Сегментът с високопроизводителни SUV се разраства всяка година. Това лакомство от баницата отдавна е дегустирано от германците и шведите. Първото поколение Volvo XC90 дебютира през 2002 г. и веднага беше оценено от много, особено американски клиенти. Общо шведският кросоувър е намерил повече от 635 000 купувачи в света. Автомобилът е станал известен със своята безопасност, комфорт и универсален интериор, който може да побере до 7 души. Надеждите за второто поколение на модела са още по -големи, особено след като компанията е похарчила около 11 милиарда долара за разработването на новото Volvo XC90.
Volvo, желаейки леко да промени имиджа на своя водещ продукт, реши да модернизира редица електронни бордови системи, да промени стила и да предложи динамични и в същото време икономични силови агрегати. Резултатът беше блестящ. Volvo XC90 изглежда много модерно и предвещава началото на нова ера в дизайна на марката.
XC90 е много по -голям от Volkswagen Touareg. Шведският SUV е с 15 см по -дълъг, 10 см по -широк и 4 см по -висок.
И двата джипа имат различен дизайн на предния край. Скандинавците поставят футуристични линии с огромна скара и вертикални хромирани решетки и пълно LED осветление. Германският конкурент има по -консервативни форми - кимване към тези, които ценят елегантността и скромността.
Разликите в развитието на 5 години са забележими, преди всичко, вътре. Въпреки много високото качество на довършителните материали, използвани в Tuareg, XC90 несъмнено е по -добър. Той предлага много повече цветови комбинации и детайли за интериорна декорация. Освен декоративни елементи от естествен кристал, можете да намерите алуминий, дърво и други висококачествени материали.
Отопляеми, вентилирани и напълно регулируеми кожени седалки улесняват качването и в двата SUV-а. Звуковата система Bowers & Wilkins в най-добрия XC90 е важен актив. Яснотата и качеството на звука, идващ от 10 високоговорителя, ще транспортират пътниците директно до залата на филхармонията. Това определено са добре похарчени пари.
Забавно решение е контролният панел под формата на таблет в централната част на предния панел. Интерфейсът му наподобява работата на съвременните смартфони и няма особени трудности при управлението. Познаването на всички функции обаче ще изисква отдаденост, много време и редовна чистота на екрана, за да могат сензорите да работят правилно. Друга новостна ода - всестранни камери. 360-градусовата картина е безценна при маневриране в града и на паркинга.
Двуредовите места за сядане са в изобилие - височината на главата е сравнима с тази на VW. Третият ред удобно ще побере хора с височина до 170 см.
Volkswagen, както подобава на водещ автомобил, демонстрира много високо ниво на качество. Да, няма естествени дървени или полирани алуминиеви вложки, но цялата пластмаса е приятна и мека на допир. Наборът от допълнителни приспособления не е толкова богат, колкото този на шведския конкурент, но е напълно достатъчен за придвижване с комфорт.
За любителите на дизеловите двигатели Volvo е подготвила два 2-литрови агрегата с турбокомпресор. Първият генерира 190 к.с. и 450 Нм въртящ момент, вторият - 225 к.с. и 470 nm. 4-цилиндровото двойно-турбо на най-мощната версия ускорява почти 2-тонната кола до 100 км / ч за 7,8 секунди и гарантира много прилична еластичност. Двигателят е доста икономичен, консумира средно 10-11 литра в града и малко над 7 литра на магистралата.
Въпреки впечатляващите си размери, Volvo XC90 се държи като компактен кросоувър. Всичко благодарение на нисък център на тежестта, добро разпределение на теглото и 4-посочно въздушно окачване. Разликата в просветът между спортния и офроуд режимите е около 8 см. В първия режим колата послушно следва командите на водача, неутрална е в завоите, а тялото не показва никаква склонност към търкаляне.
Най -приятният обаче е режимът Comfort. Управлението губи малко в точността, но въпреки 20-инчовите нископрофилни джанти, окачването ефективно потиска неравностите по всички ивици. Когато шофирате с висока скорост по магистралата, можете да оцените отличната звукоизолация.
Германските инженери са предложили, наред с други, 3-литров 6-цилиндров V-образен турбодизел. Двигателят развива 245 к.с. и 550 Нм въртящ момент, наличен в диапазона 1750-2750 об / мин. 3-литровият двигател ускорява над 2-тонния SUV до 100 км / ч за 7,6 секунди.
