Министерство на образованието и науката на Руската федерация

Саратов Държавен Технически университет

КАТО. Денсов

Основи на изпълнението технически системи

Учебник

Свързани UMOS на университетите на Руската федерация по образование

в областта на транспортните камиони

и транспортни и технологични комплекси

като учебник за ученици от университети,

студенти в специалитети

"Обслужване на транспорта и технологичното

машини и оборудване (автомобилни

транспорт) "и" автомобили и автомобилни

икономика »Подготовки за подготовка

"Експлоатация на сухопътен транспорт

и транспортно оборудване»

Саратов 2011.

UDC 629.113.004.67.

Рецензенти:

Отдел "Надеждност и ремонт на автомобили"

Саратов Държавен аграрен университет

тях. N.i. Вавилова

Доктор на техническите науки, професор

B.P. Zagodsky.

Денсов А.С.

D 34 В основата на работата на техническите системи: учебник / А.С. Денсов. - Саратов: Сарат. Държава Техно Университет, 2011. - 334 p.

ISBN 978-5-7433-2105-6.

Учебникът предоставя данни за съдържанието на различни технически системи. Анализирани елементи на механиката за унищожаване на машинни части. Моделията на износване, унищожаване на умора, корозия, пластична деформация на части по време на работа са обосновани. Разглеждат се методите за оправдаване на стандартите за гарантиране на работата на машините и ги регулират чрез работни условия. Моделите за удовлетворяване на нуждите от услуги, използващи разпоредбите на теорията на масовата поддръжка.

Учебникът е предназначен за студенти от специалитетите "Транспорт и. \\ T технологични машини и оборудване (автомобилен транспорт) "и" автомобили и автомобилна икономика "и могат да се използват и от работници в автомобилната услуга, авто ремонт и пътни предприятия.

UDC 629.113.004.67.

© Саратов състояние

ISBN 978-5-7433-2105-6 Технически университет, 2011

Денсов Александър Сергеевич -доктор на техническите науки, професор, ръководител на катедрата по "Автомобили и автомобил" Саратов Държавен университет.

През 2001 г. той получава учен на професора през 2004 г. е избран от академик на транспортната академия на Русия.

Научна дейност Denisova A.S. посветен на развитието на теоретичните основи техническа експлоатация Автомобил, оправдаващ системата на моделите на промените в техническото състояние и показателите за ефективността на употребата на автомобили по време на работа в различни условия. Те са разработили нови методи за диагностициране на техническото състояние на автомобилни елементи, контрол и управление на техните работни режими. Теоретични разработки и експериментални изследвания на Denisova A.S. Те допринесоха за основанията и одобрението на новата научна посока в науката за надеждността на машините, която сега е известна като "теория за формиране на ресурсите, спестяващи се експлоатационни и ремонтни цикли на машини".

Денсов А.С. Разполага с повече от 400 печатни творби, включително: 16 монографии и учебници, 20 патента, 75 статии в централни списания. Под неговото научно ръководство 3 докторанти и 21 кандидати са подготвени и успешно защитени. В Саратов Държавен Технически университет Денисов А.С. Създадоха научно училище, което развива теорията на обслужването на машината, известна в страната и чужбина. Награди почетните признаци на "почетен работник на превоз на Русия", "почетен работник на висшето професионално образование на Руската федерация".

Въведение

Техника (от гръцката дума техника - изкуство, умение) е комбинация от човешки дейности, създадени за прилагане на процесите на производство и задоволяване на непроизводствените нужди на обществото. Техниката включва цялото разнообразие от създадени комплекси и продукти, машини и механизми, промишлени сгради и конструкции, устройства и агрегати, инструменти и комуникации, устройства и устройства.

Терминът "система" (от гръцката система - едно цяло съставено от части) има широк спектър от стойности. В науката и технологиите системата е множество елементи, концепции, норми с отношения и връзки между тях, формиращи някаква почтеност. Под елемента на системата се разбира част от него, предназначена да изпълнява определени функции и неделими за части на това ниво на разглеждане.

В тази статия разглеждаме част от техническите системи - транспортни и технологични машини. Фокусът е върху автомобили и технологично автосервизно оборудване. За целия експлоатационен живот на разходите за осигуряване на тяхното представяне на 5 - 8 пъти по-високо от производствените разходи. Основата за намаляване на тези разходи е моделите на промяна на техническото състояние на машините по време на работа. До 25% от отказите на техническите системи са причинени от грешките на персонала на услугите, а до 90% от транспортните произшествия в различни енергийни системи са резултат от погрешни действия на хората.

Действията на хората обикновено са обосновани от взетите решения, които са избрани от няколко алтернативи въз основа на събраната и анализирана информация. Анализът на информацията се извършва въз основа на познания за процесите, които се извършват при използване на технически системи. Ето защо, при подготовката на специалисти, е необходимо да се изучават моделите на промени в техническото състояние на машините по време на работа и методи за осигуряване на тяхното изпълнение.

Тази работа е изготвена в съответствие с образователния стандарт за директивите "Основи на изпълнението на техническите системи" за специалност 23100 - обслужване на транспортни и технологични машини и оборудване (автомобилен транспорт). Тя може да се използва и от студенти по специалност "Автомобили и автомобилни услуги" при изучаване на дисциплината "Техническа експлоатация на автомобили", специалност 311300 "механизация селско стопанство"Под дисциплината" техническа експлоатация на моторни превозни средства ".

Основни понятия в областта на производителността на техническите системи

Препис.

1 ФЕДЕРАЛНА АГЕНЦИЯ ЗА ОБРАЗОВАНИЕ SYKTYQARARARY INTERITATION Клон на държавната образователна институция на висшето професионално образование "Санкт Петербургската държавна горска академия, наречена" См Киров "отдел на автомобилния и автомобил фундаментални основни технически системи Методологичен наръчник за дисциплини" Основи на техническите системи ", \\ t "Техническа експлоатация на автомобили", "Основи на теорията на надеждността и диагностиката" За студенти от специалитети "Обслужване на транспортни и технологични машини и оборудване", 9060 "автомобили и автомобилни" Всички форми на обучение на тренировка втори, рециклиран Syktyvkar 007

2 UDC 69.3 O-75 обсъжда и се препоръчва за пресоване на теренния факултет на горския институт Syktyvkar на 7 май, 007 компилатори: чл. Лектор Р. В. Авимов, чл. Лектор P. A. Malashchuk Рецензенти: V. A. Likhanov, доктор по технически науки, професор, академик на Руската академия по транспорт (Държавна земеделска академия Vyatka); A. F. Kulminsky, кандидат на технически науки, доцент (горски институт Syktyvkar) Основи на техническите системи: O-75 Метод. Ръководство за дисциплините "Основи на техническите системи", "Техническа експлоатация на автомобили", "Основи на теорията на надеждността и диагностиката" за проучвания. Специална "обслужване на транспортни и технологични машини и оборудване", 9060 "автомобили и автомобилна икономика" на всички форми / sost. Р. В. Абимов, стр. А. Малашук; Skut. Лесн. In-t. Ед. Второ, отдих. Syktyvkar: Пейте, стр. Методологичното ръководство е предназначено за практическо обучение по дисциплините "Основи на изпълнението на техническите системи", "техническа експлоатация на автомобили", "Основи на теорията на надеждността и диагностиката" и за извършване на тестове на ученици от образуването на кореспонденция. Ръководството съдържа основните понятия за теорията на надеждността, основните закони на разпределението на случайни променливи във връзка с пътни превози, събиране и преработка на материали за надеждност, общи насоки за избор на опции за задачи. Задачите отразяват въпросите за изграждането на структурни схеми, планирането на теста и основните закони на разпределението на случайни променливи. Даден списък на препоръчителната литература. Първото издание е публикувано в 004. UDC 69.3 R. V. Abimov, P. A. Malashchuk, компилация, 004, 007 seli, 004, 007

3 Въведение по време на експлоатацията на сложни технически системи, една от основните задачи е да се определи тяхното изпълнение, т.е. възможността за изпълнение на функциите, назначени за тях. Тази способност да зависи до голяма степен от надеждността на продуктите, поставени от проектния период, прилаган в производството и поддържан по време на експлоатация. Техниките за надеждност на системата покриват различни аспекти на инженерните дейности. Благодарение на инженерните изчисления на надеждността на техническите системи е гарантирана за поддържане на непрекъснато електроснабдяване, безопасно движение на транспорт и т.н. Правилно разбиране на проблемите за осигуряване на надеждността на системите, е необходимо да се познават основите на Класическа теория за надеждност. Методологичното ръководство осигурява основни понятия и дефиниции за теория на надеждността. Основните качествени показатели за надеждност, като вероятност за безпроблемна работа, честота, интензивност на неуспех, средната работа преди повреда, параметър на потока. Поради факта, че в практиката на използване на сложни технически системи в повечето случаи е необходимо да се справят с вероятностни процеси, най-често използваните закони за разпределение на случайни променливи, които определят показателите за надеждност се считат за отделно. Показателите за надеждност на повечето технически системи и техните елементи могат да бъдат определени само чрез резултатите от теста. В методологично ръководство отделна част е посветена на методология за събиране, обработка и анализ на статистически данни за надеждността на техническите системи и техните елементи. За да се осигури материалът, тестовата работа се състои от отговори на въпроси относно теорията за надеждността и решаването на редица задачи. 3.

четири. Надеждност на автомобила. Терминологията за надеждност Надеждността Това свойство на машините изпълнява зададените функции, поддържайки оперативните си характеристики в определените граници по време на необходимата операция. Теорията за надеждността е науката, която изучава моделите на неуспехите, както и начините за предотвратяване и премахване, за да се получи максималната ефективност на техническите системи. Надеждността на машината се определя от надеждността, поддръжката, издръжливостта и упоритостта. За автомобили, както и за други машини за множество операции, е характерен дискретен процес на работа. Когато работещи неуспехи. Времето, прекарано по време на търсенето и времето за елиминиране, по време на което машината е бездействаща, след което операцията се възобновява. Изпълнение на състоянието на продукта, в което е в състояние да извършва определени функции с параметри, чиито стойности са определени чрез техническа документация. В случай, че продуктът, въпреки че може да изпълнява основните си функции, но не отговаря на всички изисквания на техническата документация (например крилото на автомобила) работи, но дефектен. Нетитивност Това свойство на машината за поддържане на производителността за известно време без принудителни почивки. В зависимост от вида и целта на машината, операционната машина за повреда се измерва в часове, километри, цикли и др. Отказът е такава неизправност, без елиминирането на които машината не може да изпълнява определени функции с параметрите, определени от изискванията техническа документация. Въпреки това, не някаква неизправност може да бъде отказ. Има такива неуспехи, които могат да бъдат елиминирани със следващата поддръжка или ремонт. Например, когато работещи машини, машините са неизбежни, за да разхлабите нормалното затягане на закрепващи части, нарушение правилно приспособяване възли, агрегати, контролни устройства, защитни покрития и т.н. Ако не са 4 пъти своевременно

5 Премахнете, той ще откаже да работи с машини и трудоемки ремонт. Неуспехите са класифицирани: върху ефекта върху работата на продукта: причиняване на неизправност (намалено налягане на гумите); причиняване на повреда (отваряне на задвижващия ремък на генератора); относно източника на възникване: конструктивно (поради грешки в дизайна); производство (поради нарушение на процеса на производство или ремонт); оперативен (използването на нестандартни оперативни материали); Поради връзките с други елементи: зависими, поради отказ или неизправност на други елементи (Zadira на огледалото за цилиндъра поради срив на буталния пръст); независим, не е причинен от отказ на други елементи (пресичане на гумата); Съгласно естеството (моделите) на появата и възможността за прогнозиране: постепенно, произтичащо от натрупване в детайлите на носещата машина и увреждане на умора; Внезапно, възникващо неочаквано и свързано, главно с разбивки поради претоварвания, производствени дефекти, материал. Моментът на провала е случаен, независим от операцията (разпенващ предпазители, срив на частите на шасито в края на препятствието); Чрез влияние върху загубата на работно време: елиминиран без загуба на работно време, т.е. за поддръжка или неработеща (интервентност); Оценени със загуба на работно време. Признаците на предмети повреди се наричат \u200b\u200bпряко или непряко въздействие върху органите на наблюдателя на явленията, характерни за неработещото състояние на обекта (падането в налягането на маслото, появата на параклисите, промяната в температурния режим и др.) . пет

6 Естеството на провала (повреда) е конкретни промени в обекта, свързани с появата на неуспех (пробив, деформация на частта и т.н.). Последиците от отказите включват явления, процеси и събития, възникващи след отказ и в пряка причинно-следствена връзка с нея (двигател спрете принудителни прости технически причини). В допълнение към общата класификация на неуспехите, една за всички технически системи, за отделни групи машини, в зависимост от тяхната цел и естеството на работата, към сложността на тяхното отстраняване се прилага допълнителна класификация на неуспехите. Всички неуспехи на елиминиране се комбинират в три групи, като се вземат предвид фактори като начин за елиминиране, необходимостта от разглобяване и сложност на премахването на неуспехите. Дълготрайност Това свойство на машината е да поддържа здравословно състояние до границата с необходимите прекъсвания за поддръжка и ремонт. Количествената оценка на трайността е пълният експлоатационен живот на машината от началото на работа преди отписване. Дизайн Новите машини трябва да гарантират, че времето на физическата услуга за износване не надвишава морското стареене. Устойчивостта на машините се полага по време на техния дизайн и дизайн, осигурени в производствения процес и се поддържа по време на работа. Така трайността се влияе от структурни, технологични и оперативни фактори, които според степента на експозиция ви позволява да класифицирате трайността на три вида: необходимите, постигнати и валидни. Необходимата дълготрайност се определя по отношение на дизайна и се определя от постигнатото ниво на развитие в тази индустрия. Постигнатата дълготрайност се определя от съвършенството на дизайнерските изчисления и технологични процеси на производство. Действителната издръжливост характеризира действителната страна на използването на машината от потребителя. В повечето случаи необходимата трайност е по-достигната, а последното по-валидно. В същото време не е рядкост

