Температурата на газовете в цилиндрите на двигател с вътрешно горене достига 2500 ° C и само част от отделената топлина се превръща в полезна работа. Останалата топлина се разсейва в околната среда чрез охладителната система, смазването и външните повърхности на двигателя.
По този начин ключовата цел на охладителната система на автомобила е да поддържа оптималния температурен режим, който ви позволява да получите максимална мощност, осигурява висока ефективност и дълъг експлоатационен живот на двигателя с вътрешно горене. Ако частите на двигателя не са правилно охладени, мощността и ефективността на двигателя веднага ще намалеят, частите на двигателя ще бъдат изложени на по -голямо износване и може да настъпи повреда на двигателя. Ако се охлади твърде много, той също ще загуби мощност, ефективността му ще се влоши и износването на механизмите ще се увеличи.
Следователно здравето на системата е от голямо значение. Ако възникнат проблеми, може да се наложи ремонт на охладителната система VAZ 2104.
Неизправности и основни причини
На първо място е необходимо да се вземат предвид най -често срещаните фактори, които водят до повреди, което ще ви позволи да избегнете ремонти в бъдеще.
- нарушение на правилата за работа (нарушаване на честотата на подмяна на охлаждащата течност, използване на продукти с ниско качество);
- неквалифицирана работа по поддръжката и ремонта на системата;
- използването на компоненти с ниско качество.
В допълнение, износването на системните елементи може да доведе до неизправности, тъй като всички механизми и части имат свой собствен максимален експлоатационен живот.
Що се отнася до първите три точки, ако собственикът спазва правилата и препоръките, той ще може да удължи периода на експлоатация на колата си.
В охладителната система могат да възникнат следните неизправности:
- прегряване или хипотермия,
- външно или вътрешно изтичане на охлаждащата течност,
- повишена загуба на течности,
- лоша циркулация на течности,
- корозия.
Ако сами проверявате нивото на течността, е необходимо да извършите процедурата на студен двигател, тъй като при нагряване обемът му се увеличава и нивото на течността в загрятия двигател може да се повиши значително.
Най -добре е да се свържете със специализиран и доказан автосервиз, ако откриете някакви неизправности. Майсторите на "Експо Кар Сервиз" са истински професионалисти в своята област и работят с местни и китайски автомобили повече от година. Специалистите от автосервиза ще извършат висококачествен ремонт на дефектната охладителна система на VAZ 2104, като елиминират всички проблеми. От няколко години предоставяме на нашите клиенти професионално обслужване и ремонт на автомобили на достъпни цени. Редовно провеждаме различни промоции и предлагаме изгодни бонуси.
Части от системата за охлаждане на двигателя на карбуратора: 1
- радиатор на нагревателя; 2 - маркуч за отстраняване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя; 3 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към крана на нагревателя; 4 - тръба за отстраняване на охлаждащата течност от главата на цилиндъра; 5 - байпасен маркуч; 6 - разширителен резервоар; 7 - свързващ маркуч на разширителния резервоар; 8 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към радиатора; 9 - щепсел на радиатора; 10 - електрически вентилатор на радиатора; 11 - радиатор на охладителната система; 12 - сензор за включване на електрическия вентилатор; 13 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора; 14 - помпа за охлаждаща течност; 15 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 16 - термостат; 17 - манометър за манометъра на охлаждащата течност; 18 - маркуч за отстраняване на охлаждащата течност от входящия тръбопровод; 19 - кран на нагревателя; 20 - тръба за отстраняване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателяОхлаждащата система поддържа оптимални топлинни условия на двигателя чрез контролирано отвеждане на топлината от най -горещите части. Охлаждащата система на двигателя е течна, запечатана, с принудителна циркулация на охлаждащата течност и разширителен резервоар.
Свързан към охладителната система радиатор за вътрешен нагревателкола. Нагрятата охлаждаща течност от цилиндровата глава тече през маркуч през отворен кран към радиатора на нагревателя, а след това (през тръбата за източване на течността) към помпата на охлаждащата течност.
