Добър ден. В днешната статия ще говоря за слабостите на Mitsubishi Lancer 10 ( Мицубиши Lancerх). Нека се споразумеем на брега - статията е написана от препродавач, авторът няма дълъг експлоатационен опит от точно 10 Lancer, но той притежава деветия Lancer повече от 2 години.
Мицубиши Лансър X дебютира през 2007 г. и оттогава огромен брой японски автомобили се разпространиха по света, които сега се срещат със завидна редовност на пазара на употребявани автомобили. „Десетият“ Lancer X все още изглежда доста добре. И затова Lancer X с пробег лесно намира нови собственици. Играе в ръцете на японския автомобил и неговата висока надеждност. Въпреки това, Mitsubishi Lancer X 10 не може да се нарече абсолютно безпроблемна работа.
Проблеми с тялото и боята.
Металът на каросерията на Lancer X е доста тънък, но дори при най-старите версии на японския автомобил няма да видите петна от ръжда. Е, че в областта на багажника може да се появят няколко "паяка". Всичко се дължи на факта, че влагата навлиза в багажника чрез свободно прилепнали уплътнения на задните светлини.
Е, класиката на жанра - прагове:
Но боята на каросерията на Lancer X може да бъде по-устойчива на външни влияния. Почти всички автомобили имат малки драскотинии чипс. Друг недостатък са меките пластмасови фарове. С течение на времето става облачно, което прави Lancer X малко сляп. За щастие, ако желаете, и ги върнете към предишната им прозрачност.
Вътре Mitsubishi Lancer X няма да впечатли. Интериорът на японски автомобил е направен от откровено евтина твърда пластмаса, която в крайна сметка започва да скърца безмилостно. Когато купувате кола, обърнете внимание на състоянието на подлакътниците. Платът върху тях бързо се презаписва, за да може косвено да се прецени състоянието му реален пробегкола.
Слаби места на електрическото оборудване Lancer 10.
Електрическо оборудване Mitsubishi Lancer X като цяло работи без коментар. Само след 5-6 години работа може да вдигне шум доста скъп мотор на вентилатора на печката. При някои превозни средства бяха отбелязани проблеми с отопляемите седалки и механизма за сгъване на огледалата за обратно виждане. За щастие те не получиха масово разпространение.
Надеждност на двигателя.
От всички двигатели, инсталирани на японски автомобил, 1,5-литровият бензинов агрегат ще трябва да бъде признат за най-неуспешен. Основният проблем на този силовия агрегат е коксуването на буталните пръстени, което води до повишен разход на двигателно масло. Така че след 60 хиляди километра, собствениците на Mitsubishi Lancer X с този двигател ще трябва периодично да следят нивото на маслото.
Останалите двигатели, предлагани за Lancer X, не страдат от лакомия за масло. И ако е възможно, по-добре е да спрете избора си върху тях. Може ли 1,8-литров бензинов двигател да се счита за идеален вариант за японски автомобил? При правилна поддръжка той може лесно да издържи 250-300 хиляди километра. Приблизително същият ресурс има двулитров бензинов агрегат. Несъмненото предимство на тези двигатели е фактът, че техният газоразпределителен механизъм използва верига, която не е изисквала внимание от години.
Въпреки че има някои малки проблеми, този случай. терен блок дроселна клапаще трябва да се почиства на всеки 30-40 хиляди километра. След пробег от 50-70 хиляди километра ще трябва да обръщате все повече внимание на състоянието на ремъка на монтираните единици. Освен това, в този случай ще е необходимо да смените не само него, но и ролките. При пробег от 100-150 хиляди километра на Lancer X, като правило, предното уплътнение на коляновия вал започва да сополи.
Слабости в трансмисията.
Ръчната скоростна кутия Getrag F5M, съчетана с 1,5-литров двигател, не се е доказала твърде добре. Много собственици се оплакаха, че съединителят в кутията трябва да се смени след 40-50 хиляди километра. Лагерите на входящия вал също не се оказаха твърде издръжливи. Механична кутия за смяна Aisin съоръжения, който беше инсталиран на версията Lancer X с два други бензинови двигателя, е много по-надежден. Въпреки че в него, след пробег от 100 хиляди километра, предавките започват да се превключват с малко усилие. Доста често на Mitsubishi Lancer X можете да срещнете и. Той не създава особени проблеми. Само от време на време собствениците се оплакват, че вариаторът не превключва режимите на предаване. Това се случва поради лош контакт на селектора. Важно е обаче да се разбере, че ремонтът на вариатора, в този случай ще струва повече от този на "механиката". Така че, преди да купите кола с CVT, е по-добре да проведете задълбочена диагностика на това устройство. И вече по време на работа, опитайте се да не прегрявате трансмисията и периодично проверявайте чистотата на радиатора. Освен това на всеки 70-80 хиляди във вариатора ще трябва да сменяте доста скъпо масло. Ако следвате всички тези съвети, тогава безстепенна трансмисияевентуално издържат от 250-300 хиляди километра. Четиристепенният "автоматичен" Jatco, който беше инсталиран на Mitsubishi Lancer X с бензинов двигателобем 1,6 литра.
Надеждност на окачването.
Окачването на японски автомобил е надеждно. Но за да удължите експлоатационния му живот, опитайте се периодично да го почиствате от пясък и сол. Именно поради тях подпорите и втулките на стабилизатора започват да скърцат преждевременно. Преди рестайлинга, предните събраха най-много претенции от собствениците на Lancer X, които на някои автомобили издържаха само 30-40 хиляди километра. След актуализиране на колата този проблем беше решен. Ресурсът на стелажите се е увеличил няколко пъти. Същата ситуация с лагери на колелата. На автомобили от първите партиди те издържаха само 60-80 хиляди километра, но след няколко години ресурсът им стана значително по-висок.
