Тази статия е публикувана предимно по искане на посетител на нашия сайт на име Владимир, който наскоро стана горд собственик на автомобил от марката ВАЗ-2107.И, разбира се, веднага имаше въпроси, свързани с ремонт и поддръжка на вашия автомобил, отговорите, на които той реши да намери в Интернет (по -специално на този сайт). Е, да помогнем на човек, който иска компетентно поведение, ръководене Ремонт на автомобили „направи си сам“, свята кауза! Въпросът беше - Как да сменим охлаждащата течност в автомобил VAZ-2107? Можете да се запознаете с отговора на него, като кликнете върху връзката - прочетете изцяло. ... Мисля, че тази статия ще бъде полезна за собствениците на други автомобили от марката WHA... От процеса подмяна на антифриз или антифриз в автомобил VAZ 2107почти не се различава от процеса смяна на охлаждащата течноств други автомобили на марката ВАЗ от семейство Жигули (като ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106).
Първо, нека решим количеството и вида антифриз, който ще попълним в колата. Що се отнася до количеството, тук всичко е просто - според инструкциите са ви необходими 9,85 литра, което означава, че купуваме 10 литра охлаждаща течност... Но с гледка антифризза да решите, няма да се получи бързо. Какво да кача? Антифриз или антифриз? Няма консенсус. Що се отнася до мен, мога да ви посъветвам да използвате антифриз... Може да се купи готов за употреба или концентрат и да се разрежда с дестилирана вода в съотношение 50 към 50. Няма да обяснявам защо антифриз, при желание, на сайта можете да се запознаете с материала, в който са описани. И с помощта на търсене в Google можете да намерите много полезна информация по тази тема.
Що се отнася до инструмента ... Ще има достатъчно гаечен ключ за "13", отвертка и контейнер за източване на стария антифриз(гаечният ключ с отворен край за "30" все още може да бъде полезен).
Процедурата за подмяна на охлаждащата течност в автомобили VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Жигули:
Преди да започнете да източвате старото антифриз, е необходимо в купето, поставете лоста за управление на отоплителния вентил в крайно дясно положение (вентилът е отворен). Развиваме капачката на разширителния резервоар и капачката за пълнене на радиатора. В долния ъгъл на радиатора откриваме източващата тапа (снимка 2), развийте я и източете течността в предварително приготвен съд. Радиаторите в стар стил нямат такъв щепсел. Вместо това ще трябва да развиете превключвателя на вентилатора на сензора с клавиша „30“ (снимка 3). Също така на блока на двигателя намираме и развиваме дренажната тапа с ключ на "13" (снимка 1).
След като течността се източи, завийте дренажните тапи обратно на място. И за да избегнем образуването на въздушна ключалка в системата, освобождаваме скобата с отвертка и отстраняваме гумения маркуч от фитинга на всмукателния колектор (снимка 4).
Всичко, можете да попълните антифриз... Веднага щом течността започне да тече от фитинга, можете да поставите маркуч върху него и да затегнете скобата. След това напълнете напълно радиатора и завъртете капачката. След това излейте антифриз в разширителния резервоар (снимка 5), оптималното ниво е 3-4 см над маркировката "MIN".
Стартираме двигателя и го загряваме до работна температура. След това заглушаваме и проверяваме нивото отново антифриз... Допълнете, ако е необходимо антифриз.
Ако охладителната система на автомобила е замърсена, тогава тя трябва да се промие с вода или специални средства. Процедурата за промиване е същата като при смяна на течността - източваме, пълним и разреждаме, стартираме двигателя за няколко минути и източваме. И така няколко пъти, докато видите, че от радиатора и блока на двигателя тече чиста вода.
Когато използвате статия или снимки, активна директна хипервръзка към сайта www.!
Дизайнът на охладителната система е показан на фиг. 2-60.
ПРОВЕРКА НА НИВОТО НА ТЕЧНОСТТА И Плътността в охладителната система
Правилността на пълнене на охладителната система се проверява чрез нивото на течността в разширителния резервоар, което при студен двигател (при 15 - 20 ° C) трябва да бъде 3 - 4 mm над маркировката "MIN" на разширителния резервоар.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ако е необходимо, проверете плътността на охлаждащата течност с хидрометър, която трябва да бъде 1,078 - 1,085 g / cm3. При ниска плътност и при висока (повече от 1,085 - 1,095 g / cm 3) температурата на началото на кристализацията на течността се покачва, което може да доведе до замръзване при студено време на годината.
Ориз. 2-60. Дизайн на охладителната система:
Ако нивото на течността в резервоара е под нормата, а плътността е над нормата, добавете дестилирана вода. Ако плътността е нормална, добавете течност със същата плътност и степен, както в охладителната система.
Ако плътността на течността в охладителната система е под нормата, доведете я до нормата, като използвате течност TOSOL-A.
ПЪЛВАНЕ НА ОХЛАЖДАЩАТА СИСТЕМА С ТЕЧНОСТ
Зареждането с гориво се извършва при смяна на охлаждащата течност или след ремонт на двигателя. Изпълнете операциите за зареждане с гориво в следния ред:
Извадете щепселите от радиатора и от разширителния резервоар и отворете крана на нагревателя;
Изсипете охлаждащата течност в радиатора, а след това в разширителния резервоар, след като поставите капачката на радиатора. Затворете разширителния резервоар с щепсел;
Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход за 1-2 минути, за да отстраните въздушните джобове.
След като двигателят се охлади, проверете нивото на охлаждащата течност. Ако нивото е под нормалното и няма признаци на изтичане в охладителната система, добавете течност.
