Пример за историята на Nissan. Nissan Primera P12: спецификации и прегледи. Отзиви на собствениците на Nissan Primera

Nissan Primera принадлежи към семейството на автомобили клас "D". Този модел се произвежда в три каросерии: седан, комби и хечбек.

2006 Nissan Primera (комби).

През 1990 г. Bluebird е заменен от нов автомобил, който в Европа се нарича Nissan Primera. Колата е пътувала към Обединеното кралство. Nissan Primera беше оборудван с предно задвижване и петстепенна ръчна скоростна кутия. Някои версии имаха 4-степенна автоматична скоростна кутия. Линията от двигатели включваше три вида силови агрегати: 1,6-литров карбураторен двигател и 1,8 и 2-литров инжекционен двигател. А през 1992 г. е добавен 2-литров дизелов двигател.

Нисан Примера 1990г.

В края на 1995 г. излиза второто поколение Nissan Primera; в Европа се появява нов модел през 1996 г. Гамата от двигатели остана същата и все още се предлагаше в три стила на каросерията. На японския пазар се продаваха само седани с двигател 1,8 и 2 литра. Хечбекът беше оборудван с 2-литров бензинов двигател с четиристепенна автоматична трансмисия. В Япония също беше възможно да се закупят автомобили с автоматична CVT и 6-позиционен tiptronic във версията M6. автомобилът е изнесен за американския пазар под името Infiniti G20.

Nissan Primera 1995г.

През 2002 г. Nissan представи третото поколение на модела Primera (P12). За пазара на Нова Зеландия всички автомобили бяха оборудвани с вариатор. CVT се предлагаше и на европейския пазар за автомобили с 2-литрови двигатели, както и на японския пазар с 2 и 2,5-литрови двигатели.

Нисан Примера 2002г.

През 2004 г. моделът претърпя рестайлинг на интериора - дръжките и устройствата на торпедото бяха актуализирани и се появи нова цветова схема за интериора - "кафе с мляко".

През 1989 г. японският концерн Nissan представи нов модел - Nissan Primera. 12 години по-късно премиерата на третото поколение Nissan Primera. Монтажът е извършен в Япония и Обединеното кралство. През 2004 г. е извършен рестайлинг. Производството на Nissan Primera P 12 се извършва до 2007 г.

Nissan Primera Р12 е автомобил с предно предаване от клас D в купето на седан, лифтбек (хечбек), комби. Япония също произвежда превозни средства със задвижване на четирите колела за вътрешния пазар. Моделът е оборудван както с ляво, така и с дясно управление.

Конфигурацията включваше бензинови двигатели с обем 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизелови двигатели 1,9 л. (Турбодизел), 2,2 л. с 5 (6) скоростна ръчна скоростна кутия и 4-степенна CVT.

Третото поколение на средния автомобил Nissan Primera беше представено през 2001 г. За онези времена екстериорът и интериорът бяха изключително футуристични. Но дори и сега Primera не е загубила своята актуалност и изглежда доста свежа.

Типове тяло:

• седан;
• хечбек, който по-правилно се нарича лифтбек - има отделна, макар и къса "опашка" отзад;
• комби с наклонена пета врата. Изобщо не прилича на утилитарен "плевня".

Място на производство:

• Кюшу, Япония;
• Съндърланд, окръг Тайн и Уиър, Великобритания. Качеството на английската сглобка като цяло е по-ниско, но не е критично.

Слабости Nissan Primera (P12) 2001-2007 освобождаване

Работата на автомобила на всички континенти на земното кълбо при различни природни условия, организацията на сглобяването на автомобила разкри следните недостатъци на Nissan. Примери от 2001-2007 г.:

1. Двигател

• Клапанна верига.
• Бутални пръстени.
• катализатор.

1. Предаване

• Възглавници за ръчна скоростна кутия.
• Хрускане в ръчната скоростна кутия.
• Задвижване с променлива скорост.

1. Окачване

отпред:

• Стелажи, стабилизаторни втулки.
• Кормилна рейка.

Обратно:

• Стълб на стабилизатора.
• Слаби пружини.

Трябва да се отбележи, че автомобили от 2001-2002г. освобождаването са завършени с ангренажни вериги, които не отговарят на изискванията за нивото на прехвърлени товари. Материалът, използван във веригите за синхронизация, не осигурява надеждна здравина и устойчивост на напрежение.

