لا تزال مبيعات فولفو الروسية هذا العام ، مثلها مثل ماركات السيارات الأخرى ، تترك الكثير مما هو مرغوب فيه: بعد انهيار السوق ، انخفض عدد المشترين في وكلاء السيارات بشكل كبير. تم تأجيل مبيعات الطراز الرائد الجديد XC90 ، الذي كان من المفترض أن يبدأ في مارس ، ولم يبدأ إلا الآن (التواريخ الدقيقة لا تزال غير معروفة). إلى جانب التخفيض الملحوظ في أسعار التشكيلة التي تم الإعلان عنها في نهاية أبريل ، من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تحسين شؤون الشركة في روسيا. في الوقت نفسه ، على الرغم من المشكلات المحلية ، فقد أظهرت فولفو ، بعد أن انتقلت إلى أيدي الصينيين ، أكثر من نتائج جيدة في السنوات الأخيرة ، بعد أن تمكنت من الاحتفاظ بالعملاء القدامى وجذب عملاء جدد.
في عام 2010 ، لم يكتسب الصينيون فقط العلامة التجارية الأوروبية الأولى التي تم تسليمها. اشتروا شركة معروفة في المقام الأول بتكنولوجيا الأمان الخاصة بها. وبهذا ، وجدت شركات السيارات الصينية منذ البداية (ولا تزال) مشاكل خطيرة: العديد من السيارات كانت غير قادرة على المنافسة على الإطلاق من حيث المعايير الأوروبية أو الأمريكية.
قبل خمس سنوات ، أجبرت الأزمة الاقتصادية العالمية القلق الأمريكي على التخلص من الأصول الفائضة ، والتي كان أحدها قسم الركاب في شركة فولفو.
كانت الشركة المصنعة السويدية تتكبد خسائر ، ولم ترغب شركة فورد في الاستثمار في الشركة أثناء الأزمة. ونتيجة لذلك ، باع الأمريكيون شركة فولفو لشركة السيارات الصينية العملاقة جيلي مقابل 1.8 مليار دولار ، وفي نفس الوقت ، في عام 1999 ، كلفت فولفو الأمريكيين 3.5 أضعاف - 6.5 مليار دولار.
عندما انتقلت شركة فولفو إلى أيدي الصينيين ، أعرب العديد من خبراء السيارات وعشاق العلامات التجارية بجدية عن مخاوفهم من أن تفقد فولفو صورتها وأن الصينيين ، باستخدام التكنولوجيا السويدية ، لن يستثمروا بكثافة فيها.
لكن مالك فولفو الجديد سارع إلى التأكيد على أن العلامة التجارية ستمنح الاستقلال الاستراتيجي والقدرة على العمل وفقًا لخطة العمل الخاصة بها.
"التعاون مع العلامة التجارية السويدية هو ، أولاً وقبل كل شيء ، تقنيات أمنية. قال رئيس جيلي لي شوفو في نهاية أبريل - تتمتع فولفو بمكانة قوية للغاية في هذا الجانب من صناعة السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، نحن نركز الآن على أعمال البحث والتطوير لإنشاء منصة CMA معيارية جديدة (لإنتاج سيارات الفئة C). ستدخل السيارة C-Class السيدان حيز الإنتاج في عام 2017 وستكون أول سيارة على منصة جديدة لطرازات CMA صغيرة الحجم التي تشاركها جيلي وفولفو. سيستلم خليفة فولفو V40 نفس المنصة. "
"بناءً على هذه البنية المعيارية ، تطور فولفو بعض المنتجات وتطور جيلي منتجات أخرى خاصة بها ،
- يوضح شوفو. "لديهم اتجاهات مختلفة وخصائص مختلفة تمامًا ، تتوافق مع تحديد المواقع في قطاعاتهم."
ومع ذلك ، يجدر هنا الاعتراف بأن فولفو لم تعتمد في البداية على مثل هذا الشكل من التعاون. بعد فترة وجيزة من الصفقة ، أوضح الرئيس التنفيذي لشركة فولفو آنذاك أنه لا يوجد تعاون تقني مع جيلي غير وارد.
"نحن نفهم أنفسنا كجزء من ملكية مالية وليس صناعية ، لذلك نحافظ على استقلالنا ، وهو أمر مهم جدًا بالنسبة لنا. نحن نعمل مع جيلي في مجالات مختلفة تمامًا من صناعة السيارات ، مما يجعل التعاون في مجموعة واسعة من القضايا بلا معنى تقريبًا ".
حسنًا ، بعد بضع سنوات ، تغير الوضع ، وليس من الصعب التكهن بأن الصينيين ما زالوا قادرين على فرض رؤيتهم للتعاون المتبادل على السويديين.
بالنسبة إلى جيلي ، التي تفتقر إلى النجوم من السماء ، فتح شراء فولفو الوصول إلى تقنيات الأمان الفريدة والتطورات الأخرى. لكن في الوقت نفسه ، سمحت الصفقة لشركة جيلي بأن تصبح أول شركة سيارات صينية تتوسع ليس فقط في الأسواق الأوروبية والأمريكية ، ولكن أيضًا في البلدان النامية ، لتصبح علامة تجارية عالمية.
على الأقل أعلن عن مثل هذه الخطط من قبل لي شوفو ، الملقب بـ "هنري فورد الصيني". تخطط جيلي لبدء تصدير السيارات السويدية من المصانع في الصين إلى دول أخرى في المستقبل القريب. من بين وجهات التصدير ، إلى جانب الولايات المتحدة ، يذكر الخبراء روسيا أيضًا. ستتم الشحنات من مصنع تشنغدو في جنوب غرب الصين.
لا تخفي الشركة السويدية أيضًا أنها مسرورة جدًا بالتعاون. المعيار الرئيسي هو الحجم المتزايد للمبيعات العالمية.
وفقًا لارس دانيلسون ، رئيس شركة فولفو الصين ، كان عام 2014 أحد أفضل الأعوام لشركة سيارات فولفو. وقال لارسون "تم بيع أكثر من 466 ألف سيارة من جميع الطرازات". -
كان العمل أيضًا ناجحًا في أوروبا الغربية ، والتي تعد أيضًا سوقًا مهمًا بالنسبة لنا. تم بيع 56 ألف سيارة في الولايات المتحدة. كانت المبيعات الإجمالية جيدة ، حيث ارتفع صافي أرباحنا بنسبة 17٪ إلى 2.2 مليون دولار.
ومع ذلك ، لا يزال الهامش منخفضًا.
يجب أن يؤخذ السياق في الاعتبار هنا. نحن نستثمر كثيرا ، نستثمر في منتجات جديدة. سيكون القيام بما تفعله الصناعة بأكملها أسهل بكثير وستكون الأرباح مختلفة. لكن الخطة كما هي ".
السوق الصينية لشركة فولفو هي الأكبر اليوم ، حيث بلغت حصتها 17٪ من المبيعات العالمية العام الماضي. وجاءت السويد في المرتبة الثانية والولايات المتحدة في المرتبة الثالثة بنسبة 12٪. تأتي بعد ذلك المملكة المتحدة (حوالي 9٪) وبقية الدول الأوروبية - 7٪.
"لا أعتقد أن شركة فولفو ، بعد أن أصبحت ملكًا لجيل ، كان من الممكن أن تفقد شيئًا ما" ، كما يقول المدير العام لراديو "سترانا" ، وهو خبير سيارات معروف. - على العكس تمامًا: احتفظت العلامة التجارية بجميع مراكزها.
نعم ، كانت لديهم خطط كبيرة لتطوير العلامة التجارية في السوق الصينية ، لكن حتى الآن لم يتمكنوا من تحقيق نتائج ملحوظة.
ومع ذلك ، فإن حقيقة وجود العلامة التجارية السويدية في الصين وأوروبا والولايات المتحدة أمر جيد بالفعل. هنا يمكننا أن نذكر على سبيل المثال مصير شركة سويدية أخرى - ساب ، التي أفلست ببساطة ولم تعد موجودة ".
وفقًا للخبير ، عندما تعلن كلتا الشركتين عن تطورات تقنية مشتركة ، تكون محددة جدًا.
"بالنسبة إلى جيلي ، كان شراء فولفو هو أقصر طريق لتكنولوجيا السيارات الحديثة. في الواقع ، لم يكن لديهم تطوراتهم الخاصة. لذلك ، عند الحديث عن التطوير المشترك للعلامتين التجاريتين ، يجب على المرء أن يفهم أن القاعدة التقنية بأكملها يتم توفيرها من قبل الأوروبيين فقط ، وأن الجانب الصيني يوفر التمويل. لذلك ، فمن المنطقي أن يقع المركز التقني المشترك للشركتين في السويد.
