Opel Astra H е надежден и практичен автомобил. Въпреки това дори той има нужда от редовен сервиз и ремонт при нужда. Ако сте изправени пред проблем с намирането на подходяща фирма за извършване на тези работи, специалистите от техническите центрове на GM Club ще ви помогнат.
Оферта на GM Club
Имаме дългогодишен опит в работата с автомобили Opel Astra N. Това ни дава значителни предимства пред конкурентите:
- персонал от квалифициран персонал, който разбира същността на типичните проблеми, характерни за Opel Astra H;
- добре установени доставки на резервни части, които ще са необходими в процеса на ремонт и сервиз;
- добре развити технологични операции, които позволяват да се ускори изпълнението на работата;
- наличието на подробна техническа документация за това превозно средство.
Ние предлагаме пълен набор от услуги, които са включени в концепцията за ремонт и сервиз на Opel Astra H. Това е не само основна ключарска работа и смяна на работни течности, но и сложна компютърна диагностика, възстановяване на каросерията, електрически вериги, скоростни кутии, монтаж на допълнително оборудване, гумомонтаж и балансиране. Всички манипулации се извършват от нашите специалисти в стриктно съответствие с техническите изисквания, посочени в официалната документация.
Приети за сервиз модификации на Opel Astra H
Opel Astra H принадлежи към третото поколение компактни автомобили от този производител. Моделът се произвежда от 2004 до 2015 г. в Европа и Русия. Предлага се в няколко версии: хечбек, седан и комби с две до пет врати. "Opel Astra N" може да се намери с автоматична и ръчна скоростна кутия, с бензинов или дизелов двигател с обем от 1,4 до 2,0 литра.
Техническите центрове на GM Club са добре запознати с характеристиките на всяка от описаните модификации и са готови да помогнат, ако се наложи извършване на планови или спешни ремонти на всяка Opel Astra H. Цялата работа се извършва на модерно специализирано оборудване, което позволява можете да извършвате операции от всякакво ниво на сложност.
Ценова политика
Техническите центрове на GM Club предлагат достъпни цени за цялата гама от услуги за ремонт, обслужване и възстановяване на автомобили Opel Astra H в Москва. Цената на резервните части за нашите клиенти е минимална: ние предлагаме всички продукти директно от доставчици, без посредници и междинни "надценки". Няколко фактора влияят върху оценката на работата: сложността на ремонта, прогнозната скорост на разглобяване на възлите, времето, прекарано от нашите специалисти, спешност и други. За да направим взаимодействието си с клиентите възможно най-честно и прозрачно, ние изразяваме основните моменти, които имат пряко влияние върху крайната цена.
| Име на произведенията | Цена | |
| 1 | Адаптиране на тялото на дроселовата клапа | 1000 рубли |
| 2 | Адаптиране на еситпоничната точка на захващане | 1000 рубли |
| 3 | Адаптиране на точката на настройка esytponic със смяна на течността в хидравличното задвижване | 1500 рубли |
| 4 | Батерия | 400 стр. |
| 5 | Антибактериална обработка на климатичната система двойно | от 1200 rub. |
| Замяна | ||
| 1 | Разширителен резервоар | от 500 стр. |
| 3 | Резервоар за газ | от 4000 rub. |
| 4 | Електрическа горивна помпа | от 1000 rub. |
| 5 | ABS блок | от 4000 rub. |
| 8 | Спирачни дискове + задни накладки | 2 200 стр. |
| 9 | Спирачни дискове + предни накладки | 2000 рубли |
| 10 | Смяна на течност за сервоуправление | 1000 рубли |
| 11 | Зареждане с гориво на климатика | от 1850 рубли |
| 13 | Компресор за климатик | 2500 рубли |
| 14 | Кормилният кук (шафа) на предното окачване | от 2000 рубли. |
| 15 | Смяна на масло за автоматична скоростна кутия | от 2000 рубли. |
| 16 | Масло в ръчна скоростна кутия | от 800 стр. |
| 17 | Смяна на масло на ос/раздаваща кутия | от 800 стр. |
| 18 | Смяна на моторно масло и маслен филтър | от 800 стр. |
| 19 | DOHC маслена помпа | 14 000 рубли |
| 20 | Маслена помпа OHC | 8 000 рубли |
| 21 | Смяна на охлаждащата течност | 1000 рубли |
| 22 | Охлаждаща течност със смяна на промиване | 2000 рубли |
| 23 | Преден лагер на главината | 2000 рубли |
| 24 | Лагер на кормилния вал | 3000 рубли |
| 25 | Ангренажен ремък + ролки ONS | 3500 рубли |
| 27 | Смяна на задвижващия ремък | от 1300 rub. |
| 28 | Опъваща ролка за спомагателни агрегати | 1300 рубли |
| 29 | Ролка/обтегач на задвижващия ремък | 1300 рубли |
| 30 | DOHC свещи | 800 рубли |
| 31 | OHC свещи | 600 рубли |
| 32 | Заден спирачен апарат | 1000 рубли |
| 33 | Спирачна преграда на апарата | 2500 рубли |
| 34 | Преден спирачен апарат | 1000 рубли |