Появи се болест - веригата беше разтеглена и се наложи смяна със 170 хиляди км. работи от декларирания ресурс от 300 хиляди км.

Бутални пръстени.

Разкри се фактът, че за бензинови двигатели 1.6, 1.8, 2L. Между 2002 и 2003 г. са монтирани бутални пръстени с лошо качество. Пръстените се износват бързо, което води до повишен разход на масло. При повишен разход обърнете внимание на състоянието на буталните пръстени. Ненавременната реакция на този проблем може да доведе до основен ремонт на двигателя.

катализатор.

При двигатели от 1,6 и 1,8 литра. често има проблем с катализатора. Бързото влошаване на катализаторната мрежа води до нейното разслояване. Частиците влизат в горивната камера. Появяват се гърчове по цилиндрите. Резултатът: допълнителен разход на масло.

• Важно е този проблем да се отстрани навреме.
• Съвет, проверете състоянието на катализатора възможно най-скоро.
• Според експерти при смяна на катализатора на всеки 70 хиляди км този проблем може да бъде напълно изкоренен.

Изтичане на масло от капака на клапана.

С появата на моделите Nissan Primera от 3-то поколение концернът Nissan започна да комплектова двигатели с пластмасов капак на клапаните през 2001 г. Така херметичността на пространството на клапана започна да се осигурява от маслените уплътнения на свещните кладенци, залепени към тялото на капака и затворени със специални пластини.

1. Големият недостатък на този дизайн е повишената вероятност от изтичане, когато маслото може да проникне в кладенеца на свещта.
2. Проявява се със загуба на мощност на двигателя, лошо растение, неизправност на двигателя (троит).
3. В този случай капакът на клапана трябва да се смени. Не е предвидена смяна на индивидуални семеринги.

Възглавници за ръчна скоростна кутия.

Nissan Primera 2001-2007 г освобождаването може да се намери на вторичния пазар с пробег по европейските пътища, пътищата на Руската федерация и Япония. Въпреки спецификата и особеностите на работата на автомобила, периодично могат да се появят неприятни вибрации във волана, в салона на автомобила. Не забравяйте да проверите възглавниците на ICCP. Като правило техният ресурс е проектиран за 100 хиляди км.

"Хрускане" на ръчната скоростна кутия при превключване

Някои собственици грешат на пет- или шестстепенна (в зависимост от конкретния двигател и пазар) "механика" - с течение на времето тя започва да "хруска" при превключване. Една от причините е преливането на масло. Необходими са точно три литра, но често при смяна "не са алчни" и бутат до пет. Синхронизаторите обаче също са подложени на силно износване, особено ако се боравят грубо.

Деликатен вариатор

"Японските жени" с десен волан бяха оборудвани с конвенционален "автомат" с преобразувател на въртящия момент. И CVT с клинов ремък беше инсталиран на автомобили, сглобени във Великобритания. Дизайнът му е доста успешен, въпреки че като цяло такива кутии се считат за по-малко надеждни. Просто трябва да запомните, че вариаторът не обича "състезания" - бързо прегрява и кабината започва да мирише на "пържено" ATF масло. Между другото, лошото обслужване също може да "осъди" кутията много по-бързо от планираното - тя е много чувствителна към такова "лечение".

Стелажи, втулки за стабилизатор на предното окачване.

Работата на Nissan Primer от 3-то поколение в условия на некачествена пътна настилка води до повишено натоварване на предните подпори и втулките на стабилизатора на предното окачване. Нарушението в работата се проявява с наличието на потупване. Ето защо експертите препоръчват подмяна на всеки 30 хиляди км. Самият възел е много надежден. Отпред обаче често се налага смяна на прашниците (дори и оригиналните, да не говорим за заместители) - те са скъсани.

Кормилна рейка.

При употребяван Nissan Primera P12 специално внимание трябва да се обърне на кормилната рейка. Изисква постоянно наблюдение на затягането. Една от дизайнерските грешки на този модел. По-специално, семерингите (отгоре и отстрани) "сополи". Релса след основен ремонт е норма за такава машина, дори и да е само на две-три години. Но самата операция не е натоварваща за собственика от финансова гледна точка.