وفقًا لدينيس إريمينكو ، المدير العام لشركة PodborAvto ، فإن تصور المستهلكين الروس للعلامة التجارية لم يتغير منذ اللحظة التي أصبحت فيها تحت جناح شركة صينية. "إذا لم تتغير جودة تجميع السيارة وتصميم العلامة التجارية ووضعها ككل ، فلن يفكر المستهلك حتى في من يملك العلامة التجارية ،" شارك إريمينكو رأيه مع Gazeta.Ru. "إن شراء فولفو من قبل الصينيين هو مجرد مثل هذه الحالة ، لذا فإن هذا الظرف لم يؤثر على الطلب من جانب المشترين الروس".
فولفو ليست المثال الوحيد. على حساب الصينيين - شراء شركة Dongfeng Motor Group لـ 14٪ من أسهم الشركة الفرنسية PSA ، التي تمر بأوقات عصيبة ، بشراء BAIC من تقنيات Saab. لا يسع المرء إلا أن يتذكر الصفقة الفاشلة لبيع ماركة هامر للصينيين. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح معروفًا مؤخرًا أن شركة الكيماويات الصينية المملوكة للدولة ChemChina تخطط للاستحواذ على ماركة إطارات Pirelli مقابل 7.1 مليار يورو.
لكن نفس التكتيك لا يستخدمه الصينيون فقط. لعدة سنوات حتى الآن ، يمتلك الهندي سيارة جاكوار لاند روفر البريطانية ويفعل كل شيء حتى لا يرتبط بالعلامة التجارية الأسطورية الفاخرة بين المشترين العاديين.
فولفو هي ماركة سيارات سويدية تنتج سيارات السيدان وسيارات ستيشن واغن والسيارات الرياضية والكوبيه والشاحنات. يقع المقر الرئيسي لشركة فولفو للسيارات في جوتنبرج. إنه جزء من شركة جيلي للسيارات القابضة.
عند إنشاء السيارات ، يتوخى مهندسو العلامة التجارية الحذر بشكل خاص بشأن مسألة السلامة. لقد طوروا أكبر عدد من التقنيات المبتكرة في مجال السلامة السلبية والإيجابية مقارنة بالعلامات التجارية الأخرى.
في بدايتها ، كانت الشركة جزءًا من أكبر مصنع في العالم للمحامل وأنظمة التزييت وموانع التسرب والميكاترونيك SKF. كانت كلمة "فولفو" هي شعار الشركة. ترجمت من اللاتينية ، وتعني "الالتواء".
تأسست شركة فولفو عام 1927 في جوتنبرج كشركة تابعة لشركة SKF. أصبح Assar Gabrielsson مديرها الإداري وأصبح جوستاف لارسون كبير مهندسيها. أعلنوا على الفور أن السلامة لجميع مستخدمي الطريق ستكون المبدأ التوجيهي وراء تطوير سيارات فولفو.
غادرت أول سيارة فولفو خط التجميع في 14 أبريل 1927. كانت ÖV 4 ، الملقب بـ "جاكوب". تم تطوير المكونات الرئيسية للهيكل بواسطة Ian G. Smith ، الذي عمل في صناعة السيارات الأمريكية لسنوات عديدة واقترض العديد من الحلول التقنية من السيارات الأمريكية.
عمل Gustav Larson على إنشاء محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2 لتر مع صمامات جانبية. طورت وحدة الطاقة 28 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة كانت السرعة القصوى للنموذج 90 كم / ساعة. كان الجسم المفتوح مع خمسة مقاعد للركاب مصنوعًا من ألواح الصلب وتم وضعه على إطار من خشب الدردار والبتولا. في مناخ السويد القاسي ، لم تكن النسخة مفتوحة المصدر من النموذج ناجحة. لكن سيارة PV4 كانت أكثر راحة وشعبية. كان جسمها عبارة عن إطار خشبي ، مغمد ليس بصفائح الفولاذ ، ولكن بجلد صناعي. من خلال توسيع المقاعد ، كان من الممكن الحصول على مضجعين مريحين.
فولفو ÖV 4 (1927-1929)
في عام 1928 ، تم تقديم نسخة مطولة من PV4 ، Special ، والتي تضمنت غطاء محرك أطول ، وخط اندفاعة ناعم ، وأعمدة زجاج أمامي أضيق ، ونافذة خلفية مستطيلة. في نفس العام ، تم إنتاج أول شاحنة فولفو ، النوع 1.
منذ إنشائها ، وضعت الشركة خططًا لمحرك بست أسطوانات. في أبريل 1929 ، تم تقديم أول طراز بمحرك جديد ، PV651. تحت غطاء المحرك كان هناك وحدة طاقة 3 لتر بقوة 55 حصان. كانت PV651 و PV652 ، التي أصبحت خليفة لها ، أوسع وأطول من السيارات المنتجة سابقًا.
ساعدت النماذج ذات الست أسطوانات الشركة على دخول سوق سيارات الأجرة التي كانت تهدف إلى دخولها. في السنة الأولى من المبيعات وحدها ، تم بيع 1،383 نسخة ، منها 27 تم تصديرها.
السيارات الموثوقة والآمنة أحببت حقًا شركات سيارات الأجرة. دفع الطلب مهندسي فولفو إلى تطوير طرازي TR671 و TR672 بسبعة مقاعد ، والتي تلقت هيكلًا مطولًا. في عام 1935 ، تم استبدالها بـ TR701-704 بمحرك 3670 سم مكعب. سم وسعة 80-84 حصان.
في عام 1933 ، دخلت PV653 (قياسي) و PV654 (De Luxe) الجديدان السوق. لقد تلقوا هيكلًا معدنيًا بالكامل ، عجلات مقاس 17 بوصة بدلاً من 19 بوصة ، ولوحة عدادات محدثة مع حجرة قفاز. اختلفت السيارات عن سابقاتها من خلال تحسين عزل الضوضاء: تم فصل المحرك عن الهيكل بواسطة وسائد مطاطية ، وتم تغطية الجدار بين مقصورة الركاب وحجرة المحرك بمواد ممتصة للضوضاء.
فولفو PV653 (1933-1937)
ثم جاء 654 De luxe بتصميم داخلي فخم وعجلتين احتياطيتين وضوء عكسي. في عام 1935 ، تم طرح طرازي PV658 و PV659 ، مما كان له تأثير كبير على مظهر جميع السيارات التي يتم إنتاجها بعد نفسها. كان المبرد الخاص بهم مائلاً قليلاً إلى الخلف ، وأخذت أغطية محور العجلة شكلًا غير عادي. تم تجهيز جميع العجلات بمكابح هيدروليكية التشغيل.
في عام 1935 ، ظهر نموذج جديد بتصميم انسيابي ، على غرار السيارات الأمريكية. كانت فولفو PV36 Carioca ، سيارة سيدان مريحة وهادئة مع عظم الترقوة ونظام تعليق أمامي مستقل بزنبرك ، وهيكل فولاذي متين وسجل أمان عالٍ. يمكن أن تستوعب المقصورة ستة أشخاص: ثلاثة في الأمام وثلاثة في الخلف. كانت المقاعد فسيحة ومريحة. تم إنتاج ما مجموعه 500 نسخة من النموذج ، بالإضافة إلى هيكل واحد ، حوله Nordbergs Karosseri إلى سيارة فاخرة قابلة للتحويل.
فولفو PV36 (1935-1938)
في عام 1936 ، ظهر الجيل الأول من طرازات فولفو الصغيرة - سيارة PV51. لقد تم تجهيزها بنفس محرك 3.6 لتر 86 حصان مثل PV36 Carioca ، لكنها كانت أبسط وأكثر تكلفة وشعبية. تميز النموذج بجسم ضيق بزجاج أمامي غير مقسم ، ووجود ممسحة واحدة فقط وتقليم داخلي متواضع.
في ربيع عام 1939 ، بدأت الشركة في تطوير آليات للتحول إلى الغاز المنتج من الفحم. كانت هذه التطورات مفيدة أكثر من أي وقت مضى ، حيث كان هناك نقص في البنزين في أوروبا. بعد اندلاع الأعمال العدائية ، توقف إنتاج المركبات المدنية. تحولت الشركة إلى تصنيع آليات ومعدات عسكرية خاصة للعمل على الغاز.
