09.10.2016
Ssang Yong Kyron е автомобил, който е обичан заради своята гъвкавост: проходимост, простор и комфорт. И ако към този добър комплект добавим и достъпна цена, какво не е кола мечта. Вярно е, че нашите автомобилисти малко се страхуват от тази корейска марка и понякога дори я бъркат с китайски автомобили. Причината за това отношение дори не е, че автомобилът е много ненадежден, а защото историята на SsangYong у нас не е толкова дълга, въпреки че тази марка съществува от средата на миналия век.
Малко история:
През 1954 г., в ерата на войната между двете Кореи, се появява Dong-hwan Motor Company, която произвежда военна техника. По-късно тази компания разшири асортимента си, като добави специално оборудване, камиони и пътнически транспорт. Името SsangYong се появява през 1984 г. Моделът Kyron беше представен за първи път на публиката в Германия през 2005 г., а продажбите започнаха през 2006 г. Автомобилът е построен на базата на Sang Yong Rexton и почти веднага се превръща в флагман на корейските автомобили с четири задвижващи колела. Първият Sang Yong Kyron беше силно критикуван за азиатския стил, въпреки факта, че авторът на дизайна беше англичанинът Кен Грийнли. Може би затова след година и половина беше направен рестайлинг, авторът промени дизайна и по този начин успокои европейската публика, неспособна да приеме азиатските реалности. Въпреки това, поради ниската си цена и добрата надеждност, Sang Yong Kyron се превърна в един от най-продаваните SUV в света.
Предимства и недостатъци на Sang Yong Kyron с пробег
Популярността на този автомобил се добавя от неговите двигатели, или по-скоро техния благороден произход (всички инсталирани силови агрегати са разработени от компанията). Най-разпространеният двигател е дизелов двигател с обем 2.0 (141 к.с.) и от неговата надеждност се оплакват най-много. О-пръстените на топлообменника изискват постоянно наблюдение, тъй като те са доста слаби в тази машина и ако са отслабени, антифризът ще попадне в маслото, в резултат на което в двигателя се образува емулсия, която ускорява процеса на износване на двигателя . Често вакуумният модулатор на турбокомпресора се проваля, в резултат на което автомобилът значително губи мощност. Този силов агрегат е оборудван с турбина и ако използвате висококачествени горива и смазочни материали, тогава той ще живее доста дълго време - 250-300 хиляди км. Газоразпределителният механизъм има верижно задвижване, веригата е с високо качество и не е склонна към разтягане, но хидравличният обтегач може да се провали за 50 000 км (ремонтът ще струва $ 100 -120). Опъващата ролка на задвижващия ремък рядко издържа повече от 30 000 km (смяна 40 - 50 cu).
Също така на вторичния пазар можете да намерите Sang Yong Kyron с 2,7-литров (186 к.с.) турбодизелов двигател и бензинови двигатели - 2,3 (150 к.с.) и 3,2 (220 к.с.), но такива агрегати са много редки, практически няма статистика на тях. От най-често срещаните рани могат да се отбележат: изтичане на уплътнението на коляновия вал, уплътненията на капака на клапаните и неизправността на техните кислородни сензори. Всички видове двигатели не обичат тежки студове и вече при -25 ° C много собственици дори не се опитват да стартират колата. В мегаполисите, поради излагане на химикали, радиаторът често се проваля, което получава цялата мръсотия от пътя през достатъчно широки дупки в решетката на радиатора.
Предаване
Sang Yong Kyron е оборудван с петстепенна ръчна, четири- или петстепенна автоматична скоростна кутия. Независимо от вида на трансмисията, се препоръчва да се използва само марково масло, наречено SsangYong, за да се удължи значително експлоатационния живот на кутията. Както показа вътрешният експлоатационен опит, като цяло и двете трансмисии са доста надеждни, но все още има някои дребни забележки за тях. Ръчната скоростна кутия получи много критики от собствениците за неясното включване на 2-ра, 3-та и 4-та предавка (тази функция по никакъв начин не се отразява на нейната надеждност). Съединителят и освобождаващият лагер в механична кутия изминават 130 - 150 хиляди км, на всяка втора кола, при същия пробег, трябва да смените двумасовия маховик, а това удоволствие не е евтино. Автоматичната скоростна кутия не работи съвсем правилно (трепване, потрепване при смяна на предавките); проблемът се отстранява чрез инсталиране на по-нов фърмуер.
Много хора купуват този модел заради способността му за преминаване през кънтри и заради факта, че е оборудван с всички радости на берач на гъби и ловец, които все по-рядко се срещат в съвременните кросоувъри. И за да продължи тази радост възможно най-дълго, не бива да се пренебрегва поддръжката на трансмисията и особеностите на експлоатация. При разпределителна кутия от типа "Непълно работно време" се изисква специално внимание не само за маслото, но и за конекторите на електродвигателя за управление на режима. Контактите на съединителите изгниват достатъчно бързо, в това отношение предната ос може да спре да се свързва. В трансмисията няма централен диференциал, тук предната ос е свързана твърдо и това винаги трябва да се помни. В никакъв случай не трябва да шофирате по асфалт с постоянно блокирано задвижване на всички колела, в противен случай всички трансмисионни агрегати ще прегреят и бързо ще се провали.