В сравнение с Volvo, немският SUV има по -добра динамика, което е заслуга на по -обемния силов агрегат. Volkswagen Touareg може да бъде оборудван с въздушно окачване, ако клиентът желае. По права линия Tuareg демонстрира добра стабилност, но при завиване трябва да се признае превъзходството на Volvo XC90. Тестовият VW беше оборудван с 19 -инчови алуминиеви джанти и смело скриваше всякакви нередности - както дупки в асфалта, така и стърчащи корени по горски пътища.
В града всички ще харесат добрата видимост на Touareg от мястото на водача. Класическа камера за обратно виждане ще ви помогне да маневрирате на паркинга, а пневматиката ще ви помогне в борбата с бордюрите, което ви позволява да увеличите просветът до 300 мм. Разходът на гориво в градския цикъл е в рамките на 10-12 литра, а на магистралата бордовият компютър показва не повече от 9 литра.
В крайна сметка Volvo изглежда по -„узрял“. Въздушното окачване се справя по -добре с динамичните завои, интериорът предлага по -високо ниво на завършеност и разнообразие от материали, а самата кабина е малко по -голяма. За Туарег си струва да се признае победа при плавно каране по павирани пътеки и по -висока способност за преодоляване на препятствия (поради по -висок просвет).
Volvo XC90 с турбодизел с 225 конски сили и 8-степенна автоматична трансмисия се оценява на 3 300 000 рубли, а най-добрият R-Design-на 3 800 000 рубли. За дизелов Volkswagen Touareg те искат малко по -малко: от 2 900 000 рубли до 3 100 000 рубли.
Основни технически данни
XC90 D5 Volvo AWD
Двигател: 1969 см3
Брой, подреждане на цилиндри: 4, редови
Мощност: 225 к.с. при 4250 оборота в минута
Въртящ момент: 470 Нм между 1750-2500 об / мин
Размери (дължина / ширина / височина): 4950/1931/1775 мм
Междуосие: 2984 мм
Собствено тегло: 1868 кг
Средни емисии на CO2: 152 g / km
Динамични характеристики.
0-100 км / ч: 7.8 секунди
Максимална скорост: 220 км / ч
Разход на гориво:
Град: 7.8 (тест 10.9)
Маршрут: 4.7 (7.2 в тест)
Комбинирано: 5,8 (8,4 в теста)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Двигател: 2967 куб. См
Брой, подреждане на цилиндри: 6, V-образни
Мощност: 245 к.с. при 3800 оборота в минута
Въртящ момент: 580 Нм между 1750-2750 об / мин
Трансмисия: 8-степенна автоматична
Размери (дължина / ширина / височина): 4800/1940/1730 мм
Междуосие: 2 893 мм
Собствено тегло: 2185 кг
Средни емисии на CO2: 174 г / км
Динамични характеристики.
0-100 км / ч: 7.3 секунди
Максимална скорост: 225 км / ч
Разход на гориво:
Град: 7.7 (тест 11.3)
Маршрут: 6.0 (7.9 в анализ)
Комбинирано: 6.6 (8.9 в теста)
Ако сте изправени пред труден избор - Volvo XC90 срещу Volkswagen Touareg, тогава нашият преглед ще ви помогне да вземете правилния вариант. В този материал ще разгледаме основните версии с дизелови двигатели (а именно версиите с тежко гориво имат най -голямото търсене за тези модели): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 к.с. и Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, плюс в тези нива на тапицерия, тези модели имат най -сходни спецификации.
Дизайн на автомобил Volvo XC90 и Volkswagen Touareg
На пръв поглед дизайнът на автомобилите е много различен, тъй като понякога те дори се считат за представители на различни класове: Volkswagen се възприема от мнозина като SUV, а Volvo е чист кросоувър, освен това от по -висок премиум сегмент. Любопитно е, че докато "немският" има по -малък просвет (201 мм) от "шведския" - 237 мм. Volvo XC90 се отличава с големите си размери на каросерията, но теглото му е по -малко, с почти 150 кг. Работата е там, че той използва платформата на новото поколение Volvo Scalable Product Platform с активното използване на леки и високоякостни метали, докато Volkswagen Touareg ще изпробва платформа от нова ера само в следващото поколение, което се нарича Volkswagen Група MLB 2 платформа вече е приложен в основата на второто поколение кросоувър Audi Q7.
Volvo XC90
Фолксваген Туарег
Фолксваген Туарег
Разликата в обема на багажника също е много значителна: 580 литра за Volkswagen срещу 936 литра за Volvo. Неслучайно в багажното отделение на „шведа“ можете да поставите по поръчка трети ред седалки, в които могат удобно да се настанят двама възрастни:
Отделение за багажVolvo XC90с два сгънати седалки (средни и задни)
Багажно отделение Volkswagen Touareg със сгънат заден ред седалки
Сред външните опции и в двата модела заслужава да се отбележи възможността за поръчка:
- Адаптивни фарове.
