяте размера на гумата, вземете предвид свързаните особености и направете корекции, така че всички системи на автомобила да функционират правилно.
10. Автосервиз по време на монтаж на гуми.
Диагностичната проверка на автомобил не е безплатна, но проблем, който не бъде идентифициран своевременно, в крайна сметка ще струва много повече. Услугата за гуми е чудесна възможност за диагностика, докато колата е на асансьор.
CV съединения, тегличи, спирачки, окачване - всички тези елементи могат да бъдат обработени по време на shnomontazh. При монтиране на гуми те ще бъдат балансирани, но ако окачването не е наред, гумите ще се износват много по -бързо. Погрижете се за окачването, преди да монтирате нови гуми.
За диагностика се свържете с доверен, опитен и надежден специалист. Идентифицирането на проблем навреме ще ви помогне да спестите пари и да ви предпази от неочаквани проблеми на пътя.
11. Прочетете рецензии.
Проучете мненията и отзивите на други купувачи, разберете колко икономичен е този или онзи модел, коя гума е най -издръжлива, какво е нейното ниво на шум, дали са възможни проблеми със сцеплението на сухи или мокри пътища, какви проблеми са срещали шофьорите, когато избора на този модел.
Не всички гуми са еднакви, когато става въпрос за устойчивост на аквапланинг, спиране, управление и т.н. И най -скъпият модел не е непременно най -добрият. Ето защо е полезно да знаете мненията на други шофьори.
Идентифицирането на вашите нужди ще ви помогне да стесните търсенето си. Кои характеристики на гумите давате приоритет: ниско ниво на шум, издръжливост или високо ниво на защита срещу аквапланинг?
12. Погрижете се за новите гуми.
Значи сте избрали и купили нови гуми. Мислите ли, че това е всичко? Новите гуми също се нуждаят от внимание. Важно е периодично да се сменят гумите, за да се осигури по -равномерно износване и по -дълъг експлоатационен живот. Освен въртенето и навременното обслужване на колелата ще намалят шума и разхода на гориво и ще поддържат оптимално сцепление на мокри пътища.
При превозни средства с предно задвижване, където гуми със същия размер са монтирани на двете оси, дясното и лявото, задните и предните колела се сменят на места. При превозните средства със задно задвижване предните колела са настроени назад, задните колела-напред. При превозните средства с предно предаване колелата се пренареждат напречно.
Някои спортни автомобили и луксозни автомобили са оборудвани с асиметричен модел на протектора - когато тези гуми се въртят, предните и задните колела се сменят. На страничните стени на някои гуми е посочена посоката на въртене, както и коя страна е отвън и коя страна е вътре.
Ако резервно колело участва в въртене, по -добре е да го инсталирате от дясната страна на задния мост. Запознайте се с правилата за въртене на гумите, посочени в ръководството на автомобила.
Важно е редовно да проверявате налягането в гумите, защото:
- правилно напомпаната гума генерира по -малко топлина и създава по -малко триене по пътя, спестява по -малко гориво и се износва по -бавно;
- недостатъчно или прекалено напомпана гума се износва неравномерно;
- спукана гума има по -лошо управление, тъй като страничните стени губят своята твърдост.
Полезно е за водачите на леки търговски превозни средства и джипове да знаят, че при загуба на налягане, устойчивостта на гумата към стрес също намалява. Така че, ако отивате на почивка с цялото семейство, проверете налягането и надуйте гумите. Подпомпаните гуми се нагряват по-бързо и е по-вероятно да се спукат.
Копирането и публикуването на новини е разрешено по отношение на
Напоследък забелязахме, че купувачите все повече се интересуват от годината на производство на гумата.
Наистина ли този параметър е толкова важен?
Нека се опитаме да го разберем.
Дата на пускане на гумите - трябва ли да търсите „най -свежите“ гуми?
През последните години забелязахме, че искрените купувачи все повече се интересуват от годината на производство на джантите, които купуват. Наистина ли този параметър е толкова важен?
Нека се опитаме да разберем.
Принудени сме да отбележим, че много клиенти често не разбират сами защо се нуждаят от най -пресните гуми, защото не говорим за топли питки. В интернет има маса противоречива и неоснователна информация по този въпрос, затова, за да се опитаме да разберем този въпрос, използваме най -обективното и авторитетно експертно мнение от Мишлен.
