Сравнение Audi A3 и Volkswagen Golf. Игра в голф: разликата между голф и голф плюс конфигурация и цени Kia Cee "D

1-во място: хечбек с 5 врати. Това е по-скъпо три години на 21 000 рубли, но тази допълнителна такса в този случай може да се счита за обоснована: с такова тяло "голф" е много по-практично - особено ако често трябва да използвате възможностите на задния диван. Между другото, във втория ред с комфорт, трима пътници са подредени далеч от най-малкия растеж, ползата от голф източника остава един от най-добрите в класната стая.

2-ро място: Хечбек с 3 врати. Това е опция за Франк (а също и икономически) егоисти, които са малко загрижени за удобството за достъп до задния ред на местата. Въпреки това, такова тяло и млади майки са подходящи, които искат да бъдат уверени, че твърде неспокойните им деца не могат да се измъкнат от колата сами. Вярно е, че си струва да държите в главата си, че на близки паркинги по-дълги врати са в състояние да осигурят определени неудобства.

Коя конфигурация?

База "Conceptline" Оборудвана високо щедра: електрическо задвижване на отопляеми огледала и предни прозорци, листа, климатик, както и "ръчна спирачка" с начална система при пускане в експлоатация, сензор за налягане на гумите и богата набор от сигурност. Допълване на такъв автомобилен пакет (круиз и контрол на климата, кожена кормилна обвивка, фронт централен подлакътник и допълнителни въздуховоди отзад), можете да станете собственик на силен и течен немски хечбек за 633 900 рубли.

Въпреки това подводните камъни са достатъчни в тази версия. Повечето дилъри го носят изключително по реда, като уточняват времето за доставка от 4-6 месеца, въпреки че обикновено са налични по-скъпи версии. В допълнение, "концептуалната линия" предполага скромен 85-силен двигател и "механика". Но дори и да се съгласите с такива условия, все още трябва да се стигнете до липсата на "музика". Факт е, че местоположението на радиометронния рекордер на централната конзола, германците дадоха на бордовия компютър с монохромен сензорен дисплей. Собствениците на бързане вече са завършили с помощта на ръкавица, подлакътник или ниша под седалката за инсталиране.

Ако не възнамерявате да преодолеете този вид трудност, ще трябва да изберете Trendline.. За тежка допълнителна такса от 61 000 рубли. Ще получите MP3 аудио система с 5-инчов "сензорен екран", конектор под SD карта и осем високоговорителя; В допълнение, такава машина на жилищните огледала и дръжките на вратите са боядисани в цвета на тялото. Според нас огромни пари за "музика" и боядисани дръжки! Въпреки това, не е необходимо да се избира - иначе "голф" просто да не се справя с адекватна мощност.

"Comfortline" с 62 000 рубли. Тя е по-скъпа от оптимална, и е добре, първо от всички предни седалки с голям брой корекции и отопление, открива изработени от леката сплав и приятни дреболии като допълнителни светлини за подсветка, глас и люк в задната част на. \\ T диван. Въпреки това, за контрол на климата и сензорите за паркиране, един или друг начин ще трябва да плати допълнително.

"Highline"това ще изисква 108 000 рубли над оптималната версия. Такова оборудване привлича богатата тапицерия на салона с алкантара и полирана черна пластмаса, биксен със светодиоди и 2-зони климат. Маркетолозите вързаха тази версия до 1,4-литровия турбомотор и DSG, поради което минималната цена от 895 000 рубли.

И накрая, най-горната версия GTI. Одобрен изключително за най-мощния 220 по-силен турбомор. Атрибутите на шасито, тялото и кабината в такива машини са подходящи (спуснати с 15 mm път за път, нископрофилни гуми, брони със спортни спойлери, фотьойли с най-развит страничен фокус). Цената на такива "запалки" - от 1,711,000, почти два пъти по-оптимално.

Кой цвят?

Какъв двигател?

1 място: 1.4 L (122 литра с.). Като се вземат предвид динамиката (9.3 s, 203 km / h) цената на такъв "голф" в 722 000 рубли. Тя не изглежда надценява. Turbo двигателят ще помогне напълно да разкрие потенциала на добре настроено шаси и когато имате бавно пътуване, вероятно ще оцените еластичността на двигателя. С роботизирана скоростна кутия DSG, автомобил няма по-малко бойнен темперамент, но има още по-скромен разход на гориво - 6.2 л / 100 км в града.

2-ро място: 1.2 литра (86 л. P.) Единствената опция, ако желаете да се насладите на ниска цена: с други неща са равни на такава енергийна единица с 62 000 рубли. По-евтино оптимум. Трябва да кажа, че дори такъв "Volkswagen" е изненадващо ярко късмет до 70--80 км / ч - истината, за това, двигателят ще трябва да бъде усукан. И в страната магистрала, скоростта, зададена във всеки случай, се случва доста бавно. В допълнение, опростена задна суспензия с усукана лъч се използва върху 1,2-литрови модификации вместо многократни измерения, които засягат точността на предаването.