- Камери за задно виждане.
- Люк на покрива.
- Електрическо задвижване на багажника.
- Регулируем просвет.
Салон Volvo XC90 и Volkswagen Touareg
Когато избирате Volkswagen Tuareg или Volvo XC90, трябва да обърнете внимание на факта, че салоните в тези модели са доста удобни и натъпкани със съвременна електроника. Сред общите елементи заслужава да се подчертае коженият интериор, електрическите задвижвания на седалките, отоплението на волана, първокласните аудио системи, навигацията, стартирането на двигателя с бутон. Някои от тях вече са предвидени в основни конфигурации, докато други трябва да бъдат закупени допълнително.
Сред разликите е впечатляващо, че Volvo има бутон за стартиране на двигателя и автономен подгревател / нагревател като основно оборудване (опция за Tuareg), а при поискване се предлагат автоматична система за паркиране и масажни предни седалки, които не са налични за Volkswagen дори срещу допълнително заплащане. Но за "немския" можете да поръчате панорамен стъклен покрив. Броят на въздушните възглавници в базата на Volvo е 10, а във Volkswagen - само 6, за доплащане се предлагат още две (задни странични въздушни възглавници), но няма въздушни възглавници за защита на коленете на предните водачи.
Основната разлика между Volvo XC90 е наличието на мултимедийна система под формата на "таблет", в която са зашити невероятен брой възможности и няма аналози в класа, писахме подробно за това.
Интериорът на Volvo XC90
Интериорът на Volvo XC90
ИнтериорФолксваген Туарег
ИнтериорФолксваген Туарег
Двигател и скоростна кутия Volvo XC90 или Volkswagen Touareg
Когато решавате кое е по -добро: Tuareg или Volvo XC90, трябва да обърнете внимание на техническите параметри. VW Touareg вече е представен на руския пазар само в три комплектации. Базовият 3.6 V6 FSI 249 к.с. има бензинов двигател, параметрите на който са написани директно в името на версията, от 2 милиона 665 хиляди рубли. И две дизелови версии на V6 3.0 TDI, с възвръщаемост 204 или 245 к.с. Всички модели са оборудвани с 8-степенни автоматични трансмисии на японската компания Aisin. В същото време версията с 245 конски сили има пакет за офроуд Terrain Tech с принудително централно заключване посредством електронно управляван многопластов съединител и редукционен ред (2,69: 1). Като опция се предлага и задно заключване. Цилиндричният централен диференциал също разделя сцеплението 40:60 в полза на задните колела по подразбиране. Има пет офроуд режима, а границата на изкачване е 45 градуса (100%).
Фолксваген Туарег
XC90 няма ключалки, дори срещу допълнително заплащане, а двигателите му са изключително двулитрови с турбокомпресор: бензин с мощност 245 к.с. (от 3 милиона 501 хиляди рубли) или 320 к.с. който допълнително има механичен компресор (от 3 милиона 993 хиляди рубли), или дизел с мощност 190 к.с. (от 3 милиона 260 хиляди рубли и само със задвижване на предните колела, докато всички останали XC90 са със задвижване на всички колела) или 225 к.с. (от 3 милиона 490 хиляди рубли). В същото време в Русия се предлага официален "чип" от съдебното тунинг студио Polestar от Швеция, това е версията, която сме. Скоростните кутии също са 8-степенни автоматични Aisin.
Volvo XC90
Резюме
Въпреки че спецификациите на тези модели са сходни, те са различни превозни средства. Цената на новото Volvo XC90 е с почти милион повече, тъй като това е по -модерен модел, сега принадлежащ към премиум класа и неговите съвременни конкуренти - BMW X5, Mercedes -Benz GLE, Range Rover Sport. В същото време на пазара за употребявани автомобили цените на тези модели са почти идентични, въпреки че в случая с XC90 говорим за много по -прости и по -достъпни модели от първото поколение, които наистина бяха съперници на Tuareg . Препоръчваме ви да направите тест драйв, за да направите своя избор.
Сравнение на моделите VW Touareg и Volvo XC90: характеристики, външен вид, интериор, шофьорски качества, ценови етикети. Видео за тест драйв.
Съдържанието на статията:
Премиум сегментът със среден размер кросоувър е представен от голям брой първокласни превозни средства. Но ако по -рано в него бяха представени предимно модели от BMW, Mercedes, Porsche и Audi, днес към тях се присъединява шведската марка Volvo, която преживява ренесанс.
