طاب مسائك. في مقال اليوم سأتحدث عن نقاط الضعف في Mitsubishi Lancer 10 ( ميتسوبيشي لانسر X). دعنا نتفق على الشاطئ - تمت كتابة المقال بواسطة بائع تجزئة ، ولا يتمتع المؤلف بخبرة تشغيل طويلة المدى لـ 10 رماة بالضبط ، لكنه امتلك تاسع لانسر لأكثر من عامين.
ميتسوبيشي لانسرظهر X لأول مرة في عام 2007 ، ومنذ ذلك الحين ، تم بيع عدد كبير من السيارات اليابانية في جميع أنحاء العالم ، والتي توجد الآن بشكل منتظم يحسد عليه في سوق السيارات المستعملة. لا تزال لانسر X "العاشرة" تبدو جيدة جدًا. وهذا هو السبب في أن Lancer X مع الأميال يمكنها بسهولة العثور على مالكين جدد. يلعب في يد السيارة اليابانية وموثوقيته العالية. ومع ذلك ، لا يمكن تسمية Mitsubishi Lancer X 10 بأنها خالية تمامًا من المشاكل.
مشاكل الجسم والطلاء.
جسم لانسر X المعدني رقيق بدرجة كافية ، ومع ذلك ، حتى في الإصدارات الأقدم من السيارة اليابانية ، لن ترى بقع الصدأ. ما لم يتم العثور على عدد قليل من "العناكب" في منطقة الجذع. هذا يرجع إلى حقيقة أن الرطوبة تدخل إلى الجذع من خلال الأختام السائبة للمصابيح الخلفية.
حسنًا ، كلاسيكيات هذا النوع هي العتبات:
لكن طلاء جسم لانسر X كان من الممكن أن يكون أكثر مقاومة للتأثيرات الخارجية. تقريبا جميع السيارات مليئة خدوش صغيرةورقائق. عيب آخر هو البلاستيك اللين للمصابيح الأمامية. بمرور الوقت ، يصبح الجو غائمًا ، مما يجعل لانسر X أعمى قليلاً. لحسن الحظ ، إذا كنت ترغب في ذلك ، وأعدهم إلى الشفافية السابقة.
في الداخل ، فإن Mitsubishi Lancer X ليست مثيرة للإعجاب. الجزء الداخلي للسيارة اليابانية مصنوع من البلاستيك الصلب الرخيص الثمن بصراحة ، والذي ، بمرور الوقت ، يبدأ بالصرير بلا رحمة. عند شراء سيارة ، انتبه لحالة مساند الذراعين. يتم الكتابة فوق النسيج الموجود عليها بسرعة ، بحيث يمكن للمرء أن يحكم بشكل غير مباشر حسب حالته الأميال الحقيقيةالسيارات.
نقاط ضعف المعدات الكهربائية لانسر 10.
تعمل المعدات الكهربائية في Mitsubishi Lancer X بشكل عام دون تعليق. فقط بعد 5-6 سنوات من التشغيل ، يمكن لمحرك باهظ الثمن لمروحة الموقد أن يحدث ضوضاء. في بعض المركبات ، تم الإبلاغ عن مشاكل في المقاعد التي يتم تسخينها كهربائيًا ومرايا الرؤية الخلفية القابلة للطي. لحسن الحظ ، لم يتلقوا التوزيع الشامل.
موثوقية المحركات.
من بين جميع المحركات التي تم تركيبها على سيارة يابانية ، يجب التعرف على وحدة الطاقة التي تعمل بالبنزين سعة 1.5 لتر على أنها الأكثر نجاحًا. المشكلة الرئيسية لوحدة الطاقة هذه هي فحم الكوك في حلقات المكبس ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك زيت المحرك. لذلك بعد 60 ألف كيلومتر ، سيتعين على مالكي Mitsubishi Lancer X مع هذا المحرك فحص مستوى الزيت بشكل دوري.
لا تعاني بقية المحركات المعروضة لـ Lancer X من الشراهة في الزيت. وإذا أمكن ، فمن الأفضل التوقف عن اختيارك لهم. الخيار المثالي لسيارة يابانية هو محرك بنزين سعة 1.8 لتر. مع الصيانة المناسبة ، يمكنها بسهولة تحمل 250-300 ألف كيلومتر. تحتوي وحدة الطاقة التي تعمل بالبنزين بسعة 2 لتر على نفس المورد تقريبًا. الميزة غير المشكوك فيها لهذه المحركات هي حقيقة أن آلية توزيع الغاز الخاصة بهم تستخدم سلسلة لا تتطلب الاهتمام لسنوات.
على الرغم من أنه لا يمكن الاستغناء عن المشاكل الصغيرة في في هذه الحالة... كتلة حساسة خنقيجب تنظيفها كل 30-40 ألف كيلومتر. بعد مسافة 50-70 ألف كيلومتر ، سيتعين عليك إيلاء المزيد والمزيد من الاهتمام لحالة حزام المرفقات. علاوة على ذلك ، إذا حدث شيء ما ، فسيتعين عليك تغييره ليس فقط ، ولكن أيضًا مقاطع الفيديو. من خلال تشغيل 100-150 ألف كيلومتر على Lancer X ، كقاعدة عامة ، يبدأ ختم زيت العمود المرفقي الأمامي في المخاط.
نقاط الضعف في الإرسال.
لم تثبت علبة التروس اليدوية Getrag F5M ، المقترنة بمحرك سعة 1.5 لتر ، نفسها بشكل جيد للغاية. اشتكى العديد من المالكين من ضرورة تغيير القابض الموجود في الصندوق بعد 40-50 ألف كيلومتر. لم تكن محامل عمود الإدخال متماسكة للغاية. علبة التروس الميكانيكية العتاد أيسين، الذي تم تثبيته على إصدار Lancer X مع محركين آخرين للبنزين ، أكثر موثوقية. على الرغم من وجوده ، بعد مسافة 100 ألف كيلومتر ، تبدأ التروس في التحول بجهد ضئيل. في كثير من الأحيان على Mitsubishi Lancer X يمكنك العثور على و. لا يسبب أي مشاكل معينة. في بعض الأحيان فقط يشتكي الملاك من أن المتغير لا يغير أوضاع الإرسال. هذا بسبب سوء اتصال المحدد. ومع ذلك ، من المهم أن نفهم أن إصلاح المتغير ، وفي هذه الحالة سيكلف أكثر من إصلاح "الميكانيكا". لذلك ، قبل شراء سيارة ذات متغير ، من الأفضل تشخيص هذه الوحدة بدقة. وبالفعل أثناء التشغيل ، حاول ألا تسخن ناقل الحركة وتحقق دوريًا من نظافة المبرد. بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين على كل 70-80 ألفًا في المتغير تغيير الزيت باهظ الثمن. إذا اتبعت كل هذه النصائح ، إذن انتقال متغير باستمرارربما تصمد 250-300 ألف كيلومتر. نفس المورد يمتلكه Jatco "الأوتوماتيكي" رباعي السرعات ، والذي تم تثبيته على Mitsubishi Lancer X مع محرك البنزينحجم 1.6 لتر.
موثوقية التعليق.
تعليق السيارة اليابانية موثوق به. ولكن من أجل إطالة عمرها ، حاول تنظيفها دوريًا من الرمل والملح. وبسببهم ، بدأت الدعامات والبطانات المثبتة في الصرير قبل الأوان. قبل إعادة تصفيف الشعر ، تم جمع معظم مطالبات مالكي Lancer X من قبل الشركات الأمامية ، والتي يمكن أن تصمد في بعض السيارات فقط من 30 إلى 40 ألف كيلومتر. بعد تحديث السيارة تم حل هذه المشكلة. زاد مورد الرفوف عدة مرات. نفس الوضع مع محامل العجلات... في السيارات من المجموعات الأولى ، صمدت أمام 60-80 ألف كيلومتر فقط ، ولكن بعد بضع سنوات ، أصبحت مواردها أعلى بشكل ملحوظ.