3-то място: 1.2 L (105 л. P.) Всъщност, това е един и същ мотор, който поставяме стъпката по-горе, но с повишено налягане на надзора и междинния охладител. Две дузина сили повишават цената от 37 000 рубли. Но те правят кола по-весел и по-малко чувствителен към товара. В допълнение, тази захранваща единица позволява използването на DSG - такава машина се получава от най-достъпния "голф" с "автоматичен".

4-то място: 1.4 L (140 л.). Преди появата на заредените версии на GTI, това е такъв "голф", носещ заглавието на най-мощните. Вярно е, че в стотици е само 0,9 с по-бързо 122-те силна "теза". Но най-важното нещо, двигателят не се суи само по себе си и се продава единствено в най-добрата версия на "Highline". В резултат на това ще трябва да намалим за 201 000 рубли. Оптимален. Скъпи!

5-то място: 2.0 L (220 л.). С такъв мотор "голф" става най-бързият (6.5 с до сто) и най-острата в контролируемостта. Ние се продаваме само с DSG, което естествено прави колата по-удобна в града. И на магистралата DSG, тя не възпрепятства използването на целия героичен потенциал на 2-литровия турбого. Вярно е, че поради краткотрайното окачване и намаленият път ще трябва да бъде внимателен по нашите пътища. Основното е да се надплатим за двигателя, от който се нуждаете повече от половин милион.

Вероятно една от най-известните и продаващите марки сред автомобили и до днес остава Volkswagen Golf. Той е този, който заема водещо място сред колите и се помни от традиционното немско качество. Историята на Volkswagen Golf започва с далечни 70-те години, а по-скоро през 1974 година. Тогава колата получи името си в чест на океанския поток, който носи топли води - голф поток. По това време първата кола Volkswagen Golf произведе несъмнено Auror, благодарение на предното си шофиране и различни избори на тялото. Също обърна специално внимание на широк кръг от функции, които първият голф притежава. Това бяха такива, прости на пръв поглед, например, например задна перална машина или "чистачки", както и плъзгащ се люк в покрива. Максималната скорост също беше добър индикатор за автомобила на времето, така че Volkswagen смело спечели до 149 километра в час и се ускори до 90 км за 13, 2 секунди. В допълнение, дори тогава колата е снабдена с две опции на скоростната кутия, т.е. купувачът може да купи голф, както с "механика" и с автоматична трансмисия.

По-късно производителят Volkswagen Golf реши да изненада шофьорите в спортната версия на колата. Сега към заглавието и като външно и вътрешно, колата не успя да се промени в спорта. Салонът се промени значително, благодарение на спортната си тема, която се отразява ярко върху волана и седалките. Също така, автомобилът вече има по-висока скорост, до 183 километра в час, а ускоряването на автомобила до сто километри сега се състои в 9 секунди.

След това пробивът в 80-те години се превръща в фолквагенски голф кабриолет, който беше освободен до 1993 година. Заслужава да се отбележи, че дизайнът на колата е подобрен и освен това техническите му характеристики също започнаха да получават по-положителни данни. И така, през август 1983 г. се появява голф II, който стана много по-голям и по-удобен от неговия старши "Сородич". Колата е произведена както с кутия с автоматична и ръчна скоростна кутия, притежавана мощен двигател. Също така популярни сред шофьорите, благодарение на това, че пускането на автомобили Volkswagen Golf II възлиза на около 6,3 милиона копия, произведени в различни страни.

През 1992 г. светът видя новия автомобил Golf III, който е оборудван с по-иновативни технологии, както и с високи технически характеристики, както по това време. Обемът на двигателя се увеличи забележимо. Сега колата може да бъде закупена с 2.8 литров двигател. Поради това индикаторът за скорост на Volkswagen се увеличи. Максималната скорост на превозното средство е 225 км / ч, а за 7,6 секунди колата лесно се е повишила сто. През 1995 г. колата е пусната с нов двигател VR6 с капацитет от 172 конски сили. Освен това е необходимо да се вземе предвид еволюцията на комфорта в кабината, както и сигурността. Сега в кабината имаше вградени въздушни възглавници за предните седалки и усилвателите бяха вградени в вратите. В допълнение, гърбовете на задните седалки са изработени от стомана.

В края на 90-те години се появява IV Golf, който е оборудван с нови фарове на близки и далечни светлини, също вградени фарове за мъгла. Външният вид на колата е станал по-модерен, задната част на колата се е променила особено много. Също така, автомобилът вече има най-добрата звукоизолация от предишните модели. Освен това бяха направени някои положителни промени в списъка на превозните средства. Например, въздушен филтър за прах, облегалки за глава за задните седалки, огледалата за обратно виждане бяха променени и се инсталира управляващият усилвател. Друг акцент беше разгледан, зададен по желание, течнокристален дисплей в навигационната система.