РЕГУЛИРАНЕ НА НАПРЯГАНЕТО НА ПОМПАТА
Напрежението на колана се проверява чрез отклонението му между ролките на генератора и помпата или между ролките на помпата и коляновия вал. При нормално опъване на колана, отклонение А (фиг. 2-61) при сила 10 kgf (98 N) трябва да бъде в рамките на 10-15 мм, а отклонение В в рамките на 12-17 мм.
Ориз. 2-61. Верига за проверка на опъването на задвижващия ремъкпомпа
За да увеличите опъването на колана, разхлабете монтажните гайки на генератора, отдалечете го от двигателя и затегнете гайките.
ПОМПА ЗА ОХЛАЖДАЩА ТЕХНИКА
Разглобяване
За да разглобите помпата:
Разкачете корпуса на помпата 1 от капака 2 (Фиг. 2-62);
Ориз. 2-62. Надлъжен разрез на помпата за охлаждащата течност:
1 - калъф; 2 - капак; 3 - гайка за закрепване на капака на помпата; 4 - вентилатор; 5 - главина на ролка; 6 - наслагване; 7 - ролка; 8 - ролка; 9 - фиксиращ винт на лагера; 10 - лагер; 11 - сандък за пълнене; 12 - работно колело
Закрепете капака в менгеме с помощта на дистанционни елементи и свалете работното колело от ролката с валяк A.40026; - свалете главината 2 (фиг. 2-64) на ролката на вентилатора от ролката с помощта на махач А.40005 / 1/5;
Ориз. 2-64. Премахване на главината на ролката:
1 - капак на корпуса на помпата; 2 - главина на ролка; 3 - махач
Развийте фиксиращия винт 9 (фиг. 2-62) и извадете лагера с вала на помпата;
Извадете уплътнението 11 от капака 2 на тялото.
Контрол
Проверете аксиалния хлабина в лагера (не трябва да надвишава 0,13 мм при натоварване 49 N (5 kgf), особено ако има значителен шум от помпата. Ако е необходимо, сменете лагера.
Препоръчва се по време на ремонта да се смени масленото уплътнение на помпата и уплътнението между помпата и блока на цилиндрите.
Проверете корпуса и капака на помпата, не се допускат деформации или пукнатини.
Монтаж
Сглобете помпата в следния ред:
Поставете уплътнението с дорник, без изкривяване, в капака на корпуса;
Натиснете лагера с ролката в капака, така че гнездото от винта на брадвата да съвпада с отвора в капака на корпуса на помпата;
Затегнете фиксиращия винт на лагера и подпечатайте очертанията на гнездото, така че винтът да не се разхлаби;
Натиснете върху главината на ролката с помощта на инструмента A.60430 (фиг. 2-65), като запазите размера 84,4 ± 0,1 mm. Ако главината е изработена от металокерамика, след отстраняване натиснете само нова;
1 - опора; 2 - ролка на помпата; 3 - капак на корпуса на помпата; 4 - стъкло; 5 - фиксиращ винт
Натиснете работното колело върху ролката с помощта на инструмента A.60430, който осигурява 0,9-1,3 мм технологична междина между лопатките на работното колело и корпуса на помпата;
Сглобете корпуса на помпата с капака, като поставите уплътнение между тях.
ТЕРМОСТАТ
При термостата трябва да се провери температурата на началото на отварянето на главния вентил и хода на главния вентил.
За да направите това, инсталирайте термостата на стойката BS-106-000, като го пуснете в резервоар с вода или охлаждаща течност. Отдолу в главния вентил 9 (фиг. 2-66), поставете скобата на крака на индикатора.
Ориз. 2-66. Термостат:
1 - входяща тръба: (от двигателя); 2 - байпасен клапан; 3 - пружина на байпасен клапан; 4 - стъкло; 5 - гумена вложка; 6 - изходящ разклонител; 7 - пружина на главния вентил; 8 - седалка на главния вентил; 9 - основен вентил; 10 - държач; 11 - регулираща гайка; 12 - бутало; 13 - входяща тръба от радиатора; 14 - пълнител; 15 - щипка. D - вход на течност от двигателя; Р - вход на течност от радиатора; H - изход за течност към помпата
Началната температура на течността в резервоара трябва да бъде 73-75 ° C. Температурата на течността трябва постепенно да се повишава с около 1 ° C на минута с постепенно разбъркване, така че да е еднаква в целия обем на течността.
Температурата, при която вентилът започва да се отваря, е тази, при която ходът на главния вентил е 0,1 мм.
Термостатът трябва да се смени, ако температурата на отваряне на главния вентил не е в рамките на 81 - 45 ° C или ходът на клапана е по -малък от 6,0 mm.
Най -простият тест на термостата може да се извърши чрез опипване директно в колата. След стартиране на студен двигател с работещ термостат, долният резервоар на радиатора трябва да се загрее, когато стрелката на манометъра на течността е приблизително на 3-4 мм от червената зона на скалата, което съответства на 80-85 ° C.
РАДИАТОР
Изваждане от колата
За да премахнете радиатора от колата:
- източете течността от радиатора и блока на цилиндрите, като премахнете дренажните тапи в долния резервоар на радиатора и върху цилиндровия блок; В същото време отворете вентила на нагревателя на корпуса и извадете щепсела на радиатора от пълнителя;
- изключете маркучите от радиатора;
- свалете капака на вентилатора;
- развийте болтовете, закрепващи радиатора към тялото, извадете радиатора от двигателното отделение.
Тест за течове
Плътността на радиатора се проверява на водна баня.
