Най-често собствениците на деновете се оплакват, че VAZ 2109 не се включва скоростта или кризата се чува по време на включването и движението обратно. Първо, анализирайте, че наскоро сте се променили в кутия или съединител. След това помнете момента на отклоненията от обичайния начин на работа. Проверете нивото на маслото.
Причини за разбиване на скоростта
Комплексният механизъм непрекъснато работи с товар и в екстремни условия. Постоянни вибрации, повишаване на температурата, прах и мръсотия. Ако включите една или няколко скорости, проверете:
- напрежение и почтеност на кабела;
- закрепване на сцените;
- развитие на диска на съединителя;
- венчелистчета в кошницата;
- почтеност на носителя;
- състояние на вилица.
Съединител на кола
С износване на дискове на съединителя педалът е нагоре и позицията му става по-висока от останалото. В този случай, когато се включите, кризата може да се чуе и лостът не се премества, сякаш почивка в бариерата. Не си струва да изнасиля възела, тъй като може да доведе до по-сериозен счупване - предавките ще летят.
За такова износване е характерно, че педалът на съединителя се проваля на пода и от шофьорите могат да бъдат чути, VAZ 2109 не включва скорост. Това обикновено се отнася до всички предавания, но може да откаже само първата и задната част.
Можете да проверите чрез премахване на гумената щепсела. Влакната са останали от унищожения диск, подобен на обърканите косъми. Ако такъв феномен се осъществява, тогава трябва да се постави нов диск на съединителя.
Кабел
От постоянни товари, кабелът се разтяга и е необходимо периодично да се регулира, издърпайте нагоре. В този случай първата и втората скорост не е включена на VAZ 21093, може да откаже и отзад. За да елиминирате разбивката, трябва да почукате върху ямата и да издърпате кабела. В случай на износване незабавно сменете. Можете да го направите със собствените си ръце.
Такава разбивка може да се прояви в предаването, за да бъде включено, когато двигателят работи. Слайдът е ограничен до слотовете и не се фиксира.
Кошница
Причината за трудното превключване на отделни предавки, особено ако пукнатината е разпределена, постепенно мълчалива, когато се движи, може да има разрушаване на уплътнението в кошницата. Обърнете внимание на съществуването на масло отвън. След това извадете кошницата и проверете уплътнителния пръстен и дисковите венчелистчета. Обърнете внимание при закупуването на нови части, защото на някои модели дискът липсва и трябва да поставите щифтове и го прикрепете сами.
Кулиса
Неосновният Кулису трябва да бъде затегнат с асистент. Не се изискват специални знания и умения, само способността да запазите лоста в желаната позиция, докато не се изкачите под колата и затегнете болтовете. При отслабване на сцените на VAZ 2109 не включвайте скорости и първо от задната част.
Поставете машината върху ямата или височината, за да имате достъп до дъното. Задайте лоста в неутрално положение, ако няколко скорости не са включени. Когато не работим само задна предавка, Прекарвам корекцията му. Асистентът трябва да запази бутона за превключване в дадена позиция, без да отхвърля навсякъде.
Необходимо е да разхлабите болта по-долу, да проверите предавката и да инсталирате всичко на място, затегнете болта. Когато проблемът с множество предавки, всичко е направено и на неутрално или по-скоро превключващия бутон в средната позиция. Как да го направите, можете да гледате видео.
Вилица
Най-често води до пътя. Необходимо е да се забави на светофара, а скоростта продължават движението да не се включва. Форкът, оформен на корпуса, е пукнатина по всяко време може да доведе до неговото унищожаване дори с незначителни товари.
Първата скорост не е фиксирана
По време на началото на движението от място при първата скорост, особено от трудната почва на типа пясък и сняг, трябва да държите лоста за предаване, защото не го държи, предаването се отклонява до неутрално положение. Причините за тази разбивка могат да бъдат три:
- отслабване на сцените и не записва щепсела;
- носете зъбни колела и съединители;
- оформление на двигателя върху възглавници и избиване на кутията.