В случай на повреда, той не може да бъде поправен.

Стойки на стабилизатора на задното окачване.

Автомобилът е оборудван с подпори от Almera (клас C), а пример 12 е представен в клас D. Подпорите не издържат на постоянни натоварвания. Прашници с брони се чупят. Утаяването на пружините не осигурява защита срещу удари върху тялото. Резултатът е пукнатини в задната част на тялото.

Слаби пружини.

Въпреки умерената твърдост на окачването, примерите от 3-то поколение са оборудвани със слаби задни пружини. Слягането им създава проблем с поглъщането на ударна енергия в окачването. Така ударите падат върху каросерията на самия автомобил.

Основните недостатъци на 3-то поколение Nissan Primera

• Разположението на арматурното табло в центъра.
• Твърдата и твърда пластмаса вибрира около предната жабка и централното арматурно табло.
• Няма регулиране на обхвата на волана.
• Родното радио не чете MP3 дискове.
• Късият преден подлакътник не осигурява комфорт на водача.
• Моторното отделение е много плътно "опаковано" - трудно се стига до отделни компоненти и възли.
• Слаба боя. Задни арки. Долната част на задната част на автомобила.
• седан. Заден багажник: неудобен док за товарене.
• Ниско ниво на шумоизолация на арки.
• Ограничено виждане отзад през огледала.

Заключение.

Третото поколение Nissan Primera несъмнено остави своя отпечатък в историята на автомобилната индустрия. Смелият и незабравим дизайн на автомобила, технически характеристики, се влюбиха в много милиони автомобилисти.

Днес, когато избирате поддържан модел от 3-то поколение Nissan Primer, трябва да се разбере, че надеждността на вашия автомобил може да се увеличи само чрез лично желание. Извършете пълна диагностика, отстранете повредите, управлявайте правилно лично превозно средство.

P.S:Уважаеми собственици на автомобили, огромна молба, ако откриете чести повреди на някакви възли или части от този модел автомобил, тогава ни уведомете в коментарите по-долу.

Последна промяна: 3 април 2019 г. от Администратор

Категория

ПО-ПОЛЕЗНО И ИНТЕРЕСНО ЗА АВТОМОБИЛИТЕ:

• - Покупката на употребяван автомобил винаги е свързана с определени рискове. Надеждни и икономични паркетни SUV в средния ценови сегмент ...
• - Само преди 15 години Renault Samsung и Nissan разработиха Nissan Almera Classic. Новият модел е създаден на базата на Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol е автомобилът, който всички любители на офроуд шофиране познават. Този модел от пет поколения е правилен...

4 публикации на статия “ Слабости и недостатъци на 3-то поколение Nissan Primera с пробег”

1. Валентин

   Недостатъчна дебелина на боята, слоят боя в Примери е тънък. Разбира се, навсякъде има слой цинк и той предпазва метала надеждно, но получаването на чип е толкова лесно, колкото и обелването на круши.
   Особено трябва да обърнете внимание на употребяваното копие, експлоатирано в Москва, където отровни реагенти се изливат по пътищата в огромни количества - често поради това трябва да пребоядисате или дори напълно да промените праговете дори на автомобили, които изобщо не са били в катастрофа. Арките на задните колела са изключително податливи на корозия - това е болест Примери. Следователно не си струва да спестявате от допълнителна обработка.

2. Игор

   Много собственици се оплакват от така наречените "щурци". Факт е, че горната част на панела е изработена от мек материал. Но всичко, което е под конвенционалната линия на "колан", е от много по-евтино. С течение на времето, след 20 хиляди километра или дори по-рано, отвсякъде се чуват скърцане - и това е много досадно. Идентифицирането на конкретно място е почти невъзможно. В този случай има само един изход: да извършите пълно разглобяване - и да залепите всичко със специални материали, от които има много в продажба.
   Сребърната боя в интериора се изтрива бързо. Бутоните на волана са изработени от пластмаса "хром". С течение на времето надписите се изтриват върху него, а след това и боята. Приблизително същото важи и за скоростния лост, който има подобна подложка. Освен това на вратите има пухкави вложки. Следите от износване се виждат отлично по тях.