أول سيارة بعد الحرب كانت PV60. سوف يتذكرها عشاق العلامة التجارية على أنها السيارة الأخيرة من جيل الركاب الضخم فولفو بمحرك من ست أسطوانات. كان مظهرها قديمًا بالفعل ، لكن PV60 لا تزال تُباع جيدًا. قل ما تريد ، ولكن هذا كان آخر ممثل لـ "المدرسة القديمة" ، موثوق به ومريح للغاية.
في عام 1944 ، تم تقديم PV444 - السيارة التي أصبحت علامة فارقة للعلامة التجارية. كانت أول فولفو تتميز بحجم مضغوط وتصميم جديد يعكس الاتجاهات الحالية لمصنعي السيارات الأمريكيين. تلقت السيارة جسمًا أحادي الهيكل من قطعة واحدة من الفولاذ بدون إطار ومحرك جديد رباعي الأسطوانات مع دولاب موازنة قصير وعمود كامات علوي. طور قوة 40 حصان. لأول مرة ، تم تركيب زجاج أمامي ثلاثي على السيارة. ميزة أخرى مهمة للطراز الجديد هو سعره المنخفض ، والذي كان 4800 كرونة سويدية. وبهذا المبلغ تم بيع أول سيارة للشركة عام 1927.
ظهرت PV444 لأول مرة في معرض فولفو في ستوكهولم ، حيث تم توقيع 2300 عقد شراء في غضون 10 أيام. هذا على الرغم من حقيقة أن خطط الشركة تضمنت إنتاج 8000 نسخة فقط من النموذج. في المجموع ، تم بيع حوالي 200000 وحدة أثناء إنتاج السيارة.
فولفو PV444 (1946-1958)
في عام 1954 ، أحدثت فولفو ضجة كبيرة في عالم السيارات. كانت Sport P 1900 ذات المقعدين الرياضية المفتوحة. لم يتوقع أحد هذا من صانع السيارات المحافظ والمركّز على السلامة. تم تطوير النموذج مع التركيز على أسواق التصدير ، حيث كانت لدى الشركة بالفعل تجربة سلبية في بيع السيارات المكشوفة للجمهور السويدي. ومع ذلك ، هذه المرة تم بيع السيارة بنجاح. لا يزال! بالإضافة إلى مظهرها المذهل ونظام الأمان المدروس ، يمكن أن تتباهى بضمان لمدة خمس سنوات ، والتي تنص على التزام شركة السيارات بدفع تكاليف إصلاحات تزيد عن 200 كرون. تضمن الحدث المؤمن عليه حادثا أو حادث طريق. تحت غطاء محرك Sport P 1900 ، كان هناك محرك رباعي الأسطوانات بحجم 1،414 سم مكعب. سم بقوة 70 حصان.
في أغسطس 1966 ، قدمت فولفو الموديل 144 ، والذي كان حتى عام 1974 هو الأكبر في تاريخ الشركة. تميزت هذه السيارة بمساحة زجاجية كبيرة وتصميم خارجي جيد. كما تلقى الكثير من ابتكارات السلامة في فولفو. تضمنت هذه القائمة مناطق ممتصة للطاقة في الجزء الأمامي والخلفي من الجسم ، ونظام فرامل فريد ، ومكابح قرصية على جميع العجلات ، وداخلية ناعمة وبارزة وأحزمة أمان للسائق والراكب الأمامي.
في عام 1974 ، قدمت الشركة المصنعة جيلًا جديدًا من السيارات - سلسلة 240 و 260 ، التي تم إنشاؤها على أساس سلسلة 140. تميزت عن سابقاتها من خلال واجهة أمامية مختلفة ، وهيكل حديث مع عجلات أمامية من طراز MacPherson ، ومحركات أكبر ومحركات جديدة بأربع أسطوانات.
فولفو 240 (1974-1984)
في منتصف السبعينيات ، اشترت فولفو سيارة DAF الهولندية BV ، مما سمح لها بالاستقرار في قطاع السيارات الصغيرة. كانت أول حداثة في هذه السلسلة هي فولفو 66 ، التي تم إنتاجها في جسم سيارة سيدان ببابين أو عربة ستيشن بثلاثة أبواب. كانت مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ونظام دفع خلفي.
في عام 1986 ، خرجت فولفو 480ES ، وهي أول نموذج إنتاج للدفع بالعجلات الأمامية للعلامة التجارية ، من خط التجميع. حصلت على تصميم على عكس الأعمال السابقة للشركة بمصابيح أمامية قابلة للسحب.
في عام 1991 ، قدمت الشركة نظام الحماية من الصدمات الجانبية SIPS ، وفي عام 1994 ، أنشأت أول وسائد هوائية في العالم تحمي من الصدمات الجانبية.
في عام 1999 ، اشترت شركة Ford Motor قسم سيارات الركاب مقابل 6.45 مليار دولار. في العام التالي ، أبرمت شركة شاحنات فولفو ورينو اتفاقية لإنشاء منشأة واحدة لتصنيع المركبات ، لتصبح أكبر شركة لتصنيع الشاحنات في أوروبا. في عام 2010 ، باعت شركة Ford شركة سيارات فولفو لشركة Geely Automobile الهندية.
حدث تعارف المشترين الروس مع فولفو مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي ، عندما تم شراء جرارات الشاحنات من العلامة التجارية منذ عام 1973 لتلبية احتياجات شركة Sovtransavto. في عام 1989 ، بدأت المبيعات الرسمية للسيارات والشاحنات في الاتحاد السوفيتي. الآن يتم تمثيل العلامة التجارية في السوق الروسية من قبل ثلاث شركات: LLC VFS Vostok و CJSC Volvo Vostok ، المسؤولة عن بيع الشاحنات ، وشركة Volvo Kars ، التي تروج لسيارات الركاب. منذ عام 2009 ، تم تجميع شاحنات فولفو FH ، FM ، FMX في كالوغا. تكلفة الاستثمار في بناء المصنع الجديد 100 مليون يورو. في عام 2014 ، أنشأت مجموعة فولفو إنتاجًا لكابينة دورة كاملة في المصنع ، واستثمرت 90 مليون يورو إضافية.
على الرغم من الانقسام والمالكين المختلفين ، تواصل علامة فولفو تطورها المجيد كشركة مصنعة للسيارات عالية الجودة وآمنة ذات طابع متوازن. تخطط الشركات لتوسيع الإنتاج وزيادة تحسين السيارات.
بدأت شركة سيارات فولفو في إنتاج سيارتها XC60 الأكثر مبيعًا في مصنع فولفو في تشنغدو في الصين. أصبح التوسع في الإنتاج في الصين ممكنًا من خلال النمو المستمر في المبيعات.
فولفو XC60 هو الموديل الثاني الذي يتم إنتاجه في الصين. بدأ إنتاج الطراز الأول في الصين ، فولفو S60L سيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة ، في نوفمبر 2013.
سيؤدي توسيع الإنتاج مع بدء تجميع XC60 في مصنع تشنغدو إلى خلق 500 وظيفة إضافية ، وسيبلغ إجمالي المصنع حوالي 2650 شخصًا. سيسمح النظام الجديد لحساب ساعات العمل بالوصول إلى الحجم المطلوب للإنتاج.
فولفو XC60 هو الأفضل مبيعًا في جميع أنحاء العالم وفي الصين من فولفو.
في الأشهر التسعة الأولى من عام 2014 ، نمت المبيعات العالمية لـ XC60 بنسبة 20.4 في المائة لتصل إلى 98309 سيارة. خلال نفس الفترة ، زادت المبيعات في الصين بنسبة 32.3 في المائة - تم بيع 24940 سيارة. في وقت سابق من هذا العام ، بلغ إجمالي إنتاج XC60 ، التي دخلت السوق في عام 2008 ، 500000 سيارة.
"بداية الانتاجXC60 في تشنغدو هي واحدة من أحدث المعالم على طريق التحولفولفو سيارات, - معلن هاكان سامويلسون (حå كانصامويلسون)، الرئيس والمدير التنفيذيفولفوسيارات. – من المهم جدًا دعم النمو الكلي.فولفوفي السوق هو الأكبر حاليًا لـفولفو".
يقع مصنع تشنغدو في منطقة التنمية الاقتصادية والتكنولوجية في وسط الصين. يمكن للمصنع أن ينتج 120 ألف سيارة سنويًا.