ГУМИТЕ НЕ СА БАНАНИ!
Очевидно дори тази водеща корпорация няма как да не отговори на нарастващия проблем и филипинското подразделение стартира специална обяснителна кампания "Гумите не са банани!" Хората се опасяват, че гумите ще стареят с течение на времето. Три независими проучвания, проведени в Южна Корея, Германия и Саудитска Арабия, доказват, че при условия на съхранение от +40 градуса по Целзий в продължение на 20 години, състоянието на гумите ще бъде подобно на пробег от 40 000 км. А една година активна експлоатация е приблизително равна на десет години съхранение в склад.
Многобройни тестове са показали, че след тригодишно съхранение на гумата, практически няма разлика с новоизработената. Спирането, ускорението, пренареждането на традиционно "стари" гуми са идентични с конвенционално "новите", а ресурсът и устойчивостта на удар също не се различават. Така че извикването на всички магазини в града в търсене на „свежо“ е безсмислено.
Между другото, местният ГОСТ също говори недвусмислено - в рамките на пет години от датата на производство гумите могат да се продават безопасно. При правилно съхранение колелата не губят свойствата си повече от пет години, защото са устойчиви на температурни крайности.
Но в преследване на „най-свежите“ гуми много купувачи пренебрегват факта, че е много по-важно за тяхното здраве, живота на гумите и безпроблемното шофиране да следят налягането, равномерното износване и да избягват претоварване по време на работа. В края на краищата дори привидно незначително отклонение от 0,3 атм. в една или друга посока може да намали експлоатационния живот на гумата с една четвърт, а претоварването може дори да доведе до фатално увреждане на кордата или херметичния слой.
Друг момент, който някои от клиентите на магазините за гуми не вземат предвид: гумите във фабриката на производителя са предварително изработени. Например през пролетта на 2018 г. вие молите продавачката да вземе гуми с дата на производство точно през 2018 г. Но в края на краищата пускането на лятната гама започва през есента на 2017 г. и необходимия стандартен размер на необходимата година може изобщо да не е на склад!
2) По време на работа обърнете повече внимание на състоянието на колелата, повредите и налягането, които трябва да съответстват на препоръчаните стойности.
3) Имайте предвид: тригодишните гуми са практически идентични по производителност с тези, произведени наскоро. И нека добавим сами: според нашия опит, в колела с шипове, които са били в склада от няколко години, шипът се запазва по -добре. Причината за това е дифузия, въпреки че не достига забележими стойности, обективно е възможно да се загубят тръните и забележимо намалява. Като такива, изследвания по тази тема почти не са провеждани, но практиката показва, че това е точно така.
Сръчните търговци са хванали шофьорите на куката за „свежи гуми“. Успешно създаденият мит за високото качество на каучука „направо от фурната“ бута интереса на шофьорите. Гумите, които са в склада от година или две, вече се считат за стари и следователно не се търсят. Има ли зрънце логика и справедливост в такава позиция?
Кога започва старостта?
Популярността на свежите гуми нараства на фона на потайността на гигантите в гумите относно стареенето на гумите. Границата между "младост" и "старост" на гумата е трудно да се очертае, тъй като състоянието на гумата се влияе от стила на шофиране, климатичните условия и интензивността на употреба. Фактът играе в ръцете на производителите, че при активна употреба гумите се смилат по -бързо от гарантирания момент на стареене. Следователно за автомобилистите е трудно да посочат момента, в който точно каучукът влиза в пенсионна възраст.
Учените са потвърдили, че гумите остаряват поради проникването на озоновия газ, съдържащ се в атмосферата, в порите на каучука. В този случай серните съединения се разрушават между молекулите на гумата и гумата става по -малко еластична. Ако каучукът е бил съхраняван и не е използван, продуктът става крехък и твърд, а молекулите на каучуковата маса „се рушат“.
Пенсионери по пътищата
Теоретично е установено и практически потвърдено, че колелата над 7-8 години са потенциално опасни. Анализаторите на експертната компания Dekra твърдят: ако гумите са били в склада на продавача повече от 7 години преди покупката, рискът от злополука с тях се увеличава. Анализът на тежки катастрофи по пътищата доказа, че във всички са участвали автомобили с гуми от динозаври до 12 години. Работата с такива колела е невъзможна, тъй като гумата изсъхва и на повърхността се появяват микропукнатини, заплашващи да се превърнат в разкъсвания и през странични отвори. Признаците на стареене също ще повлияят на зимната годност на гумата и експлоатационните характеристики на мокри гуми.