След като заглушите тръбите на радиатора, подайте въздух към него под налягане от 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) и го спуснете във вана с вода за поне 30 секунди. В този случай не трябва да се наблюдава ецване на въздуха.
Запояйте леки повреди на месинговия радиатор с мека спойка и ако са значителни, сменете радиатора с нов.
Работата на двигател с вътрешно горене във всяка кола е свързана с високи температури. Двигателят с вътрешно горене се нагрява по време на изгарянето на гориво-въздушната смес в цилиндрите и в резултат на триенето на елементите му. Охлаждащата система помага да се избегне прегряване на захранващия блок.
Общи характеристики на охладителната система VAZ 2107
Двигателят VAZ 2107 на всички модели има запечатана течна охладителна система с принудителна циркулация на охлаждащата течност (охлаждаща течност).
Предназначение на охладителната система
Охлаждащата система е проектирана да поддържа оптималната температура на силовия агрегат по време на експлоатацията му и навременно и контролирано отстраняване на излишната топлина от отоплителните тела. Отделни елементи от системата се използват за отопление на купето през студения сезон.
Параметри на охладителната система
Охлаждащата система на VAZ 2107 има редица параметри, които влияят върху работата и производителността на силовия агрегат, основните от които са:
- количеството охлаждаща течност - независимо от начина на подаване на гориво (карбуратор или впръскване) и размера на двигателя, една и съща система за охлаждане се използва за всички VAZ 2107. Според изискванията на производителя, за неговата работа са необходими 9,85 литра хладилен агент (включително отопление на купето). Ето защо, когато сменяте антифриз, трябва незабавно да закупите десетлитров контейнер;
- работна температура на двигателя - Работната температура на двигателя зависи от неговия тип и обем, вида на използваното гориво, броя на оборотите на коляновия вал и т.н. За VAZ 2107 обикновено е 80–95 0 C. Двигателят се загрява до работно състояние , в зависимост от температурата на околната среда в рамките на 4-7 минути. В случай на отклонение от тези стойности се препоръчва незабавно да се диагностицира охладителната система;
- работно налягане на охлаждащата течност - Тъй като охладителната система на VAZ 2107 е запечатана и антифризът се разширява при нагряване, вътре в системата се създава налягане, което надвишава атмосферното. Това е необходимо за повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност. Така че, ако при нормални условия водата кипи при 100 0 C, тогава с повишаване на налягането до 2 atm, точката на кипене се повишава до 120 0 C. При двигател VAZ 2107, работното налягане е 1,2-1,5 atm. По този начин, ако точката на кипене на съвременните охлаждащи течности при атмосферно налягане е 120–130 0 C, тогава при работни условия тя ще се увеличи до 140–145 0 C.
Устройството на охладителната система VAZ 2107
Основните компоненти на охладителната система VAZ 2107 включват:
- водна помпа (помпа);
- основен радиатор;
- основен вентилатор на радиатора;
- радиатор за вътрешен нагревател (печка);
- кран за печка;
- термостат (термостат);
- разширителен резервоар;
- сензор за температура на охлаждащата течност;
- показалец на сензора за температурата на охлаждащата течност;
- сензор за контрол на температурата (само при инжекционни двигатели);
- сензор за превключване на вентилатора (само в карбураторните двигатели);
- свързващи тръби.
Това трябва да включва и охлаждащата риза на двигателя - система от специални канали в блока на цилиндрите и главата на блока, през които циркулира охлаждащата течност.
Видео: устройство и работа на системата за охлаждане на двигателя
Водна помпа (помпа)
Помпата е проектирана да осигурява непрекъсната принудителна циркулация на охлаждащата течност през охладителната риза на двигателя по време на работа на двигателя. Това е конвенционална центробежна помпа, която изпомпва антифриз в охладителната система с помощта на работно колело. Помпата е разположена в предната част на блока на цилиндрите и се задвижва от ролката на коляновия вал през клинов ремък.
Дизайн на помпата
Помпата се състои от:
Как работи помпата
Принципът на действие на водната помпа е доста прост. Когато коляновият вал се върти, коланът задвижва ролката на помпата, предавайки въртящ момент към работното колело. Последният, въртейки се, създава определено налягане на охлаждащата течност вътре в корпуса, принуждавайки го да циркулира вътре в системата. Лагерът е проектиран да върти вала равномерно и да намалява триенето, а масленото уплътнение осигурява плътността на устройството.
Неизправност на помпата
Ресурсът на помпата за VAZ 2107, регулиран от производителя, е 50-60 хиляди километра. Този ресурс обаче може да намалее в следните ситуации:
- използване на нискокачествена охлаждаща течност или вода;
- проникване на мръсотия, примеси, чужди предмети в охладителната система;
- прекомерно напрежение на задвижващия ремък.
Резултатът от влиянието на тези фактори е:
- износване на работното колело;
- износване или повреда на салната кутия;
- неправилно подравняване на вала на помпата с последващо износване на лагера и възможно заклинване на устройството.
При откриване на такива неизправности.
Основен радиатор
Радиаторът е предназначен да охлажда охлаждащата течност, влизаща в него поради топлообмен с околната среда. Това се постига поради особеностите на дизайна му. Радиаторът е монтиран в предната част на двигателното отделение върху две гумени накладки и е прикрепен към тялото с два шпилки с гайки.