تمتلك فولفو للسيارات أيضًا مصنعًا في داتشينغ ، شمال شرق الصين ، حيث بدأ تجميع فولفو XC Classic ، وهي نسخة محلية من الجيل الأول من فولفو XC90 المصممة خصيصًا للسوق الصينية.
بالإضافة إلى ذلك ، قامت شركة Volvo Cars بتشغيل مصنع محركات في مدينة Zhangjiakou شمال غرب بكين منذ خريف 2013 ، لتزويد منتجاتها إلى مصانع التجميع في Chengdu و Daqing.
يتم تنفيذ جميع أنشطة الشركة في الصين بالامتثال الكامل للمعايير والعمليات العالمية لشركة سيارات فولفو ، والتي تعمل في مصانع تورسلاندا وغينت في أوروبا.
"مصنع تشنغدو مماثل تمامًا لمصانعنا في أوروبا ،- أخبر لارس دانيلسون (لارسدانيلسون)، نائب الرئيس الأعلىفولفوسياراتالصينعملياتوالرئيس التنفيذيفولفوالسياراتالصين. – من حيث الجودة والتكنولوجيا والمعدات المستخدمة وظروف العمل والسلامة والمعايير البيئية ، فإن مصنعنا في مدينة تشنغدو يتوافق تمامًا مع المعايير والمتطلبات العالمية.فولفو سيارات".
تمتعت شركة سيارات فولفو بمبيعات قوية في الصين هذا العام ، مع زيادة مبيعات التجزئة بنسبة 36 في المائة مقارنة بعام 2013. من الواضح أن شركة سيارات فولفو تتقدم على منافسيها المتميزين في الصين وتقوم بتوسيع حصتها في السوق بسرعة.
بالإضافة إلى XC60 و S60L في السوق الصينية ، يظهر القادة في قطاعات V60 و V40 أرقام مبيعات ممتازة. تُباع سيارات فولفو حاليًا في أكثر من 160 وكالة في جميع أنحاء الصين.
"توقعات المستهلكين الصينيين ليست بأي حال من الأحوال أقل من توقعات الأوروبيين. فهم يعتمدون على منتجات عالية الجودة ،- يتحدث السيد دانيلسون. – يتمتع المشترون بخيارات ضخمة في سوق الصين شديد التنافسية ، لذلك نضمن سيارات عالية الجودةفولفويتم إنتاجها في مصنعنا في مدينة تشنغدو ، والتي لا تختلف عن السيارات التي تنتجها مصانعنا في أوروبا ".
------------
مجموعة فولفو للسيارات الخامس 2013
في السنة المالية 2013 ، تم الربح من الأنشطة التشغيليةمجموعة فولفو للسيارات1.919 مليون كرونة سويدية (66 مليون شيكل عام 2012). بلغ الدخل السنوي لهذه الفترة 122.245 مليون شيكل. (124 . 547 ) بينما وصل صافي الربح إلى المستوى960 مليون شلن. (-542 مليون شلن.). وصلت مبيعات التجزئة في جميع أنحاء العالم427 . 840 (421 . 951) السيارات بزيادة قدرها 1.4 في المائة مقارنة بعام 2012. تم تعزيز الأرباح من الأعمال الأساسية من خلال توفير التكاليف والمبيعات القوية ، وهو دليل على التنفيذ الناجح لخطة التحولمجموعة فولفو للسيارات... وفقًا لتوقعات الشركة ، ستكون النتائج المالية لعام 2014 إيجابية ، وستظهر المبيعات رقمًا قياسيًا آخر وتزيد بنسبة 5 بالمائة.
ا مجموعة فولفو للسيارات
شركةفولفو موجود منذ عام 1927. اليومفولفوهي واحدة من أشهر ماركات السيارات وأكثرها احتراماً في العالم.سيارات فولفوتبيع سياراتها في ما يقرب من 100 دولة ، مع مبيعات في عام 2013 بلغت 427000 سيارة. منذ عام 2010سيارات فولفو مملوكة لشركة صينيةZhejiang Geely Holding (Geely Holding). سيارات فولفوكانت جزءًا من مجموعة شركاتمجموعة فولفو السويدية (السويد) ، وفي عام 1999 تم الاستحواذ عليها من قبل شركة أمريكيةشركة فورد للسيارات... في عام 2010سيارات فولفواشترتها الشركةجيلي القابضة.
اعتبارًا من ديسمبر 2013 فيسيارات فولفوتوظف أكثر من 23000 شخص في جميع أنحاء العالم. المكتب الرئيسيسيارات فولفووتطوير المنتجات والتسويق والوظائف الإدارية تتركز في جوتنبرج ، السويد. المكتب الرئيسيفولفو سياراتفي الصين يقع في شنغهاي (الصين). تقع مرافق الإنتاج الرئيسية للشركة في جوتنبرج (السويد) وغينت (بلجيكا) وتشنغدو (الصين). محركات للسياراتفولفويتم إنتاجها في مصنع Skövde (السويد) وتشانغجياكو(الصين).
في اللاتينية فولفو تعني "أنا أتدحرج" ، الدائرة ذات الأسهم هي مجرد رمز مناسب للصلب - أكبر صناعة في السويد قبل iKEA. ترمز الدائرة والسهم إلى درع ورمح المريخ ، وهما أيضًا رموز كيميائية للحديد. في عام 1924 ، في مطعم Sturehof في ستوكهولم في 25 يوليو - وهو اليوم الذي يسمى يوم جاكوب في التقويم السويدي - قرر Assar Gabrielsson و Gustaf Larson إنشاء سيارة فولفو.
يوافق عيد ميلاد فولفو في 14 أبريل 1927 ، وهو اليوم الذي غادر فيه جاكوب المصنع في جوتنبرج. ومع ذلك ، فإن التاريخ الحقيقي لتطور القلق بدأ بعد بضع سنوات. تتميز عشرينيات القرن الماضي ببداية التطور الحقيقي لصناعة السيارات في وقت واحد في الولايات المتحدة وأوروبا. في السويد ، أصبحوا مهتمين حقًا بالسيارات في عام 1923 بعد معرض في جوتنبرج. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، تم استيراد 12 ألف سيارة إلى البلاد. في عام 1925 بلغ عددهم 14.5 ألف. في السوق الدولية ، لم يتعامل المصنعون دائمًا مع المكونات بشكل انتقائي في سعيهم لزيادة أحجامهم ، لذلك غالبًا ما تترك جودة المنتج النهائي الكثير مما هو مرغوب فيه ، ونتيجة لذلك ، أفلس العديد من هؤلاء المصنّعين بسرعة. بالنسبة لمنشئي فولفو ، كانت الجودة أساسية. لذلك ، كانت مهمتهم الرئيسية هي اتخاذ القرار الصحيح بين الموردين. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء الاختبارات بعد التجميع. حتى يومنا هذا ، اتبعت فولفو هذا المبدأ. دعنا نتعرف على تاريخ هذه العلامة التجارية بمزيد من التفصيل ...
1927 فولفو OV4 "جاكوب"
من ابتكار فولفو
Assar Gabrielsson و Gustaf Larson هم منشئو فولفو. وُلد أسار غابريلسون - ابن غابرييل غابرييلسون ، مدير المكتب ، وآنا لارسون - في 13 أغسطس 1891 في كوسبرغ ، سكارابورغ. تخرج من المدرسة اللاتينية العليا كنورا في ستوكهولم عام 1909. حصل على درجة البكالوريوس في الاقتصاد والأعمال من كلية الاقتصاديين في ستوكهولم عام 1911. بعد العمل ككاتب وكاتب اختزال في مجلس النواب بالبرلمان السويدي ، حصل Gabrielsson على وظيفة كمدير تجاري في SKF في عام 1916. أسس شركة فولفو وشغل منصب الرئيس حتى عام 1956.
ولد جوستاف لارسون - ابن لارس لارسون ، مزارع ، وهيلدا ماجنسون - في 8 يوليو 1887 في فينتروس ، مقاطعة إريبرو. في عام 1911 تخرج من المدرسة الابتدائية التقنية في إريبرو. حصل على إجازة في الهندسة من المعهد الملكي للتكنولوجيا عام 1917. في إنجلترا ، من عام 1913 إلى عام 1916 ، عمل كمهندس تصميم في شركة White and Popper Ltd. بعد تخرجه من المعهد الملكي للتكنولوجيا ، عمل غوستاف لارسون في SKF كمدير وكبير المهندسين لقسم نقل الحركة في الشركة في جوتنبرج وكاترينهولم من عام 1917 إلى عام 1920. عمل مديرًا للمصنع ولاحقًا كمدير فني ونائب الرئيس التنفيذي من Nya AB Gaico مع 1920-1926 تعاون مع Assar Gabrielsson لبناء Volvo. من 1926 إلى 1952 - المدير الفني ونائب الرئيس التنفيذي لشركة فولفو.