Помпата за охлаждащата течност е центробежна, задвижвана от клинообразно задвижване от ролката на коляновия вал. Помпата се състои от корпус и капак от алуминиева сплав. Капакът е закрепен с гайки към четири болта, завинтени в корпуса на помпата. Между тялото и капака е монтирано уплътнително уплътнение. Ролката на помпата се върти в двуредов запечатан лагер. Фланец на задвижващата ролка на помпата се притиска към предния край на ролката, а чугуненото или пластмасовото работно колело се притиска към задния край.
Радиатор - вертикален, тръбен, с два пластмасови резервоара и алуминиева сърцевина. Радиаторът е монтиран на две гумени подложки и е прикрепен към тялото с два болта. Отворът за пълнене на радиатора е запечатан с тапа и е свързан с маркуч към разширителен резервоар.Щепселът на радиатора има изпускателен (парен) клапан, притиснат от пружина към седалката на пълнителя, и входящ вентил, чрез който радиаторът е свързан към разширителния резервоар. Входящият клапан не е притиснат към седалката и има хлабина от 0,5-1,1 мм, което позволява входа и изхода на охлаждащата течност към разширителния резервоар при нагряване или охлаждане. При рязко повишаване на температурата или кипене на течността, входящият клапан няма време да освободи течността в разширителния резервоар и се затваря, като изключва системата от разширителния резервоар. Когато поради по -нататъшно нагряване на течността налягането се повиши до 50 kPa, изпускателният клапан се отваря и част от течността започва да тече в разширителния резервоар. Разширителният резервоар се затваря с тапа с гумен клапан, който поддържа налягането в резервоара близо до атмосферното.
Електрическият вентилатор е инсталиран зад радиатора. За да се намали шумът по време на работа, лопатките на работното колело на вентилатора имат радиално променлив ъгъл на монтаж и стъпка. Електрическият вентилатор на двигателя на карбуратора се включва от сензор, завинтен в долната част на десния резервоар на радиатора. На автомобили от ранно производство с постоянна принудителна вентилация превключвателят на вентилатора и електрическият вентилатор не бяха инсталирани. Работното колело на вентилатора е прикрепено към ролката на помпата на охлаждащата течност и се върти постоянно, когато двигателят работи. На инжекционния двигател електрическият вентилатор се управлява чрез команди на ECU (чрез реле). Първоначалните данни за тези команди са сигналът от сензора за температурата на охлаждащата течност, инсталиран в изходящата тръба на охладителната система.
Термостатът на охладителната система служи за поддържане на необходимия топлинен режим на двигателя и ускоряване на загряването му. Когато температурата на охлаждащата течност е под 80 ° C, основният вентил на термостата се затваря, а байпасният клапан е отворен. Течността циркулира от охладителната риза на цилиндровия блок през байпасния вентил на термостата към помпата, която отново подава течност в охладителната риза, заобикаляйки радиатора (малък кръг). Това гарантира, че двигателят се загрява бързо. Температурата на началото на отварянето на главния вентил на термостата трябва да бъде в диапазона 80,6-81,5 ° C. Пълният ход на главния вентил трябва да бъде най -малко 6 мм. Когато течността се нагрее над 94 ° C, основният термостатен вентил се отваря напълно и байпасът се затваря. Течността тече от охладителната риза през захранващия маркуч към радиатора. От радиатора течността тече през изходящия маркуч през главния вентил на термостата към помпата, която отново подава течност към охладителната риза (голям кръг). В температурния диапазон 80-94 ° C вентилите на термостата са в междинно положение и течността циркулира както в малък, така и в голям кръг. Независимо от положението на вентилите на термостата, когато кранът на нагревателя е отворен, течността винаги циркулира през радиатора на нагревателя. Освен това течността непрекъснато циркулира през нагревателя на всмукателния колектор или корпуса на дросела (на инжекционен двигател).