مشاكل القيادة.
يجب التحدث عن موثوقية توجيه السيارة اليابانية مع التركيز على هذا المحرك المثبت أسفل الغطاء. في السيارات ذات المحرك الأساسي سعة 1.5 لتر ، تم تركيب معزز كهربائي في التوجيه بدلاً من "المكونات الهيدروليكية". في هذه الإصدارات ، يمكن أن يبدأ حامل وقضبان التوجيه في الطرق بعد 40-50 ألف كيلومتر. ومع ذلك ، فإن أصحاب السيارات المستعملة لا يخشون شيئًا. كان لمعظم المشاكل وقت للظهور فيها فترة الضمان، بحيث تم استبدال الوحدة باهظة الثمن في جميع السيارات تقريبًا بموجب الضمان.
حول الفرامل.
الخامس نظام الفراملمن السيارة اليابانية ، تأتي معظم الشكاوى إلى أقواس دليل الفرجار ، والتي تبدأ في التشويش بشكل مزعج بعد 40-60 ألف كيلومتر. خلاف ذلك ، لن يكون هناك أي مشاكل. لا تختلف فترات الاستبدال للأقراص والبطانات الموجودة في لانسر X عن تلك الموجودة في السيارات المنافسة.
الحد الأدنى.
هناك نقاط ضعف في Mitsubishi Lancer X ، لكن في الحقيقة لا يوجد الكثير منها. غالبًا ما يجلب معظم زملاء الدراسة في السيارة اليابانية مفاجآت غير سارة ، لذلك يمكنك شراء Lancer X بأمان. لكن من الأفضل رفض الإصدارات الأساسية بمحرك سعة 1.5 لتر ، مفضلاً السيارات ذات وحدات الطاقة الأكثر قوة 1.8 و 2 لتر.
في الختام أقترح مشاهدة هذا الفيديو:
هذا كل شيء بالنسبة لي اليوم. إذا كان لديك شيء تضيفه إلى المقال حول نقاط الضعف في Mitsubishi Lancer 10 - اكتب التعليقات ...
لانسر نموذج نموذجي طويل العمر. ولدت أولى السيارات التي تحمل هذا الاسم عام 1973. كان يطلق عليه A70 ، ولكن ، على سبيل المثال ، عرفه الأمريكيون باسم دودج كولت. يعرف الكنديون لانسر تحت علامة بليموث كولت التجارية ، وفي بعض البلدان الأخرى حملت أسماء دودج لانسر وكولت لانسر وكرايسلر لانسر وفاليانت لانسر. بالفعل في عام 1974 ، "Flying Singh" (ما يسمى متسابق الرالي الشهير Yoginder Singh) نسخة رياضيةفازت Mitsubishi Lancer GSR 1600 بسباق Safari Rally. في المستقبل ، ستفوز GSR 1600 بهذا السباق مرة أخرى وأربع مرات أخرى في Southern Cross Rally. لهذا السبب تاريخ الرياضةلا يمكن إلا أن تحسد لانسر.
احتل الجيل التاسع مكانًا على خط التجميع في عام 2000 ، لكن في روسيا ظهرت لانسر هذه فقط في عام 2003. لماذا استغرق الأمر وقتًا طويلاً؟ كان السبب الرئيسي هو الفشل الكامل لميتسوبيشي لانسر فيوري في اختبارات التصادم EuroNCAPفي العام 1998. ومع ذلك ، تم الانتهاء من السيارة ، وبعد ثلاث سنوات من تقديم النموذج الأولي ، تم العرض الأول. سيارة الإنتاج... علاوة على ذلك ، أقيم في موسكو ، في معرض السيارات الدولي. فازت لانسر بسرعة بعاطفة سائقي السيارات ، ولكن كما كتب ألكسندر سيرجيفيتش ذات مرة ، "... وسوف يطردنا أحفادنا من العالم في ساعة جيدة!" في نهاية عام 2007 ، تم إيقاف إنتاج لانسر التاسعة بسبب إطلاق Lancer X. ولكن ليس لفترة طويلة. بالفعل في ديسمبر 2008 ، في مصنع ميتسوشيما ، دخلت Lancer IX مرة أخرى في خط التجميع ، ومنذ عام 2009 يمكن شراؤها مرة أخرى من التجار. صحيح ، الآن لديها لوحة ميتسوبيشي لانسر كلاسيك. استمر الإنتاج حتى عام 2011 ، وبعد ذلك لم يكن أمام عشاق Lancers سوى شراء سيارات من العائلة العاشرة. والتي ، بصراحة ، ليست مثل الكتاب المدرسي Lancer IX.
من التجار طوال الوقت ، كان من الممكن شراء سيارات بمحركات 1.4 و 1.6 و 2 لتر ، بثلاثة مستويات حتى عام 2008 وفي مستويين - كلاسيك ، الذي تم إحياؤه مثل طائر الفينيق في عام 2009. نقوم اليوم بحفر سيارة لانسر تم إنتاجها عام 2004 بمحرك سعة 1.6 لتر وناقل حركة يدوي. كانت صاحبة السيارة ، ناستيا بانجيفا ، محظوظة: صديقتها المقربة ألكساندر تعمل في خدمة ميتسوبيشي لها. لا نعرف كيف يؤثر ذلك على علاقات الشباب ، لكننا أدركنا على الفور أنه تم تأجيل نوع من البصمة على موقف الإسكندر تجاه هذه السيارة. يبلغ عدد الأميال المقطوعة للسيارة 192 ألف كيلومتر ، مما يجعل من الممكن تقييم الخصائص التشغيلية لسيارة لانسر التاسعة بتفاصيل كافية.
محرك
يحتوي محرك سيارتنا المضمن رباعي الأسطوانات والذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي بسعة 1.6 لتر على 98 "حصانًا" في "مستقرها". وعلى ما يبدو ، ألذ شيء في العالم لهذا القطيع - زيت المحرك... شهية زيت لانسر التاسعة معروفة لجميع مالكي هذه السيارة تقريبًا ، خاصةً إذا تجاوز عدد الأميال التي قطعتها مائة ألف. بالفعل بمرور مائة وخمسين ألفًا ، فقد العديد من المالكين أعصابهم وتغيروا أختام جذع الصماموحلقات المكبس. إن استهلاك زيت Lancer الذي يبلغ عدد الأميال فيه أقل بقليل من 200 ألف يجعل من غير المنطقي تغيير الزيت: فهو دائمًا طازج ، لأنه يجب إضافة لتر ونصف إلى ليترين بضع مرات. شهر. تميل بعض المحركات إلى أكل الزيت من المسامير الصغيرة ، ويقول دليل التشغيل أن استهلاك لتر واحد لكل عشرة آلاف كيلومتر هو القاعدة.
خلاف ذلك ، فإن محرك Orion 4G18 هذا ليس مشكلة بالنسبة للمالك. من الأفضل استبدال حزام التوقيت في خدمة السيارات ، وستكون التكلفة التقريبية للعمل مع استبدال المضخة 7000 روبل. سعر الأسطوانة الأصلية حوالي 2500 ، الحزام الأصلي حوالي 1800 ، لكن من الأفضل أن تأخذ مضخة غير أصلية: إنها باهظة الثمن. سيكون سعر جزء من Airtex حوالي 1500 روبل.
