Днес ще ви разкажем за нашето запознаване с нов автомобил, оборудван с ротационно-бутален двигател на Ванкел. На автосалона в Москва тази кола беше представена в полицейска униформа. Ще говорим обаче не само за него, но и за ново поколение ротационни двигатели, разработени от специално конструкторско бюро на АвтоВАЗ. Но първо - най-важното: новото семейство "ротори", за разлика от предишното, вече е предназначено не само за "въоръжаване" на автомобили от всякакви специални услуги, но и за "обикновени" автомобилисти.
НОВО СЕМЕЙСТВО РОТАЦИОННИ ДВИГАТЕЛИ
И така, ново семейство от ротационни бутални двигатели. Неговата основа е двигателят VAZ-415, който за разлика от своите предшественици може да се нарече универсален. Тоест, монтажът му е възможен на всеки автомобил VAZ - предно предаване Самара, задно задвижване Жигули и Нива на всички колела. Освен това може да се използва на превозни средства AZLK, а в трисекционна версия - на Волга. И също - на малки самолети ...
Този двигател съчетава предимствата на два модела, произведени преди това. Нека си припомним какви двигатели бяха. Първо, VAZ413 (за Волга), чийто дизайн се основаваше на концепцията за надеждност. Той "израсна" на свой ред от първия, все още едносекционен, "ротор" BA3-311, който по едно време беше оборудван с автомобилите VAZ-21018. Второ, VAZ-414 (за VAZ с предно предаване), където основните задачи бяха проблеми с оформлението. Новодошлият трябваше да наследи достатъчен ресурс от BA3-413 (пробегът му по Волга достигна 300-320 хиляди км без разглобяване), а от двигателя VAZ-414 - възможността за инсталиране на различни моделиавтомобили.
А основните разлики на новия дизайн са както следва:
Компоновъчни решения, които позволяват сглобяване на дву-трисекционни двигатели, както автомобилни, така и авиационни, на една и съща технологична база;
Оптимизиране на конструкцията по топлинно състояние;
Съвместим със системи за впръскване на гориво, които в бъдеще ще отговарят на международните изисквания за разходи и токсичност.
Имайте предвид, че производството на части за "ротори" не е пряко свързано с постиженията на военно-промишления комплекс, а вероятно на нивото на общото машиностроене. В същото време се предполага, че цената на ротационен бутален двигател (RPD) се задържа в района на 2500 долара - на нивото на известния двигател на Volkswagen с мощност 150 к.с. с.
Новите двигатели са предназначени за руски горива и смазочни материали, по-специално за "Жигулевское" моторно маслои бензин AI-93 или A-92. Има опция, предназначена за бензин A-76 и дори двигател, при който октановото число на бензина ще бъде избрано чрез позицията на специален превключвател в купето.
Двигателите могат да бъдат оборудвани с многоточково впръскване на гориво. Системата за впръскване е хибрид от компоненти на Bosch и домашен блок за управление. Възможно е да се оборудва със система за последваща обработка и неутрализиране на отработените газове, като се вземат предвид европейските и американските стандарти.
Разходът на масло "за отпадъци" (0,4-0,5% от разхода на гориво) е на нивото на буталните двигатели, а разходът на гориво е 190-195 грама на един конски силина час, което по отношение на обичайните стойности означава увеличение на експлоатационните разходи в рамките на един литър на 100 км в сравнение с конвенционален двигател със същата мощност.
И така, основният двусекционен двигател VAZ-415. Максимална мощност - до 150 к.с. с. при 6000 об/мин, а максималният въртящ момент е 19-19,5 кгм при 4000 об/мин. В същото време е възможно да се полага различни характеристикикрива на въртящия момент чрез регулиране на всмукателната система. Всичко зависи от местоположението на входа. И така, "радиалният" всмукване позволява да се получат спортни и самолетни двигатели с добър "отгоре", а "крайното" впръскване осигурява добра тяга "отдолу".
ВАЗ-416 също е двусекционен двигател, но с повишена мощност (над 150 к.с.) и има принудителна модификация, способна да произвежда до 240-250 к.с. с.
И накрая, ВАЗ-426 е трисекционен самолетен двигател с мощност до 250 к.с. с.
Преоборудването на автомобили за "ротори" от ново поколение е опростено възможно най-много. Факт е, че точките на закрепване на тези двигатели са подготвени в няколко версии, така че да могат лесно да се монтират на стандартни седалкии ВАЗ2108 и ВАЗ-2110. и Жигули, и Нива.
Ротационният двигател е подобен по размер на "осмата" скоростна кутия и почти не се вижда зад въздушния филтър
Вярно е, тъй като такъв бърз двигател ще позволи на автомобила да ускори до 210-215 км / ч (времето за ускорение до 100 км / ч ще бъде 8-8,5 секунди), тогава след инсталирането му, значителна модификация на окачването и спирачките ще се изисква да се осигури надежден контрол при високи скорости и максимален ресурсходова част.
Първо ще се работи с автомобили с предно предаване, но скоро ще се направи и с "класиката", ако, разбира се, Zhiguli със задно предаване ще издържи в производството още няколко години.
Например в Самара се планира да се монтират 14-инчови колела и вентилирани 14-инчови предни спирачни дискове (от VAZ-2112), газови амортисьори и др.
