Кормилната рейка прехвърля въртенето от волана към колелата. Това се отразява на управлението и всякакви неизправности в това устройство правят автомобила по -малко послушен. Елементите на кормилната рейка са подложени на естествено износване и са подложени на ударни натоварвания от шофиране по неравни пътища. Това води до факта, че кормилната рейка на почти всеки автомобил трябва да бъде заменена или поправена с пробег от 200-250 хиляди км.
8 признака за дефектна кормилна рейка
При шофиране над неравности и при завъртане на волана се чува почукване в областта на кормилната рейка.
Управлението е влошено, колата "хвърля", особено остро се усеща при висока скорост.
Увеличава се свободното движение на кормилото (люфт).
Воланът се върти по -силно от обикновено или се дръпва.
Воланът не се връща в първоначалното си положение след завъртане, трябва да го завъртите с ръце.
Помпата на сервоусилвателя е шумна, звукът се усилва при завъртане на волана.
Нивото на маслото в резервоара на сервоуправлението пада.
Течове на масло са видими на или близо до релсата.
Елементите на окачването могат да чукат - сачмени лагери, кормилни накрайници, безшумни блокове, втулки и стабилизатори. Износването на тези части води до лошо управление, увеличаване на луфта на волана. Окачването трябва да бъде проверено, дефектните елементи трябва да бъдат сменени.
Силното въртене на волана, невъзвръщането или бавното връщане в първоначалното му положение може да е резултат от неправилно регулиране на багажника или нарушаване на подравняването на колелата. Ако наскоро сте коригирали багажника, преработете го, но вече правилно, проверете ъглите за подравняване на колелата в сервиза.
При превозни средства с електрически усилвател на волана причината за „тежък“ волан може да бъде повреда на електродвигателя, отворено или късо съединение, окисляване на контактите в съединителите, неизправност на блока за управление на системата или изгорени предпазители.
Изтичането на течност от системата на сервоусилвателя на волана и шумът от помпата на сервоусилвателя на волана са свързани - маслото изтича през износени уплътнения и уплътнения. Чрез тях въздухът влиза в системата, поради което помпата издава шум. Проверете корпуса на помпата, маркучите и връзките; ако откриете теч, отстранете го.
Как да определим износването на части вътре в релсата?
На заглушен автомобил, разклатете волана наляво и надясно с малка амплитуда. Ако чуете почукване, е необходим ремонт. Ако има помощник, нека в този момент хване кормилната щанга с ръка, за да можете по -точно да определите къде е играта.
Ремонт или подмяна?
Смяната на дефектна релса с нова е по -лесна, отколкото да я поправите. Но по -скъпо. Помислете за разходите за ремонт на релсата на Ford Focus II от 2009 г. Новата оригинална релса струва 45 000 рубли. Заместителите предлагат да купят на цена от 20 000 рубли, но техният ресурс, според собствениците на автомобили, е непредсказуем.
Комплект за ремонт на релса Ford Focus II струва 2500 рубли, прашници със скоби - 600 рубли. Спестяванията са очевидни, но отнемането на, ремонта и инсталирането на устройството ще отнеме около 2 дни. За демонтаж и монтаж е подходящ обикновен комплект гаечни ключове, но за да разглобите и сглобите релсата, се нуждаете от специален инструмент, който ще трябва да закупите или направите сами.
Преди да започнете ремонта, опитайте се трезво да оцените силните си страни и възможности, сравнете ползите от саморемонта и предстоящите разходи за труд.
Сваляне на кормилната рейка
Демонтажът на релсата има свои собствени характеристики за всеки вагон, но като цяло процедурата е следната:
Инсталирайте предната част на автомобила върху опорите, свалете колелата.
Изтласкайте кормилните накрайници от щифтовете на коляното (използвайте специален махач).
Свалете топлинния щит на шината.
За автомобили със сервоусилвател на кормилното управление - развийте маркучите за подаване и връщане на маслото (поставете контейнер под маркучите, за да източите течността), за автомобили с електрическо усилване на волана - изключете конектора или премахнете сензора за положение на кормилния вал.
Свалете болтовете, закрепващи кормилната рейка към подрамката или щита на двигателя (в зависимост от марката и модела на автомобила).
Разхлабете фиксиращия болт на универсалната става на рейката с кормилния вал.
Издърпайте рейката по посока на кормилния вал, за да освободите шлицовата връзка (ако рейката не се движи, е позволено да я съборите с леки удари с чук).
Издърпайте багажника през лявото или дясното колело (в зависимост от разположението на двигателното отделение).