Трябва да проверите напълно закопчалката на всички части и възли. Кутията за скорост е твърда фиксирана върху двигателя. Въпреки това, когато плъзнете мотора върху възглавниците, първата скорост може да избие. Затегнете всички болтове и проверете закрепващата скованост върху тялото. Такава работа може да се направи.
Закрепете по-строго сцената на превключващия лост, изберете реакцията, след като тя е отговорна за фиксирането на лоста в желаната позиция. За да направите това, трябва да поставите колата на ямата. Отворете капака и прекарайте ревизията. Специално внимание Отделя състоянието на предавката.
С износването на зъбните предавки може да се промъкне и да се появи, без да преминава ротационния момент. Когато натиснете лоста с ръката си, свързването се вписва силно и се случва зацепването.
Нова кутия
Има проблеми, когато взеха колата със сто, а скоростната кутия VAZ 21093 не включва скоростта. В същото време, когато двигателят не работи, превключващият лост върви гладко, без треска. Струва си колата да започне как се спира трансферите. На първо място, проверете движението на зъбните колела и щепселите върху прорезите - по оста на вала. Докато отворите кутията, обърнете внимание на позицията на робския диск, независимо дали е поставен правилно.
Когато неизправностите се намират малко след обслужването на автомобила на услугата, не трябва да се забърквате с нея сами. Изпратете колата си обратно и оставете ключар да намери и поправи собствените си плитчини. Не забравяйте, че не трябва да плащате за промяната на лошия ремонт.
Vaz 2109 не включва задната скорост
Местоположение задна скорост В крайно положение най-често води до неуспех. Тъй като на няколко модела има абсолютно идентични кутии, тогава VAZ 21093 не включва задната скорост по същата причина. Може да е кратък лост и сцените, които нямат до желаната позиция.
Достатъчно е да погледнете снимката на полето за скорост от дъното, за да определите причината. Ремонтът трябва да се извършва на ямата, тъй като всеки ще трябва да направи по-долу. Трябва да разхлабите кулиса. Спрете предавката в задействането на задната трансмисия и затегнете монтирането на болта. Лостът трябва да бъде в положението на задната скорост.
Първата скорост не се включва при шофиране
Често, когато включите първата скорост, когато машината се движи, тя се крие и не работи. Когато започнете, няма проблем. Някои "специалисти" дори излагат теорията, че от първия трансфер е необходимо да започнете да се движите и по време на маневри не си струва да го използвате.
Такъв проблем възниква поради факта, че инжекторите нямат време да подравнят ротационния момент на предавките и водачът принудително се опитва да ги свърже. Маховикът се върти много по-бързо от задвижващия вал и зъбите могат да летят, ако усилието е голямо.
Не бързайте да поставяте натиск върху лоста. Изведете го в неутрално положение, леко натискане, стартиране в първата позиция на скоростта и изчакайте, докато синхронизаторите ще направят работата си и прехвърлянето ще се включи.
За стари кутии има инструкция за превключване с фугазин. Обръщайки се към намалена трансмисия по време на шофиране, преместете дръжката на неутралното положение, натиснете газа, увеличавайки броя на оборотите и след това плавно превключете скоростта. По този начин се използват собствениците на запазените ретро фактори, чийто цена наскоро се е увеличила значително.
Един от най-често използваните автомобили, използвани на автомобила, включително марката VAZ, е механична. Въпреки че в много години модерни автомобили вече в дизайна включват автоматично устройство Смяна. Но използването не отказва.
В края на краищата, Ваз, като всяка друга марка за автомобили, е много надеждна, непретенциозна и изисква минимум услуга. Тя е в състояние да издържа на значителни товари без никаква вреда за себе си. Доказателство за това е честото използване на този вид скоростни кутии върху автомобили, участващи в различни състезания.
Но каквато и да е надеждна и проста е "механика" и също се случва с неприятности. Един от тези грешки е силно включен на първото и задна предавка. Освен това чуждестранните автомобили не са изключение.
Но за да разберете защо първата предавка се включва зле, трябва да разглобите дизайна на този тип контролен пункт в началото.