През 2003 г. беше представен Volkswagen Golf V, с по-динамични силуетни линии, леко изпъкнал покрив, който плавно преминава в задното крило на колата. Също така значително подобрена аеродинамичност на машината. Салонът на автомобила беше само по-строг, но и удобен, благодарение на поръчаните бутони и превключватели. Разработчиците този път обръщаха специално внимание на бензинови двигатели, така че те са номерирани за автомобили до три, по отношение на 1,6 литра и с капацитет 102 и 115 конски сили, както и обем от 1,4 литра и с капацитет от 75 конски сили. Издадени са и дизелови опции с 2 литра двигатели на 140 "коне" и 1,9 литра 105 конски сили.

Буквално всяка година разработчиците на Volkswagen Golf работят усилено, за да подобрят колата. Поради това през 2009 г. светлината видя голфа на шестото поколение. Автомобилът е станал по-спортен, особено той е повлиял на външния му вид. Елементите на интериора на автомобила също бяха актуализирани и беше инсталирана нова климатична климатична система. Техническите актуализации включват нов автомобилен турбо двигател, в 160 конски сили и 1, 39 литра. Плюсовете включват овърклок на автомобила до 100 км / ч за 6.9 секунди. В допълнение, максималната скорост на голф VI достига до 240 км / ч.

През 2012 г. германският производител отново ни е донесъл с нови версии на колата. Golf VII е пуснат в няколко версии, които са имали гладки линии удължен покрив и удължен ствол. Също така, фаровете също започнаха да изглеждат малко агресивни, поради линиите, показани на качулката, изместена в центъра. Освен това можем да кажем, че автомобилът е станал по-лесен за 23 килограма, поради това, потреблението на гориво значително е намаляло. Volkswagen Golf 1.9 TDI Blue Motion има специална ефективност, която консумира само 3,2 литра на 100 километра. Спортната версия на автомобила получи бензинов турбо двигател в 2 литра и с капацитет 220 к.с. Също така, благодарение на бързия технически прогрес, колата получи много модерни електронни системи, за по-нататъшния комфорт на шофиране.

Автомобилите Volkswagen се отличават с високо качество и съвременно оборудване. Моделът на поло е един от най-популярните автомобили на руския пазар. Той достигна такъв успех в отлична комбинация от цена и качество. За колата на бюджета изглежда много модерна и стилна, а оборудването му не е по-ниско от много колите клас по-горе.

С тази кола често сравнете голф за Volkswagen. На пръв поглед можем да кажем, че те са много сходни. Но всъщност това са напълно различни коли. Тази статия ще разгледа въпроса от Volkswagen Golf от Polo.

Дизайн

Моделът по поло на руския пазар е представен в тялото на седан, докато голфът в нашата страна се намира само в тялото на хечбек. През последните години германският производител се фокусира върху дизайна на автомобили за спорт и динамичен вид.

Дизайнът на новия поло използва светодиодни елементи на оптиката, както и хром части на тялото, които, в комбинация с широк въздушен прием, му придава достатъчно спортен вид. Въпреки това, голф моделът е още по-динамика, дължаща се на формата на тялото.

Поло печели голф по параметри, които зависят от вида на тялото. Например, той има по-просторно багажно отделение - 460 литра срещу 380 на голф. Но малко хора се тревожат за размера на багажника, когато купуват спортни хетчбек. Също така в седана обемът на резервоара за гориво на 5 литра е по-голям.

Спецификации

POLO е представен с 1,6 мощност с мощност 90 и 110 литра. както, както и с турбокомпресор 1.4 мощност от 125 литра. от. За седмото поколение на модела за голф, този двигател се предлага в две версии: 125 и 150 литра. от. Тази кола е по-спортна както по отношение на дизайна, така и по технически характеристики.

Ако сравните автомобили с общ двигател 1.4 с капацитет от 125 литра. тогава голф ще спечели динамични характеристики. Консумацията на горивото е 5 л / 100 км, а поло - 5.5.

Сравнение на цените Голф и Поло

Volkswagen Polo е бюджетен автомобил, поради което той е станал толкова популярен. Средната цена на седана е 849 900 рубли. Новият голф е много по-скъп - 1,429,000 рубли.

Каталогът "Bear Holding" съдържа Volkswagen автомобили с пробег в отлично състояние. Всички са преминали задълбочена диагноза и проверка на строга история.

Какво е по-евтино в експлоатация: голф или поло

Обикновено, толкова по-популярен е колата, по-евтината услуга. Тук има обратна връзка, защото наличността на услугата засяга решението за покупка. Въпреки това, същите резервни части често се използват и за двата модела, така е трудно да се каже, че по-евтино в експлоатация: голф или поло.

Във всеки случай, днес има много сервизни центрове, които се занимават с диагноза и ремонт на автомобили Volkswagen. Резервните части са широко достъпни и цената им е доста приемлива.

Изберете подходяща кола от каталога "Bear Holding", попитайте историята му и изчислете кредита, ако е необходимо.

О, отдавна, щеше да избутаме носа до носа тези автомобили. Просто не мислете, че искаме да прекараме независимия си тест за сблъсък с частично припокриване, тъй като прави "автора". Говорим само за пълно време. Необходимостта от синхронно узряване на тази двойка беше пивоваща, аз бях свален - и се превърнах в среща на двама щастливи собственици, които затова обменът на опит демонстрира един на друг техните железни коне във всичката си слава.