Проблеми с кормилното управление.
Ще трябва да поговорим за надеждността на управлението на японски автомобил с оглед на този двигател, който е инсталиран под капака. На автомобили с основен двигател от един и половина литра в кормилното управление беше инсталиран електрически усилвател вместо „хидравлика“. Именно на тези версии кормилната рейка и сцеплението можеха да започнат да чукат след 40-50 хиляди километра. Въпреки това собствениците на употребявани автомобили не се страхуват особено от нищо. Повечето от проблемите вече са се появили гаранционен срок, така че на почти всички автомобили скъпият монтаж беше сменен в гаранция.
Относно спирачките.
V спирачна системаЯпонската кола получава най-много оплаквания от направляващите скоби на шублерите, които започват да тракат досадно след 40-60 хиляди километра. Иначе не би трябвало да има проблеми. Интервалът за смяна на дискове и накладки в Lancer X не се различава от този на конкурентните автомобили.
Резултат.
Mitsubishi Lancer X има слабости, но всъщност не са толкова много от тях. Повечето съученици на японска кола представят много по-често неприятни изненади, така че можете спокойно да си купите Lancer X. Но е по-добре да откажете основните версии с 1,5-литров двигател, като предпочитате автомобили с по-мощни агрегати от 1,8 и 2 литра.
В заключение предлагам да гледате това видео:
Това е всичко, което имам днес. Ако имате какво да добавите към статията за слабостите на Mitsubishi Lancer 10 - пишете коментари ...
Lancer е типичен представител на дълголетния модел. Първите автомобили с това име са родени през 1973 г. Наричаше се A70, но например американците го разпознаваха като Dodge Colt. Lancer е познат на канадците под марката Plymouth Colt, а в някои други страни го наричат Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer и Valiant Lancer. Още през 1974 г. "Flying Singh" (както наричаха известния рали състезател Йогиндер Сингх) на спортна версия Mitsubishi Lancer GSR 1600 спечели ралито Safari. GSR 1600 ще спечели това състезание отново и още четири пъти в ралито Southern Cross. Така че спортна историяНа Lancer може само да се завижда.
Деветото поколение зае своето място на поточната линия през 2000 г., но този Lancer се появи в Русия едва през 2003 г. Защо толкова дълго? Основната причина беше пълният провал на Mitsubishi Lancer Fiore на Краш тестове на EuroNCAPпрез 1998г. Но все пак колата беше финализирана и три години след представянето на прототипа се състоя премиерата стоков автомобил. Освен това те го проведоха в Москва, на международното автомобилно изложение. Lancer бързо спечели благоразположението на автомобилистите, но, както веднъж написа Александър Сергеевич, „... и нашите внуци ще ни извадят от света след добър час!“ В края на 2007 г. деветият Lancer беше прекратен поради пускането на Lancer X. Но не за дълго. Още през декември 2008 г. в завода на Мицушима Lancer IX отново застана на конвейера, а от 2009 г. отново можеше да бъде закупен от дилъри. Вярно е, че сега има табелка на Mitsubishi Lancer Classic. Производството продължи до 2011 г., след което феновете на Lancer нямаха друг избор, освен да купуват автомобили от десетото семейство. Което, честно казано, вече не прилича на учебника Lancer IX.
От дилъри за цялото време беше възможно да се закупят автомобили с двигатели от 1,4, 1,6 и 2 литра, в три нива на оборудване до 2008 г. и в две - Classic, този, който беше прероден като птица Феникс през 2009 г. Днес ще вземем Lancer 2004 с 1,6 литров двигател и ръчна скоростна кутия. Собственикът на колата Настя Бангиева имаше късмет: нейният близък приятел Александър обслужва нейното Mitsubishi. Не знаем как това се отразява на отношенията на младите хора, но веднага разбрахме, че един вид отпечатък върху отношението на Александър към тази кола се отлага. Пробегът на автомобила е 192 хиляди километра, което ни позволява да оценим достатъчно подробно експлоатационните свойства на деветия Lancer.
Двигател
Редовият четирицилиндров атмосферен 1,6-литров двигател на нашия автомобил съдържа 98 „коня“ в своята „конюшня“. И, очевидно, най-вкусното нещо на света за това стадо - машинно масло. Масленият апетит на деветия Lancer е известен на почти всички собственици на тази кола, особено ако пробегът му е надхвърлил сто хиляди. Вече минаха сто и петдесет хиляди, много собственици губят нерви и се променят уплътнения на стеблото на клапанитеи бутални пръстени. Разходът на масло на нашия Lancer с пробег малко под 200 хиляди е такъв, че няма смисъл да сменяте маслото: винаги е прясно, защото трябва да се долива един и половина до два литра няколко пъти на месец. Някои двигатели са склонни да ядат масло от ранна възраст, а ръководството за употреба казва, че консумацията от един литър на десет хиляди километра е норма.
В противен случай този двигател от серия 4G18 Orion няма да причини проблеми на собственика. По-добре е да смените зъбния ремък в автосервиз, приблизителната цена на работата заедно с подмяната на помпата ще бъде 7000 рубли. Цената на оригиналната ролка е около 2500, оригиналната лента е около 1800, но е по-добре да вземете неоригинална помпа: тя е твърде скъпа. Цената на частта Airtex ще бъде около 1500 рубли.