Смята се, че от момента на производството гумата може да се съхранява в склада на продавача в продължение на пет години, а след още пет години може да се използва безопасно. Въпреки факта, че много производители предписват гуми до 10 години живот, е трудно да се намерят такива мастодонти в магазините: това е многото бълха пазари. Такива изводи правят американски учени, но не си струва да сравняваме качеството на украинските и американските пътища и затова е по -добре да подходим към такива „авторитетни“ твърдения със здравословна доза скептицизъм. Германските експерти например ограничават срока на годност на новите гуми до 6 години, а експерти от Continental изобщо съветват да сменят гумите след четири сезона. Руските органи за сертифициране на пневматични гуми разпределят петгодишен гаранционен срок за гумата, считано от датата на производство. Не е изненадващо, че служителите на автосервизите препоръчват след срока на годност (средно 5-6 години) да сменят дори тези гуми, които са били използвани малко или изобщо са лежали на празен ход.
Гуми с опит
Ако с колелата на критична възраст всичко е много ясно, какво ще кажете за гумите на средна възраст? Колко ефективно може да се използва каучук, произведен преди 4-6 години? Френският гигант Michelin предлага своите гаранции за издръжливост и надеждност, като твърди, че гумите му могат да издържат до десет години, ако гумите се карат при нормални условия през целия им живот. По този начин постоянният ефект върху гумата активира специални омекотители в нея, които блокират появата на пукнатини и втвърдяване. Шофьорите имат право да бъдат предпазливи от подобни уверения, тъй като други производители напълно се въздържат да коментират това. Можем да заключим: ако каучукът, произведен преди 4-5 години, влезе в постоянна интензивна употреба, той смело ще "издържи" на пътя още пет години; ако от време на време се използва пет- или шестгодишна гума, гаранционният й срок е изтекъл и гумата трябва да бъде сменена.
Експертите дават свои собствени оценки за издръжливостта на гумите:
- - Летните гуми могат да се използват не повече от 8 години, ако максимално допустимата скорост по тях е 180 км / ч (индекс на скоростта S), по отношение на гумите с индекси на скоростта H, V и ZR учените са по -малко оптимистични. Ако гумата издържа на големи натоварвания, тя може да служи 4-6 години. Една година в склада на продавача или производителя няма да навреди на гумите, а поддържането на необходимите условия за съхранение няма да влоши шофьорските характеристики дори след две години бездействие. Наред с други неща, някои шофьори отбелязват, че иновативните вносни гуми влизат в местните магазини само година или две след световния "дебют" или в годината на пускане, но в ограничени количества;
- Зимните гуми губят характеристиките си след 4 години експлоатация. Сместа на протектора се „глазура“ с течение на времето. Сред реномираните компании има две диаметрални мнения за срока на годност на гумата: германският автоклуб ADAC твърди, че след две години съхранение, зимна гума трябва да се продава по -евтино, тъй като вече не се счита за нова, Semperit - че, ако правилно съхранявани от производителя и продавача, гумата запазва своята новост през първите две години.
Тъй като теоретици и практици са съгласни само с опасностите от новите гуми на възраст над 6-8 години, всички гуми до тази възраст могат да се считат за безопасни. Поради особеностите на пазара, много магазини предлагат на своите клиенти колела не по-стари от 3-4 години, считайки това за оптималния период за съхранение на колела без допълнителна загуба на функционалност. Изборът зависи от шофьорите.
Гумите от различни партиди са неразличими
Не в движение, не на допир, не външно ... Факт е, че за водещите производители на гуми стабилността на качеството на продукта е въпрос на безопасност, надеждност и престиж. Следователно във всички заводи и за всяка смяна има много строги изисквания за еднородността на състава на каучуковата смес, качеството на нейните компоненти, процедурата за производство на части за гуми и окончателното сглобяване, както и за контрола на крайния продукт. В резултат на това гумите от един и същ модел със същия индекс на скорост и натоварване, произведени в различни градове и държави, са истински близнаци, разликата между които понякога не може да бъде определена от чувствително оборудване.