Един от най -ярките модели на Volvo през последните няколко години е кросоувърът XC90, който претърпя смяна на поколенията през 2014 г. През февруари 2019 г. колата претърпя планиран рестайлинг, докато продажбите на нови артикули в Русия ще започнат към края на тази година.
За да разкрием всички предимства и недостатъци на Volvo XC90, решихме да го сравним (версията за 2014 г.) с истинския бестселър на пазара - най -новото поколение VW Touareg, което прави всичко възможно да пробие път в премиум сегмента. И трябва да призная, че той е добър в това.
Както и да е, днес Touareg има едно от най -добрите съотношения цена -качество, качество и технически възможности.
Външен вид на VW Touareg и Volvo XC90
Третото поколение VW Touareg бе представено на света през март 2018 г. Автомобилът е включил най -добрите разработки на компанията в областта на дизайна, което се потвърждава от мощно и изключително стилно "лице". Тук производителят е поставил ефектна оптика на главата и огромна фалшива радиаторна решетка, както и лаконична предна броня.
Динамичният профил на кросоувъра се отличава с дълъг капак, големи арки на колелата, наклонена линия на покрива и елегантни „вълни“ по страничните стени.
Визията се допълва от постна кърма със сложни странични светлини, мощна броня и две изпускателни дюзи. Външните размери на автомобила са както следва:
| Дължина, мм | 4878 |
| Ширина, мм | 1984 |
| Височина, мм | 1702 |
| Междуосие, мм | 2895 |
Стандартната височина на каране е впечатляващите 220 мм, но с опционалното въздушно окачване може да се регулира между 195-290 мм.
Въпреки факта, че второто поколение Volvo XC90 беше представено през 2014 г., неговият дизайн по нищо не отстъпва на току -що актуализирания немски. И ако го сравним с рестайлизираната версия на "шведа", тогава той губи напълно.
Но тъй като модернизираният XC90 ще достигне Русия не по-рано от първото тримесечие на 2020 г., ще сравним VW с неговата предварително оформена версия.
Така че предната част на каросерията на Volvo се отличава с брандирана оптика на главата с LED елементи под формата на „чук на Тор“, строга фалшива радиаторна решетка и стилна предна броня с хладно преодолени мъгла.
Внушителният профил се отличава с големи арки на колелата, стилни странични стени, голяма стъклена площ и почти плосък покрив.
Лаконичната кърма е представена от вертикалните сенници на светлините за паркиране, превърнали се в отличителен белег на модела, както и от голяма врата на багажното отделение и кокетна броня с чифт „багажници“ на изпускателната система.
Размерите на XC90 са следните:
| Дължина, мм | 4950 |
| Ширина, мм | 2140 |
| Височина, мм | 1775 |
| Междуосие, мм | 2984 |
Стандартният просвет е с 18 мм по-висок от този на Touareg, а с предварително инсталираното въздушно окачване може да се регулира между 227-267 мм.
Ние не се ангажираме да преценяваме коя от колите има по -привлекателен външен вид, но чисто субективно Volvo се възприема като по -солиден.
Интериорен дизайн VW Touareg срещу Volvo XC90
Салонът на VW Touareg е направен по класическите модели на марката: лаконизъм, максимална ергономичност и функционалност.
Разбира се, тук има някои модерни щрихи, включително 12-инчов LCD дисплей на таблото за управление и 15-инчов сензорен инфоразвлекателен комплекс. Последният също контролира климатичната система. Това обаче се отнася за най-високото оборудване, докато основните версии са представени от аналогови устройства и по-скромна мултимедийна система.
Качеството на материалите и изработката по нищо не отстъпва на автомобилите от по -високия ценови сегмент. Интериорът на кросоувъра има 5-местно оформление.
На предните ездачи се предлагат удобни столове с много настройки и всякакви предимства на цивилизацията, а на гърба - просторен диван, който лесно може да побере трима възрастни ездачи. Обемът на багажника е 810 литра.
Интериорният дизайн на Volvo XC90 също е направен в лаконичен стил, но тук всичко е някак „у дома“.
Пред водача е хладен волан с 8-инчов цифров инструментален панел (по избор с 12,3-инчов).
Централната част на таблото е запазена за вертикалния 9,5-инчов екран на информационния и медиен комплекс, който също отговаря за управлението на вътрешния климат. Качеството на изработката и довършителните материали могат да задоволят и най -придирчивите критици.
Стандартно колата е оборудвана с 5-местен салон, но като опция може да се монтира и трети ред седалки.