Първият етап от работата ще бъде посветен на автомобилите със специално предназначение(популярно - "машини на КГБ"). Първите 500 автомобила се планира да бъдат произведени през 1997 г. Докато тази техника ще бъде оборудвана със серийни предавателни единици.
Но вторият етап вече са автомобили с общо предназначение, те ще започнат да се произвеждат през 1998 г., няколко хиляди годишно.
ДА ВИДИМ
Нашият тест беше посетен от самия "полицейски" VAZ-2109-90, който беше представен на автомобилното изложение. Боя боя, мигащи светлини. Всичко е както трябва. И нищо не намеква, че RPD е инсталиран на тази машина.
Отваряме капака. Ето го! Двусекционен ротационен двигател ВАЗ-415. Мощност - 135 к.с Тоест моментът е 18 кгм.
На външен вид самият двигател е малко по-голям от "осмата" скоростна кутия. Снабден е с карбуратор Solex, двойна система за запалване: два превключвателя, две намотки, две свещи на всяка секция (основна и допълнителна горелка).
Всичко прикачени файлове- генератор, бензинова помпа, маслена и водна помпа - групирани в областта на десния калник и лесно достъпни за смяна.
Колата все още има серийна (от "осмицата") изпускателна система и шаси- също сериен. Така че няма да се налага да оценяваме специално подготвена "роторна" кола, а почти стандартна "деветка" с монтиран на нея RPD.
Допълнителен резервоар за горивос вместимост 60 литра.
Стартираме двигателя. И веднага отбелязваме две точки. Необичайно тракащо-звънтящ "глас" на изпускателната система. Това са преградите на серийните ауспуси. Факт е, че RPD има високо налягане отработени газове, а "осмата" изпускателна система им осигурява прилично съпротивление, "изяждайки" част от мощността. Специален ауспух, който ще ви позволи да "премахнете" максималната мощност от ротора VAZ-415.
вече се развиват, а сега трябва да се вслушаме в този комар-бъмбар "звънец". Между другото, той се подслушва, докато двигателят не набере три-четири хиляди оборота, а след това този пинг се превръща в шум от обикновен ауспух.
Вторият момент е липсата на вибрации. Воланът и скоростният лост са напълно "чисти", изобщо не сърбят.
И като имаме предвид идеята, че "роторът" изобщо няма "нисши класове", започваме.
Първо, по спокоен начин. Стартирането е доста леко, макар и сурово, приблизително същото като при сериен "осемдесет и трети" двигател. Втора, трета предавка. Стигаме до четвъртата, към шейсетте се включваме на петата. По впечатления под капака има съвсем обикновен двигател. Въпреки че не, все пак имаше разлика. Спирането на двигателя е забележимо по-малко ефективно от производствения двигател.
Сега нека опитаме динамичен стил. Повече газ, пускаме рязко съединителя. Колата не се движи, въртейки колелата си скърцайки по сух асфалт. За да тръгне газта трябва да се освободи малко. Сега имаме нужда от работа на бижутер с ускорител, така че колелата да се плъзгат, макар и леко.
На първия лесно набираме 60 км/ч и преминаваме към втория. Превключваме по-скоро по навик, стереотипно, тъй като двигателят все още не го „поиска“. Спокойно, дори "вдигнете" на втория и лесно, без напрежение, повишение до 120, 130, 135 ... Стига, включете третата. На него колата „рисува“ на скоростомера 180 без никакви проблеми и продължава да ускорява. Но все още не сме използвали четвъртата и петата!
Прави впечатление плавното ускорение в целия оборотен диапазон. Впечатлението е, че характеристиката на въртящия момент е разположена почти хоризонтално - няма очевидни пикове. Колата много прилича на електрическа кола.
Има необичайно "дълга" газ - изглежда вече е натиснала прилично и е завъртяла мотора страхотно, но не, все още можете да натиснете педала и моторът ще се върти отново и отново. В същото време, както обясниха специалистите, двигателят се върти лесно до 8000 об/мин. Вярно е, че с това не бива да се злоупотребява.
Сега нека се опитаме да "издърпаме" двигателя. На четвъртия нулираме скоростта на четиридесет. Отива! До тридесет. Отива!
Сега нека удавим газта на пода. Без детонация, без спадове. Само звукът, издаван от двигателя, става като тъпо сумтене. Овърклокът не е впечатляващ. Но щом стрелката на скоростомера надхвърли числото 40, мрънкането утихва. С 50 км/ч звукът на двигателя вече е нормален, ускорението е по-интензивно. И тогава, ако държите газта така, можете да закарате стрелката на скоростомера до "втория кръг". В същото време лекотата и някаква рутина в работата на двигателя, липсата дори на намек за напрежение или мъка, са поразителни.
И ако се опитате да започнете от втория? Когато се опитвате плавно да освободите съединителя на празен ход, роторът очевидно възнамерява да спре. Повече газ! Колелата се въртят скърцащо и колата буквално скача напред. И ако след втория завой на петия веднага? И тя го глътна, вози без проблеми.
Да, сега също от собствен опит видяхме, че сериалът предавателни числав кутията за такъв двигател трябва да е нов. И спирачките трябва да са по-ефективни, и окачването на колата трябва да се работи.
И сега остава само да чакаме пролетта на следващата година, когато за ARtest ще бъде предоставена истинска ротационна кола, която ще се различава от серийната не само по двигателя. След това ще се заемем по-сериозно с тази машина, на първо място - изследване на динамичните характеристики и управление.