Окачване Sang Yong Kyron
Sang Yong Kyron е оборудван с независимо окачване, което е достатъчно лошо балансирано, че повече от половината собственици го подобряват сами. Пружините ще издържат 2-3 години, след което се сменят с неоригинални, например от "" или "Sang Yong Rexton". След 50 000 км карданът на кормилния вал започва да се разхлабва, има и случаи на счупване на задната ос. Кормилната рейка не подлежи на ремонт, ако започне да чука може да се стегне.
В окачването най-често ще трябва да смените:
- Горните и долните шарнири понякога не издържат дори 10 хил. км, подсилени - достатъчни за 50 000 км.
- Втулки и стабилизатори - 30 000 км.
- Кормилните накрайници, в зависимост от условията на работа, ще издържат 40-60 хиляди км.
- Лагери на главината - 70 000 км (смяна на монтаж с главината).
- Кормилни щанги - след 100-120 хиляди км (прътите се сменят само когато са сглобени с кормилния механизъм).
- Амортисьори - 100-120 хил. км.
Корпус и интериор
Корпусът на автомобила се състои от три класа стомана, от които делът на метал с висока якост е не повече от 25%. Металът на частите на тялото издържа добре на натиска на червенокосата болест, корозия на местата на боята не се появява дори след 2-3 години. Лаковото покритие е достатъчно здраво, което не е характерно за корейските автомобили. Когато проверявате автомобили, произведени през 2008-2009 г., обърнете специално внимание на предния ляв калник в зоната на заваряване на скобата, върху която е монтирана батерията - на това място се появява пукнатина с течение на времето. Оплаквания има и за електронния механизъм за сгъване на огледалата - около веднъж месечно изгарят късите светлини и габаритите.
Sang Yong Kyron е оборудван с голям брой електронни схеми и блокове за управление, свързани чрез CAN-шина, която с помощта на цифрови кодове помага на повечето компоненти и възли да взаимодействат. И ако колата не е била наводнена с вода, електрониката ще работи безотказно. Арматурното табло не е част от цялостната мултиплексна система за окабеляване. Следователно има възможност за "усукване" на пробега на автомобила, тъй като показанията на километража не се дублират никъде.
Резултат:
Автомобилът е с добра надеждност, управление и функционалност. И ако добавим към този нисък разход на гориво (средно 8 литра на сто), добра проходимост, структура на каросерията на рамката и адекватна цена, тогава можем спокойно да кажем, че Sang Yong Kyron е идеален вариант в този сегмент, както за офроуд пътувания, така и за градско шофиране. Но не бива да забравяме, че купувайки тази употребявана кола, има голяма вероятност да закупите прасе в джоб, тъй като много собственици използват колата по предназначение и "убиват" колата до 100 000 км.
предимства:
- Достъпна цена.
- Просторен салон.
- Добра офроуд способност.
- Структура на корпуса на рамката.
недостатъци:
- Нестабилно качество.
- Слабо окачване.
- Скъпа услуга.
Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашата обратна връзка ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.
С най-добри пожелания, редакция на AvtoAvenu
Доста често можете да видите автомобили Ssangyong Kyron по нашите пътища. Те изглеждат привлекателно и веднага привличат вниманието. Когато купуват автомобил, много автомобилисти все повече предпочитат тази конкретна марка. И тези, които не са закупили, а само ще се опитат да намерят възможно най-пълна и изчерпателна информация за автомобилите Sang Yong Kyron: прегледи на техните собственици, предимства и недостатъци, лекота на поддръжка и ремонт. И това не е изненадващо, защото корейските автомобили се утвърдиха като удобни и надеждни и най-важното - не прекалено скъпи. По този начин шофьорите имат алтернатива между евтини, но слаби във всички отношения, китайски и скъпи и висококачествени японски (няма да засягаме европейската и американската автомобилна индустрия в тази тема).
"Хирон". Започнете
"Sang Yong Kyron" е един от най-популярните кросоувъри в гамата на SsangYong. Дебютът му се състоя през есента на 2005 г. на автомобилното изложение във Франкфурт. Доставките на модела на територията на ОНД започнаха през пролетта на 2006 г. Автомобилът извади на бял свят невероятен хибрид от необичайни решения на дизайнерите и класическия дизайн на SUV: най-новите технически постижения, съчетани с ненадминато ниво на удобство и безопасност на работа при всякакви пътни условия. Дизайнерите взеха за основа вече изпитаната и положително доказана платформа от "Rexton". Автомобилът се оказа точно това, от което се нуждаете: "Sang Yong Kyron" с пет врати съчетава висока производителност извън пътя, умерен разход на гориво, както и удобство, функционалност и простор на кабината.
Външен вид
Водещият автомобилен дизайнер Кен Грийнли подчерта и отличи този модел от другите SUV, привлече вниманието на автомобилната общественост с футуристичния вид на своето дете.