يمكن تغيير زيت المحرك ، إذا رغبت في ذلك ، بشكل مستقل. لا توجد تفاصيل دقيقة هنا ، ومع ذلك ، فإن فلتر الزيت يقع في مكان غير مريح قليلاً. الألم المصاحب للقيام بهذا العمل بيدي، ستحقق فوائد 500-700 روبل. تكلفة المرشح نفسه حوالي 300 روبل للتناظرية الصلبة. يمكنك تغيير مرشح الهواء بنفسك. هذا الإجراء بسيط للغاية بحيث يمكن لأي شخص لديه درجتين تعليميتين وعلى الأقل يد واحدة التعامل معه. في الجزء العلوي من غطاء المرشح ، قم بطي مزلاجين للخلف و- فويلا! نقوم بإخراج الفلتر القديم وإدخال المرشح الجديد. تكلفة المرشح من 300 إلى 400 روبل. تسبب السؤال حول سعر العمل من أخصائي محطة الخدمة في ابتسامة ، لكنه كان لا يزال قادرًا على الأقل بطريقة ما على تقدير هذا العمل: 200 روبل. لكنك تعلم الآن أنه يمكن إنفاقهم في شيء أكثر إثارة للاهتمام!
إذا فتحنا غطاء المحرك ، فسنرى في الوقت نفسه كيفية تنفيذ إجراء آخر بأنفسنا ، والذي غالبًا ما يسبب صعوبات لأصحاب السيارات الأخرى. نحن نتحدث عن استبدال المصابيح في المصابيح الأمامية. يجب أن يكون مالك سيارة Lancer التاسعة ممتنًا لمصممي السيارات الذين جعلوا هذه العملية بسيطة ، مثل استبدال مخلب في الشمعدان العادي على جدار شقتك. ليست هناك حاجة لإزالة البطارية أو مرشح الهواء أو المصباح الأمامي نفسه ، فقط افصل الموصل وأزل الغطاء الواقي المطاطي. الوصول إلى المصباح مفتوح ، يمكنك إخراج المصباح القديم ووضع مصباح جديد.
من السهل تغيير شمعات الإشعال إذا رغبت في ذلك. نقوم بإزالة الموصلات من ملفات الإشعال ، وفك البراغي بمقدار 10 ، وتأمينها ، وبعد ذلك يمكنك فك الشموع. هذا العمل لا يسبب أي صعوبات. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك تغيير أحزمة المولد ومكيف الهواء بنفسك (الذي يقود أيضًا التوجيه المعزز). تبلغ تكلفة كل حزام 400 روبل ، والوصول إليها للاستبدال مجاني تمامًا - لا تتداخل الأنابيب. فك الجوز ، انزلق بكرة التوترعلى طول الدليل ، قم بإزالة الحزام. لن تكون هناك صور فوتوغرافية - للأسف لا توجد طريقة لتصويرها بصريًا.
في الطقس البارد ، قد يكون لدى لانسر التاسعة مشكلة ترموستات. عادة يجب تغييره. لكن لا داعي للاندفاع إلى الخدمة ، لأنه حتى هذا العمل على هذه السيارة لا يتطلب مهارات ميكانيكي سيارات محترف. إنه مؤمن بمسمارين مرئيين بوضوح. بعد استبدال الجزء ، استعد لإضافة لتر ونصف إلى لترين من مانع التجمد الذي تسرب أثناء التشغيل.
صالون وجسم
التاسعة لانسر - سيارة حقيقيةزمن. على المرء أن يجلس في مقعد السائق فقط ، وستشعر على الفور أنك لست حتى في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ولكن في التسعينيات. هذا هو مجرد تأليه من التطبيق العملي والتصميم المقتضب. والمواد المستخدمة لائقة تمامًا ، ولا تبدو لوحة العدادات أو تنجيد المقاعد رخيصة الثمن. لكن حقيقة أنها تبدو بسيطة للغاية هي حقيقة.
ومع ذلك ، من المريح الجلوس خلف عجلة لانسر ، والتعديلات كافية تمامًا ، وضبط عجلة القيادة ( عمود التوجيهقابل للتعديل فقط عن طريق الإمالة) ويعمل الكرسي على الفور. الملاءمة منخفضة جدًا لدرجة أن هناك خوفًا في البداية من فرك بنطالك على الأسفلت ، لكنك تعتاد على ذلك بسرعة. قراءات الآلات قابلة للقراءة تمامًا وتذكر بمظهرها التاريخ الرياضي الرائع للسيارة. المقبض يقع بشكل غير مريح قليلاً فرملة اليد: تبرز بالقرب من مقعد الراكب. إن ضربات مقبض التروس (لدينا "ميكانيكا" من خمس سرعات F5M41-1-R7B5) قصيرة جدًا ودقيقة. لكن الدواسات لها ضربات طويلة ، وفي رأيي ، "فارغة" قليلاً. لكن يمكنك التعود عليه على الفور تقريبًا. لكن تشغيل نظام ABS بسرعة تزيد عن مائة كيلومتر في الساعة بسبب أو بدون سبب هو ظاهرة غامضة بكل معنى الكلمة. على الأرجح ، هذا مجرد انهيار لسيارتنا الخاصة.
يُسمع صوت المحرك والضوضاء الديناميكية الهوائية وضوضاء الإطارات جيدًا في المقصورة. لا يزال بإمكانك سماع أن التعليق كان مدويًا ، ولكن بعد ذلك بقليل.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ما الفروق الدقيقة في الصالون التي سيكون من المفيد معرفتها لكل مالك لانسر؟ على الأرجح ، على سبيل المثال ، أن مرشح المقصورةيتغير في بضع ثوانٍ ، ومن أجل هذا أيضًا ، يجب ألا تتصل بمحطة خدمة. بعد فتح صندوق القفازات ، انظر إلى جداره الجانبي الأيسر. هنا يمكنك رؤية سدادة مستطيلة ، وهي في الواقع سدادة غطاء. إذا قمت بدفعها من الجانب الخلفي ، فسوف تسقط في "صندوق القفازات" ، ويمكن طيها للخلف ، مما يفتح الوصول إلى مرشح المقصورة. قمنا بفك مسامير ملولبة ، وأدخل مرشحًا جديدًا (يكلف 400 روبل) ، وبالنسبة لـ 500 روبل التي تم توفيرها ، فإننا نشتري ما تشتهيه قلوبنا. علاوة على ذلك ، يوجد الآن سبب لمكافأة النفس على الأعمال الصالحة.
والآن ننظر إلى الأرض على الجانب الأيسر من مقعد السائق. هناك نرى أذرع محركات الأقراص لفتح صندوق السيارة وغطاء فتحة تعبئة الوقود. وهم على الأرجح صدئ. لمنع الشلل النهائي ، تحتاج إلى مراقبتهم ، ولكن في الحالات القصوى ، سيساعد WD40 في إحيائهم.