На първия и втория ред на седалката има повече от достатъчно свободно място, но само хората, чиято височина не надвишава 170 см. Ще бъдат удобни в „галерията“. Обемът на багажника е стандартно 613 литра, а с третия ред седалки тя намалява до 368 литра.
Спецификации VW Touareg срещу Volvo XC90
Един от трите двигателя може да бъде инсталиран под предния капак на VW Touareg:
- 2-литров бензинов двигател TSI серия с капацитет 249 литра. с. и 370 Нм въртящ момент.
- 3,0-литров дизел TDI с 249 к.с., генериращ максимален въртящ момент от 600 Нм
- 3-литров TSI с „турбо бензин“ от най-висок клас, произвеждащ 340 „коня“ и максимална тяга от 440 Нм.
VW Touareg е базиран на модулната платформа MLB Evo, а окачването му е представено от двойна рамена отпред и многовръзка отзад. Управлението е допълнено от електрически усилвател с променливи характеристики, а спирачната система е представена от дискови спирачки на двете оси (отпред с вентилация).
Линията двигатели за Volvo XC90 е представена от 2 силови агрегата:
- 2-литров турбодизел, предлага се в два усилвателя: 190 к.с. с. и 400 Нм максимален въртящ момент, както и 235 "коня" и 480 Нм пикова тяга.
- 2-литров турбо бензинов двигател, предлага се и в две версии: 249 литра. с. и максимум 350 Нм тяга, както и 320 „коня“ и 400 Нм тяга.
В основата на шведския кросоувър е нова SPA количка, която предполага наличието на предно окачване на двойни лостове и система с много връзки. Подсилените дискови механизми са отговорни за спирането, а кормилното управление има електрически усилвател с променливи характеристики.
Динамични характеристики на Volkswagen Tuareg и Volvo XC90
На снимката: Volvo XC90, елементи от контролния панел
"Най -слабият" VW Touareg разменя "сто" за 6,8 секунди, докато "най -мощният" прави това упражнение за 5,9 секунди. Максималната скорост е между 225-250 км / ч, а комбинираният разход на гориво е между 7.1-9.1 л / 100 км.
От гледна точка на динамиката, Volvo XC90 губи донякъде от противника си, като достига скорост от 100 км / ч за 6,5-9,2 секунди. и развиване на максималните 205-230 км / ч. Колата обаче печели в икономичност, като консумира средно около 5,2-8 л / 100 км.
Разходи и оборудване VW Touareg и Volvo XC90
На снимката: Медийна система Volvo XC90
Базовата цена на VW Touareg в Русия започва от 3.499 милиона рубли, докато за топ версията ще трябва да платите поне 4.809 милиона рубли.
За сравнение: базовият Volvo XC90 ще струва най -малко 3,38 милиона рубли, а цената на топ версията започва от 3,833 милиона рубли.
И двете коли предлагат богато ниво на оборудване, където оборудването вече е в основата:
- алуминиеви джанти;
- отопляеми и електрически регулируеми външни огледала;
- парктроник отпред и отзад;
- контрол на климата;
- адаптивен круиз;
- навигационна система;
- многофункционален волан;
- LED фарове за осветление на главата и задната част;
- LED светлини за движение;
- старт / стоп система;
- отоплителна система за волана и предните седалки;
- предни и странични въздушни възглавници;
- аудио система с 6-8 високоговорителя;
- сензори за дъжд и светлина;
- предпазни колани и др.
Заключение
И двата автомобила заслужават специално внимание, ако искате качествен, просторен и динамичен кросоувър с характеристиките на пълноценен SUV.
Нашият любим обаче е Volvo XC90, който е в състояние да зарадва шофьора си с по -атрактивна цена, богат набор от системи за пасивна и активна безопасност, както и с опционален трети ред седалки.
Тест драйв Volvo XC90 срещу VW Touareg:
Когато настоящите купувачи на XC90 и Touareg бяха в училище, тези модели вече нахлуха силно на пазара.
Времето показа, че тя спечели, макар че в крайна сметка продаде честта си на китайците. Концепцията за кросоувър, избрана от шведите за SUV със среден размер, се оказа правилна. И всички железни офроуд брони на първия Touareg, както виждаме, са в миналото. Сега той всъщност е „джип“, макар и с опционално въздушно окачване, както и XC90. Екстериорът на двамата ви кара да скърбите за собствените си несъвършенства. Дизелите (съответно 235 и 249 к.с. за Volvo и VW) са безмилостни и икономични до степен на хълцане. Но двата R върху табелките на гърба - XC90 има пакет R -Design, а Touareg - пакетът R -Line - добавят амбиция към тези прекалено красиви мъже. „Немски“ изглежда по -зле, но „шведски“ - по -изискан. И двете "стрелят" с безпощадна диодна светлина. Въпреки това, решетката Touareg на „амбразура“ е толкова настръхнала с радари, камери и друга автомобилна „авионика“, че гледайки я, дори става неудобно.