Тези автомобили имат много общи: двата хечбеки, както красиви, така и "правят времето" в своя клас (макар и по различен начин), както с ръчна кутия, така и с капацитет от точно 122 к.с. Дори размерите на тези автомобили са почти идентични. На теория и двата модела са оборудвани с автоматични кутии (в случая на Volkswagen - 7-скоростен "робот") и се събират в Русия, но в този случай не е така. Факт е, че турбинните голфтове (а именно такъв автомобил с 1,4 L двигател има сила от 122 к.с.), които не са събрани в Kaluga (Русия), но в Волцфбург (Германия). В случай на страна, картината е различна: те го произвеждат в Жилин (Словакия), но страните се внасят в Русия, за да спасят при митниците. След това в Автоторното растение, в Калининград, произвеждат голямо видимо сглобяване. Така че всъщност и двата ни герои са европейците.

Така че, приликите изобилстват, но тук ще бъде само за нюансите, различията. Те също, както се оказаха, доста. И всичко започва с отваряне и затваряне на вратите. Volkswagen ви позволява да го направите с характерен, солен звук, без твърде много усилия - подробности са снабдени с микроскопична точност. Подходящи части в KIA - повече като поглед, отколкото с микроскоп. Следователно е необходимо да се плеви.

Впечатление номер две предни седалки. В голф, те някак си незабележимо обгръщат тялото, създавайки интуитивно усещане за комфорт. Този ортопедичен стол, въпреки че настройките и корекциите - минимум. В китки столовете повече напомнят, че просто седи - от думата "Sit". Това означава, че можете да седнете и да отидете, но комфорт, странична подкрепа, органично присъщ на удобство - по-малко. Но задният ред е почти без разлика: в един и в друга кола гърба е твърде вертикална, а дивана възглавница няма дължина, за да подпише коляното. Въпреки това, това неудобство може да се наблюдава само ако редовно транспортирате някого в задната седалка за хиляди километри.

Багажните отделения са приблизително равни в обем, но геометрията на натоварването е по-добре в KIA, а под килимчето е скрито тесен подзем. Целта на това поле не е много ясна: можете да скриете знака за аварийно спиране, а комплектът за първа помощ вече не е. Разбира се, има полезни допери: решетки и кутии. Но - за допълнителна такса.

Впечатлението е три - кацане и волана. Тук и двете автомобили са почти никакви оплаквания. - Неговото приземяване намери някак веднага. Воланът - настрани, хареса повече: по-гъста в ръка, с по-изразени приливи. На този конкретен голф волан не беше многофункционален (той ще трябва да плати допълнително, за разлика от Kia), но ако погледнете този момент като цяло, алгоритъмът за управление е също толкова добър и е очевиден и на двата модела. Единствената разлика - в KIA, предпочитана да постави клавиша за контрол на круиз директно върху волана, докато във Volkswagen за "круиз" има отделен подверен лост.

Но стандартното табло е по-добре на Volkswagen. Четенията се четат по всяко време на деня - на отлично. Не с прост, тази подредена грижа практически непроменена от един VW модел в друг. В стандарта Kia Tidy объркан от факта, че скалите и стрелките са един цвят. Вярно е, че в скъпо оборудване е предложено оптималната версия на надзора - и тук без оплаквания.

Що се отнася до Торпедо, като цяло, моделите са равни. Ергономичността се проверява и внимателно. От Косяков Volkswagen - синьото осветяване на "основния" радио лентомер, който не се комбинира с лунната цифровизация на скалата, и Франк "обиколка" в декорацията на климатичните контролни шайби. Температурата на включената в момента температура е подчертана от слаб портокал - нищо не може да се види на слънце.

Само бутонът за отваряне / затваряне на вратите се смущава върху KIA, което по някаква причина е прикрепена към централната конзола. С необичайно търсене на вратите. Довършителните материали малко по-добре на голфа - но само в гледката. На допир, за същото и тук, и там.

Огледа се - и сега времето за тестване на двете устройства в случая. За щастие, собствениците специално ги доведоха да поръчат, измийте се да блестят. И между другото, този ход е работил - те са показани с пръстите си, ние сме обсъдени. Два нови хечбек запали истински интерес към обществеността, в ролята на която - случайни минувачи.

Първото състезание за тестване е в корейски. Къса първа предавка - само за да се движи. Въпреки това, вече с второто отлично приемане - двигателят изсмуква колата и радва дори, предсказуемо овърклок. Чувства се, че Kia може да се движи бързо, но ще го направи без много ентусиазъм. За да изстискате паспортите 10,5 секунди преди "стотици", трябва да опитате. LED обича спокойно, измерено пътуване без нерви. Вярно е, че все още не е преминал управлението и не се препоръчва да се превърне двигателят.

Ако няма спортист по отношение на ускоренията, тогава спирачките тук се изразходват впечатляващи - незабавно забавяне. В допълнение, има вече ABS в базата данни тук и системата за разпределение на усилията за усилие на EBD.