Натискане на кормилния накрайник с махач
Съвет: не всеки вагон може да получи релсата точно така - носилката може да попречи. Свалянето му напълно е дълго и трудно, опитайте се да развиете само задните болтове и опората на двигателя, след което свалете подрамката. Това често е достатъчно и рейкът се освобождава.
За да премахнете багажника в Peugeot 308, трябва да развиете задните болтове на подрамката и да я свалите, това е по -лесно от премахването на цялата подрамка.
След разглобяването шината трябва да бъде почистена от замърсявания и измита.
Разглобяване на релсата
По -добре е да разглобявате и сглобявате кормилната рейка чиста, без пясък и прах. Ако абразивните частици попаднат вътре, повърхностите и уплътненията бързо се износват, стелажът ще потече. Закрепете шината в ключарска лещата, ако не, поставете чист картон или друг материал на мястото на разглобяването.
Важно: не затягайте релсата твърде плътно в менгеме - нейното крехко тяло от алуминиева сплав може да се спука или да се деформира.
Процедура за разглобяване на кормилната рейка
Свалете скобите и издърпайте прашниците на кормилните щанги.
Закрепете здраво корпуса на багажника и развийте кормилните щанги (на канала с резба има канали за ключ с отворен край).
Развийте контргайката и гайката на регулиращия механизъм, свалете шайбите и притискащата втулка от седалката.
Развийте корпуса или гайката на задвижващия вал (може да е необходим специален гаечен ключ), извадете вала от корпуса.
Извадете багажника.
Извадете уплътнителните втулки, втулки и PTFE пръстени от корпуса на стелажа.
Разположението на задвижващия вал и зъбния прът в кормилната рейка
Съвет: Преди да разглобите багажника, маркирайте позицията на назъбения прът или измерете колко излиза от тялото от двете страни, за да можете да го сглобите правилно. Маркирайте позицията на регулиращата гайка и пребройте оборотите, докато я развивате, за да настроите притискащата втулка в правилното положение след монтажа.
Подробности за отстраняване на неизправности
Частите на разглобената шина трябва да бъдат избърсани от маслото, почистени от отлагания и внимателно огледани. Ремонтните комплекти обикновено съдържат само гумени уплътнения и PTFE втулки с пръстени. Това може да не е достатъчно за всеки случай.
Внимателно огледайте повърхността на назъбения прът за повреди и износване. Обърнете специално внимание на работната зона - зъбите и частта от стъблото, която влиза в контакт с пръстените, уплътненията и втулките. Всякакви повреди, корозия, рискове и износване ще доведат до бързо износване на уплътненията и изтичане на багажника.
Дълбока корозия на стъблото на пръта. Такъв детайл не може да се използва.
Не трябва да има пукнатини, прорези, стружки или дълбоко износване на скосените зъби на зъбното колело на задвижващия вал. Опасно е да се монтира вал с такива повреди - багажникът може да заседне в движение.
Честа причина за почукване по шината е износването на втулката под налягане. Работната повърхност на детайла трябва да е гладка, без следи от пробиване и изрязване. Затягащата втулка обикновено не е в комплекта за ремонт на багажника, но може да се закупи отделно за много автомобили.
Износване на затягащата втулка - PTFE вложката се притиска
Силно износените и повредени релсови части не могат да се ремонтират в гараж. Ако по време на отстраняването на проблеми се открият проблеми, свържете се със специализирани сервизни станции за помощ. Там те могат да възстановят вала и пръта на стелажа с помощта на професионално оборудване.
Сглобяване на релсата
Сглобете релсата в обратен ред на разглобяване. Смажете частите с масло за сервоусилвател на кормилното управление преди монтажа, така че да не се появят забележки по втулките.
Вкарайте внимателно пръстените и втулките от PTFE в корпуса на стелажа - материалът е крехък и може да се спука от удари или голяма сила. За точно вмъкване можете да използвате гнездо и разширение с подходящ размер от комплекта ключове.
След като монтирате назъбения прът, го центрирайте според маркировките, направени преди разглобяването, след това поставете и завийте задвижващия вал.
Поставете затягащата втулка и шайби в гнездото, завъртете регулиращата гайка с необходимия брой завъртания и завъртете механизма на ръка няколко пъти от упор до стоп (трябва да се завъртите от задвижващия вал). Ако стелажът е сглобен правилно, зъбният прът трябва да се движи лесно, без да се задръства. Затегнете контрагайката на регулатора.
Затегнете връзките и монтирайте прашниците, стиснете ги със специални скоби.
Важно: не поставяйте пластмасови връзки вместо скоби, те не осигуряват надеждно пресоване на багажника, влагата ще попадне в шината, стъблото ще ръждяса и ще повреди маншетите. Релсата ще тече.