بدأت قصة فولفو مع جراد البحر
كما يروي كتاب "سيارات فولفو" ، يبدأ تاريخ فولفو في يونيو 1924 ، عندما التقى أسار غابريلسون ، المدير الإداري المستقبلي للعلامة التجارية ، بطريق الخطأ في مقهى مع زميله السابق في الكلية جوستاف لارسون ، الذي أصبح فيما بعد المدير الفني لـ فولفو. أجروا محادثة قصيرة في أحد المقاهي في ذلك اليوم ، واقترح غابريلسون فكرة إنشاء شركة لتصنيع السيارات. وافق غوستاف لارسون على أنه كان ينبغي عليهم مناقشة هذا الموضوع بمزيد من التفصيل ، لكنه اعتبر الاقتراح نفسه غير جاد ولم يعلق أهمية خاصة عليه. ربما لم تكن هذه الفكرة لتتطور إذا لم يلتقيا مرة ثانية في أغسطس من نفس العام.
إليكم كيف يصف غوستاف لارسون هذا الاجتماع ، مستذكرًا أسار غابريلسون (نُشر المقال في مجلة فولفو بعد وفاة غابريلسون في عام 1962): "مررت بطريق الخطأ بمطعم Sture-hof. رأيت إعلانًا عن جراد البحر الطازج ، وقررت الذهاب في الداخل ، حيث رأى جبرائيل جالسًا وحيدًا أمام جبل من جراد البحر الأحمر. انضممت إليه وأخذنا جراد البحر بشهية كبيرة ". لذلك جلسوا على نفس الطاولة. حظي غابريلسون بفرصة ممتازة لإعادة النظر في فكرته. الاتفاق الشفوي ، الذي تم التوصل إليه في أغسطس 1924 ، اتخذ شكل وثيقة رسمية في 16 ديسمبر 1925.
نصت هذه الوثيقة على ما يلي: "أنا ، غابريلسون ، أنوي إنشاء شركة لتصنيع السيارات في السويد ، أقدم عرضًا لـ G. Larson للتعاون معي كمهندس." "أنا ، لارسون ، أقبل هذا العرض." كان على جوستاف لارسون تصميم سيارة جديدة. سيكون أجر هذا العمل ما بين 5000 و 20000 كرونة سويدية ، بشرط أن يذهب الإنتاج إلى المستوى الصناعي - ما لا يقل عن 100 سيارة سنويًا بحلول 1 يناير 1928. إذا لم يتم تحقيق مستوى الإنتاج المستهدف ، وافق لارسون على عدم المطالبة بأي شيء ما الدفع. كانت رسومات هيكل السيارة الجديدة جاهزة قبل ستة أشهر من توقيع هذه الاتفاقية.
في 14 أبريل 1927 ، ولدت أول سيارة إنتاج فولفو - عام ميلاد صناعة السيارات في السويد. في ذلك اليوم ، فتحت أبواب المصنع في جزيرة هيسينجن ، جوتنبرج. خرجت أول سيارة فولفو من البوابة. كانت سيارة فايتون ذات سقف مفتوح بمحرك رباعي الأسطوانات. كان مدير المبيعات هيلمر جوهانسون يقود سيارته.
استرشد المصمم Mass-Olle بالطرق الأمريكية عند تصميمه. السيارة مزودة بمحرك سعة 1.9 لتر 4 سلندر مع صمامات جانبية. تحت اسم "OV-4" ، تم تقديمه بجسم مفتوح ، وكان الإصدار "PV-4" عبارة عن سيارة سيدان.
مرت الرحلة القصيرة إلى المكان الذي كانت الصحافة تنتظر فيه السيارة دون وقوع حوادث. لكن الليلة السابقة لم تكن سهلة لأولئك المسؤولين عن تجميع السيارة. وصلت الأجزاء الأخيرة اللازمة للتجميع بالقطار من ستوكهولم في الليلة السابقة. شعرت الاندفاع الذي رافق تجميع السيارة بالشعور: عندما قرر المهندس إريك كارلبرغ في الصباح فحص السيارة وفحصها ، اتضح أنها لا تستطيع سوى التحرك للخلف. تم تثبيت المكون الرئيسي في علبة تروس المحور الخلفي بشكل غير صحيح. كان يُنظر إلى هذه البداية على أنها فأل خير: منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، كان ينبغي أن تكون الحركة في الاتجاه الأمامي فقط.
تم استدعاء السيارة ببساطة وغير معقدة - OV4 وكان لها لقب حنون يعقوب (يعقوب). تشير الأحرف OV إلى أن النموذج كان سيارة مكشوفة ، وكان الرقم 4 هو عدد الأسطوانات في المحرك. صُممت فولفو جاكوب بتصميم أمريكي وهيكل قوي وتعليق مستقل مع نوابض طويلة في الأمام والخلف. المحرك طور قوة 28 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة. كانت السرعة القصوى للسيارة مناسبة تمامًا لذلك الوقت - 90 كم / ساعة.
في البداية ، لم يكن المشترون السويديون حريصين على شراء سيارات جديدة
تم طلاء جسم السيارة ذو الفتحات الأربع باللون الأزرق الداكن ، وبرزت واقيات الطين السوداء على هذه الخلفية. كان لسيارة جاكوب ذات الخمسة مقاعد المفتوحة أربعة أبواب وتم بناؤها من ألواح الصلب بإطار من خشب الزان والرماد والنحاس. تم تنجيد الداخل بالجلد ، وكانت اللوحة الأمامية من الخشب. على عكس المقاعد في العديد من السيارات الأخرى ، ظهرت مقاعد أول فولفو. كان هيكل عجلة هذه السيارة عبارة عن حافة قابلة للإزالة تم تثبيتها على برامق خشبية مطلية. تشمل العناصر الفاخرة البسيطة في المقصورة إناء زهور صغير ومنفضة سجائر و (في نسخة السيدان) ستائر على جميع النوافذ.
تكلف السيارة الجديدة ذات جسم السيارة 4800 كرون ، وبعد ذلك بقليل تم تقديم سيارة PV4 سيدان ، وتمت إضافة 1000 كرون إضافية إلى سعرها. وفقًا للخطط ، من المفترض أن ينتج المصنع 500 سيارة من كل طراز ، ومع ذلك ، وعلى عكس التوقعات ، لم يسع المشترون السويديون لشراء سيارات جديدة. تم بيع 297 سيارة فقط في السنة الأولى. كان أحد أسباب هذه الكمية الصغيرة هو الحاجة إلى مستوى عالٍ جدًا من جودة المكونات الموردة والرقابة الصارمة من قبل الشركة المصنعة.
كانت السرعة القصوى لـ PV4 مناسبة تمامًا - 90 كم / ساعة
بعد مرور عام ، تم تقديم نموذج جديد - هذا هو فولفو سبيشال ، نسخة موسعة من سيارة PV4 سيدان. تتميز فولفو سبيشال بغطاء محرك أطول وأعمدة A رفيعة ونافذة خلفية مستطيلة الشكل. تم تجهيز هذه السيارة بالفعل مع مصدات. في هذا الوقت ، لم تصبح المصدات بعد من المعدات القياسية للمركبة.
بعد عامين فقط ، تمكنت الشركة من تحقيق أول أرباح متواضعة. في عام 1929 ، باعت فولفو 1،383 سيارة. ومع ذلك ، في أواخر 1920s. حققت السيارة طفرة حقيقية ، سواء في السوق الأوروبية أو في أمريكا.
خلال السنوات العديدة التي قضاها في SKF ، أشار Assar Gabrielsson إلى أن الكرات السويدية غير مكلفة مقارنة بالأسعار العالمية ، وأن فكرة إنشاء إنتاج للسيارات السويدية يمكن أن تنافس السيارات الأمريكية نمت بشكل أقوى. عمل Assar Gabrielsson مع Gustaf Larson لعدة سنوات في SKF ، وتعلم الشخصان ، بعد العمل معًا أيضًا لعدة سنوات في صناعة السيارات البريطانية ، التعرف على خبرة ودراية بعضهما البعض واحترامها.
