Спортни лъч

Задно окачване Колата е полузависима, направена на еластична греда с надлъжни лостове, цилиндрични пружини и телескопични дуплексни амортисьори.

Грейсът на задната суспензия се състои от два надлъжни лоста, свързани чрез напречно сечение U - образна част.

Такава секция осигурява конектор (напречна греда) по-голяма твърдост на огъване и по-малък усукване.

Конекторът позволява лостове да се движат един спрямо друг в малки граници. Лостовете са изработени от променлива секционна тръба - тя им определя необходимата твърдост.

Скобите за закрепване на амортисьора, щитът на задния спирачен механизъм и ос на главината на колелото са заварени към задния край на всеки лост.

Предните лостове на лъча са фиксирани чрез болтове в преносими болтове за рязане на тялото.

Мобилността на лостовете се осигурява от мерометални панти (безшумни блокове), притиснати в предните краища на лостовете.

Долното око на амортисьора е прикрепено към скобата на лоста. Амортисьорът е прикрепен към елече с гайка.

Еластичността на горните и долните връзки на амортисьора на амортисьора осигурява възглавници и поглъщащ се в очите.

Амортисьорът е затворен с гофриран корпус, който го предпазва от мръсотия и влага. По време на разграждането на окачването, потокът от амортисьора се възнаграждава с буфер за компресиране на еластични пластмаси.

Висулката с по-ниска усукване разчита на поддържащата чаша (стоманена подпечатана плоча, заварена към тялото на амортисьора), и горната - легла в тялото през гуменото уплътнение.

Върху лъчите на фланеца, инсталирани оста на главината задно колело (Прикрепена е към четири болта).

Центърът със сложен ролков лагер, притиснат в него, държи специална гайка на оста. Гайката е направена от пръстен кош, който надеждно спира гайката от конфитюри в канала на оста.

Лагер на главината на затворен тип и не изисква настройка и смазване по време на работата на автомобила.

Задните окачващи пружини се разделят на два класа: НО - по-трудно, В - по-малко трудно.

Клас Спрингс. А. маркирани с кафява боя, клас Б. - Син.

С дясната и от лявата страна на автомобила трябва да бъдат инсталирани изворите от същия клас.

Изворите от един и същи клас са монтирани в предната и задната суспензия. В изключителни случаи е разрешено монтиране на класни пружини Б. В задното окачване, ако изворите на предната класа са монтирани отпред А..

Монтаж на класни извори А. Не е разрешено задно окачване, ако впред са монтирани класни пружини Б..

Проверка на състоянието на суспензията

Оценка техническо състояние Суспензията е възможна по време на движението на автомобила. Когато се движите при ниска скорост рован път Суспензията трябва да работи без чука, скърца и други външни звуци.

След като се движеш през препятствието, колата не трябва да се люлее.

Проверка на суспензията е по-добре да се комбинирате с проверка на състоянието на гумите и носещите главини на колелото.

Едностранно износване на протектора на гумата свидетелства за деформацията на лъча на задната суспензия.

Последователност от изпълнението

1. Подгответе кола за работа.

Проверката на производителността на амортисьорите е по-добра след дълго време работна течност Амортисьорите не се охлаждат.

2. Енергично размахване на задната част на колата във вертикалната посока.

Ако инерцията на тялото продължава да се колебае (повече от две: нагоре и надолу), след като е спряла маршрута, това означава, че един или и двата амортисьор са дефектни.

За да разкриете дефектен амортисьор, повторете проверката, като се прилагат усилията първо от едната страна на колата, а след това и от друга.

Такава проверка ви позволява да идентифицирате само дефектни амортисьори.

Проверка на ефективността на трептенето, амортисьорът от амортисьори може да бъде само на специална стойка.

3. Ние проверяваме абсорбеите за окачване - изтичането на течността от амортисьорите не е разрешено.

Амортисьорите трябва да бъдат заменени с двойка, дори ако вторият амортисьор на задното окачване работи.

4. визуално проверете състоянието на каугрантилните панти фиксиране на амортисьори 1 и ловни ловни заден мост 2.

Панти с едностранно освобождаване на гума, избухвания и пукнатини.

5. Проверяваме закрепването на ядките за закрепване на частите на окачването, ако е необходимо, затегнете ги.

6. Гледайте частите на висящите части. Деформация и умора в частите на суспензията не са разрешени.

Повредените части заместват.

Спрингс, като амортисьори, сменете двойки.