И така, впечатляващ външен вид, почти еквивалентни двигатели и подобни автоматични трансмисии, многопластови съединители в системите за задвижване на всички колела, широк спектър от възможности за избор на режими на шофиране и условия на въздушно окачване ... Какво общо имат още те? Стотици метри електрически проводници и изобилие от електроника, чийто контрол е пъхнат в огромни таблети, като самите космически карти от популярната съветска песен. Може би броят на бутоните в кабината? Преди се смяташе, че колкото повече от тях, толкова по -хладни и по -престижни. Сега, точно обратното. Девет от тях бяха намерени в приятна и привлекателна кабина на Volvo. Понастоящем малко прекалено, изглежда, че туарегите имат само шест от тях.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
ТО при оторизиран дилър * |
28 900 | 16 040 |
|
Гориво (20 000 км) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Транспортна такса |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Цените варират в различните дилъри. Цифрите се изчисляват въз основа на пробег от 100 000 км с помощта на калкулатор за изчисляване на разходите за планирана поддръжка на производствените компании** За Москва, с минимални коефициенти за умножение*** Пълно покритие, без приспадане, като се използва примерът на една застрахователна компания с максимална възраст и опит за безопасност на водача |
||
Искам да се оженя
Шофирането на XC90 е удобно, въпреки че кацането в добре профилирани седалки, дори като се вземе предвид изобилието от електронни настройки, не е мое. Обичам, когато в голяма кола седалките са меки и малко пружиниращи. Тук диетата с теглото ги е изсушила напълно. Всички необходими подлакътници, контейнери, отделения за ръкавици и джобове са на място. Е, неслучайно създаването на тази машина отне на шведите достатъчно време, за да оборудват и изпратят мисия до Марс и евентуално да изчакат нейното завръщане.Основното тук обаче все още е вертикален таблет. Ако желаете, можете да го използвате не само за настройване на спортния режим на ESC, но също така, да речем, за да се ожените, като създадете акаунт в сайт за запознанства. Ех, с такава кола реципрочността ти е гарантирана! Климатичната система обаче трябваше да се бори доста добре, преди да стане добра. Що се отнася до останалото ... Паркиране на автомобили, автозащита срещу евентуални сблъсъци, контрол на лентата и разстоянието, активен круиз и Drive Assist, който е капризен без ръцете ви на волана ... Безплатно, не шофиране.
Не е нужно да купувате SLR камера с дълъг обектив, за да бъдете известни като фотограф. Лидерът на общественото мнение вече няма нужда от подиум - личен блог е достатъчен. И "злата" табелка на колата сега не винаги загатва за убийственото количество конски сили върху транспортния данък под капака. R-Design във Volvo и R-Line във Volkswagen-стилни пакети, украсяване на стандарт при пълнене, но богато на пълнене на кросоувъри. Или, ако искате, джипове, тъй като и двата модела са надарени с качествата, необходими за безболезнено излизане от асфалта. Задвижване на четирите колела, турбодизел с голям въртящ момент, въздушно окачване с възможност за увеличаване на просвет, специална електроника за всякакви терени се предлага както от XC90, така и от Tuareg. Подложката и твърдите брави просто не са достатъчни.
VW Touareg
Volvo XC90
В базата данни на Tuareg е по -евтино - от 3 399 000 рубли, XC90 струва най -малко 3 820 000. Дизеловите R -версии са много по -скъпи: те искат Volkswagen от 4 539 000, а за седемместен Volvo - от 4 816 000. И това не е границата - тестовите автомобили, поради многобройните опции, преминаха границата от пет милионаНо е жалко да потопите стилните автомобили в сериозна мръсотия. И скъпо - съществува риск да завършите завързаните 20 -инчови джанти и много елегантния декор а ла спорт. А ъгловият Volvo, според нас, изглежда по -интересен и по -ядосан от модерния Volkswagen. Дисковете на XC90 изглеждат по -големи при същия размер; предна броня с двойна "устна" на псевдоспойлер е по-елегантна от решетка от хромирани пръти с небрежни отвори за закрепване на винтове на носа на противника; акценти като матови странични огледала, цветна имитация на дифузьора и умни вертикални задни светлини са по -забележими. А водещият Touareg е като ... просто туарег, скромен намек за специален статус с едва забележими лога на R-Line.