Инсталиране на кормилната рейка
По -добре е да поставите кормилната рейка на колата с асистент - едната стартира рейката от страната на двигателното отделение, другата насочва карданната шайба в шлицовете на вала от купето. Карданното съединение може да се постави само в едно положение - има специална отливка в шлицовата връзка, която трябва да се комбинира с жлеба на чифтосващата се част. Не затягайте веднага притискащия болт - карданното съединение ще заеме правилната позиция на шлиците, след като релсата и подрамката най -накрая се завинтват.
Инсталирайте и затегнете болтовете за закрепване на кормилната рейка и подрамката, след което най -накрая затегнете болта на щифта на универсалната шайба на кормилния вал.
Вкарайте щифтовете на кормилните краища в цапфите и затегнете гайките. Свържете тръбите и маркучите на сервоусилвателя на волана (или жичните съединители за системата с EUR). Напълнете течността на сервоуправлението в резервоара до маркировката „максимум“.
Инсталирайте колелата и, без да сваляте колата от стойките, започнете да обезвъздушавате системата (за автомобили със сервоусилвател на волана).
Как да изпомпваме системата за сервоусилвател на кормилното управление
Превъртете волана няколко пъти от заключване до заключване с леко забавяне в крайните положения.
Извадете колата от стойките, добавете течност в резервоара на сервоусилвателя, ако нивото падне.
Стартирайте двигателя.
Превъртете волана няколко пъти от заключване до заключване, също със закъснение в крайните положения.
Уверете се, че помпата на сервоусилвателя на волана не издава шум, добавете течност в резервоара, ако нивото е спаднало и проверете връзките, маркучите и тръбите на сервоусилвателя за течове.
Съвет: не бързайте да инсталирате топлинния щит, ще бъде по -трудно да проверите релсата по време на тестовото пътуване.
След обезвъздушаване проверете отново плътността на всички резбови връзки и направете тест драйв. Ремонтът на кормилната рейка може да се счита за успешен, ако:
Воланът е станал по -лек и "по -остър".
Чукането и шумовете спряха.
Нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя не пада.
Релсата не тече.
Колата се справя добре, държи пътя уверено.
Ако всичко е наред, поставете отново топлинния щит.
След като ремонтирате кормилната рейка, не забравяйте да проверите подравняването в автосервиз или сами.
Ремонт на кормилната рейка: направете сами или в сервиз?
Ремонтът на кормилната рейка сам в гаража е изгоден, но не е лесен. Това ще отнеме инструмент, време и търпение.
Специализираните автомобилни услуги предлагат алтернатива на ремонт в гаража или закупуване на нова част - цялостно възстановяване на релсата.
Самите специалисти ще премахнат шината, ще изберат необходимия комплект за ремонт и ще възстановят проблемните елементи, които не се продават. Ако работата, описана в статията, изглежда трудна, поверете ремонта на релсата на професионалисти.
Вече говорих за системите за електрически сервоусилвател на Fiat. Fiat използва електрическо усилване на волана, разположено директно върху кормилната рейка. Тук има едно предимство: системата е под "защитата" на купето, тоест цялата електрика, електроника, скоростна кутия и задвижване са разположени в купето. Сред недостатъците: изисква много свободно пространство в областта на кормилната рейка; повишено натоварване на кормилната уредба. Напоследък стана широко разпространен електрическият сервоусилвател, на който задвижването с скоростна кутия е разположено директно върху кормилната рейка.
Недостатъци и предимства на електрическите релси
Основни недостатъци:
- задвижванията са разположени в отделението на двигателя, където има голяма вероятност от проникване на чужди течности и замърсявания;
- усложнение на вече капризния дизайн на релсите;
- електрическото окабеляване на електрическия усилвател е в изключително неприятни климатични условия.
Предимствата на този дизайн:
- освобождаване на свободно място в зоната на кормилната колона, което повишава безопасността на водача в случай на злополука;
- цялата кинематика на сервоусилвателя е концентрирана на едно място - върху релсата;
- намаляване на общото тегло на кормилното управление;
- възможност за бърз ремонт чрез подмяна на агрегат.
Принцип на действие
В средното положение на волана сензорите за положение на кормилното управление генерират нулев сигнал към електронния блок за управление на сервоуправлението. Не се подава напрежение към задвижванията, релсата остава в неутрално (нулево) положение. Когато воланът се завърти в една от посоките, сензорите за ъглово изместване генерират контролен сигнал към блока за управление, който генерира управляващи токове към електрическото задвижване, което улеснява движението на колелата в желаната посока. В края на маневрата блокът за управление връща механизма в първоначалното му положение.