| 35 | Механизъм за превключване на прът (вилица). | от 1500 rub. |
| 36 | Тягово управление | от 1500 rub. |
| 37 | Фар за мъгла | от 400 стр. |
| 38 | Фар | от 800 стр. |
| 39 | Въздушен филтър | 200 стр. |
| 40 | Маслен филтър | 100 стр. |
| 41 | Кабинен филтър | от 400 стр. |
| 42 | Дистанционен горивен филтър | 500 стр. |
| 43 | Филтър за дизелово гориво | 1000 рубли |
| 44 | Потопяем горивен филтър | от 2500 rub. |
| Ремонт | ||
| 1 | Ремонт на DOHC двигател (основен ремонт) | от 40 000 rub. |
| 2 | OHC ремонт на двигателя (основен ремонт) | от 30 000 рубли. |
| 3 | Ремонт на цилиндровата глава (пълен) DOHC | от 17 000 рубли. |
| 4 | Ремонт на цилиндровата глава (пълен) OHC | от 12 000 rub. |
| 5 | Нарушение на конвергенцията | от 2000 рубли. |
За актуални цени на ремонти, както и пълен списък на предлаганите в нашия център работи се консултирайте със специалистите на нашата фирма.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- трето поколение немски служебен лек автомобил. Astra винаги е бил популярен модел, но това поколение особено зарадва търговците с обема на продажбите. Напоследък броят на използваните Opel Astra H се е увеличил драстично, разбира се, това може да бъде свързано с естествена актуализация на автомобилите, тъй като повечето автомобилни ентусиасти правят това на всеки 4-5 години. Но може да се окаже, че собствениците започват да се отърват от колите си след пробег от 100-150 хиляди км. . И ето каква е истинската причина и какви недостатъци са присъщи на тази кола, сега нека се опитаме да разберем.
Малко история:
Дебютът на Opel Astra H се състоя през 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, а през март 2004 г. започна серийното сглобяване на автомобила. На пазарите в различни страни се произвеждаше и под имената Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra и Vauxhall Astra. Новостта имаше за цел да замени популярния по онова време Opel Vectra B. Като цяло, за щурм в сегмента " ° С„Или, както се казва, голф клас, четири каросерии са произведени на базата на платформата „Делта“, разработена от General Motors – хечбек с три и пет врати, седан, комби и купе.
За повечето пазари на ОНД автомобилът се сглобява в руския завод Автотор в Калининград, а от 2008 г. - в завода за сглобяване на автомобили General Motors в Шушари близо до Санкт Петербург. Дизайнът на автомобила е разработен от директора на немското дизайнерско студио Opel в Рюселсхайм – Фридхел Енглер, който е и създател на Opel Korsa. Производството на модела спря през 2009 г., този модел беше заменен от Opel Astra J, но дори и след пускането на новия модел, популярността на Opel Astra H изобщо не намаля, поради което беше решено да се удължи производство на този модел (колата се произвеждаше до 2014 г. под името Astra Family).
Слабости и недостатъци на Opel Astra H с пробег
За разлика от повечето конкуренти, Opel Astra H има доста висококачествена боя. Изключение бяха колите, произведени в Полша, на такива копия боята се наду и падна на парчета, за щастие производителят отстрани всички дефекти в гаранция. Каросерията е напълно поцинкована, благодарение на това се противопоставя добре на атаката на червенокосата болест, но въпреки това, с течение на времето, от въздействието на реагентите, които щедро се поръсват по нашите пътища, можете да намерите огнища на корозия на вратата на багажника, ръбове на вратите и первази. При автомобили от първите години на производство фаровете стават мътни, а дръжките на задните врати също могат да заседнат.
двигатели
За Opel Astra H бяха налични голям брой силови агрегати: бензин - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (170, 200 к.с.). ; дизел - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 и 150 к.с.). Всички двигатели са доста надеждни, но след 100 000 км изискват малко инвестиции. Двигателят 1.4 се оказа най-безпроблемният, но поради недостатъчна мощност този задвижващ агрегат не е търсен сред автомобилистите. При по-разпространените двигатели 1.6 и 1.8, при нашите условия на работа, катализаторът и EGR клапанът се замърсяват много бързо. Проблемът е особено актуален за автомобили, експлоатирани в мегаполис. Една от най-сериозните повреди, с които са се сблъсквали много собственици на Astra, е задръстването на зъбните колела на всмукателните и изпускателните разпределителни валове. Този проблем възниква при пробег от 60-80 хиляди км и след ремонт няма гаранции, че няма да се повтори. Признаци за проблем са: повишен шум при стартиране на двигателя (скърцане, тътен) и влошаване на динамиката.