Отпред "Chiron" изглежда оригинален и като цяло много модерен. Рационализираната, блестяща с хром радиаторна решетка и нестандартните щамповани елементи по каросерията привличат вниманието към автомобила, подчертавайки го в градския трафик, а впечатляващите арки на колелата придават на автомобила солидност и респект.
Интересно не само отвън
Интериорът на автомобила е доста съобразен с външния вид. Салонът, изпълнен в същия стил, ще ви изненада приятно с разнообразие от интересни решения. Както уверяват самите дизайнери, интериорът на автомобила е направен на принципа на "спокойствие и комфорт". Всъщност и водачът, и пътниците се чувстват комфортно и комфортно в кабината. Ето защо централната конзола и арматурното табло са направени с необичайна форма, а интериорът е ергономичен и осигурява най-удобните условия за качване на водача и пътниците. Основната облицовка е изработена от висококачествени материали, които са устойчиви на износване и замърсяване.
Сърцето е огнен двигател
Най-често капакът на Ssangyong Kyron крие двулитров дизелов агрегат с турбокомпресор, който произвежда 141 к.с. Неговата захранваща система Cummon Rail гарантирано осигурява най-ниската консумация на дизел не само при смесени, но и при градски цикли на шофиране. Производителят предлага избор на автомобилисти с автоматична и ръчна скоростна кутия. Въпреки факта, че "Sang Yong Kyron" съществува в двадесет (!) Модификации, автомобилите с формула 4x2 и 2,7-литров дизелов двигател не са често срещани в страните от ОНД.
В допълнение към дизелите, линията от двигатели е представена от 2,3-литров бензинов двигател с мощност 150 к.с., който отговаря на най-високите стандарти. Двигателят "Sang Yong Kyron" - класически редови четири, произведен по лиценз на Mercedes-Benz - гарантира добре познатата надеждност на автомобила, по-малко податливост на вибрации и по-дълъг експлоатационен живот в сравнение с V-образните аналози.
Предаване
Както вече разбрахте, двигателят Sang Yong Kyron се отличава със своята производителност и надеждност. За да съпоставим него и контролно-пропускателния пункт. Двигателите са оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия (също лицензирана от Mercedes Benz) или 6-лентова автоматична трансмисия T-tronic с опция за превключване на предавките в ръчен режим.
Допълнителни опции
Дори автомобил с основна комплектация или, както се казва, "на склад", има широка гама от всякакви опции и звънци. Най-простата модификация е оборудвана с антиблокираща спирачна система (ABS), електрически прозорци, електрически регулируеми огледала. Освен това той ще бъде оборудван с климатична система и 2 въздушни възглавници.
И ако разходите за най-богатия пакет, тогава към всичко изброено по-горе се добавя салон от естествена кожа, сензор за дъжд, автоматична система за контрол на светлината, система за контрол на стабилността и предни седалки с електрическо регулиране.
Освен всичко друго, "Sang Yong Kyron" може да бъде допълнително оборудван със системата Active Rollover Protection, която помага да се предотврати преобръщането на автомобила, както и системата Hill Descent Control за спускане надолу. Тъй като това все още е кросоувър, а не супер превозно средство за всякакъв терен, тоест ограничения на дизайна за проходимост, а именно нисък просвет (производителят твърди 210 мм под предната ос и 199 мм отзад), и също няма защита на двигателя и скоростната кутия.
"Kyron Sang Yong": технически характеристики
Основната отличителна черта на този автомобил от други подобни кросоувъри от други производители е неговото оформление на рамката. Тоест товарът от всички компоненти и възли се носи не от крехко щамповано тяло, а от пълноценен стоманен хребет, който няма да бъде счупен от трудните ситуации на нашите пътища, често подобни на бойните условия. Обобщена сравнителна таблица на параметрите на дизелови и бензинови варианти на автомобили, характеристиките на теглото и размера и друга информация може да се види в таблицата по-долу.
| Двигател | ||
| Модел | D20T | G23D |
| тип на двигателя | Четиритактов | |
| гориво | Дизелово гориво | Бензин |
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, редови | |
| Работен обем, виж куб. | 1998 | 2295 |
| Максимална мощност, kW (hp) при об/мин | 104 (141)/ 4000 | 110 (150)/ 5500 |
| Максимален въртящ момент, Nm при об/мин | 310/ 1800 - 2750 | 214/ 3500 - 4000 |
| Коефициент на компресия | 17,5:1 | 10,4: 1 |
| Система за подаване на гориво | Впръскване на гориво под налягане | Електронно многоточково впръскване на гориво |
| Предаване | ||
| Предаване | 5-степенна механична | |
| 6-степенна автоматична скоростна кутия T-Tronic с ръчно превключване на предавките | ||
| Съотношение на предавателната кутия | 1: 1-2H/4H; 2,483: 1 - 4 л |
|
| Съотношение на крайното задвижване (предни/задни колела) | 4,27 | |
| тип задвижване | Система за задвижване на всички колела (на непълно работно време) | |
| Шаси | ||
| Предно окачване | Независим, пружинен, лост, с хидравлични телескопични амортисьори, със стабилизатор | |
| Задно окачване | Зависим, пружинен, с хидравлични телескопични амортисьори, със стабилизатор | |
| Кормилна уредба | Скоростна рейка с хидравличен усилвател |
|
Спирачна система (предна ос/задна ос) | Вентилирани дискове / дискове | |
Дискове на колела | 16 "x 6,5 J | |
| Гуми | ||
Собствено тегло, кг | 1862 - 1971 | |
| 1905 - 2010 | 1928 - 2000 | |
| Пълно тегло, кг | 2500 | |
| Габаритни размери ДхВ (с релси на покрива) xШ, мм | 4660х1740 (1755) х1880 | |
"Sang Yong Kyron": отзиви на собствениците
Според отзивите на собствениците на автомобили е доста трудно да се прецени качеството и характеристиките на шофиране на автомобила, особено ако отзивите се изучават в интернет. Този проблем не беше пощаден и "Kyron Sang Yong", чиито технически характеристики по принцип съответстват на цената и качеството на този клас автомобили. Въпреки това, не всички купувачи, и още повече - интернет потребителите, разбират разликата между дизеловите и бензиновите двигатели (с изключение на това, че някои "ядат" дизелово гориво, а други - бензин).