Структурно електрическите релси в момента се произвеждат в следните версии:
- релси с паралелно задвижване;
- релси с директно задвижване;
- електрически стелажи с допълнителна предавка.
Според конструкцията задвижващият двигател може да се монтира директно върху релсата:
или монтирани на релса като допълнителен механизъм.
Електрониката на сервоусилвателя е доста сложна. Той използва сигнали от множество сензори, които не са непременно електрически сервоусилватели, за обработка на информация за необходимото усилие за управление, например:
- сензор за скорост на автомобила;
- сензор за оборотите на коляновия вал;
- сензори за въртене на колелата.
Това е необходимо, за да стане воланът по -информативен. Едно е, когато колелата се въртят със скорост 5 км / ч, а друго - със скорост 100 км / ч. При висока скорост, при липса на "обратна връзка" на кормилното управление, дори незначителните ъглови измествания на колелата могат да доведат до аварийна ситуация. Следователно неизправността на системата за електрическо усилване на волана, особено на електронната й част, е изпълнена със сериозни последици.
Комуникацията със сензори на други системи на превозни средства, блокове за управление е организирана чрез CAN шината. Неизправната CAN шина е честа причина за повреда на системата за електрическо усилване на кормилното управление.
Производителите географски инсталират контролни блокове на различни места. Например, азиатците предпочитат да инсталират блокове за управление (електроника) далеч от задвижването на багажника. В този случай те се ръководят от факта, че електрониката в този случай е по -защитена от замърсяване, прах, вода, масла. Но има и недостатъци:
- достатъчно мощно електрическо окабеляване отива директно към електрическото задвижване;
- сигналните проводници на сензорите могат да бъдат повредени, което води до определена загуба на функционалност.
Точно обратното правят европейските производители, които инсталират блокове за управление директно върху задвижването, тоест върху конструкцията на електрическата шина. Мисля, че разчитат на качеството на пътищата си. От тази гледна точка бих избрал азиатския вариант. Но от гледна точка на ремонта е по -добра европейска релса, на която всичко е концентрирано на едно място: маха се релсата - и се занимава с нея.
Основните симптоми и причини за неизправност
Основните признаци на неизправност на електрическите релси са:
1. Забиване или залепване на шината... Подобна неизправност обикновено се свързва с повреда на багажника. В този случай в областта на зъбите попада прах, който при смесване с влага се превръща в отличен абразив, който с всяка минута на движение (особено в градския цикъл) бавно „изяжда“ зъбите. След няколко хиляди километра бягане зъбите се изтриват толкова много, че резултатът е видим без микроскоп. Има само един изход от ситуацията: подмяна.
Ремонтът на блока за управление на електрическия усилващ колан е обезпокоителен. Ако фърмуерът е летял, тогава е почти невъзможно да го намерите, освен може би от професионалисти в своята област.
Адаптация на електрическата релса
След ремонт или поддръжка на електрическата шина, тя трябва да се адаптира отново, в противен случай воланът и релсата ще работят с ъглово изместване и сигналът за грешка на таблото няма да бъде изтрит. Това може да стане само с помощта на диагностично оборудване, чрез манипулиране на волана до крайни положения в съответствие с инструкциите, дадени от диагностичния скенер.
- Проверявайте редовно състоянието на релсовите прашници.
- Ако се появи съобщение за грешка на електрическия усилвател, незабавно продължете с отстраняването на неизправността.
- Ако е възможно, завъртете волана в крайни положения по -рядко.
- Не оставяйте кола с обърнати колела на дълъг паркинг.
В днешно време е трудно да си представим кола, която не е оборудвана със сервоусилвател на волана. Усилвателят може да бъде електрически (), хидравличен (усилвател на волана) или електрохидравличен (). Хидравличното управление обаче остава най -често срещаният тип в момента. Той е проектиран по такъв начин, че дори и да се провали, способността за шофиране на автомобил ще остане. В тази статия ще анализираме основните му функции и ще разберем подробно от какво се състои.
Функции и предназначение на сервоусилвателя на волана
Рейка на сервоусилвателяХидравлично усилване на волана (сервоусилвател) е кормилен елемент, в който допълнителна кормилна сила се генерира от хидравличното налягане.
За автомобилите основната цел на сервоуправлението е да осигури комфорт. Управлението на превозно средство, оборудвано с хидравлично усилване на волана, е лесно и удобно. Освен това водачът не трябва да прави цели пет или шест завоя по посока на завоя, за да направи маневра. Това е особено вярно при паркиране и маневриране в тесни пространства.
Поддържането на контрол над превозното средство и смекчаването на удара, предаден на волана в резултат на сблъсък на управляемите колела върху неравностите по пътя, също е важна функция на сервоусилвателя на волана.