7 случая, когато действителната трайност на машините надвишава постигнатото. Например, когато пробегът е нормален за основен ремонт (CR), равен на 0 хиляди километра, някои шофьори в умелото функциониране на автомобила достигат пробег без ремонт от 400 хиляди км и др. Действителната трайност се разделя на физически, морални и технически и икономически. Физическата издръжливост се определя от физическото износване на частта, възела, машините към тяхното крайно състояние. За агрегати се определя физическото износване на основните части (двигателят има цилиндров блок, скоростната кутия и т.н.). Моралната издръжливост характеризира експлоатационния живот, след което използването на тази машина става икономически неподходящо поради появата на по-продуктивни нови машини. Техническата и икономическата дълготрайност определя експлоатационния живот, след което ремонтът на машината става икономически неценен. Основните показатели за дълготрайността на машините са техническият ресурс и експлоатационния живот. Технически ресурс Има работа на обект, преди да започнете да работите или да го възобновите след средно или преразглеждане преди пределното състояние. Продължителност на календара на обслужването на обекта от неговото начало или възобновяване след средно или преразглеждане преди пределното състояние. Поддържане на този имот на машината, който се състои в адаптивността си към предупреждението, откриването, както и да елиминират неуспехите и неизправности, за да се извърши поддръжка и ремонт. Основната задача за осигуряване на поддръжка на машините е постигането на оптимални разходи за тяхната поддръжка (УО) и ремонт с най-голяма ефективност на употреба. Непрекъснатостта на технологичните процеси и ремонта характеризира възможността за използване на типични технологични процеси и ремонт като машината като цяло и нейната компонентни части. Ергономичните характеристики се използват за оценка на удобството за извършване на всички операции и ремонт и трябва да се изключи Ope-7

8 заплати, изискващи откриването на изпълнителя за дълго време в неудобна поза. Безопасността на изпълнението и ремонта се предоставя с технически добро оборудване, спазване на правилата на нормите и правилата за безопасност. Горните свойства в агрегата определят нивото на поддръжка на обекта и оказват значително въздействие върху продължителността на ремонта и поддръжката. Фитнесът на машината и ремонт зависи от: броя на частите и компонентите, изискващи систематична поддръжка; периодичност на услугата; наличие на точки и лесна работа; начини за свързване на части, независими възможности за отстраняване, присъствие за улавяне, лекота на разглобяване и монтаж; От обединението на части и оперативни материали както в един автомобилен модел, така и между тях различни модели Автомобил и т.н. Фактори, влияещи на поддръжката, могат да бъдат комбинирани в две основни групи: сетълмент и дизайн и експлоатация. Факторите за сетълмент и дизайн включват сложността на дизайна, взаимозаменяемостта, удобството на достъпа до възли и детайли, без да е необходимо да се отстранят близките възли и части, лекота на подмяна на части, надеждност на дизайна. Оперативните фактори са свързани с възможностите на оператора на човека, операционната машина и със заобикалящите се условия, в които тези машини работят. Тези фактори включват опит, умения, квалификации на сервизния персонал, както и технологии и методи за организиране на производството и ремонта. Пастола Това свойство на машината е да издържи отрицателното въздействие на условията на съхранение и транспортирането върху нейната надеждност и дълготрайност. Тъй като работата е основното състояние на обекта, влиянието на съхранението и транспортирането върху последващото поведение на обекта в режим на работа е от особено значение. Осем

9 Разграничаване на персистирането на обект преди пускане в експлоатация и по време на работа (по време на работа в експлоатация). В последния случай периодът на приемственост е включен в експлоатационния живот на обекта. Гама процент и средна продължителност на приемственост се използва за оценка на постоянството. Гама процентът на приемственост е терминът на непрекъснатост, който ще бъде постигнат от обект с дадена вероятност за гама процент. Средният период на устойчивост се нарича математическо очакване за периода на постоянство ... Количествени показатели за надеждност на машините при решаване на практически проблеми, свързани с надеждността на машините, висококачествената оценка не е достатъчна. За количествена оценка и сравнение на надеждността различни машини Необходимо е да се въведат подходящи критерии. Тези приложими критерии включват: вероятността за повреда и вероятността от безпроблемна работа по време на определеното време за работа (RUT); Честота на неуспех (плътност на неуспеха) за продукти, които не са обработени; Интензивността на неуспеха за неработените продукти; потоци от повреда; средно време (пробег) между неуспехи; Ресурс, гама процент ресурс и др. .... Характеристики на случайни променливи Случайна стойност Това е стойност, която в резултат на наблюдения може да приеме различни стойности и предварително какво (например да работи по неуспех, трудова интензивност на ремонт, продължителност на престой в ремонт, време за безпроблемна работа, броя на неуспехите до известно време и т.н.). девет

10 Поради факта, че стойността на случайна променлива е неизвестна предварително, вероятността се използва за оценка на него (вероятността дадена случайност ще бъде в обхвата на възможните стойности) или честота (относителният брой случаи на. \\ T възникване на случайна променлива в посочения интервал). Случайната стойност може да бъде описана чрез аритметичното значение, математическо очакване, мода, средна, случайна променлива, дисперсия, rms отклонение и коефициент на вариация. Средната аритметична стойност е особено от разделянето на количеството на стойностите на произволни стойности, получени от експериментите към броя на условията на този размер, т.е. по броя на експериментите n nnn, () където аритметиката средно на случайна променлива; N брой експерименти; x, x, x n отделни стойности на случайни вариации. Математическо очакване Размерът на продуктите от всички възможни стойности на случайна променлива по вероятността от тези стойности (p): xn p. () между средната аритметична стойност и математическото очакване на случаен принцип, има случайна стойност, има след връзка с голям брой наблюдения. Средната аритметична стойност на случайна променлива се приближава към нейното математическо очакване. Мод е най-вероятната стойност на стойността му, т.е. стойността, която съответства на най-високата честота. Графично режимът съответства на най-големия ордината. Средната стойност на случайна стойност е нейното значение, за което произволната стойност ще бъде еднакво или по-малко медиана. Геометрично средата определя абсцисата на точката, чиято началник разделя площта, ограничената крива,

11 Дивизия наполовина. За симетрични модални разпределения, средната аритметична, мода и средна съвпадаща. Обхватът на дисперсията на случайна променлива е разликата между максималните и минималните стойности, получени от теста: R m mn. (3) Дисперсията е една от основните характеристики на дисперсията на произволна променлива близо до средната си аритметична стойност. Определя се по формулата: D N N (). (4) Дисперсията има измерението на площада на произволната променлива, така че не винаги е удобно да го използвате. Средното квадратично отклонение е и мярка за дисперсия и е равна на коренния квадрат от дисперсията. Σ n n (). (5) Тъй като средното квадратично отклонение има измерение на случайна променлива, за да я използва по-удобна от дисперсията. Средното квадратично отклонение се нарича стандарт, основната грешка или основното отклонение. Средното квадратично отклонение, изразено в акциите на средната аритметика, се нарича коефициент на вариация. Σ σ ν или ν 00%. (6) Въвеждането на коефициента на вариация е необходим за сравняване на разсейването на стойностите различно измерение. За тази цел средното квадратично отклонение е неподходящо, тъй като има измерение на случайна променлива.

12 ... Вероятността за безпроблемна работа на машината вярва, че машините работят правилно, ако при определени работни условия те запазват производителността за дадена операция. Понякога този индикатор се нарича съотношение на надеждност, което оценява вероятността от безпроблемна работа за периода на работа или на определен работен интервал на машината при определени работни условия. Ако вероятността за безпроблемна работа на превозното средство по време на бягане на L km е равна на p () 0.95, след това от голям брой автомобили на тази марка, около 5% губят представяне по-рано, отколкото чрез км. Когато се наблюдава при условията на работа на N-GO на броя на автомобилите за пробег (хиляди км), е възможно приблизително да се определи вероятността за безпроблемна работа P (), като съотношението на броя на правилно функциониращите машини общия брой на машините под наблюдение в цялата операция, т.е. р () n n () nn n / n; (7) където п е общият брой на автомобилите; N () броя на работните машини за работа; n брой отказани машини; Стойността на разглеждания интервал. За да определите истинската стойност P (), трябва да се придвижвате към р () n / () nnn lm при 0, n 0. n вероятност p (), изчислен с формула (7), се нарича статистическа оценка на Вероятност за безпроблемна работа. Неуспехи и надеждност Това са събитията, противоположни и несъответствия, тъй като те не могат да се появяват едновременно в тази машина. Оттук и сумата от вероятността за безпроблемна работа P () и вероятността за повреда f () е равна на една, т.е.

13 P () + F (); P (0); P () 0; F (0) 0; F () ... 3. Честотата на повреди (плътност на повреди) на честотата на повредите се нарича съотношение на броя на отказаните продукти на единица време до първоначалния брой при наблюдение при условие, че отказаните продукти не се възстановяват и не са заменени с нови такива, т.е. f () () n, (8) n където n () броя на неуспехите в разглеждания интервал от изследването; N Общ брой продукти под наблюдение; Стойността на разглеждания интервал. В този случай, n () може да бъде изразено като: n () n () n (+), (9) където n () броят на работните продукти за операцията работи; N (+) броя на работните продукти за развитието на +. Тъй като вероятността за безпроблемна работа на продукти за моменти и + се изразява: n () () p; P () n (+) n +; N n () np (); N () np (+) +, след това n () n (0) 3

14 Замяна на стойността на n (t) от (0) до (8), получаваме: f () (+) p () p. завъртане към границата, получаваме: f (), тъй като p () f () , след това (+) p () dp () p lm при 0. d [f ()] df (); () d f () d d () df f. () D Следователно честотата на повреди понякога се нарича диференциалното разпределение на правото на продукта. Интегриране на изразяването (), ние получаваме, че вероятността от отказ е: f () f () d 0 в размер F () може да се преценява по броя на продуктите, които могат да се провалят по никакъв случай. Вероятността за повреда (фиг.) В обхвата на операциите, той ще бъде: f () f () f () d f () d f () d. 0 0 Тъй като вероятността за повреда f () е равна на една, след това: 0 (). F d. четири

15 F () Ориз .. вероятността от повреда в даден интервал на операции ..4. Интензивността на неуспехите при интензивността на неуспехите разбират съотношението на броя на отказаните продукти на единица време до средния брой на работните глупости през този период от време, при условие че отказаните продукти не се възстановяват и не са заменени с нови. От тези тестове интензивността на неуспех може да бъде изчислена по формулата: λ () nNNNC () (), () където n () броя на отказаните продукти по време от до +; Разглеждания интервал на изследване (км, Н и др.); N cp () среден брой работещи продукти без проблеми. Средният брой на надеждността на работните продукти: () + N (+) n NSR (), (3) където n () е броят на нежеланите продукти в началото на разглеждания работен интервал; N (+) броя на безпроблемните продукти в края на работния интервал. пет

16 Броят на неуспехите в интервала за изследване се изразява: n () n () n (+) [n (+) n ()] [n (+) p ()]. (4) заместване на стойностите на n cp () и n () от (3) и (4) в (), получаваме: λ () nn [p (+) p ()] [p (+) + p ()] [p (+) p ()] [P (+) + p ()]. Обръщайки се към лимита при 0, ние получаваме като f (), след това: () λ () [p ()]. (5) p () () f λ. P () след интегрирането на формула (5) от 0 до приемане: p () e () λ d. 0 при λ () const вероятността за безпроблемна работа на продукти е: p λ () e ... 5. Параметър за поточност По време на работа параметърът за повреда поток може да бъде определен по формулата: 6 () DMCR ω (). Д.

17 Изтичането на D m е малък и следователно по време на обикновения поток от неуспех във всяка машина по време на тази празнина може да се появи не повече от един отказ. Следователно, увеличаването на средния номер на повреда може да се дефинира като съотношение на броя на калибрирането на DM машини към общия брой N машини под наблюдение: DM DM N () DQ CP, където DQ е вероятността за отказ за период d. От тук получаваме: dm dq ω (), nd d, т.е. параметърът за повреда поток е равен на вероятността от повреда на устройството по това време. Ако вместо d вземете ограничен период от време и чрез m () обозначаваме общия брой неуспехи в машините в този интервал на време, получаваме статистическа оценка на параметъра на потока от повреда: () m ω (), n където m () се определя по формулата: n където m (+) n (+); M () mn n () m (+) m () промяна на параметъра на потока от повреда за времето за повечето ремонтирани продукти продължава, както е показано на фиг. На сайта има бързо увеличаване на потока неуспех (кривата се увеличава ), който е свързан с частите на изходните сгради и 7 общите неуспехи по време на общите неуспехи на времето.