Също така, основните недостатъци включват малък ресурс на задната опора на двигателя (става неизползваем на всеки 60-70 хиляди км). Често собствениците се сблъскват с неизправност на модула на системата за запалване, причината за неразположението е лош контакт в конекторите и ненавременна смяна на свещите. По-близо до 250 000 км се получава разкъсване на мембраната, което е отговорно за рециркулацията на картерните газове, разположени в капака на клапана. Проблемът може да се определи от нестабилната работа на двигателя, както и от синия дим от изпускателната система. Много често сервизите осъждат двигателя на основен ремонт, но проблемът се решава със смяна на капака на клапаните.Най-мощният захранващ агрегат в повечето случаи не изисква ремонт до 150 000 км, но дребни проблеми като замъгляване на цилиндъра глава и течове на масло през семеринга на коляновия вал, могат да възникнат след 20 000 км.
Всички двигатели са оборудвани със задвижване на ангренажния ремък, според разпоредбите смяната на ремъка се предписва на всеки 90 000 км, но има случаи на скъсване на ремъка след 50 000 км, следователно е по-добре да не рискувате и да сменяте ремъка на всеки 60 000 км. Помпата обикновено се сменя при всяка втора смяна на ремъка. Дизеловите двигатели са надеждни, но взискателни към качеството на горивото и смазочните материали. От недостатъците на дизеловите двигатели е необходимо да се отбележи слабото горивно оборудване и малкият ресурс на филтъра за твърди частици (подмяна на всеки 50-60 хиляди км). Ако филтърът е запушен, сцеплението изчезва и от изпускателната система излизат пари, като от стар КАМАЗ. Също така, поради грешки в дизайна, блокът за управление на двигателя страда (изложен на влага и мръсотия). Един от най-скъпите проблеми, пред които са изправени собствениците на дизелови автомобили, е повредата на двумасов маховик (ресурс 100-150 хиляди км). Почукване и вибрация при смяна на предавките ще послужат като сигнал за проблем; заслужава да се отбележи, че предавките са включени ясно.
Предаване
На купувачите на Opel Astra H бяха предложени три вида скоростни кутии за избор - механична, автоматична и Easytronic робот. Механиката се счита за най-безпроблемна, дори комплектът съединител обслужва 100-120 хиляди км. Единственото нещо, за което може да се обвини ръчната скоростна кутия, е само липсата на синхронизатори, поради това задна предавка не винаги се включва правилно. Сред недостатъците, пред които са изправени собствениците на автомобили с механика, е възможно да се откроят теч в задното маслено уплътнение на коляновия вал и малък ресурс на лагера на вторичния вал (60-80 хиляди км). При някои екземпляри след 70 000 км пробег се появяват пукнатини по шева на кутията. Ако при превключване от първа на трета предавка се почувства шок, по-добре е да се свържете със сервиза, но в повечето случаи, за да премахнете болестта, е достатъчно да смените маслото.
Автоматичната скоростна кутия е известна с потрепване и потрепване по време на смяна на предавките, но те не се страхуват от това, тъй като това не е повреда, а характеристика на трансмисията. Най-често срещаният проблем с автоматичната трансмисия е изтичане на охлаждаща течност в хидравличната верига на кутията, след което настъпва пълна повреда на агрегата. Ако автоматичната неутрала се повреди, най-вероятно почистването на струята в кутията ще помогне. При преминаване в авариен режим кутията работи само на четвърта предавка. Роботизираната трансмисия е много капризна и изисква внимание на всеки 15 000 км (поддръжка и настройка на съединителя).
По време на работа задвижваният диск се изтрива, докато точката на контакт с коша се измества, но контролерът, отговорен за подаването на гориво, не знае за изместването на точката на контакт и подава грешно количество гориво. В резултат на това това води до неправилна работа на кутията и преждевременно износване на съединителя. Струва си да се отбележи, че дори при навременна поддръжка на роботизирана трансмисия, нейният ресурс в редки случаи надхвърля 150 000 км. Преди да купите кола с робот, не забравяйте да я карате, ако има силни шутове при превключване, по-добре е да откажете да купите такава кола.
Надеждността на шасито на Opel Astra H
Простотата е гаранция за надеждност, според този принцип е разработено окачването на този модел, отзад е монтирана полунезависима торсионна греда, а отпред Макферсън. Ако говорим за характеристики на шофиране, окачването се справя добре с реалностите на нашите пътища, но се отличава с повишен шум. Ако не вземете предвид подпорите и втулките на стабилизатора (ресурс 20-40 хиляди км), опорните лагери се считат за най-слабата точка на шасито, а кормилните пръти, техният ресурс в повечето случаи не надвишава 60 000 км. Колесните лагери (сензорът ABS става неизползваем след 50 000 км) и сачмените лагери при средни натоварвания се грижат за 50-70 хиляди км. Останалите елементи на окачването обслужват 100 000 км или повече.
Най-слабата точка в кормилния механизъм е кормилната рейка, като правило тя започва да чука след 100 000 км, може да има и изтичане на течност, което с течение на времето може да доведе до разрушаване на уреда, но ако забележите и премахване на проблема навреме, усложненията могат да бъдат избегнати. Няма оплаквания относно надеждността на спирачната система, единственото, от което се оплакват собствениците, е малкият ресурс на предните накладки (30 000 км.).