Там, където "според държавата" е трябвало да бъде "резервна гума", сега е монтиранадопълнителен резервоар за газ. В резултат на това, като се вземе предвид полицейският специален инструмент и "резервното колело", което мигрира от мястото си, капацитетът на багажника практически беше намален до нула.
Как работи двигателят на Ванкел
въртящ се бутален двигател VAZ411 се състои от две секции, всяка от които работи по следния начин (вижте диаграмата).
Във вътрешната кухина на двигателя има триъгълен ротор-бутало 2, който по време на работния цикъл извършва сложно въртеливо движение едновременно около две оси: собствената си надлъжна и ос на вала за отвеждане на мощността - роторът е монтиран върху него с ексцентриситет, а възможността за взаимно въртене се осигурява от сачмени лагери (на фигурите ексцентричният вал не е показан, тъй като е разположен от другата страна на ротора).
Зависимостта от въртене е както следва. За един оборот около оста си роторът прави три оборота на ексцентричния вал, като кинематичната зависимост на тези завъртания се задава от планетарна двойка зъбно колело: зъбно колело (3) с външно зацепване е фиксирано върху корпуса на двигателя 1 неподвижно, а ролята на частта, чифтосване с него, се играе от вътрешния зъбен пръстен 4 самия ротор.
Зоните на ръбовете на ротора възприемат силите на налягането на газа и ги прехвърлят към ексцентричния вал, като го карат да се върти.
Когато роторът е в позицията, показана в позиция I, в обем 1, ограничен от ръба BC на ротора, сместа изгаря и газовете се разширяват, тоест се извършва работният ход.
При по-нататъшно завъртане на ротора неговият ръб CA припокрива изходния и входния канал, а в обем 2 изходът завършва. В този случай процесът на всмукване започва в обем 3, а в обем 4, ограничен от лицето AB, сместа се компресира.
Позиция II показва положението на ротора, при което разширяването на продуктите от горенето завършва в обема и започва освобождаването. Когато роторът премине позицията, показана в позиция III, неговият връх C се намира между изходния и входния канал и електрическа искра, прескачаща между електродите на свещите, запалва сместа, компресирана в обем, ограничен от ръба BA.
Позиция IV показва позицията на ротора, съответстваща на началото на работния ход в обема.
По този начин, при ротационен бутален двигател с триъгълен ротор, във всяка от трите му работни камери, входът, компресията, работният ход и изходът се случват последователно. Всички тези процеси се извършват в един оборот на ротора.
Разпределението на газа в двигателя се извършва чрез припокриване на изходните и входящите канали на всяка секция на двигателя от ротора.
Какво е RAP?
В класическия четиритактов двигател един и същ цилиндър се използва за различни операции – впръскване, компресия, горене и изпускане. При ротационен двигател всеки процес се извършва в отделно отделение на камерата. Ефектът не се различава много от разделянето на цилиндъра на четири отделения за всяка от операциите.
В буталния двигател налягането, генерирано от изгарянето на сместа, принуждава буталата да се движат напред-назад в своите цилиндри. Биелни пръти и колянов валпревръщайки това бутащо движение във въртеливо движение, необходимо за движение на автомобила.
При ротационен двигател няма праволинейно движение, което би трябвало да се преобразува във въртеливо движение. Налягането се натрупва в едно от отделенията на камерата, което кара ротора да се върти, което намалява вибрациите и увеличава потенциалните обороти на двигателя. Резултатът е по-голяма ефективност и по-малки размери за същата мощност като конвенционалния бутален двигател.
Как работи RAP?
Функцията на буталото в RPD се изпълнява от тривърхов ротор, който преобразува силата на налягането на газа във въртеливото движение на ексцентричния вал. Движението на ротора спрямо статора (външния корпус) се осигурява от двойка зъбни колела, едната от които е неподвижно фиксирана към ротора, а втората към страничния капак на статора. Самата предавка е здраво фиксирана към корпуса на двигателя. Роторното зъбно колело е в мрежа с него, което със зъбно колело се търкаля около него като че ли.
Валът се върти в лагери, поставени върху корпуса и има цилиндричен ексцентрик, върху който се върти роторът. Взаимодействието на тези зъбни колела осигурява целесъобразно движение на ротора спрямо корпуса, в резултат на което се образуват три отделни камери с променлив обем. Предавателното отношение е 2: 3, следователно за един оборот на ексцентричния вал роторът се завърта на 120 градуса, а за пълен оборот на ротора във всяка от камерите се извършва пълен четиритактов цикъл.
Газообменът се регулира от горната част на ротора, когато преминава през входния и изходния отвор. Този дизайн позволява 4-тактов цикъл без използване на специален механизъм за синхронизация на клапаните.
Уплътнението на камерите се осигурява от радиални и крайни уплътнителни плочи, притиснати към цилиндъра от центробежни сили, налягане на газ и лентови пружини. Въртящият момент се получава в резултат на действието на газовите сили през ротора върху ексцентрика на вала. Смесване, запалване, смазване, охлаждане, стартиране - основно същото като при конвенционален бутален двигател с вътрешно горене
Предимства и недостатъци на RAP
Всички части на ротационния двигател постоянно се въртят в една и съща посока, което не създава вибрации, свързани с променливата посока на движение на буталата, присъща на конвенционалните двигатели.
Наред с несъмнените предимства на двигателя на Ванкел има и сериозни конструктивни недостатъци, които са изключително трудни за преодоляване.