نقطة الضعف في مقصورة Lancer IX هي وحدة المناخ. وهي - مقبض رفرف السخان. يميل كابل المحرك إلى الانحناء وبالتالي يجب تغييره. ولكن في القريب العاجل لن يكون من الممكن الحصول على استبدال الكابل. الحقيقة هي أنه بمرور الوقت ، تبلى أسنان التروس الموجودة على الرافعة ويبدأ محرك الأقراص في الانحناء عندما يتم ضبط درجة الحرارة باستخدام المفتاح. في هذه الحالة ، يجب تغيير الكابل مع ذراع التحكم في الخانق.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
الشاسيه والفرامل
لا يوجد شيء غير عادي في قلادات لانسر. إلى الأمام - ماكفيرسون مع عامل استقرار الاستقرار الجانبي، خلف - ربيع مستقل "متعدد الوصلات". لكامل الأميال الكبيرة ، قامت لانسر لدينا بعمل دون إصلاح الهيكل. صحيح أن هذا ملحوظ أثناء التنقل وفي المصعد. لكن 190 ألف كيلومتر يعد مسافة جيدة جدًا ، خاصة أنه لا توجد مشاكل حرجة للغاية. وإصلاح هذا التعليق ليس باهظ الثمن. بالنسبة لـ "رأس مال" التعليق الخلفي ، ستحتاج إلى حوالي 16 ألفًا لقطع الغيار (بما في ذلك ماصات الصدمات والينابيع) ، وسيتعين دفع 10-12 ألفًا أخرى لفنيي خدمة السيارات. متوسط الأميالحتى التدخل الحتمي في التعليق الخلفيعادة ما تكون 3-4 سنوات ، لكن هذه الفترة تعتمد بشكل كبير على جودة قطع الغيار المستخدمة في الإصلاح.
هناك ميزة واحدة في إصلاح التعليق الأمامي: يتم ضغط المحامل الكروية في الروافع وتغييرها مجمعة معهم ، عندما تحاول استبدالها بشكل منفصل ، فإن النتيجة غير المرغوب فيها تكون ممكنة: يمكن للكرة أن تطير من الرافعة. أيضًا ، مُجمَّعًا بالرافعة ، يتغير حامل التثبيت أيضًا. يمكن أن تكلف مجموعة الرافعة من ألفي روبل مقابل تناظرية ذات جودة مشكوك فيها (وفقًا للسيد ، ستستمر لمدة عام فقط) إلى خمسة آلاف لجزء جيد. سيكلف استبدال الرافعة بقضيب التثبيت في خدمة السيارات حوالي 1700 روبل.
أخطاء لانسر 9
Mitsubishi Lancer ، ونحن نستطيع و Mitsubishi FIG معرفة كيفية القيام بذلك بشكل صحيح. بشكل عام ، سنكتب عن الموديل التاسع لانسر ، الذي تم إنتاجه منذ عام 2003 ، كان النموذج ناجحًا جدًا لدرجة أن قائمة الانتظار كانت أكثر من عام واحد. الشيء الرئيسي الذي كان عبارة عن مجموعة خيارات جيدةو الجمعية اليابانيةنموذج ذو جودة ممتازة. كانت لانسر 9 تحظى بشعبية كبيرة ، إلى جانب لانسر 10 ، تم إطلاق الطراز السابق.
كان المحرك الأكثر شيوعًا 1.6 لترًا و 90 حصانًا. لا نوصي بأخذ لانسر بمحرك 1.3 ، لأنه ضعيف بصراحة لـ 1200 وزن. حسنًا ، أو nakraynyak بمحرك 1.5 لتر. المحركات موثوقة ، إذا ظهرت ارتعاش ، فقد حان الوقت لتغيير الشموع ، والتي عادة ما تصل إلى 25 ألف كيلومتر. كل 80 ألف كم تحتاج لتغيير سيور القيادة وحزام التوقيت مع بكرات وطبعا المضخة في نفس الوقت. تبلغ تكلفة الاستبدال 17 ألف روبل ، ومن الأفضل شراء حزام توقيت أصلي ، لأنه في حالة حدوث كسر ، يتم توفير إصلاح محرك باهظ الثمن. تبدأ المشعات في العمل بالفعل لمسافة 50 ألف كيلومتر ، وتبدأ في التدفق من الكواشف التي يتم رشها طرق الشتاء، تكلفة الاستبدال 20 ألف روبل. إذا كانت محامل المولد صاخبة ، فستكون تكلفة الاستبدال حوالي 5 آلاف روبل ، وسيكون المولد الجديد حوالي 40 ألف روبل.
محركات 1.8 و 1.8 توربو مع نظام GDI. هذه المحركات لا تعمل بشكل جيد على البنزين لدينا ، وغالبًا ما تفشل مضخة الوقود ، والتي تكلف 25 ألف روبل ، بالإضافة إلى حاقنات الوقود التي تكلف 15 ألف روبل لكل وحدة.
ميكانيكا لانسر موثوقة للغاية ، ممرضات بدون إصلاح حوالي 200 ألف ميل ، يتغير الزيت كل 100 ألف.آلة لانسر الأوتوماتيكية هي أيضًا لا مدح لها ، فهي تخدم أكثر من 300 ألف كيلومتر ، وتغير السوائل كل 80 ألفًا. المتغير موثوق أيضًا ، على الرغم من يتم استبدال السائل بعد 50 ألف كم
صالون لانسر 9 بسيط ، لكن حتى بعد 150 ألف جري ، لا توجد صراصير فيه. جودة المقصورة الداخلية ممتازة ، لكن مسند الذراع والمفروشات المتهالكة ستخبرك أن الأميال التي قطعتها لانسر تزيد عن 180 ألف كيلومتر. للحفاظ على المقاعد ، من الأفضل استخدام أغطية الطراز.
تعليق Lancer 9 ممتاز ومهدم. لا تظهر الأسئلة إلا بعد 150 ألف مرة. لا تزال بعض الطرز تحتوي على رفوف حية. بعد 150 كيلومترًا ، سيتعين عليك استثمار أموال جيدة ، لاستبدال الرافعات التي يتم فيها الضغط على النوابض الكروية والينابيع والدعامات والمحامل الدفعية. تكلفة قطع الغيار الأصلية باهظة ، دعنا نقول أن رافعة واحدة تكلف حوالي 10 آلاف روبل.
يخدم رف التوجيه أكثر من 150 ألف كم ، إذا كانت هناك لطخات إصلاح بسيطلا تتخلص من السكة واستبدالها بحوالي 90 ألف روبل. تخدم قضبان التوجيه 90 ألف كم ، واستبدالها 7 آلاف روبل
السيارة سهلة الإصلاح وسيسعدك سعر المواد الاستهلاكية ، لكننا لا ننصحك بالتعرض لحادث على لانسر ، لأن الأجزاء والعمل شائنان بكل بساطة.
أسعار الملحقات الأصلية ستحزنك. كان المصممون الواقفون في الفناء يصورون كل شيء يمكن إزالته ، والمرايا ، والقوالب ، وحتى المصابيح الأمامية ، لذا فإن معدلات التأمين الشاملة أعلى بكثير من تلك الخاصة بزملائهم في الفصل.
هل أعجبتك المادة؟ سنكون ممتنين لتصويتك وتعليقك.
تصنيف المادة
- على الناقل:منذ عام 2007
- الجسم:سيدان ، هاتشباك
- مجموعة المحركات الروسية:بنزين ، آر 4 ، 1.5 (109 حصان) ، 1.6 (117 حصان) ، 1.8 (143 حصان) ، 2.0 (150 حصان)
- علب التروس: M5 ، A4 ، CVT
- وحدة القيادة:الجبهة ، ممتلئة
- إعادة تصفيف:في عام 2010 ، تم تقليل العدد الإجمالي للتعديلات ، ولكن بعد عامين أصبح محرك 1.6 جديد متاحًا وخضع للتغييرات المصد الأمامي، شبكة المبرد ، مصابيح الضباب الأمامية والبصريات الخلفية ؛ تحسين عزل الضوضاء ، لوحة القيادة المحدثة.
- اختبارات التصادم: 2009، Euro NCAP؛ التقييم العام- خمس نجوم: حماية الكبار 81٪ ، حماية الأطفال 80٪ ، حماية المشاة 34٪ ، مساعدي السلامة 71٪.