Моторното масло може да се смени независимо, ако желаете. Тук няма тънкости, но масленият филтър е малко неудобно разположен. Мъката, свързана с извършването на тази работа със собствените си ръце, ще донесе ползи от 500-700 рубли. Цената на самия филтър е около 300 рубли за добър аналог. Можете сами да смените въздушния филтър. Тази процедура е толкова проста, че всеки човек с две степени на образование и поне една ръка може да се справи. Отгоре на корпуса на филтъра накланяме две ключалки и - воала! Извадете стария филтър и поставете новия. Цената на филтъра варира от 300 до 400 рубли. Въпросът за цената на работата от специалист в сервиза предизвика усмивка, но той все пак успя поне по някакъв начин да оцени тази работа: 200 рубли. Но сега знаете, че те могат да бъдат изразходвани по-интересно!
Ако отворим капака, тогава в същото време ще видим как сами да извършим още една процедура, което често създава трудности за собствениците на други автомобили. Става дума за смяна на крушки на фаровете. Собственикът на деветия Lancer трябва да бъде благодарен на дизайнерите на колата, които направиха тази операция толкова проста, колкото смяната на скъпа в обикновена апличка на стената на вашия апартамент. Няма нужда да сваляте батерията, въздушния филтър или самия фар, просто разкачете конектора и свалете гумения предпазен капак. Достъпът до лампата е отворен, можете да извадите старата лампа и да поставите нова.
Също толкова лесно е да смените свещите. Изваждаме конекторите от бобините за запалване, развиваме 10-те болта, които ги закрепват, и след това можете да развиете свещите. Тази работа не създава никакви затруднения. При желание можете сами да смените ремъците на генератора и климатика (който задвижва и сервоусилвателя). Цената на всеки от коланите е 400 рубли, достъпът до тях за подмяна е напълно безплатен - никакви разклонителни тръби не пречат. Разхлабете гайката, преместете се опъваща ролкапо водача, свалете колана. Няма да има снимки - няма как да снимаш, уви.
При студено време деветият Lancer може да има проблем с термостата. Обикновено трябва да се смени. Но не бързайте към сервиза, защото тази работа на тази машина не изисква уменията на професионален автомонтьор. Закрепва се с два болта, които се виждат добре. Подгответе се след смяна на частта да добавите един и половина до два литра антифриз, изтекъл по време на работа.
Салон и каросерия
Девети Лансър - истинска колавреме. Трябва само да седнете на мястото на водача и веднага се чувствате дори не в нулата, а в деветдесетте. Това е просто апотеозът на практичността и краткостта на дизайна. Освен това използваните материали са доста прилични и нито арматурното табло, нито тапицерията на седалката изглеждат евтини. Но фактът, че изглеждат твърде прости, е факт.
Въпреки това е удобно да седнете зад волана на Lancer, има достатъчно настройки за регулиране на волана ( кормилна колонарегулируема само за наклон) и столът успява незабавно. Кацането е толкова ниско, че в началото има страх да не избършете гащите в асфалта, но бързо свиквате. Показанията на инструмента се четат перфектно и външният им вид напомня за достойна спортна история на автомобила. Дръжте леко неудобно ръчна спирачка: стърчи по-близо до пътническата седалка. Ходовете на копчето на скоростите (имаме петстепенна „механика“ F5M41-1-R7B5) са много кратки и прецизни. Но педалите са с дълги ходове и според мен са малко "празни". Но можете да свикнете почти веднага. Но работата на ABS при скорост над сто километра в час със или без причина е направо мистериозен феномен. Най-вероятно това е просто повреда на нашата конкретна кола.
В кабината се чува ясно от двигателя, аеродинамичния шум и шума от гумите. Можете също да чуете, че окачването трака, но повече за това по-късно.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Какви интериорни нюанси би било полезно да знае всеки собственик на Lancer? Най-вероятно, напр. кабинен филтърпромени за няколко секунди и за това също не трябва да се свързвате със сервиза. След като отворите жабката, погледнете лявата му странична стена. Тук можете да видите правоъгълна тапа, която всъщност е запушалка на капака. Ако го натиснете отзад, тогава той ще попадне в "жабличката" и може да бъде сгънат назад, отваряйки достъп до филтъра на кабината. Развиваме двата болта, поставяме нов филтър (струва 400 рубли) и със спестените 500 рубли купуваме всичко, което сърцето ни пожелае. Нещо повече, сега има причина да се възнаградите за праведните дела.
И сега гледаме надолу към пода от лявата страна на шофьорската седалка. Там виждаме лостовете за отваряне на багажника и люка на резервоара за газ. И най-вероятно са ръждясали. За да се предотврати окончателното им обездвижване, те трябва да бъдат наблюдавани, но в краен случай WD40 ще помогне за тяхното реанимиране.