Части от охладителната система на инжекционния двигател
: 1 - радиатор на нагревателя; 2 - маркуч за отстраняване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя; 3 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към крана на нагревателя; 4 - маркуч за отстраняване на охлаждащата течност от отоплителното тяло на дроселната клапа; 5 - сензор (система за управление) на температурата на охлаждащата течност; 6 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към отоплителното тяло на дроселната клапа; 7 - разширителен резервоар; 8 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към радиатора; 9 - свързващ маркуч на разширителния резервоар; 10 - щепсел на радиатора; 11 - радиатор на охладителната система; 12 - електрически вентилатор на радиатора; 13 - маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора; 14 - помпа за охлаждаща течност; 15 - маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 16 - термостат; 17 - байпасен маркуч; 18 - манометър за манометъра на охлаждащата течност; 19 - тръба за отстраняване на охлаждащата течност от главата на цилиндъра; 20 - кран на нагревателя; 21 - тръба за източване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателяОхлаждащата система (CO) на двигатели на автомобили VAZ 2105, 2107 е проектирана да поддържа необходимата им работна температура. Изображението по -горе е негова диаграма.
Основните елементи на системата за охлаждане на двигателя на автомобили VAZ 2105, 2107
- Охладителна риза на двигателя
Кухини около цилиндрите на двигателя, в блоковата глава и всмукателния колектор, през които охлаждащата течност (охлаждащата течност) циркулира, отстранявайки излишната топлина от тях.
- Помпа (водна помпа)
Проектиран да осигури принудителна циркулация на течност през охладителната система. Това е вал с работно колело, въртящо се върху лагер в алуминиев корпус. Задвижва се от ремъчно предаване от ролката на генератора и коляновия вал. Препоръчва се периодично да се проверява опъването на колана, тъй като когато се подхлъзне, помпата не може да осигури ефективна циркулация на охлаждащата течност и двигателят ще се изтощи. Отклонението на колана при сила 10 kgf трябва да бъде в рамките на 10-15 mm.
- Радиатор
Проектиран да охлажда течността, когато превозното средство се движи. Състои се от два резервоара и два реда тръби, свързващи резервоарите. Разполага с щепсел с входящи и изходящи клапани на пълнителния отвор. Изпускателният клапан се отваря, когато течността е много гореща и налягането в системата се повишава. В този случай част от течността през него се изхвърля в разширителния резервоар.
- Разширителен резервоар
Проектиран за отстраняване на силно загрята и охлаждаща течност под налягане от основната система. Има щепсел на гърлото за пълнене. В щепсела има вентил, който се отваря при превишаване на налягането в системата.
- Термостат
Термостатът е проектиран да поддържа нормална температура на двигателя чрез свързване или изключване на малки и големи кръгове на охладителната система. При студен двигател охлаждащата течност циркулира в малък кръг (помпа, блокова глава, цилиндров блок, печка, горна част на термостата). Температурата му се покачва бързо. След загряване на охлаждащата течност до 80 gr. термодвойката на термостата се задейства, отваряйки байпасния вентил. Течността започва да тече през долната част на термостата в радиатора (голям кръг), където се охлажда до известна степен. Нормалната и ефективна работа на охладителната система на двигателя като цяло зависи от работоспособността на термостата.
- Вентилатор
С работно колело с четири остриета, комбинирано с електродвигател. Инсталиран на радиатора. Предназначен за принудително охлаждане на течността, преминаваща през радиатора. Включва се при задействане на температурния сензор (TM-108), инсталиран в долния резервоар на радиатора, вляво. Затваряне на контактите му при температура на охлаждащата течност над 89-95 гр., Отваряне при 84-90 гр.
- Печка (радиатор за вътрешен нагревател)
Проектиран за отопление на интериора на автомобила. Той е част от малкия кръг на охладителната система, така че първо се затопля. Има кран, който блокира циркулиращата през него течност. Кранът се управлява с лост от купето.
- Връзки и маркучи
Проектиран да циркулира охлаждащата течност през системата.
За да контролира температурното състояние на двигателя от водача, арматурното табло има показалец за температурата на охлаждащата течност, свързан към температурен сензор, завинтен в главата на цилиндъра на двигателя.
Бележки и допълнения
- Работната температура на двигателя, поддържана от неговата охладителна система, е в диапазона 80-94 gr.
- Когато двигателят е студен, винаги проверявайте нивото на охлаждащата течност. Температурата на двигателя и съответно правилността на неговата работа директно зависи от обема му. При температура на въздуха 18-20 gr. нивото на охлаждащата течност трябва да бъде 4 см над маркировката MIN в разширителния резервоар.
- Честотата на подмяна на охлаждащата течност на двигателите на автомобили VAZ 2105, 2107 е 30 000 км.