18 възли, които имат дефекти - производство и монтаж. С течение на времето се развиват детайлите и внезапните неуспехи изчезват (кривата намалява). Ето защо, тази област се нарича място за разделяне. В раздела на неуспешните потоци могат да се считат за постоянни. Това е парцел на нормална работа на машината. Тук те се срещат главно за внезапни неуспехи, а частите на износване се променят по време на поддръжката и планираното предупреждение. На част 3 Ω () се увеличава рязко поради износването на повечето възли и части, както и основните части на машината. През този период колата обикновено отива в ремонт. Най-дългата и съществена част от машината е. Тук параметърът за повреда поток остава почти на същото ниво с постоянството на работните условия на машината. За автомобил това означава шофиране в относително постоянни пътни условия. ω () 3 ориз .. промяна на потока от неуспехи, ако на частта от параметъра на потока от неуспех, който е средно за повреди на единица операция, постоянен (ω () const), след това средния номер на повреда за всеки период на неуспех за всеки период на Работа на машината на този сайт τ ще: m cf (τ) ω () τ или ω () m cp (τ). τ 8.

19 Работа по отказ за всеки период τ на място на работа е равен на: τ const. Следователно m τ ω (τ) CF е неуспехът на параметъра за неуспех и неуспех, при условие, че е обратна стойност. Потокът от повреда на машината може да се разглежда като количеството нишки от повреда отделни възли и подробности. Ако машината съдържа k отказващи елементи и за достатъчно голям период на работа на работата по повредата на всеки елемент е, 3, k, след това средният брой неуспехи на всеки елемент за това време ще бъде: m cf (), m (), ..., m () сряда srk. Очевидно средната стойност на неуспехите на машината за това време ще бъде равна на сумата на средния брой неуспехи на неговите елементи: m () m () + m () + ... m (). + Сряда Ср. СРК Разграничаване на този израз на отстраняване на неизправности, получаваме: DMCR () DMSR () DMCR () DMSR K () DDDD или ω () ω () + ω () + + ω k (), т.е. параметър на машината Поточният поток е равен на количеството параметри на потока на компонентите на неговите елементи. Ако параметърът за неуспех е постоянен, тогава такъв поток се нарича неподвижен. Този имот има втората част от кривата на потока неуспех. Познаването на надеждността на машината ви позволява да произвеждате различни изчисления, включително изчисления на необходимостта от резервни части. Броят на резервните части N на Ros за времето ще бъде равен на: 9 k

20 N VALUM ω () n. Като се има предвид, че ω () функция, за достатъчно голяма работа в диапазона от t до t, получаваме: n zh n ω (y) dy. На фиг. 3 показва зависимостта на промяната в параметрите на неуспеха на двигателя Kamaz-740 в условията на работа в условията на Москва по отношение на автомобилите, чиято произведение се изразява от километър за пробег. ω (t) l (пробег), хиляди км. 3. Промяна на потока за неуспех на двигателя под работа 0

21. Законите за разпределението на случайни променливи, които определят показателите за надеждността на машините и техните данни, основани на методите на теорията на вероятността, е възможно да се създадат модели на откази на машини. В същото време се използват опитни данни, получени от резултатите от тестовете или наблюденията на работата на машините. При решаването на повечето практически проблеми на работата на техническите системи, вероятностни математически модели (т.е. модели, представляващи математическо описание на резултатите от вероятностския експеримент), са представени в цялостно диференциална форма и се наричат \u200b\u200bтеоретични закони на разпределението на случайна стойност. За математическо описание Експериментални резултати Едно от теоретичните закони за разпространение не е достатъчно, за да се вземе предвид само сходството на експериментални и теоретични графики и цифрови характеристики на експеримента (коефициент на вариант V). Необходимо е да има концепцията за основни принципи и физически закони за формиране на вероятностни математически модели. На тази основа е необходимо да се извърши логичен анализ на причинните отношения между основните фактори, които засягат хода на проучването на процеса и неговите показатели. Вероятният математически модел (закон за разпространение) на случайна променлива е кореспонденция между възможните стойности и техните вероятности на P (), при които всяка възможна стойност на случайната променлива се доставя в съответствие с определена стойност на вероятността му P ( ). Когато работещи машини, следните закони за разпределение са най-характерни: нормални; Логаритмично нормално; Правото на разпределението на Вайнула; Експоненциален (индикативен) закон за разпределение на Поасон.

22 .. експоненциалният закон на разпространение до хода на много пътни транспортни процеси и следователно образуването на техните показатели за двете случайни променливи се влияе от относително голям брой независими (или слабо зависими) елементарни фактори (термини), всяка от което е отделно незначителен ефект в сравнение с общото влияние на всички останали. Нормалното разпределение е много удобно за математическото описание на сумата от случайни променливи. Например операцията (пробег) да изпълнява, че се състои от няколко (десет или повече) взаимозаменяеми писти, които се различават един от друг. Въпреки това, те са сравними, т.е. влиянието на един заменим ръст на общото развитие е незначителен. Сложността (продължителност) на дейността на операциите (контрол, скрепителни елементи, смазочни материали и др.) Се състои от количеството на работната интензивност на няколко (8 0 или повече) взаимно независими преходни елементи и всеки от компонентите е доста малък във връзка към сумата. Нормалното право е добре в съответствие с резултатите от експеримента за оценка на параметрите, характеризиращи техническото състояние на частта, възел, агрегат и автомобил като цяло, както и техните ресурси и разработки (протича) преди външен вид на първия неуспех. Тези параметри включват: интензивност (скорост на износване); средно износване на части; промяна на много диагностични параметри; Съдържанието на механични примеси в масла и др. За нормален закон за разпределение в практическите задачи на техническата експлоатация на автомобили, коефициент на вариация V 0.4. Математическият модел в диференциална форма (т.е. диференциалната функция на разпределението) е: F σ () e () σ π, (6) в интегралната форма () σ f () e d. (7) σ π

23 Законът е два параметъра. Математическите очаквания на параметрите характеризира позицията на центъра за разсейване спрямо началото на референтната връзка и параметърът σ характеризира разтягането на разпределението по оста на абсциса. Характерните графики F () и F () са показани на фиг. 4. f () f (), 0 0.5-3σ -σ -σ + σ + σ + 3σ 0 а) b) Фиг. 4. Графики на теоретични криви на диференциал (а) и интегрални (б) функции на разпределението на нормален закон от фиг. 4 Може да се види, че f () графиката е симетрична относително и има външен вид на звънеца. Цялата площ е ограничена от графиката и ос на абсцисата, надясно и оставена от нея е разделена на сегменти, равни на σ, σ, 3 σ на три части и е: 34, 4 и%. Над границите на три SIGM, само 0,7% от всички стойности на случайна променлива. Следователно нормалният закон често се нарича "трима сигм" закон. Изчисленията на стойности f () и f () са удобно произведени, ако изрази (6), (7) превръщат за повече простота. Това се прави по такъв начин, че произходът на координатите да се преместят в оста симетрия, т.е. до точката, да присъства в относителни единици, а именно в части, пропорционални на средното квадратично отклонение. За да направите това, е необходимо да се замени променливата стойност на друга, нормализирана, т.е., изразена в единици със средно квадратично отклонение 3

24 z σ, (8) и стойността на средното квадратично отклонение, за да се поставят равни, т.е. σ. След това в новите координати получаваме така наречената центрове и нормализирана функция, плътността на разпределението е определена: z φ (z) e. (9) π Стойностите на тази функция са показани в рекламата. Интегрираната нормализирана функция ще приеме формата: (dz. (0) π zzz f0 z) φ (z) dz e Тази функция също е протестирана и то е удобно да го използвате при изчисленията (adj.). Стойностите на функцията f 0 (z), които са дадени в adj., Са дадени при z 0. Ако стойността z е отрицателна, тогава е необходимо да се използва формулата F 0 (0 Z за функцията φ (z). Съотношението z) f () е валидно. () (z) φ (z). () Обратният преход от центрираните и нормализирани функции към първоначалното се извършва съгласно формулите: F φ (Z) σ (), (3) F) F (Z). (4) (0 4

25 В допълнение, използвайки нормализираната лапласна функция (adj. 3) zz f (z) e dz, (5) π 0 интегрална функция може да бъде написана във формата () F. f + (6) σ теоретична вероятност p () на случайна променлива, разпределена нормално, в интервала [a< < b ] с помощью нормированной (табличной) функции Лапласа Ф(z) определяется по формуле b Φ a P(a < < b) Φ, (7) σ σ где a, b соответственно нижняя и верхняя граница интервала. В расчетах наименьшее значение z полагают равным, а наибольшее +. Это означает, что при расчете Р() за начало первого интервала, принимают, а за конец последнего +. Значение Ф(). Теоретические значения интегральной функции распределения можно рассчитывать как сумму накопленных теоретических вероятностей P) каждом интервале k. В первом интервале F () P(), (во втором F () P() + P() и т. д., т. е. k) P(F(). (8) Теоретические значения дифференциальной функции распределения f () можно также рассчитать приближенным методом 5

26 P () F (). (9) Интензивността на неуспеха за нормалното законодателство за разпространение се определя от: () () F λ (x). (30) p Задача. Нека експлозията на пролетта на автомобилния газ - 30 се подчинява на нормалния закон с параметрите от 70 хиляди км и 0 хиляди км. Необходимо е да се определят характеристиките на надеждността на пружините за пробега на X 50 хиляди км. Решение. Вероятността на охлаждането се определя чрез нормализираната функция на нормалното разпределение, за което първо дефинира нормализираното отклонение: z. Σ по отношение на факта, че F 0 (z) F0 (Z) F0 () 0.84 0, 6, вероятността от отказ е F () F0 (Z) 0, 6 или 6%. Вероятността за безпроблемна работа: честота на повреди: P () F () 0.6 0.84, или 84%. φ (z) f () φ φ; Σ σ σ 0 0, като се вземат предвид факта, че φ (z) φ (z) φ () 0, 40, честотата на отказите на пружината f () 0.0. f () 0,0 интензивност на неуспехите: λ () 0, 044. p () 0.84 6

27 При решаване на задачи за практическа надеждност често е необходимо да се определи работата на машината за определените стойности на вероятността за неуспех или безпроблемна работа. Подобни задачи са по-лесни за решаване, използвайки така наречената квалифицирана таблица. Quantiota е стойността на функцията на аргумента, съответстваща на определената стойност на функцията за вероятност; Означават функцията на вероятността от отказ при нормален закон p F0 p; Σ p arg f 0 (p) u p. Σ + σ. (3) PU p експресия (3) определя операцията Р на машината за дадена стойност на вероятността за повреда на P. Операцията, съответстваща на определената стойност на вероятността за безпроблемна работа: XX σ нагоре стр. В квантовата таблица на нормалното право (adj. 4), стойностите на кв. Р p за вероятности p\u003e 0.5 са дадени. За вероятности R.< 0,5 их можно определить из выражения: u u. p p ЗАДАЧА. Определить пробег рессоры автомобиля, при котором поломки составляют не более 0 %, если известно, что х 70 тыс. км и σ 0 тыс. км. Решение. Для Р 0,: u p 0, u p 0, u p 0,84. Для Р 0,8: u p 0,8 0,84. Для Р 0, берем квантиль u p 0,8 co знаком «минус». Таким образом, ресурс рессоры для вероятности отказа Р 0, определится из выражения: σ u ,84 53,6 тыс. км. p 0, p 0,8 7

28. Логаритмично нормално разпределение Логаритмично нормалното разпределение се формира, ако производството на в процес на изследване и нейният резултат влияе върху относително голям брой случайни и взаимосвързани фактори, чиято интензивност зависи от достиганата случайност на държавата. Този така наречен модел на пропорционален ефект разглежда някаква случайна стойност, която има първоначално състояние 0 и крайната държава n. Промяната в случайната променлива възниква по такъв начин, че (), (3) ± ε h когато ε интензивността на промяната в случайни променливи; H () Реакционна функция, показваща естеството на смяна на случайна променлива. h Ние имаме: at () n (± ε) (± ε) (± ε) ... (± ε) π (± ε), 0 0 (33), където е знак за продукта на случайни променливи. По този начин, граничното състояние: n n π (± ε). (34) 0 Това следва, че логаритмично нормалното право е удобно да се използва за математическо описание на разпределението на случайни променливи, които са продукт на източниците. От израза (34) следва, че n lnn ln + ln (± ε). (35) n 0 следователно с логаритмично нормален закон, нормалното разпределение не е самото произволен размер и неговият логаритъм, като сумата от случайни изометрични и независими Veli-8

29 брадичка. Графично това състояние се експресира в удължението на дясната част на кривата на диференциалната функция F () по ос абсциса, т.е. графиката на кривата f () е асиметрична. При решаването на практическите задачи на техническата експлоатация на автомобила, този закон (при V 0.3 ... 0, 7) се използва при описване на процесите на унищожаване на умора, корозия, операции към отслабване на закрепващи съединения, промени в пропуските . И в случаите, когато промяната в техническите се осъществява главно поради носене на триещи двойки или отделни части: наслагвания и барабани на спирачни механизми, дискове и облицовки на триене на съединителя и др. Математическият модел на логаритмично нормалното разпределение е: в Диференциална форма: В интегрирана форма: F F (ln) (ln) (ln a) σln e, (36) σ π ln (ln a) ln σln ed (ln), (37) σ π ln, където случайност, \\ t логаритъмът е разпределен нормално; математическо очакване на логаритъма на случайна променлива; Σ ln квадратично отклонение на логаритъма на случайна променлива. Най-характерните криви на диференциалната функция F (LN) са показани на фиг. 5. От фиг. 5 Може да се види, че графиките на функциите са асиметрични, опънати по ос абсцисата, която се характеризира с параметрите на разпределителната форма σ. 9.