За шофьори, които са преминали на "Sang Yong Kyron" -дизел от бензинова кола със същия работен обем, ускорението с рязко натискане на педала за газ ще изглежда слабо, но сцеплението на "трактора" при ниски обороти при шофиране извън пътя ще изненада. Шофьорите, които са преминали от дизелов двигател към бензинов, ще бъдат приятно изненадани от динамиката на ускорението на прави участъци от пистата.
Като цяло, най-често оплакванията на собствениците относно дизелови автомобили "Sang Yong Kyron", чиито характеристики по никакъв начин не са по-ниски от бензиновите, се свеждат до проблеми с горивната система. Показателно е, че тези, които обръщат малко внимание на това какво точно да напълнят резервоара за гориво, се оплакват.
Освен това те често говорят лошо за автомобили, сглобени в Руската федерация, а не в Корея.
Някой се оплаква от слабото окачване, забравяйки, че този кросоувър в повечето случаи се движи по пътищата (не винаги добри, но все пак пътища), а не през блата, тракторната писта в Централния Черноземен район, която е станала накуцвана в есенно-пролетните кални пътища или дълбока снежна девствена почва.
По този начин, в заключение, можем да кажем, че "Chiron" има своя собствена ниша за използване и ако не изисквате невъзможното от него, тогава той има право на място във вашия гараж.
Дали SsangYong Kyron втора употреба е джунгла за безстрашни изследователи или проучена туристическа атракция? Изводите са ваши ... Преди около пет години, когато първите Kyrons започнаха живота си в необятността на Русия, собствениците неведнъж получиха причина за разочарование, защото ... бяха поздравени за покупката на "китайска ".
И не ходи на врачка, беше много неприятно да чуеш нещо подобно за "кореец", който е роднина на самия Мерцедес. Няма да се спираме на темата за германско-корейското приятелство, тъй като не можахме да намерим информация, на която може да се вярва на 100 процента. Въпреки че дилърите на SsangYong твърдят, че основните агрегати са лицензирани от Mercedes-Benz.
В основата си Кайрон е уазисткият идеал. Рамка, с двустепенна разпределителна кутия, много обширни електрически аксесоари и удобен интериор. Да не говорим за дизеловия двигател и автоматичната скоростна кутия. И предишната сравнително ниска цена на новите копия по едно време, особено след като моделът започна да се сглобява в Русия в края на 2007 г. Но всяка монета има две страни, така че нека да разгледаме нейното обръщане.
В резултат на рестайлинга задните светлини под формата на рицарски щитове са нещо от миналото.
Пътният просвет е 199 мм. Не е зле.
БЕЗ АЛТЕРНАТИВА
До 2008 г. Kyron се предлагаше с един двигател. Беше 2-литров дизел с комън рейл и турбокомпресор, развиващ максимална мощност от 141 к.с. с.
За голям автомобил със задвижване на четирите колела съотношението на обема на двигателя към масата, което е литър на тон, някак си не е достатъчно. Чудя се защо или по някаква друга причина мотора има редица характерни ранички? На първо място, те са свързани с горивно оборудване, въпреки факта, че като цяло усвоява добре вътрешното дизелово гориво. Уви, броят на обикновените операции включва подмяна на доста скъпи дюзи на помпата. При пробег над 100 хиляди км са доста вероятни различни проблеми с турбината. Освен това този двигател е известен с едно гадно нещо: смяната на подгревните свещи може лесно да завърши по съвсем различен начин от очакваното от механика - едното парче от свещта ще остане в ръцете му, а другото за съжаление ще стърчи от блока на цилиндъра. Горяща проверка на арматурното табло обикновено е причинена от замърсяване или повреда на EGR системата. Възможно е обаче да се стигне до услугата самостоятелно с тази повреда и проблемите с нея бяха разрешени в рамките на гаранцията.
В каталозите има и 2,7 литров турбодизел (163 к.с.), но не беше възможно да се намери този двигател при предлаганите за продажба екземпляри втора ръка.