Търговците на гуми не сортират гуми по комплекти
Когато голяма търговска къща има оборот от десетки и стотици хиляди гуми, няма нужда да ги подреждате в отделни комплекти. Счита се за достатъчно отделяне на отделно място в склада за конкретен модел в различни стандартни размери. Освен това няма общо разбиране за това от колко гуми се състои комплект: някои шофьори смятат, че това е комплект от четири гуми, други от пет (заедно с резервна).
Ако една гума е повредена, струва ли си да смените целия комплект?
Би било странно, ако едната гума трябва да замени останалите три. В световен мащаб това би било истинско финансово и екологично бедствие. Това е още една причина, поради която производителят полага всички усилия да гарантира, че гумите от различни партиди не се различават по производителност. Следователно гума от същия модел и стандартен размер със същите индекси на натоварване и скорост може безопасно да бъде закупена и монтирана поне на другия край на света - шофьорските характеристики на автомобила няма да се променят.
Условията за транспортиране и съхранение са по -важни от датата на производство
Представете си, че сте успели да намерите гуми от една и съща партида на различни места. Само две колела бяха донесени от фабриката на голям търговец в специално оборудвано ремарке и след това се съхраняват вертикално на рафт при подходяща температура, като се обръщат малко всеки месец, за да се избегне деформация. Другите две гуми бяха доставени, хвърлени в задната част и изчакаха продажба на свободния пазар, натрупани на купчина. И тогава въпросът за същата безопасност на гумената смес и трупа остава отворен ... Затова производителите препоръчват да се купуват гуми от оторизирани дилъри, в които те са уверени, тъй като те самите постоянно проверяват спазването на условията за съхранение на гуми .
Изборът на нов модел е гаранция за „свежестта“ на гумите
Границата на безопасност на висококачествените гуми с подходяща грижа, експлоатация и съхранение е забележимо повече от 5 официални години гаранция, но за надеждност работниците в гумите вземат за основа типичен ежедневен сценарий с неговото съхранение в двора, температурни крайности, пътни реактиви и ями по асфалта. Дори в склад каучуковата смес, макар и малко, застарява - връзките между молекулите отслабват, появяват се микропукнатини, които при силни удари могат да се превърнат в издутини и разкъсвания. Най -простият съвет в този случай е да изберете гуми от по -нова моделна линия. По този начин ще получите най -доброто представяне и ще бъдете сигурни в кратък срок на годност.
Още в зората на автомобилната индустрия, когато гумите на колите бяха направени от естествен каучук, който се стопи на слънцето и стана мътно от замръзване, дизайнерите и производителите помислиха за нещо по -съвършено. В края на краищата такива гуми не стигаха далеч от колелото на каруцата на конски карета. В резултат на това технологиите се развиха, методите за преработка на масло се подобриха, времената се промениха.
Между другото, през 1927 г., от съветския учен Сергей Василиевич Лебедев, е получен синтетичен каучук, който става родоначалник на материала на съвременните гуми. Но такъв материал не се превърна в панацея, с изключение на самия каучук, осигуряващ висококачествени свойства на гумите, формата и профилите на гумата също бяха важни. Впоследствие протекторите на гумите станаха плоски, за да осигурят голяма площ с пътя, което означава стабилност на пътя. Освен това върху тях се появи защитник. В същото време в някои случаи протекторът на гумите изисква определен монтаж на гуми, в зависимост от тяхното въртене. Става въпрос именно за тези случаи на монтаж, както и за това какво ще се случи, ако гумите са поставени неправилно, ще разкажем в нашата статия.
Посока на въртене на гумите или видове протектори на гумите
Ако обърнете внимание на протекторите на гумите, които се движат из града ви, тогава със сигурност най -внимателните ще видят, че гумите са различни. В единия случай шарката на протектора е като шахматна дъска, само квадратчета, в другия има строга насоченост спрямо напречната ос на колелото и е симетрична. И в крайна сметка посоката около тази ос е асиметрична. Тоест можем да кажем за баналния, много добре известен факт, че протекторите на гумите са: насочени и ненасочени. Освен това протекторът на заварената гума може да бъде симетричен или асиметричен.
(Класификация на типа гума въз основа на типа протектор)
И така, защо производителите се притесняват от този модел, каква роля играе при използването на гуми? В края на краищата всичко това очевидно не е само заради красотата.
Монтиране на гуми към протектора на гумата
Ще започнем със случая, когато протекторът не е насочен. В този случай не е необходимо да се говори за правилния монтаж на гумата, за това къде тя трябва да се върти. Това в едната посока, че в другата - няма разлика. Друго нещо е, когато протекторът е насочен.