Дизайн на радиатора
Радиаторът се състои от два вертикално разположени резервоара и тръби, които ги свързват. Тънките плочи (ламели), ускоряващи процеса на пренос на топлина, са разположени върху тръбите. Един от резервоарите е оборудван с пълнителен отвор със запечатан щепсел. Вратът има вентил и е свързан с разширителния резервоар с тънък гумен маркуч. В карбураторните двигатели VAZ 2107 в радиатора е предвидена седалка за сензор за включване на вентилатора на охладителната система. Няма такъв гнездо при модели с инжекционни двигатели.
Принципът на радиатора
Охлаждането може да се извърши както естествено, така и принудително. В първия случай температурата на охлаждащата течност се намалява чрез издухване на радиатора с протичащ въздушен поток по време на движение. Във втория случай въздушният поток се създава от вентилатор, прикрепен директно към радиатора.
Неизправност на радиатора
Отказът на радиатора най -често се свързва със загуба на херметичност в резултат на механични повреди или корозия на тръбите. Освен това тръбите могат да се запушат с мръсотия, отлагания и примеси в антифриза и циркулацията на охлаждащата течност ще бъде нарушена.
Ако се открие теч, можете да опитате да запоите повредената зона с мощен поялник, като използвате специален флюс и спойка. Запушените тръби могат да бъдат отстранени чрез промиване с реактивни химикали. Като такива вещества се използват разтвори на фосфорна или лимонена киселина, както и някои домакински продукти за почистване на канализационната система.
Вентилатор
Вентилаторът е предназначен за принудително издухване на радиатора. Включва се автоматично, когато температурата на охлаждащата течност се повиши до определена стойност. В карбураторните двигатели на VAZ 2107 специален сензор, инсталиран в основния радиатор, отговаря за включването на вентилатора. В блоковете за впръскване работата му се контролира от електронен контролер, въз основа на показанията на температурен сензор. Вентилаторът е фиксиран към основния корпус на радиатора със специална скоба.
Дизайн на вентилатора
Вентилаторът е конвенционален DC мотор с пластмасово колело, монтирано на ротора. Работното колело създава въздушния поток и го насочва към перките на радиатора.
Напрежението за захранване на вентилатора се подава от генератора чрез реле и предпазител.
Неизправности на вентилатора
Основните грешки на вентилатора включват:
- счупено окабеляване;
- повреда на релето;
- отворено или късо съединение в намотките на статора;
- износване на колекторните четки.
За да проверите функционалността, вентилаторът е свързан директно към батерията.
Кран за радиатор и печка
Радиаторът на нагревателя е предназначен да загрява въздуха, влизащ в купето. Освен това отоплителната система на купето включва вентилатор на печката и амортисьори, които регулират посоката и интензивността на въздушния поток.
Дизайн на радиатор за печки
Радиаторът на печката има същия дизайн като основния топлообменник. Състои се от два резервоара и свързващи тръби, през които тече охлаждащата течност. За да се ускори преносът на топлина, тръбите имат тънки ламели.
За да се спре подаването на топъл въздух в купето през лятото, радиаторът на печката е оборудван със специален кран, който блокира циркулацията на охлаждащата течност в отоплителната система. Кранът се управлява от кабел и лост, разположени на предния панел.
Принципът на работа на радиатора на нагревателя
Когато вентилът на печката е отворен, горещата охлаждаща течност влиза в радиатора и загрява тръбите с ламели. Въздушните потоци, преминаващи през радиатора на печката, също се загряват и навлизат в купето през системата за въздуховоди. Когато кранът е затворен, охлаждащата течност не се подава към радиатора.
Неизправности на радиатора и крана на печката
Най -честите повреди на радиатора и крана на печката са:
- изтичане, причинено от механични повреди или корозия;
- запушени радиаторни тръби;
- закисване на заключващия механизъм на клапана.
Радиаторът на печката може да бъде ремонтиран по същия начин като основния топлообменник. Ако кранът не работи, той се заменя с нов.
Термостат
Термостатът поддържа необходимия топлинен режим на двигателя и намалява времето за загряване при стартиране. Той се намира вляво от помпата и е свързан към него с помощта на къса тръба.
Дизайн на термостата
Термостатът се състои от:
Термодвойката е запечатан метален цилиндър, напълнен със специален парафин. Вътре в този цилиндър има стебло, което задейства главния вентил на термостата. Корпусът на устройството има три фитинга, към които са свързани подводният маркуч от помпата, байпас и изходящи тръби.
Как работи термостатът
Когато температурата на охлаждащата течност е под 80 0 C, основният вентил на термостата се затваря, а байпасният клапан е отворен. В този случай охлаждащата течност се движи в малък кръг, заобикаляйки основния радиатор. Антифризът изтича от охладителната риза на двигателя през термостат към помпата и след това обратно в двигателя. Това е необходимо, за да може двигателят да се затопли по -бързо.
Когато охлаждащата течност се загрее до 80–82 0 C, вентилът на главния термостат започва да се отваря. Когато антифризът се загрее до 94 0 C, този клапан се отваря напълно, а байпасният клапан, напротив, се затваря. В този случай охлаждащата течност се движи от двигателя към охлаждащия радиатор, след това към помпата и обратно към охладителната риза.
Неизправност на термостата
Ако термостатът се повреди, двигателят може както да прегрее, така и по -бавно да се затопли до работната температура. Това е резултат от задръстване на клапана. Не е трудно да се провери работата на термостата. За да направите това, трябва да стартирате студен двигател, да го оставите да работи за две или три минути и да докоснете ръката си до тръбата, която тече от термостата към радиатора. Сигурно е студено. Ако тръбата е топла, тогава основният вентил е постоянно в отворено положение, което от своя страна ще доведе до бавно загряване на двигателя. Обратно, когато главният вентил блокира потока на охлаждащата течност към радиатора, долната тръба ще бъде гореща, а горната тръба ще бъде студена. В резултат на това двигателят ще се прегрее и антифризът ще заври.
