Много начинаещи и понякога по-опитни шофьори не са чували за термини като претоварване и двойно потискане. Такива техники на шофиране са полезни при съвременното шофиране (особено ако има ръчна скоростна кутия). Нека разгледаме представените техники по-подробно.
Ре-газ
Повторното газифициране е, когато оборотите на двигателя се покачат в неутрално положение. Това е обратният процес на превключване на по-ниска предавка.
Става дума за увеличаване на тягата на двигателя.
Когато се направи бърз старт или бърза маневра, се извършва повторно базиране. Опитните хора казват, че това намалява инерцията на двигателя.
Когато сте в неутрално положение, основното е да спрете навреме. Трябва да хванете точния момент на захващане, когато тръгвате.
Техника за повторно газиране:
- Бавно намалете оборотите и започнете да спирате с двигателя.
- Натиснете съединителя и отпуснете педала на газта.
- Включваме неутрално.
- Педалът на съединителя трябва да бъде напълно освободен.
- Увеличете оборотите на двигателя (1 отпред).
- Изстискваме съединителя.
- Включваме първа предавка.
- Освободете фрикционния съединител плавно.
Защо пребазиране (при спиране)?
- Влезте в завоя.
- За предотвратяване на внезапно движение на автомобила.
- За плавно спиране.
- Изпълнява се с рязка маневра.
- Избягвайте спешни случаи.
Обикновено се използва при изпреварване, при издигане, при навлизане в остър завой.
Има още един термин - високоскоростна регазификация. Най-често се използва в много екстремни ситуации. Например по време на снежни бури, когато пътят е бил покрит със сняг, много стръмни изкачвания, по насипни пътища;
Двойно стискане
Двойното притискане се счита за:
- Изстиска съединителя.
- Той включи неутрално.
- Освободи съединителя.
- Отново го изцеди.
- И го включете.
Казано по друг начин, двойното стискане е превключване на предавката нагоре чрез двойно натискане на съединителите.
Необходимо е двойно притискане, за да се улесни включването на прехвърлянето.
Техниката на това изстискване:
- Ускорение на първа предавка до 3 хиляди оборота в минута
- Стиснете съединителя и пуснете газта.
- Преминаваме към неутрална позиция.
- Пуснете съединителя.
- Кратка пауза (в този момент се извършва синхронизация).
- Изстискваме съединителя.
- Включваме трансфера.
- Освобождаваме фрикционния съединител.
- Натиснете педала за газ (увеличете оборотите на двигателя.
Синхронизатор
Синхронизаторите са неразделна част от трансмисията. Това са механизми. Те синхронизират числото на въртене на вала и зъбните колела.
Скоростната кутия съдържа спектрите на скоростите на въртене на двигателя и колелата. Те имат несъответствия и за да направите подравняването, имате нужда от синхронизатор.
Тези техники могат да се използват във всяка ситуация. Основното нещо е да знаете техните значения, методи и да изпълнявате правилно в екстремна ситуация.
Много съвременни шофьори дори не са чували за такова понятие като "двойно натискане на съединителя" при превключване на предавките в ръчните скоростни кутии. Все пак ще бъде полезно за всички шофьори да са наясно с този метод. Трябва да започнете да разглеждате този въпрос с историята на автомобилната индустрия. На стари автомобили в пункта изобщо нямаше синхронизатори.
Синхронизаторите са устройства, които изравняват периферната скорост и предотвратяват блокирането на предавката, докато зъбните колела на входящия вал и на вторичната предавка се изравнят. За да се избегнат повреди на скоростната кутия и да се удължи нейният експлоатационен живот, се използва така нареченото двойно притискане на съединителя (при превключване нагоре) и повторно газиране при превключване надолу. С други думи, без такива настройки беше почти невъзможно да се сменят предавките на скоростната кутия без синхронизатори (щеше да има дрънкане).
Нека разгледаме по-подробно тези методи за превключване. Така че двойното притискане се използва при превключване на предавките от ниска към висока. Например, нека вземем превключване от първа предавка на втора.
Техника на двоен съединител:
Ускоряваме на първа предавка (до 3000 об/мин);
Натиснете педала на съединителя и отпуснете педала за газ;
Включете "неутрално";
Освободете напълно съединителя;
Правим кратка пауза, по време на която се получава синхронизация (оборотите на двигателя ще паднат до около 2000) т.е. ако сме тръгнали на втора предавка;
Натиснете отново педала на съединителя;
Включваме прехвърлянето (в този пример - вторият);
Увеличаваме оборотите на двигателя чрез натискане на педала за газ.
