Веднага след като Шинникчи не обясни този тъжен факт. Но всичките "специализирани коментари" обикновено се свалят на едно: собственикът на колата е виновен - това е небрежно шофиране по неравни пътища; Претоварването на машината, не следва ъглите на инсталацията на колела, налягане на гумите, балансиране ...
Добросъвестен шофьор, четене или е чул подобни, изненади: "За натиск, аз не претоварвам колата, събранието се срива и балансира по ред ... както за" небрежност ", тогава дори наклонените железни дискове не се придържат! И все още загуби кривата на гумите. Други и 25 хиляди не боли - протекторът все още е там, където и е невъзможно да се вози. Между другото, лорд Шинникки и защо е толкова почти не се случва с продуктите на вашите Чуждестранни конкуренти? "
Нека първо да помним защо гумата - за разлика от това, от камерата - спестява размери и форма, дори ако PEREKASH? Да, защото, както всеки знае, е направен не само от гума! Почти нереализирана кордорна рамка в много отношения определя силата, износоустойчивостта, механичните загуби при търкаляне и редица други важни свойства на гумата.
Модерната радиална гума (фиг. 1) е собственост на неговото име на факта, че нишките на кабела на главната (отстрани до дъската) на рамката 1 са разположени в радиални равнини и не се пресичат, както в първия , диагонал. Този кабел обикновено е текстил.
Зона на короната, изпитваща повишени товари допълнително подсилва захранващия пръстен - метална скоба 2. Конци за кабела - кабели, задържани от няколко стоманени проводника, с месингово покритие за по-добра адхезия, не се полагат радиално и под някои поток към въртене на колелата равнина в няколко слоя. Дизайнът прилича на мрежа.
Неговата ширина почти съответства на протектора, краищата на нишките са свободни - те не са обвързани с нищо. Но след вулканизация, прекъсвачът е почти непретенциозен, макар и доста гъвкав. Това позволява на гумата да се търкаля нормално. Такива гуми са по-малко консумирани на тези енергии (това е гориво), колата с тях по-управляема, техният протектор е запазен по-дълго и т.н. Но всички тези предимства лесно се пресичат с един минус. Струва си да се счупим с връзките между кабела и гумата - и прекъсвачът е усукан. Гумата ще каже, отиде с винт. И тогава, дори и с друг много приличен протектор, нищо остава, тъй като ще се разпадне.
НАЧАЛОТО НА КРАЯ
Унищожаването на гумата боли собственик на кола по джоб. Забелязвайки, че при ниска скорост колата започна да се превръща, опитен шофьор ще се зареди. Спрете, проверете колелата. Тук това е причината: една от гумите, сякаш е болен!
Обърнете към примера. Колелото за отваряне на велосипеда (фиг. 2) с тънки игли за плетене, обаче, има достатъчна якост и стабилна форма ... само при определени условия, когато всички спици със същата дължина и равномерно натоварени (Фиг. 2А). (По-сложните схеми не разглеждат тук.) Ако поне един - двата плетачни завъртания счупват - счупена симетричен баланс на силите (фиг. 2b). Натоварванията ще започнат да преразпределят, добрите игли за плетене дръпнете главината за себе си, колелото променя формата, докато се появи ново равновесие на силите. Но сега иглите близо до избухването са силно претоварени. И на свой ред може да се счупи. Колелото се деформира още повече.
Приблизително същото се случва, ако кабелът избухне. Или обелени от гума и "пълзене". Такава гума за работа е неподходяща. Тя се превръща в източник на неразумно треперене (наивно се опитва да го "балансира", без да се има предвид, че колелото на грешната форма, дори балансирано, все още шейкове!), Напредъка на кривината, гумата се разрушава по-бързо и това може да сложи край на експлозията В движение! (Като правило, изтощеният треперещ шофьор хвърля автобуса много по-рано.)