3. Владимир

   Като цяло няма много слабости в моите примери от 2007 г. Това е доста надеждна и оригинално изглеждаща кола за тези, които не се откъсват от светофарите.
   Бих ви посъветвал да избирате много внимателно, като обърнете специално внимание на кормилното управление.

4. Майкъл

   Купихме примера от 2007 г. през 2012 г. Оттогава няма проблеми с колата. Само преди няколко години шрузът беше сменен, кормилната рейка беше ремонтирана. За салона дрънка. Без шум. Шумоизолация да има грешки...но цената на колата не е висока.Появиха се чипове. Ръжта не взема. Дори и след няколко години. Броня мила! Толкова силно! Багажникът е най-готиният! Побира_ВСИЧКИ! Супер авто! Жалко, че пускането беше спряно.

Последният член на семейството на Primera (индекс "P12" - трето поколение), слезе от конвейера през 2007 г. ... и до ден днешен този модел няма наследник. Да - "Primera" няма нито изключителни шофьорски характеристики, нито мощна харизма (като луксозните "съученици"), нито "супер-надеждност" на редица конкуренти от японски производители.

Но в същото време "Primera" не може да се нарече аутсайдер в сравнение със своите "съученици". По-скоро това е евтин и силен среден селянин и сред подобни автомобили несъмнено "златната среда". Основният акцент на модела е изключителният дизайн, който прави този автомобил оригинален и все още модерен.

Nissan Primera се произвежда в 3 стила на каросерията: хечбек (с пет врати), комби и седан. Външно хечбекът е практически неразличим от седана и губи малко от комбито по отношение на обема на багажното отделение и практичност.

Историята на "Примери" започва през 1990 година. Тогава първото поколение на този модел (получава индекс "P10") замени легендарния Bluebird. Приемникът беше приличен, от очевидните недостатъци - само корпус, неустойчив на корозия.
В края на 1995 г. (в началото на 1996 г. в Европа) излиза второто поколение на автомобила - "Primera P11" (известен в САЩ под името Infiniti G20). Второто поколение се отличава с много спортни постижения на различни континенти. През 1999 г. "R11-тият" е подложен на значителен рестайлинг.
И през 2002 г. беше представено третото, последно поколение "Primera P12" (в същото време продажбите на Infiniti G20 в Америка спряха). Този автомобил беше популярен дълго време, но през 2007 г., поради падащото търсене, производството му беше прекратено.

Говорейки за технически характеристики, Nissan Primera беше оборудван само с четирицилиндрови двигатели. Бензинът имаше обем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 к.с.), и турбодизел 2,2 и 1,9 литра (съответно 138 и 120 к.с.). Той беше оборудван със стандартна трансмисия - петстепенна ръчна скоростна кутия (шестстепенна беше инсталирана на двулитров и турбодизел). Освен това за 1,8-литрова версия се предлагаше автоматичен (четирилентов) и вариатор за двулитров.
На вторичния руски пазар се появяват предимно дилърски автомобили, както и тези копия, внесени от европейски страни преди 2009 г.

Интериорът на салона "Примери" от трето поколение е доста оригинален. Инструментите са разположени в центъра на предния панел. Конзолата изглежда като перваз с копчета и ключове. Колата е много практична. Предните седалки са много хлабави. Вторият ред е удобен за двама души, но трима са тесни. Високите хора в седана ще намерят тавана за доста нисък.

Корпусът на "Primera P12" е с трайно поцинковано покритие, така че не е подложен на корозия.
Електрическото оборудване не е перфектно. Колата не пали добре при температури от -20°C и по-ниски. Проблемът се отстранява чрез препрограмиране на блока за управление на двигателя (при автомобили преди 2003 г.).
Има тенденция към изгаряне на ксеноновите фарове, под които е монтиран блок, който включва "ксенон" (запалителен блок) - под въздействието на кондензат, появяващ се в детайлите на оптиката, електрониката периодично се отказваше. Не можете да го намерите в резервни части - трябва да смените изцяло фара.

Когато все още се срещна в представителствата на Nissan, бяха предложени три нива на оборудване: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовата версия Comfort има две въздушни възглавници, електрически аксесоари (отопляеми огледала, електрически повдигащи се предни прозорци), аудио система, климатик, мултифункционален волан и компютър.
• Elegance добавя странични въздушни възглавници, круиз контрол, сензор за дъжд, лети джанти.
• Версията Tecna - флагманът, първоначално имаше CD чейнджър, ксенонови фарове и сензор за налягане в гумите.