Слабото място на кабината на Lancer IX е климатичният блок. А именно - копчето за задвижване на амортисьора на нагревателя. Задвижващият кабел има тенденция да се огъва, в резултат на което трябва да се смени. Но много скоро подмяната на кабела вече няма да е достатъчна. Факт е, че с течение на времето зъбите на предавката се износват на лоста и задвижването започва да се заклинва, когато температурата се регулира от превключвателя. В този случай кабелът трябва да се смени вече заедно с лоста за управление на амортисьора.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Шаси и спирачки
В висулките на Lancer няма нищо необичайно. Отпред - Макферсън със стабилизатор стабилност при търкаляне, отзад - независима пружина "многовръзка". За целия значителен пробег нашият Lancer се справи без ремонт на шасито. Вярно е, че това се забелязва както в движение, така и в лифта. Но 190 хиляди са много добър пробег, особено след като няма твърде критични проблеми. И ремонтът на това окачване не е толкова скъп. За "капитала" на задното окачване ще ви трябват около 16 хиляди за резервни части (включително амортисьори и пружини), а още 10-12 хиляди ще трябва да платите на майсторите на автосервиз. Среден пробегдо неизбежната намеса задно окачванеобикновено е 3-4 години, но този период значително зависи от качеството на резервните части, използвани при ремонта.
Има една особеност при ремонта на предното окачване: сачмените лагери се притискат в лостовете и се сменят като комплект с тях, когато се опитате да ги смените отделно, е възможен най-нежеланият резултат: сачменият лагер може да излети от лоста. Също сглобен с лоста, стабилизаторът също се променя. Монтажът на лоста може да струва от две хиляди рубли за аналог със съмнително качество (според капитана ще издържи само една година) до пет хиляди за добра част. Смяната на лост със стабилизатор в автосервиз ще струва около 1700 рубли.
Неизправности на Lancer 9
Mitsubishi Lancer, а може би и Mitsubishi FIG знае как да го направи правилно. Като цяло ще пишем за Lancer от 9-ти модел, който се произвежда от 2003 г., моделът беше толкова успешен, че опашката беше повече от 1 година. Основното беше, че беше комплект добри вариантии Японска сглобкамодел с отлично качество. Lancer 9 беше толкова популярен, че заедно с Lancer 10 беше пуснат предишният модел.
Най-разпространеният двигател беше 1,6 литра и 90 l / s. Не препоръчваме да вземете такъв Lancer с двигател 1.3, тъй като е откровено слаб за 1200 тегло. Е, или крайняк с 1,5 литров двигател. Двигателите са надеждни, ако се появят потрепвания, тогава е време да смените свещите, които обикновено преминават 25 хиляди км. На всеки 80 хиляди км трябва да смените задвижващите ремъци и ангренажния ремък с ролки и помпата едновременно. Цената за подмяна е 17 хиляди рубли, по-добре е да закупите оригинален ангренажен ремък, тъй като в случай на счупване се осигурява скъп ремонт на двигателя. Радиаторите започват да работят вече на 50 хиляди км и започва да изтича от реагентите, които се поръсват зимни пътища, цената на подмяната е 20 хиляди рубли. Ако лагерите на генератора са шумни, тогава цената на подмяната ще бъде около 5 хиляди рубли, а новият генератор ще бъде около 40 хиляди рубли
1.8 и 1.8 турбо двигатели с GDI система. Тези двигатели не работят добре на нашия бензин, горивната помпа често се проваля, което струва 25 хиляди рубли, както и горивни инжектори на стойност 15 хиляди рубли за единица.
Механиката на Lancer е много надеждна, грижи се за около 200 хил. пробег без ремонт, сменяйте маслото на всеки 100 хил. Автоматът Lancer също е извън похвала, обслужва повече от 300 хиляди км, течността се сменя на всеки 80 хиляди. Вариаторът също е надежден, въпреки че течността се сменя на всеки 50 хиляди км
Salon Lancer 9 е прост, но дори и след 150 хиляди бягания в него няма щурци. Качеството на интериора е отлично, но износеният подлакътник и тапицерията ще ви кажат, че Lancer има над 100 000 мили. За да запазите седалките, по-добре е да използвате моделни калъфи.
Окачване Lancer 9 е отлично и съборено. Въпросите възникват едва след 150 хиляди тичане. Някои модели все още имат живи стелажи. След 150 бягания ще трябва да инвестирате добри пари, за да смените лостовете, в които са натиснати сачмени, пружини, подпори, опорни лагери. Цената на оригиналните резервни части е просто непосилна, да кажем, че един лост струва около 10 хиляди рубли.
Кормилната рейка обслужва повече от 150 хиляди км, ако се появят петна прост ремонтне слизат, а подмяната на релсата е около 90 хиляди рубли. Връзките обслужват 90 хиляди км, а замяната им е 7 хиляди рубли
Автомобилът е лесен за ремонт, а цената на консумативите ще ви зарадва, но не ви съветваме да попаднете в инцидент на Lancer, тъй като резервните части и работата са просто скандални.
Цените на оригиналните аксесоари ще ви натъжат. Лансерите, стоящи в двора, премахнаха всичко, което може да се премахне, огледала, лайсни, дори фарове, така че тарифите на корпуса са много по-високи от тези на съучениците.
Хареса ли ви материала? Ще бъдем благодарни за вашата оценка и коментари.
Рейтинг на статията
- На конвейера:от 2007 г
- Тяло:седан, хечбек
- Руска гама двигатели:бензин, Р4, 1.5 (109 к.с.), 1.6 (117 к.с.), 1.8 (143 к.с.), 2.0 (150 к.с.)
- скоростни кутии: M5, A4, CVT
- Задвижващ агрегат:преден, пълен
- Рестайлинг:през 2010 г. общият брой на модификациите беше намален, но след няколко години се появи нов двигател 1.6 и претърпя промени предна броня, решетка, предни фарове за мъгла и задна оптика; подобрена шумоизолация, обновено арматурно табло.