РИСКОВИ ФАКТОРИ
Мнозина и не подозират, че гумата на метал-щифт често се разрушава от една пробивка, ако е замърсена, солена вода попада в дупката. Като правило това се случва с тези, които предпочитат колела с камери. Използвал сте да действате така: залепете камерата и не мислете за гумата - добре, какво ще направи! Между другото, дори текстилният кабел може да "гние". И металик - още повече. Често след година около проводниците близо до мястото на пункцията напомня само ръжда. ("Тест" такава гума и внимателно отрязващ защитката в кабела, лесно е да се гарантира.). Брекер, който загуби част от кабела, ще бъде усукван - причини, които вече сме наричали. Моралът е прост: всички автобуси за предпочитане запечатват, въпреки че, разбира се, това е допълнително усилие.
Друг рисков фактор е налягането на въздуха. Наблюдавайте го - в интерес на собственика. Намалените (най-често колелата са намалени в Лоддар!) Не само увеличава разхода на гориво, намалява скоростта и т.н., но също така ускорява износване на гумите, по-специално, Korda Frame и брокер, който в объркания автобус (фиг. 3) ) Освен това "е затворен" и по-силен страда от умора. В допълнение, по време на експлоатацията на непроменящата гума, се освобождава много повече топлина - допълнителна енергия се изразходва за деформацията му (и на вътрешно триене между слоевете гума). Гумата се нагрява интензивно и когато температурата вътре, между слоевете на "Cashkoll" в 120 ° C и повишаване, необратима щета не може да се избегне. Силата на кабела, особено текстилната, е рязко намалена, връзките се унищожават, гумата е разделена.
Следващият враг на брокера на металния кабел е силен удар, концентриран върху малка площ. Ако трябва да попаднете на остър камък в пълен размер, плюсовете на металния кабел стават минуси: високият модул на еластичността не е позволил на проводниците за миг, леко разтягане, изгладете удара. Спокойна корозия или износване, те могат просто да се пръснат.
Между другото, какво е износване? От "убитите" гуми, с тел, прилепване под протектора, отстранете един пасаж. И виж. На тънък "бик" изглежда! Носен от триене около съседните. Изчислете колко завои правят колелото "Жигулевско" на километър пътуване? Около 600. И за 10 хиляди? .. сметката отиде на милиони? Сега колко пъти, проводникът се измести, втриваше съседните! За нередностите на пътя, които увеличават тази сметка и не казвайте ...
Следователно, като кола като цяло, "възрастната" гума е по-слаба от новите и се нуждаят от по-внимателни. Фактът, че нов начин, двукратно, дори с добро, на пръв поглед, защитникът - лесно е изправен. И не трябва да забравяте за скритата корозия: някои щети на гумите - под формата на дълбоки разфасовки - те вземат кабела, но собственикът не знае за тях, тъй като няма дупка за преминаване.
С една дума, някой, който не е развален от допълнителни пари, трябва внимателно да се позовава на изненадите на нашите пътища. Бягайте до счупеното покритие - незабавно платете скоростта. Видях разпръскването на бутилирани фрагменти - опитайте се да не отидете. И аз карах - проверете гумите: Възможно ли е, не залепвайте стъклените парчета от протектора? Навреме, за да ги премахнете - понякога се запазва гумата.
Генадий Иванов "Процесът отиде ..."
Списание "Шофиране", 2002 №3
Гумите са едно от най-податливите за износване на частите на автомобила. Но какво да правя, ако носят неравномерно. За да започне, трябва да се определи правилно тази недеене на износване на гумите, за да се определят нейните причини. Как неравномерно носят гуми:
- на различни места на кръга - в определени точки на протектора, тя се носи силно (петна),
- от различната страна на гумите - външната, вътрешната страна на гумата или централната част на обиколката,
- една гума се носи много по-бързо от останалите,
- двойка отпред или задните гуми влизат в неизправност по-бързо.
Нека сега дадем причините и да разгледаме характера на износването на гумите за всяка причина. Причините за тях ще разгледат най-често срещаните за по-рядко срещаните.
Гумата се носи в центъра или от двете страни. Причината е недостатъчна или прекомерно налягане на гумите
Неправилно изчерпаеми води до факта, че абразията им протича неравномерно. Опитвате се да идентифицирате тази причина за специфични износени колела - безполезно време за прекарване. Налягането може да се промени във всяко колело по различни начини, дори ако винаги се превръщате в четирите колела.