В европейските страни автомобилът се продава в комплектации Tecna, Acenta и Visia. Комплектът от оборудване беше близо до руското ниво на оборудване, с изключение на това, че в стандартното оборудване имаше шест въздушни възглавници.

Имаме много бензинови модификации на Primera, но турбодизелът Nissan Primera е рядкост, доставян от Европа по "сиви" маршрути.

Дизайнът на бензиновите двигатели е много подобен, само двулитровата версия има балансни валове. Зъбният ремък се задвижва от метална верига с експлоатационен живот до двеста и петдесет хиляди километра. Но когато го смените, трябва да премахнете целия двигател, в резултат на което цената на ремонта се увеличава значително.
Най-надеждният, със скромен обем от 1,6 литра, е признат за основната "четворка", осигуряваща мощност от 109 к.с.
Двигател с обем 1,8 литра консумира масло прекомерно (смяната на пръстени помага малко, но след около двадесет хиляди километра всичко се връща към предишното състояние на нещата - разходът на масло се увеличава). Понякога се налага смяна на целия блок с коляновия вал и буталата (автомобилите, които вече не са били в гаранционно обслужване, са били подложени на подобен ремонт).
Двулитровият двигател също страдаше от лакомия, но беше излекуван при пост-стайлинг коли чрез препрограмиране на контролния блок и използване на катализатор с по-голяма пчелна пита.

Всички модификации на Primera са податливи на повреда на третата опора на двигателя (може би това е конструктивна грешка).

Автоматът и вариаторът в "Пример" работят без повреди. Но "механиката" поднася изненади повече от веднъж - причината за това са дефектите на лагера, инсталиран на вторичния вал (ако се появи шум в лагера, той трябва да се смени незабавно, ако това не се направи - лагерът ще заседне и единственият изход е закупуването на нова кутия, цената едва ли ще зарадва собственика на колата).

Със своята агресивна външност Nissan Primera не е сред динамичните автомобили. Управлението му далеч не е перфектно, а колата не може да се похвали с плавна работа. „Primera“ е „класическо транспортно средство“ – доста надеждно и модерно на възрастта си, но без много искра и без крещящ дискомфорт.

Шасито е традиционно проектирано - подпори MacPherson отпред, отзад - конвенционална греда (полунезависима).

За тази кола най-добрият избор би бил двулитров двигател. Ако обаче сте се спрели на Primera 2.0, оборудвана с вариатор, е желателно тест драйв (плавността на работата е изключителна, но дали ви харесва известната й „замисленост“ при ускорение е въпрос).

Окачването е издръжливо. Много от неговите елементи издържат на предписания среден ресурс. Предните спирачни накладки покриват 25 000 до 35 000 километра. Задните спирачни накладки издържат един и половина пъти по-дълго. Предните стабилизатори обикновено се износват след 35 000 до 60 000 километра. Амортисьорите ще издържат около 100 000 километра без смяна, а вероятно и повече.

Във всеки случай Nissan Primera ще бъде добра покупка за всеки човек, който иска да се открои в тълпата, но няма възможност да плаща сериозни пари в същото време. Качеството, експлоатационните разходи и надеждността на този автомобил са златната среда: екстравагантен и евтин.

Nissan Primera P12 е трето поколение модел на D-класа с предно предаване и разположение на предния двигател. Primera P12 замени Infiniti G20 на поточната линия. Произвежда се от 2001 г. в град Съдърланд в Англия с три типа каросерия: хечбек, седан и комби. През 2007 г. търсенето на този модел намаля и Primera беше прекратена. Наследникът на Primera от 2007 г. беше Nissan Bluebird Sylphy.

Идеята на главния дизайнер Стефан Шварц беше да се отдалечи от приетите стереотипи и да започне разработването на дизайна на автомобила от интериора, а след това да се заеме с екстериора.