Салони: изненадайте ме с екрани
Вътре - точно обратното. През 2014 г. второто поколение XC90 накара публиката да въздъхне, като показа виртуална кабина, подобна на Tesla, с цифрови инструменти и вертикален девет-инчов таблет в центъра на арматурното табло. Само по -добре в изпълнение. Салонът с трогателни "бижутерийни" детайли, като ротационен обектив за стартиране на двигателя или барабан за избор на режими на пътуване с текстуриран прорез изглежда сладък днес. Но ... само ако не погледнете третото поколение „Туарег“: сега дори онези, които се сдържаха на шведското представяне, ахнаха. Ето къде е хай-тек! Шофьорът е заобиколен от "ситуационния център" на огромни, визуално снабдени цветни екрани, наречени Innovision Cockpit. Пред пътника има вентилационен дефлектор, опънат в цялото свободно пространство (въпреки че духа само както обикновено отстрани). И тази кибернетична икономика в диско стил е подчертана от контурно осветление, интегрирано в интериорния орнамент. Освен това той дава цветове за всеки вкус: от топъл до токсично -кисел - просто преместете плъзгача за регулиране.
VW Touareg
Volvo XC90
Ергономията е по -успешна при Volvo. А сравняването на оборудването е неблагодарна задача, такива автомобили се комплектуват според индивидуалните заявки. XC90 например се радва на хед-ъп дисплей, ясни 360-градусови камери за изглед и шикозна музика на Bowers & Wilkins. Touareg отговори с предно стъкло с подгряване на филм, безжично зареждане (не фиксира добре телефона), затваряне на врати и интелигентен климат, който разпределя потоците, като взема предвид действителния брой пътнициTouareg като цяло впечатлява с броя на фините настройки: буквално всичко е конфигурирано, има само седем режима на шофиране (Volvo има три) плюс няколко позиции на въздушно окачване. Отначало се губите - къде е това в кътчетата на мрежата от менюта и подменюта? Интерфейсът на Volkswagen изисква учене и свикване. Volvo е по-лесен за употреба, колкото по-лесно е да се разбере, толкова по-бързо привлича. Всеки, който някога е държал смартфон в ръцете си, веднага ще разбере контролите. Началният екран е разделен на популярни функционални секции - телефон, навигация, музика ... Докосването на силуета на човека отдолу активира зоната за контрол на климата, плъзгането отстрани ви води до менюто на автомобилните системи, а натискането на централния бутон ви връща към началния екран. А XC90 е по -солиден: първокласен, без въпроси. Touareg хвърля мултимедиен прах в очите, но всъщност германците скрито спестяват пари. От Kia взеха модата с имитация на шевове. Долната част на предния панел е дъбова, подобно на сушени тестени изделия, картите на вратите не са много по -богати. И лъскавият ключ толкова бързо загуби чист външен вид, покрит с микро-драскотини, че ключът на Volvo изглежда като солиден аксесоар на фона му, което не е срамно да се постави на масата по време на преговорите.
VW Touareg
Volvo XC90
Специалните дълбоки R-седалки на Volvo изглеждат хладни и се вписват добре, но дискретно изглеждащите седалки ergoComfort Volkswagen са също толкова удобни и вентилирани. Задният диван на шейна с регулиране на облегалката побира както автомобили, така и завеси на прозорците и акустично ламинирано стъклоНо задните пътници в Tuareg са по -удобни: той е по -къс от XC90, а междуосието му е по -тясно (2904 мм срещу 2984), но вътре във Volkswagen е подредено по -компетентно - много по -широко в раменете, осигурява повече пространство за коляното . В допълнение към отделния климатичен контрол и пълноценния контакт 220/230 волта, който Volvo също има, немският кросоувър осигури втория ред седалки с няколко допълнителни USB порта. XC90 има само две, и двете под капака на централния подлакътник. Шведска кола със седем места противодейства - столовете в багажника са доста функционални, но за Tuareg те не са предвидени по принцип.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design се предлага стандартно с Pilot Assist. Това е почти пълноценен автопилот: самият кросоувър ускорява и спира, влиза в леки завои - просто задръжте леко волана. Въпреки че не трябва да се увличате, електрониката изведнъж губи контрол. И все пак изкуственият интелект във Volvo е по -развит: колата позволява дистанционно управление от смартфон (заключване, стартиране на двигателя и т.н.), разбира говоримата реч - дори температурата в купето се променя с гласова командаВ движение: научете материал
Това е рядък купувач, който си прави труда да учи автомобилно инженерство: проучванията показват, че мнозина дори не са наясно с типа на задвижването в собствената си кола. Но в нашия случай ще трябва да научите материала, тъй като това е ключът към разбирането на разликата в поведението на кросоувърите. В основата на Tuareg е модулна платформа MLB Evo с надлъжно разположение на двигателя и разпределение на мощността по осите посредством механичен самоблокиращ се Torsen (40/60 в полза на задните колела). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 са изградени върху една и съща "количка" ... въздушно окачване. Дали това на "скоростните неравности" потръпва, но на големи ями по тялото, бумтящите вибрации се движат от тежки джанти с гуми 285/45 R20. Като цяло настройките са разумни - пътниците все още не се треперят, докато не са морски. И ако искате да изместите баланса в движение, завъртете предварително зададената шайба на шасито в централния тунел. Touareg няма да е много по -гладък, но по -спортен - моля. Въпреки че е в основен режим, Volkswagen радва с отзивчивост. Маневри се приемат с готовност от обучено куче: собственикът все още не е хвърлил пръчката си, животното вече се отдалечава. И ние тествахме колата дори без опционалните 48V активни стабилизатори и задни двигатели ...