30 F () Фиг. 5. Характерните графики на диференциалната функция на логаритмично нормалното разпределение за логаритмично нормалното законодателство на замяната на променливите е следното: z ln a. (38) Σ ln z F 0 Z се определят от същите формули и таблици за нормалния закон. За да се изчислят параметрите, стойностите на естествените логаритми LN се изчисляват за средата на интервалите, статистическото математическо очакване A: стойностите на функциите φ (), () AK () ln (39) m и. Рутинното отклонение на логаритъма, който се разглежда на произволната променлива σ nk (ln a) ln. (40) Съгласно таблиците на вероятността плътността на нормализираното нормално разпределение, φ (Z) се определя и теоретичните стойности на диференциалната разпределителна функция с формула се определят с формулата: F () 30 φ (Z) . (4) σln

31 Изчислете теоретичните вероятности P () на произволната променлива в диапазона k: p () f (). (4) Теоретичните стойности на интегралната функция на разпределението f () се изчисляват като сума P () във всеки интервал. Логаритмично нормалното разпределение е асиметрично по отношение на средната стойност на експерименталните данни за него. Следователно стойността на оценката на математическото очакване () на това разпределение не съвпада с оценката, изчислена от формулите за нормално разпределение. В това отношение се препоръчва оценка на математическото очакване на m () и средното квадратично отклонение σ, трябва да се определи от формулите: () σln a + me, (43) σ (σ) m () (e) ln М. (44) По този начин обобщаването и разпределението на резултатите от експеримента не е цялата обща популация математически модел Логаритмично нормалното разпределение е необходимо да се прилагат оценки на параметрите m () и m (σ). Логаритмично нормално подчинен на неуспехите на следните части на автомобила: дисковете на робния съединител; предни лагери; честотата на отслабване на резбовите връзки в възлите; Унищожаване на части с тестове за пейки. 3.

32 Задача. С тестове за пейки на автомобила, установено е, че броят на циклите преди унищожаването подлежи на логаритмично нормален закон. Определяне на ресурса на части от състоянието на отсъствието на 5 унищожение P () 0.9999, ако: σ 0 цикли, n k σln (lna) n, σ (ln ln) 0, 38. n n разтвор. Таблица (adj. 4) Намерете за P () 0.9999 UUR 3,090. Заместване на стойностите на u p, и σ във формулата, получаваме: 5 0 ep 3.09 0, () цикли. 3. Законът на разпределението на Вайнула Законът на разпределението на Вайнула се проявява в модела на така наречената "слаба връзка". Ако системата се състои от групи от независими елементи, неуспехът на всеки от които води до неуспех на цялата система, след това в такъв модел, разпределението на времето (или изпълнението) се счита за постигане на граничното състояние на системата като Разпределение на съответните минимални стойности на отделните елементи: c mn (;; ...; n). Пример за използване на закона на Weibulla е разпределението на ресурс или интензивност на промените в параметъра на техническото състояние на продуктите, механизмите, части, които се състоят от няколко елемента, представляващи веригата. Например, подвижен лагерен ресурс е ограничен до един от елементите: топка или ролка, специфична раздела за разделяне и т.н., и е описана от определеното разпределение. Според подобна схема се случва граничното състояние на термичните пропуски на механизма на клапана. Много продукти (агрегати, възли, автомобилни системи) при анализиране на образеца на отказ могат да се считат за състоящи се от няколко елемента (раздели). Това са уплътнения, уплътнения, маркучи, тръбопроводи, задвижващи колани и др. Разрушаването на тези продукти настъпва на различни места и с различни разработки (RUN), но продуктовият ресурс като цяло се определя от по-слабата му сайт. 3.

33 Законът на разпределението на Валийла е много гъвкав, за да се оцени надеждността на автомобилите. С него е възможно да се симулират процесите на внезапни неуспехи (когато параметърът на формата на разпределението В е близък до един, т.е. б) и неуспехи, дължащи се на износването (B, 5), и след това, когато причините, които причиняват причините, които причиняват причините И двата откази. Например отказът, свързан с унищожаването на умора, може да бъде причинен от съвместното действие на двата фактора. Наличието, втвърдяващите пукнатини или рязане на повърхността на частите, които произвеждат дефекти, обикновено причинява унищожаване на умора. Ако първоначалната пукнатина или разрез е достатъчно голяма, те самите те могат да причинят разбивка на частта с внезапно прилагане на значителен товар. Това ще бъде случай на типичен внезапен отказ. Разпределението на Вайнула описва и постепенните неуспехи на частите и компонентите на автомобила, причинени от стареенето на материала като цяло. Например, неуспехът на тялото на леките автомобили поради корозия. За разпространението на Вайбула при решаването на задачите на техническата експлоатация на автомобилите, стойността на коефициента на изменение е в рамките на V 0.35 0.8. Математическият модел на разпределението на Waibulla се определя от два параметъра, което причинява широк спектър от нейното използване на практика. Диференциалната функция има формата: интегрална функция: f () f ba () a 33 b-b b a b a, (45) e, (46) където б формата се влияе от формата на кривите на разпределение: в b< график функции f() обращен выпуклостью вниз, при b > изпъкнала; И параметърът на скалата характеризира разтягането на кривите на разпределение по ос абсциса.

34 Най-характерните криви на диференциалната функция са показани на фиг. 6. f () b b, 5 b b 0.5 Фиг. 6. Характерните криви на диференциалната функция на разпределението на Waibulla с B Taibulla разпределението се превръща в експоненциално (индикативно) разпределение, с В до разпределението на релето, с B, 5 3.5, разпределението на Waibulla е близко до нормалното . Това обстоятелство обяснява и гъвкавостта на този закон и нейното широко разпространение. Изчисляването на параметрите на математическия модел се прави в следната последователност. Изчислете стойностите на естествените логаритми ln за всяка стойност на пробата и определете помощните стойности, за да оцените параметрите на Waibulla A и B: Y NN LN (). (47) σ y n n (ln) y. (48) Определете оценките на параметрите А и Б: b π σ Y 6, (49) 34

35 γ Y B A E, (50) където π 6,855; γ 0.5776 постоянен супер. Оценката на параметъра b, получен по този начин при малки стойности n (n< 0) значительно смещена. Для определения несмещенной оценки b) параметра b необходимо провести поправку) b M (N) b, (5) где M(N) поправочный коэффициент, значения которого приведены в табл.. Таблица. Коэффициенты несмещаемости M(N) параметра b распределения Вейбулла N M(N) 0,738 0,863 0,906 0,98 0,950 0,96 0,969 N M(N) 0,9 0,978 0,980 0,98 0,983 0,984 0,986 Во всех дальнейших расчетах необходимо использовать значение несмещенной оценки b). Вычисление теоретических вероятностей P () попадания в интервалы может производиться двумя способами:) по точной формуле: P b b βh βb β, (5) (< < β) H где β H и β соответственно, нижний и верхний пределы -го интервала по приближенной формуле (4). Распределение Вейбулла также B является асимметричным. Поэтому оценку математического ожидания M() для генеральной совокупности необходимо определять по формуле: B e M () a +. (53) b e 35

36. 4. експоненциалното право на разпределение Моделът на формирането на този закон не взема предвид постепенната промяна в факторите, засягащи хода на проучването. Например, постепенна промяна в параметрите на техническото състояние на автомобила и неговите агрегати, възли, части в резултат на износване, стареене и т.н., и разглежда т.нар. Неплатените елементи и техните неуспехи. Този закон се използва най-често при описването на внезапните неуспехи, операцията (изпълнението) между неуспехите, сложността на текущите ремонти и др. За внезапни неуспехи, промяната на скобата в техническия индикатор за състоянието е характерна. Пример за внезапен отказ е повреда или унищожаване в случай, когато товарът моментално надвишава силата на обекта. В същото време, такъв размер на енергията се съобщава, че трансформацията му в друг тип е придружена от остра промяна във физикохимичните свойства на обекта (части, възли), причинявайки остър спад в силата на обекта и неуспех. Пример за нежелана комбинация от условия, причиняващи, например, разбивка на вала, действие на максимално пиково натоварване може да бъде действието на най-отслабените надлъжни влакна на вала в равнината на товара. Пристаряването на колата се увеличава делът на внезапните неуспехи. Условията за формиране на експоненциалния закон съответстват на разпределението на пробега на възли и агрегати между последващите неуспехи (с изключение на изтичането от началото на въвеждането в експлоатация и до първия отказ на тази единица или възел). Физическите характеристики на формирането на този модел се състоят в това, че по ремонт, като цяло, е невъзможно да се постигне пълна първоначална сила (надеждност) на единицата или възела. Безплодие на възстановяването на техническото състояние след ремонта: само: частична подмяна прецизно отказани (дефектни) подробности със значително намаляване на надеждността на останалите (не отказани) части в резултат на износване, умора, нарушаване на съдържанието, стягане и др.; използване по време на ремонт на резервни части по-ниско качество, отколкото при производството на автомобили; По-ниски нива на производство в сравнение с производителя, причинени от ремонт на малкия сектор (неспособност за комплекс 36

37 механизация, прилагане на специализирано оборудване и др.). Следователно, първите откази дават характерно главно от конструктивна надеждност, както и качеството на производството и монтажа на автомобили и техните единици, както и последващо характеризиране на оперативната надеждност, като се вземат предвид съществуващото ниво на организацията и производството и производството и предлагането и доставката на резервни части \\ t части. В това отношение може да се заключи, че тъй като пробегът на звено или възел след ремонта (свързан, като правило, с разглобяване и подмяна на отделни части), неуспехите се проявяват като внезапно и тяхното разпространение в повечето случаи е предмет на експоненциалното право, въпреки че физическото им естество е в основното съвместно проявление на компонентите на износване и умора. За експоненциално право при решаване на практически задачи на техническата експлоатация на превозни средства V\u003e 0.8. Диференциалната функция има формата: F λ () λ e, (54) интегрална функция: f (λ) e. (55) Времето на диференциалната функция е показано на фиг. 7. F () Фиг. 7. Характерна крива на диференциалната функция на експоненциалното разпределение 37

38 Разпределението има един параметър λ, който е свързан със средна стойност на случайна променлива от отношението: λ. (56) Неформената оценка се определя от нормалните формули за разпространение. Теоретични вероятности P () се определят от приблизителния метод съгласно формула (9), чрез точния метод съгласно формулата: p b λ λβh λβb (β< < β) e d e e. (57) H B β β H Одной из особенностей показательного закона является то, что значению случайной величины, равному математическому ожиданию, функция распределения (вероятность отказа) составляет F() 0,63, в то время как для нормального закона функция распределения равна F() 0,5. ЗАДАЧА. Пусть интенсивность отказов подшипников ОТКАЗ скольжения λ 0,005 const (табл.). Определить вероятность безотказной работы подшипника за пробег 0 тыс. км, если из- 000км вестно, что отказы подчиняются экспоненциальному закону. Решение. P λ 0,0050 () e e 0, 95. т. е. за 0 тыс. км можно ожидать, что откажут около 5 подшипников из 00. Надежность для любых других 0 тыс. км будет та же самая. Какова надежность подшипника за пробег 50 тыс. км? P λ 0,00550 () e e 0,

39 задача. Използвайки състоянието на горната задача, определете вероятността от безпроблемна работа на 0 хил. Км между Runs 50 и 60 хиляди км, а проблемът при провал. Решение. λ 0.005 () p () e e 0,95. Неуспехът на провала е: 00Това. км. λ 0.005 Задача 3. С каква пробег ще откаже 0 предавки от скоростни кутии от 00, т.е. p () 0.9? Решение. 00 0.9 E; ln 0.9; 00ln 0,9 хиляди км. 00 Таблица. Интензитет на неуспех, λ 0 6, / h, различни механични елементи Наименование на скоростния елемент на предавателните лагери: топка ролкови лагери на плъзгащи уплътнителни елементи: въртяща се прогресивно движеща се ос на валове 39 интензивност на неуспех, λ 0 6 смяна на лимити 0, 0.36 0.0 , 0 0,0, 0,005 0.4 0.5, 0, 0.9 0.5 0.6 средната стойност от 0.5 0.49, 0.45 0.435 0.405 0.35 Простолно право доста добре описва отказът на следните параметри: до неуспех на много неизчислични елементи на радио- електронно оборудване; има повод между съседните неуспехи с най-простия поток (след края на периода на движение); време за възстановяване след неуспехи и др.

40. 5. Закон за разпределение на Поасон Законът за разпределение на Поасон е широко използван за количествените характеристики на редица явления в системата за поддръжка: потокът от автомобили, пристигащи на сервизната станция, потока на пътниците, пристигащи по улиците на градския транспорт, купувачите поток, поток от отстраняване на абонати върху централата и т.н. Този закон изразява разпределението на вероятностите на случайна стойност на броя на появата на определено събитие. Посоченият период от време, който може да бъде взет само от цяло число Стойности, т.е. m 0, 3, 4 и т.н., вероятността за броя на събитията m 0, 3, ... за този период от време в закона на Поасон, той се определя по формулата: P (MA) M (λ t) tm, a α eem! M!, (58) където p (m, а) вероятността за появата на периода t на определено събитие е равно на m; m случайност, представляваща броя на събитията за сегмента на разглеждания период; t сегмент от време, през което се изследва някои събития; λ интензивност или плътност събитие за единица време; Α λt Математически очаквания за броя на събитията за сегмента на разглеждания период ..5. Изчисляване на цифровите характеристики на закона на Поасон Сумата от вероятностите на всички събития във всяко явление е равно на, m a α.е. д. M 0 m! Математическите очаквания за броя на събитията са: x a m m α α α (m) m e a e a m 0!. 40.