Заедно с актуализирания външен вид, който се забелязва предимно в новата оптика (отпред и отзад), променената форма на фаровете и броните, второто поколение Kyron получи бензинов двигател - добрият стар "Mersovskiy" 2,3-литров агрегат в намалена версия с мощност 150 к.с. с. Нищо лошо не се знае за него.
Всички режими на трансмисията за задвижване на всички колела се активират чрез електрически ключове
МОЗЪК "АВТОМАТО"
С всеки двигател е възможно да се комбинира както 5-степенна ръчна скоростна кутия, така и "автоматична", чиито версии бяха няколко, включително модерна 6-степенна автоматична скоростна кутия с възможност за ръчно превключване. Механичната кутия е стабилен калай войник. Що се отнася до "автоматите", слабото им звено е управляващата електроника.
Трансмисията 4WD на непълно работно време е традиционна: твърдо свързан преден мост, редуктор в раздаващата кутия, допълнителен заден диференциал с ограничено приплъзване. По отношение на надеждността, тези агрегати все още се показват от добра страна, с изключение на една от версиите на задната скоростна кутия от първите години на производство. Течовете на семеринг не са типични за ниски ходове. Трансмисията обаче не може да се нарече напълно безпроблемна. Възможно е да има неизправности в системата за свързване на предната ос и превключване на режимите на разпределителната кутия. Въпреки това, обикновено тези проблеми се решават с малко кръв.
Задната седалка има същото пространство като повечето конкуренти
Размерът на багажника и възможността за трансформиране на кабината са много прилични
При кормилното управление течовете на течности от спукани тръби или резервоар понякога водят до повреди на помпата. Кормилните накрайници на автомобилите от първите години на производство се оказаха не особено издръжливи, по-късно бяха променени на по-издръжливи.
Няма оплаквания от спирачната система, с изключение на вкисналото въже на ръчната спирачка.
УЖАС
При независимото предно окачване най-сериозният проблем е повредата на сферичната става на долното рамо и дори при автомобили с малък пробег от 30-50 хиляди км. Със сигурност сте виждали подобна трагична картина повече от веднъж при Жигули - това е, когато предното колело се счупи под тялото. Както разказаха собствениците, трагедията е била предшествана от силно скърцане. Когато имаше достатъчно такива случаи, производителят започна да произвежда подсилена топка.
По-добре е да закупите употребяван Kyron с бензинов двигател
Задното окачване е пружинирано с конвенционална непрекъсната осова греда, прикрепена към задните рамена. Ресурсът на този възел е неограничено голям.
Дори един ученик знае: колкото по-сложен е дизайнът, толкова по-вероятно е той да се провали. И Kyron не е лишен от никакви системи за комфорт и безопасност. Особено при скъпи нива на оборудване. Тук е и стабилизиращата система, и сензорите за дъжд/светлина, и самозатъмняващо се огледало за обратно виждане, и електрически задвижвания на седалките, и отопление на зоната на чистачките и т.н. Трудно е да се намерят системни грешки в цялото това богатство, но ако пробваш, ще е климатичен контрол... Или причинява досада от неадекватността на работата, или, по-лошо, проблеми с контролния блок.
Може да попитате: наистина ли Kyron е друга илюстрация на тема „евтиното не е добро“? Не, разбира се, много собственици се появяват в сервизите само за да извършват поддръжка и не знаят за проблеми. Но има и други...
АЛЕКСАНДЪР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007 г., 2.0 L, автоматична скоростна кутия):
- След "Нива" не исках да си купувам кола. И нямаше достатъчно пари за нещо сериозно, а освен това много исках да си взема дизелов двигател, за да не се връзвам с бензиностанции. Така станах собственик на Kyron с автоматична скоростна кутия и 2.0 литров турбодизел. Причината за покупката беше и неясна връзка с Mercedes. И, разбира се, просторен интериор и напълно модерен списък с инсталирано оборудване. Съпругата, като видя огромния багажник, веднага каза: това е нашата кола. Защото имаме две големи ловни кучета.
Сега пробегът е 95 хиляди км и като цяло съм доволен от колата. Ефективността на дизеловия двигател завладява, средният разход е 10 литра, като се вземе предвид шофирането из града, но при дълго пътуване резервоарът е достатъчен за 850 км. От неочакваното - изтичане на охлаждаща течност под скобата на тръбата на печката и повреда на EGR модулатора. Търговецът поправи всичко това в гаранция. На 60 хиляди км смених шарнирните шарнири, подгревните свещи, нещо беше направено с конектора на автоматичната скоростна кутия, от който течеше масло. По отношение на разходите за планова поддръжка, където ходих да поддържам гаранцията, колата не беше евтина. За цялото това време оставих повече от 200 хиляди рубли на касата на дилъра, но тези пари включват масла, филтри, подложки. В момента съм в процес на смяна на колата. От една страна SsangYong ме устройва, но от друга искам по-мощен двигател и постоянно задвижване на четирите колела, тъй като сега често пътувам с ремарке.
Но все още не мога да продам Kyron...