Охлаждане на двигателя ВАЗ 2104, 2105, 2107
Охлаждане на двигателя VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Тръба за източване на течност от радиатора на нагревателя към помпата на охлаждащата течност; 2. Маркуч за отстраняване на охлаждащата течност от входящата тръба; 3. Маркуч за източване на охлаждащата течност от радиатора на нагревателя; 4. Маркуч за подаване на течност към радиатора на нагревателя; 5. Байпасен маркуч на термостата; 6. Изходящ разклонител на охладителната риза; 7. Маркуч за захранване на радиатора; 8. Разширителен резервоар; 9. Капачка на резервоара; 10. Маркуч от радиатора към разширителния резервоар; 11. Капачка на радиатора; 12. Включете изпускателния вентил; 13. Входящ вентил; 14. Горен радиаторен резервоар; 15. Пълнител на радиатора; 16. Радиаторна тръба; 17. Охлаждащи плочи на радиатора; 18. Корпус на вентилатора; 19. Електрически вентилатор; 20. Ролка за задвижване на помпата на охлаждащата течност; 21. Каучукова опора; 22. Прозорец отстрани на блока на цилиндрите за подаване на охлаждаща течност; 23. Поставка за маслени уплътнения; 24. Ролков лагер на помпата за охлаждаща течност; 25. Капак на помпата; 26. Главина на задвижващата ролка на помпата; 27. Ролка на помпата; 28. Заключващ винт; 29. Накрайник за уплътнение; 30. Корпус на помпата; 31. Работно колело на помпата; 32. Входяща тръба на помпата; 33. Долен резервоар за радиатор; 34. Изходящ маркуч на радиатора; 35. Задвижващ ремък на помпата на охлаждащата течност; 36. Помпа за охлаждаща течност; 37. Маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 38. Термостат; 39. Каучукова вложка; 40. Входяща тръба (от радиатора); 41. Главен вентил; 42. Байпасен клапан; 43. Корпус на термостата; 44. Разклонител на байпасния маркуч; 45. Разклонител на маркуч за подаване на охлаждаща течност към помпата; 46. Капак на термостат; 47. Бутало на работния елемент; 48. I. Схема на работа на термостата; 49. II.Температурата на течността е по -малка от 80 C; 50. III. Температура на течността 80 - 94 C; 51. IV. Температурата на течността е повече от 94 C. Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течност. Капацитетът на системата е 9,85 литра, включително отоплителната система за вътрешността на каросерията. Охлаждащата система се състои от следните елементи: охладителна помпа 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръбопроводи и маркучи, електрически вентилатор 19, блокове за охлаждане и ригел.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните кожухи, влиза през изхода 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на вентилите на термостата. След това охлаждащата течност се всмуква от помпата 36 и отново се подава към охладителната риза. Охлаждащата система на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация на течност. Капацитетът на системата е 9,85 литра, включително отоплителната система за вътрешността на каросерията. Охлаждащата система се състои от следните елементи: помпа за охлаждаща течност 36, радиатор, разширителен резервоар 8, тръби и маркучи, вентилатор 19, блокове за охладителни кожухи и цилиндрова глава.
Когато двигателят работи, течността, загрята в охладителните кожухи, влиза през изхода 6 през маркучи 5 и 7 в радиатора или термостата, в зависимост от положението на вентилите на термостата. След това охлаждащата течност се всмуква от помпата 36 и отново се подава към охладителната риза. Проверката на нивото на охлаждащата течност се извършва на студен двигател (при температура плюс 15-20 C) чрез нивото на течността в разширителния резервоар 8, което трябва да бъде 3-4 мм над маркировката "MIN". За да следите температурата на охлаждащата течност, има инсталиран сензор в главата на цилиндъра и индикатор на арматурното табло.
При нормални температурни условия на работа на двигателя стрелката на показалеца стои в началото на червеното поле на скалата в рамките на 80-100 C. Преходът на стрелката към червената зона показва повишено топлинно състояние на двигателя, което може да бъде причинени от неизправности в охладителната система (отслабване на задвижващия ремък на помпата, недостатъчна охлаждаща течност, неизправност на термостата или електрическия вентилатор), както и трудни пътни условия.