Лекция 4. Основни количествени показатели за надеждност на техническите системи Цел: Разгледайте основния количествен индикатор за валидност: 4 часа. Въпроси: 1. Показатели за оценка на техническите свойства

Лекция 3. Основни характеристики и закони на разпространение на случайни променливи Цел: Напомнете основните понятия за теория на надеждността, характеризираща случайни променливи. Време: час. Въпроси: 1. Характеристики

MDC MDK05.0 тема. Основи на теорията на надеждността Теорията за надеждността се разглежда от процесите на неуспехи и начини за борба с тези неуспехи. Надеждността е обектният имот за изпълнение на посоченото

Законите на разпределението на времето между отказва Иваново 011 Министерство на образованието и науката за държавата на Руската федерация образователна институция Висше професионално образование "Иваново

Основна вероятност Теоретична надеждност на техническите системи и техногенния риск 2018 Основни понятия 2 Основни понятия на TC отказват * TC оператори грешки Външни отрицателни въздействия * Отказ

Лекция-6. Определяне на техническото състояние на плана за части 1. Концепцията за техническото състояние на автомобила и неговите съставни части 2. Граничното състояние на автомобила и неговите съставни части 3. Определение за критерии

Надеждност на техническите системи и създадения от човека риск от закони за разпространение в теорията на надеждността Законът за разпространение на дистрибуцията на Поасон играе специална роля в теорията на надеждността. Тя описва моделите

Приложение Б. набор от прогнозни средства (контролни материали) относно дисциплината B.1 изпитвания на текущото изпитване на изследване на академичните характеристики 1 Въпроси 1 18; Тестови работи 2 Въпроси 19 36; Контрол

Лекция. Основните статистически характеристики на показателите за надеждност Този математически апарат на теорията на надеждността се основава главно на теоретични и вероятностни методи, тъй като самият процес

Основни понятия и определения. Видове техническо състояние на обекта. Основните термини и дефиниции на поддръжката (според Gost18322-78) е комплекс от операции или операция за поддържане на производителността

Самара държавен аерокосмически университет на име академик с.п. Кралица Изчисляване на надеждността на продуктите на самолета Samara 003 Министерство на образованието на Руската федерация Самара

Barinov s.a., tsekhmister a.v. 2.2 слушане на военната академия за материали и техническа поддръжка, наречена на общата армия A.V. Крулева, Санкт Петербург Изчисляване на показателите за надеждност на ракетни артилерийски продукти

1 Лекция 5. Показатели за надеждност Тази надеждност характеристиките характеризират най-важните свойства на системите като надеждност, жизненост, толерантност на грешки, поддръжка, устойчивост, издръжливост

Практическа работа и анализ на задачите за моделиране. Проверете хипотезата за съгласието на емпиричното разпределение с теоретично разпределение, използвайки критериите на Pearson и Colmogorov

Лекция 9 9.1. Показатели за издръжливост Устойчивост на обекта за поддържане на здравословно състояние преди пределното състояние, когато системата за поддръжка и ремонт е инсталирана.

Надеждност на техническите системи и създадените от човека показатели за надеждност на риска това са количествените характеристики на едно или повече свойства на обекта, които определят нейната надеждност. Получават се стойности на индикаторите

Лекция 17 17.1. Методи за моделиране на методите за надеждност за прогнозиране на състоянието на техническите обекти въз основа на изследването на процесите, които се случват в тях, са в състояние значително да намалят ефекта на случайното

Федерална агенция за образователна образователна институция по висше професионално образование "Тихоокеански държавен университет" одобрява за печат на университетски ректор

Федерална агенция за образование Волгоград Държавен Технически университет К в Чернишов Методи за определяне на показателите за надеждност на техническите системи Научно обучение RPK Polytechnic Volgograd \\ t

Лекция 8 8.1. Законите за разпространение на надеждните показатели за отказ в системите за автоматизация на железопътните автоматика и телемеханика се срещат под влияние на различни фактори. От всеки фактор от своя страна

Федерална агенция за образование Neo VPO "Съвременен технически институт" одобрява ректора на Stur, професор Ширхаев, а.g. 2013 г. Процедурата за провеждане на входни тестове при допускане до магистрата

3.4. Статистически характеристики на селективните стойности на прогнозните модели досега сме считани за начини за изграждане на прогнозни модели на стационарни процеси, без да се вземат предвид една много важна характеристика.

Лабораторна работа 1 Метод за събиране и обработка на данни за надеждността на елементите на автомобила, както вече беше отбелязано, под влияние на работните условия, квалификацията на персонала, нехомогенността на състоянието на самите продукти,

Структурна надеждност. Теорията и практиката на Дамзен В.А., Елистелов S.V. Изследването на надеждността на автомобилните гуми се счита за основни причини, които определят надеждността автомобилни гуми. Базиран

Федерална агенция за образование Syktyvkar Forest Institute Bulgaria на държавната образователна институция по висше професионално образование "Санкт Петербургското държавно горско стопанство

Nadegnost.narod.ru/lection1. 1. Надеждност: основни понятия и определения Когато анализират и оценяват надеждността, включително в електроцентралата, специфични технически средства се наричат \u200b\u200bобща концепция.

Министерство на образованието и науката за Руската федерация Федерална държавна бюджетна образователна институция по висше образование "Курган Държавен университет" отдел "Автомобил

Модели на постепенни неуспехи Първоначалната стойност на изходния параметър е нула (a \u003d x (0) \u003d 0), разглежданият модел (RIS47) също ще съответства на случая, когато първоначалната дисперсия на изходните стойности

Случайни променливи. Дефиницията на автобиографията (произволно наречена стойността, която в резултат на теста може да приеме това или тази стойност, не е известна предварително) .. Какво има SV? (Дискретно и непрекъснато.

Тема 1 Изследване на надеждността на техническите системи Цел: формиране на познания за знанията и уменията за оценка на надеждността на техническите системи. Искане на план: 1. Разгледайте теорията на проблема. 2. Извършете практически

Показатели за частно изпълнение Иваново 2011 Министерство на образованието и науката на Руската федерация Държавна образователна институция по висше професионално образование "Иваново

Модул за лабораторен семинар 1. Раздел 2. Методи за предсказване на нивото на надеждност. Определяне на експлоатационния живот на техническите обекти лабораторни упражнения "прогнозиране на остатъчния ресурс на продукта според

Раздел 1. Основи на теорията на съдържанието на надеждността 1.1. Оценяване на проблема с надеждността на RFU ... 8 1.2. Основните понятия и определяне на теорията на надеждността ... 8 1.3. Понятието за неуспех. Класификация на неуспехите ... 1

Лекция.33. Статистически тестове. Интервал на доверие. Вероятност за доверие. Проби. Хистограма и емпирични 6.7. Статистическите тестове разглеждат следната цялостна задача. Има случаен

Лекция селекция на подходящо теоретично разпределение в присъствието на числени характеристики на случайна променлива (математическо очакване, дисперсия, коефициент на вариация) законите на нейното разпределение могат да бъдат

Преработка и анализ на резултатите от моделирането са известни, моделирането се извършва за определяне на тези или други характеристики на системата (например качеството на системата за откриване на полезния сигнал в смущенията, измервания

Надеждност на техническите системи и техногенни рискови основни концепции Информация за дисциплината Вид на обучението Дейности Лекции Лабораторни дейности Практически класове Одитни дейности Независима работа

Министерство на образованието и науката на Руската федерация Институт за услуги и предприемачество (клон) на Федералната държавна бюджетна образователна институция по висше професионален

Надеждност на техническите системи и изнасяне на риск от човека 2 лекция 2. Основни понятия, термини и определения на теоретична теория на надеждността Цел: Да се \u200b\u200bдаде основният концептуален апарат на теорията на надеждността. Образователни въпроси:

Astrakhan Държавен Технически университет "Автоматизация и управление" аналитична дефиниция на количествените характеристики на надеждността Методични указания за практически упражнения

ICIN V.YU. Задачи за теорията на задачата за надеждност. Показатели за надеждност на не-съдебни обекти. Определения Определение. Работно време или обем на обектната работа. Работата може да бъде като непрекъсната

Лекция 3 3.1. Концепцията за повреди и потока за възстановяване се нарича обект, за който възстановяването на работно състояние след неуспех се предоставя в регулаторната документация.

Симулация на внезапни неуспехи въз основа на експоненциалния закон за надеждност, както вече е посочено по-рано, причината за появата на внезапен отказ не е свързан с промяната в състоянието на обекта във времето, \\ t

Основи на теорията за надеждността и диагнозата Резюметни лекции Въведение Теорията за надеждността и техническата диагностика са различни, но в същото време тясно свързани с всяка друга област на знанието. Теорията за надеждността е

3. RF патент 2256946. Термоелектрично устройство на термичен контрол на компютърен процесор с помощта на топене / Исмайлов Т.А., Хаджиев Хм, Гаджиев и., Невженелов TD, Гафуров

Федерална държавна бюджетна образователна институция по висше професионално образование Nizhny Novgorod Държавен Технически университет. R.e. Алексеева отдел на автомобилния транспорт

1 Лекция 12. Непрекъснато произволна стойност. 1 плътност на вероятността. В допълнение към дискретни случайни променливи на практика, е необходимо да се справим с случайни стойности, чиито стойности са напълно запълват някои

Лекция 8 от разпределението на непрекъснати случайни променливи Целта на лекцията: определя функциите на плътността и цифровите характеристики на случайни променливи, имащи еднаква индикативна нормална и гама разпределение

Министерство на земеделието на Руската федерация FGOU VPO "Москва държавен агроенземен университет, наречен на v.p. Goryachkin »Факултет по отдел" Ремонт и надеждност на автомобили "

3 Въведение Изпълнението на дисциплината "Надеждност на транспортното радиооборудване" има за цел да консолидира теоретичните знания за дисциплината, получаване на умения за изчисляване на показателите за надеждност

GOST 21623-76 GROUP T51 μS 03.080.10 03.120 Междущатната стандартна система за поддръжка и ремонт на показатели за оборудване за оценка на условията за поддръжка и определения на системата от технически

Минностиустройство на образованието на Република Беларус Ние "Технологичен университет" Витебск Държавен технологичен университет4. "Закони за разпределението на случайни променливи" отдел по теоретична и приложна математика. Проектиран

Речник Вариантната серия Групатизирана статистическа серия Вариант е вариацията, разнообразието, променливостта на стойността на знаците в единици агрегат. Вероятността за цифрова мярка за обективна възможност

Лекция 16 16.1. Методи за увеличаване на надеждността на обектите Надеждността на обектите е положена по време на проектирането, се осъществява в производството и изразходването по време на работа. Следователно, методи за подобряване на надеждността

Министерство на земеделието на Руската федерация Федерална държавна бюджетна образователна институция на висшето образование "Vologda State Milk-Fallen Academy на Име

Лекция 2 Класификация и причини за повреди 1 Основното явление, проучено в теорията на надеждността, е отказът. Неуспехът на обектите може да бъде представен като постепенно или внезапно извеждане на състоянието му

Задача 6. Обработка на експериментална информация за неуспехите на продукта Цел: Проучване на методологията за обработка на експериментална информация за неуспехите на продукта и изчисляване на показателите за надеждност. Ключ

Лекция 7. Непрекъснати случайни променливи. Плътност на вероятността. В допълнение към дискретни случайни променливи на практика, е необходимо да се справим с случайни стойности, чиито стойности са напълно запълват някои

Катедра по математика и информатика Теория за вероятност и математическа статистика Образователен и методически комплекс за студенти от VPO кликват с модул за отдалечени технологии 3 математически

Министерство на земеделието на Руската федерация Федерална държавна образователна институция на висшето образование KUBAN Държавен аграрен университет Математическо моделиране

Федерална агенция за образование Сибирска държава Автомобилна и пътна академия (Sibadi) Катедра по операция и анализ на автомобила Анализ и отчитане на ефективността на техническите служби на ATP

Изпратете добрата си работа в базата знания е проста. Използвайте формата по-долу

Студентите, завършилите студенти, млади учени, които използват базата на знанието в обучението и работата ви, ще ви бъдат много благодарни.

Публикувано от http.:// www.. allbest.. резюме/

Министерство на образованието и науката на Руската федерация

Федерална държавна бюджетна образователна

Създаване на висше образование

"Държавен Технически университет Самара"

Гравитационен факултет

Отдел "Транспортни процеси и технологични комплекси"

Курсов проект

според академичната дисциплина

"Основи на оперативността на техническите системи"

Извършено:

N.d. Tsygankov.

Проверено:

Ом Батишчева

Самара 2017.

Есе

Обяснителна бележка: 26 отпечатани страници, 3RIS., 5 таблици, 1 приложение и 7 използвани източника.

Кола, Lada Grant 2190, задно окачване, анализ на дизайна на възела, структуриращи фактори, влияещи върху намаляването на приемащата производителност, концепцията за контрол на входа, определяне на параметрите за вземане на проби, определяне на процента на брака в партията.

Целта на тази работа е да проучи факторите, които влияят върху намаляването на работата на техническите системи, както и да се придобият знания за количествената оценка на брака в зависимост от резултатите от входящия контрол.

Работа, извършена върху изследването на теоретичния материал, както и работа с реални части и проби от изследваните системи. Според резултатите от входящия контрол са извършени редица задачи: законът за разпределение се определя, процентът на брака и количеството селективна комбинация от продукти, за да се гарантира, че дадена контролна точност.