Можете по -точно да диагностицирате неизправност на термостата, като го извадите от двигателя и проверите поведението на клапаните в гореща вода. За да направите това, той се поставя във всеки топлоустойчив контейнер, напълнен с вода и се нагрява чрез измерване на температурата с термометър. Ако главният вентил започне да се отваря при 80–82 0 C и напълно се отваря при 94 0 C, термостатът работи правилно. В противен случай термостатът не работи и трябва да се смени.
Разширителен резервоар
Тъй като антифризът се увеличава в обем при нагряване, дизайнът на охладителната система VAZ 2107 предвижда специален резервоар за натрупване на излишна охлаждаща течност - разширителен резервоар (RB). Той се намира от дясната страна на двигателя в двигателното отделение и има полупрозрачен пластмасов корпус.
Дизайн на резервоара
RB е пластмасов запечатан контейнер с капак. За да се поддържа близо до атмосферното налягане в резервоара, в капака е монтиран гумен клапан. В долната част на RB има фитинг, към който е свързан маркуч от гърлото на основния радиатор.
На една от стените на резервоара има специална скала за оценка на нивото на охлаждащата течност в системата.
Принципът на резервоара
Когато охлаждащата течност се нагрява и разширява, в радиатора се натрупва свръхналягане. Когато се повиши с 0,5 атм, гърловидният клапан се отваря и излишният антифриз започва да се влива в резервоара. Там налягането се стабилизира чрез гумен клапан в капака.
Неизправност на резервоара
Всички неизправности на RB са свързани с механични повреди и последващо намаляване на налягането или повреда на капака на капака. В първия случай целият резервоар се променя, а във втория можете да направите с подмяна на капака.
Температурен сензор и превключвател на вентилатора
В моделите на карбуратора VAZ 2107 охладителната система включва сензор за манометър за течност и сензор за включване на вентилатора. Първият е инсталиран в блока на цилиндрите и е предназначен за контрол на температурата и прехвърляне на получената информация към арматурното табло. Превключвателят на вентилатора се намира в долната част на радиатора и служи за захранване на двигателя на вентилатора, когато антифризът достигне температура 92 0 C.
Охлаждащата система на инжекционните двигатели също има два сензора. Функциите на първия са подобни на тези на температурния сензор на силовите агрегати на карбуратора. Вторият сензор предава данни към електронния блок за управление, който контролира процеса на включване-изключване на вентилатора на радиатора.
Неизправности на сензора и как да ги диагностицираме
Най -често сензорите на охладителната система спират да работят нормално поради проблеми с окабеляването или поради повреда на техния работещ (чувствителен) елемент. Можете да ги проверите за изправност с помощта на мултицет.
Работата на сензора за активиране на вентилатора се основава на свойствата на биметала. При нагряване термоелементът променя формата си и затваря електрическата верига. Когато се охлади, той се връща в нормалното си положение и спира потока на електрически ток. За да се провери, сензорът е поставен в съд с вода, като преди това е свързал сондите на включения мултиметър в режим тестер към неговите клеми. След това контейнерът се загрява чрез контролиране на температурата. При 92 0 C веригата трябва да се затвори, което трябва да бъде съобщено от устройството. Когато температурата спадне до 87 0 C, работещ сензор ще отвори веригата.
Температурният сензор има малко по -различен принцип на действие, базиран на зависимостта на съпротивлението от температурата на средата, в която е поставен чувствителният елемент. Тестът на сензора се състои в измерване на съпротивлението при променяща се температура. Работещият сензор при различни температури трябва да има различно съпротивление:
- 20 0 C - 3,5 kΩ;
- 40 0 C - 1,5 kΩ;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
За да се провери, температурният сензор се поставя в съд с вода, който постепенно се нагрява, а съпротивлението му се измерва с мултицет в режим на омметър.
Манометър за антифриз
Манометърът за температурата на охлаждащата течност се намира в долната лява част на арматурното табло. Това е цветна дъга, разделена на три сектора: бял, зелен и червен. Ако двигателят е студен, иглата е в белия сектор. Когато двигателят се загрее до работната температура и последващата работа в нормален режим, стрелката се премества в зеления сектор. Ако стрелката отиде в червения сектор, двигателят е прегрял. В този случай е изключително нежелателно да продължите да шофирате.
Свързващи тръби
Тръбите се използват за свързване на отделните елементи на охладителната система и са обикновени гумени маркучи с подсилени стени. За охлаждане на двигателя се използват четири тръби:
В допълнение, охладителната система включва следните свързващи маркучи:
- подаване и отстраняване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя;
- източване на течност от входящия тръбопровод;
- връзки между гърлото на радиатора и разширителния резервоар.
Тръбите и маркучите се закрепват със скоби (спирални или червячни). За да ги премахнете или инсталирате, достатъчно е да разхлабите или затегнете скобата с отвертка или клещи.
Антифриз
Като охлаждаща течност за VAZ 2107, производителят препоръчва да се използва изключително антифриз. За непосветения шофьор антифризът и антифризът са едно и също нещо. Антифризът обикновено се нарича всички охлаждащи течности без изключение, независимо къде и кога са освободени. Антифризът е вид антифриз, произведен в СССР. Името е съкращение за „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology“. Всички охлаждащи течности, без изключение, съдържат етилен гликол и вода. Разликите са само в вида и количеството добавени антикорозионни, антикавитационни и противопенни добавки. Следователно за VAZ 2107 името на охлаждащата течност всъщност няма значение.