Много силна странична страна - гладкост. Суспензията изглеждаше плътна, дори и ясна върху ямите и дупки. Но плосък път кола, размазан в гуми 205/55 R16, се чувства отлично. Предаване - без оплаквания. Дълго време не съм виждал корейски коли с толкова кратък и в същото време ясни удари на НПК. Усилие върху волана, за моя вкус, много удобно. Да, в нула е празен, но като ускорен се излива чрез адекватна обратна връзка.

Двигателят работи тихо - не се натоварва в празен ход, но дори и за 3000 революции, на практика не се чува. Но с шумоизолация на колесните арки, всичко не е толкова гладко - те очевидно слушат шума на гумите и асфалта с голяма троша. Между другото, от гледката на Hyundai i30 с това по-добре, но струва повече. От друга страна, същият двигател на I30 е конфигуриран за екологичен клас 4 и отстрани, който се случва в Русия - до клас номер 3. Следователно, светодиодите изглеждат по-задвижвани от реакции на автомобила, Комуникация с пътя на акустичното ниво от осезаемо.

И сега ще изпитаме познатия "немски". Контраст от първите метри - първото предаване на Geolf е много весело. Тук можете не само да докосвате, но разкъсването, с марж, започнете. Turbo-Charakter двигателят непрекъснато се проявява в ускорения - след 3000 се случи, придружен от приятен рев. Това обаче не означава, че двигателят спи на носа. Това е достатъчно еластично. Миг рафт - 1500-4000 оборота. На голфа, искам да използвам целия потенциал на двигателя, ползата от шестстепенната кутия ви позволява да намерите оптималното предаване. В същото време газовият педал се пресъздава повече от отдачаната страна - да се постави натиск върху него е по-силен. Все още евро-4!

Преместите на кутията са толкова ясни, но съединителят е дългосрочен, а педалите се доставят много скучно. Суспензията изглежда е по-мека и енергоемка (въпреки че има 15 колела на голфа), а спирачките са малко по-вата. Но чувството за "изтощение" от пътя, от качеството на платно - на нивото по-горе. Освен това, преди всичко това е заслугите на добра шумоизолация - акустичен комфорт на голфа преди всичко похвала.

Отговорът на страна е най-добрата видимост, която по-големи огледала осигуряват.

Разбира се, голф от ТСОС без затруднения "кръгове" води по права линия. Цифрите говорят сами за себе си: 9,5 секунди преди "стотици" в голфа срещу 10,8 секунди с еднаква мощност от 122 к.с. Въпреки това, в завоите на двете автомобили, въпреки ролките, се държат предсказуем и приятно. Това ми се струваше, че голфът е бил необходим на гумите с по-нисък профил - колелата на 15-ия радиус дори не разкриват потенциала на голямо шаси, в превръщането на колата леко поплава.

Информация Kia CEE "D

Цената на основната версия - от 527 900 рубли.

Пълен комплект от този автомобил - 1.6 луксозен връх, цената на 642900 рубли.

На колата има:

• Power Windows.
• Бордов компютър
• 6 въздушни възглавници
• ESC (система за стабилност)
• Фарове за мъгла
• Електроцемер с нагрята
• централно заключване
• Сигнализация
• Алуминиеви джанти R16.
• CD / MP3 аудио система и USB вход

Конфигурация и цени Kia Cee "D

Оборудване	1.4 Classic 5mt.	1.4 Комфорт 5MT.	1.6 Комфорт 5MT / 4AT	1.6 LUXE MT / 4AT	1,6 Prestige Mt.	2.0 LUXE 5MT / 4AT	2.0 Престиж 5MT / 4AT
Разходи, разтривайте.
Електро захранване
Пътуване
централно заключване
Климатик
CD / MP3 радио
Контрол на климата
ESC (система за стабилност)
Надзор
Отопляеми седалки
Преден фар за мъгла
Сигнализация
Регулиране на кормилната колона при полет и височина
Странични възглавници и стреля
Алуминиеви джанти R16.

Експлоатация

• Стойност ТО-1 - около 7000 рубли.
• Цената на до-2 е около 9000 рубли.
• Смяна на предните подложки (работа + резервни части) - 5500 рубли.
• Цена на Каско - от 37000 рубли.
• Различни пробег - около 20 000 км.
• Гаранционен период - 5 години или 150 хиляди км.

Volkswagen Golf информация

Цената на основната версия - от 565 400 рубли.

Комплект на този автомобил - 1.4 Tredline 6MT + Допълнителни опции - 780 000 рубли.