تتمتع جميع أنواع المحركات بعمر نموذجي لحزام التثبيت وبكراته من 100000 كيلومتر ، وتدوم حوامل المحرك لفترة أطول بكثير من لانسر السابقة.
- عند التعديلات مع محرك 1.5 ، يتم تثبيت نظام توجيه كهربائي مدمج في رف التوجيه. على آلات السنوات الأولى من الإنتاج ، نادرًا جدًا ، ولكن حدث فشل في النظام. مكبر الصوت إما متوقف تمامًا ، أو يعمل فقط عند تدوير عجلة القيادة في اتجاه واحد. لم تحقق محاولات الإصلاح النتيجة المرجوة ، ونتيجة لذلك ، كان من الضروري استبدال مجموعات أجهزة التوجيه بأخرى مستعملة. بشكل عام ، مكبر الصوت الكهربائي في لانسر ليس مشكلة. على عكس سوبارو وفورد ومازدا ، فإن قضبان ميتسوبيشي التي يتم دفعها كهربائيًا موثوقة: فالطرق لا يتعلق بها.
- في الإصدارات ذات المحركات 1.6 و 1.8 و 2.0 ، يتم تثبيت نظام التوجيه المعزز الكلاسيكي. في بعض الأحيان يطفو تسرب لخط العودة القادم من السكة إلى المضخة: الأنابيب المطاطية مهترئة عند نقاط التعلق بمعدات التوجيه. من المهم استبدال سائل التوجيه المعزز وفقًا للوائح - كل 90.000 كم. من خلال هذا التشغيل ، فإن منتجات التآكل الطبيعي في مواد التشحيم تسد بالفعل شبكة المرشح في خزان المضخة.
- للأسف ، الصورة الجيدة مع موثوقية كلا النوعين من القضبان تفسدها الموارد المنخفضة لقضبان ونصائح التوجيه - في المتوسط ، أكثر بقليل من 60.000 كم.
- مثل سابقتها ، لا تختلف الكتل الخلفية الصامتة للرافعات الأمامية في الموارد التي تحسد عليها - فهي تذهب فقط 60.000 كم. يمكن استبدالها بشكل منفصل ، لكنها تموت على بعد حوالي 90 ألف كيلومتر. تحمل كروية، والتي يتم تجميعها فقط برافعة. لذلك ، إذا انكسرت الكتلة الخلفية الصامتة ، فمن المنطقي استبدال مجموعة الرافعة.
- تنتقل ممتصات الصدمات الأمامية بمعدل 120000 كم. عندما يتم استبدالها ، يتم أيضًا تجديد محامل الدفع من أجل مرة اخريلا تقم بإزالة العقد.
- البطانات الأمامية والخلفية من المواد الاستهلاكية. يتم تغييرها كل 30000 كم. الرفوف المثبت الأماميأيضًا ليس عنيدًا بشكل خاص: الموارد - حوالي 40.000 كم.
- مثل سابقتها ، يتعين على لانسر العاشرة خدمة الفرامل في كل مرة يتم فيها تغيير الوسادات - لتنظيف الموجهات الموجودة بين قوسين الفرجار ، وتليين الأصابع. هذا مهم بشكل خاص للمكابح الخلفية. سرعان ما تتعكر الآليات دون وقاية. تتوقف الوسادات عن الابتعاد عن القرص ، مما يعني أن زيادة التآكل والسخونة الزائدة والصرير والضوضاء الدخيلة الأخرى أمر لا مفر منه. مع نظام العمل ، تقطع الوسادات الأمامية 30.000-50.000 كم ، والوسادات الخلفية - حوالي 90.000 كم.
- التعليق الخلفي لتعديلات 1.5 و 1.6 لتر محروم من المثبت ، ولكن يمكن تعديله - فتحات التثبيت موحدة.
- في الكتل الصامتة ، تتحول مسامير تعديل الحدبة وأصابع القدم إلى تعكر سريعًا. للأسف ، هناك إجراء وقائي واحد فقط - لفحص وضبط زوايا محاذاة العجلات كل 60.000 كم. إذا فاتتك اللحظة ، فستكلف الإصلاحات أكثر من ذلك بكثير.
- يبلغ مورد المحول الحفاز وأجهزة استشعار الأكسجين 100000 كيلومتر على الأقل. في أغلب الأحيان ، تفشل مجسات لامدا بسبب الدائرة المفتوحة في دائرة التسخين الداخلية. أجهزة الاستشعار الأصلية باهظة الثمن ، لذلك يستخدم الجنود نظراء دينسو أرخص لكن لائقين.
- لتوفير المال ، غالبًا ما يتم ثقب أقراص العسل الملبدة عند المعادلات الفاشلة ، ويتم تثبيت مزيج على مسبار لامدا الثاني ، الذي يراقب كفاءة النظام. إنه فاصل صغير بين المستشعر وتدفق غاز العادم. تم تضمين نوع من المحايد الصغير مع أقراص العسل ، والذي يحاكي بنجاح تشغيل وحدة باهظة الثمن.
- بعد 100000 كم ، تحترق حلقة أنبوب العادم. هذه قرحة شائعة. يقوم نظام العادم برفع الصوت على الفور.
كعب أخيل من العاشرة لانسر - محرك متغير السرعة... إنه متاح فقط للإصدارات ذات المحركات 1.8 و 2.0. حتى مع الصيانة والتشغيل المناسبين ، فإن المتغير يعيش في المتوسط 150000 كم فقط. كاملة و إصلاح مؤهليعني الاستبدال الإلزامي للعديد من الأجزاء باهظة الثمن ، ويصل سعر الترميم النهائي إلى 120000 روبل. لذلك ، هناك طلب كبير على CVTs المستخدمة في السوق. هناك عروض كافية ، والسعر مقبول - 60000 روبل. تم تجهيز لانسر بوحدة من شركة Jatco JF011E اليابانية. وهي مجهزة بـ Outlander والعديد من طرازات اهتمام Renault-Nissan.
بالإضافة إلى إهمال المالكين ، يتم تقليل عمر ناقل الحركة غريب الأطوار بشكل كبير بسبب الموقع السيئ لمبرد التبريد الخاص به. في طرازات التصميم المسبق ، يقف أسفل المصد ، عمليًا على بطانة رفرف العجلة الأمامية اليسرى ، ونتيجة لذلك سرعان ما يتضخم مع الأوساخ - ويزداد سخونة المتغير. لذلك لابد من تفكيك الرادياتير وغسله قبل كل موسم صيفي. توجد مزالق هنا - الوحدة عرضة للتآكل. حتى عند الإزالة الأولى للخراطيم من تجهيزاتها ، هناك خطر كبير في كسرها ، وبمرور 120 ألف كيلومتر تتعفن تمامًا. تبلغ تكلفة المبرد الجديد 20000 روبل ، لذلك اختار الجنود نظيرًا من سيارات كيا / هيونداي ، وهو أرخص بثلاث مرات تقريبًا.
من المثير للدهشة ، أنه عندما تم إعادة تصميم لانسر في عام 2010 ، تمت إزالة المبرد المبرد المتغير تمامًا - كما هو الحال في أوتلاندر. بدأ انتقال الحرارة أكثر من اللازم. لحسن الحظ ، تم وضع مخطط الإنقاذ: تم وضع المبرد في المكان العادي السابق ، باستخدام نفس النظير الكوري. أو يختارون مشعاعًا مناسبًا من حيث المعلمات ويخرجونه أمام المعايير القياسية الرئيسية. في كلتا الحالتين ، سيكون من الضروري استبدال غلاف المبادل الحراري المتغير بآخر "ما قبل الإصلاح". في تصميمه الحديث ، يحتوي على ناتجين فقط لخطوط مانع التجمد المنتشرة عبر نظام تبريد المحرك ، وهناك حاجة إلى اثنين آخرين لدائرة الزيت الجديدة.