Опасността представляват евтини охлаждащи течности с ниско качество или откровени фалшификати, които напоследък са широко разпространени и често се срещат в продажба. Резултатът от използването на такива течности може да бъде не само изтичане на радиатора, но и повреда на целия двигател. Ето защо, за да охладите двигателя, трябва да закупите охлаждаща течност от доказани и доказани производители.
Разберете как сами да смените охлаждащата течност:
Възможностите за настройка на охладителната система на VAZ 2107
Има различни начини за подобряване на ефективността на охладителната система VAZ 2107. Някой инсталира вентилатор от Kalina или Priora на радиатора, някой се опитва да затопли интериора по -добре, като допълни системата с електрическа помпа от Газела, а някой поставя силиконови тръби, вярвайки, че с тях двигателят ще се затопли по -бързо и успокой се. Възможността за подобна настройка обаче е силно съмнителна. Охлаждащата система на самия VAZ 2107 е доста добре обмислена. Ако всичките му елементи са в добро работно състояние, двигателят никога няма да прегрее през лятото, а през зимата ще бъде топло в купето, без да включва вентилатора на печката. За да направите това, трябва само периодично да обръщате внимание на поддръжката на системата, а именно:
- наливайте само висококачествена охлаждаща течност в двигателя;
- сменете охлаждащата течност на всеки 50 хиляди км пробег с пълно източване и промиване на системата;
- следете нивото на охлаждащата течност и, ако е необходимо, го долейте;
- при зареждане, в никакъв случай не смесвайте антифриз с антифриз;
- когато подменяте дефектни елементи, използвайте само качествени сертифицирани части.
По този начин охладителната система на VAZ 2107 е доста надеждна и проста. Независимо от това, той също се нуждае от периодична поддръжка, която дори неопитен автомобилен ентусиаст може да извърши.
Охлаждащата система на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течност. Капацитетът на системата е 9, 85 литра, включително отоплителната система на вътрешността на каросерията. Охлаждащата система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръби и маркучи, вентилатор 19, блокове за охладителни кожухи и цилиндрова глава. Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните кожухи, влиза през изхода 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на вентилите на термостата. След това охлаждащата течност се всмуква от помпата 36 и отново се подава към охладителната риза. Охлаждащата система използва специален течен TOSOL A-40-воден разтвор на антифриз Tosol-A (концентриран етилен гликол с антикорозионни и противопенни добавки с плътност 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 син с плътност 1, 078-1, 085 g / cm2, има точка на замръзване минус 40 C. Нивото на охлаждащата течност се проверява на студен двигател (при температура плюс 15-20 C) според до нивото на течността в разширителния резервоар 8, което трябва да бъде 3-4 мм над маркировката "MIN". Плътността на течността се проверява с хидрометър по време на поддръжката на автомобила. С увеличаване на плътността на течността и по -ниско ниво се долива дестилирана вода. При нормална плътност се долива течността на марката, която е в охладителната система. С намалена плътност на охлаждащата течност и необходимостта от експлоатация на автомобила в студения сезон, течността се заменя с нова. За да следите температурата на охлаждащата течност, има инсталиран сензор в главата на цилиндъра и индикатор на арматурното табло. При нормални температурни условия на работа на двигателя стрелката на показалеца е в началото на червеното поле на скалата в рамките на 80-100 C. Преходът на стрелката към червената зона показва повишен топлинен режим на двигателя, който може да бъде причинен поради неизправности в охладителната система (отслабване на задвижващия ремък на помпата, недостатъчна охлаждаща течност или неизправност на термостата), както и трудни пътни условия. Течността от системата се източва през дренажните отвори, затворени с тапи: единият в левия ъгъл на долния резервоар на радиатора 33, другият в блока на цилиндрите вляво в посока на превозното средство. Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата течност от цилиндровата глава влиза през маркуч 4 през крана на радиатора на нагревателя и се изсмуква от помпа 36 през маркуч 3 и тръба 1. Помпата за охлаждаща течност е от центробежен тип, задвижвана от ролката на коляновия вал чрез клинообразен ремък за задвижване на генератора. Помпата е прикрепена към блока на цилиндрите от дясната страна чрез уплътнение с болтове с момент на затягане 22-27 Im (2.2-2.7 kgcm). Корпусът 30 и капакът 25 на помпата са отлити от алуминиева сплав. В капака в лагера 24, който се заключва с винта 28. има ролка 27. Лагерът 24 е двуредов. неотделяем, без вътрешна клетка. Лагерът се пълни с грес по време на монтажа и не се смазва в бъдеще. На ролката 27 от едната страна е притиснато работно колело 31, а от другата главината 26 на задвижващата ролка на помпата. Краят на работното колело. в контакт с О-пръстена, втвърден от високочестотни токове на дълбочина 3 мм. О-пръстенът е притиснат към работното колело чрез пружина през гумен маншон 29. Масленото уплътнение е неотделимо, състои се от външна месингова клетка 23, гумен маншет и пружина. Масленият уплътнител се притиска в капака на помпата 25. Корпусът на помпата има вход 32 и прозорец 22 към блока на цилиндрите за изпомпване на охлаждащата течност. При нормално опъване на клиновия ремък на