كان لدى Gustaf Larson أيضًا خطط لإنشاء صناعة سيارات سويدية خاصة به. أدت وجهات نظرهم وأهدافهم المتشابهة إلى التعاون بعد اللقاءات القليلة الأولى في عام 1924. نتيجة لذلك ، قرروا تأسيس شركة سيارات سويدية. بينما استعان غوستاف لارسون بميكانيكيين شباب لتجميع السيارات ، درس Assar Gabrielsson الخلفية الاقتصادية لرؤيتهم. في صيف عام 1925 ، اضطر Assar Gabrielsson إلى استخدام مدخراته الخاصة لتمويل سلسلة تجريبية من 10 سيارات ركاب.
تم تجميع المركبات في مصنع Galco في ستوكهولم بمشاركة SKF ، التي كانت تمتلك حصة رأسمالية قدرها 200000 كرونة سويدية في فولفو ، كما جعلت SKF من فولفو شركة سيارات خاضعة للرقابة ولكنها موجهة نحو النمو.
تم نقل جميع الأعمال إلى جوتنبرج وهيسينجن المجاورة ، وتم نقل معدات SKF في النهاية إلى موقع إنتاج فولفو. حدد Assar Gabrielsson 4 معايير أساسية تساهم في التطوير الناجح لشركة سيارات سويدية: السويد كانت دولة صناعية متقدمة ؛ أجور متدنية في السويد؛ يتمتع الفولاذ السويدي بسمعة طيبة في جميع أنحاء العالم ؛ كانت هناك حاجة واضحة لسيارات الركاب على الطرق السويدية.
كان قرار غابريلسون ولارسون بالبدء في تصنيع سيارات الركوب في السويد واضحًا ومبنيًا على العديد من مفاهيم الأعمال:
- إنتاج سيارات فولفو للركاب. ستكون فولفو مسؤولة عن كل من تصميم الماكينة وأعمال التجميع ، وسيتم شراء المواد والمكونات من شركات أخرى ؛
- آمن استراتيجيًا مع كبار المقاولين من الباطن. يجب أن تجد فولفو دعمًا موثوقًا به ، وإذا لزم الأمر ، شركاء في مجال النقل بالسكك الحديدية ؛
- التركيز على التصدير. بدأت مبيعات التصدير بعد عام من بدء إنتاج الناقل ؛
- الاهتمام بالجودة.
لا يمكن ادخار أي جهد أو نفقات في عملية بناء السيارة. من الأرخص الحصول على الإنتاج بشكل صحيح في البداية بدلاً من السماح بالأخطاء وإصلاحها في النهاية. هذا هو أحد المبادئ الرئيسية لأسار جابريلسون. إذا كان Assar Gabrielsson ماهرًا في مجال الأعمال ، فإن الممول والتاجر اللامع Gustaf Larson كان عبقريًا في الهندسة الميكانيكية. سيطر كل من Gabrielsson و Larson معًا على مجالين رئيسيين من مجالات أعمال فولفو - الاقتصاد والهندسة الميكانيكية. استندت جهود شخصين إلى التصميم والانضباط - وهما صفتان كانتا في الغالب مفتاح نجاح الأعمال في الصناعة خلال النصف الأول من القرن العشرين. كان هذا هو نهجهم المشترك ، والذي وضع الأساس لقيمة فولفو الأولى والأكثر أهمية - الجودة.
اسم فولفو
عملت SKF كضامن جاد لإنتاج أول ألف سيارة: 500 مع سقف قابل للتحويل و 500 مع صلب. نظرًا لأن أحد الأنشطة الرئيسية لشركة SKF كان إنتاج المحامل ، فقد تم اقتراح اسم فولفو للسيارات ، وهو ما يعني "I roll" باللاتينية. وهكذا ، كان عام 1927 هو العام الذي ولدت فيه فولفو.
كان هناك حاجة إلى رمز لتمييز طفله. لقد اختاروا الصلب والصناعات الثقيلة السويدية منذ أن صنعت السيارات من الفولاذ السويدي. تم وضع "الرمز الحديدي" أو "رمز المريخ" كما سمي على اسم إله الحرب الروماني ، في وسط شبكة المبرد في أول سيارة ركاب فولفو ، ثم على جميع شاحنات فولفو لاحقًا. تم ربط "علامة المريخ" بإحكام بالرادياتير باستخدام أبسط طريقة: تم تثبيت حافة فولاذية قطريًا عبر شبكة الرادياتير. نتيجة لذلك ، أصبح الشريط المائل رمزًا موثوقًا ومعروفًا لشركة فولفو ومنتجاتها ، وهي في الواقع واحدة من أقوى العلامات التجارية في صناعة السيارات.
عندما كان عمر السيارة الرياضية فولفو P1800 50 عامًا ، قررت شركة صناعة السيارات السويدية "تحديث" السيارة. صحيح ، فقط على الورق - لن يقوم أحد بإطلاق الإنتاج الضخم للنسخة المحدثة من النموذج ، التي رسمها كبير مصممي فولفو كريستوفر بنيامين.
في الوقت نفسه ، يلاحظ بعض الخبراء أن مثل هذه السيارة يمكن أن تجد مشتريها. سيعتمد النجاح التجاري على مجد السيارة الرياضية الأصلية P1800 ، والتي كانت تعتبر أكثر سيارات فولفو جاذبية في تاريخ العلامة التجارية السويدية. تم إنشاء الجزء الخارجي من فولفو P1800 كوبيه في عام 1957 من قبل المصمم بيلي بيترسون ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت في الاستوديو الإيطالي Pietro Frua. في البداية ، كان السويديون سيبدأون إنتاج هذا النموذج في شركة كارمان الألمانية ، المملوكة لشركة فولكس فاجن ، لكن الخلافات التي نشأت أثناء المفاوضات أدت إلى الحاجة إلى إيجاد شريك آخر. نتيجة لذلك ، بدأ الإنتاج التسلسلي للسيارة في عام 1961 فقط ، بينما تم تجميع السيارات في المملكة المتحدة في مصنع جنسن.
كانت أول فولفو P1800 مدعومة بمحرك بنزين بقوة 100 حصان ، ولكن في عام 1966 تم استبدالها بمحرك 115 حصان. بالإضافة إلى الكوبيه ، يمكن طلب السيارة "قابلة للتحويل" و "ستيشن واغن". بلغ إجمالي تداول P1800 لمدة 13 عامًا 37.5 ألف نسخة.
في موازاة ذلك ، بدأت فولفو في إنتاج شاحناتها الأولى ، والتي كانت تعتمد على نفس طراز "جاكوب".
لذلك ، بدءًا من الثلاثينيات من القرن العشرين ، تقدم فولفو جميع المقدمات الجديدة للهندسة الميكانيكية. تم اختراع محرك جديد سداسي الأسطوانات واختباره ودخل حيز الإنتاج ، وتم تثبيت وسادات الفرامل على جميع العجلات الأربع ، وعزل ضوضاء داخلي ، وتركيب كاتم للصوت ، وظهور شبكة المبرد - وبعد كل هذه الابتكارات ، تظهر قوة السيارة لا تسقط بأي شكل من الأشكال! ليس من المستغرب أن الشركة تتخطى الأزمة الاقتصادية العالمية. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت فولفو تسعد عملائها بهيكلها الديناميكي الهوائي.
مرت الأربعينيات تحت شعار الحرب العالمية. لكن فولفو لا تفقد الأرض ، ولكن على العكس من ذلك - فهي تحافظ على قدميها ، وتبتكر ابتكارات جديدة. بعد أن نجت من الحرب وانتهت من إنتاج تعديلات السيارات للاحتياجات العسكرية ، عادت فولفو إلى إنتاج السيارات المدنية. نموذج PV444 ، بعد كل التعديلات ، يغزو السوق. تعمل الشركة على زيادة إنتاجها وبالتالي تصدير السيارات.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، ركزت فولفو بشكل كبير على السلامة. يجري تحسين الفرامل وأحزمة المقاعد. يتم تشكيل لجنة خاصة لدراسة الحوادث المختلفة.
في 60-70 سنة. تدخل الشركة في اتفاقيات مع داف ورينو ، مما يزيد من إنتاجية وقوة المركبات. يتم إصدار تعديلات ونماذج جديدة - Amazone ، طرازات 240 و 345. في الثمانينيات ، وصل إنتاج السيارات سنويًا إلى 400 ألف! لا ينبغي أن ننسى أن الشركة لا تزال تشعر بالقلق إزاء السلامة ، كما يتضح من العديد من الجوائز لتعديل حزام الأمان - أول حزام ثلاثي النقاط في العالم يحسن السلامة بنسبة 50٪.