Но тази причина може да се определи от естеството на износването на самата стъпка. Факт е, че е известна неизползваната гума, изглежда, и поради това страните на работната повърхност са унищожени по-бързо. Но избутаните гуми се изтриват по-бързо, напротив, централната част, тъй като, с натиск за пренасочване, това е неговият натиск, който избутва най-много, в резултат на което оста на кръга отчита най-много натоварване.
Резултатът от карането на натискания (отгоре) и неизползваните (дъно) гуми
На гумата се носят само определени зони. Причина - деформиран диск или балансиране на счупените колела
Деформираният (глас "осем" и т.н.) Дискът често може да причини неравномерно износване. В този случай износването ще се появи на определени места (петна) на протектора. Ако дискът "осем", тогава износване ще бъде под формата на две петна: един от едната страна на гумата на определено място, а вторият е в диаметрално противоположното място на гумата и от другата страна. По време на деформация на диска, гумата много бързо в зависимост от степента на деформация, разбира се.
Подобно носене на автобус подлежи както на дисбаланса на колелото. Въпреки че се случва много по-бавно, отколкото с деформиран диск.
И и в двата случая допълнителният симптом е върху волана или в цялата машина. И визуалното изследване на изнозаното колело ще ви помогне да се разкрие тази деформация.
Понякога причината за повишеното износване може да бъде и самата гума - брака си под формата на кабел за сгъване. Кабелът може да се спука, ако гумената вече е значително износена.
Носят само вътрешната или външната страна на предните колела. Причината е срутването на колелата
Ако подравняването на предните джанти се загуби, това означава, че двете ви предни колела не са успоредни един на друг. Те или "по-близо" - погледнете напред, малко към центъра на проекцията на посоката или наклонени в една или друга страна по отношение на вертикалната ос.
В резултат на това получавате прекомерно износване само на предните колела или отвътре или от външния.
Ако подобна ситуация се е случила със задните колела, тогава има лъч (ако е налице) или един от неуспешните (може би също извити) суспензионни елементи.
Външната страна на гумите също може да се износва поради неправилен безшумен блок или топка.
Само едно колело мига. Причината е нещо, което се случи в спирането или спирачната клиника
Ако някой компонент е бил уловен в суспензията ви, като течният багажник, той може да доведе до прекомерно износване на гумите на това конкретно колело. Ако някоя от суспензията работи неправилно, колелото ще скача вече или ще бъде трудно да премине по отношение на нередностите на пътя. Това създава допълнително триене на този автобус, което го прави много да намали живота си и състоянието на протектора на гумата.
Тук, като правило, равномерното износване е само гуми само на едно колело.
И сега си представете, че шофирате през целия ден с леко натискане на спирачката с крака си. Това е, което е, ако клиниката е някакъв спирачен компонент, като челюст (буталото му). Това обикновено е само на същото колело и е бити по-бързо поради това (настъпва равномерно износване).
Само предните колела са облечени. Причината - нещо се случи в кормилното управление
Почти всяка част от кормилната система може също да доведе до износване на гумите. Но речта тук ще бъде само за предните колела, а природата на износване може да бъде напълно различна: както петна, така и едната страна на гумите по цялата обиколка на протектора.
Каучук се използва в много домакински структури: различни маркучи, уплътнения, адаптери, автомобилни резервни части. С течение на времето, продуктите от посочения материал се провалят, суха, губят еластичност, стават неудобни в употреба. Незабавно купуването на нови елементи не трябва да бъде, можете да се опитате да смекчите гумата у дома.
Възстановена гумена част от метод, използващ керосин
Гумените елементи под влиянието на външни фактори губят оригиналните си свойства, стават по-малко еластични, втвърдяват се. Тяхното по-нататъшно използване няма да доведе до желания ефект, уплътненията, например, няма да могат да направят системата напълно запечатана. Закупуването на нови гумени елементи понякога е трудно поради липсата на продукти от желания размер или надценяемата им цена.
Следните вещества се оставят да омекват гумата:
- Керосин. Позволява ви да правите каучукови части меки, засягащи структурата на материала. След обработка, гуменият елемент става напълно еластичен. Следваща технология за възстановяване:
- запълване на малък контейнер керосин (изберете размера на контейнера в зависимост от размера на продукта, който трябва да бъде възстановен);
- поставете частта в керосиновия контейнер за 3 часа;
- след определеното време, проверете продукта за мек, ако резултатът е задоволителен: отстранете материала и изплакнете с топла движение;
- сух материал с естествен начин, без използване на сешоар или батерия.