салон
Салонът на Opel Astra H е направен в строг стил, но в същото време производителят използва достатъчно висококачествени материали, но въпреки това почти всеки автомобил има щурци в кабината. Автомобилът не може да се похвали с надеждността на електрическото оборудване на купето. Основният проблем в електрониката е неправилната работа на бутоните на волана и лостовете за управление на кормилната колона, причината е дефектен SIM модул на кормилната колона. Има претенции и към климатичната система, или по-скоро към амортисьора за рециркулация на въздуха. Проблемът се проявява с характерен пукащ звук изпод конзолата.
Резултат:
По отношение на надеждността Опел астраХне се различава много от своите конкуренти, но поради ниските разходи за поддръжка и ремонт, този автомобил е един от най-интересните представители на голф класа на вторичния пазар.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.
С най-добри пожелания, редактори AutoAvenu
Като се имат предвид техническите характеристики на Opel Astra H, е необходимо да се вземат предвид вариациите: повече от 5 различни размера на двигателя, седан, комби, два хечбека и кабриолет, 3 конфигурации.
Opel Astra H - спецификации за цялото семейство
Техническите характеристики на Opel Astra H не могат да бъдат описани в един параграф. Защото Astra H не е само една кола, тя е цяло семейство. Обхват от поне 5 превозни средства. На пръв поглед те са еднакви, но различни по характер, по своите характеристики на движение, външен вид и размери.
Astra H стартира през 2004 г. През 2007 г. той претърпя лек рестайлинг. Техническите характеристики на двигателите са претърпели промени. Те са станали по-мощни, икономични и екологични. Предната броня, огледалата и някои интериорни елементи също са променени. Astra H все още се произвежда в комби, седан или хечбек с 5 врати, но под името Astra Family.
Спецификации Opel Astra H хечбек
Експлоатационни характеристики на хечбека Opel Astra
Максимална скорост: 185 км/ч
Време за ускорение до 100 км/ч: 12,3 с
Разход на гориво на 100 км в града: 8,5 л
Разход на гориво на 100 км по магистрала: 5,5 л
Комбиниран разход на гориво на 100 км: 6,6 л
Обем на резервоара за газ: 52 л
Собствено тегло на превозното средство: 1265 кг
Допустимо общо тегло: 1740 кг
Размер на гумите: 195/65 R15 T
Размер на диска: 6,5J x 15
Характеристики на двигателя
Местоположение:преден, напречен
Обем на двигателя: 1598 см3
Мощност на двигателя: 105 к.с.
Брой обороти: 6000
Въртящ момент: 150/3900 n * m
Система за захранване:Разпределена инжекция
турбокомпресор:Не
Газоразпределителен механизъм: DOHC
Разположение на цилиндрите:В редица
Брой на цилиндрите: 4
Диаметър на цилиндъра: 79 мм
Ход на буталото: 81,5 мм
Коефициент на компресия: 10.5
Брой клапани на цилиндър: 4
Препоръчително гориво: AI-95
Спирачна система
Предни спирачки:Вентилирани дискове
Задни спирачки:диск
КОРЕМНИ МУСКУЛИ:коремни мускули
Кормилно управление
Тип кормилно управление:Зъбна рейка
Хидравличен волан:Хидравличен усилвател
Предаване
Задвижващ агрегат:Отпред
Брой предавки:механична кутия - 5
Брой предавки:автоматична скоростна кутия - 5
Предавателно отношение на основната двойка: 3.94
Окачване
Предно окачване:Амортисьор
Задно окачване:Амортисьор
Тяло
Тип тяло:хечбек
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина на машината: 4249 мм
Ширина на машината: 1753 мм
Височина на машината: 1460 мм
междуосие: 2614 мм
Предна писта: 1488 мм
Задна песен: 1488 мм
Максимален обем на багажника: 1330 л
Минимален обем на багажника: 380 л
Каросерия и шаси Opel Astra H
Каросерията има богат избор: седан, комби, хечбек с 5 врати, хечбек GTC с 3 врати и Astra TwinTop купе-кабриолет. Техническите характеристики на различните типове каросерия на Opel Astra са сходни, но има разлики. Междуосието на седана и комбито е 2703 мм, а на хечбека и кабриолета е 2614 мм.
Радиусът на завой е приблизително еднакъв за всички, около 11 м. Обемът на багажника на седана и комбито е изненадващо еднакъв, по 490 литра. Хечбекът с 5 врати има 375 литра, GTC има 340 литра, а кабриолетът има 205 литра. Обемът на резервоара за газ на всички Opel Astra е 52 литра.
Предното окачване в Astra H е лостово пружинно MacPherson, с телескопични амортисьори, винтови пружини и стабилизатор. Задното окачване в автомобилите Opel Astra е полузависимо, лостово-рессорно с променливи рамена.