задвижването на помпата, отклонението на ремъка при сила 100 N (10 kgf) трябва да бъде в диапазона 10-15 mm. Вентилатор Вентилаторът 19 е работно колело с четири лопатки, изработено от пластмаса, което е прикрепено към главината 26 на задвижващата ролка на помпата. Лопатките на вентилатора имат радиално променлив ъгъл на монтаж и, за намаляване на шума, променлива стъпка по главината. За по -добро представяне вентилаторът е поставен в кожух 18. прикрепен към скобите на радиатора. Радиатор и разширителен резервоар. Радиатор с горни 14 и долни 33 резервоара, с два реда вертикални месингови тръби 16 и калайдисани охлаждащи плочи 17 е прикрепен с четири болта към предния край на тялото и лежи върху гумени опори 21. Отворът за пълнене 15 на радиатора е затворен със запушалка I и е свързан чрез маркуч 10 с прозрачен пластмасов разширителен резервоар 8. Радиаторният щепсел има входящ вентил 13 и изходящ вентил 12, чрез които радиаторът е свързан с маркуч към разширителния резервоар. Входящият клапан не е притиснат към уплътнението (хлабина 0,5-1,1 mm) и позволява входа и изхода на охлаждащата течност в разширителния резервоар, когато двигателят се нагрява и охлажда. Когато течността кипи или рязко се повиши температурата поради малка производителност, входящият клапан няма време да освободи течността в разширителния резервоар и се затваря, като изключва охладителната система от разширителния резервоар. Когато налягането се повиши при нагряване на течността до 50 kPa, изпускателният вентил 12 се отваря и част от охлаждащата течност се изхвърля в разширителния резервоар. Разширителният резервоар е затворен с тапа, която има гумен клапан, който работи при налягане, близко до атмосферното. От 1988 г. на двигателите на автомобили VAZ2105, -2104 започват да се монтират радиатори с алуминиеви сърцевини, направени от два реда хоризонтални кръгли алуминиеви тръби и алуминиеви охладителни плочи. Двупосочен радиатор с пластмасови резервоари и дюзи за свързване на маркучи. Един от резервоарите има преграда. Радиаторът е сгъваем, сърцевината е прикрепена към резервоарите чрез гумени уплътнения. За да се увеличи ефективността на течното охлаждане, алуминиевите охлаждащи плочи са щамповани с прорез, а пластмасови турбулатори под формата на тирбушон се вкарват в някои от тръбите. Всичко това осигурява турбулентното движение на въздух и течност в тръбите. Трябва да се помни, че не се препоръчва използването на вода в охладителната система като охлаждаща течност с алуминиеви радиатори, за да се предотврати корозия на алуминиевите тръби. Работа на термостата и охладителната система Термостатът на охлаждащата течност ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимата температура на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85-95 "C. Термостатът 38 се състои от тяло 43 и капак 46, които са запечатани заедно със седалката на главния вентил 41. Термостатът има вход 40 за вход на охладена течност от радиатора, байпасен маркуч 44 5 за байпас на течност от главата на цилиндъра към термостата и разклонител 45 за подаване на охлаждаща течност към помпата 36. Главният вентил е монтиран в термоелементната чаша, в която гумената вложка 39 Гумената вложка съдържа бутало от полирана стомана 47, фиксирано върху неподвижен държач. Термочувствителен твърд пълнител е поставен от стените и гумена вложка. Главният клапан 41 е притиснат към седалката с пружина. Две стойки са прикрепени към клапанът, на който е монтиран байпасен клапан 42. през радиатора или заобикаляйки го. При студен двигател, с температура на охлаждащата течност под 80 C, главният вентил е затворен, байпасният клапан е отворен. В този случай течността циркулира през маркуча 5 през байпасния клапан 42 към помпата 36, заобикаляйки радиатора (в малък кръг). Това гарантира, че двигателят се загрява бързо. Ако температурата на течността се повиши над 94 ° C, термочувствителният пълнител на термостата се разширява, компресира гумената вложка 39 и изстисква буталото 47, премествайки главния вентил 41, докато се отвори напълно. Байпасният клапан 42 се затваря напълно. В този случай течността циркулира в голям кръг: от охладителната риза през маркуча 7 към радиатора и след това през маркуча 34 през главния вентил влиза помпата, която отново се насочва към охладителната риза. В рамките на температурния диапазон 80-94 C, термостатните клапани са в междинни позиции, а охлаждащата течност циркулира в малки и големи кръгове. Стойността на отваряне на главния вентил осигурява постепенно смесване на охладената течност в радиатора, като по този начин се постига най -добрия топлинен режим на работа на двигателя. Температурата на отваряне на главния термостатен вентил трябва да бъде в рамките на 77-86 C, ходът на клапана трябва да бъде най-малко 6 mm. Проверката на началото на отваряне на главния вентил се извършва в резервоар за вода. Началната температура на водата трябва да бъде 73-75UC. Температурата на водата постепенно се повишава с 1 ° C в минута. Температурата, при която вентилът започва да се отваря, се приема като температурата, при която ходът на главния вентил е 0,1 mm. Най -простият тест за работата на термостата може да се извърши чрез докосване директно върху автомобила. При работещ термостат, след стартиране на студен двигател, долният резервоар на радиатора започва да се нагрява, когато стрелката на манометъра на течността на арматурното табло е приблизително на 3-4 мм от червената зона на скалата, което съответства на охлаждащата течност температура 80-95 С.