Въведение

1. Анализ на фактори, влияещи върху намаляване на оперативността на техническите системи

1.1 Строителство задно окачване

1.2 Комптори за структуриране

1.3 Анализ на фактори, засягащи задното окачване на Lada Grant 2190

1.4 Анализ на въздействието на процесите за промяна на състоянието на елементите на задното окачване на безвъзмездните средства на Лада

Резултати от входния контрол

2.1 Контрол на входа, основни формули

2.2 Проверка с груба грешка

2.3 Определяне на броя на интервалите чрез разделяне на посочените контролни стойности

2.4 Изграждане на хистограма

2.5 Определяне на процента на брака в партията

Заключение

Списък на използваните източници

Въведение

Да управляват ефективно процесите на промени в техническото състояние на машините и оправдават дейностите, насочени към намаляване на интензивността на износването на частите на машините, във всеки конкретен случай, за да се определи вида на износването на повърхностите. За да направите това, задайте следните характеристики: вид относително движение на повърхности (схема за контакт с триене); характерът на междинната среда (тип лубрикант или работен флуид); Основният механизъм за износване.

Под формата на междинната среда, износването се отличава с триене без лубрикант, чрез триене със смазка материал, с триене с абразивен материал. В зависимост от свойствата на материалите на части, смазочни или абразивни материали, както и върху техните количествени отношения в конюгации, по време на работа, разрушаването на повърхности на различни видове възникват.

В реални условия съществуват едновременно едновременно износване. Въпреки това, като правило, е възможно да се създаде водещ вид износване, да се ограничи трайността на частите и да я отделя от други съпътстващи видове унищожаване на повърхности, които леко влияят върху работата на спрежението. Механизмът на основния тип износване се определя чрез изучаване на износени повърхности. Наблюдение на естеството на проявлението на износването на повърхностите на триене (наличието на драскотини, пукнатини, следи от оцветяване, унищожаване на оксидния филм) и познаване на свойствата на материалите и лубрикант, както и данните за Присъствието и естеството на абразивната, интензивност на износване и режим на конюгиране могат да бъдат напълно оправдани. При формата на износване и разработване на мерки за увеличаване на трайността на машината.

1. Анализ на фактори, влияещи върху намаляването на робОТНОСНОКонституция на техническите системи

1.1 Задно окачване

Суспензията осигурява еластична връзка между тялото и колелата, омекотяващите шокове и шокове, когато колата се движи по протежение на нередностите на пътя. Благодарение на присъствието си, дълготрайността на автомобила се увеличава, а водачът и пътниците се чувстват комфортно. Суспензията има положителен ефект върху стабилността и контрола на колата, нейната гладкост. От Lada Greata, задното окачване повтаря дизайна на предишните поколения автомобили Лада - семейство VAZ-2108, семейството на VAZ-2110, Калина и ариора. Задното суспензия на автомобила е полузависим, направен на еластичен лъч с надлъжни лостове, цилиндрични пружини и телескопични дуплексни амортисьори. Грейсът на задната суспензия се състои от два надлъжни лоста, свързани чрез напречно сечение U - образна част. Такава секция осигурява конектор (напречна греда) по-голяма твърдост на огъване и по-малък усукване. Конекторът позволява лостове да се движат един спрямо друг в малки граници. Лостовете са направени от променлива секционна тръба - ги поставя необходимата твърдост на задния край на всеки лост заварени скоби за закрепване на амортисьора, заден щит спирачен механизъм И оста на главината на колелото. Предните лостове на лъча са фиксирани чрез болтове в преносими болтове за рязане на тялото. Мобилността на лостовете се осигурява от мерометални панти (безшумни блокове), притиснати в предните краища на лостовете. Долното око на амортисьора е прикрепено към скобата на лоста. Амортисьорът е прикрепен към елече с гайка. Еластичността на горните и долните връзки на амортисьора на амортисьора осигурява възглавници и поглъщащ се в очите. Амортисьорът е затворен с гофриран корпус, който го предпазва от мръсотия и влага. По време на разграждането на окачването, потокът от амортисьора се възнаграждава с буфер за компресиране на еластични пластмаси. Суспензията на окачването се основава на поддържащата чаша (стоманената плоча, заварена към тялото на амортисьора), и отгоре - почива в тялото гумено уплътнение. Фланецът на ловия лост има ос на задния главина на колелото (прикрепен към четири болта). Центърът със сложен ролков лагер, притиснат в него, държи специална гайка на оста. Гайката е направена от пръстен кош, който надеждно спира гайката от конфитюри в канала на оста. Лагер на главината на затворен тип и не изисква настройка и смазване по време на работата на автомобила. Изворите на задната суспензия се разделят на два класа: по-трудно или по-малко трудно. Клас А изворите са маркирани с кафява боя, клас B-- Blue. С дясната и от лявата страна на автомобила трябва да бъдат инсталирани изворите от същия клас. Изворите от един и същи клас са монтирани в предната и задната суспензия. В изключителни случаи се оставя да се инсталира пружините от клас В в задната суспензия, ако клас А. пружини са монтирани в предната част на изворите на клас А на задната суспензия, ако е инсталиран предната част на класа на клас В.

Фиг.1 задно окачване Lada Grant 2190

1.2 Комптори за структуриране

В процеса на експлоатация на автомобила, в резултат на въздействието върху него, редица фактори (въздействието на товари, вибрации, влага, въздушни потоци, абразивни частици, при натискане на корумния прах и замърсявания, температурни ефекти и др. ,), има необратимо влошаване на техническото си състояние, свързано с износване и увреждане на неговите подробности, както и промяна в редица техните свойства (еластичност, пластичност и др.).

Промяната в техническото състояние на автомобила се дължи на работата на нейните възли и механизми, въздействието на външните условия и съхранение на автомобила, както и случайни фактори. Случайни фактори включват скрити дефекти на авточасти, задръствания на строителството и др.

Основните постоянни причини за промяна на техническото състояние на автомобила по време на нейната експлоатация бяха носене, пластмасови деформации, унищожаване на умора, корозия, както и физико-химични промени в материала на частите (стареене).

Носенето е процес на унищожаване и разделяне на материала от повърхностите на части и (или) натрупване на остатъчни деформации, когато те са триене, проявяват се в постепенна промяна в размер и (или) форми на взаимодействащи части.

Износването е резултат от процеса на износване на части, изразено в промяната в техния размер, форма, обем и маса.

Различно сухо и течно триене. С сухо триене, горивните повърхности на частите взаимодействат директно помежду си (например, триенето на спирачните накладки за спирачните барабани или дискове или триене на съединителя на робния диск за маховика). Този тип триене е придружен от повишено износване на триещите повърхности на частите. При течно (или хидродинамично) триене между задвижващите повърхности на частите се създава маслен слой, превишавайки микроелектричните повърхности на повърхностите и не им позволява пряк контакт (например лагери колянов вал В периода на стабилната операция), който драматично намалява износването на части. Практически, с работата на повечето механизми на автомобила, горните основни видове триене непрекъснато се редуват и прехвърлят помежду си, образувайки междинен вид.

Основните видове износване са абразивни, окислителни, умора, ерозия, както и износване по време на заглушаване, цъфтене и замърсяване на корозията.

Абразивното износване е следствие от режещите или надраскащи ефекти на конюгатите части на твърди абразивни частици (прах, пясък), получени от задвижващите повърхности (прах, пясък). Намиране между движещите се части на отворени херцози (например между спирачните накладки и дискове или барабани, между пружини и др.), Твърдите абразивни частици драстично увеличават износване. В затворени механизми (например в двигател за свързване на коляновия двигател), този вид триене се проявява в много по-малка степен и е следствие от абразивните частици в смазочни материали и натрупването на износване в тях (например с Късна подмяна на масления филтър и моторното масло, ненавременни заместващи защитни капаци и смазочни материали в шарнирни съединения и др.).

Окислителното износване възниква в резултат на въздействието върху триещата повърхност на конюгатите на агресивната среда, под действието, от което се образуват крехки оксидни филми, които се отстраняват чрез триене, а откритите повърхности се окисляват отново. Този тип износване се наблюдава върху детайлите на групата на цилиндъра на двигателя, частите на спирачния хидравлични цилиндри и съединител.

Износването на умора е, че твърд повърхностен слой на материала на частта в резултат на триене и циклични натоварвания става крехък и унищожен (заточен), излагайки подложената по-малко твърд и тъкан слой под него. Този тип износване се появява върху пръстените на бяла лагери, зъбни колела и зъбни колела.

Ерозионното износване възниква в резултат на излагане на повърхността на частите на движение с висока скорост на флуиден поток и (или) газ, с абразивните частици, съдържащи се в тях, както и електрически разряди. В зависимост от естеството на процеса на ерозия и преобладаващия ефект върху детайлите на някои частици (газ, течност, абразив), газ, кавитация, абразивна и електрическа ерозия разграничават

Газовата ерозия се състои в унищожаването на материала на частта под действието на механични и топлинни ефекти на газовите молекули. Ерозията на газ се наблюдава върху клапани, бутални пръстени и огледало на двигателя, както и за детайли на системата за освобождаване на отработените газове.

Кавитационната ерозия на части се случва, когато течният поток продължава, когато се образуват въздушни мехурчета, които, разкъсани близо до повърхността на частта, водят до многобройни хидравлични удари на течността около повърхността на метала и нейното унищожаване. Такива щети са обект на части на двигателя в контакт с охладителната течност: вътрешни кухини, охлаждане на цилиндровия блок, външни повърхности на цилиндрови ръкави, дюзи за охлаждане.

Електро-ерозионното износване се проявява в ерозионно износване на части от части в резултат на експозицията на изхвърляния по време на преминаването на тока на електрона, например между електродите на свещта или контактите на интерръщащата.

Абразивната ерозия възниква по време на механична експозиция на повърхността на части от абразивни частици, съдържащи се в флуиден поток (хидроабразивна ерозия) и (или) газ (газообразна ерозия), и е най-характерен за външните части на тялото на автомобила (арки на колелата, дъното, и т.н.). Носенето по време на заглушаване възниква в резултат на настройката, дълбокото счупване на материала на частите и го прехвърля от една повърхност към друга, което води до появата на дебаси върху работните повърхности на частите, до техния корпус и унищожаване. Такова носене възниква, когато се появят локални контакти между триещите повърхности, върху които поради прекомерни товари и скорост, както и липсата на лубрикант, масленият филм е разкъсващ, силно отопление и "заваряване" на метални частици. Типичен пример е заглушаването на коляновия вал и тежестта на лайнерите в нарушаването на системата за смазване на двигателя. Затоплянето в освобождаването е механичното износване на контактните повърхности на части при малки колебащи движения. Ако в този случай, под влиянието на агресивната среда върху повърхностите на конюгатите, възникват окислителни процеси, след това се носят върху корезията на корема. Такова износване може да се случи, например, в контактните места на шийките на коляновия вал и леглата им в блока на цилиндри и лагерни капачки.

Пластмасовите деформации и унищожаването на частите са свързани с постигането или превишаването на границите на течливост или якост, съответно, в пластмаса (стомана) или крехка (чугун) на части от части. Данните за повреда обикновено са последица от нарушаване на правилата за работа на автомобила (претоварване, неправилен контрол, както и пътнотранспортно произшествие). Понякога пластмасовите деформации на частите предхождат износване, което води до промяна геометрични размери и намаляване на дълготрайността на частта.

Унищожаването на умора на частите се случва по време на циклични натоварвания, надвишаващи границата на металната издръжливост на частта. В същото време има постепенно образуване и увеличаване на пукнатините за умора, което води до определен брой цикли на натоварване до унищожаването на частта. Такава повреда възниква, например, чрез пружинно и полу-оси с дългосрочна работа на превозното средство в екстремни условия (дългосрочно претоварване, ниски или високи температури).

Корозията се осъществява върху повърхностите на части в резултат на химичното или електрохимичното взаимодействие на материала на частта с агресивна среда, което води до окисление (ръжда) на метала и в резултат на това да се намали силата и влошаването на. \\ T външен вид на детайлите. Най-силният корозивен ефект върху частите на автомобила се осолява по пътищата зимно време, както и прекарвали газове. Той силно допринася за опазването на влагата върху металните повърхности, което е особено характерно за скритите кухини и ниши.

Стареенето е промяна във физикохимичните свойства на материалите на части и оперативни материали по време на работа и по време на съхранение на автомобил или части при действието на външна среда (отопление или охлаждане, влажност, слънчева радиация). Така че, в резултат на стареене, гумени продукти губят своята еластичност и пукнатини в горивото, маслата и оперативни течности Окислителни процеси, които променят химичния им състав, се наблюдават и водят до влошаване на техните оперативни свойства.

За да промените техническото състояние на автомобила, условията за работа са значително повлияни от: пътни условия (техническа категория, изглед и качество) пътно покритие, склонове, катерене, Radii Radii пъти), условия на движение (интензивен градски трафик, пътно движение), климатични условия (температура на околната среда, влажност, вятърна натоварване, слънчева радиация), сезонни условия (прах през лятото, мръсотия и влага през есента и пролетта), агресивност на околната среда (морски въздух, сол по пътя през зимата, подсилваща корозия), както и транспортни условия (натоварване на автомобил).

Основните дейности, които намаляват скоростта на амортизация на частите по време на експлоатацията на автомобила, са: своевременно контрол и подмяна на защитни капаци, както и замяна или почистване на филтри (въздух, масло, гориво), които предотвратяват частите на абразивните частици Въведете повърхностите на триене; Своевременно и висококачествено фиксиране, настройка (регулиране на клапаните и напрежението на веригата на двигателя, ъглите на колелото, лагерите на колелото и др.) И смазочни материали (масло за подмяна и подмяна в двигателя, скоростната кутия, задна ос, заместване и добавки в хъб колела и др.) Работи; Своевременно възстановяване на защитното покритие на дъното на тялото, както и инсталирането на обувките, които предпазват арките на колелата.