Рамният джип SsangYong Kyron влезе в масово производство през 2005 г. Първоначално той е сглобен в Набережни Челни, по-късно производствените мощности са преместени във Владивосток.
Технически пълнеж и оборудване
Пътният просвет на корейския SUV е 210 мм. За задвижване на всички колела се използва системата Part Time, няма централен диференциал. Водачът самостоятелно контролира разпределението на сцеплението, като избира един от режимите: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L режим на по-ниска предавка.
Като задвижващи агрегати се използват двигатели с обем от 2,0 до 3,2 литра. Само две версии бяха доставени в Русия: SsangYong Kyron 2.3 бензин и 2.0 дизел. Тези двигатели са сдвоени с петстепенна ръчна и автоматична трансмисия на четири, пет или шест степени.
Дори базовите версии на модела са доволни от богатото оборудване: ABS, EBD, климатик, отопляеми седалки, аксесоари с пълна мощност. Версиите от най-висок клас имат климатик, ESP, кожена тапицерия, добра аудио система и люк. Оказва се, че за разумни пари получавате солидно оборудван джип с надеждни силови агрегати, заимствани от Mercedes-Benz. Тези единици не могат да се считат за височина на технологичност. Но те са изпитани във времето, доказаха се добре на легендарните модели на немския автомобилен производител.
Силни и слаби страни на двигателя SsangYong Kyron
D20DT
2,0-литровият четирицилиндров турбодизелов двигател произвежда 141 к.с. с. мощност, а въртящият момент достига 310 Нм. Произвежда се по лиценз на Mercedes-Benz, при правилна поддръжка може да измине около 250 хил. км безпроблемно. Хидравличният обтегач на веригата за синхронизация се счита за слабо място; някои собственици на автомобили са изправени пред заседнала ролка на обтегача на задвижващия ремък, лепкави подгревни свещи и проблеми при стартиране при студове под -25 ° C. За да не се случи това е препоръчително стандартната батерия да се смени с аналог с по-висок капацитет – над 90 Ah, и да се зарежда само на доказани бензиностанции. Ако не сте сигурни в качеството на дизеловото гориво, добавете добавка към него. Това ще премахне водата от горивото, свеждайки до минимум риска от частично или пълно замръзване, ще увеличи цетановото число, ще намали натоварването на катализатора и филтъра за твърди частици, ще помогне за почистване на горивната камера и декарбонизиране на буталните пръстени и ще предпази горивните инжектори от износване.
За да удължите живота на турбокомпресора D20DT, който често не се грижи за повече от 150 хиляди км, след интензивно шофиране по магистралата, е препоръчително да не изключвате двигателя веднага. Оставете го да работи на празен ход за няколко минути. Инсталирайте турбо таймер, ако е възможно.
Така че, въпреки случайните повреди на SsangYong Kyron D20DT, които са свързани с ниското качество на домашното гориво, климатичните характеристики, ненавременната поддръжка, дизеловата версия е търсена. Това се дължи на добрите динамични характеристики и ниския разход на гориво - от 7,5 литра на 100 километра в комбиниран цикъл. Но за да се насладите на безпроблемно пътуване възможно най-дълго, препоръчваме ви стриктно да се придържате към графика за поддръжка, както и да третирате двигателя профилактично. Системата за смазване на двигателя с вътрешно горене побира 7,5 литра масло. За двойна обработка ще ви трябва един пакет и един пакет. Добавката образува върху работните повърхности плътен слой металокерамика с нисък коефициент на триене - от 0,003 до 0,007. Това ще намали местните температури, ще забави окисляването и разлагането на маслото. Новообразуваният слой не изпитва деформационно напрежение, тъй като има същия коефициент на линейно топлинно разширение като самия метал. Дебелината му може да достигне 0,7 мм, а самата структура е микропореста, което спомага за задържането на масления филм върху работната повърхност.
Благодарение на използването на добавката износените контактни повърхности ще бъдат възстановени и втвърдени, компресията ще се нормализира, разходът на гориво ще намалее с поне 1 литър, а износването ще намалее при стартиране на студено. , RVS-Master помага, когато двигателят работи, увеличава се разхода на масло и гориво.
G23D
Бензиновият 2,3-литров двигател SsangYong Kyron произвежда 150 конски сили. Редовният четирицилиндров агрегат е прототипът на 111-ия двигател на Mercedes-Benz. Работи перфектно дори на домашен бензин AI-95, въпреки че е доста слаб за тежък джип със задвижване на всички колела. Сред недостатъците на G23D са изтичане на задно уплътнение на коляновия вал и уплътнение на капака на клапана, неизправни сензори за кислород. Що се отнася до ресурса, G23D може да измине под 300-400 хиляди км. Основното нещо е да го поддържате правилно, да избягвате прегряване, воден чук и т.н.
Ако усетите, че динамиката се е влошила и разходът на SsangYong Kyron се е увеличил, ще трябва да извършите цялостна диагностика. В случай на естествено износване на захранващия блок, добавката RVS Master ще помогне за възстановяване на компресията, нормализиране на консумацията и мощността. Системата за смазване на двигателя с вътрешно горене съдържа 7,5 литра масло. Следователно за едно лечение ще е необходима половината от опаковката. Резултатите от използването на добавката са както следва
- Възстановяване и втвърдяване на фрикционни възли.