На колата има:

• Power Windows.
• Електроцесорно управление
• Регулиране на кормилната колона при полет и височина
• Бордов компютър
• 6 въздушни възглавници
• ASR (система против приплъзване)
• Електроцемер с нагрята
• централно заключване
• Двузонов климатичен контрол
• CD / MP3 аудио система
• Отопляеми седалки

Допълване и цени Volkswagen Golf

Оборудване	1.2 TREDLINE 5MT (85 к.с.)	1.2 TREDLINE 6MT / 7AT (105 к.с.)	1.4 TREDLINE 5MT (80 HP)	1.6 TREDLINE. \\ t 5mt / 7at.	1,4 TREDLINE 6MT / 7AT	2.0 Tredline 5MT дизел	1.4 Highline 6MT / 7AT
Разходи, разтривайте.
Прозорци отпред / задна мощност
Електро захранване
Пътуване
централно заключване
Климатик
Аудио подготовка, 4 високоговорителя и антената
CD / MP3 радио
Контрол на климата
ESP (устойчивост на стабилизационната система)
Отопляеми седалки
Преден фар за мъгла
Сигнализация
Регулиране на кормилната колона при полет и височина
Водач и въздушна възглавница
Странични възглавници и стреля
Алуминиеви джанти R16.

Експлоатация

• Tot-1 - 7500 разтриване.
• Цена до-2 - 15000 разтриване.
• Смяна на предните подложки (работа + резервни части) - 6000 рубли.
• Транспортна такса за година - 4270 рубли.
• Казар на разходите - от 52 600 рубли.
• Цена на OSAGO - средно 6735.96 рубли.
• Различни пробега - 15 000 км.
• Гаранционен период - 2 години без лимит на пробег

Kia Вижте "D или Volkswagen Golf?

Така че, чрез прилагане на определен резултат: основната KIA CEE "D е значително по-евтина и е по-добре оборудвана с порядък. Колата, изобразена на снимката, струваше само 636 000 рубли, но също така има и ес (така че корейците се обаждат ESP) и мъгла и многофункционален волан и USB вход и алуминиеви джанти. Освен това производителят обещава гаранция от 5 години.

Нищо от този Volkswagen Golf на стойност 780000 рубли. Той е оборудван с по-бедни, но победи главно поради двигателя на ТСОС и автентичното германско събрание, въпреки че във всички останали параметри са сходни.

Kia Cee "D - Изборът на по-икономичен и рационален, Volkswagen Golf в турбокомпресор - за тези, които ценят колата първо за това как върви. Въпреки че в няколко турбеджия, по някаква причина, винаги искам роботична кутия - ИТ и потреблението намалява и в динамиката леко печели в традиционните "дръжки". Е, какво ще трябва да плати почти 70000 рубли? .. разходка толкова много, както казват!

Сравнение на основните характеристики

Параметри	Volkswagen Golf.	Kia виж "d
Брой врати / места
Дължина, мм.
Ширина, мм.
Височина, мм.
База за колела, мм
Ограничаване на теглото, кг
Клирънс, мм.
Обем на багажника, л.
Двигател, тип, обем, брой цилиндри	Бензин, с директно инжектиране и турбокомпресор, 1,4 литра, 4 цилиндъра подред	Бензин, с разпределена инжекция от 1,6 литра, 4 цилиндъра в един ред
Мощност, въртящ момент (с революции)	122 (5000) / 200 (1500-4000)	122 (6200) / 154 (4200)
Динамика на овърклок до 100 км / ч
Максимална скорост, km / h
Предаване	механична, шестстепенна (роботизирана, седем стъпки)	механична, петстепенна (автоматична, четиристепенна)
	Фронт	Фронт
Консумация на гориво: град / магистрала / смесен	8,2 / 5,1 / 6,2 (7,7 / 5,0 / 6,0)	7,8 /5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6)
Преден / задно окачване		Независим, MacPherson Rack / Multi-dipure
Капацитет на резервоара за гориво, л.
Екологичен стандарт
Гаранция, години
	Германия	Словакия / Русия

Един размерен клас, една платформа и почти същите характеристики - ентусиастите на автомобила често твърдят за това, което е по-добре, audi a3 или голф от Volkswagen? Audi е Prestige, а VW е способността да си купите заредена кола, като харчите по-малко пари за него. Има ли фундаментална разлика между тези два модела или закупуването на кола отново ще бъде одобрена от вашите собствени?

Техническа част

Тези две коли са връстници, те със завидна редовност се появяват пред своите фенове в нови образи, причинявайки още повече мислене за това, което е по-добре: Audi A 3 или голф. Може би спорът не би бил толкова остър, не използвайте аудио платформата на вашия конкурент. И трите поколения на мозъка на Ingolstadt продуцират на вече управляващата платформа от голфа, така че VW отива до крачка напред. За последно време настъпи пробив: новата MQB модулна платформа с кръстосаното споразумение за първи път беше тествана на Audi A3, а голф 7 вече получи база.

В третото поколение AUDI, хечбек се освобождава само с бензинови турбокомпресорни двигатели. Неговият конкурент в същата модификация отиде и бензин и дизел. Най-малко а-третият - мотор 1.4 и голф 7 за Европа - 1.2. В същото време Инголщат постави колата си само седемчлен робот на колата си и в Волсбърг те решиха да излязат извън рамката и да дадат на клиентите избор между четири предавания: 5 или 6-степенна механика, 6 или 7 -Създал робот.