Моменти на затягане на резбовите задни връзки
Име на възлите и частите		Затягане на въртящия момент nm (kgcm)
Колела за закрепване на болтове		65,2-92,6 (6,7-9,5)
Заден колесен лагер		186,3-225,6 (19,0-23,0)
Болт на по-нисък амортисьор към задния лост за окачване		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Амортисьор задно окачване към тялото		50,0-61,7 (5,1-6,3)
Орех болтове лост за закрепване задно окачване към скобата		66,6-82,3 (6,8-8,4)
Закрепване на скоба на скоба задно окачване към тялото		27,4-34,0 (2,8-3,5)

Задният лъч на безвъзмездната Лада е по-удобен за снимане на асансьора. Ако няма възможност за инсталиране на колата на асансьора, внимателно повдигнете задната част на колата, като инсталирате жака под лъча. След това поставете опорите под жака, за да инсталирате жака на тялото на автомобила.
В резултат на това задната част на автомобила трябва да бъде спряна. Преди да закачите гърба, извадете колелата. Без колела, вие и вашите помощници ще бъдете по-удобни за работа с гредата. Отслабнете и затегнете болтовете за закрепване на колелата само с кола, стояща на земята. Затягане на въртящия момент на болтове 65-95 N · m (6.5-9.5 kgf · m).

На първо място, искахме да покажем отново задния лъч, който ще ви замръзне, за да оцените къде и как лъчът е прикрепен към тялото, към други елементи на окачването.

Преди всичко, когато изваждате гредата, е необходимо да го приспаднат от задните амортисьори (9) и скоби (2), които са прикрепени към тялото.

Операции за отстраняване на задните лъчи от Lada Greata

Необходимо е да се отстрани задната греда с помощници, които ще държат и спускат лъча на задното суспензия.Ако след изваждането на лъча се предполага, че се разглобява, тогава предварително разхлабите затягането на гайките на главините, тъй като ще бъде по-сложно върху лъча, изключен от тялото.

При смяна на износените RIPBEROMELALIC панти на задните легени на окачването се изискват специален инструмент и умения, така че се препоръчва да се замени панти в специализиран семинар.

Ще ви трябва: "15" ключ, два клавиша "на 19", специален ключ "10" за изпускане на спирачните тръби.

2. Изключете спирачните кабели за паркиране от еквалайзера, отстранете обвивката на двете кабели от скобата на тялото, отстранете две скоби за закрепване на всеки кабел към тялото и отстранете двете кабели от задните скоби за окачване на окачването, за удобството на Достъп до болта за закрепване на лъча (виж. "Смяна на кабелното задвижване на ръчната спирачка VAZ 2110". \\ TДизайн ръчни спирачки На десетото семейство и Лада Грант е сходно.)

3. Изключете еластичния лост на водача на регулатора на налягането на лапата на лапата от скобата.

Забележка

Производителят препоръчва премахването на лъча заедно с скобите, да развиват трите ядки на тяхното закрепване. Въпреки това, след дълго работа Спираните шипове могат да се счупят. Ако гайките на косата не са отвинтени, по-добре е да извадите гредата, като го изключите от скобите, които ще останат на тялото.

6. Инсталирайте задния суспензиен лъч в обратен ред.

Накрая затегнете гайките на болтовете за закрепване на лъча и закрепващи колела на колата, стоящи на земята. След инсталиране на изпомпване спирачна система И регулирайте ръчната спирачка.

Суспензията във всяка кола служи, за да бъде върху нередностите на пътния лист, колата отиде възможно най-скоро, а водачът и пътниците почти не се чувстват различни вибрации и сътресения. Също така, вибрацията неблагоприятно влияе върху цялостното състояние на автомобила. Например, неговите винтови връзки могат да избухват с течение на времето и движещите се части: капакът на качулката, багажника, вратите, ще бъдат асимилирани или не са затворени плътно поради кривината на примките. Всяка година дизайнът на окачването става по-модернизиран и карането на такива автомобили е по-удобно. Това е много забележимо в чужди проби. Но ние сме с вас, помислете за вътрешното копие - безвъзмездна помощ за кола.

Суспендирането с безвъзмездна помощ на Лада има доста модерен дизайн далеч в развитието, в сравнение с предишните модели на VAZ. Нека разгледаме какви е характеристиките на структурата и че тя се е променила за дълги години.

Преди да разберете устройството за окачване, трябва да го разделите отпред и отзад. Те се различават леко един от друг, така че ще ги погледнем отделно.

Предното суспензия има независима структура, състояща се от две телескопично - хидравлични стелажи, с амортизационен ефект. На всяка багажник има извор на амортисьора.