Изисквания към хидравличния усилвател
За ефективната работа на сервоусилвателя, към него се налагат следните изисквания:
- надеждност на системата и тиха работа;
- лекота на поддръжка и минимален размер на устройството;
- технологичност и екологична безопасност;
- малък момент на завъртане на колелото с автоматично връщане в неутрално положение;
- лекота и гладкост на управлението;
- осигуряване на кинематично проследяващо действие - съответствие между ъглите на въртене на управляемите колела и волана;
- осигуряване на действие за проследяване на мощността - пропорционалност между силите на съпротива при завъртане на управляемите колела и усилието върху волана;
- възможността да шофирате кола, когато системата се повреди.
Устройство за усилване на волана
Основните компоненти на сервоусилвателя на волана Сервоусилвателят на волана е инсталиран на всякакъв тип. За леките автомобили реечният механизъм е най -разпространен. В този случай схемата на усилвателя на волана е следната:
- резервоар за работна течност;
- маслена помпа;
- ролка клапан;
- хидравличен цилиндър;
- свързващи маркучи.
Резервоар за сервоуправление
Резервоар за сервоуправление В резервоара или резервоара за работния флуид са монтирани филтриращ елемент и измервателна пръчка за контрол на нивото на маслото. С помощта на масло се смазват триещи се двойки механизми и се прехвърля сила от помпата към хидравличния цилиндър. Мрежа в резервоара служи като филтър от замърсявания и метални стружки, които възникват по време на работа.
Нивото на течността в резервоара може да се провери визуално, когато резервоарът е направен от полупрозрачна пластмаса. Ако пластмасата е непрозрачна или се използва метален резервоар, проверете нивото на течността с пръчка за измерване.
При някои превозни средства нивото на течността може да се провери само след кратък период на работа на двигателя или чрез завъртане на волана няколко пъти в различни посоки, докато превозното средство е на празен ход.
На сондите или резервоарите са направени специални прорези, както за „студен“ двигател, така и за „горещ“, който работи от известно време. Също така, необходимото ниво на течност може да бъде определено с помощта на знаците "Max" и "Min".
Помпа за сервоусилвател на волана
Лопатна помпа с усилвател Необходимо е така, че в системата да се поддържа необходимото налягане и маслото да циркулира. Помпата е монтирана на блока на двигателя и се задвижва от ролката на коляновия вал с помощта на задвижващ ремък.
Структурно помпата може да бъде от различен тип. Най -често срещаните са лопатни помпи, които се характеризират с висока ефективност и устойчивост на износване. Устройството е направено в метален корпус с ротор с въртящи се вътре в него лопатки.
В процеса на въртене лопатките улавят работната течност и я подават под налягане към разпределителя и след това към хидравличния цилиндър.
Помпата се задвижва от ролката на коляновия вал, така че нейните характеристики и налягане зависят от броя на оборотите на двигателя. За поддържане на необходимото налягане в усилвателя на волана се използва специален вентил. Налягането, което помпата създава в системата, може да достигне до 100-150 бара.
В зависимост от вида на управление, маслените помпи се делят на променливи и неподвижни:
- променливите помпи поддържат постоянно налягане, като променят производителната част на помпата;
- постоянното налягане в нерегулираните помпи се поддържа от редукционен клапан.
Редуциращият клапан е пневматичен или хидравличен дросел, който действа автоматично и контролира нивото на маслото.
Дистрибутор на сервоуправление
Схематично устройство на дистрибутора Клапанът на сервоуправлението е монтиран на кормилния вал или върху елементите. Неговата цел е да насочи потока на работния флуид в съответната кухина на хидравличния цилиндър или обратно в резервоара.
Основните елементи на разпределителя са торсионната лента, въртящият се клапан и разпределителният вал. Торсионната лента е тънка, пружинирана метална лента, която се усуква под действието на въртящ момент. Макарата и разпределителният вал са две цилиндрични части с флуидни канали, вмъкнати един в друг. Макарата е свързана с кормилното управление, а разпределителният вал - с карданния вал, тоест с волана. Торсионната лента е фиксирана в единия край на вала на разпределителя, а другият й край е монтиран в ротационния вентил.
Клапанът може да бъде аксиален, при който макарата се движи транслационно, и ротационен - тук макарата се върти.
Хидравличен цилиндър и свързващи маркучи
Хидравличният цилиндър е вграден в стелажа и се състои от бутало и прът, който движи рейката под действието на налягане на течността.
Схемата на циркулацията на течности в хидравличния усилвател Свързващите маркучи за високо налягане циркулират маслото между разпределителя, хидравличния цилиндър и помпата. Маслото от резервоара към помпата и от разпределителя обратно към резервоара тече през маркучи за ниско налягане.