Горивната камера на ротационен двигател има в план сърповидна форма. Следователно, със същия обем като цилиндрична камера на конвенционален двигател, неговата повърхност е много по-голяма.
Последствието е високо топлинно натоварване на двигателя и по-ниска топлинна ефективност.
Освен това формата на полумесец не позволява вихрово пълнене на горивната камера, за да се постигне пълно изгаряне на сместа въздух-гориво.
Следователно, най-лошото, в сравнение с буталните двигатели, ефективността и проблемите с емисиите на вредни вещества.
Списъкът с технологични недостатъци е също толкова обширен. На първо място е самият процес на производство на статор със сложна форма с устойчива на износване работна повърхност.
Трудността е и във факта, че статорът трябва успешно да издържа на термични деформации: за разлика от конвенционалния двигател, при който топлинно натоварената горивна камера е частично охладена във фазата на всмукване и компресиране с прясна работна смес, тук процесът на горене винаги протича в една част на двигателя, а всмукателната - в друга ...
Друг проблем са уплътненията на ротора. Ако в буталния двигател пръстените са в контакт с огледалото на цилиндъра само с един работен ръб и под постоянен ъгъл, тогава уплътненията на върховете на ротора докосват статора под постоянно променящи се ъгли, което води до големи натоварвания на ръбовете им.
Освен това тези уплътнения работят в условия на ограничено смазване и лошо разсейване на топлината - за да се смазват, допълнително масло трябва да се инжектира директно във всмукателния колектор. Лесно е да се предположи, че това също не подобрява екологичните характеристики на двигателя.
Историята на изобретението и бащата на двигателя
Феликс Хайнрих Ванкел (нем. Felix Heinrich Wankel, 13 август 1902, Лар (Шварцвалд) - 9 октомври 1988, Хайделберг) - немски конструктор на двигатели. Съизобретател на ротационно-буталния двигател (т.нар. Wankel двигател), чийто дизайн е показан през 1957 г. заедно с инженера на компанията NSU Walter Freude (W. Froude), който има идеята за този двигател дизайн. Ванкел е работил през целия си живот, за да създаде друг двигател с просто завъртане на взаимодействащи ротори.
Заедно с Валтер Фройд и неговия екип той провежда обширни изследвания върху механичните уплътнения на ротационните клапани (шпули). Те също така формулират изискванията за ефективни подвижни уплътнения. В тази област трябва да се отбележи и важната роля на групата на W. Benzinger от Daimler-Benz.
Биография на Ванкел
Бащата на Ванкел загива в Първата световна война; Останал без баща, напускайки гимназията, Феликс Ванкел не можа нито да влезе в университета, нито дори да получи работна професия. Уча сам технически дисциплини, Ванкел още през 1924 г. идва с идеята за ротационен бутален двигател. През 20-те години Ванкел се присъединява към НСДАП, но през 1933 г. се оказва сред противниците на Хитлер и прекарва шест месеца в затвора. През 1936 г. неговият прототип ротационен двигателинтересува се от BMW; Ванкел получава финансиране, а през 1936 г. - собствена работилница в Линдау за разработване на експериментални авиационни двигатели под патронажа на Министерството на авиацията на Гьоринг.
През 1945 г. оборудването на Ванкел е изнесено във Франция за репарации;
През 1951 г., с помощта на фирмата Goetze, Ванкел възобновява изследванията си - първо в собствения си дом
През 1954 г. той най-накрая намери оптималната конфигурация на горивната камера на RPD;
През 1958 г. NSU пусна първата кола с опростена версия на RPD, но самият дизайнер не беше доволен от това изпълнение.
От 1960 г. Ванкел работи в новия изследователски център в Линдау.
През 1964 г. NSU получава оригинален двигател Wankel Ro 80 (общо са произведени около 40 000 от тези машини).
През 1959-1970 г. патентът на Ванкел е придобит от всички най-големи автомобилни производители в западния свят, но през 2007-2008 г. автомобили с ротационен бутален двигател, проектирани от Ванкел и Фройд, се произвеждат само под марката Mazda.
През 1936 г. Ванкел се жени за Ема Кирн (1905-1975), нямат деца. Ванкел никога не е имал шофьорска книжка, тъй като от детството е страдал от тежка миопия. Той не познаваше основите на висшата математика, разчитайки на изключителното си чувство за пространство.
Историята на ротора VAZ
1974 година. По заповед на генералния директор на Волжския автомобилен завод беше създадено специално конструкторско бюро за ротационни бутални двигатели.
Най-амбициозните планове са да се създаде ротационен бутален двигател за автомобили VAZ, превъзхождащ по производителност традиционния бутален двигател.
Ядрото на екипа беше от висшисти и специалисти от авиационните предприятия в Самара. Те имаха младост и ентусиазъм в арсенала си. За началник на РУП на СКБ е назначен заместник-техническият директор Борис Сидорович ПОСПЕЛОВ, за главен конструктор е Михаил Алексеевич КОРЖОВ.