جلبت التسعينيات النجاح إلى الشركة مرة أخرى. أقمنا علاقات مع شركة رينو الفرنسية في مجال إنتاج السيارات والشاحنات والحافلات. تم توقيع اتفاقية مربحة مع ميتسوبيشي والحكومة الهولندية لإنشاء علامة تجارية جديدة. لكن الحقيقة الرئيسية لهذا العقد هي إطلاق 960 ، الذي كان مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي. السيارة الجديدة تم تعديلها بمساعدة زملاء يابانيين من ميتسوبيشي ولها تصميم جميل.
في الوقت الحالي ، تعد علامة فولفو علامة تجارية للسلامة. الموديلات المشهورة مثل S40 و S60 و S80 و V70 و XC70 و XC90 تقود على طول الشوارع. يتم اختيار السيارات من أجل الراحة والأمان والموثوقية. تسعد العلامة التجارية كل عام بالمستجدات والابتكارات ، سواء في مجال الأمن أو مجال موثوقية روبوتات السيارة. وإلى جانب ذلك ، تنتج فولفو محركات موثوقة للقوارب والسفن.
الآن دعونا نلقي نظرة على تاريخ فولفو بترتيب زمني:
1924 - فكرة إنشاء أول مصنع لتصنيع الآلات في السويد.
1927 - بعد ثلاث سنوات من التحضير ، تم إطلاق أول سيارة ماركة فولفو OV4 "جاكوب" ، وتم تجميع 300 سيارة.
1937 - إصدار طرز مماثلة جديدة - PV51 و PV52 ، تم إنتاج 1800 سيارة.
الأربعينيات - تحديث المركبات للاحتياجات العسكرية ، ثم الإضراب العمالي ، ونقص المواد. تصميم وتجميع PV444 ، يتم إنتاج 3000 سيارة في المتوسط سنويًا.
1953 - إطلاق سيارة عائلية جديدة - فولفو دويت.
1954 - خطوة غير مسبوقة من قبل الشركة - يتم إصدار ضمان لمدة 5 سنوات للسيارة! تم إنتاج أول سيارة رياضية من فولفو ، والتي لم تصبح عصرية على الإطلاق.
1956 - تم إطلاق علامة أمازون التجارية.
1958 - تصدير سيارات فولفو يصل إلى 100 ألف.
1959 - حدث جعل فولفو تعتبر فيما بعد السيارة الأكثر أمانًا - تم اختراع حزام الأمان ثلاثي النقاط.
1960-1966 - قدمت السيارتين الجديدتين فولفو 1800 وفولفو P 144 اللتين تعتبران بحق أكثر السيارات أمانًا في العالم.
1967 - تم تحديث مقعد الطفل ، والآن يمكن وضعه مقابل الحركة.
1974 - تم إطلاق فولفو 240 ، والتي تضمنت جميع أنواع الأمان التي كانت موجودة في ذلك الوقت.
1976-1982 - تنتج الشركة فولفو 343 وفولفو 760 التي تغزو السوق ، فولفو مشهورة في جميع أنحاء العالم.
1985 - ظهرت أول سيارة ذات دفع أمامي - السيارة الرياضية فولفو 480 ES.
1990-1991 - تم تطوير نظام الحماية من الصدمات الجانبية وتركيبه في فولفو 850. تم إطلاق إنتاج طراز فولفو 960 ، الذي كان يحتوي على محرك 6 أسطوانات وقوة 240 حصان.
1995 - إطلاق السيارات الشهيرة Volvo S40 و V40.
1996 - تُسعد فولفو الآن عملائها بشاحنة فولفو C70 الممتازة.
1998 - تم إصدار فولفو S80 ليس فقط كسيارة مريحة ، ولكن أيضًا كواحدة من أكثر السيارات أمانًا في العالم ، وذلك بفضل حماية الرموش.
1999 - اشترت فولفو شركة فورد ، التي لا تزال تمتلكها حتى يومنا هذا.
2000 - ظهرت "عمالقة" سوق السيارات مثل فولفو V70 وفولفو S60. تعتبر فولفو أكثر السيارات أمانًا في العالم.
2002 - عام التغييرات الكبيرة في منتجات شركة فولفو. تم الإعلان عن أول XC90 SUV ، وتم إعادة تصميم طرازي s40 و s80. لقد خطت فولفو بالفعل بقوة في سوق الأداء الفائق مع طرازي S60R و V70R. يقوم استوديو التصميم التابع للشركة بتطوير سيارات الدفع الرباعي الخاصة به منذ بعض الوقت. أعدت جميع الشركات المصنعة الأوروبية الرائدة ، حتى Posrsche ، أو بدأت في إنتاج "سيارات الجيب" الباركيه. وأخيرًا ، في أغسطس 2002 ، بدأ الإنتاج الضخم لطراز XC90.
2003 - في معرض جنيف للسيارات ، كشفت فولفو النقاب عن سيارتها النموذجية التالية من سلسلة رؤية مصممي فولفو للمستقبل. VCC (سيارة مفهوم قابلية التعدد) تم توسيع تشكيلة فولفو السويدية بمركبة دفع رباعي أخرى - بعد فولفو S60 و V70 ، تلقت سيارة السيدان الرئيسية للشركة ، فولفو S80 ، الدفع الرباعي. تستخدم هذه السيارة نظامًا مشابهًا لنظام فولفو S60.
2004 - ظهور المنتجات الجديدة التي طال انتظارها للشركة السويدية: سيارات فولفو S40 و فولفو V50. فولفو S40 الجديدة أقصر بمقدار 50 مم من سابقتها ، ولكن على الرغم من ذلك ، فإن فولفو تقدم ميزات وصفات موديلات فولفو الأكبر.
في اللاتينية فولفو تعني "أنا أتدحرج" ، الدائرة ذات الأسهم هي مجرد رمز مناسب للصلب - أكبر صناعة في السويد قبل iKEA. ترمز الدائرة والسهم إلى درع ورمح المريخ ، وهما أيضًا رموز كيميائية للحديد.
في عام 1924 ، في مطعم Sturehof في ستوكهولم في 25 يوليو - وهو اليوم الذي يسمى يوم جاكوب في التقويم السويدي - قرر Assar Gabrielsson و Gustaf Larson إنشاء سيارة فولفو.
يوافق عيد ميلاد فولفو في 14 أبريل 1927 ، وهو اليوم الذي غادر فيه جاكوب المصنع في جوتنبرج. ومع ذلك ، فإن التاريخ الحقيقي لتطور القلق بدأ بعد بضع سنوات. تتميز عشرينيات القرن الماضي ببداية التطور الحقيقي لصناعة السيارات في وقت واحد في الولايات المتحدة وأوروبا. في السويد ، أصبحوا مهتمين حقًا بالسيارات في عام 1923 بعد معرض في جوتنبرج. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، تم استيراد 12 ألف سيارة إلى البلاد. في عام 1925 بلغ عددهم 14.5 ألف. في السوق الدولية ، لم يتعامل المصنعون دائمًا مع المكونات بشكل انتقائي في سعيهم لزيادة أحجامهم ، لذلك غالبًا ما تترك جودة المنتج النهائي الكثير مما هو مرغوب فيه ، ونتيجة لذلك ، أفلس العديد من هؤلاء المصنّعين بسرعة. بالنسبة لمنشئي فولفو ، كانت الجودة أساسية. لذلك ، كانت مهمتهم الرئيسية هي اتخاذ القرار الصحيح بين الموردين. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء الاختبارات بعد التجميع. حتى يومنا هذا ، اتبعت فولفو هذا المبدأ.
دعنا نتعرف على تاريخ هذه العلامة التجارية بمزيد من التفصيل ...
1927
فولفو OV4 "إن يعقوب"
من ابتكار فولفو
Assar Gabrielsson و Gustaf Larson هم منشئو فولفو. وُلد أسار غابريلسون - ابن غابرييل غابرييلسون ، مدير المكتب ، وآنا لارسون - في 13 أغسطس 1891 في كوسبرغ ، سكارابورغ. تخرج من المدرسة اللاتينية العليا كنورا في ستوكهولم عام 1909. حصل على درجة البكالوريوس في الاقتصاد والأعمال من كلية الاقتصاديين في ستوكهولم عام 1911. بعد العمل ككاتب وكاتب اختزال في مجلس النواب بالبرلمان السويدي ، حصل Gabrielsson على وظيفة كمدير تجاري في SKF في عام 1916. أسس شركة فولفو وشغل منصب الرئيس حتى عام 1956.