Принципът на действие на усилвателя на волана
Помислете за няколко режима на работа на хидравличния усилвател при завъртане на колелата във всяка посока:
- Превозното средство е неподвижно и колелата са прави.В момента хидравличният усилвател не работи и течността просто се изпомпва през системата (от резервоара към разпределителя и обратно).
- Водачът започва да завърта волана.Въртящият момент от волана се предава към вала на разпределителя и след това към торсионната лента, която започва да се усуква. Въртящият клапан не се върти в този момент, тъй като е възпрепятстван от това от силата на триене, която предотвратява завъртането на колелата. Придвижвайки се спрямо макарата, разпределителният вал отваря канал за вливане на течност в една от кухините на хидравличния цилиндър (в зависимост от това къде е завъртян воланът). По този начин цялата течност под налягане се насочва към хидравличния цилиндър. Течността от втората кухина на хидравличния цилиндър влиза в дренажната тръба и след това в резервоара. Течността притиска буталото с пръта, поради което колелата се движат и завъртат.
- Водачът е спрял да завърта волана, но продължава да го държи в обърнато положение.Кормилната рейка, движеща се, завърта въртящия се клапан и го подравнява с вала на разпределителя. В този момент разпределителят е настроен в неутрално положение и течността отново просто циркулира през системата, без да върши никаква работа, точно както когато колелата са на права линия.
- Водачът "развил" волана в крайно положение и продължава да го държи.Този режим е най -трудният за хидравличния усилвател, тъй като вентилът не може да се върне в неутрално положение и цялата циркулация на течността се случва вътре в помпата, което е придружено от повишен шум от работата му. Но след като пуснете волана, системата ще се върне към нормалното.
Схемата на хидравличния усилвател Сервоусилвателят е проектиран по такъв начин, че ако не успее, кормилното управление ще продължи да работи и способността за шофиране на автомобила ще остане.
Честота на подмяна на течности в сервоусилвателя на волана
На теория работният флуид може да се използва през целия живот на автомобила, но се препоръчва периодично да се сменя маслото.
Времето за подмяна зависи от интензивността на работа на превозното средство. При среден годишен пробег от 10-20 хиляди км е достатъчно да се сменя маслото на всеки две до три години. Ако машината се използва по -често, тогава течността трябва да се сменя по -често.
В резултат на работата на хидравличния усилвател температурата на неговите елементи се повишава. Поради това маслото също се нагрява, което води до влошаване на неговите физични свойства. Ако при проверка на състоянието на течността се забележат чужди частици или миризмата на изгоряло масло, значи е време за подмяна.
Кормилната рейка е централната част на кормилната система на почти всяко модерно превозно средство.
По същество това е механизъм, който преобразува въртенето на волана от водача в завъртане на колелата на автомобил в една или друга посока.
Разбира се, съвременните модели на кормилно управление са оборудвани с хидравлични или електрически усилватели, включват хидравлични цилиндри и други технически усъвършенствания, но първоначално всичко беше много, много лаконично - кормилната колона имаше предавка в края си, свързана с кормилната рейка и кормилните щанги, съответно. Това е всичко.
Видове и версии
Сега нека разберем какво представлява багажникът в рамките на кормилното управление на модерен лек автомобил, от какво се състои, как работи кормилната рейка, какви видове има, каква е структурата на кормилната рейка и принципът на работа кормилната рейка.
Обикновено е обичайно да се разграничават 3 основни типа кормилни рейки:
Изцяло механична опция
Това е най -простата и най -примитивна версия на съществуващите, въпреки че трябва да отдадем почит на иновативните технологии - колите с такива механизми стават все по -малко всяка година. Покупката на автомобил без електрически или хидравличен сервоусилвател вече се счита за почти „mauvais ton“, особено сред „офис класа“. Разбира се, дядо, който се нуждае от лястовицата си, за да носи редовно картофи от пазара до дома, или в зависимост от ситуацията, предприемаческия дух на дядото и метеорологичните условия в обратната посока, такива звънци и свирки са напълно безполезни. Но броят на „лястовиците“, умиращи в неравна битка с пътните неприятности, нараства от година на година, а дядовците вече, воля-неволя, са принудени да се преквалифицират в „логановодов“.
Така че същността на механичната кормилна рейка е пълното отсъствие на спомагателни механизми и устройства и се свежда до въртенето на волана единствено с помощта на физическата сила на водача.
Разбира се, и тук дизайнерите успяха да въведат няколко технически трика, като промяна на предавателното отношение, тоест промяна на стъпката между зъбите на релсата по -близо до ръбовете, оптимизиране на управлението на превозното средство, както за шофиране с високи скорости на магистралата и за маневриране при паркиране на кола, но въпреки това тази технология вече не е просто отминал, а дълбоко отминал век.