Разработването на първите RPD на VAZ протича успоредно с изучаването на дизайни на чуждестранни образци и при много скромните технологични възможности на експерименталната работилница, поради което някои от частите са използвани от вносни двигатели. Първите двигатели не се различаваха нито по елегантността на оформлението, нито по производителността си и това е естествено за започване на работа с толкова сложен продукт, но те ни позволиха да натрупаме опит и да идентифицираме основните проблеми на такъв привидно прост дизайн. Няколко варианта на оформлението на RPD в автомобили VAZ бяха направени преди да се появи прототип, който стана основен двигател и който беше приет за подготовка за производство. Този двигател беше едносекционен RPD VAZ-311 с мощност 70 к.с. с геометрични параметри като японския 13B. Подготовката за производство се извършваше по нереалистични планове едновременно с фината настройка на двигателя: имаше повече проблеми, отколкото решения. Въпреки липсата на познания за дизайна, беше решено да се пусне експериментално-индустриална партида от превозни средства VAZ-21018 с RPD. След продажбата на колите избухна скандал, тъй като масивните дефекти в експлоатацията породиха вълна от оплаквания. Ръководството на завода беше принудено да замени ротационно-буталните двигатели на продаваните автомобили със серийни бутални двигатели. Следват организационни мерки: броят на СКБ е намален наполовина, спира се строежът на работилници и административна сграда. Напуснаха си много висококвалифицирани специалисти. Така периодът на приключенията и фантазиите приключи, беше необходимо сериозно да се оцени състоянието на нещата.
Ситуацията в СКБ беше критична. Б.С. Поспелов успя да запази самообладание в тази трудна ситуация и да направи правилните изводи. Оценката на областите на приложение на RPD и тяхното техническо ниво показа, че за да се изпълнят всички изисквания, които се прилагат към автомобилния двигател, са необходими голям обем разработка, разработване на нови материали и технологии и дългосрочни тестове. Възможност за монтаж в кола ваздвигател с мощност 120 ... 140 к.с. заинтересуваха специалните служби, изискванията за ресурс и разход на гориво бяха по-ниски от тези на автомобил с общо предназначение и им беше разрешено да сменят двигателя по време на работа. От тяхна страна е гарантирана квалифицирана работа и предоставяне на информация за дефекти. За СКБ това беше идеален вариант. Така се появи автомобил със специално предназначение ВАЗ-21019 с двусекционен двигател с мощност 120 к.с.
Ситуацията в SKB се стабилизира, започна ползотворен период на фина настройка, имаше реален напредък към подобряване на работата на двигателя. Имаше положителни отзиви за нашата кола и нейната незаменимост при извършване на оперативна работа. Символично е, че работещите по МПС с РУП го наричат "Аркан".
Започнаха да пристигат предложения от други предприятия за разработване на RPD за мотоциклет, самолет, амфибийски кораби, извънбордов двигател мотори за лодки... Работата беше извършена съгласно стопански договори и частично компенсирана за разходите за поддръжка на SKB.
До края на 80-те години стана възможно да се върнем към проекта за автомобил с общо предназначение с изпълнение на всички стандарти. Ето защо, когато СКБ поръча двигател за автомобил със специално предназначение "Таврия", Поспелов постави задачата - да проектира двигател, който в допълнение към автомобила "ZAZ" да може да се монтира в автомобил VAZ-2108, без да се модифицира каросерията и предаване. И това беше направено. Двигателят се оказа изключително успешен, първите проби бяха тествани без проблеми в превозните средства VAZ и ZAZ. Мощността на този двигател е 105 к.с. беше достатъчна за "Таврия" (максимална скорост над 200 км/ч) и малка за автомобили с предно предаване"VAZ", следователно, беше планирано да се разработи двигател с по-голям работен обем за автомобили от семейството VAZ-2108. Но това не беше предопределено да се случи. Борис Сидорович Поспелов умира на 16 януари 1987 г. Конструктор, енергичен и справедлив лидер, достоен човек. На общото събрание на СКБ РУП за ръководител беше избран Владимир Андреевич ШНЯКИН.
Основното стратегическо направление беше създаването на двигатели за общата авиация. Автомобилният двигател се превръща във второстепенна работа, въпреки че производството на остарелия "класически" VAZ-21079 с карбуратор VAZ-4132 RPD продължава. Работата по двигателя за автомобили VAZ с предно предаване беше прекратена.
Несъмнено в Русия, с нейната огромна територия, се смята за странно, че няма обща авиация, т.е. малък 2 ... 7-местен самолет. Перспективата да бъдеш монополист на този все още зараждащ се пазар е привлекателна.
Но зад тази привлекателност се крие огромно количество работа за създаване на цяла индустрия, която все още не съществува в нашата държава. Огромни са и техническите проблеми, свързани с изпълнението на специфични авиационни изисквания, които не възникват при създаването на автомобилен двигател.
Необходимостта от финансиране на услугите на организации на трети страни не позволява напълно да се изостави производството на автомобили с RPD. Това обстоятелство през 1994 г. ни принуждава да разработим двигател с мощност 140 к.с. за семейство автомобили ВАЗ-2108. В резултат на това работата се извършва набързо нов двигателВАЗ-415 имаше много дефекти, които можеха да бъдат отстранени само чрез смяна на двигателя. С голяма трудност беше възможно да се премахнат повечето от тези дефекти, да се изпълнят руски нормитоксичност и да получите сертификат, който ви позволява да продавате автомобил с RPD. И все пак беше и е двигател от 80-те, с карбуратор.
Експлоатацията на превозни средства с RPD показа наличието на стабилно търсене на превозно средство с повишени динамични качества. Ускорението на автомобил с VAZ-415 RPD до 100 км / ч е 9 секунди. а максималната скорост е 190 км/ч.