Опции Opel Astra H
Astra H има 3 нива на оборудване: Essentia, Enjoy, Cosmo. Най-простият - Essentia, включва кожен волан, климатик, отопляеми предни седалки. Насладете се на допълнителен климатичен контрол, сензор за светлина. Cosmo - максимална конфигурация, може да се похвали с 16-инчови лети джанти, сензор за дъжд, седалки с вложки от еко кожа. Има и опция за панорамен покрив за хечбека с 3 врати. Облицовката OPC, налична само за хечбека GTC, се предлага със спортни комплекти, 17-инчови джанти и седалки Recaro. Също така в комби и седани има допълнителни запалки за цигари в багажника за монтиране на хладилника в багажника. През 2008 г. имаше възможност за закупуване на версия на Astra H Limousine, но само по поръчка, от Германия.
Техническо оборудване и характеристики на Opel Astra H
Най-малко мощният, но в същото време най-надеждният двигател, предлаган за третата Astra, е четирицилиндров "шест" с обем 1,4 литра. Мощността на 1.4 Opel с шестнадесет клапана е 90 конски сили.
В гамата от двигатели на Astra H има два бензинови 1.6. Първият произвежда 105 конски сили, а мощността на втория е с 10 конски сили по-висока - 115 конски сили. При двигатели 1.6, с пробег над 40 000 км, се забелязват вибрации при обороти в минута в диапазона от 2500 - 3000, като правило този неприятен момент е свързан с променливата система за синхронизиране на клапаните.
1.8-литровите двигатели осигуряват 125 и 140 конски сили. Силовите установки с обем 1,8 литра с пробег от 70 000 страдат от теч на уплътнението на разпределителния вал, а може да изтече и предното уплътнение на коляновия вал. Също така, при двигатели с обем 1,6 и 1,8 литра, с пробег над 50 000 км, предавката на разпределителния вал може да заседне. По правило преди това, при стартиране на двигателя, се чува скърцащ звук за 2-3 секунди.
Най-мощните бензинови агрегати са 2,0-литровите двигатели с турбокомпресор. Мощността им: 170, 200 и 240 к.с.
Турбодизеловите двигатели са инсталирани на Opel Astra H 2004 - 2010: 1.3 - 90 к.с., 1.7 - 80 и 100 к.с., 1.9 - 120 и 150 к.с. Според експерти е по-добре да закупите бензинова Astra, тъй като дизеловите двигатели изискват дори повече внимание от бензиновите агрегати на Opel. Ако мощността на дизеловата Astra падна значително и колата започна да пуши, може би причината е филтърът за сажди, който вече иска смяна. На дизеловите версии на Astra е инсталиран двумасов маховик, с течение на времето става причина за удари и вибрации, като правило ще се изисква подмяна, когато пробегът е 150 000 км. 
При модификациите на Astra с двигатели 1,4 и 1,6 литра барабанните спирачки са монтирани отзад, при по-мощната Astra има дискови спирачки на всички колела. Предните накладки на Astra са достатъчни за 30 000 км, задните - барабанни накладки за 60 000 км. Самите спирачни дискове Astra обслужват 60 000 км.
Най-добре е да закупите употребявана астра с ръчна скоростна кутия. Механиката от ремонт до ремонт ще издържи поне 100 000 км, а понякога и 200 000 км. Задна предавка на механичната кутия на Astra не е оборудвана със синхронизатор, поради което веднага след спиране задната скорост на Astra не се включва добре.
Четиристепенната автоматична Astra е оборудвана със зимен режим, но ако не го използвате дълго време, един ден бутонът за активиране може просто да не работи. Търпенията при превключване от първа на втора на тази кутия се считат за норма, но тръпките при превключване от второ на трето показват неизправност. В някои случаи ще е необходимо да смените корпуса на клапана за ремонт. В кутията на автоматичната трансмисия на Astra е вграден радиатор за охлаждане на скоростната кутия, случва се охлаждащата течност да тече и да се смесва с маслото, което също не увеличава ресурса на агрегата.
Роботизирана скоростна кутия с пробег от 100 000 км ще поиска смяна на вилка. Обикновено, преди преградата, роботът Easy Tronic обслужва повече от 100 000 км, за да не съкрати експлоатационния живот на роботизираната скоростна кутия с кратко спиране, включете неутрална предавка.
Окачването на Aster е доста издръжливо. Според собствениците е сурово. Най-често стабилизаторите и напречните щанги се сменят в шасито на Opel, тази операция се извършва с пробег от 50 000 км.
Цена
Можете да закупите Opel Astra H 2004 - 2010 в почти всеки град на ОНД. Цената на Opel Astra H 2007 е $11 000 - $12 000. Astra е добър вариант за човек, живеещ в град, умерено бърз автомобил с ненатрапчив двигател и просторен интериор, освен това Astra има добро ниво на безопасност. 
Цифри и факти
Според статистиката Opel Astra H е сред автомобилите, които губят най-малко стойност с времето.Плюс относително ниските разходи за поддръжка. И като добавим към това техническите характеристики и голям избор, можем да заключим, че Opel Astra определено заслужава внимание.