За ентусиаст на автомобили - мирянин, който не иска да се задълбочава в същността на въпроса, всичко е просто. Погледнете маркировката на джантата „ROTATION“, която се превежда от английски като въртене, и поставете гумата върху колата в съответствие с въртенето на колелото по посока на колата напред.
Или маркиране "отвън" ...
За тези, които искат да знаят защо гумата трябва да се стопи по този начин, а не по друг начин и на какво може да повлияе неправилният монтаж на гумата, ще ви кажем следното.
Посоката на протектора на гумата е предназначена за изтичане на течности, замърсявания и снежна каша под нея, тоест всичко, което има нисък вискозитет. В този случай този завой е необходим, за да се избегне така наречения ефект от аквапланирането. Тоест, за да се предотврати загубата на контакт между пътя и гумата. Няма да обясняваме защо точно този контакт е необходим. По -добре да ви разкажем как насочващият протектор премахва всичко това изпод петното на гумата с пътя.
Как правилно монтираната гума с насочен протектор намалява ефекта от аквапланирането
Тук можете да говорите и обяснявате дълго време. Но е по -добре, както се казва, да се види веднъж. Направихме gif специално за вас. Погледни.
По принцип протекторът работи като лопатките на центробежна помпа, когато изпомпва вода, с изключение на това, че движещата сила тук не е центробежна сила, а сила от изстискване на вода в каналите на протектора. Силата се генерира всеки път, когато гумата удари суспензията, която трябва да изстиска. Така водата, мръсотията, мокрият сняг се изстискват в жлеба и се изпускат навън. Колелото се върти допълнително и нова вода се изстисква отново в канала по посоката на превозното средство. Чрез премахването на тази „мазнина“ се подобрява контактът между гумата и пътя, което води до по -безопасно каране. Всичко е толкова просто и логично. Тук бих искал да кажа за посоката на рисунката. Както вече казахме, можете да обърнете внимание на маркировката "ВЪРТАНЕ", или можете да погледнете снимката.
(гумата е монтирана правилно)
Така че каналите на протектора винаги трябва да се отдалечават от контактната част на гумата с пътя към задната част на автомобила, ако погледнете колелата вляво отгоре. И обратната ситуация е за колелата вдясно. В този случай не е нужно да търсите маркировките на джантата. Погледнах модела на протектора и сложих гумата върху колата според модела.
Какво се случва, ако насочените гуми са поставени в грешна посока
Тук всичко е според логиката на случващото се, но в обратен ред. Ако всичко под колелата ни (кал, мокър сняг, вода) ще бъде по -трудно да се изцеди, тъй като каналите ще бъдат насочени към всмукването на цялата тази среда, тогава всъщност ще се окаже, че в центъра на гумата, в контактната пластира ще се образува излишно налягане. Той ще се опита да повдигне гумата, което допринася за влошаване на сцеплението на гумата на пътя. Само по себе си не е безопасно.
Ако обаче говорим за сух път, когато на улицата няма вода или е замръзнало и има само сняг, тогава наличието на такива канали, които източват вода, кашата, всъщност не ви задължава за нищо . Също така такива канали няма да повлияят на ситуацията с ограничена скорост, от порядъка на 5-20 км / ч.
Обобщавайки правилния и неправилен монтаж на насочени гуми на машината
Така че посоката на каналите на протектора на гумата не е измислена само за красота. Ако са, тогава е по -добре да ги използвате. Насочените канали на протектора помагат за изтичане на течности под колелото и по този начин подобряват контакта между гумата и пътя. Затова обърнете внимание на правилния монтаж на гумата. Когато монтирате гума, трябва да обърнете внимание на протектора му. В същото време подобно твърдение се отнася не само за този, който поставя вече обграденото колело върху колата, но и за механиците, които монтират гумата на диска. В края на краищата колата трябва да има две колела от лявата страна и две отдясно. Не иначе!
Е, и за случая, когато цялата операция се извършва с неправилно монтирани гуми. Ако улицата е суха, тогава няма да има разлика. Ако навън не е киша, е валяло, тогава бъдете изключително внимателни. Ще бъде много трудно да извадите колата от аквапланинг и няма нужда да говорим за тъжните резултати. Вие сами знаете всичко за това без нас.