Но днес, за да продължи производството, е необходима сериозна модернизация на произвеждания VAZ-415 RPD. Това е на първо място прилагането на мерки за спазване на съвременните стандарти за токсичност и адаптирането на двигателя към семейството автомобили VAZ-2110. И колкото и да е странно, но освен технически проблеми, се появиха и други трудности.
Опитът на SKB върху автомобилни и самолетни двигатели едновременно показа несъвместимостта на тези произведения за повечето от дизайнерските решения. Частично може да има едно технологично и производствени бази, а разработчиците на самолетни и автомобилни двигатели трябва да са близки, но отделни. Изискванията към автомобилните и самолетните двигатели са в много отношения противоположни. Например, режимите на работа на автомобилния двигател, които определят неговата ефективност и токсичност в градския цикъл, изобщо не са регулирани за двигател на самолет. И обратното: основните режими на работа на самолетния двигател - "излитане" и "крейсерски" - са от малко значение за автомобилния двигател. Конкретен проблем са материалите. Материалите, общоприети в автомобилната индустрия, не могат да се прилагат към двигател на самолет. Следователно работата на дизайнерите е едновременно върху авиацията и нататък автомобилни двигателинепродуктивни. Това изисква работа в екип, с конкретни хора, които вършат конкретна работа.
Що се отнася до технологиите, тогава съвременни технологиии електронни системи, въведени през последните години, позволяват кратко времеуспешно решава всички проблеми, свързани с околната среда, ресурсите и горивната ефективност, както демонстрира Mazda. Очевидните предимства на RPD позволяват да се разшири обхватът на мощността на превозните средства VAZ и да се предложи на купувача, в допълнение към масовия автомобил, динамичен високоскоростен модел, като по този начин се демонстрира, че заводът не е чужд на уникалните технологии. А това е имидж и реклама. Всичко това е реално.
Роторно-буталният двигател има достатъчен потенциал, за да бъде конкурентоспособен и равен сред най-добрите. Междувременно производството на SKB RPD продължава да произвежда автомобили от семейството VAZ-2108 с ротационно бутало карбураторен двигателс мощност 140 к.с.
Технически характеристики на ротационно-буталния двигател (rpd) VAZ-4132 и VAZ-415
Настроики Брой секции Работен обем на камерата на двигателя, куб.см Коефициент на компресия Номинална мощност, kW (hp) / min-1 Максимален въртящ момент, N * m (kgf * m) / min-1 Минималната скорост на ексцентричния вал при На празен ход, мин-1 Тегло на двигателя, кг размери, мм Минимален специфичен разход на гориво (според VSH), g / kW * h (g / hp * h) Разход на масло в % от разхода на гориво Ресурс на двигателя преди първия основен ремонт, хиляди км Назначаване ВАЗ-21059/21079 ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110 Произведени модели
RPD двигател Време за ускорение 0-100, сек Максимална скорост, км/ч ЧЗВ Отговор: Заводът декларира 125 хил. км. Реално могат да минат 10 хиляди и 200 хиляди км. Всичко зависи от качеството на производство, експлоатация и поддръжка. 2. Въпрос: С какво гориво работи RPD? Отговор: Препоръчваме бензин с октаново числоне по-ниско от 90 (т.е. AI-91, AI-92, AI-93, AI-95). AI-76 или AI-80 не се препоръчва, но е възможно. В същото време не трябва да се допуска детонация, която е възможна при шофиране с тежък товар, в стегнато състояние и с резки ускорения. Двигателят VAZ-411 консумира бензин AI-76 и AI-92, без промени. 3. Въпрос: Какъв вид масло се използва в RPD? Отговор: Масло според нивото на експлоатационни свойства API класификациине по-ниско от SG (за принудителни бензинови двигатели). По вискозитет 5W или 10W-30 - през зимата и 15W-40 - през лятото. Смяна на маслото се прави след 10-12 хиляди км. След зимна експлоатация, независимо от пробега, е задължително да се смени. 4. Въпрос: Каква е нормалната консумация на масло? Отговор: Разход от около 700 г / 1000 км се счита за норма, в действителност 1 - 1,2 литра масло на 1000 км. Засега за съжаление е така, въпреки че може да имаш 500 г/1000 км. 5. Въпрос: Може ли да се добавят синтетични масла? Отговор: Имаше експерименти, някои от двигателите работеха нормално, други не, т.к по време на работа на RPD маслото се подава в горивната камера, а използването на синтетични масла може да доведе до коксуване на маслоотразителните пръстени с по-нататъшен отказ на RPD. 6. Въпрос: Какви свещи се използват в RPD? A26 (Русия); NGK BR8ET (Япония); BR8EQ (Япония). 7. Въпрос: Къде може да се ремонтира RPD? Отговор: В SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Толиати). Частични ремонти могат да бъдат извършени в специализирана станция Поддръжкав Москва: ООО "АвтоВАЗ-ГУВД" на територията на 1-ви батальон на КАТ, ул. Заозерная 15-б, (метростанция "Вихино", МКАД на кръстовището с магистрала "Вешняки-Косино") Тел. 700-55-00, 700-53-75. 8. Въпрос: Къде можете да закупите автомобил с RPD, произведен от SKB RPD АД "АВТОВАЗ"? Отговор: В Москва в момента такъв автомобил може да бъде закупен в салона на официалния дилър на JSC AVTOVAZ - компанията Lada-Favorit. 9. Въпрос: Чух, че RPD е еднократен? Отговор: Не! RPD е напълно ремонтируем двигател. 10. Въпрос: Какви коли има с RPD? Отговор: В момента това е семейство автомобили с предно предаване VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415). По-рано пуснати модели: ВАЗ-21018 (RPD-311); ВАЗ-21019 (RPD-411); ВАЗ-21059 (RPD-411 и RPD-4132); ВАЗ-21079 (RPD-4132). GAZ-3102-8 (RPD-413) е произведен по специална поръчка. Освен единични образци на автомобили, мотоциклети и т.