من المهم جدًا تغيير الزيت في المتغير مرة واحدة على الأقل كل 90.000 كم - إذا كان هناك ومبرد الزيت... إذا لم يكن الأمر كذلك ، فيجب قطع الفترة الزمنية إلى النصف. عند الاستبدال ، يُنصح بإزالة البليت لتقييم كمية الرقائق (منتجات التآكل) الموجودة في قاعها وعلى مغناطيس خاص. يتيح لك هذا الحكم على صحة المتغير وتقدير المدة المتبقية للعيش تقريبًا. يقومون أيضًا بتقييم حالة CVTs المستخدمة قبل شرائها.
سوف يطيل عمر المتغير والتشغيل الدقيق. يخاف ناقل الحركة من هذا النوع بشكل خاص من أحمال الصدمات (عندما تكتسب عجلات الانزلاق فجأة قبضة جيدة) والتسارع الحاد.
خمس خطوات الصناديق الميكانيكية
التروس متوفرة لجميع المحركات ، ولكن لها اختلافات في التصميم حسب عائلة المحرك. بالنسبة للمحركات 4A (1.5 و 1.6) ، يتم استخدام وحدة واحدة ، لـ 4B (1.8 و 2.0) - أخرى. علاوة على ذلك ، كلا الصندوقين موثوقان. لكن يمكنك قتل أي شيء ، لذلك يجب على المالكين المهملين ملاحظة: الآن يتم تحليل آليات لانسر أغلى من المتغير- 75000 روبل. الفاصل الزمني لتغيير الزيت في الصناديق التي أنشأتها الشركة المصنعة هو 105000 كم.
أربع سرعات أوتوماتيكية كلاسيكيةمتضخمة بالفعل ، لكنها لا تقتل. وهي متوفرة لمحركات 1.5 و 1.6. لا يمكن للجنود أن يتذكروا نقاط الضعفهذا الصندوق. يوصى بتغيير الزيت مرة واحدة على الأقل كل 90.000 كم.
كلمة المالك
ماريا ميشوليناميتسوبيشي لانسر X (2008 ، 1.8 لتر ، 143 حصان ، 140 ألف كم)
اخترت Lancer X بسبب مظهرها وحبها للسيارات اليابانية. لدي الكثير من الخبرة معهم ، بما في ذلك المقود الأيمن. اشتريت السيارة في عام 2012 - بمسافة 98000 كيلومتر وبعد مالكين.
قبلي تم تشغيل السيارة من قبل صديقي ، لذلك كنت متأكدًا من أن حالتها كانت جيدة.
كنت أبحث عن سيارة بها متغير - أحب هذا الإرسال. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى Lancer من هذا الجيل خيارات أخرى تجمع بين محرك قوي نسبيًا وآلة أوتوماتيكية. أعلم أن CVT قصير العمر ومكلف للإصلاح ، ولهذا السبب قمت ببيع السيارة عندما وصل عدد الأميال إلى 140،000 كم. عمل الإرسال بلا عيب ، لكنني لم أرغب في المخاطرة به.
السيارة مطلوبة فقط صيانة روتينيةمع استبدال المواد الاستهلاكية. للأسف ، ليس من دون وقوع حادث. كان الضرر الذي لحق بالجبهة طفيفًا ، لكن الأسعار كانت كذلك قطع غيار أصليةصدمت. من الجيد أنه في Lancer يمكنك دائمًا العثور على قطع غيار مقابل أموال جيدة أثناء التفكيك.
العيوب الموضوعية: عزل صوتي متوسط ، جودة رديئة للديكور الداخلي وصندوق صغير. بخلاف ذلك ، كان لانسر على ما يرام معي ، وأنا لا أتفق مع الحكمة التقليدية القائلة بأنه قديم جدًا.
كلمة البائع
الكسندر بولاتوفمدير مبيعات السيارات المستعملة بشركة U Service +.
يرضي لانسر X مع وجود سيولة عالية سوق ثانوي، على الرغم من حقيقة أنه على خلفية المنافسين الأحدث ، فقد عفا عليها الزمن أخلاقياً. يظهر العمر بوضوح في الداخل: تصميم ممل ، مواد رخيصة ، عزل صوت ضعيف. لكن لانسر ما زالت تتمسك بمظهرها. جميع التعديلات مطلوبة بشكل جيد. تتوقع Lancer مقابل سعر مناسب مشتريها لمدة أسبوع كحد أقصى. الأكثر شيوعًا هي الإصدارات بمحركات 1.8 و 2.0 ومُتغير. بالطبع ، المتغير يتطلب صيانة في الوقت المناسب وتشغيلًا كفؤًا ، لكنه أكثر راحة في المدينة.
يتمثل الجانب السلبي لارتفاع السيولة في الاهتمام المتزايد من قبل الخاطفين ووفرة إعلانات البيع الاحتيالية. ركز على الأسعار التجار الرسميين- حتى تقطع الجزء الخطير من العروض.
بشكل عام ، لانسر موثوقة و سيارة مثيرة للاهتمام... ليس من الصعب العثور على نسخ جيدة الحالة الفنيةحتى مع الأميال اللائقة. ومع ذلك ، في رأيي ، فإن الجيل العاشر مبالغ فيه إلى حد ما في ما بعد البيع. يجب ألا تفكر في السيارات الأغلى ثمناً من 400000 روبل ، لأنه في غضون نصف مليون يمكنك شراء سيارات من فئة أعلى ، على سبيل المثال فورد مونديوأو مازدا 6.
طبعا كل هذا بالرغم من انتقاله المعقد او وجود اي نوع صندوق أوتوماتيكيالتروس و "الصدقات" والسمات الأخرى "لمركبة الطرق الوعرة تقريبًا" ذات السهولة المتزايدة. إن إيجاد حل وسط ، بصراحة ، أصعب من إيجاد الجذر التربيعي لعدد سالب ، لكن لا توجد قواعد بدون استثناءات. وكما يبدو لنا ، ميتسوبيشي ASXيمكن أن تتظاهر بأنها مثل هذه السيارة. مع التحفظات والافتراضات ، ولكن يمكن.
القليل من التاريخ
الشخص الذي لا يختار سيارة بوعي ولا يقرأ الكثير من المواد المفيدة وغير المفيدة عن عمليات الانتقال من غير المرجح أن ينتبه إلى ASX. ظهرت السيارة في عام 2010 ، وخلال خمس سنوات على الطريق ، لم تكن أبدًا موضوع نقاش ساخن حول التصميم مثل نيسان جوك المثيرة للجدل.
في البداية ، كان من المفترض أن تصبح ASX سيارة لأولئك الذين لا يحبون قيادة سيارة كروس أوفر ، ولكن يقودونها في كل من الذيل والبدة. تعني الأحرف ASX نفسها Active Sport X-over ، وهو ما ترى أنه يثير. في أمريكا ، تُعرف هذه السيارة بهذا الاسم ميتسوبيشي أوتلاندرالرياضة ، والتي تؤدي على الفور إلى فكرتين: أولاً ، هذا هو Outlander ، وثانيًا ، رياضي. هذا هو السبب في أن منصة ASX كانت معروفة منذ فترة طويلة على وجه التحديد بـ Outlander XL ، وفي نفس الوقت باسم Lancer العاشرة.