OPEL ASTRA СЕМЕЙСТВО СПЕЦИФИКАЦИИ
Спецификации Opel Astra
| Тяло | 3-врати | седан | 5-врати | Комби | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Височина (мм) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Дължина (мм) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Колесна база (мм) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Ширина (включително/с изключение на външните огледала изглед отзад) (мм) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Следа на предни/задни колела (мм) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Радиус на завъртане в метри | 3-врати | седан | 5-врати | Комби | OPC |
| От бордюр до бордюр | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| стена до стена | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Размер на багажното отделение в мм (ECIE / GM) |
3-врати | седан | 5-врати | Комби | OPC |
| Дължина на багажното отделение от задната врата до втори ред седалки |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Дължина на пода на товарното отделение, от товарната врата отделения в облегалката на предните седалки |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Ширина между арките на колелата | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Максимална ширина | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Височина на багажа | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Обем на багажното отделение в литри (ECIE) | 3-врати | седан | 5-врати | Комби | OPC |
| Капацитет на багажното отделение (с рафт в багажното отделение) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Капацитет на багажното отделение с товарене до горната граница на облегалките на предните седалки |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Капацитет на багажното отделение с товарене до облегалките предни седалки и покрив |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-врати | седан | 5-врати | Комби | OPC |
| Тегло без товар, включително водача (съгласно 92/21 / ЕИО и 95/48 / ЕО) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Максимално допустимо тегло на превозното средство | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Полезен товар | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Максимално натоварване на предната ос (минимална стойност) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Бензинови двигатели | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 турбо ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| гориво | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Брой на цилиндрите | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Ход на буталото, мм | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Работен обем, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Макс. мощност в kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Макс. мощност при обороти в минута | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Макс. въртящ момент в Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Макс. въртящ момент при об/мин |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
За да отговорим на този въпрос, решихме да се возим на Astra-N, която продължават да продават заедно с новата, тази под буквата J. И ние поверихме това на най-високия член на редакцията: трябва да разберем дали трайното увеличаване на размера се оправдава.
МОДЕРНА КЛАСИКА
Как изглежда тя?
— Защо взехте стара кола? - посрещна ме на прага един прекалено познат съсед. Разбира се, с пускането на следващото поколение моделът на предшественика почти веднага започва да изглежда леко остарял - особено ако външният вид на наследницата е коренно различен, какъвто е случаят с "Astra". Но лично аз категорично не съм съгласен с моя съсед. Както и почти цялата ни редакция, както и приятели, познати и роднини, които през това време успяха да влязат в контакт с автомобила. Още повече, че в каросерията с 3 врати "Astra-N" и днес изглежда повече в съответствие със спортния дух на града "по-лек" от неговата пълничка наследница.
Не мога обаче да кажа, че седанът изглежда също толкова органичен - твърде очевидно е да видите набързо закопчана „опашка“. Независимо от това, благодарение на правилно намерените пропорции - благодарение на увеличената до 2,7 м база - колата не предизвиква такова отхвърляне като ранните експерименти на дизайнерите в областта на създаването на такива седани. Спомнете си например първия "Символ" или "Пежо 206 Седан".
Доста скоро практическото предимство както на формата на каросерията като цяло, така и на седана в частност излезе наяве. Задното стъкло по очевидни причини не се нуждае от "чистачка" и изобщо не е необходимо да посещавате автомивката дори след 200-километрово крайградско пътуване в дъжда - белият седан изглежда девствен от десет стъпки. И дори огледалата практически не губят способността си да отразяват реалността.
От доста висок просвет седанът изглежда леко "глезен". Въпреки това, приличен просвет ме зарадва по време на нашето запознанство - трудно е да се намери бордюр в града, който ще започне да смила защитата на картера. А зимните пътувания до района на Сергиев Посад доказаха, че с добри гуми можете спокойно да следвате кросоувърите в коловоз от една трета от колелото. Чудесата не се случват, но можете да „засадите“ седан само когато сами почувствате, че не трябва да се движите по-нататък сами.
Специални благодарности на биксеноновите фарове. Те не само изглеждат елегантни, но и имат отлични къси и зашеметяващи дълги светлини: когато освен завъртането на завесата на главния фар се свърже допълнителен „халоген“ от 55 W - в зимната гора се чувствате като крал.
МНОГО ПОВЕЧЕ!
Каква е тя отвътре?
В салона се настаних доста бързо. В допълнение към музикалния съпровод, в Astra-N можеше да се забавлявате и чрез телефонни разговори чрез стандартната аудио система, и чрез полагане на оптималния маршрут, и като се запознаете с менюто на бордовия компютър, което между други неща, управлява разпределението на въздушните потоци.
Доскоро всичко това беше в доста дълъг списък от допълнително оборудване. Но през пролетта се появи нов ценоразпис - всички версии поскъпнаха с 5000 рубли, а от опциите те оставиха само три пакета, присвоени на всяка от версиите на оборудването, и биксенонови фарове. Като цяло, единственото ми съжаление е невъзможността да поръчам ESP. Защото другите удобства не са много приятни. Люк разтри горната част на главата ми, ако се опитах да изправя гърба си. Навигацията, за разлика от тази на Insignia и Korsa, няма интерфейс на руски език и не е толкова подробна, колкото бихме искали. А кожените седалки, на които не беше много приятно да се седи през зимата и лятото, с удоволствие бих предпочел стандартната тапицерия "Cosmo", където ролята на кожата играе нейната висококачествена имитация, а в точките на най-голяма при контакт с тялото намирате "дишаща" тъкан...