- Краш тестове: 2009 г., Euro NCAP; общ резултат- пет звезди: защита за възрастни - 81%, защита на деца - 80%, защита на пешеходците - 34%, асистенти за безопасност - 71%.
За двигатели от всякакъв тип обичайният ресурс на закрепващия ремък и неговите ролки е от 100 000 км, а опорите на двигателя живеят много по-дълго от предишния Lancer.
- При модификации с двигател 1.5 е инсталиран електрически усилвател на волана, вграден в кормилната рейка. При машини от първите години на производство това е много рядко, но имаше системни повреди. Усилвателят или напълно изключен, или работеше само когато воланът се върти в една посока. Опитите за ремонт не доведоха до желания резултат и в резултат на това се наложи смяна на кормилния механизъм с употребявани. По принцип електрическият усилвател на Lancer не създава проблеми. За разлика от Subaru, Ford и Mazda, електрическите стелажи на Mitsubishi са надеждни: ударите не са за тях.
- При версиите с двигатели 1.6, 1.8 и 2.0 е инсталиран класически сервоусилвател. Понякога се появява теч на връщащата линия от рейка към помпата: гумените тръби са протрити в точките на закрепване към кормилния механизъм. Важно е да сменяте течността на сервоусилвателя на волана в съответствие с разпоредбите - на всеки 90 000 км. При този цикъл продуктите на естественото износване в смазката вече прилично запушват филтърната мрежа в резервоара на помпата.
- Уви, добрата картина с надеждността на релсите и от двата типа се разваля от ниския ресурс на кормилните пръти и накрайниците - средно малко повече от 60 000 км.
- Подобно на своя предшественик, задните сайлентблокове на предните лостове не се отличават със завиден ресурс - изминават само 60 000 км. Могат да се сменят отделно, но умират на около 90 000 км сферичен лагер, който се предлага само сглобен с лост. Следователно, ако задният безшумен блок се счупи, е по-рационално да смените лоста.
- Предните амортисьори изминават средно 120 000 км. При смяната им се актуализират и опорните лагери, за да се още веднъжне премахвайте възли.
- Втулките на предния и задния стабилизатор са консумативи. Сменят се на всеки 30 000 км. Стелажи преден стабилизаторсъщо не е много упорит: ресурсът е около 40 000 км.
- Подобно на своя предшественик, десетият Lancer трябва да обслужва спирачните механизми при всяка смяна на накладките - да почиства водачите в скобите на апарата, да смазва пръстите. Това е особено важно за задните спирачки. Без превенция механизмите бързо се вкисват. Накладките спират да се отдалечават от диска, което означава повишено износване и прегряване, скърцане и други външни шумове са неизбежни. При работеща система предните накладки изминават 30 000–50 000 км, а задните около 90 000 км.
- Задното окачване на 1,5- и 1,6-литрови модификации е лишено от стабилизатор, но може да бъде модернизирано - монтажните отвори са унифицирани.
- При безшумните блокове болтовете за регулиране на наклона и пръстите се вкисват доста бързо. Уви, има само една превенция - да се проверява и регулира подравняването на колелата на всеки 60 000 км. Ако пропуснете момента, ремонтът ще струва много повече.
- Ресурсът на преобразувателя и кислородните сензори е най-малко 100 000 км. Най-често ламбда сондите се отказват поради отворена верига във вътрешния им отоплителен кръг. Оригиналните сензори са много скъпи, така че военнослужещите използват по-евтини, но прилични колеги на Denso.
- За да се спестят пари, синтерованите клетки често се пробиват при неизправни преобразуватели, а на втората ламбда сонда се монтира преграда, която контролира ефективността на системата. Това е малък дистанционер между сензора и потока на отработените газове. В него има вграден вид малък неутрализатор на пчелна пита, който успешно имитира работата на скъп възел.
- След 100 000 км, пръстенът на изпускателната тръба изгаря. Това е често срещано заболяване. Изпускателната система веднага повишава тон.
Ахилесовата пета на десетия Lancer - задвижване с променлива скорост. Предлага се само за версии с двигатели 1.8 и 2.0. Дори при правилна поддръжка и експлоатация, вариаторът живее средно само 150 000 км. Пълно и квалифициран ремонтпредполага задължителна подмяна на много скъпи части, а крайната цена на реставрацията достига 120 000 рубли. Поради това употребяваните вариатори са в голямо търсене на пазара. Има достатъчно оферти, а цената е поносима - 60 000 рубли. Lancer е оборудван с японски блок Jatco JF011E. Те са оборудвани с Outlander и много модели на концерна Renault-Nissan.
В допълнение към небрежното отношение на собствениците, животът на една причудлива трансмисия е значително намален от неудачното местоположение на охлаждащия радиатор. При моделите с предварителен стайлинг той стои под бронята, практически върху облицовката на калника на предното ляво колело, в резултат на което бързо се обрасва с мръсотия - и вариаторът прегрява. Поради това радиаторът трябва да се демонтира и промива преди всеки летен сезон. Тук има клопки - монтажът е подложен на корозия. Дори когато за първи път извадите маркучите от фитингите му, има голям риск да ги счупите и до 120 000 км те напълно изгният. Нов радиатор струва 20 000 рубли, така че военнослужещите взеха аналог от автомобили Kia / Hyundai, който е почти три пъти по-евтин.