تذكر أن Outlander XL ظهرت في عام 2005 ، والعاشر لانسر - في عام 2007. وهكذا ، بحلول الوقت الذي تم فيه إطلاق ASX ، كانت المنصة قد تم التحايل عليها جيدًا بالفعل ، علاوة على ذلك ، تم بناء Citroën C-Crosser و Peugeot 4007 ، والذي قد يبدو غريبًا ، تم بناء Dodge Caliber عليها. كان النموذج الأولي ASX جاهزًا في عام 2007 ، ولكن تم إنتاج السيارة بكميات كبيرة منذ عام 2010 ، أي بعد عام من ظهورها لأول مرة في سوق السيارات في وطنها. كان أول محرك ASX هو محرك توربيني سعة 1.8 لتر ، ولكن يمكن للمشتري اليوم اختيار واحد من ثلاثة محركات بنزين سعة 1.6 أو 1.8 أو 2 لتر ، ونفس محرك الديزل 1.8 لتر متوفر في أوروبا.
بنزين محرك سعة 2 لتريعطي 150 "خيل". ستصبح الآلة التي تحتوي على هذه الوحدة (نموذج 4B11) موضوع دراستنا. بالمناسبة ، نفس المحركات موجودة في كيا سيراتو ، كيا أوبتيما ، كيا سبورتاج، هيونداي إلنترا ، هيونداي ix35 و هيونداي سوناتا... سيارتنا لديها بالدفع على العجلات الأربعومتغير بدلاً من علبة التروس المعتادة.
محرك
كما قلت من قبل ، فإن خط محركات ASX مألوف للكثيرين من نماذج أوتلاندرولانسر. بشكل عام ، هذه محركات جيدة ، إذا كانت هناك شكاوى بشأن عملهم ، فعندئذٍ فقط أصحاب السيارات بمحرك سعة 1.6 لتر. غالبًا ما تكون الملاحظات ناتجة عن تفجير بسرعات عالية ، ولكن بعد عام 2012 ، تغيرت البرامج الثابتة ، والآن تعد الشركة المصنعة بالتخلص من هذه الظاهرة. يقولون أن الإجراء لم يساعد الجميع. حسنًا ، رحمه الله ، رتبتنا محرك البنزينحجم لترين ليس له مثل هذه العيوب. لكن هناك ميزة واحدة ، رغم أنها مخفية بالنسبة للكثيرين. الحقيقة هي أن هذا المحرك يولد 165 حصانًا في السيارات المتجهة إلى أوروبا. ولكن بشكل خاص بالنسبة لخدمة الضرائب في الاتحاد الروسي على سياراتنا ، تم "خنق" هذا المحرك من قبل الشركات المصنعة لـ 150 "حصانًا". يشرفنا ونشيد بهذا ، لأنه بعد شراء ASX ، لا أحد يكلف نفسه عناء تثبيت برنامج ثابت آخر ، وبالتالي استعادة الوضع الراهن وإضافة 15 "رأسًا" إلى "القطيع" مرة واحدة دون أي تدخل في الأجهزة. في هذه الحالة ، يجب ألا يتأثر مورد المحرك بأي شكل من الأشكال. ومع ذلك ، ليس من السهل القيام بذلك بمفردنا ، لذلك سنحاول تنفيذ إجراءات أبسط بأيدينا.
TO-1 من تاجر سيكلف حوالي 15000 روبل. ماذا يفعلون هناك؟ يغيرون الزيت والفلاتر ويقومون بفحص التحكم. في الواقع ، تعتبر مجموعة الأعمال قياسية بدرجة كافية وليست معقدة للغاية لتقديم الكثير من المال مقابلها. علاوة على ذلك ، كل هذا من السهل جدًا القيام به بنفسك. تتراوح تكلفة TO-2 عند المسؤولين من 35 إلى 40 ألفًا ، ولكن في خدمة أخرى قُدرت نفس العمل بـ 15000. يتم إجراء تغيير الزيت بنفس الطريقة مثل عشرات (إن لم يكن المئات) من السيارات الأخرى. ستحتاج إلى الزيت نفسه ، وفلتر ، وغسالة مانعة للتسرب. من الأدوات - رأس المقبس 17 مم. يوجد الفلتر في مكان مناسب ، بحيث لا تنشأ صعوبات في العمل ، وسيكون سعر الأيدي القذرة حوالي 600 روبل - وهذا هو المبلغ الذي سيستغرقونه للعمل في خدمة غير رسمية. من الأسهل تغيير مرشح الهواء. هنا ، مع ذلك ، يمكن أن تزعج تكلفة المرشح نفسه - حوالي 1000 روبل. لكن يمكنك تغييره بيد واحدة ، حتى بيدك اليسرى ، وحتى لو لم ينمو من الكتف. يتمثل كل العمل في طي المزالجين ، اللذين يمكن رؤيتهما بوضوح من الأعلى ، وسحب الفلتر القديم وإدخال مرشح جديد. صحيح ، في الخدمة سيأخذون 200 روبل فقط لهذا الغرض. محرك آلية توزيع الغاز هو سلسلة ، لذا حولها الاستبدال الذاتيالكلام لن يأتي. إن مورد السلسلة مرتفع للغاية ، ووفقًا لمتخصصي ورشة العمل ، فإن آلية السلسلة مصنوعة بشكل موثوق ، ولم يكن عليهم ملاحظة التمدد المبكر أو العيوب المحتملة الأخرى في محرك التوقيت. يوفر ASX فرصة ممتازة لتأكيد نفسه عند استبدال المقابس. الشيء الرئيسي هو العثور على مكانهم. شمعات الإشعال مغطاة بغطاء بلاستيكي مؤمن بثلاثة مسامير ذات غطاء 10 مم ولا يجب الخلط بينها وبين غطاء المحرك. الغطاء الذي نحتاجه موجود في الجزء الخلفي من المحرك. ومع ذلك ، إذا ظهرت صعوبات حتى أثناء البحث ، فمن الأفضل التخلص من الأداة وعدم الاقتراب من السيارة مرة أخرى بالمفاتيح في حياتك. توجد ملفات الإشعال على كل شمعة احتراق ، لذلك تحتاج أولاً إلى فك موصل الملف ، وإزالته عن طريق سحبه نحوك ، وبعد ذلك فقط قم بإخراج شمعة الإشعال. بنفس الطريقة ، يمكنك استبدال الملف المترهل. في خدمة السيارات ، سيأخذ الرجال الجشعون من 600 إلى 800 روبل لاستبدال الشموع.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
يتميز محرك 4B11 بواحد من أطول المحركات أحزمة القيادةالمرفقات. وتغييرها بنفسك ليس بالمهمة السهلة ، بعبارة ملطفة. هذا يرجع في المقام الأول إلى صعوبة الوصول إلى الحزام. بالطبع يمكنك القيام بذلك ، لكن وصف هذه العملية سيستغرق الكثير من الوقت ، وسيستغرق التنفيذ الكثير من الجهد ، لذلك لاستبدال الحزام ، من الأفضل الذهاب إلى الخدمة. المحرك ليس متقلبًا ، ولا يخطئ في حالات الفشل الدورية لأجهزة الاستشعار والآليات ، وبالتالي ، ببساطة لا توجد أي تفاصيل دقيقة أثناء تشغيله. ومع ذلك ، نتذكر أنه لا توجد آلية تعويض هيدروليكي لضبط خلوص الصمامات في المحرك ، لذلك ، مرة واحدة كل 90 ألفًا ، يجب ضبط الصمامات في محطة الخدمة.