Ако влезете в ямата на някой от колелата, второто колело, разположено на една и съща ос, ще остане в независима позиция. За да се движите по плосък път, и двете стелажи са разположени на една права линия, което е монтирано специално устройство между тях - стабилизатор.

Външният ръб на зъба, приложен закръглена юмрук. На свой ред, има регулиращ винт, който е отговорен за ъгъла на срутване на предните колела.

Вместо стария хълм, под формата на плътно вмъкнат лагер, на всички автомобили LADA GRANCE, независимо от вида на тялото: седан или елефбек, е инсталирана стоманена втулка, която е вулканизирана до гумената опора. Благодарение на тази разлика такава суспензия не е публикувала външен шум, а също така нямат реакция.

При новото спиране на безвъзмездната помощ на Лада, в тялото на седан и повдигане, лагерът е инсталиран само на едно място - между пролетта и опората на тялото. По този начин цялото тегло на колата беше фокусирано върху него и го държеше в постоянна компресирана позиция. Така че, реакцията също отсъстваше и с него и външен шум.

Безвъзмездни средства за окачване, в тялото на седан и лифт, също същото. Той е много подобен в дизайна, с предишни модели, започвайки с VAZ 2108 и завършва с вибрин и преди. В действителност, принципът на работа е същият като в предното окачване, с разликата във факта, че вместо стабилизатора е инсталиран полутвърдлив лъч. Ето защо е невъзможно да се нарече независимо. Монтиранията също са разположени в себе си, както и напред. Така че, специални различия Предната суспензия отзад няма, но все пак има разлика между тях.

Възможни неизправности

Повреда и разбивки могат да бъдат от всяка кола, особено като за суспензията. Това се обяснява с факта, че суспензията страда от постоянна вибрация при шофиране, омекотява удара и отнема цялото тегло на колата, включително пътниците и багажа, само по себе си. Въз основа на това, безвъзмездните средства в тялото на лиффек са по-податливи на счупване, ако седанът, тъй като тялото на лиффек има повече багажно отделениепредназначени за по-голямо тегло.

Първият проблем, пред който е изправен най-често, е наличието на удар или външен шум. В този случай трябва да проверите амортисьорите, тъй като те се нуждаят от навременна замяна и често могат да се провалят. Също така, причината може да бъде, а не до края на амортисьорите закрепващи болтове.

Ако не е за тях, проверете гумените втулки, върху лостовете на опората за окачване. Много често са счупени, докато влизат в ямата, особено по тялото на лихвеника. И за силен шокможе да се повреди не само ръкавите, но и самите стелажи. Тогава ремонтът ще бъде по-сериозен и скъп.

Последната причина за висящия чук може да бъде избухнала през пролетта. Неговото заместване е направено буквално в рамките на 5 минути.

В допълнение към нещата, трябва да проверите механизма за окачване за наличието на флопове. Ако такива следи са открити, това може да показва само една - неизправността на амортисмите. Ако цялата течност е намерена, и амортисьорът изсъхва, след това при влизане в ямата, окачването ще има лоша съпротива и вибрацията от удара ще бъде много силна. Решението на такъв проблем е доста просто - да се замени елементът за износване.

Тъй като Лада Грант в тялото на Лифтбек, по-подложено на претоварване, тогава собствениците му често се случват толкова неудобство като: пробиване на задното суспензия. Това се дължи на превишаване допустимо тегло, на задна ос кола. С постоянна работа при такива състояния, амортисьорите и изворите ще бъдат в неизправност много бързо.

Последната неизправност, която се случва върху безвъзмездната помощ - при спиране или ускорение, колата води до страната. Това предполага, че от тази страна се носят една или две амортисьори, а малко по-по-силни от другите. Поради това тялото се формира от предимство.

Резултат

Като смятал, че структурата на безвъзмездната помощ на Лада може безопасно да се каже, че вътрешният производител изобщо не е по-малък от чужди проби и лесно ще може да се конкурира с тях, на световния продажбен пазар.

Дизайнът на автомобилното окачване не само определя комфорта, когато се движи по пътя, но и засяга контрола на машината. За собственика на автомобила, надеждността на спирането също е игра и разходите за поддръжка. Действителният модел на безвъзмездните средства се отнася до новите автомобили на поколение. Повишено внимание на дизайнерите беше изплатено на този аспект, когато е разработена суспензията на безвъзмездната помощ по Лада.

Предната от следващия тип е инсталирана пред следния тип: независимо с хидравлични амортисьори, с два напречни лоста и със стабилизатор напречна стабилност. Освен това напречните лостове са подсилени със специални стрии. Коничната пролет, вътре в която се намира амортизационната багажник, има въртене с променлив диаметър.