Изненадващо, когато Lancer беше рестайлинг през 2010 г., радиаторът за охлаждане на CVT беше премахнат изцяло - точно както при Outlander. Трансмисията започна да прегрява още повече. За щастие е разработена спасителна схема: радиаторът е поставен на предишното редовно място, използвайки същия корейски аналог. Или избират подходящ по параметри радиатор и го изваждат пред основните обикновени. И в двата случая ще е необходимо да се смени корпуса на топлообменника на вариатора с "предреформения". В модерната версия има само два изхода за тръбопроводи за антифриз, циркулиращи през охладителната система на двигателя, а за нова маслена верига са необходими два допълнителни.
Много е важно маслото във вариатора да се сменя поне веднъж на всеки 90 000 км - това е, ако маслен охладител. Ако не, интервалът трябва да се намали наполовина. При смяна е препоръчително да извадите тигана, за да прецените количеството стърготини (продукти на износване) на дъното му и върху специални магнити. Това ви позволява да прецените здравето на вариатора и грубо да прецените колко му остава да живее. Те също така оценяват състоянието на употребяваните CVT, преди да ги закупят.
Удължете живота на вариатора и внимателна работа. Този тип трансмисия се страхува особено от ударни натоварвания (когато приплъзващи колела внезапно придобият добро сцепление) и внезапно ускорение.
Петстепенна механични кутии
Предавки се предлагат за всички двигатели, но имат конструктивни разлики в зависимост от семейството двигатели. За двигатели 4A (1.5 и 1.6) има една единица, за 4B (1.8 и 2.0) - друга. В същото време и двете кутии са надеждни. Но можете да убиете всичко, така че невнимателните собственици трябва да вземат предвид: сега механиката на Lancer се анализира по-скъпо от вариатор- 75 000 рубли. Интервалът за смяна на маслото в кутии, зададен от производителя е 105 000 км.
Четиристепенна класическа автоматичнавече обрасъл, но неразрушим. Предлага се за двигатели 1.5 и 1.6. Военнослужещите не можеха да си спомнят Слабоститази кутия. Маслото се препоръчва да се сменя поне веднъж на всеки 90 000 км.
ДУМА НА СОБСТВЕНИКА
Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 г., 1,8 л, 143 к.с., 140 000 км)
Lancer X избрах заради външния вид и заради любовта към японските коли. Имам голям опит с тях, включително и с десен волан. Купих колата 2012 г. - с пробег 98 000 км и след двама собственици.
Преди мен моя приятелка управляваше колата, така че бях сигурен, че състоянието й е добро.
Търсих кола с CVT - харесва ми тази трансмисия. Освен това Lancer от това поколение нямаше други опции, които комбинираха сравнително мощен двигател и автоматик. Знам, че вариатора е краткотраен и скъп за ремонт, поради което продадох колата, когато пробегът достигна 140 000 км. Трансмисията работеше безотказно, но не исках да рискувам.
Колата се изисква само рутинна поддръжкасъс смяна на консумативи. Уви, нямаше инциденти. Щетите на предната част бяха леки, но цените за оригинални резервни частиизпадна в шок. Добре, че на Lancer винаги можете да намерите части за разумни пари при разбори.
Обективни минуси: посредствена шумоизолация, лошо качество на тапицерията и малък багажник. Останалата част от Lancer ме подхождаше и не съм съгласен с общоприетото мнение, че е много остарял.
ДУМА НА ПРОДАВАЧА
Александър Булатов, мениджър продажби на употребявани автомобили в U Service +
Lancer X радва с висока ликвидност вторичен пазар, въпреки факта, че на фона на по-новите конкуренти, той е остарял. Възрастта е ясно видима в интериора: скучен дизайн, евтини материали, лоша звукоизолация. Но Lancer все още е привлекателен с външния си вид. Всички модификации са в добро търсене. Lancer на адекватна цена чака своя купувач максимум седмица. Най-популярни са версиите с двигатели 1.8 и 2.0 и вариатор. Разбира се, вариаторът изисква навременна поддръжка и компетентна работа, но с него е по-удобно в града.
Недостатъкът на високата ликвидност е повишеното внимание на похитителите и изобилието от измамни реклами за продажба. Фокусирайте се върху цените официални дилъри- така отрязвате потенциално опасен сегмент от оферти.
Като цяло Lancer е надежден и интересна кола. Не е толкова трудно да се намерят примери в добро състояние. техническо състояниедори и при приличен пробег. Въпреки това, според мен, десетото поколение е малко надценено на вторичния пазар. Не бива да смятате колите по-скъпи от 400 000 рубли, защото в рамките на половин милион можете да закупите автомобили от по-висок клас, напр. Форд Мондеоили Мазда 6.
Разбира се, всичко това въпреки сложното предаване или наличието на всякакъв вид автоматична кутияпредавки, „подаващи материали“ и други атрибути на „почти SUV“ с повишено удобство. Честно казано, компромисът е по-труден за намиране от корен квадратен от отрицателно число, но няма правила без изключения. И както ни се струва, Mitsubishi ASXможе да претендира за ролята на такъв автомобил. С резерви и предположения, но може би.
Малко история
Човек, който не избира съзнателно кола и не чете тонове полезни и не много материали за кросоувърите, едва ли ще обърне внимание на ASX. Автомобилът се появи през 2010 г. и за пет години по пътищата не е станал обект на разгорещени дискусии за дизайн, като например противоречивия Nissan Juke.
Първоначално ASX трябваше да бъде кола за тези, които обичат да не карат кросоувър, а да го карат както в опашката, така и в гривата. Самите букви ASX означават Active Sport X-over, което, видите ли, провокира. В Америка тази кола е известна като Мицубиши АутлендърСпорт, който води до две мисли наведнъж: първо, това е Outlander, и второ, спорт. Така е, защото платформата ASX отдавна е известна именно за Outlander XL, а в същото време и за десетия Lancer.