ناقل الحركة والشاسيه
ما هي الارتباطات التي يسببها الاختصار CVT؟ معظم سائقي السيارات الروس ليس لديهم أي شيء. ولكن إذا كنت تتذكر أن CVT (النقل المتغير باستمرار) ليس أكثر من متغير ، فإن البعض سيضيف شيئًا عن مورد صغير وتكلفة صيانة عالية. أولا ، هذا ليس هو الحال دائما. وثانيا، . تم رسم المتغير الأول على قطعة من الورق غزير الإنتاج ليوناردو دافنشي لجميع أنواع الأشياء المثيرة للاهتمام. وكان ذلك في القرن الخامس عشر. مرت خمسمائة عام ، ووجد المتغير مكانه في السيارة. بالطبع ، لا يمكن إنكار فوائد هذا الإرسال. عدم وجود التروس على هذا النحو يسمح بالتسارع دون تغيير التأخير ، والقدرة على اختيار النموذج المثالي نسبةيسمح لك بالحفاظ على السرعة المثلى للمحرك ، مما يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود.
كل شيء سيكون مجرد شوكولاتة ، إن لم يكن لبعض أوجه القصور في CVT. نعترف بأن المورد الرئيسي هو المورد ورفض المحركات القوية. بشكل عام ، في إطار هذه المقالة ، لن نتطرق إلى التفاصيل الدقيقة للمتغير ، لكننا لن نحرم أنفسنا من متعة تذكر كيف تطور مصير اتحاد CVT والمحرك سعة 3.5 لتر. نيسان مورانو... ذهب بعض مالكي Murano إلى حد وضع مشعات تبريد إضافية على المتغيرات ، وكل ذلك من أجل إيقاف ارتفاع درجة الحرارة التي لا نهاية لها. في حالة ASX ، ليس كل شيء سيئًا للغاية. المتغير ، مع ذلك ، مع ارتفاع درجات الحرارة هنا أيضًا. يكون الأمر صعبًا بشكل خاص بالنسبة له تحت الحمل وفي الحرارة فقط ، عندما تكون الشمس ساخنة ودرجة الحرارة أكثر من 30 درجة مئوية. تتوقف السيارة عن السير مهما خطوت على دواسة البنزين. يبقى فقط انتظار المتغير ليبرد. من إجراءات الصيانة الإلزامية - تغيير الزيت. علما أن سيارتنا تم إنتاجها عام 2010 ، وأميالها اليوم 130 ألف كيلومتر. خلال هذا الوقت ، ارتفعت درجة حرارة الصندوق ، لكنه لم يفشل وكل شيء يعمل بشكل جيد. المنطقة الوحيدة التي تستحق النظر لمالك ASX هي أختام زيت المحور الخلفي. توجد آثار ضباب على سيارة ميتسوبيشي ، مما يعني أن الوقت قد حان لتغيير أختام الزيت. من الصعب جدًا القيام بذلك في المرآب ، لذا يلزم زيارة أساتذة ورشة العمل. سيكلف العمل 2500 روبل ، وليس من السهل تحديد سعر معين لختم الزيت - يمكنك شرائه مقابل 300 روبل أو 700 روبل.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ما يمكن أن يزعج مالك ASX؟ المثبتات لها موارد منخفضة إلى حد ما. ستكلف قطعة الغيار نفسها 1000 - 1200 روبل ، وستدفع 600 مقابل الاستبدال.لسوء الحظ ، سيتعين تكرار الإجراء بانتظام كل 35-45 ألف كيلومتر. في سيارتنا ، تم تغيير ممتص الصدمات الأمامي تحت الضمان. حدث ذلك بعد عام من الشراء ، خلال السنوات الأربع الماضية كانوا يعملون بشكل لا تشوبه شائبة. ومع ذلك ، فإن الشكاوى المتعلقة بهم تتلاشى بشكل دوري. سيعتمد سعر ممتص الصدمات ، كما تعلم ، فقط على اختيار قطعة الغيار ، وبالتالي فإن الزيادة كبيرة هنا - من ثلاثة إلى سبعة آلاف. دعونا لا ننسى محمل الدفع ، والذي يكلف حوالي 1800 روبل. سيد الورشة من العمل المنجز سيتم إثرائه بـ 1800 روبل (من جانب واحد).
الجسم والداخل
بشكل عام ، من الصعب العثور على عيب في الجزء الداخلي للسيارة. تبدو اللوحة ممتعة وممتعة. مقعد السائق مريح للغاية ، ولكن هناك بعض الأخطاء المريحة. الأول هو سوء فهم بدلاً من مسند ذراع. حتى لو قمت بتمديده بالكامل ، فلن تكون قادرًا على الاتكاء على مرفقك: فهو قصير جدًا. وقد تم اختيار شكله على وجه التحديد بحيث تنزلق اليد - حتى لو حاولت تثبيتها بطريقة ما - لأسفل على الفور. بصراحة ، لا يوجد معنى كاف من هذا الجهاز. يحجب الحامل المائل الواسع الرؤية عند الانعطاف ، لذلك يمكن التغاضي عن الشخص الذي يمشي. لكن بخلاف ذلك ، كل شيء على ما يرام. خلال رحلة في المقصورة ، لم نتمكن من العثور على "كريكيت" واحد ، ويمكن تفسير ذلك جزئيًا بعدم وجود أفضل عزل للصوت. صوت المحرك ، خاصة في الدورات ، ضجيج أقواس العجلات - مجموعة أصوات السيد النبيل بأكملها موجودة في المقصورة. ومع ذلك ، دعنا نتحدث عن صوت المحرك بمزيد من التفاصيل.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
يبدو أن السيارة ليست ديناميكية للغاية: المحرك ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، يكون جاهزًا للدخول في حالة هستيرية ، وهذا الصوت لا يريد أن يتدخل في ديناميكيات التسارع. لكن بالنظر إلى عداد السرعة ، فإنك تدرك أن السرعة تنمو بسرعة كافية. ومع ذلك ، فإن الرغبة في إعطاء السيارة ركلة لا تمر. ربما تكمن النقطة في إعداد المتغير: يتمتع المحرك بشخصية "واسعة الحيلة" (تصل القدرة القصوى إلى 6000 ، وعزم الدوران - عند 4250) ، ويبدو أن المتغير يرغب في الحصول على أقصى قدر من الخصائص منه. بالإضافة إلى ذلك ، يتم فرض الشعور بنقص نقل التروس - فهي ببساطة غير موجودة. باختصار ، الانطباعات متناقضة. الديناميكيات ليست سيئة ، لكن السيارة مؤسفة: من المؤلم للغاية أن تجربها عند زيادة السرعة. بشكل منفصل ، سأذكر الفرامل: ليس من الممكن دائمًا تحديد الجهد المطلوب على دواسة الفرامل في السيارة التي جلست فيها للتو في المرة الأولى. ولكن هنا كل شيء يمكن التنبؤ به لدرجة أنه من المستحيل ببساطة ارتكاب خطأ. حسنًا ، ماذا يمكنك أن تفعل في الصالون؟ بالطبع ، استبدل مرشح المقصورة. إنه يقع خلف صندوق القفازات. لتوفير الوصول ، يكفي فتح "صندوق القفازات" ، وإزالة السدادة من الجانب الأيمن ، وبعد ذلك يمكن إزالة "صندوق القفازات" بالكامل بسهولة. يستغرق إخراج المرشح وإدخال مرشح جديد من ثلاث إلى أربع دقائق ، وستكون المدخرات من العمل الذاتي 500 روبل. نضع كل شيء في مكانه ونذهب لفحص الجثة.