По същия алгоритъм те преминават от втора скорост към трета и т.н.
Повторна газификация:
Сега за доставката на газ. Използва се при превключване от по-висока на по-ниска предавка. Като пример помислете за превключване от втора предавка на първа.
Пускаме педала на газта и спираме с двигателя на втора предавка. Ако е необходимо, намалете скоростта, като натиснете педала на спирачката;
Стиснете педала на съединителя и напълно освободете педала за газ;
Включете "неутрално";
Освободете педала на съединителя напълно;
Добавяме малко обороти на двигателя чрез натискане на педала на газта, в този момент се получава синхронизация (оборотите на двигателя се повишават, ако шофирате на първа предавка);
Натиснете докрай педала на съединителя;
Включваме първата предавка;
Пуснете педала на съединителя;
Движим се на първа скорост.
Основните моменти тук са спазването на пауза или пребазиране, при включена неутрална предавка. Основната трудност се крие в правилния избор на продължителност на паузата и правилното пребазиране, но с опит всичко се оказва много по-лесно, отколкото изглежда в началото. С появата на умението всичко ще се случи, както се казва, "автоматично".
Разбира се, съвременните скоростни кутии, оборудвани със синхронизатори (които са точно проектирани да спестят водачите от всички тези "двойни натискания"), не изискват използването на горните методи за превключване на предавките, въпреки това, ако ги овладеете, можете значително да удължите живота на скоростната кутия. Във всеки случай подобно умение няма да е излишно, особено при превключване от по-високи предавки надолу. Бих искал да отбележа, че въртенето надолу ще помогне за удължаване на живота на синхронизаторите (натоварването върху тях ще намалее), а също и ако машината не се издърпа нагоре по хълма, това ще помогне за превключване без загуба на сцепление, увеличавайки въртящият момент надолу.
Искате ли колата да тръгне? Включете понижената!
При предавките на по-ниска предавки ситуацията е малко по-сложна, отколкото при техните повишения. Ако сте начинаещ шофьор и това не ви е очевидно, направете следното: ускорете до 50 км/ч на 3-та предавка, включете 2-ра предавка и бързо, както обикновено, отпуснете педала на съединителя. В резултат на това стрелката на тахометъра ще скочи рязко и колата ще се дръпне страхотно. Опитай! Се случи?
Това винаги ще е така при смяна от висока на ниска предавка, само интензивността на ривка ще бъде различна в зависимост от скоростта и предавката. Защо има шут? Както ни показва рязко "подскачащата" стрелка на оборотомера, при понижаване на предавката скоростта на двигателя се увеличава. Ако при превключване от II на III предавка стрелката падне от 3500 до 2500 об / мин, тогава при превключване от III към II, напротив, тя скача от 2500 на 3500. Това означава, че включвайки по-ниска предавка, ние принудително ускоряваме двигателя на по-високи обороти. Тъй като въртящите се части на двигателя са тежки и инертни, те издържат на въртене, което води до тласък на машината. Оказва се, че шута е като протест на мотора :)
Повторно газ или съединител?
Затова ви препоръчвам редовно, при всяко превключване на по-ниска предавка, да използвате повторно газ и, за предпочитане, с двойно натискане на педала на съединителя. Повторното натискане на газта ще сменя предавките по-бързо, по-плавно и по-безопасно както за пътния трафик, така и за автомобилните части, отколкото чрез леко отпускане на педала на съединителя. Разбира се, ребазирането е трудно за овладяване, но ако го правите все пак, страхувам се, че ще ви хареса, толкова много, че няма да го откъснете! И тогава няма да те сложиш зад машината :)))
Toe завинаги!
Между другото, peregazovka (на английски: toe) дойде при нас от добрите стари петдесетте, от камиони, които нямаха синхронизатори и трансмисията не можеше да се включи без perepazovka по принцип. Ето защо днес понякога се натъкваме на гледната точка, че, казват, надрастването е анахронизъм, поздрави от миналото и че всяка съвременна машина се справя перфектно с превключването надолу и без прерастване. Ако мислите така, тогава нека да се върнем към втория параграф на тази статия и отново да включим по-ниската предавка, без да превишаваме. И за по-голяма яснота, нека преминем към 50 км/ч не към втората, а веднага към първата предавка. Просто изберете място на пътя, което е по-тихо и по-широко, в противен случай ще излетите от пътя, няма да изглежда малко ...