Хидравлично усилване на волана (GUR)
Както подсказва името на този тип кормилно управление, усилията на водача, използвани за завъртане на волана и следователно самите колела, в тази версия на версията заместват хидравличния усилвател, в съкратена форма - хидроусилвател на волана. Тази система е много разпространена днес и няма причина да се смята, че тя ще бъде заменена от нещо друго в обозримо бъдеще. За системата, въпреки че някога е била рядкост и скъпо любопитство, но днес вече е добре позната в почти всички услуги, тя е страхотна - те знаят как да я поправят бързо и ефективно и най -важното е, че тя не се разпада много често. Така че има почти златна среда. Управлението при използване на сервоусилвателя е доста информативно и остро, така че - поставяме голям дебел плюс!
В допълнение, сервоуправлението прави шофирането много по -безопасно, благодарение на по -малко силната обратна връзка между дефектите на волана и пътната настилка. Ако на "механиката" воланът, когато удари особено дълбока дупка, може да излезе от ръцете на водача, тогава хидравликата спокойно ще "погълне" всички нередности и недостатъци, със своите потрепвания и вибрации, но информира шофьор, че „там сме карали нещо подобно.“ ...
Електрическо управление (EUR)
Тук по принцип всичко е напълно подобно на сервоусилвателя на волана, с единствената разлика, че мощността към кормилната рейка от волана се предава не от сервоусилвателя, а от електрическия, който при съвременните автомобили, като се започне с голф класът и по -горе, има адаптивни механизми и с помощта на вградения компютър компютърът се фокусира върху скоростта на движение, увеличавайки или намалявайки усилията си, като по този начин воланът става изключително чувствителен и отзивчив към всяко каране. При висока скорост воланът "става по -тежък", което ви позволява да избегнете ненужни "неравности" по пътя, а при ниска скорост, напротив, става "по -леко", което улеснява маневрирането в задръствания и при паркиране .
Разбира се, има сериозен недостатък в такива адаптивни системи, ако такъв механизъм се провали, шофирането ще бъде почти невъзможно, тъй като воланът ще спре да се върти, но тези проблеми бяха изоставени преди 10 години, така че сега всъщност можем говори за солидни предимства:
1. По -икономичен вариант в сравнение с хидравликата - електродвигателят се включва само когато се обръщате.
2. По -висока степен на чувствителност от сервоуправлението - ще почувствате волана еднакво добре при всеки режим на скорост.
3. Пълна липса на зависимост от температурата на въздуха - в системата няма течност, която би могла да замръзне, както при хидравличните вариации
4. Отново, поради липсата на технологични течности, няма нужда да се извършват редовни сервизни работи
5. И разбира се по -високо ниво на надеждност и безопасност в сравнение със сервоусилвателя на волана - отново защото няма маркучи и съединения, които могат да изтекат или да се счупят.
Неизправности и ремонт на кормилната рейка
Въпреки високото ниво на надеждност на съвременните кормилни системи като цяло и на кормилните рейки в частност, те периодично се провалят. Цената на ремонта на кормилната рейка е много скъпо нещо, така че има смисъл незабавно да се свържете със сервиза, за да се ограничите до превантивни мерки, ако е необходимо, и да не доведете ситуацията до подмяна на монтажа.
Каква е основната причина за повредата на кормилните рейки в Русия и какви са първите признаци на неизправност на кормилната рейка? И също така, защо кормилната рейка чука?
Няма да се изненадате - това са пътища или по -скоро изключително ниското им качество. Прах, падащ върху кормилните съединения под багажника на кормилната рейка, колелата се оказаха при силна слана (само за сервоусилвателя на волана), шофирайки през сериозни повреди на пътната настилка при висока скорост - всичко това определено ще доведе до счупване на кормилната рейка.
Всяко чуждо почукване, идващо от под волана, по -близо до отделението на двигателя, най -вероятно се излъчва от кормилната ви рейка. И почукването в кормилната рейка е първият знак, че е време да се свържете със сервиза.
Възможно е почукване да се появи, когато воланът се завърти само в една посока или и двете наведнъж, понякога може да е скърцане, но ако вече има нещо хрускане, тогава въпросът определено е катастрофа.
В никакъв случай не трябва да се довежда до това, защото ако хруска, това означава, че скоро колелата и воланът ще престанат да се подчиняват един на друг.
Освен това очевидно показва, че имате нещо нередно с релсата, внезапно „тежък“ волан, особено за електрически усилватели.