- Алкохолът е амоняк. Процесът на възстановяване на стария материал е както следва:
- разделете посочения алкохол с вода в съотношение 1: 7;
- поставете гумения материал в получения разтвор в продължение на половин час;
- след определеното време, отстранете частта и изплакнете с топла течаща вода;
- дайте елементите да изсъхнат напълно преди употреба.
Помислете: Не можете да запазите гумата в разтвора на амоняк алкохол и вода за повече от час. Ако материалът след 30 минути не стане еластичен, използвайте друг метод за възстановяване.
- Медицински алкохол с последващото използване на глицерол. Технологии "REANIMATION" на гумени части:
- напълнете контейнера с медицински алкохол;
- поставете частта в алкохол, изискваща възстановяване за няколко часа;
- след определеното време проверете състоянието на продукта, ако е достатъчно мек, отстранете елемента от разтвора и изплакнете с топъл сапунен разтвор;
- носят повърхността на детайла глицерин, като използвате гъба (парцал);
- отстранете остатъците от глицерол от повърхността на продукта.
Вместо глицерин, може да се използва автомобилно масло, тя се втрива в повърхността на продукта, след това половин час се поддържа преди да се използва частта. През определения период гумата става доста еластична.
- Рициново масло и силикон. Нека уведомим незабавно - този метод ви позволява бързо "Reanime" старата гума, но ефектът на възстановяване ще продължи дълго, след няколко дни продуктът ще стане твърд. За посочения метод следвайте последователността:
- есе част от силикон;
- изчакайте 10 минути;
- след изтичане на определеното време, частта може да се използва.
Забележка: Подобен ефект се постига чрез използването на рициново масло. Тя се втрива в повърхността на детайла, след което става мека и еластична.
Отопление - ефективен метод
Тара с приготвена вода за кипене гумени продукти Има ситуации, при които гуменият елемент е труден за премахване от структурните части поради втвърдяването. Възможно е да се постигне желаният резултат. Можете да нагрявате с гума с поток от горещ въздух с помощта на сешоар. Когато е изложена на висока температура, материалът ще бъде по-мек, ще бъде възможно да се извади от частта.
Твърде "замисленият" елемент се смекчи с кипене в подсолена вода. Следваща технология:
- напълнете контейнера с осолена вода;
- дават течности;
- поставете гумения елемент в кипяща вода в продължение на 10 минути;
- отстранете гумата и бързо я използвайте по местоназначение.
Този метод е доста ефективен, но има краткосрочен ефект. След охлаждане гумата отново ще стане трудно.
Заключение
Омекотяват гумата може да бъде описана по-горе. В същото време е необходимо да се обмисли: дълъг ефект след възстановяване, има метод с керосин. Гумената, след употреба, остава мека и еластична за дълго време, защото структурата на материала се променя. Останалите методи не позволяват постигането на такъв резултат.
Деформация - Това е промяна в размера или формата на солиден под действието на външни сили. Приложимите гуми могат да бъдат разграничени два вида деформации:
- Функционална деформация;
- Критична деформация.
Функционална деформация Включени в кръга на отговорностите, които трябва да се извърши модерна гума. А именно - за деформиране, намаляване на вибрациите и шумовия ефект върху колата и водача, който се случва при търкаляне на гумата на повърхността на пътя. Гъвкавостта на структурата на шината, както и правилното налягане вътре, позволяват на автобуса без проблеми да изпълняват тази функция, докато извършват огромно количество деформации на единица време без отрицателни последици.
Критична деформация То е именно характеризиращо се с факта, че разследването може да бъде пълно или частично унищожаване на гумата, с изключение на допълнителното му използване. Критичните деформации включват:
Склад;
Произтичащи от дълга кола;
Което е следствие от налягане под препоръчаното;
Шок с унищожаването на страничната стена.