Предавателно устройство
Така че, скоростната схема е доста проста.
Към съединителя има корпус. Три валове се намират в това жилище - оловото, роб и междинно съединение. Особеността на местоположението на шахтите е такава, че оловите и робните шахти са на една и съща ос, като един от край на робния вал е включен във водещия. Междинният вал е инсталиран под тях.
На всеки от дърветата има зъбни колела с различни диаметри и с различни количества зъби, докато някои от тези предавки, монтирани на робския вал, могат да се движат покрай него.
Принцип на работа
Работната верига на скоростната кутия е. Задвижващият вал се въртят от диска за превключвател и го предава на междинното съединение. Ако кутията включва неутрална скорост, захващането на предавката на междинния вал с роб не е, автомобилът е имобилизиран, тъй като въртенето не се предава.
Когато включите всяко предаване, водачът влиза в предавката на подчисления елемент с конкретна междинна предавка. И въртенето започва да се предава от робския вал на колелата. AUTO започва да се движи.
В ангажимента необходимите предавки влизат в управляващия блок, състоящ се от три подхлъзвания и вилици. Всеки от вилиците е облечен на специална издатина. Това означава, че водачът с лоста на PPC и чрез специални сцени засяга определен плъзгач, като го премества в една от страните. В същото време щепселът на плъзгача избутва предавката и това влиза в ангажираност. Промяната в скоростта на превключване на предавките влияе върху входа към задействането на различен размер и броя на зъбите на зъбните зъби.
За да не бъде връщане на плъзгача с вилица до първоначалното му положение, устройството за управление на полето е оборудвано с фиксатори. Последните - пружинирани топки, които са включени в жлеба на плъзгача. Това означава, че плъзгачът е достъпен в определени места на жлеба.
Когато се премествате в желаната позиция, държачът на топката скача в жлеба, с изключение на връщането на плъзгача. При превключване на скоростта, водачът трябва да създаде натиск върху плъзгача, превишавайки федералната сила на фиксатора, така че топката да скочи.
Това е опростено описание на дизайна и принципа на работа на механичното предаване.
Обикновено, според такава схема, работят класически модели. На някои авто схема може да има малко по-различно, но същността на работата е една и съща - плъзгачът с вилица засяга предавката.
В някои автомобили в НПК плъзгачът, който е отговорен за включването на първата скорост, също осигурява включването на задната част. Те са такива, че първото и обратното предаване е лошо. Разбира се, е невъзможно да се обърне внимание на тази разбивка.
На другата скоростна кутия, първата скорост и задната част са разделени и различните плъзгачи съответстват на тяхното включване. В такива авто, проблеми с включването на първата скорост може да не се отразяват върху завоя отзад.
Опции Защо първата предавка е включена лошо - няколко. Той зависи и от това как се проявява причината - е невъзможно да го включите, докато всичко е придружено от метално смилане от кутията, или скоростта се включва, но веднага се изключва.
Лошо включване поради плъзгача
Първо, помислете защо първата екипировка се превръща в лошо и недостатъци на проблемите с предаването.
Често проблемът с включването на скоростта се крие в фиксатора и плъзгача. Външният вид на суверена близо до жлеба за фиксатора на плъзгача може лесно да пречи на топката на петролния фиксатор в потока. При преместване на плъзгача, фиксатът лежи върху това бързо и не може да го преодолее без много усилия от водача. В същото време предавките са много близки, но ангажиментът не влиза и зъбите на една екипировка се борят за друг.
В бъдеще такова побой може да доведе до руините на зъбите и невъзможността за включване вече ще бъде от факта, че поради това се търкалят, зъбите няма да могат да се ангажират.
Скорост на релеф
Ако се включи, но веднага се изключва, тогава е възможно да се държи държател в позицията за притискане, така че не изпълнява работата си. Също така е възможно разрушаването на пролетта, което управлява ключалката на топката. Без пружинното усилие няма да може да държи плъзгача в желаната позиция.
При създаването на значителни усилия по време на включването на предаването може да бъде доведен щепселът на включването.