Течността от системата се източва през дренажните отвори, затворени с тапи: единият е в левия ъгъл на долния резервоар на радиатора 33, другият е в блока на цилиндрите вляво по посока на превозното средство. Вътрешният нагревател на автомобила е свързан към охладителната система. Нагрятата течност от цилиндровата глава влиза през маркуч 4 през крана в радиатора на нагревателя и се изсмуква от помпа 36 през маркуч 3 и тръба 1.
Помпата за охлаждаща течност е от центробежен тип, задвижвана от ролката на коляновия вал чрез клинообразен ремък за задвижване на генератора. Помпата е прикрепена към цилиндровия блок от дясната страна чрез уплътнение. Корпусът 30 и капакът 25 на помпата са отлити от алуминиева сплав. В лагерния капак 24 е монтирана ролка 27, която е заключена с винт 28. Лагерът 24 е двуредов, неразделен, без вътрешна клетка. Лагерът се пълни с грес по време на монтажа и не се смазва отново. На ролката 27, от една страна, работното колело 31 е притиснато, а от друга - главината 26 на задвижващата ролка на помпата.
Краят на работното колело, в контакт с уплътнителния пръстен, се втвърдява от високочестотни токове на дълбочина 3 мм. О-пръстенът е притиснат към работното колело чрез пружина през гумен маншон 29. Масленото уплътнение е неотделимо, състои се от външна месингова клетка 23, гумен маншет и пружина. Притиска се в капака на помпата 25. Корпусът на помпата има вход 32 и прозорец 22 към блока на цилиндрите за изпомпване на охлаждащата течност. При нормално опъване на задвижващия ремък на помпата, отклонението му при сила 10 kgf трябва да бъде в рамките на 10-15 mm.
Електрически вентилатор. Вентилаторът е четирилопатен, изработен от пластмаса. Лопатките на вентилатора имат радиално променлив ъгъл на монтаж и, за намаляване на шума, променлива стъпка по главината. Вентилаторът е монтиран на вала на двигателя и се притиска с гайка. За по -добра ефективност вентилаторът е поставен в кожух 18, който е прикрепен към скобите на радиатора. Електрическият мотор с вентилатор е монтиран върху три гумени втулки и е закрепен с гайки към шпилките на корпуса на вентилатора 18. Включването и изключването на електрическия вентилатор 19 се извършва автоматично, в зависимост от температурата на течността, с помощта на сензор от типа TM-108, монтиран в долния резервоар на радиатора от лявата страна. Температурата на затваряне на контактите на сензора трябва да бъде в диапазона 89-95 C, а температурата на отваряне в диапазона 84-90 C.
Радиатор. Радиатор с горни и долни резервоари, с два реда вертикални месингови тръби и ламаринени охлаждащи плочи, се закрепва с четири болта към предния край на тялото и се опира на гумени опори 21. Пълнещата врата 15 на радиатора е затворена със запушалка I и е свързан с маркуч 10 с полупрозрачен пластмасов разширителен резервоар 8. Капачката на радиатора има входящ вентил 13 и изпускателен клапан 12, чрез които радиаторът е свързан с маркуч към разширителния резервоар.
Входящият клапан не е притиснат към уплътнението (хлабина 0,5-1,1 mm) и позволява входа и изхода на охлаждащата течност към разширителния резервоар, когато двигателят се нагрява и охлажда. От 1988 г. насам превозните средства са оборудвани с радиатори с алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. Работа на термостата и охладителната система. Термостатът на охладителната система ускорява загряването на двигателя и поддържа необходимия топлинен режим на двигателя. При оптимални топлинни условия температурата на охлаждащата течност трябва да бъде 85 - 95 C. Термостатът 38 се състои от тяло 43 и капак 46, които са запечатани заедно със седалката на главния вентил 41.
Термостатът има вход 40 за входа на охладена течност от радиатора, разклонение 44 на байпасния маркуч 5 за байпас на течност от главата на цилиндъра към термостата и клон 45 за подаване на охлаждаща течност към помпата 36. Главният вентил е монтиран в термоелементна чаша, в която е запечатана гумена вложка 39. Гумената вложка съдържа бутало 47 от полирана стомана, което е фиксирано към неподвижен държач. Между стените и гумената вложка се поставя термочувствителен твърд пълнител. Главният вентил 41 е притиснат към седалката чрез пружина. На клапана са фиксирани два стълба, на които е монтиран байпасен клапан 42, който е отклонен от пружина.