Ще добавя също, че prezhazka е неразделна част от арсенала от техники на всеки професионален състезател. Така че, ако планирате да се заемете със спортно шофиране, рестартирането е задължително за вас! Опитайте, направете го!
А ако имате нужда от практика - заповядайте на курсовете "Магията на превключването на предавките" или "Шофиране по пистата". Начинаещите шофьори ще бъдат по-добре обслужени от курса "Шофиране в града", а за напреднали шофьори мога също да посъветвам да преминат ексклузивен курс на нашето училище: "MBA курс за шофьор: Мастерство в управлението на автомобил".
Дори и да не възнамерявате да разберете висотите на състезателното шофиране, във всеки случай ремонтът е елемент от шофьорските умения и визитната картичка на компетентен шофьор. Препоръчвам!
С превключване и понижаване - всичко, а в следващата статия най-накрая ще ви разкажа
Има много видове пребазиране. Първоначалното му използване се дължи на отсъствието на синхронизатори в променливата скоростна кутия, което изключва тяхното плавно включване. Днес повторното газифициране се използва за по-плавни промени в оборотите на двигателя при превключване на по-ниска предавка при висока скорост. В случай на понижаване, двигателят и скоростната кутия са силно натоварени, което може да повлияе неблагоприятно на производителността.
Как правилно да прегазите?
- При стандартно преобръщане на покачване, преди изпреварване, в завой, нулираме подаването на гориво и стискаме съединителя. Без да спираме в неутрално положение, го спускаме.
- Натиснете и отпуснете рязко педала на газта и за кратко увеличете подаването на гориво. Довеждаме скоростта на двигателя до стойността на максималния въртящ момент. Пуснете съединителя и отворете дросела.
- Когато спускате през предавката, изключете подаването на гориво към двигателя, стиснете съединителя. Включваме неутралната предавка и довеждаме оборотите на двигателя до стойността на максималния въртящ момент с марж за включване на ниска предавка.
- Преместете надолу и отпуснете педала на съединителя. Увеличаваме доставките на гориво.
- При екстремна ситуация използваме високоскоростна регазификация. Преди двигателят да започне да губи обороти, задръжте газта отворена и бавно включете съединителя.
- В момента на рязко покачване на оборотите включваме понижаване и съединител. Забавянето на освобождаването ще доведе до приплъзване на съединителя, което ще повиши оборотите на двигателя до желаното от вас ниво.
- Прилагайки повторно газификация, за да компенсирате загубата на обороти при увеличаване на предавката, изключете съединителя, преместете копчето на скоростта в неутрално положение. Рязко, но в дози, увеличаваме и намаляваме подаването на гориво. Включете овърдрайв, свалете крака си от педала на съединителя и отворете подаването на гориво.
Въпреки факта, че това е изключително рядък избор на предавка при шофиране на автомобил, все още има ситуации, в които има нужда от превключване на първа скорост (предавка), което е за предпочитане за по-бързо ускорение, докато автомобилът се движи, въпреки че такова превключване ще бъде свързано с определени допълнителни трудности ...
Смяната на предавките може да бъде автомобилно изкуство за шофьорите да разберат напълно какви точно действия формират плавни преходи между предавките, оборотите на двигателя и различните скорости на вала. И докато първата предавка по своята същност е предназначена единствено да движи колата, шпилките и много тесните завои, умножени по стръмния наклон, може да изискват от водача да превключи на предавка с по-високо съотношение на въртящия момент, а именно при първата скорост на скоростната кутия .
Ако вие скъпи приятели (автомобилисти) сте се опитвали да превключите на първа предавка (скорост) по този начин, може би сте забелязали колко е трудно да "залепите" първата предавка на скорост, до самото дрънчене под капака на автомобила и дори с пълно изтискане на съединителя. Да ви успокоим веднага, всичко е наред с вашия домашен любимец, колата, кутията не се е счупила, синхронизаторите не са се разпаднали. Всичко е много просто, трябва да знаете и притежавате специална техника за превключване на най-ниската скорост (предавка).