За да се намалят корозионните части на автомобила и преди всичко тялото трябва да поддържа своята чистота, да извършва своевременна грижа за боята и нейното възстановяване, за да се получи антикорозионно лечение на скрити телесни кухини и други корозионни части.

Конкурентно нарече това състояние на автомобила, в което отговаря на всички изисквания на регулаторната и техническата документация. Ако колата не съответства на поне едно изискване за регулаторна и техническа документация, тя се счита за дефектна.

Работно състояние се нарича такова състояние на превозното средство, в което отговаря само на изискванията, които характеризират способността му да изпълнява посочените (транспортни) функции, т.е. автомобилът функционира, ако може да транспортира пътници и натоварвания без заплаха безопасност на движението. Работното превозно средство може да бъде дефектно, например, да има намалено налягане на маслото в системата за смазване на двигателя, деградиран външен вид и т.н. Ако автомобилът е непоследователен, поне едно от изискванията, характеризиращи способността му да извършва транспортна операция, тя се счита за неизползваем.

Преходът на автомобила в дефектен, но работното състояние се нарича повреда (нарушаване на добро състояние) и в неизползваемо състояние - неуспех (нарушаване на работно състояние). Работен деформация за деформация

Граничното състояние на автомобила се нарича такова условие, при което по-нататъшната му употреба е неприемлива, тя е икономически непрактична или възстановяването на нейното здраве или изпълнение е невъзможно или нецелесъобразно. Така колата отива в крайното състояние, когато има фатални нарушения на изискванията за безопасност, разходите за нейната работа са непоследователно увеличаващи се, или има нечувствителен резултат от техническите характеристики за допустимите граници, както и невалидно намаляване при ефективността на експлоатацията.

Фитнесът на автомобила е да издържи на процесите, произтичащи от горното вредно въздействие на околната среда при извършване на автомобил на своите функции, както и приспособимостта му за възстановяване на първоначалните си свойства се определя и количествено определено с помощта на нейните показатели за надеждност.

Надеждността е обектна собственост, включително превозно средство или неговата компонентна част, за да се запази стойността на всички параметри, характеризиращи способността да изпълнява необходимите функции в посочените начини и условия на приложение, поддръжка, ремонт, съхранение и транспорт. Надеждност Като свойство се характеризира и ви позволява да определите количествено, първо, текущото техническо състояние на автомобила и неговите съставни части, и второ, колко бързо има промяна в техническото им състояние при работа при определени работни условия.

Надеждността е сложно свойство на автомобила и неговите компоненти и включва свойствата на надеждност, издръжливост, поддръжка и устойчивост.

1.3 Анализ на фактори, влияещи върху задното суспензия на Lada Grant 2190

Помислете за факторите, които влияят върху намаляването на работата на автомобила.

Повреда и разбивки могат да бъдат от всяка кола, особено като за суспензията. Това се обяснява с факта, че суспензията страда от постоянна вибрация при шофиране, омекотява удара и отнема цялото тегло на колата, включително пътниците и багажа, само по себе си. Въз основа на това, безвъзмездните средства в тялото на Лифтбек са по-податливи на счупване, а не седан, тъй като тялото на лифт, има по-голямо багажно отделениепредназначени за по-голямо тегло. Първият проблем, пред който е изправен най-често, е наличието на удар или външен шум. В този случай трябва да проверите амортисьорите, тъй като те се нуждаят от навременна замяна и често могат да се провалят. Също така, причината може да бъде, а не до края на амортисьорите закрепващи болтове. Също така, със силно въздействие, не само ръкавите ще бъдат повредени, но и самите стелажи. Тогава ремонтът ще бъде по-сериозен и скъп. Последната причина за висящия чук може да бъде пръсната пружина. (Фиг. 2) В допълнение към ударите, трябва да проверите предпазния механизъм за наличие на флопове. Ако такива следи са открити, това може да показва само една - неизправността на амортисмите. Ако цялата течност е намерена, и амортисьорът изсъхва, след това при влизане в ямата, окачването ще има лоша съпротива и вибрацията от удара ще бъде много силна. Решението на такъв проблем е доста просто - да се замени елементът за износване. Последната неизправност, която се случва върху безвъзмездната помощ - при спиране или ускорение, колата води до страната. Това предполага, че от тази страна се носят една или две амортисьори, а малко по-по-силни от другите. Поради това тялото се формира от предимство.

1.4 Анализ на въздействието на процесите за промяна на състоянието на елементите на задното окачване на безвъзмездните средства на Лада

За да се предотвратят спешни случаи по пътя, е необходимо да се диагностицира колата като цяло и по-специално отговорните възли. Най-доброто и квалифицирано място за идентифициране на вина на задното окачване е автомобилната услуга. Можете също така да оцените техническото състояние на спирането самостоятелно по време на движението на автомобила. Когато шофирате с малка скорост на неравен път, суспензията трябва да работи без чукане, скърцане и други външни звуци. След като се движеш през препятствието, колата не трябва да се люлее.

Проверка на суспензията е по-добре да се комбинирате с проверка на състоянието на гумите и носещите главини на колелото. Едностранно износване на протектора на гумата свидетелства за деформацията на лъча на задната суспензия.

Този раздел покрива и анализира влиянието на факторите за намаляване на работата на автомобила. Влиянието на факторите води до загуба на изпълнението на възела и колата като цяло, следователно трябва да се извършат превантивни мерки за намаляване на факторите. В края на краищата, абразивното износване е следствие от режещите или надраскащи ефекти на конюгатите части на твърди абразивни частици (прах, пясък), получени от задвижващите повърхности. Намиране между движещите се части на отворени абразивни части, твърди абразивни частици драстично увеличават износване.

Също така, за да се предотврати унищожаването и увеличаване на живота на задното суспензия, е необходимо стриктно да се следват правилата за работа на автомобила, като се избягва работата си върху лимитните режими и с претоварване, това ще удължи експлоатационния живот на отговорните части.

2. Количествена оценка на брака в партията с PД.Аспекти на входящия контрол

2.1 Концепцията за входния контрол, основните формули

При контрол на качеството той се разбира като проверка на съответствието на количествените или качествените характеристики на продуктите или процеса, на който качеството на продуктите, определени от техническите изисквания.

Контролът на качеството на продукта е част от Производственият процес и е насочен към проверка на надеждността в процеса на нейното производство, потребление или работа.

Същността на контрола на качеството на продукта в предприятието е да се получи информация за състоянието на обекта и да се сравнят резултатите, получени с установените изисквания, записани в чертежите, стандартите, договорите за доставка, техническите задачи.

Контролът предвижда тестване на продукти в самото начало на производствения процес и по време на периода на оперативните услуги, осигуряващи в случай на отклонение от регулираните изисквания за качество, приемането на коригиращи мерки, насочени към производството на подходящи качествени продукти, подходяща поддръжка по време на операция и пълно удовлетворяване на изискванията на потребителя.

При входящия качествен контрол на продуктите е необходимо да се разбере контролният контрол на продуктите, предназначени за използване в производството, ремонта или работата на продуктите.

Основните задачи на входящия контрол могат да бъдат:

Получаване с много точност за оценка на качеството на продуктите за контрол;

Гарантиране на неприятността на взаимното признаване на резултатите от оценката на качеството на продуктите, извършвани по същите методи и от същите планове за наблюдение;

Установяване на съответствие с присвоените изисквания за качество на продукта с цел своевременно представяне на претенции към доставчици, както и за бърза работа с доставчиците, за да се гарантира необходимото ниво на качество на продукта;

Предотвратяване на стартирането в производството или ремонта на продукти, които не отговарят на установените изисквания, както и протоколи за разрешение съгласно ГОСТ 2.124.

Контролът на качеството е един от основните функции в процеса на управление на качеството. Това е и най-съраунд функцията съгласно използваните методи, посветени на голям брой произведения в различни области на знанието. Контролната стойност е, че ви позволява да разкриете грешки, за да ги поправите бързо с минимални загуби.

Под входния качествен контрол на продуктите се разбира контролът на продуктите, получени за потребителя и предназначени за използване в производството, ремонта или експлоатацията на продуктите.

Неговата основна цел е да се премахнат дефектите и съответствието на продуктите от установените стойности.

При провеждане на входящ контрол прилага планове и процедури за статистическия контрол на приемането на качеството на продукта.

Методи и средства, използвани върху входния контрол, са избрани, като се вземат предвид изискванията за точност на измерване на качествените показатели на контролирани продукти. Логистичните ведомства, външното сътрудничество във връзка с отдела за технически контрол, технически и правни услуги формират изисквания за качество и гама продукти, предоставени по договори с доставчици.

За всеки случайно подбран продукт е невъзможно предварително да се определи дали ще бъде надеждно. От двата двигателя на една марка, отказът може скоро да възникне, а вторият ще бъде добро време.

В тази част на курсовия проект ще определим количествена оценка на брака в партида въз основа на резултатите от входния контрол, използвайки процесора на таблицата на Microsoft Excel. Таблицата със стойностите на работните потоци към първия неуспех, дължащ се на изхода на LADA GRAN 2190 (таблица 1), тази таблица ще бъде източникът на данни за изчисляване на процента на брака и обема на селективното количество продукти.

Таблица 2 Стойности на развитието преди първия неуспех

2.2 Проверка с груба грешка

Груба грешка (Promach) - Това е грешката в резултат на отделно измерване, включено в редица измервания, които за тези условия са рязко различни от другите резултати от тази серия. Източникът на груби грешки може да бъде остри промени в измервателните условия и грешките, направени от изследователя. Те включват разбивка на устройството или натискане, неправилно отброяване на скалата на измервателния уред, неправилно записва резултатите от наблюденията, хаотичните промени в параметрите на напрежението, които захранват измервателните средства и други подобни. Рамките веднага се виждат сред получените резултати, защото Те са много различни от другите стойности. Наличието на пропуски може значително да наруши резултата от експеримента. Но бързото изхвърляне, разграничено от други резултати от измерването, също може да доведе до значително изкривяване на характеристиките на измерване. Следователно първоначалната обработка на експериментални данни препоръчва комбинация от измервания за проверка на груби пропуски, като се използва статистическият критерий "Три SIGM".

Критерият "три SIGM" се прилага за резултатите от измерването, разпределени по нормален закон. Този критерий е надежден при измерване на N\u003e 20 ... 50. Средното аритметично и вторично квадратично отклонение се изчисляват, с изключение на екстремни (причиняващи се подозрения) стойности. В този случай резултатът е резултат, ако разликата надвишава стойността на инча.

Минималните и максималните стойности за вземане на проби се проверяват върху груба грешка.

В този случай всички резултати от измерването трябва да бъдат изхвърлени, отклоненията от които от средната аритметика надвишават 3 И решението за разпръскване на общото население се прави в зависимост от останалите резултати от измерването.

Метод 3 той показа, че минималната и максималната стойност на източниците на източника не е груба грешка.

2.3 Определяне на броя на интервалите чрез разделянен.контролни стойности

От съществено значение за изграждането на хистограма е изборът на оптимален дял, тъй като с нарастващи интервали, детайлите на оценката на гъстотата на разпределение се намалява и точността на стойността му спада с намаление. За да изберете оптималния брой интервали н. Често прилага правилото на Stargez.

Правилото Sturgges е емпиричното правило за определяне на оптималния брой интервали, за които наблюдаваният обхват на промените в случайната променлива е разделен, когато хистограмата на плътността на нейното разпределение е разделена. Наречен от американската статистика Херберт Стървец.

Получената стойност е кръгла до най-близкото цяло число (Таблица 3).

Счупване на интервали се извършва, както следва:

Долната граница (n.g) се определя като:

Таблица 3 Интервална дефиниция Таблица

Увеличена мин. Стойност
Средната стойност на макс
За maxfl min.
Дисперсия
За мин.
Дисперсия
Груба грешка 3? (мин.)
Груба грешка 3? (Макс)
Брой интервали
Интервал на дължина

Горната граница (VG) се определя като:

Последващата по-ниска граница ще бъде равна на горния първи интервал.

Интервалния номер, стойностите на горните и долните граници са посочени в таблица 4.

Таблица 4 Таблица за гранична дефиниция

Интервал номер

2.4 Изграждане на хистограма

За изграждане на хистограма е необходимо да се изчисли средната интервална стойност и тяхната средна вероятност. Средната стойност на интервала се изчислява като:

Стойностите на средните интервални стойности и вероятности са представени в таблица 5. Хистограмата е представена на фигура 3.

Таблица 5 Таблица на средните стойности и вероятност

Среден интервал	Броят на входящите резултати води до границите	Вероятност

Фигура 3 Хистограма

2.5 Определяне на процента на брака в партията

Дефектът е всяко несъответствие с установените изисквания и продукти, които имат поне един дефект, се наричат \u200b\u200bдефектни ( брак, дефектни продукти). Прахофисните продукти се считат за подходящи.

Наличието на дефект означава, че действителната стойност на параметъра (например, Л.e) не съответства на определената нормализирана стойност на параметъра. Следователно условието за липса на брак се определя от следното неравенство:

д.мин? Л.д? д.макс,

където д.мин д.макс е най-малкият и най-големи максимално допустими стойности на параметъра, определящ нейната толерантност.
Списък, преглед и екстремни допустими стойности на параметрите, характеризиращи дефектите, се определят по качество и данни за продукта, дадени в регулаторната и техническата документация на предприятието за произведени продукти.