Охлаждащата система е проектираназа поддържане на нормални топлинни условия на двигателя.При работещ двигател температурата в цилиндрите му се повишава над 2000 градуса, а средната стойност е 800 - 900 ° C! Ако не премахнете топлината от "тялото" на двигателя, след няколко десетки секунди след стартиране той вече няма да е студен, а безнадеждно горещ. Следващия път можете да стартирате студения си двигател само след основен ремонт.
Охлаждащата система е необходима за отстраняване на топлината от механизмите и частите на двигателя, но това е само половината от нейното предназначение, макар и повече от половината. За да се осигури нормален работен процес, също е важно да се ускори загряването на студен двигател. И това е втората част на охладителната система.
Като правило се използва затворена течна охладителна система с принудителна циркулация на течност и разширителен резервоар (фиг. 25).
Охлаждащата система се състои от:
- охладителна риза на блока и цилиндровата глава,
- центробежна помпа,
- термостат,
- радиатор с разширителен резервоар,
- вентилатор,
- свързващи тръби и маркучи.
За да следите работата на системата, на арматурното табло има индикатор за температурата на охлаждащата течност. Нормалната температура на охлаждащата течност при работещ двигател трябва да бъде между 80-90 ° C (виж фиг. 63).
Рискувам да получа осъдителни думи в моя адрес, но нека си представим, че работещият двигател е все още жив организъм. Температурата на всеки жив организъм е постоянна стойност и всяка промяна в нея води до неприятни последици. Същото се случва и с двигателя, той няма да може да работи нормално, ако топлинният му режим не е правилен.
Охлаждащо яке на двигателясе състои от много канали в блока и главата на цилиндъра, през които циркулира охлаждащата течност.
Центробежна помпапринуждава течността да се движи през охладителната риза на двигателя и цялата система. Помпата се задвижва от ремъчно предаване от ролката на коляновия вал на двигателя. Напрежението на ремъка се регулира от отклонението на корпуса на генератора (виж Фиг. 59а) или от опъващата ролка на задвижването на разпределителния вал на двигателя (виж Фиг. 11б).
Термостатпроектирани да поддържат постоянно оптимално топлинно състояние на двигателя. При стартиране на студен двигател термостатът се затваря и цялата течност циркулира само в малък кръг (фиг. 25), за да се затопли възможно най -скоро. Когато температурата в охладителната система се повиши над 80 - 85 ° C, термостатът автоматично се отваря и част от течността влиза в радиатора за охлаждане. При високи температури термостатът се отваря напълно и вече горещата течност се насочва по голям кръг за активното му охлаждане.
Радиаторслужи за охлаждане на преминаващата през него течност поради въздушния поток, който се създава при движение на автомобила или с помощта на вентилатор. Радиаторът съдържа много тръби и "мембрани", които образуват голяма охлаждаща повърхност.
Е, всеки знае общ пример за радиатор за кола. Всяка къща има централни или локални отоплителни радиатори (батерии). Те също имат специална конфигурация и колкото по -голяма е общата площ на сложната повърхност на радиатора, толкова по -топло е във вашата къща. И по това време водата в отоплителната система се охлажда активно, т.е.отдава топлина.
Разширителен резервоарнеобходимо е да се компенсират промените в обема и налягането на охлаждащата течност, когато тя се нагрява и охлажда.
Вентилаторе проектиран да принудително увеличава въздушния поток, преминаващ през радиатора на движещ се автомобил, както и да създава въздушен поток, когато колата е неподвижна при работещ двигател.
Използват се два вида вентилатори: постоянно включена, ремъчна шайба на коляновия вал и електрически вентилатор, който се включва автоматично, когато температурата на охлаждащата течност достигне приблизително 100 градуса.
Връзки и маркучислужат за свързване на охладителната риза на двигателя към термостата, помпата, радиатора и разширителния резервоар.