н. Е, и, разбира се, Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 и RX-8. 11. Въпрос: Чух, че има превозни средства с RPD, които консумират 8 литра? Отговор: Силно се съмнявам, че е необходимо да се хранят "конете" и това казва всичко! Що се отнася до Mazda, второто и третото поколение RX-7 консумират подобно количество гориво, но само в крайградски режим. 12. Въпрос... Какво може да се направи със системата за запалване? Въпрос: В специализирана услуга"Veshnyaki-Kosino" може да извърши чип тунинг, да премахне ограничителя на оборотите, да зададе по-"интересни" параметри на системата за запалване. 13. Въпрос... Едни и същи ли са блоковете за управление на запалването за ротационно-буталната "класика" и семейството на предните колела? Отговор: Не 14. Въпрос.Какво можете да направите с карбуратор? Отговор: Настройте! 15. Въпрос.Какво можете да направите с въздушен филтър? Отговор: Сменете с филтър нулево съпротивление, има три вида: Вместо обикновен филтърен елемент; От инжектора (монтиран на разклонителната тръба на тялото въздушен филтър); Напълно оригинален корпус с монтиран филтър на карбуратора. Когато инсталирате въздушния филтър, имайте предвид, че в такъв случайфилтърът е съобразен с обема на двигателя от 2,6 литра. Откатът може да бъде около 6 HP, но ще има допълнителен шумна входа поради използването на филтри с нулево съпротивление. 16. Въпрос.Какво може да се направи с изпускателната система? Отговор: Подобряването на изпускателната система е едно от най-важните важни елементинастройка на RPD. Има много начини за подобряване: Смяна на крайната част на ауспуха с правопроходна част тип Remus; Смяна на резонатора и ауспуха с директни, като Remus; Смяна на цялата изпускателна система (термореактор, резонатор, ауспух) с двойно-паралелна изпускателна система. Когато финализирате изпускателната система, трябва да се помни, че RPD е необичаен бутален двигател и има някои особености, а именно обратно засмукване (RPD с краен вход няма фазово припокриване и обратно засмукване, такъв е случаят с радиалния всмукване двигатели, които са направени за спорт) изгорели газове при използване на силно съкратени изпускателни системи. По принцип всяко намаляване на съпротивлението в изпускателната система ще даде увеличение на мощността, т.к вече "умира" около 20 к.с. 17. Въпрос... Трябва ли да промиете двигателя при смяна на маслото? Отговор: Да, аз например промивам двигателя при всяка смяна на маслото (5000 км). Използва се за измиване с редовно промивно масло, сега от "пет минути" Fenom. Но има едно НО ... някои хора смятат, че двигателят не е задължително да се промива, други смятат, че е задължително. Мисля, че миенето в мръсна вода НЕ Е ПОЗВОЛЕНО! Изборът е твой. 18. Въпрос... Какви добавки могат да се добавят към маслото? Отговор: Тествал съм метални климатици ER и неговия руски аналог Fenom. Целта на тези добавки е да намалят коефициента на триене на частите. Тази добавка не засяга двойката статор-ротор поради технологичните особености на покритието на статора и роторните лопатки с Nikosil, но зъбните колела и лагерите на ротора са в неговата сила да защитят. 19. Въпрос... Превключвателите с двойна връзка са достатъчно редки, какво можете да направите? Отговор: Системата за запалване може да бъде преобразувана в четириканална с помощта на четири едноканални превключвателя от VAZ-2108. 20. Въпрос... Как стартира RPD на студено? Отговор: Точно като конвенционален бутален двигател. Ротационните машини имат такъв бутон - "резервно запалване". Така че, ако преди да стартирате колата в слана, завъртите ключа за запалване (без стартера) и включите "резерва" за 10-20 секунди, долните свещи ще се втвърдят, което ще улесни стартирането на двигателя . Mazda има устройство „Старт при под нулата“, което инжектира етилен гликол във всмукателния колектор при стартиране, за да предотврати замръзване на горивото. 21. Въпрос.Може ли да се монтира климатик на RPD? Отговор: Възможно е, но много собственици на Mazda RX-7 демонтират климатика, за да увеличат мощността на автомобила. 22. Въпрос.Как да разберете дали е време за основен ремонт на двигателя? Отговор: Износването на двигателя, след което вече не е "наемател" и подлежи на основен ремонт, се определя по компресия - по-малко от 4 бр. и течове в камерите до 50%. Нестабилният ще допълни картината обороти на празен ход, лош студен старт, лошо самопочистване на свещта, много висока консумациямасло, гориво, влизащо в масло, силен дим. 23. Въпрос.Бих искал да знам как обикновен купувач може да си купи кола с RPD, както и плюсовете и минусите на този двигател. Отговор: Как да купя - вижте по-горе. Реакцията на газта на колата е отлична! Нивото на шума при обороти над 3000 е по-ниско, отколкото при бутален двигател. Колата работи на бензин AI-76 без модификации ("класика") и загуба на мощност. Екзотичността и рядкост на колата (служителите на КАТ, разглеждайки двигателя, забравят защо са го спрели). Оригиналният звучен ауспух (не силен, но оригинален, като "Харли"). Разработената скорост е спорен въпрос, тъй като има серийна кутия, но на петата предавка има ускорение, както и на втората. Понякога двигателят "заглушава" (в SDB RPD казаха, че проблемът е решен и двигателят не е "дръпнал" от дълго време, но прецеденти са имали и преди) - преди това консумацията на масло и бензин рязко се увеличава. Всеки купувач получава задължителен пакетдокументи в ЦУ на КАРПЛАЗА. Опции за доставка на закупения двигател 411MX11 Имате ли въпрос какъв двигател е на Jeep 4 HP? 190 л. с. задайте въпрос на нашите специалисти и ще разберете за договорен двигател.