Параметри	Audi A3.	Голф.
	1.4TFSI.	1.4tsi.
Обем, cm 3	1395	1395
Сила, hp.
Въртящ момент, nm / около. Мин.	250 / 1500 - 3500
Овърклок от началото, сек.
Скорост, km / h
Разход на гориво, смесен цикъл, L / 100 km
Консумация на гориво, град, л / 100 км
Консумация на гориво извън града, л / 100 км

В основната първоначална версия за руския пазар, автомобилите са снабдени с задвижване на предните колела. Легендарният кварт в третата е достъпен само с двигателя 2.0, а голфът е оборудван с 4motion в 7-то поколение във версията с дизелови двигатели за Европа.

Ако изберете, че е по-добре голф или ауди на мекия ход, предимството ще бъде зад втората кола. Над идва и стойки за Макферсън и зад четири пъти. В стандартното събрание тези два модела са оборудвани с класическо европейско окачване, което по принцип не се справя с руските реалности и е предназначен за покрития без хосел. И с такива същите конфигурации, ауди се движат още повече. Според техническите характеристики, декларирани на хартия, очаквате други: голф има стандартно окачване, допълнено с опцията "за лоши пътища", а А3 трябва да плати допълнително за подобна функция и да избере между отделно спортно окачване, което е между отделно спортно окачване, като се вземе между отделно спортно окачване Клирънс и подобрено суспензия специално за неравномерни пътища.

По отношение на шофирането една трета също е счупена. Той също така засяга по-мощния двигател и общия характер на спортните автомобили. Предаването реагира по-бързо на газовия педал дори в режим на комфорт, голф не се усеща от вълнение и спорт. Тази кола отнема време, за да придобие скорост, докато робот потрепване е много забележим. Но това е всичко по магистралата и високите скорости, в градския режим, измерението на голфа играе тази кола в ръка: тя е по-малко люлка при шофиране на основните полицаи, плавно преодолява снежната задръствания през зимата. Единственото нещо, което не харесва голф, е остри ръбове на ямата. Клирънсът на тази кола е малко по-малък от конкурент, така че е по-добре да не го оставите от пистата.

Безопасност

Модерна кола не може да съществува без дигитални помощници на водача. Един от тях е адаптивна круиз контрол, която AUDI работи при скорост до 200 км / ч. Тя е в базата данни на третата, но голфът има присъствието на асистент зависи от вида на предаването, защото работи само с робот. Всъщност това е стъпка към безпилотно шофиране: сензори и радари, разположени около периметъра на автомобила, месечно прочетете пътната ситуация и предавате данни на основния компютър. Ако движението се забави, спирачната система автоматично ще работи, за да издържи предварително определеното разстояние до най-близкия автомобил. Подобно на круиз контрол на AUDI, асистентско движение в задръстванията (при скорости до 65 км / ч), и от 2012 г., голф има подобна функция, която се появява само след рестартиране през 2016 година.

На фона на обикновените ESC / ESC системи VW има XDS диференциално блокиране, което не само подобрява обработката, но и намалява приплъзването в сложни пътни условия, например в снега. И това е без пълно управление.

И двете превозни средства са предназначени за средна възрастова категория. Те включват системи ABS, EBV, ASR, EDS, седем въздушни възглавници, оборудвани с независими облегалки за глава и колани, крепежни елементиISOFIX. За детски столове, но в тестЕвро. NCAP Audi е напред.

Екстериор

Хечбек в Volkswagen изглежда лесен и затегнат. В стандартната конфигурация тя е консервативна на немски и много напомня голф 5 или 6, като се различава от тях предната зона. Напред колата е станала по-агресивна и вече малко като закръглен страх от голф 4: дизайнерите са премахнали радиаторната решетка, разпределена под капака, а широкия въздух в бронята са модифицирани. Той няма твърди ребра, масивен стъпков, разпенващ арки и само в конфигурацията r-линия добавени спортни елементи, благодарение на която можете да мислите за динамичния характер на автомобила. В противен случай това е градска кола за малко семейство.

Дизайнът на третата е по-емоционален. Може би ролята на спортното оборудване се играе, визуално се произнася в кратки. Предната част веднага предполага, че това е ауди, любящи спортове. Брандирана шестоъгълна радиаторна решетка, заострени фарове с буркан по долния ръб, масивни въздушни входове, стриктни ребра, преминаващи от качулката към вратата на багажника - колата не гледа с ограничен немски и печели на фона на безличен голф.

Благодарение на скосеното предното стъкло, гладко се превръща в куполна покривка и разширената странична остъклена зона Audi изглежда по-дълго и по-мощна. Голфът остана застрелян като 5 или 6 поколения. Благодарение на тясната средна багажник, страничната остъкляване визуално се разширява: изглежда, че колата е добавена към височина и насочена, така че не е необходимо да се разчитат на някои скорости и маневреност.

Лаконичен образ на VW Golf ще подчертае и украсява кърмата. Много чист багажник врата, маркирана със задни светлини, подчертавайки поточния слой, е точно както той става голф в седмото поколение. И дори масивната задна броня не му даваше властта.