Припомняме, че Outlander XL се появи през 2005 г., а десетият Lancer - през 2007 г. По този начин, когато ASX беше пуснат, платформата вече беше добре обикаляна, освен това на нея са изградени и Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 и, което може да изглежда странно, Dodge Caliber. Прототипът ASX беше готов още през 2007 г., но колата се произвежда масово от 2010 г., година по-късно от дебюта на автомобилния пазар в родината си. Първият двигател ASX беше 1,8-литров турбодизел, но днес купувачът може да избира между три бензинови двигателя от 1,6, 1,8 или 2 литра, като същият 1,8-литров дизел се предлага и в Европа.
Бензин двулитров двигателиздава 150 "коня". Машина с точно такъв агрегат (модел 4B11) ще бъде обект на нашето изследване. Между другото, същите двигатели са на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 и Хюндай Соната. Нашата кола има задвижване на четирите колелаи CVT вместо обичайната скоростна кутия.
Двигател
Както казах, моторната линия ASX е позната на мнозина Модели Outlanderи Лансър. Това като цяло са добри двигатели, ако има оплаквания от работата им, тогава само собственици на автомобили с 1,6-литров двигател. Най-често коментарите са причинени от детонация при високи скорости, но след 2012 г. фърмуерът се промени и сега производителят обещава да се отърве от това явление. Казват, че мярката не е помогнала на всички. Е, Бог да го благослови, нашия редовник бензинов двигателобем от два литра няма такива недостатъци. Но има едно предимство, скрито за мнозина. Факт е, че на автомобили, предназначени за Европа, този двигател развива 165 к.с. Но специално за данъчната служба на Руската федерация на нашите автомобили, производителите „удушиха“ този мотор до 150 „коня“. Чест им за това и похвала, защото след закупуването на ASX никой не си прави труда да инсталира друг фърмуер, като по този начин възстановява статуквото и добавя 15 „глави“ към „стадото“ наведнъж без никаква намеса в хардуера. В този случай двигателният ресурс не трябва да страда по никакъв начин. Въпреки това, не е толкова лесно да го направите сами, така че ще се опитаме да извършим по-прости процедури със собствените си ръце.
TO-1 при дилъра ще струва около 15 000 рубли. какво правят там? Сменете масло, филтри, направете контролна проверка. Всъщност наборът от произведения е доста стандартен и не е толкова сложен, че да се дават толкова пари за него. Нещо повече, много е лесно да го направите сами. Цената на TO-2 за длъжностни лица варира от 35 до 40 хиляди, но в друга услуга същата работа беше оценена на 15 000. Смяната на маслото се извършва по същия начин, както при десетки (ако не и стотици) други автомобили. Ще ви трябва самото масло, филтър и уплътнителна шайба. От инструментите - глава на гнездо 17 мм. Филтърът е удобно разположен, така че няма да има трудности с работата, а цената на мръсните ръце ще бъде около 600 рубли - това е колко ще вземат за работа в неофициална услуга. Още по-лесно да смените въздушния филтър. Тук обаче цената на самия филтър може да разстрои - около 1000 рубли. Но можете да го смените с една ръка, дори и с лявата, и дори да не расте от рамото ви. Цялата работа е да сгънете обратно двете ключалки, които се виждат ясно отгоре, да извадите стария филтър и да поставите нов. Вярно е, и в услугата те ще вземат само 200 рубли за това. Задвижването на газоразпределителния механизъм е верижно, следователно около него самозамянаняма да има реч. Ресурсът на веригата е доста висок и, според специалистите от сервиза, механизмът на веригата е направен надеждно, не е трябвало да наблюдават преждевременно разтягане или други възможни дефекти в задвижването на времето. ASX предоставя чудесна възможност за утвърждаване при смяна на свещи. Основното нещо е да намерите къде стоят. Запалителните свещи са покрити с пластмасова капачка, която се държи с три болта с глава 10 мм и не трябва да се бърка с капака на двигателя. Капакът, от който се нуждаем, се намира на гърба на двигателя. Въпреки това, ако има трудности дори с намирането му, тогава е по-добре да изхвърлите инструмента и никога повече да не се приближавате до колата с ключовете в живота си. Запалителни бобини са на всяка свещ, така че първо трябва да щракнете съединителя на бобината, да го извадите, като го издърпате към себе си и едва след това да изгасите свещта. По същия начин можете да замените затънала намотка. В автосервиз алчните мъже ще таксуват от 600 до 800 рубли за смяна на свещи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Моторът 4B11 може да се похвали с един от най-дългите задвижващи ремъцивисящо оборудване. И да го смените сами не е лесна задача, меко казано. Това се дължи преди всичко на трудния достъп до колана. Разбира се, можете да го направите, но описанието на тази операция ще отнеме твърде много време, а изпълнението ще отнеме твърде много усилия, така че е по-добре да отидете в сервиза, за да смените колана. Двигателят не е капризен, не греши с периодични повреди на сензори и механизми, така че просто няма тънкости по време на неговата работа. Припомняме обаче, че няма хидравличен компенсаторен механизъм за регулиране на хлабините на клапаните в двигателя, следователно, веднъж на всеки 90 хиляди, клапаните ще трябва да се регулират в сервиза.