11 1. Тръби за източване на течност от радиатора на нагревателя към помпата на охлаждащата течност. 2. Маркуч за отстраняване на охлаждащата течност от входящата тръба. 3. Маркуч за отстраняване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя. 4. Маркуч за подаване на течност към радиатора на нагревателя. 5. Байпасен маркуч на термостата. 6. Изход за охлаждащо яке. 7. Маркуч за захранване на радиатора. 8. Разширителен резервоар. 9. Капачка на резервоара. 10. Маркуч от радиатора към разширителния резервоар. 11. Капачка на радиатора. 12. Изходният (парен) клапан на щепсела. 13. Щепсел на входящия вентил. 14. Горен резервоар на радиатора. 15. Отворът за пълнене на радиатора. 16. Радиаторна тръба. 17. Охлаждащи плочи на радиатора. 18. Кожух на вентилатора. 19. Вентилатор. 20. Задвижване на ролка на помпата за охлаждаща течност. 21. Гумен монтаж. 22. Прозорец отстрани на блока на цилиндрите за подаване на охлаждаща течност. 23. Поставка за маслени уплътнения. 24. Ролков лагер на помпата за охлаждаща течност. 25. Капак на помпата. 26. Главина на колелото на вентилатора. 27. Ролка на помпата. 28. Заключващ винт. 29. Яка на масленото уплътнение. 30. Корпус на помпата. 31. Работно колело на помпата. 32. Входът на помпата. 33. Долен резервоар на радиатора. 34. Изходящ маркуч на радиатора. 35. Колан на радиатора. 36. Помпа за охлаждаща течност. 37. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата. 38. Термостат. 39. Каучукова вложка. 40. Входяща тръба (от радиатора). 41. Главен вентил. 42. Байпасен клапан. 43. Корпус на термостата. 44. Разклонител на байпасния маркуч. 45. Разклонител на маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата. 46. Капак на термостата. 47. Бутало на работния елемент. 48. I. Схема на термостата. 49. II. Температурата на течността е по-малка от 80 C. 50. III. Температурата на течността е 80-94 C. 51. IV. Температурата на течността е повече от 94 С.
преди 5 години
Добре дошли!
Охлаждаща течност - по същество тя играе много важна роля в охладителната система на вашия двигател, защото ако я няма, тогава колата няма да може да работи дълго време, без да я спре. И благодарение на охлаждащата течност, двигателят на колата непрекъснато се охлажда, като по този начин удължава живота на двигателя на вашия автомобил.
Но с течение на времето течността става неизползваема и затова ще трябва да бъде заменена. Днес по същия начин ще разгледаме процеса на подмяна на охлаждащата течност на автомобили от семейство "Класик".
Забележка!
За да замените, ще ви трябват следните инструменти: Първо, ще трябва да вземете със себе си гаечен ключ "13", а също така ще трябва да се запасите с празен контейнер от "10" литра и също се препоръчва да вземете чист парцал с вас!
Резюме:
Въпрос?
Какъв вид охлаждаща течност предпочитате да наливате в двигателя на колата си и защо? (Напишете отговора в коментарите)
Кога трябва да се смени охлаждащата течност?
Тя трябва да бъде заменена, когато:
- Преминаване с кола "60 хиляди км" или при преминаване 2 години от датата на зареждане. (Което настъпи първо)
- Също така течността трябва да бъде заменена, ако е променила своя собствен цвят на друг. (В повечето случаи променя цвета си на червеникаво)
Как да сменим охлаждащата течност на VAZ 2101-VAZ 2107?
Изцеждане:
1) Първо закарайте колата в дупка.
Забележка!
Колата трябва да е равна или предната част да е по -висока от задната, но не и обратното!
3) След това се преместете докрай надясно, лоста, който отваря подаването на топъл въздух към интериора на автомобила, във "VAZ 2106" такъв лост се намира отгоре и на снимката е маркиран с буквата " А ".
5) След това развийте капачката на зареждащия отвор на радиатора, която също е обозначена със стрелка на снимката по -долу.
6) Сега развийте дренажната тапа, която се намира на блока на цилиндрите.
Забележка!
След като развиете дренажната тапа, която се намира на блока на цилиндрите, незабавно поставете бутилка под този отвор и източете цялата отпадъчна течност в нея!
7) След това развийте изпускателната тапа на радиатора и източете цялата отпадъчна течност от радиатора в бутилката.
8) След това разкопчайте колана, който фиксира разширителния резервоар, и след това повдигнете резервоара нагоре, в резултат на което останалата охлаждаща течност ще се отцеди от него и от маркуча, който е свързан към него, който ще се оттича през отвора за източване на радиатора .
Пълнене:
1) Първо инсталирайте резервоара на радиатора на място и също завийте дренажната тапа на блока на цилиндрите и дренажната тапа на радиатора.
2) След това изсипете нова охлаждаща течност в радиатора.
3) След това излейте нова течност в разширителния резервоар на радиатора.
Забележка!
Изсипете нова охлаждаща течност в разширителния резервоар, само на 3-4 см над маркировката MIN!
5) Сега завийте отново капачката на радиатора и капачката на разширителния резервоар.
6) След това стартирайте колата и я оставете на празен ход за около 4-5 минути, след 4-5 минути работа, спрете колата и добавете охлаждаща течност към разширителния резервоар и радиатора до необходимото ниво.
Важно!
- Сменете охлаждащата течност, само когато двигателят е студен!
- Течността е много токсична, затова трябва да я смените само на открито или в добре проветриво помещение!
- След като изминат около три дни след подмяната, проверете нивото на течността, ако е възможно, доведете я до необходимата норма!
Допълнителен видеоклип:
Не знаете ли къде е разширителният резервоар? И също така не разбирам къде се намира източващата тапа на блока на цилиндрите? Вижте видеото по -долу за отговори на всички тези въпроси:
