Чукването в предното окачване на Калина изисква пълна диагностика на шасито на автомобила. Именно върху окачването дефектите на пътната настилка, различни ями и вдлъбнатини имат особен негативен ефект. Скърцане или почукване на окачването е всяка от повредите на ходовия механизъм, която трябва да се поправи.
Характеристики на окачването на калина
При подробно проучване на окачването на Kalina могат да се видят хидравлични амортисьорни подпори, които са прикрепени към въртящия се кокал в долната част, които са в основата на цялата конструкция на монтажа. Болтът, разположен в горната част на кормилното коляно, позволява регулиране на разклоняващия се елемент.
В монтажа горната част преминава през отвор в съществуващата скоба. Частта на тялото е оборудвана с калник, към който горната част на стълба е фиксирана с три гайки. Поради съществуващата еластичност на този уред, високочестотните вибрации се затихват отлично. В този случай възниква характерно люлеене по време на изпълнението на работния ход.
Предното окачване на автомобила Lada Kalina е телескопично, с пълна независимост.
Окачването Kalina, което се характеризира с наличието на конични или спирални пружини, осигурява специална гладкост на машината поради наличието на стабилизатор. Това ви позволява да не нарушавате страничната стабилност на автомобила. Тази функция се изпълнява и от лостове, които се наричат напречни скоби. Лагерът за завъртане на багажника трябва да може да завърта колелата.
Характеристики на конструкцията
Важна техническа характеристика на предното окачване Kalina е наличието на амортисьорни елементи в багажника. В дизайна на автомобила долното рамо и кормилният кокал в двойка са закрепени едновременно към напречната греда, свързана с предното окачване, което се извършва в присъствието на сферична става. По същия начин, поради безшумните блокове, спирачните накладки са прикрепени към окачването.
За да регулира ъгъла на завъртане, окачването използва шайби, които са разположени във връзката, образувана от лоста и скобата. Лагерът с ъглов контакт може да бъде фиксиран към задвижването на колелата с гайка. При извършване на ремонти на предното окачване на Kalina е задължително да се вземе предвид степента, до която е възможен процесът на регулиране на възли и конструктивни детайли.
Главините на Lada Kalina се характеризират с наличието на закрепващи гайки, които са взаимозаменяеми. Те могат да имат само дясна нишка. Наличието на щанга, която е стабилизатор, осигурява стабилността на напречното, като отговаря за него. Коляното й, което има гумени панти, трябва да бъде фиксирано към окачването, когато използва втулки със стойки. Закрепването на торсионната част към тялото е снабдено със скоби.
Трябва да се има предвид, че за проектирането на окачването понякога от водача се изисква да предприеме определени мерки, които са насочени към процеса на укрепване на елементите на подпорите (стъкла). Това позволява повече пробег, без да се страхува от чукане на окачването.
Подобрена схема на окачване
Калина е оборудвана със окачване SSAZ. В същото време инсталирането на моделите CC20 или KAYABA на автомобил е свързано с най -добрите им характеристики, докато първият е гарантиран безчувствена работа, която е съчетана с висока надеждност.
Причините за скърцането и чукането на окачването на колата
Предното окачване се състои от: 1 - гайка за закрепване на горната опора на подпората; 2 - болт; 3 - горната опора на подпората на предното окачване; 4 - лагер на горната опора на стелажа; 5 - горно изолиращо пружинно уплътнение; 6 - пружина на предното окачване; 7 - защитен корпус; 8 - монтаж на телескопична стойка; 9, 10 - гайки за закрепване на рейката към кормилния кокал; 11 - болт с ексцентрик; 12 - болт; 13 - кормилен юмрук; 14 - задвижващ вал на предните колела; 15 - стабилизатор; 16 - разтягане; 17 - лост; 18 - сачмен лагер; 19 - главина; 20 - гайка за закрепване на главината; 21 - спирачен диск; 22 - буфер за компресия на предното окачване; 23 - горна пружинна чаша; 24 - ограничител за хода на компресия на горната опора на подпората; 25 - ограничител на хода на горната опора на багажника; 26 - монтажна гайка на стабилизатора; H - контролен размер
Възможно е да се отстранят различни неизправности, които възникват в предното окачване на автомобила Lada Kalina, ако е известна тяхната причина. Ако има дефектни подпори на предното окачване, които могат да чукат, те трябва да бъдат сменени. В някои случаи те могат да бъдат поправени.
Ако по време на диагностиката се установи, че болтовете, които фиксират стабилизатора, които осигуряват странична стабилност, към купето на автомобила са разхлабени, те трябва да бъдат затегнати. Износените гумени ленти или пръти се подменят.
Ако закрепването на горната опора на окачващата опора на Lada Kalina е разхлабено, тогава е необходимо да затегнете гайките, закрепващи това устройство. Ако предното окачване показва разрушаване на гумената опора на подпората, тя трябва да бъде сменена. Ако гумено-металните панти (тихи блокове) са износени, трябва да се монтират нови.
Наличието на неизправност на подпорите на стабилизатора изисква подмяна. В случай на разстройство със счупване на пружината на предното окачване, тя трябва да бъде сменена. Когато буферът на хода на компресия се разруши, той се демонтира с последващото инсталиране на нов. При увеличен дисбаланс на колелата трябва да се свържете с сервиз за гуми за специалисти, за да отстраните откритата неизправност.
Често след експлоатация в продължение на 2 години, отстрани на вратите се появяват тъпи почуквания, особено тези, които често се отварят. Най -вероятно това се дължи на отслабването на оста на пантите, зад която болтът стърчи в калината. Проверката за наличие на люфт в пантите е проста, трябва да отворите вратата и да я разклатите нагоре и надолу, ако има малки удари и забележим зазор, значи въпросът е в болтовете. Долните болтове се разхлабват най -много, но трябва да се проверят и горните болтове.
Панта на горната врата, болтът влиза отдолу.
Пантата на долната врата, болтът влиза отгоре.
За да разрешите този проблем, имате нужда само от 13 ключ, трябва да завъртите болтовете по часовниковата стрелка, прилагат се големи усилия, но без фанатизъм. Ако се страхувате да откъснете болта, тогава е по -добре първо да го развиете малко обратно на часовниковата стрелка.
До 2008 г. на калините бяха монтирани стари болтове, които вместо обичайните 13 глави имаха звездичка. Ако затягането на болтовете не помага за премахване на люфта, тогава купуваме болтове от нова модификация със заострена работна зона и канали за смазване. Снимката вляво показва новия тип болт и стария вдясно.
Когато подменяте старите болтове с нови, е по -добре да го правите един по един, тоест първо сменяме горния и едва след това долния. Вратата не е лесна. Ако нямате помощници, които да държат вратата, тогава можете да оправите вратата с нещо, приятелят ми излезе от ситуацията по този начин.
При затягане на нови болтове ви съветвам да ги смажете с литол и да капете върху нишките със слаба ключалка за резба. Късмет.
Реших да актуализирам вече съществуваща статия, написана преди повече от година. В този случай тракането на лоста за превключване на предавките не беше много силно и беше елиминирано съвсем просто, за което ще бъде написано най -долу.
Междувременно искам да дам малка инструкция как да премахна отскачането на лоста на Калина. За това имах нужда от следните аксесоари:
- Ключ с отворен край или пръстен 13
- Клещи
- Електрическа острилка
Защо лостът на скоростната кутия трака на Калина?
Основната причина за този проблем е самият дизайн на приставката ръка към пръта. Меко казано, не е перфектен, но може лесно да се коригира с минимални разходи и само за няколко минути.
И така, първо трябва да повдигнете капака на лоста нагоре и след това да развиете почти завършената закрепваща гайка, която вече е показана на снимката по -долу:
Когато болтът е отстранен, ние също премахваме всички шайби и металната втулка. И цялата тази палачинка на части изглежда така:
И така, причината за подскачането е, че при свързването на цялата тази структура се появява малка междина между частите, която е източник на силни вибрации.
За да се постигне по -малка междина, е необходимо леко да се смила металната втулка, което просто предотвратява по -плътното притискане на шайбите. Искам да ви предупредя, че трябва да смилате много внимателно и много малко, буквално 1 мм. Ако прекалите, тогава лостът ще се движи с големи усилия.
В резултат на това, след като свързваме втулката с шайби в една структура, както е показано първоначално, получаваме картина, когато тази празнина е намаляла:
Малко се прецаках и смилях малко повече от необходимото (както предупредих по -горе). В резултат на това, когато крепежната гайка е здраво затегната, лостът се движи плътно при смяна. Но леко разхлабих тази гайка, буквално половин оборот - не бива да се развинтва!
Когато свърши всичко, запали колата и даде добри обороти, а от лоста нямаше никакви звуци. Но за да съм сигурен, реших да се повозя. Ускорих до около 70 км / ч на трета предавка и пуснах педала на газта. Преди това в тази ситуация отскокът беше просто ужасен и единственото спасение от това беше ръка на лоста! Сега няма нито един намек за външни звуци и вибрации.
Който все още не е отстранил подобен дефект на своята Калина, можете да използвате този съвет, просто смилайте ръкава минимално. По -добре е да го промените втори път, отколкото да го прецакате първия път!
По -долу е материалът на стара статия, която говори за подобен проблем, но е лесно решим и отдавна е в миналото!
Много собственици на Lada Kalina много често имат следния проблем: по време на ускорение, както и при спиране от двигателя, скоростният лост започва да трака. Подобен проблем възникна с моята Калина след около 15 000 км операция.
Отначало тези външни звуци не ме дразнеха много, но всеки ден тракането на лоста на скоростната кутия ставаше все по -силно и честно казано не е много приятно да се слуша това всеки ден. Реших да се справя с този въпрос. Така че премахването на причината може да се случи по различни начини, в зависимост от сложността на проблема.
За щастие, в моя случай беше достатъчно да се отскубна и сваля подложката на горната част на ръката, върху която беше изцедена диаграмата на скоростната кутия. По -добре отлепете този капак с тънка отвертка, за да избегнете повреда на пластмасовите части. След като успяхме да го извадим, увиваме вътрешния му кръг с тънка лента от електрическа лента и я поставяме обратно. След това този капак седи много по -плътно и не трака.
Разбира се, има и други източници на външни звуци, но всичко ми се получи възможно най -просто и бързо. Снимката по -горе показва какво точно трябва да бъде увито с електрическа лента.
Пътувайки известно време с кола VAZ-1118, много собственици на тази кола забелязаха, че лостът на скоростната кутия на Kalina трака. Освен това, това тракане наподобява звука, който присъстваше в по-ранните автомобили на това растение (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110). Факт е, че механичната трансмисия е структурно управлявана според същия тип.
Не е много приятно да шофирате кола, когато в кабината е шумно. Ето защо е по -добре да се отървете от този проблем, тъй като опитът на много шофьори показва, че тракането не изчезва само по себе си. Напротив, с увеличаването на пробега, той става все по -силен. Обикновеното шофиране се превръща в истинско изтезание за хората, седнали в Калина, причинявайки особен дискомфорт.
Основната причина за този проблем е безупречно изпълнената система за закрепване на скоростния лост към тягата.Собственикът на автомобила може да предприеме два начина за коригиране на ситуацията: да реши проблема сам или да изпрати колата за ремонт в сервиз.
Как може да се премахне бърборенето?
На мястото, където лостът за превключване на предавките и лостът за управление на скоростната кутия са свързани, има малка междина (люфт). Това е причината за тракането. В производствения завод той беше подсилен със специални амортизиращи втулки, за да потисне вибрациите. Ето как става. Но с течение на времето втулките се износват, веществата, които ги смазват, изсъхват, така че шумът започва в Калина.
Има няколко възможности за решаване на този проблем. Ето един от най -често срещаните начини. Можете сами да премахнете отскачането на лоста за превключване на предавките, без да отделяте много време за това. От инструментите ще ви трябват гаечен ключ (13 мм), клещи и острилка. Ремонтът се извършва в съответствие със следните точки:
- Свалете капака от скоростния лост и го повдигнете. Развийте крепежната гайка, която е много здраво затегната (защитена е от саморазхлабване). Извадете внимателно.
- Свалете болта. Свалете втулката и шайбите.
- След това технологичната празнина става видима, което е причина за вибрациите. Това е връзката в Калина, поради която се случва отскачането.
- Необходимо е да се гарантира, че пропастта е сведена до минимум. За да направите това, леко смилайте металната втулка леко, с около 1 мм. Тя е тази, която не позволява на шайбите да се притиснат по -плътно. Не прекалявайте, в противен случай лостът за превключване ще стане много стегнат.
- Сглобете цялата конструкция в обратен ред. Запалете колата, карайте, превключвайки скоростната кутия на различни предавки, като по този начин проверявате колко правилно е извършен ремонтът.