Трансмисия и ходова част
Какви асоциации предизвиква абревиатурата CVT? Повечето руски автомобилисти нямат такива. Но ако си спомните, че CVT (безстепенна трансмисия) не е нищо повече от вариатор, тогава някои ще добавят нещо за малък ресурс и висока цена на поддръжка. Първо, това не винаги е така. И второ,. Първият вариатор е нарисуван върху лист хартия от Леонардо да Винчи, плодовит за всякакви интересни неща. И беше през 15 век. Изминаха петстотин години и CVT намери своето място в колата. Разбира се, ползите от това предаване не могат да бъдат отречени. Липсата на предавки като такива позволява ускорение без забавяне на превключването и възможност за избор на идеалното съотношениеви позволява да поддържате оптимални обороти на двигателя, значително намалявайки разхода на гориво.
Всичко би било просто шоколад, ако не бяха някои от недостатъците на CVT. Признаваме, че основният е ресурсът и отхвърлянето на мощни двигатели. Като цяло, в рамките на тази статия, няма да засягаме тънкостите на вариатора, но няма да си откажем удоволствието да си припомним колко горчива беше съдбата на CVT съюза и 3,5-литровия двигател. Нисан Мурано. Някои собственици на Murano са стигнали дотам, че поставят допълнителни радиатори за охлаждане на вариаторите и всичко това, за да спрат по някакъв начин безкрайното им прегряване. В случая с ASX не всичко е толкова лошо. Вариаторът обаче и тук се загрява. Особено трудно му е при натоварване и просто в жегата, когато слънцето пече и температурата е повече от 30 ° C. Колата спира да се движи, колкото и силно да натискате газта. Остава само да изчакаме вариатора да изстине. От задължителните процедури за поддръжка - смяна на маслото. Имайте предвид, че нашият автомобил е произведен през 2010 г., а пробегът му днес е 130 хиляди километра. Кутията прегрява през това време, но не се проваля и всичко също работи добре. Единственото място, на което собственикът на ASX трябва да обърне внимание, са семерингите на задния мост. По нашето Mitsubishi има следи от замъгляване, което означава, че е време за смяна на семерингите. Това е доста трудно да се направи в гаража, така че посещението при майсторите на сервиза е задължително. Работата ще струва 2500 рубли и не е лесно да се посочи определена цена за уплътнение - можете да го купите за 300 рубли, можете и за 700.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Какво може да разстрои Собственик на ASX? Стабилизаторите имат доста нисък ресурс. Самата резервна част ще струва 1000 - 1200 рубли, а за смяна ще платите 600. За съжаление, процедурата ще трябва да се повтаря редовно на всеки 35-45 хиляди километра. Предните амортисьори бяха сменени на нашата кола в гаранция. Това се случи година след покупката, последните четири години работят безотказно. И все пак оплакванията за тях периодично се промъкват. Цената на амортисьора, както разбирате, ще зависи единствено от избора на резервни части, така че разходът тук е голям - от три до седем хиляди. Да не забравяме и опорния лагер, който струва около 1800 рубли. Капитанът на сервиза ще бъде обогатен с 1800 рубли (за едната страна) от извършената работа.
Корпус и интериор
Като цяло е трудно да се намери грешка в интериора на автомобила. Панелът изглежда интересен и дори забавен. Шофьорската седалка е доста удобна, но има няколко грешки в ергономията. Първото е недоразумение вместо подлакътник. Дори да го избутате напълно, няма да можете да се облегнете на него: твърде къс е. И формата му е избрана специално, така че ръката - дори ако се опитате да я прикрепите по някакъв начин към нея - веднага се плъзна надолу. Усещането за това устройство, честно казано, не е достатъчно. Широката наклонена стойка затваря изгледа при завъртане, така че може да не се забележи човек, който върви. Но всичко останало е страхотно. При пътуване в кабината не беше възможно да се намери нито един „щурец“, това отчасти може да се обясни с не най-добрата звукоизолация. Гласът на двигателя, особено при скорост, шумът от арките на колелата - целият джентълменски набор от звуци присъства в кабината. Нека обаче се спрем на звука на двигателя малко по-подробно.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Изглежда, че колата не е твърде динамична: когато натиснете педала на газта, двигателят е готов да изпадне в истерия и този звук не иска да се свързва с динамиката на ускорението. Но като погледнете скоростомера, разбирате, че скоростта расте доста бързо. Независимо от това, желанието да се даде ритник на колата не изчезва. Може би въпросът е в настройката на вариатора: двигателят има подчертан „оборотен“ характер (максимална мощност се постига при 6000, въртящ момент - при 4250), а вариаторът изглежда иска да премахне максималната производителност от него. Освен това има усещане за липса на превключване на предавките - те просто не съществуват. С една дума, впечатленията са противоречиви. Динамиката не е лоша, но колата е жалко: боли твърде много при набиране на скорост. Отделно отбелязвам спирачките: не винаги е възможно да се определи необходимата сила върху педала на спирачката на колата, в която току-що сте се качили за първи път. Но тук всичко е толкова предсказуемо, че е просто невъзможно да се направи грешка. Е, какво можеш да правиш в салона? Разбира се, сменете филтъра на купето. Намира се зад жабката. За да осигурите достъп, достатъчно е да отворите „жабката“, да премахнете ограничителя от дясната страна, след което цялата „жабка“ може лесно да бъде премахната. За да получите филтъра и да поставите нов е въпрос на три или четири минути, спестяванията от самостоятелно извършена работа ще бъдат 500 рубли. Поставяме всичко на място и отиваме да огледаме тялото.