Audi е всичко друго. Геометрията на задните светлини се подчертава от тяхното праволинейно подсветка. Строгата хоризонтална оптична линия създава впечатление за широка кърма. Спортният характер на автомобила също говори за дизайна на долния въздух, а формата на дюзите на изпускателната система. Плюс Audi - Допълнителен външен външен Packe на S линия, с която хечбек получава стилни наслагвания върху праговете, броня и 18-инчови дискове.

Параметри	Audi A3.	Голф.
Дължина на тялото, мм
Ширина, мм.
Височина на тялото, мм
База за колела, мм
Клирънс, мм.
Пръст отпред / задно колело, мм
Собствено тегло, кг
	205/55 R16.	205/55 R16.

Оптика

Модерните експерти за осветление на автомобила се оценяват със специална зависимост. Това не е само част от дизайна, но и компонента на системата за сигурност. Оптика Тези автомобили са сходни: това са стандартни светодиоди в дневните светлини и LED технологии за фарове в опцията. Plus Audi - Способност за включване на Audi Matrix LED в опаковката с интелигентно осветление. Голфът има само в сглобяването на Highline има функция на динамичното проследяване на кормилното положение, докато състезателят има незадължителен комплекс за всички модификации. Това е голяма помощ за шофьора при шофиране в тъмното: системата автоматично превключва пътните знаци от областта на осветяването и намалява отблясъците им, реагира на движещи се обекти и пешеходци; Работейки в двойка с навигационна система, осветлението е пред управлението на входа на автомобила на свой ред.

Интериор

Според ергономиката, автомобилните салони не са по-ниски един до друг, но декорацията води audi. Тази кола не се отличава с някакъв прогресивен интериорен дизайн, по-близо до класиката, но във всеки от неговите елементи се усеща стил. В Volkswagen те направиха залог на функционалност и практичност, забравяйки за естетическия компонент.

Централният панел VW се оказа твърде претоварен. Беше поставено върху всичко, което само е било възможно: тук и климатичната система за управление на системата и вградения мултимедиен дисплей и широки дефлектори и дори част от трансмисионния тунел с ъгъл на скоростната кутия. Единственият плюс във всичко това е работните зони, разположени на водача. В противен случай дизайнът на торпедото изглежда скучно.

Audi все повече е кратък, благодарение на който дизайнерите успяха да подчертаят вътрешния обем на тази кола. Първоначално са кръгли отклонения и мултимедийният прибиращ се дисплей. Предимството на този модел преди състезателя е допълнителното цифрово табло на Audi Virtual Cockpit с триизмерна навигация.

A-третата е по-добра и волана: спорт, кръгъл, три говорим. Голф има волан с скосен долен ръб: опитвайки се да освободи мястото за удобно прилягане, дизайнерите не познават удобството на контрола. Според любителите на VW, един от най-добрите волан, който някога е имал голф, е 4 поколения рампа. В загрижеността реши да изглади ситуацията и да добави стандартната опция "отопляема воля" в базата данни.

Кацането на водача е по-удобно от голфа. Audi не успя да експериментира с ъгъла на предното стъкло, така че дори в най-ниското положение на стола, най-горният ред на предната остъкляване леко затваря прегледа. Загубата на голф в височината на тялото, Audi не може да си позволи голям заден прозорец и, следователно, голямо централно огледало за обратно виждане е неудобно да се правят преследвачи в този автомобил.

Чрез комфорт седалките на колата са сходни. В базата данни те имат стандартни седалки с регулируема височина и място спрямо волана. Но задната пътническа серия се оказва по-удобна в Audi, която, благодарение на увеличено междуосие, може да предложи на пътниците си обширно стъпало. Главата не прилепва тавана там, нито там, но за сметка на ниски скосени задни стелажи в Audi изглежда, че покривът е натиснат.

Що се отнася до обема на багажника в версиите на задвижването на предните колела, автомобилите са равни: 380 литра полезно пространство до нивото на рафта. Струва си да се сгънат гърба на задните столове и да се премахне ограничителя, а повече неща се поставят в голфа, отколкото в третата (1270 срещу 1180 литра). Етажът от две нива не е новина за съвременните автомобили, разликата от тези модели е само че в Audi получавате док и в голфа, пълния размер на резервата.

Както превозни средства - примерни представители C-класа, способни да потвърдят качеството на немската автомобилна индустрия. Те се различават в пълния комплект, защото голфът е класически градски хечбек, а Audi е получил fitback в същото тяло, така че е секунда, за да покаже моята дързост. В условията на несъвършени руски пътища, той, въпреки доста твърдото си окачване и високопрофилните гуми, показва по-голяма гладкост на курса, докато голфът дава комфорт на пътниците си в режим Metropolis. Ако VW имаше по-мощен двигател, той нямаше да даде победа А3, защото цената се играе от един от ключовите точки при закупуване. За същите пари е по-добре да си купите напълно таксуван голф, отколкото да закупите първоначалната версия на AUDI.