Ако смилането не е достатъчно, тогава можете да разглобите всичко и да заточите втулката още малко. По -добре е да не смилате твърде много от първия път, отколкото да мелите твърде много.
Поправяне на счупване с алуминиева кутия?
Вторият възможен начин за премахване на дрънкането започва като първия. Скоростната кутия на Lada Kalina се разглобява: капакът се отстранява, гайката се отвива. След това е необходимо да се премахнат зазорите между втулките и лоста за превключване на скоростите (те са залепени заедно с помощта на уплътнител). Необходимо е да запомните как се премахват всички възли, така че по -късно всичко да може да бъде сглобено без проблеми.
Следващата стъпка е да изрежете лента от всяка алуминиева кутия (изпод всяка напитка). Увийте втулката с тази лента, като се уверите, че ръбовете на лентата и копчето за ръкав. Премахването на аксиалния хлабина се извършва, както следва: изрежете шайба от същата кутия и я поставете между втулката, залепена за уплътнителя и пръстена. Смажете всичко със специална грес и сглобете в оригиналната структура, която беше на Калина преди разбора.
Намажете нарязаната лента и шайбата със същата грес. Сложете всичко заедно, затегнете гайката. В същото време не полагайте такива усилия, които могат да скъсат нишката. Ако имате заключваща гайка под ръка, използвайте я. Това ще помогне да се избегне разхлабване в случай на възможна вибрация. Ремонтът може да се счита за завършен.
Втулката с лентата от фолио приляга на място без пропуски, но също така няма смущения. Ако всичко е направено правилно, тогава лостът за превключване на предавките трябва да се движи по същия начин, както преди процедурата, тоест превключването на предавките в Kalina не трябва да става по -трудно. Последният етап може да бъде проверка на всички извършени действия. Запалете колата, преминете през, превключвайки между първа или втора предавка, след това проверете другите.
След като изпробвахме малко колата, можем да направим изводи: шумна ли е в кабината или не? Ако всичко е направено правилно, тогава шумът е изключен.
Собствениците често се оплакват от чуруликането на "скакалци" някъде в района на кормилната колона, но за някой е трудно да открие виновника, но някой е мързелив. Ще се опитам да помогна и на двете. След като спуснете кормилната колона в долното положение, развийте двата винта, закрепващи арматурното табло, и го отстранете (не се обърквайте от лекото съпротивление на двете метални ключалки в долните ъгли). Сега трябва да развиете четирите винта и да премахнете горната обвивка на кормилния вал. Белият блок на окабеляването, който се простира от LCD дисплея на арматурното табло, ще се отвори пред очите ви. Често този блок докосва корпуса и той цвърчи в движение! Стандартният пластмасов държач за сбруя не ви спасява от това. Поставих парче гумен маркуч, разрязан по дължина над блока, но можете да използвате поролон или друг подходящ материал.
Но някъде дебнеше друг източник на бърборене и по -нисък тон. След като слушах, разбрах, че „долната облицовка“ говореше ”, когато беше нарушена от лоста за регулиране на кормилната колона. Отървах се от досадния звук доста лесно: спуснах лоста и го огънах малко.
Вратите могат да тропат доста силно при "Калин" - всяка игра на пантите се дава чрез почукване върху неравностите. На "Калина" оста на пантите е подвижна, завита в тялото на резбата. Ако затягането е хлабаво, възелът ще започне да се почуква все по -силно. Издърпайте оста - имате нужда от глава TORX T -40. Но се случва затягането на оста отново да отслабва. След това го изваждаме напълно (асистентът поддържа вратата), почистваме конеца и, като нанасяме фиксатор за лепило, го увиваме на място. По правило това е достатъчно за дълго време, но все пак ще нарисуваме знак по оста на всяка панта и тялото. Такъв маяк в бъдеще ще ви позволи да следите състоянието на контура, без да го довеждате до удари.
Ще завърша историята с няколко съвета за тези, които тепърва ще купуват Калина. Ако регулирам предната седалка за себе си (височината ми е 174 см), тогава е невъзможно да се разгъне задната седалка за превоз на товари. Диапазонът на регулиране на предната седалка е 168 мм, а повдигнатата задна възглавница изяжда добри 90 мм. Ако ще транспортирате стоките, по -добре е да премахнете възглавниците предварително и да ги оставите у дома (в гаража) или да запазите място за тях в кабината.