Деформация на гумите, произтичащи от неправилно съхранение
Щетите, които получават автобус в нарушение на правилата за съхранение на гуми, са доста общи оперативни щети, които не са следствие от изпълнението на автобуса на техните функции. Сред този вид критични деформации се открива следното увреждане на гумите:
- летене на страничните пръстени произтичащи от дългосрочни гуми за съхранение "коледна елха". За съжаление, съхранението по този начин е много обичайна практика, въпреки че производителите на гуми препоръчват използването само на ограниченото време, необходимо за транспортиране на гуми. Фрактурният пръстен е неповторим дефект и не се препоръчва да се инсталират такива гуми на дисковете.
Как да избегнем:
Трябва внимателно Проверете новите гуми, когато получавате: Пръстените гуми трябва да имат строга кръгла форма без минимална почивка. В допълнение, по време на дългосрочно съхранение се препоръчва да се поставят гуми на протектора, във вертикално положение, като се използват специални стелажи, които не увреждат гумите.
- извиване на гума, когато се съхранява в купчини . Такъв метод на съхранение все още често се среща и е особено опасен за тези гуми, които са в долната част на стека. И колкото по-висок е дизайнът, толкова по-силно страдат от дънните гуми. Такова съхранение може да доведе до вътрешна кривина на гумата, която от своя страна може да предизвика инжекции на гумите настрани, както и за нерегламентиран дисбаланс или вибрации.
Как да избегнем:
Купете гуми и избягвайте тези магазини, където в търговската зала има огромно количество купчина гуми (повече от четири височина на гумите). Тъй като вътрешната кривина на автобуса не може да се види, когато визуалната инспекция и само балансиращата машина ще помогне за идентифициране на първите признаци на проблеми с гумите. Когато съхранявате гуми, собственикът също трябва да избягва съхраняването на стак, дори ако количеството гуми е ограничено до четири.
Деформация на гумите, възникнали по време на дълга стояща кола
Малко хора знаят, че гумите могат да бъдат повредени и от дълъг престой във вертикално положение, с въздух вътре. Като правило това е възможно, когато паркирането на автомобили е на едно място. Такава позиция деформира гумата, която я лишава перфектно кръгла форма. Когато шофирате, вибрациите могат да се появят на такава гума. Възможно е и непринуденото увреждане на вътрешната структура на гумата, особено в гумите, бивш дълго време в експлоатация.
Как да избегнем:
В техническите документи се препоръчва ограничаване на срока на такъв дълъг престой до два дни за автомобили с пълно натоварване и до десет дни за разтоварени превозни средства. Ако имате нужда от по-дълъг паркинг, трябва да намалите товара върху гумите, като използвате подкрепата или движението на автомобила.
Деформация на гумите поради ниско налягане 
Една от най-често срещаните форми на критична деформация е необратима смяна на гуматакоето се дължи на основната гума за вътрешно налягане. Поради тази недостатъчност обикновените работни деформации стават излишни и стените на гумите, които не са предназначени за прекомерно огъване, започват да загряват мярката. Така започва разрушаването на самата гума. Първоначално уплътняващият слой се унищожава: започва да пада върху вътрешната повърхност на съединението на страничната стена и бягащата пътека, след което се отделя, се образува каучук Namol. След това страничната стена, голи към нишката на рамката, започва да се пропуква, а въздухът напуска автобуса. Допълнително пътуване на такава гума може да доведе до пълно разделяне на страничната стена от протектора.
Как да избегнем:
Следвайте натиска. В допълнение към проверката, трябва редовно да променяте клапаните, своевременно и ефективно да поправите гумите, предотвратете повредените гуми. Тъй като всичко това може да доведе до забавяне на загубата на натиск и до появата на критична деформация на гумите.
Деформация на гумите с шоков товар
За удари гумата в яматапо пътя към външен предмет на пътя може да има деформация на гумата, която може да бъде напълно унищожена от продукта. Ако това се случи с висока скорост, и краищата на ямата или темата са достатъчно солидни и остри, тогава шансовете за незабавно унищожаване на гумата се увеличава значително. В такава ситуация, страничната стена на гумата между диска и повърхността настъпва, например, в ямите. Въздействието на други фактори (скорост, агресивност на препятствието) води до появата на барабанна сила, която прекъсва няколко нишки на рамката. Отслабеното пространство на страничната стена на гумата се деформира лесно от вътрешното налягане и се появява херния. Не се препоръчва по-нататъшна работа на гумата. Заслужава да се отбележи, че понякога разкъсването на рамката на рамката е придружено от разбивка на вътрешните и външните слоеве на страничните стени на гумата, което води до загуба на налягане, което, разбира се, елиминира по-нататъшния ремонт на гума и нейната употреба.