Разграничавам корелиран производствен брак и краен производствен брак. Продуктът се отнася до продукта, който е технически възможно и икономически коректен в условията на производителя; Към финалните продукти с дефекти, чието елиминиране е технически невъзможно или икономически нерентабилно. Такива продукти са обект на обезвреждане като производство на отпадъци или се прилагат от производителя на цена, много по-ниска от същия продукт без брак ( доставени стоки).

До момента на откриване на производствения брак на продуктите могат да бъдат вътрешен (открит на етапа на производство или във фабриката склад) и външен(Открит от купувача или друго лице, използващо този продукт, с лошо качество на стоки).

По време на работа параметрите, характеризиращи работата на системата, се променят от първоначалното (номинално) y.n до ограничаване y.стр. Ако стойността на параметъра е по-голяма или равна y.n, тогава продуктът се счита за дефектен.

Граничната стойност на параметъра за възли, осигуряваща безопасността на движението на пътя, се взема при вероятна стойност B \u003d 15%, а за всички други агрегати и възли с B \u003d 5%.

Задното суспензия е отговорно за безопасността на пътя, следователно вероятността B \u003d 15%.

С B \u003d 15%, граничната стойност е 16.5431, всички продукти с измерения параметър са равни или над тази стойност ще се считат за дефектни

По този начин, във втория участък на проекта на курса, определя граничната стойност на контролирания параметър въз основа на първата вида грешка.

Заключение

В първата част на проекта, разбира се, влияещи фактори за спада на работоспособността на колата, бяха разгледани и анализирани. Коефициентите, които засягат пряко избрания възел. поддръжка на топката. Влиянието на факторите води до загуба на изпълнението на възела и колата като цяло, следователно трябва да се извършат превантивни мерки за намаляване на факторите. В края на краищата, абразивното износване е следствие от режещите или надраскащи ефекти на конюгатите части на твърди абразивни частици (прах, пясък), получени от задвижващите повърхности. Намиране между движещите се части на отворени абразивни части, твърди абразивни частици драстично увеличават износване.

Също така, за да се предотврати унищожаването и увеличаването на живота на задното суспензия, е необходимо стриктно да се следват правилата за работа на автомобила, като се избягва работата му върху режимите на лимита и с претоварване, това ще позволи да се разшири експлоатационния живот на отговорните части.

Във втория участък на проекта на курса определя граничната стойност на контролирания параметър въз основа на първата вида грешка.

Списък на използваните източници

1. Колекция технологични инструкции За поддръжката и ремонта на автомобила Лада Грант ОЙС Автоваз, 2011г, Толияти

2. Avdaev m.v. et al. технология и оборудване за ремонт на машини. - m.: Agropromizdat, 2007.

3. Bortz A.D., Zakin Ya., Иванов yu.v. Диагностика на техническото състояние на автомобила. М.: Транспорт, 2008. 159 p.

4. Грибков v.m., Karpecin P.A. Наръчник за оборудване за двата автомобила. М.: Rosselkhozidat, 2008. 223 p.

Публикувано на AllBest.ru.

...

Подобни документи

Срокът на експлоатация на промишленото оборудване се определя чрез износване на части, промяна в размер, форма, маса или състояния на техните повърхности, дължащи се на износване, т.е. остатъчна деформация от съществуващите товари, поради унищожаването на горния слой, когато триене.

резюме, добавен 07.07.2008


Носене на части от механизми по време на работа. Описание на работните условия на триене на лагери. Основните видове износване и форма на повърхностите на износените предмети. Повърхностите на повърхността на песните и подвижните тела под формата на дълбоки драскотини.

изследване, добавено 18.10.2012 г.


Носете със сухо триене, гранично смазване. Абразивно, оксидативно и корозионно облекло. Причините, водещи от отрицателния ефект на разтворения въздух и вода за работа на хидравлични системи. Механизма за намаляване на стоманата за издръжливост.

изследване, добавено 12/27/2016


Показатели за надеждност на системите. Класификация на провала на комплекса технически средства. Вероятността за възстановяване на работното им състояние. Анализ на условията на труд автоматични системи. Методи за подобряване на тяхната надеждност при проектиране и експлоатация.

резюме, добавено 04/02/2015


Концепцията и основните етапи на жизнения цикъл на техническите системи, средства за гарантиране на тяхната надеждност и безопасност. Организационни и технически мерки за подобряване на надеждността. Диагностика на нарушения и извънредни ситуации, тяхната превенция и стойност.

презентация, добавена 01/03/2014


Закони на съществуването и развитието на техническите системи. Основни принципи за използване на аналогия. Теорията на решенията на изобретените задачи. Намиране на идеалното решение на техническата задача, правилата за идеаличност на системите. Принципи на засилен анализ.

курсова работа, добавена 12/12/2015


Динамика на работниците на работниците в регулаторните устройства и елементи на системи за производство на хидропнеум, номера на Рейнолдс. Ограничител на течен поток. Ламинарно движение на течност в специални технически системи. Хидропневматични задвижващи механизми на техническите системи.

курсова работа, добавена 06/24/2015


Основните количествени показатели за надеждността на техническите системи. Методи за подобряване на надеждността. Изчисляване на структурната схема на надеждността на системата. Изчисление за системата с повишена надеждност на елементите. Изчисляване на системата със структурна резервация.

курсова работа, добавена 01.12.2014


Сутерен на механизми за решаване на изобретения задачи по законите на развитието на техническите системи. Законът за пълнотата на частите на системата и координацията на техния ритъм. Енергийна проводимост на системата, увеличаване на степента на нейната идеалност, преходът от макроса до микровото ниво.

курсова работа, добавена 01/09/2013


Надеждност на машините и критериите за изпълнение. Разтягане, компресия, катастрофа. Физични и механични характеристики на материала. Механични предавания ротационно движение. Същността на теорията на взаимозаменяемостта, подвижните лагери. Строителни материали.

Този термин хартия се състои от две глави. Първата глава е посветена на практическото използване на теорията за надеждността на технологиите. В съответствие със задачата за извършване на курсовата работа, се изчисляват показателите: вероятността за безпроблемна работа на агрегата; вероятността за провала на агрегата; плътността на вероятността за повреда (правото на разпределението на случайно променлива); Коефициента на пълнота на възстановяването на ресурса; Функция за възстановяване (функция за водеща повреда); Интензивност на неуспеха. Въз основа на изчисленията се изграждат графични изображения на случайна променлива, диференциалната функция за разпределение, промяна на интензивността на постепенното и внезапните неуспехи, диаграмата на формирането на процеса на възстановяване и образуването на водещата функция за възстановяване.
Втората глава на курсовата работа е посветена на изучаването на теоретичните основи на техническата диагностика и усвояването на практически диагностични методи. Този раздел описва възлагането на диагностика на транспорта, развива се структурният и разследващият кормилен модел; всички възможни методи и инструментите за управление се анализират от гледна точка на пълнотата на идентифицирането на грешки, трудолюбивост, цена и др.

Списък на съкращенията и символите 6
Въведение 6.
Основна част 8.
Глава 1. Основи на практическото използване на надеждността си 8
Глава 2. Методи и средства за диагностициране на технически системи 18
Списък на препратките 21

Работата съдържа 1 файл

Федерална агенция за образование

Държавна образователна институция по висше професионално образование

Tyumen State Oil и Газ университет

Клон muravlenko.

Отдел на ЕМ.

Курсова работа

чрез дисциплина:

"Основи на оперативността на техническите системи"

Извършено:

Студентска група Stez-06 D.V. Шилов

Проверено: D.S. Бъков

Muravlenko 2008.

Анотация

Този термин хартия се състои от две глави. Първата глава е посветена на практическото използване на теорията за надеждността на технологиите. В съответствие със задачата за извършване на курсовата работа, се изчисляват показателите: вероятността за безпроблемна работа на агрегата; вероятността за провала на агрегата; плътността на вероятността за повреда (правото на разпределението на случайно променлива); Коефициента на пълнота на възстановяването на ресурса; Функция за възстановяване (функция за водеща повреда); Интензивност на неуспех. Въз основа на изчисленията се изграждат графични изображения на случайна променлива, диференциалната функция за разпределение, промяна на интензивността на постепенното и внезапните неуспехи, диаграмата на формирането на процеса на възстановяване и образуването на водещата функция за възстановяване.

Втората глава на курсовата работа е посветена на изучаването на теоретичните основи на техническата диагностика и усвояването на практически диагностични методи. Този раздел описва целта на диагностиката върху транспорта, се разработва структурните управленски модел, всички възможни методи и средства за диагностициране на кормилното управление се извършва от гледна точка на пълнотата на идентифицирането на грешки, трудолюбивост, разходи и т.н. .

Работа курсова работа

22 опция. Главен мост.
160	160,5	172,2	191	161,7		100	102,3	115,3	122,7	150
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2		126,5	103,6	117,4	130	147,7
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6		101,7	104,8	113,7	130,4	143,4
189,6	179	181,1	194	198,9		134,9	105,3	124,8	135	139,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9		130,5	109,6	122,2	136,4	142,7
162,3	163,6	183,2	196,3	200		133,8	107,4	114,3	132,4	146,4
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6		122,5	108,6	125,6	138,8	144,8
158	191,1	187,4	196,6	195,7		105,4	113,6	126,7	140	138,3
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5		133	111,9	127,9	145,8	144,6
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8		122,4	113,6	128,4	143,7	139,3

Списък на съкращенията и символите

ATP - Enterprise Enterprise

SV - случайни променливи

След това - поддръжка

UTT - технологичен транспорт

Въведение

Автомобилният транспорт се развива с високо качество и количествено бърза скорост. В момента годишното увеличение на глобалния автомобилен парк е 10-12 милиона единици, а нейният брой е повече от 100 милиона единици.

В машиностроителния комплекс на Русия значителен брой продукти за производство и преработка на продукти са обединени. Бъдещето на моторните превозни средства, организациите на петролния и газовия комплекс и предприятията на общинската сфера на региона Yamalo-Nenets е в неразделна връзка с оборудването с високопроизводително оборудване. Изпълнението и обслужването на автомобилите могат да бъдат постигнати чрез навременното и качествено изпълнение на работата по тяхната диагноза, поддръжка и ремонт.

Понастоящем, пред автомобилната индустрия, задачите са определени: намаляване с 15-20% специфичен солиден капацитет, увеличаване на работния ресурс и намаляване на сложността на поддръжката и ремонта на автомобили.

Ефективното използване на технологията се извършва въз основа на научно базирано планиране и превантивна система за поддръжка и ремонт, което позволява да се осигури работещо и служещо състояние на машини. Тази система ви позволява да увеличите производителността, основаваща се на техническата готовност на машините с минимални разходи за тези цели, подобряване на организацията и подобряване на качеството на работата по поддръжката и ремонта, за да се гарантира тяхната безопасност и да удължат експлоатационния живот, да се оптимизира структурата и състава на базата за ремонт и сервиз и планираното неговото развитие, ускоряване на научния и техническия прогрес в използването, поддръжката и ремонта на машините.

Производителите, получаване на правото на самостоятелно търговия от произведените продукти, трябва едновременно да отговарят за неговото представяне, предоставяне на резервни части и организация на техническата служба по време на експлоатационния живот на машините.

Най-важната форма на участие на производителите в техническата служба на машините е развитието на корпоративния ремонт на най-сложните монтажни устройства (двигатели, хидротренсмисия, гориво и хидравлично оборудване и др.) И възстановяване на износените предмети.

Този процес може да върви по пътя за създаване на собствени индустрии, както и със съвместното участие на съществуващите фабрики за ремонт и ремонт и механични семинари.

Развитието на научноизследователската техническа служба, създаването на пазара на услуги и конкуренцията е представена със строги изисквания за изпълнителите на технически услуги.

Със съществуващия растеж на темпото на автомобилния транспорт в предприятията, увеличаването на количествения състав на автомобилния парк на предприятията е необходимо да се организират нови структурни звена на АТФ, чиято задача е да извърши работа по ремонт на автомобилния транспорт .

Важен елемент от оптималната организация на ремонта е създаването на необходимата техническа база, която предопределя въвеждането на прогресивни форми на организация на труда, увеличаване на нивото на механизация на работата, производителността на оборудването, намаляване на разходите и средствата за труд.

Главна част

Глава 1. Основи на практическото използване на теорията на надеждността.

Първоначалните данни за изчисляване на първата част от курсовата работа са развитието на отказа на петдесет същия тип единици:

Работа с първия отказ (Koms.km.)

160	160,5	172,2	191	161,7
175,5	169,5	176,5	192,1	162,2
166,9	164,7	179,5	193,9	169,6
189,6	179	181,1	194	198,9
176,2	193	181,9	195,3	199,9
162,3	163,6	183,2	196,3	200
188,9	193,5	185,1	195,9	193,6
158	191,1	187,4	196,6	195,7
190,7	168,8	188,8	197,7	193,5
180,4	163,1	189,6	197,9	195,8

Работа към втория отказ (Koms.km.)304,1

331,7 342,6 296,1 271 297,5 328,7 346,4 311,4 302,1 310,7 334,7 338,4 263,4 304,7 314,1 336,6 334 323,7 280,7 316,7 343,5 338,1 302,8 276,7 318 341,6 335,1

Случайни променливиразширения за отказ (от 1 до 50) те имат по ред на увеличаване на техните абсолютни стойности:

Л. 1 \u003d L. мин. Шпакловка Л. 2 Шпакловка Л. 3 ; ...; l i. ; ... L. n-1. Шпакловка Л. н. \u003d L. макс , (1.1)

където Л. 1 ... l. н. – Изпълнение на случайна променлива Л.;

н -брой изпълнения.

L min \u003d 158; L max \u003d 200;