Историята на появата на модела

Новото поколение на модела Nissan Primera е най-революционната иновация в историята на компанията. Основната задача при разработването на третото поколение Primera беше да създаде свой собствен уникален стил. Работата по модела започва през 1997 г. Проектът беше ръководен от Стефан Шварц, главен дизайнер на Nissan Design Europe, който вярваше, че при създаването на нов образ на автомобил е необходимо да се отдалечим от приетите стереотипи и да започнем да разработваме дизайна на автомобила от неговия интериор, а след това да се справим с екстериора.

През 2000 г. в Париж е показан концепция, а през 2001 г. във Франкфурт официално е представен сериен модел. Дизайнът се оказа много смел за сериен автомобил, особено когато си спомняте скромния безличен външен вид.

През 2004 г. моделът е рестайлизиран. Интериорът е значително променен, използвани са нови, по-качествени довършителни материали, подобрени са ергономията и комфорта.

Технически характеристики

Корпусът на Primera имаше поцинковано покритие, благодарение на което практически не беше подложен на корозия. За производството му е разработена специална технология, която позволява огъване на фланците на крилата, които преди това са били точково заварени към равнината на крилото, по време на процеса на сглобяване на тялото.

Имаше и нововъведения в двигателите. Основната цел на японските инженери беше да подобрят характеристиките на мощността на двигателя при запазване на работния обем. Газоразпределителният механизъм и изпускателната система са претърпели модернизация. Чугунът отстъпи място на алуминия, а главата на цилиндъра получи променлив механизъм за синхронизиране на клапаните. Това даде възможност да се получат над 100 конски сили от разработената мощност на литър работен обем.

Направени са промени в спирачната система. Благодарение на използването на новата осма серия ABS от Bosch, която беше по-лека и по-компактна от своите предшественици, а също така работеше по-ефективно, особено в комбинация със системата Nissan Brake Assist. Сега най-ефективното спиране беше възможно дори при лек натиск върху педала на спирачката. Автомобилът получи и спирачни дискове с по-голям диаметър и едностепенен спирачен усилвател.

Инженерите на Nissan не пренебрегнаха пасивната безопасност, особено в областта на защитата на водача и пътниците от странични и челни удари. В допълнение към Primera са монтирани специални завеси, които предпазват главите на предните и задните пътници и облегалки за глава, защитени от нараняване на шийните прешлени, които сега, когато се приложи натоварване, бяха удължени и върнати в предишната си позиция при отстраняване. За да се сведат до минимум последиците от нараняване на стъпалото, педалният модул получи специален механизъм, който при изместване на предните панели на тялото издърпва педала на спирачката по-близо до пода, далеч от краката на водача.

За да предпази пешеходците, предната броня е направена с мек пълнител, а долната част на калниците, напротив, е по-твърда, така че при сблъсък, деформиращ се, само бронята абсорбира кинетичната енергия.

Шасито е традиционно: Макферсън отпред, конвенционална полунезависима греда отзад. Предното окачване е прикрепено към каросерията върху специално изолирана подрама, което осигурява плавно возене, намалени нива на шум и вибрации.

В сравнение със съучениците

Nissan Primera се различава от съучениците си преди всичко по футуристичния си дизайн, както на тялото, така и на интериора.

Акцентът му е необичайно изглеждащата конзола и инструментален панел, разположени в центъра. Конзолата много прилича на компютърна клавиатура. Направен е по такъв начин, че можете да поставите ръката си върху него, а не да го държите във въздуха. В основната конфигурация автомобилът е оборудван с монохромен екран с диагонал 18 см, който в по-скъпите версии може да бъде заменен с цветен. Списъкът с функциите му включва показване на режимите на работа на климатика, магнетофона, електронните системи и други полезни устройства, като камера за заден ход.

Круиз контролът също е променен от. Системата е станала адаптивна и работи в тандем със специален лазерен сензор. Наличието на такива устройства може да се намери на автомобили от премиум клас, а в автомобилите от клас D те дори не са включени в списъка на допълнителното оборудване. Следователно Primera, като е в същата ценова категория с други автомобили от сегмента D, се сравнява благоприятно с тях по отношение на конфигурацията.

награди

През 2002 г., за четвърти път от 10 години, Nissan получи престижната награда Red Dot за дизайн от висок клас от немския дизайнерски център Nordrhein-Westfalen. Тази годишна награда беше присъдена на новия Nissan Primera през 1993, 1996 и 2002 г.