VW Touareg
Volvo XC90
Двигателното отделение на двете коли е покрито с крехки прашници, но агрегатите са подредени правилно - нищо не стърчи под тялото. В нормалното положение на въздушното окачване праговете и броните на Volvo са разположени по -високо, максималният просвет (според нашите измервания) също е по -висок за XC90 - почти 26 см срещу 25 за TuaregVolvo също кара надеждно и в някои отношения дори по -академично: например, не реагира на коловози. А в спортен режим системата за стабилизиране ви позволява да се плъзгате странично по снега по забавен (и също толкова уверен) начин. Но след Volkswagen усещането, че XC90 не е напълно буден - воланът е забележимо по -лек и по -отпуснат, малко по -забавяне на реакциите, понякога нередности в дъгата издърпват Volvo от траекторията. И тук бих казал, че шведският кросоувър е по -подходящ за пътуване, където прекомерната прецизност е безполезна. Два нюанса не му позволяват да направи това: XC90 на колела с размери 275/45 R20 лошо филтрира шевове, фуги и други ями с остри ръбове - окачванията ги оправят неравномерно, ехо. Плюс това, при скорост на движение, гумите се чуват ясно в кабината. В "Туарег" пътният шум също преобладава, но те не са толкова изразени.
VW Touareg
Volvo XC90
С прибраните седалки от третия ред багажникът на Volvo е по -просторен. Той също така има удобен разделител на товара и сгъва средния диван, за да създаде равен под. Гнездата, скобите, мрежите, куките и възможността за спускане на тялото до позицията за товарене са надарени и с двата кросоувъраДинамика: V6 срещу труден тласък
Първоначално шумният и мек зимен SUV Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen носеше летен SUV Goodyear Eagle F1) определено повлия на характера на Volvo. Но разликата в усещанията от електроцентралите не може да се припише на разношинницата. Факт е, че модулната SPA платформа на Volvo е по-опростена, със задвижване на предните колела: многопластовият съединител от пето поколение BorgWarner (по-рано Haldex), ако е необходимо, осигурява въртящ момент към задните колела, двигателят под капака стои напречно и най-важното е, че може да бъде само четирицилиндров. Шведите обаче измислиха двойно наддуване, благодарение на пневматичния акумулатор на турбините, премахвайки 235 к.с. от двулитровия дизелов двигател. - не по-малко от 249 сили на трилитровия V6 на Volkswagen. Но, както се казва в Америка, "Няма заместител на изместването" - решава работният обем. С еднаква маса от около два тона, Tuareg сериозно надминава XC90 по еластичност (600 N ∙ m срещу 480), звучи по-приятно и се движи забележимо по-енергично: следва педала на газта по-добре, осемстепенната автоматична машина се разбърква по-малко и не се препъва толкова често с прехода към по -ниска - не можете да кажете, че според паспорта „германецът“ напредва с ускорение до „стотици“ само за секунда (6,8 срещу 7,8). Volvo запазва режима Dynamic, но Volkswagen има и електронен допинг на борда, така че цялостното впечатление от динамиката тук е по -ярко. Нещо повече, V6, дори и без системата "старт-стоп", не беше много по-ненаситен от шведската "четворка", съчетана и с осемстепенна автоматична трансмисия-средно изяждаше 10,4 литра дизелово гориво на 100 км срещу Volvo 9.5. Германският мотор беше неприятно изненадан, освен от вибрациите в студено състояние, XC90 след студен старт работи по -тихо и плавно.