Не можах да свикна бързо да изключвам или пускам климатика на скорост - няма отделен бутон, а и разсейването от пътя ми излиза по-скъпо. При ръст от 190 см определено ми липсваше долната позиция на възглавницата на седалката и то не само заради люка - когато се изправих напълно, открих сенниците пред очите си. Шест месеца не можех да намеря оптималната позиция зад волана - трябваше да избирам между комфорта на гърба и видимостта.
Но нямаше оплаквания за повечето от органите за управление, включително кожения волан на секция, подходяща за моите ръце, както и селектора на автоматичната скоростна кутия, който вървеше строго по права линия. Ако не беше включването на климатика през бордовото меню, ергономията на шофьорската седалка, можех да го нарека образцово. Това не е "Insignia" за вас, където броят на бутоните от навик може да ви причини главоболие.
Впечатляваща е и шумоизолацията, която е изключителна за класа "голф" - дори на шиповия "Hakkapeliitte-7" при 100 км/ч в купето се чува как съсед мърмори под носа. Също така бях доволен, че интериорът се затопли при -15 ° C зад борда още на седмата или осмата минута от пътуването и благодарение на сензорите за паркиране и добрата видимост, маневрирането на заден ход не създаде никакви проблеми. Единственото жалко е, че сензорите се чуват само - за разлика от Volkswagen да речем, цветният монитор не ги дублира.
СЪРЦЕТО НЕ СТАРА
Как язди?
Дуетът от 1,8-литров 140-конски сили "четворка" и "автомат", в който има само четири стъпки, имам оптимизъм, който успя да се закачи на "турбо" в малък обем и новомоден "де-ес" -ge, разбира се, не се обади. Но с течение на времето и малко по малко започнах да си спомням за забравените изкушения на класическата комбинация - гарантиран зимен старт, бързо загряване по време на шофиране и дори възможност за "отгряване". Да, не се учудвайте, в сравнение с новата "Астра" нейният предшественик в калта в никакъв случай няма да удари лицето.
Мога отговорно да заявя, че е твърде рано да отхвърляме изпитания във времето 1,8-литров двигател и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Благодарение на бутона "Sport" автоматичната скоростна кутия поддържа по-ниска предавка, а двигателят реагира много по-енергично на положението на дроселовата клапа и при определени обстоятелства тези двамата са по-пъргави от новия дует. В крайна сметка 6-степенният "автоматик" на модерната сестра е склонен да пести гориво и следователно бързо включва най-високата предавка. И ако трябва спешно да ускорите, да речем, от 60 км/ч, секунда или дори повече забавяне ви е гарантирана, докато 4-хорпусът работи без досадно колебание.
Освен това "старата" кола, както смята моят съсед, е по-приятелска към завоите от "Astra-J" - ролките са по-слабо изразени, а воланът е малко по-информативен. Никой не изисква такива качества от семеен седан и въпреки това неговите възможности не могат да не радват.
С равномерно движение, дори в комбинация с 4-степенен "автомат", който по крайградските магистрали, о, колко липсва 5-та предавка (при 100 км/ч оборотомерът показва 3000 об/мин), от 1,8-литровия "Екотека" вие може да постигне разход от 7-7,5 литра на 100 км. Но си струва да направите няколко изпреварвания или да заседнете в задръстване, тъй като двигателят започва да показва забележителен апетит. И все пак средният разход на гориво от 11,5 литра, при условие че 80% от пробега падна на Москва, включително зимния, може да се нарече повече от приемливо.
Около половината от бензиностанциите бяха на AI-92. През зимата при по-точен максимум на половин педал карането на колата губи малко в динамиката. Но той консумира почти същото количество по-евтин бензин като по-скъпия. Ако побързате, тогава разликата от 7% в цената между 92-ра и 95-та вече няма да покрива разхода на гориво, който в този случай се увеличава с 10-12%.
КЪДЕ Е БУТОНА МУ?
Какво носи тя?
Общоприето е, че хечбекът е априори по-функционален от класическия седан. Въпреки това спокойно натоварих количката в отделен багажник на "Астрата", а жена ми и дъщеря ми без никакво колебание седнаха на дивана, където освен това има стандартни стойки Isofix за бебешка седалка. Освен това, в допълнение към количката, 2-седмичен запас от провизии може лесно да се побере в багажника. А един случайно разлят буркан с леко осолени краставици разкри още един плюс на отделения от жилищното отделение багажник – разбрахме, че инцидентът е станал едва когато отворихме капака.
Имаше обаче и поводи за мрънкане. Бутонът за отваряне на багажника се намира точно в средата на централната конзола – изключително неудобно е да бръкнете в интериора с пакети в ръце. Няма отделен бутон за капака на багажника на дистанционното управление, но ако задържите бутона за отключване на централното заключване за повече от 3 секунди, задържането може да се отключи и дистанционно. Но проблемът е - на студа дистанционното управление не винаги реагира от първия път. Отново трябваше да посегна към ключа в салона, зацапвайки панталоните си.