Ако това се случи, предавките вече няма да влязат напълно в ангажираност, а самият плъзгач няма да достигне до спирането, което ще попречи на фиксатора да влезе в жлеба.
Причината за лошото включване може да бъде неправилна настройка на зъбни коленове. В този случай кулисът не носи съоръжения за пълноценна ангажираност.
Отстраняване на неизправности PPC.
Отстраняване на неизправности c се прави чрез премахване на това с автоматично, разглобяване, детайлно дефектиране, ако е установено, че някои от тях са много износени. Специално внимание трябва да се обърне на състоянието на плъзгачите и скобите. Ако размерите се забелязват на пълнежите, те трябва да бъдат премахнати с помощта на файл. Необходимо е също да се провери състоянието на изворите и мъниста на фиксатора. Спрингс трябва да е цяло число, а задържащият се движи без никакви проблеми в неговата място за кацане. Ако е необходимо, износените или повредени елементи трябва да бъдат заменени.
Също така трябва внимателно да изследвате щепселите върху огъването. Дори лек завой може да повлияе на лекотата на превръщането на трансфера.
След сглобяването трябва да се извърши и предавките. Да бъдем точни, позицията на сцените е изложена.
Грешки на съединителя
Често причината, поради която първата предавка е обърната лошо, не е самата кутия, а съединителят.
Модерната предавка е оборудвана със синхронизатори, които изравняват скоростта на въртене на предавките, като се гарантира лекотата на зацепване.
Първата скорост обаче не е оборудвана със синхронизатор. Ако съединителят "води", тогава, когато педалът е оцелял, не се извършва пълното прекратяване на предаването на въртящ момент от двигателя към контролно-пропускателния пункт.
Поради това има разлика между въртенето на шахтите и предавката на първото предаване, по-специално.
В този случай, влезте в тях в ангажимента е доста трудно и всички опити за това са придружени от силно метално смилане.
Възможно е скоростта на задната скорост да не бъде включена или е трудно да се включи. В същото време, ако сте успели да включите предаването, колата започва да се движи дори с напълно притиснат педал на съединителя. Допълнителна характеристика на проблемите на съединителя е, че колата се потрепва при преместване на предавка, особено ако някои от тях не са оборудвани със синхронизатори.
Как да проверите съединителя?
Посочете на и не кутията може да помогне на автомобилния двигател. Ако с запушен двигател всички скорости са включени лесно, не се появяват проблеми и първото и задна предавка, или е невъзможно да го включите, или не е възможно да се включите върху съединителя.
Причината, поради която съединителят "води" често е неправилна корекция.
Изходният лагер е твърде далеч от освободената бленда или камери. Когато оцеляването на педала, този лагер не може напълно да стисне водещия диск от роб и въртящият момент продължава да се предава. Значителното износване може да повлияе на работата на съединителя, поради което той и началото на "новините".
Регулиране и ремонт на съединителя
Първото нещо, което трябва да се направи с проблеми с съединителя, се коригира.
На различни автомобили Той се извършва по различни начини, но всички операции се намаляват до едно - инсталация освободен лагер На необходимото разстояние от диафрагмата или камерите.
Ако корекцията не помогна, ще трябва да разглобите съединителя с колата, за да извършите дефект и да замени износените елементи. Понякога се извършва износване компонентни части Системи. В този случай, произведен пълна подмяна Съединител - водещи и задвижвани дискове, маслен лагер.
Заключение
Горните са основните причини за автоматичното включване на предаването. Въпреки че, както е посочено в началото, ако механично предаване Много надежден, после по-често лошо включване е съединител, а не самата кутия.
Както на всяка кола, има и механизъм за смяна на VAZ 2110. Кутията на вазата е петстествената, включваща лоста, намираща се в кабината на колата.
За да можете самостоятелно да правите проблеми, трябва да разберете малко за това как работи превключването, поради което има случаи, когато някои скорост са недоволни или мухи. И също така знаете как да го поправите сами.