Системата за охлаждане на двигателя включва същовътрешен нагревател.Горещата охлаждаща течност преминаварадиатор на нагревателяи загрява подавания въздух във вътрешността на автомобила. Температурата на въздуха в купето се регулира от специален кран, с който водачът добавя или намалява потока течност, преминаващ през радиатора на нагревателя.
Основните неизправности на охладителната система.
Изтичане на охлаждаща течностможе да се появи поради повреда на радиатора, маркучите, уплътненията и маслените уплътнения.
За да се отстрани неизправността, е необходимо да затегнете скобите за закрепване на маркучи и тръби и да замените повредените части с нови. В случай на повреда на тръбите на радиатора, можете да опитате да "закърпите" дупки и пукнатини, но като правило всичко завършва със смяна на радиатора.
Прегряване на двигателяможе да възникне поради недостатъчно ниво на охлаждащата течност, слабо опъване на ремъка на вентилатора, запушени тръби на радиатора или ако термостатът не работи правилно.
За да отстраните неизправността, възстановете нивото на течността в охладителната система, регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора, промийте радиатора и сменете термостата.
Често прегряване на двигателя се случва и при работещи елементи на охладителната система, когато машината се движи с ниски обороти и големи натоварвания на двигателя. Това се случва при шофиране в трудни пътни условия, като например селски пътища и скучни градски задръствания. В тези случаи трябва да помислите за двигателя на колата си, а също и за себе си, като организирате периодични, поне краткосрочни „почивки“.
Бъдете внимателни по време на шофиране и не допускайте аварийно задействане на двигателя!
Не забравяйте, че дори еднократното прегряване на двигателя нарушава металната конструкция, като по този начин значително намалява живота на "сърцето" на автомобила.
Работа на охладителната система.
Когато работите с автомобила, трябва периодично да гледате под капака. Дори и да сте филолог по образование и да не сте забили нито един пирон в този живот, все пак можете да видите нещо и да вземете навременни мерки, за да удължите живота на колата си.
Ако ниво на охлаждащата течност в разширителния резервоаре паднал или течността отсъства изобщо, тогава първо трябва да го долеете и след това да разберете (самостоятелно или с помощта на специалист) къде е отишло.
По време на работа на двигателя течността се нагрява до температура, близка до точката на кипене, което означава, че водата в състава й постепенно ще се изпари. Ако след шест месеца ежедневна работа на автомобила, нивото в резервоара е спаднало леко, това е нормално. Но ако вчера имаше пълен резервоар, а днес той е само на дъното, тогава трябва да потърсите мястото на изтичането на охлаждащата течност.
Изтичането на течност от системата може лесно да бъде идентифицирано по тъмни петна по асфалта или сняг след повече или по -малко продължително паркиране. След като отворите капака, можете лесно да откриете теча, като сравните мокрите следи по настилката с местоположението на елементите на охладителната система под капака.
Необходимо е поне веднъж седмично да се контролира нивото на течността в резервоара, а ако има течове, тогава е необходимо да се долее, да се намери и отстрани причината за понижаването на нивото. С други думи, трябва да подредите охлаждащата система на вашия двигател. В противен случай той може да се разболее сериозно и да се наложи „хоспитализация“.
Почти всички домашни автомобили използват специална течност с ниско замръзване, наречена TOCOL A-40 като охлаждаща течност. Цифрата (минус 40o показва температурата, при която течността започва да замръзва (кристализира). В условията на далечния север се използва TOSOL A-65,и съответно ще започне да замръзва при температура минус 65o.
TOSOL A-40 е смес от вода с етилен гликол и добавки. Това решение съчетава много предимства. В допълнение към факта, че започва да замръзва едва след като самият водач вече е замръзнал (шегувам се), TOSOL има и антикорозионни, противопенни свойства и практически не образува отлагания под формата на обикновен котлен камък, тъй като съдържа чиста дестилирана вода. Ето защо Към охладителната система може да се добавя само дестилирана вода.
При работа с автомобил е необходимо контролират не само напрежението, но и състоянието на задвижващия ремък на водната помпа,тъй като почивката му на пътя винаги е неприятна. Препоръчително е да носите със себе си резервен колан. Ако не вие, тогава някой от „господата“ на пътя ще ви помогне да го промените.