Ако течността тече от сервоусилвателя на волана, това означава, че маркучът или масленото уплътнение на кормилната рейка изтичат, това е много лесно да се забележи, тъй като петна от черно масло ще останат на мястото за паркиране на колата ви. Изтичащата кормилна рейка бързо ще накара хидравличния механизъм да спре да работи и воланът може да се завърти само с много усилия. Ето защо, веднага щом забележите петна - незабавно отидете в сервиза!
Почукването на кормилната рейка може да се превърне в вибрация на кормилото и като цяло може да се чуе дори при резки движения на волана отстрани на напълно заглушена кола (между другото, това е отговорът на въпроса - как да проверя кормилната рейка като част от първоначалната диагностика, която можете да извършите сами).
Неправилното центриране на волана най -вероятно показва, че зъбът ви се е откъснал и трябва да регулирате кормилната рейка - това може да се случи, ако пропуснете дупка с висока скорост, удряйки я с едно или две предни колела наведнъж.
И, разбира се, пълната липса на усилия при завъртане на волана също ще покаже, че усилвателят не е в ред.
Ако се открие някой от горните признаци, трябва спешно да се свържете с автосервиз за ранно разрешаване на проблема, където професионалистите знаят как да затегнат кормилната рейка, да регулират EUR или да сменят втулката на кормилната рейка.
Забавянето е изпълнено не само със скъпи ремонти, но и с факта, че просто ще стоите здраво някъде по пътя и също така е добре, ако сте в града, където можете да се обадите на теглещ камион. Не забравяйте, че говорихме за факта, че ако еврото се провали, воланът не може да се завърти. Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце на пистата е малко вероятно да бъде възможен. Не поемайте рискове, не причинявайте сериозни щети!
09.03.2017
Опитните шофьори знаят какво е кормилната рейка и колко е важно да се поддържа в работно състояние. Правилното наименование на това устройство е кормилната уредба на зъбчатите колела, но тя не се утвърди сред хората. Същността на механизма е съвсем проста - за да преобразувате волана, завъртете в ляво -дясно движение на прътите (за предните колела това е хоризонтално отклонение), които пренасочват силата към предните колела през кормилните кокалчета.
С прости думи, кормилната рейка е междинна връзка между човека, който седи до волана, и управляваните колела. Не е изненадващо, че работата на такъв механизъм трябва да бъде безупречна. Как работи кормилната рейка?
Принцип на действие
Посоченият механизъм от структурна гледна точка е прът с бутало. Основата му действа като цилиндър на сервоусилвателя. В цилиндъра има две кухини, които се пълнят с течност чрез разпределението й чрез макара, разположена в тялото. Като се вземе предвид страната на кормилното управление (ляво или дясно), страната, където течността е под налягане, също се променя.
Днес в автомобилите има 3 вида зъбни колела, които се различават по принципа на работа:
- механични;
- хидравличен;
- електрически.
Механично релсово устройство
Този тип се характеризира със своята структурна простота и ефективност. Принципът на действие на кормилната рейка е същият, както е описан по -горе, а въртенето на колелата се осигурява от приложената сила от водача. За да намалят натоварването на ръцете, производителите завършват нови модели превозни средства с багажник с променливо съотношение.
Просто казано, стъпката между съседните зъби на багажника се регулира от ръбовете до средата. В резултат на това с увеличаване на скоростта на движение маневреността намалява и става по -трудно да се управлява волана. Дори едно дете може да завърти волана с минимални скорости, поради минималното предавателно отношение. Такъв прост дизайн се е доказал перфектно във вътрешния автомобил VAZ-2110.
Хидравлично кормилно устройство
Основната разлика между рейката с усилвател на волана и тази, обсъдена по-горе, е, че физическите усилия на водача се увеличават поради вградения хидравличен усилвател. С такова устройство се осигурява лекота на управление на превозното средство и неговата висока маневреност, независимо от скоростта на шофиране. Почти всички съвременни автомобили са оборудвани с такива механизми.
Високата безопасност на движението се осигурява от сервоусилвателя: той гаси малки дупки и неравности по пътното платно поради хидравличния усилвател. Ръцете на шофьора остават на волана без никакви дръпвания. Много собственици на такива превозни средства се оплакват, че не „усещат“ железния си кон.
Този недостатък е частично компенсиран от съвременните окачвания в комбинация с електрически хидравличен усилвател.
Електрически механизъм
Принципът на действие на електрическия механизъм е почти напълно идентичен с хидравличния. Захранващият агрегат в този случай е електрически двигател, интегриран в кормилния вал, кормилната колона или рейката (счита се за най -безопасния вариант). Опцията с електрически двигател в кормилната колона не намери популярност поради ниската си структурна надеждност.