- за да се гарантира смяна на предавките в контролно-пропускателния пункт, има първичен вал, състоящ се от редуктор. Те непрекъснато се занимават с водещи предавки от първата до петата скорост (т.е. тези, които са насочени към предстоящият път);
- вторичният вал е оборудван с водеща предавка, тя също - синхронизатори на предавките, които осигуряват движението на задвижваните предавки. Има и лагери плюс петролен колектор;
- диференциални VAZ две телета, с подчинена скоростна кутия, прикрепена към фланеца на кутията;
- задвижването на кутията се състои от копче за превключване на копче, опора за топка, стебла, сцепление, механизми за подбор на предаване, както и превключване на скоростта;
- реактивното сцепление е предназначено да предпазва CP от това, което предавателните мухи. Тя е прикрепена към поддръжката и захранващия блок.
Как да изберем скорост
Отделен важен KPP монтаж е механизъм за избор на предавки. Той има специален лост за избор на скорост, както и две скоби за блокиране. Едно селекция на рамото включва преден поток, а вторият се използва за включване на гърба.
Корекция
На VAZ 2110, няма толкова редки случаи, когато трансферите не са включени, или те са извадени. Особено за това е осигурен механизмът за регулиране на устройството за избор на скорост.
Може да се наложи корекция, ако:
- кутията наскоро бе заснета за ремонт;
- една от катастрофите;
- скоростите се превръщат в лошо или просто ги разбиват, когато машината се движи.
Ако имате един от тези проблеми, опитайте се да прекарвате корекция, за да започнете. Нейната последователност:
- Под дъното на VAZ 2110, намерете и отпуснете гайката на болт, затягайки скобата, която е прикрепена към сцеплението, предназначено за контролиране на контролно-пропускателния пункт;
- Превъртете в края на края на сцеплението с отвертка и получената пропаст върху самата кретор. Необходимо е да се осигури лесно движение на тягата спрямо пръчката за избор на предавки. Поставени в неутрално положение;
- Свободен в кабината превключвател на превключвателя от кутията;
- С специален шаблон поставете лоста. Това се прави така: в скобата за заключване на блокиране на прозореца задайте шаблона. След това въведете оста на лоста в графиката на шаблона, като го натискате без прекалено много в напречната посока;
- След това регулирайте в задната посока на аксиалната пръчка за беклаши и аксиалната му реакция с обрат вляво;
- Задайте скобата, без да достигате няколко милиметра до края на тягата. След това добре дръпнете болтовете на скобата.
Ремонти
Ако описаната настройка не ви е помогнала, трябва да премахнете и разглобявате PPC VAZ 2110. Обърнете специално внимание на факта, че той често намалява предавките, с които са включени първата и втората скорост. Не забравяйте да проверите всяко заключване.
Те са направени под формата на извори, тримата им. Първата ключалка е дълга, тя е отговорна за първото и второто предаване. Вторият е средата, за третата - четвърта предавка. За пето място се използва най-късият фиксатор.
Болести на CPP
Тя често звучи жалбата на собствениците на VAZ 2110, за да може първата скорост да се занимава с трудности или сривове.
Възможни причини:
- синхронизаторът често е виновен;
- може да е избухнал пролетта на фиксатора, лостът виси, скоростите са включени, както искат;
- замяната може да се нуждае от запас и вилица.
Друга жалба - втората екипировка се превръща в зле, тя често се измъчва.
Тук можете да подозирате основните извършители:
- той отнема втория най-често, защото зъбите на зъбите са силно ангажирани с свързване, което се превръща в скорости;
- съветите на предавките и съединителите вече са износени, така че скоростта е напреднала. Ако не се намесва, скоро ще излезе;
- като опция, когато чука на ударите - съединителят умира.
Понякога (макар и рядко) от факта, че вторият е включен добре и се срива, помага за подмяната на фиксиращата пружина. Ако скоростите често летят, някои от тях участват в затруднение, това означава, че полуметриите няма да помогнат - кутията е необходима.
Ще го похарчите сами или отидете в услугата, в която ще бъдете поправени, а също така поставете механизма на предавката, решете се въз основа на собствения си опит и умения.