- Повишаване на налягането в маслената система.
- Намален разход на масло и гориво.
- Минимизиране на нивото на шум, вибрации.
- Опростяване на стартиране при минусови температури.
Увеличаване на ресурса на ръчна скоростна кутия и автоматична трансмисия, задвижване на всички колела SsangYong Kyron
В базовата версия корейският SUV е оборудван с петстепенна ръчна скоростна кутия. За Kyron с дизелов двигател се използва петстепенна автоматична трансмисия, а бензиновият модел G23D беше оборудван първо с четири-лентов, а след това с шест-лентов автоматик. Автоматичните трансмисии имат подобни неизправности: трептения, трептене при превключване, преход на автоматична трансмисия в авариен режим, повреда на контролните блокове. Въпреки че това се случва по-рядко с петстепенния автоматичен Mercedes-Benz - 722.6. При внимателна работа може да измине 400-500 хиляди км. Шестстепенният DSI-6 M78, от друга страна, е по-малко надежден. При него преобразувателят на въртящия момент често се проваля, появяват се неразбираеми вибрации с последваща повреда на трансмисията.
За да удължите работата на автоматичната скоростна кутия SsangYong Kyron, препоръчваме да я третирате с добавка. Това ще възстанови предавките, зъбните колела, ще намали шума от трансмисията, ще премахне вибрациите и ще направи превключването лесно и плавно.
Подходяща е добавка за ръчна скоростна кутия и задвижване на всички колела SsangYong Kyron. Той ще натрупа металокерамичен слой върху триещите се повърхности. Но имайте предвид, че не си струва да карате задвижване на всички колела из града и магистралата през цялата година. Това е изпълнено с провал на скъпа кутия за трансфер. За нормално шофиране по обществени пътища е подходящ 2H, а за пясък, кал, сняг използвайте 4H.
Корейската автомобилна индустрия винаги е била свързвана с евтини подкомпактни автомобили. В тази страна обаче се произвеждат и добри кросоувъри. И така, един от тях е Ssangyong Kyron. Това е средноразмерен рамков SUV, масово произвеждан от 2005 до 2015 г. В допълнение към Корея, тези превозни средства се сглобяват в Русия, Украйна, а също и в Казахстан. Какво представлява Sanyeng Kyron Diesel? Отзиви, характеристики на автомобила и технически спецификации - по-нататък в нашата статия.
Дизайн
Екстериорът на автомобила е различен от японските и европейските SUV. Така отпред колата получи овална радиаторна решетка и повдигната броня с кръгли фарове за мъгла отстрани. Качулката следва прецизно линиите на оптиката на главата. Страничните огледала са боядисани в цвят на каросерията и са оборудвани с мигачи в някои нива на оборудване. На покрива - релсите, познати на всички.
Какво казват собствениците за качеството на метала и боята? Както се отбелязва от прегледите, Ssangyong Kyron е добре защитен от корозия. Накъсаната боя е рядкост в корейски SUV. Но дори и да има дълбоки повреди, ръжда не се образува върху голия метал.
Размери, просвет
Автомобилът принадлежи към класа SUV и има следните размери. Дължината на тялото е 4,66 метра, ширината е 1,88 метра, а височината е 1,75 метра. Междуосието е 2740 мм. Пътният просвет е впечатляващ - около двадесет сантиметра. Колата има къси надвеси и не твърде дълго междуосие и затова се чувства страхотно извън пътя - казват отзивите. Но ще говорим за способността за преминаване през страната на този SUV малко по-късно, но засега нека да преминем към салона.
Интериор на автомобила
Интериорът на корейския SUV изглежда прост, но не предизвиква отрицателни емоции. Голям плюс е наличието на свободно пространство. Хваща и предната и задната част. Всъщност може да побере до петима души. Регулирането на седалката не е само отпред. Задният диван също може да бъде персонализиран. Самите седалки са меки и удобни - казват отзивите.
Централната конзола е леко наклонена към водача. Има обикновен магнитофон, блок за управление на климатика, чифт въздушни дефлектори и багажник с допълнителни бутони за управление. Всички елементи са поставени по необичаен начин, но можете да свикнете. Воланът е с четири спици, покрит с кожа. Има стандартен набор от бутони. Воланът е с удобен захват и може да се накланя.
Също така, прегледите отбелязват добро ниво на оборудване за кросоувъра. И така, дизеловият "Sanyeng-Kyron" вече в основната конфигурация има климатичен контрол, електрически прозорци и огледала, добра акустика и отопление на предните седалки.
Багажникът е предназначен за 625 литра багаж. Освен това под пода има кутии за инструменти. Също така в багажника има предпазна мрежа и 12 волтов контакт. Облегалката може да се сгъва надолу. В резултат на това се образува товарна зона с обем повече от две хиляди литра.
Спецификации
За това превозно средство има два дизелови двигателя. И двете са оборудвани с турбина и разполагат с директно впръскване на гориво. И така, базовият двигател с обем от два литра развива 140 конски сили. Дизел "Sanyeng-Kyron" за 2 литра развива 310 Nm въртящ момент. В по-скъпите нива на оборудване се предлага 2,7-литров двигател. Развива 165 силови сили. Въртящият момент е с 50 Nm повече от предишния.
Както се отбелязва от прегледите, дизелът "Sanyeng-Kyron" е доста икономичен. Така че на магистралата колата харчи не повече от седем литра на двигател със 165 конски сили (оптималното ограничение на скоростта е от 100 до 110 километра в час). В града автомобилът изразходва от 9 до 10 литра гориво.
Относно надеждността на двигателя
И двата двигателя са произведени по лиценз от Mercedes-Benz. По принцип неизправностите на дизела Sanyeng Kyron са редки. Но има и детски заболявания. Така че, заслужава да се отбележи механизмът за синхронизиране. "Sanyeng-Kyron" (дизел) изисква подмяна на хидравличния обтегач на веригата на всеки 60 хиляди километра. Освен това дизеловият двигател трудно се стартира в студено време. Невъзможно е да стартирате дизела "Sanyeng Kyron" без допълнително загряване при -25 градуса. Освен това колата е със слаба батерия. Тук е монтирана 90 Ah батерия от завода. Обикновените подгревни свещи могат да заседнат, поради което трябва буквално да се изтръгнат от блока.
Що се отнася до турбината, нейният ресурс е повече от 150 хиляди километра. Турбината е надеждна, но не обича дълги и продължителни натоварвания.
Предаване
Що се отнася до трансмисията, за корейския SUV е предвидена петстепенна ръчна или пет-лентова автоматична трансмисия. Дизел "Sanyeng-Chiron" може да върви както със задно, така и със задвижване на четирите колела по системата "Part Time" (няма централен диференциал).
Собствениците са изправени пред повреда на електронния блок за управление на автоматичната и разпределителната кутия. Цената на въпроса е съответно 18 и 12 хиляди рубли. Собствениците се оплакват и от скъпата смяна на маслото при автоматичните трансмисии. С течение на времето има дисбаланс в вала на витлото. Това може да задръсти извънбордовия лагер. Предните главини също отказват да работят. Собствениците съветват да инсталирате по-надеждни от компанията Musso. Ръчната скоростна кутия е по-надеждна от автоматичната скоростна кутия, но също така се нуждае от поддръжка. Маслото в него се сменя поне веднъж на всеки 100 хиляди километра. Също така трябва да следите състоянието на маслените уплътнения и да ги сменяте навреме.
Шаси
Колата е с независимо окачване отпред. Отзад - зависим, пролетен. Спирачната система е дискова. Предните колела са с вентилирани спирачки.
Тест драйв
Как се държи дизеловият Sanyeng Kyron в движение? Както посочват отзивите, характеристиките на окачването не са предназначени за нашите пътища. При удряне в яма има забележим тласък и почукване на окачването. Но трябва да кажа, че дизеловият двигател има добра динамика на ускорение. Колата бързо набира скорост от светофар и забавя плавно, без да дърпа. Управлението не е лошо и няма разлика между задно и задвижване на всички колела (с изключение на характеристиките за проходимост). Кара по същия начин на всяко устройство. Но това, което липсва на тази кола, са задните сензори за паркиране. Дори не се предлага като опция. А задното стъкло е много малко и понякога трябва да паркирате на случаен принцип.
Извън града колата се държи уверено. Влиза в завои без преобръщане и лесно ускорява до максимална скорост от 167 километра в час. Оптималната скорост обаче е до 110. При по-високи скорости колата трябва постоянно да се следи – леко е пометена от пътя. Също така при скорост има шум от страничните огледала и свирка в областта на дъното.
"Sanyeng Kyron" офроуд
Както се отбелязва от прегледите, тази кола се държи страхотно извън пътя. Автомобилът уверено преодолява стръмни пясъчни склонове и хълмове. В сравнение с конкурентите, Sanyeng Kyron показва отлични резултати. Късите надвеси и високият просвет позволяват на колата да мине там, където останалите ще седнат на "корема". Освен това колата е оборудвана с 255 широки гуми с 18-инчови дискове. Версията за задвижване на всички колела заслужава специално внимание. Sanyeng Kyron наистина е способен да меси кал и да се измъкне от всеки капан.
Моля, имайте предвид, че според ръководството на собственика, шофирането по сух асфалт със свързано предно предаване може да доведе до повреда на трансмисията. Така че трансферната кутия се проваля. А цената на ремонта му може да бъде до 60 хиляди рубли. Следователно задвижването на всички колела трябва да се използва само ако е абсолютно необходимо.
Заключение
И така, разбрахме какво представлява корейският SUV Sanyeng Kyron. Като цяло това е прилично полезно превозно средство. Тази машина не е твърде голяма, може да се управлява из града, а през уикендите цялото семейство може спокойно да отиде сред природата на нея. Дизелът "Sanyeng-Kyron" е много икономичен. Но ако искате да харчите по-малко пари за поддръжка, трябва да вземете версията с петстепенна механика.