Донякъде модифицирана и предна подкрепа на блока на подпорите, която има положителен ефект не само върху силата на структурата, но и ви позволява да елиминирате чужди екрани и дрънкане, които се проявяват на други автомобили на Лада. Напречната стабилна стабилна стабилност е изработена от пролетна стомана и е фиксирана в средната част към тялото и крайните зони до долните лостове.

• устройството за управление се монтира с голям компенсиращ ефект;
• нанесено е къса кормилна багажник.

Задно окачване

1. Висока енергийна интензивност. Важно е да се отбележи, че натовареността на автомобила не влияе значително върху нейното поведение.
2. Висока надеждност. Като правило, поддържането на суспензията или подмяната на части се изисква не повече от веднъж на 100 хиляди километра.
3. Лесен дизайн. Тази функция позволява замяна при всякакви условия в присъствието на инструмент и елементарни умения на водача.

Модернизация на системите за икономия

1. За предно окачване:

2. За задната суспензия изворите бяха подсилени и напълнени с газ амортисьори. Заслужава да се отбележи, че фабричната настройка е комбинирана с подобряване на шумовата изолация на автомобила. С такова усъвършенстване, колата доста удобно се чувства по пътя към 150 км / ч, докато се справя перфектно с преминаването на завои с почти всяко пътно покритие.

Подробен анализ на надеждността на суспензията за безвъзмездна помощ Lada Liftbek не е лесен. Това се дължи на краткия служещ живот на автомобила. Тестовете за ресурси на автомобила все още са напред. Въпреки това, разчитайки на прегледите на собствениците и резултатите от гаранцията и обслужване Тези автомобили можете да характеризирате основните недостатъци:

• отслабване на затягането на фиксиращи болтове на стабилизатора на напречната стабилност;
• добивът на хидравлични амортисьори (след 60-80 хиляди км), потоците на амортисьорите;
• носете (повишени междини) предни лагери, които причиняват ускорено износване на безшумните блокове на лостовете;
• загуба на пружини (особено за пружини с по-малък диаметър);
• носенето на топката поддържа предно окачване.

• появата на скърцане на мястото на закрепване на амортизационната стойка;
• добив на амортисьор;
• нарушаване на ъглите на инсталирането на колелата, включително поради нарушаването на корекцията на празнината на лагерите на хъба или тяхното унищожаване;
• увреждане на защитните корици на амортисьора.

Такъв подход е лесен за обосноваване на увеличените разходи по време на отлагане. Износените лагери ще имат повишена тежест поддържа топката, Гумени лостови ръкави, причиняват ъгли на предните колела. С течение на времето гумата ще започне по-бързо. Исканата пролет не само ще доведе до възможни щети на бронята за първата висока граница. Амортисьорът ще работи по-бързо, а колата ще загуби в комфорт при високи скорости.

Премахването на задното окачване, устойчиво на автомобила за безвъзмездна помощ, се произвежда, за да замени получената или избухнала пружина, както и да замени самия амортисьор или да го поправите, ако е сгъваем и имате подходящ ремонтен комплект.

Подгответе стандартен комплект за инструменти и направете следната последователност от действия:

• В каютата на колата поставяме обратно задна седалка. и плоска отвертка начин на каучук на радост на амортисьора.

• Отстранете гумената щепсела, след което ви развивам гайката с обикновен ключ за главата горно закрепване Амортисьор на тялото на автомобила.

• Ние инсталираме спирките за предните колела и окачете задната част на тялото, отстранете колелото от страната на ремонта.
• Развием болтовата гайка на долния монтаж на амортисьора към скобата за задната лъч.
• Извличаме долния край на багажника от скобата и го изваждаме заедно с пружината.

• Отстраняваме пролетта от амортисьора заедно със своя гумен спейсър. След това извадете втулката и долната възглавница заедно с багажника. Всички гумени елементи подлежат на замяна, ако гумата е загубила еластичността си, силно пукани други дефекти. Не забравяйте да премахнете гумения буфер за компресиране.

• След извършване на необходимия ремонт или подмяна на износени елементи, продължете към инсталирането на стойка. Последователността на инсталацията се извършва в обратен ред. На първо място, с помощта на изолационна лента, ние фиксираме каучуковия спейс в горния край.
• Облечим пролетта на рафта, така че крайът му ясно влезе в подходящия жлеб на референтната чаша на амортисьора.
• Когато инсталирате, обърнете внимание на факта, че долният край на пролетта изглежда към колелото.

По този ремонтни работи При премахване и монтажа на задния амортисьор на задния автомобил VAZ 2190.