Как да избегнем:
Внимание, намаляване на скоростта, преминават пътните зони с лошо покритие, предотвратяване на шофиране върху граничните камъни и други чужди тела. Ако лошите пътища са доста често явление, то няма да бъде излишно, за да се обърне внимание на технологиите, които защитават гумите от повреда. Например, компанията на Микелин използва Ironflex технология за някои от своите модели (, X-лед север 3, X-ID 3), което намалява вероятността от увреждане на шината на страничната стена с шокова деформация. За същата цел се прилага двойна рамка за офроуд гуми на семейството, което също намалява вероятността от преждевременна изхода на гумата поради повреда на рамката.
В моя опит знам, че не всички продукти от гума могат да бъдат възстановени, т.е. Дайте им предишна еластичност и мекота, след като тя е заредена. Като цяло, малка част от гумата може да бъде върната в живота, ако говорим за каучук, а не за най-новите полимери, които при определена температура на работа не губят своите физически свойства.
Цялата разлика е, че продуктите от каучук, а именно материалният "каучук" в процеса на производството му е процес като вулканизация, когато основата на гума - гума се превръща в гума, когато взаимодейства с някои вещества при определена температура. Каучукът се нарича нов материал, в който гумените молекули създават една пространствена решетка, именно поради тази унифицирана решетка от каучук и има своите физични свойства.
Да се \u200b\u200bговори в една препоръка за всички гумени продукти, няма да бъдат практични, тъй като видовете гумени са много и всяка гума има своите входящи свойства, както и степента на богатство на каучук, способността да се кристализират и ориентират, силата на веригата на химическата връзка и гъвкавостта на макромолекулите.
По принцип 5 основни фактора влияят на стареенето и загубата на еластичност:
- светлинният ефект, при който настъпва необратим процес на фотокоза на гумата.
- озоновият ефект, при който се получава пукнатината на стреса.
- термичното въздействие унищожава пространствената решетка.
- радиационното въздействие унищожава връзката на молекулите.
- вакуумното въздействие прекъсва отделни участъци в продукта.
Всичко това отрицателно въздействие води до факта, че гумата става твърда и / или крехка. Ако продуктът се разпадна, тогава не е необходимо да се дава еластичност, тъй като връзката между молекулите е разкъсана.
Но ако гумите започнаха, но не започнаха да се срутват, тогава тя може да бъде върната в живота.
Едно от заблудите е, че много от тях са препоръчани да се потопят или поръсите с разтворители, бензин или алкохол върху продукта. Невъзможно е да се направи това, тъй като на първо място има резистентна гумена масло-бензо, която просто няма да възприема тези течности и второ, други гумени продукти просто се разтварят частично или напълно в тези разтворители, а ефектът на еластичността ще бъде бъдете само временни.
Но един от действително ефективните решения, способни да "съживяват" продукти от гума е амоняк от 5% концентрация.
При това решение продуктът трябва да се държи с не повече от 15 минути, след това, ако е възможно, да се разкрие чрез механично налягане и да обработи следващия състав.
Поставете продукта след омекване решение за вода-глицерин от 5% концентрация.
В този разтвор продуктът е необходим и за задържане на не повече от 15 минути.
Температурата на разтворите трябва да бъде в рамките на 40-50 градуса.
Не трябва да има време между двете решения, тъй като амонякът унищожава гумата с дълга експозиция, а глицеринът на водата забавя този процес.
Амоняк е 5% при продажба, поради тази причина 10% ще трябва да купят и във формулата за разреждане с дестилирана вода (виж химически формули, аз лично мога да позволя грешка)
Разтворът на вода-глицерин е 5% и се продава, има само чист глицерин или 85%, но също така трябва да се разрежда, за да се получи подходящата концентрация.