Седан Opel Astra H спецификации.
Каросерията на автомобила е изработена в съответствие с повишените изисквания за безопасност. В конструкцията са използвани повече от 20 класа стомана с висока якост, поради което твърдостта на рамката се увеличава значително. За да предпази водача и пътниците в екстремни ситуации, дизайнът на Opel Astra H Sedan използва елементи, възли и части с определена геометрия на деформация при удар. Защитните характеристики на Opel Astra H осигуриха на автомобила заслужената най-висока оценка за безопасност на Euro NCAP. Гаранция на каросерията срещу перфорираща корозия - 12 години.
Въпреки принадлежността си към класа на компактните автомобили, Opel Astra H Sedan се оказа доста просторен:
Седан Astra H размери - дължина 4587 мм;
Седан Astra H размери - ширина 1753 мм;
Седан Astra H размери - височина 1458 мм.
Като цяло размерите на Opel Astra H Sedan са много близки до параметрите на автомобил от по-висок D-клас. Размерите на междуосието (2703 мм) и големият обем на багажното отделение (490 литра), демонстрирани от седана Astra H, правят вътрешното пространство на този автомобил практично и функционално. На задния диван могат удобно да се настанят трима възрастни. Таблото е информативно и не е претоварено. Предните седалки се отопляват на 3 нива. Управлението на тази функция се намира на централната конзола. Седалката на водача се регулира в 6 посоки (опция), а кормилната колона се регулира по обхват и височина.
Гамата от двигатели на Opel Astra H Sedan се състои от четири силови агрегата. Това са бензинови двигатели със 140 и 155 конски сили от семейството ECOTEC, както и четирицилиндрови 1.3 CDTI и 1.7 CDTI турбодизели с теглителна мощност съответно 90 и 100 конски сили. Гамата от трансмисии включва 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, 4-степенна автоматична трансмисия Astra H (A-4) и роботизирана кутия Easytronic, която съчетава възможностите на "механиката" и комфорта на "автоматичния". В Русия не се произвеждат дизелови автомобили Opel Astra H Sedan, както и автомобили Astra H седан с 6-степенна ръчна скоростна кутия.
Най-добрият двигател на Opel Astra H - двигателят Z18XER със 140 конски сили се счита за един от най-мощните и икономични в своя клас. Разумният баланс между мощност и икономичност се осигурява от Variable Cam Phasers (VCP). Индикаторът за мощността на литъра на двигателя е 57 kW / литър. В допълнение към това, 90% от въртящия момент (175 Nm) вече е наличен при 2200 об/мин. В комбинация с 5-степенна ръчна скоростна кутия, този двигател ускорява автомобила от нула до сто за 10,2 секунди. Максималната скорост е 207 км/ч. При тази конфигурация на Opel Astra H седан разходът на гориво в комбиниран цикъл е 7,8 литра на 100 километра.
Двигателят Z16XER, в комбинация с роботизираната скоростна кутия Easytronic, оборудвана с асистент за потегляне по наклон, ускорява седана от 0 до 100 км/ч за 11,7 секунди. Тези по-скромни динамични характеристики обаче са повече от компенсирани от разумния разход на гориво от 6,3 литра на 100 километра писта в комбиниран режим на работа.
Шасито на Opel Astra H Sedan е както следва:
Шаси на базова интерактивна система за шофиране (IDS).
Предно окачване Макферсън със стабилизатор.
Задното окачване е патентована полунезависима торсионна греда. Тази комбинация осигурява на седаните Astra H характеристики на управление, сравними с тези на "зареден" хечбек.
Кормилното управление е тип зъбна рейка и пиньон с хидравличен усилвател. Предни и задни спирачки - вентилирани дискови. Помощните спирачни системи включват антиблокираща система ABC, разпределител на спирачното усилие EBD и система за аварийно спиране Brake Assist. Това включва и контролера за налягане в гумите TPMS.
Седан Opel Astra H - пълни комплекти
На руския пазар автомобилът се предлага в три версии: ESSENTIA, ENJOY и COSMO.
Astra H седан от пакет ESSENTIA (базов) е оборудван с всички системи за сигурност, климатик, аудио система CD30, отопляеми предни седалки, аларма против кражба и електрически и отопляеми външни огледала.
Във версията ENJOY се предлагат електрически повдигачи не само за предните, но и за задните врати, магнитофон с MP3, сензори за дъжд и светлина, кожен волан с управление на аудиосистемата и 16-инчови лети джанти.
В пълнежа COSMO от най-висок клас, в допълнение към всичко по-горе, има круиз и климатик, фарове за мъгла, тапицерия за централната конзола и волан в стил Piano Paint и кожени елементи в тапицерията на седалките и интериор.
Цената на Opel Astra H Sedan в дилърската мрежа варира в диапазона от 613 900 до 747 900 рубли.