Фирма КАРПЛАЗА работи прозрачно и в съответствие с действащото законодателство на Руската федерация.Ние осигуряваме:
Гаранции
Доставка
Приблизителната цена за изпращане на договорен двигател 411MX11 в региона на Русия до 100 кг
Изберете град от списъка. Армавир: 1850 рубли. Срок 3 (дни) Архангелск: 1710 рубли. Срок 3 (дни) Астрахан: 1700 рубли. Срок 3 (дни) Барнаул: 2580 рубли. Срок 7 (дни) Белгород: 1500 рубли. Срок 2 (дни) Буденновск: 1800 рубли. Срок 4 (дни) Велики Новгород: 1370 рубли. Срок 1 (дни) Владивосток: 4170 рубли. Срок 12 (дни) Волгоград: 1560 рубли. Срок 2 (дни) Вологда: 1340 рубли. Срок 1 (дни) Воронеж: 1380 рубли. Срок 1 (дни) Екатеринбург: 1890 рубли. Срок 3 (дни) Ижевск: 1680 рубли. Срок 3 (дни) Иркутск: 2940 рубли. Срок 10 (дни) Казан: 1590 рубли. Срок 2 (дни) Калининград: 1640 рубли. Срок 5 (дни) Кемерово: 2550 рубли. Срок 7 (дни) Киров: 1580 рубли. Срок 2 (дни) Краснодар: 1640 рубли. Срок 2 (дни) Красноярск: 2660 рубли. Срок 8 (дни) Курган: 2010 рубли. Срок 4 (дни) Курск: 1440 рубли. Срок 1 (ден) Липецк: 1340 рубли. Срок 1 (ден) Мурманск: 1860 рубли. Срок 3 (дни) Naberezhnye Chelny: 1620 рубли. Срок 2 (дни) Налчик: 1790 рубли. Срок 3 (дни) Невиномисск: 1700 рубли. Срок 4 (дни) Нефтекамск: 1640 рубли. Срок 3 (дни) Нижнекамск: 1760 рубли. Срок 3 (дни) Нижни Новгород: 1350 rub. Срок 1 (дни) Нижни Тагил: 1880 рубли. Срок 4 (дни) Новокузнецк: 2640 рубли. Срок 7 (дни) Новоросийск: 1730 рубли. Срок 3 (дни) Новосибирск: 2430 рубли. Срок 5 (дни) Омск: 2160 рубли. Срок 5 (дни) Орел: 1340 рубли. Срок 1 (дни) Оренбург: 1730 рубли. Срок 4 (дни) Орск: 1820 рубли. Срок 4 (дни) Пенза: 1440 рубли. Срок 1 (дни) Перм: 1700 рубли. Срок 3 (дни) Петрозаводск: 1500 рубли. Срок 2 (дни) Пятигорск: 1700 рубли. Срок 3 (дни) Ростов на Дон: 1590 рубли. Срок 2 (дни) Самара: 1650 рубли. Срок 3 (дни) Санкт Петербург: 1370 рубли. Срок 1 (дни) Саратов: 1520 рубли. Срок 2 (дни) Северодвинск: 1730 рубли. Срок 4 (дни) Сочи (Адлер): 1920 рубли. Срок 3 (дни) Ставропол: 1650 рубли. Срок 3 (дни) Стерлитамак: 1950 рубли. Срок 4 (дни) Сургут: 2640 рубли. Срок 6 (дни) Сиктивкар: 1650 рубли. Срок 3 (дни) Тамбов: 1340 рубли. Срок 1 (ден) Толиати: 1530 рубли. Срок 3 (дни) Томск: 2600 рубли. Срок 7 (дни) Тюмен: 2010 рубли. Срок 4 (дни) Улан-Уде: 3140 рубли. Срок 12 (дни) Уляновск: 1530 рубли. Срок 2 (дни) Уфа: 1730 рубли. Срок 3 (дни) Хабаровск: 3660 рубли. Срок 12 (дни) Чебоксари: 1470 рубли. Срок 2 (дни) Челябинск: 1860 рубли. Срок 4 (дни) Череповец: 1350 рубли. Срок 1 (дни) Чита: 3420 рубли. Срок 13 (дни) Ярославъл: 1280 рубли. Срок 1 (дни) Прикачените файлове са налични за продажба
Предаване
Основен ремонтдвигател 411MX11. Замяна на договор.