В обикновения живот тази ситуация с преминаването към 1-ва предавка се случва именно в случай, когато шофьор, когато се приближи до светофар, всъщност просто спря колата си на червена светлина и тук изведнъж за него светва зелен светофар, когато колата трябва да се движи бързо. Втората предавка на кутията ще издърпа колата почти от място за дълго време, след това с кука или невярно ще трябва незабавно да включите първата ниска скорост (предавка), тук и точно в този момент знанието, че ние ще ви помогне. искаме да ви предоставим днес в тази статия.
Технически самият проблем е, че разликата в съотношенията между втора и първа предавка е доста (твърде) голяма. Следователно синхронизаторите не винаги успяват да се справят успешно с тази задача, за да запълнят точно тази празнина. Синхронизиращите устройства на първа предавка трябва да работят много по-усилено, отколкото на други предавки, което със сигурност може да доведе до ранния им отказ и неизбежен.
Всъщност действията на самите синхронизатори могат да се сравнят с малък съединител, който е монтиран на изходящия вал между предавките за забавяне или увеличаване на скоростта на предавките, които извършват действието (работата) на леко зацепване на зъбите в предавката. Следователно се оказва следното, когато се направи опит за превключване на първа предавка, тогава точно в този момент относителната скорост между изходящия вал и входния вал ще бъде прекалено висока (голяма), в сравнение с други различни и по-малко относителни скорости (предавки).
Вземете за пример трансмисията на Honda Civic от 2016 г. Съотношението за първа предавка в тази кутия е 3,6:1 което означава за всеки 3,6 пълни оборота на коляновия вал, предавката прави само един оборот. 2-ра предавка има отношение 2,1:1 , 3-та предавка е 1,4:1 , 4-та предавка със съотношение 1:1 директна предавка, 5-та предавка има съотношението 0,8:1 , а последната 6-та предавка има отношение 0,7:1 .
Както виждате приятели, разликата в предавателното отношение на зъбите на зъбните колела става все по-малка с преминаването им към по-високи предавки, което от своя страна улеснява синхронизаторите да сравняват скоростите на въртене на зъбните колела.
Подобни и подобни проблеми обаче могат да възникнат не само при превключване от втора на първа предавка.
Например, трябва да изпреварите превозно средство и няма достатъчно разстояние до плътна линия. Вие сте на четвърта предавка и вече сте започнали да заобикаляте изпреварвания автомобил. Трябва да ускорите бързо. Единственият логичен начин в тази ситуация за вас е да превключите на по-ниска предавка.
А третото? Малко вероятно е колата да се нуждае от по-интензивно ускорение. Опитен шофьор, сравнявайки в този момент скоростта и оборотите на двигателя, може незабавно да стигне до заключението, че е необходимо да включите втората скорост. ДОБРЕ. Но има едно "но", за да направите това без ясно разбиране на действията, извършвани от водача, ще бъде много, много трудно и това ще бъде изключително вредно за самата кутия. Ето защо, приятелите си спомнят, има сигурни и правилни решения за безопасното изпълнение на изпреварващи превозни средства.
Те (действията) могат да бъдат разделени на две основни групи: двойно освобождаване на съединителя и пребазиране .
Те позволяват да се изравнят скоростите на въртене на коляновия вал и да се намали натоварването на синхронизаторите в предавката, като по този начин допринасят за плавното превключване. *
* Въпреки ефективността на тези методи, ние все още не препоръчваме редовното им използване, особено в онези моменти, когато превключвате на първа предавка, тъй като все още няма да работи за намаляване на ударните натоварвания, доколкото е възможно, и трансмисията все още ще получава допълнителен стрес .
Двойно освобождаване на съединителя
Можете да научите повече за тази техника на превключване в нашата статия: - „Тук (в тази статия) ще очертаем и ще ви разкажем за основните постулати на техниките за превключване на предавките.
Обобщавайки процеса на превключване на по-ниска скорост от четвърта на трета скорост:
- 1. Натиснете педала на съединителя.
- 2. Преместете скоростния лост в неутрално положение.
- 3. Освободете съединителя.
- 4. Щракнете върху дросела.
- 5. Натиснете отново педала на съединителя.
- 6. Превключете на трета предавка.
- 7. Освободете педала на съединителя.