Охлаждащата течност може да заври и да повреди двигателя, ако се повреди. сензор на двигателя на вентилатора.Тъй като електрическият вентилатор не е получил команда за включване, течността продължава да се нагрява, приближавайки се до точката на кипене, без помощ за охлаждане. Но шофьорът има устройство със стрелка и червен сектор пред очите! Освен това, почти винаги, когато вентилаторът е включен, се усеща известна вибрация и малко допълнителен шум. Ще има желание за контрол, но винаги ще има начини.
Особено неприятно е, когато двигателят "кипи", докато шофирате извън пътя с ниска скорост през горещото лято. Ето защо има практически съвети за тези, които обичат да изследват вътрешността на родната си земя и също така знаят как да държат отвертка в ръцете си.
Ако добавите друг превключвател в колата (или използвате безплатен), с който можете ръчно да включите електрическия вентилатор на охладителната система, тогава повреден сензор няма да прекъсне пътуването ви. Като наблюдавате температурата на охлаждащата течност на устройството, можете да решите кога да включите и кога да изключите вентилатора.
Ако по пътя (и по -често в "задръстване") забележите, че температурата на охлаждащата течност се доближава до критична и вентилаторът работи, тогава в този случай има изход. Необходимо е да се включи допълнителен радиатор в работата на охладителната система - радиатор за вътрешния нагревател. Отворете напълно кранчето на нагревателя, включете вентилатора на нагревателя на всички завои, спуснете прозорците на вратите и се изпотете до къщата или до най -близкия сервиз за автомобили. Но продължете внимателно да следите стрелката на манометъра на двигателя. Ако влезе в червената зона, спрете незабавно, отворете капака и „охладете“.
Може да причини проблеми с течение на времето термостат,ако спре да пропуска течност през голям кръг на циркулация. Не е трудно да се определи дали термостатът работи. Радиаторът не трябва да се нагрява (определя се ръчно), докато стрелката на манометъра на охлаждащата течност не достигне средното положение (термостатът е затворен). По -късно гореща течност ще започне да тече в радиатора, като бързо го нагрява, което показва навременното отваряне на вентила на термостата. Но ако радиаторът продължава да е студен, тогава има два начина. Почукайте тялото на термостата, може би така или иначе ще се отвори или веднага, морално и финансово, се подгответе за неговата подмяна.
Незабавно се „предайте“ на механика, ако видите капчици течност върху измервателната пръчка, които са влезли в системата за смазване от охладителната система. Това означава, че е повреден уплътнение на главата на цилиндъраи охлаждащата течност се влива в масления съд на картера на двигателя. Ако продължите да работите с масло, наполовина състоящо се от TOSOL, тогава износването на частите на двигателя става катастрофално. А това от своя страна вече е свързано с много скъп ремонт.
Лагер на водна помпане се счупва "изведнъж". Първо, ще се чуе специфичен свистещ звук под капака и ако водачът „мисли за бъдещето“, той незабавно ще смени лагера. В противен случай тя все още ще трябва да бъде сменена, но след закъснение за летището или за бизнес среща, поради „внезапно“ развалена кола.
Всеки от шофьорите трябва да знае и помни това на горещ двигател охладителната система е под налягане!Ако двигателят на колата ви е прегрял и "кипнал", тогава, разбира се, трябва да спрете и да отворите капака на колата, но не ви съветвам да отваряте капачката на радиатора. За да ускорите процеса на охлаждане на двигателя, това практически няма да направи нищо, но можете да получите тежки изгаряния.
Всеки знае в какво се превръща непохватно отворена бутилка шампанско за умно облечени гости. В колата всичко е много по -сериозно. Ако бързо и безмислено отворите запушалката на горещ радиатор, тогава ще излети фонтан, но не вино, а кипящ TOSOL! В този случай може да пострада не само водачът, но и пешеходците, които са наблизо. Ето защо, ако някога се наложи да отворите капачката на радиатора или разширителния съд, тогава първо трябва да вземете предпазни мерки и да го направите бавно.
Следователно можем да заключим, че шофьорът на тази чужда кола не само е имал кратък опит в шофирането, но още не е чел тази книга! Това обаче е неговото нещастие, това не бива да се случва на нашия читател!