ولد جوستاف لارسون - ابن لارس لارسون ، مزارع ، وهيلدا ماجنسون - في 8 يوليو 1887 في فينتروس ، مقاطعة إريبرو. في عام 1911 تخرج من المدرسة الابتدائية التقنية في إريبرو. حصل على إجازة في الهندسة من المعهد الملكي للتكنولوجيا عام 1917. في إنجلترا ، من عام 1913 إلى عام 1916 ، عمل كمهندس تصميم في شركة White and Popper Ltd.
بعد تخرجه من المعهد الملكي للتكنولوجيا ، عمل غوستاف لارسون في SKF كمدير وكبير المهندسين لقسم نقل الحركة في الشركة في جوتنبرج وكاترينهولم من عام 1917 إلى عام 1920. عمل مديرًا للمصنع ولاحقًا كمدير فني ونائب الرئيس التنفيذي من Nya AB Gaico مع 1920-1926 تعاون مع Assar Gabrielsson لبناء Volvo. من 1926 إلى 1952 - المدير الفني ونائب الرئيس التنفيذي لشركة فولفو.
بدأت قصة فولفو مع جراد البحر
كما يروي كتاب "سيارات فولفو" ، يبدأ تاريخ فولفو في يونيو 1924 ، عندما التقى أسار غابريلسون ، المدير الإداري المستقبلي للعلامة التجارية ، بطريق الخطأ في مقهى مع زميله السابق في الكلية جوستاف لارسون ، الذي أصبح فيما بعد المدير الفني لـ فولفو. أجروا محادثة قصيرة في أحد المقاهي في ذلك اليوم ، واقترح غابريلسون فكرة إنشاء شركة لتصنيع السيارات. وافق غوستاف لارسون على أنه كان ينبغي عليهم مناقشة هذا الموضوع بمزيد من التفصيل ، لكنه اعتبر الاقتراح نفسه غير جاد ولم يعلق أهمية خاصة عليه. ربما لم تكن هذه الفكرة لتتطور إذا لم يلتقيا مرة ثانية في أغسطس من نفس العام.
إليكم كيف يصف غوستاف لارسون هذا الاجتماع ، مستذكرًا أسار غابريلسون (نُشر المقال في مجلة فولفو بعد وفاة غابريلسون في عام 1962): "مررت بطريق الخطأ بمطعم Sture-hof. رأيت إعلانًا عن جراد البحر الطازج ، وقررت الذهاب في الداخل ، حيث رأى جبرائيل جالسًا وحيدًا أمام جبل من جراد البحر الأحمر. انضممت إليه وأخذنا جراد البحر بشهية كبيرة ". لذلك جلسوا على نفس الطاولة. حظي غابريلسون بفرصة ممتازة لإعادة النظر في فكرته. الاتفاق الشفوي ، الذي تم التوصل إليه في أغسطس 1924 ، اتخذ شكل وثيقة رسمية في 16 ديسمبر 1925.
نصت هذه الوثيقة على ما يلي: "أنا ، غابريلسون ، أنوي إنشاء شركة لتصنيع السيارات في السويد ، أقدم عرضًا لـ G. Larson للتعاون معي كمهندس." "أنا ، لارسون ، أقبل هذا العرض." كان على جوستاف لارسون تصميم سيارة جديدة. سيكون أجر هذا العمل ما بين 5000 و 20000 كرونة سويدية ، بشرط أن يذهب الإنتاج إلى المستوى الصناعي - ما لا يقل عن 100 سيارة سنويًا بحلول 1 يناير 1928. إذا لم يتم تحقيق مستوى الإنتاج المستهدف ، وافق لارسون على عدم المطالبة بأي شيء ما الدفع. كانت رسومات هيكل السيارة الجديدة جاهزة قبل ستة أشهر من توقيع هذه الاتفاقية.
في 14 أبريل 1927 ، ولدت أول سيارة إنتاج فولفو - عام ميلاد صناعة السيارات في السويد. في ذلك اليوم ، فتحت أبواب المصنع في جزيرة هيسينجن ، جوتنبرج. خرجت أول سيارة فولفو من البوابة. كانت سيارة فايتون ذات سقف مفتوح بمحرك رباعي الأسطوانات. كان مدير المبيعات هيلمر جوهانسون يقود سيارته.
استرشد المصمم Mass-Olle بالطرق الأمريكية عند تصميمه. السيارة مزودة بمحرك سعة 1.9 لتر 4 سلندر مع صمامات جانبية. تحت اسم "OV-4" ، تم تقديمه بجسم مفتوح ، وكان الإصدار "PV-4" عبارة عن سيارة سيدان.
مرت الرحلة القصيرة إلى المكان الذي كانت الصحافة تنتظر فيه السيارة دون وقوع حوادث. لكن الليلة السابقة لم تكن سهلة لأولئك المسؤولين عن تجميع السيارة. وصلت الأجزاء الأخيرة اللازمة للتجميع بالقطار من ستوكهولم في الليلة السابقة. شعرت الاندفاع الذي رافق تجميع السيارة بالشعور: عندما قرر المهندس إريك كارلبرغ في الصباح فحص السيارة وفحصها ، اتضح أنها لا تستطيع سوى التحرك للخلف. تم تثبيت المكون الرئيسي في علبة تروس المحور الخلفي بشكل غير صحيح. كان يُنظر إلى هذه البداية على أنها فأل خير: منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، كان ينبغي أن تكون الحركة في الاتجاه الأمامي فقط.
تم استدعاء السيارة ببساطة وغير معقدة - ÖV4 وكان لها لقب حنون يعقوب (جاكوب). تشير الأحرف ÖV إلى أن النموذج كان سيارة مكشوفة ، وكان الرقم 4 هو عدد الأسطوانات في المحرك. صُممت فولفو جاكوب بتصميم أمريكي وهيكل قوي وتعليق مستقل مع نوابض طويلة في الأمام والخلف. المحرك طور قوة 28 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة. كانت السرعة القصوى للسيارة مناسبة تمامًا لذلك الوقت - 90 كم / ساعة.
في البداية ، لم يكن المشترون السويديون حريصين على شراء سيارات جديدة
تم طلاء جسم السيارة ذو الفتحات الأربع باللون الأزرق الداكن ، وبرزت واقيات الطين السوداء على هذه الخلفية. كان لسيارة جاكوب ذات الخمسة مقاعد المفتوحة أربعة أبواب وتم بناؤها من ألواح الصلب بإطار من خشب الزان والرماد والنحاس. تم تنجيد الداخل بالجلد ، وكانت اللوحة الأمامية من الخشب. على عكس المقاعد في العديد من السيارات الأخرى ، ظهرت مقاعد أول فولفو. كان هيكل عجلة هذه السيارة عبارة عن حافة قابلة للإزالة تم تثبيتها على برامق خشبية مطلية. تشمل العناصر الفاخرة البسيطة في المقصورة إناء زهور صغير ومنفضة سجائر و (في نسخة السيدان) ستائر على جميع النوافذ.
تكلف السيارة الجديدة ذات جسم السيارة 4800 كرون ، وبعد ذلك بقليل تم تقديم سيارة PV4 سيدان ، وتمت إضافة 1000 كرون إضافية إلى سعرها. وفقًا للخطط ، من المفترض أن ينتج المصنع 500 سيارة من كل طراز ، ومع ذلك ، وعلى عكس التوقعات ، لم يسع المشترون السويديون لشراء سيارات جديدة. تم بيع 297 سيارة فقط في السنة الأولى. كان أحد أسباب هذه الكمية الصغيرة هو الحاجة إلى مستوى عالٍ جدًا من جودة المكونات الموردة والرقابة الصارمة من قبل الشركة المصنعة.
كانت السرعة القصوى لـ PV4 مناسبة تمامًا - 90 كم / ساعة
بعد مرور عام ، تم تقديم نموذج جديد - هذا هو فولفو سبيشال ، نسخة موسعة من سيارة PV4 سيدان. تتميز فولفو سبيشال بغطاء محرك أطول وأعمدة A رفيعة ونافذة خلفية مستطيلة الشكل. تم تجهيز هذه السيارة بالفعل مع مصدات. في هذا الوقت ، لم تصبح المصدات بعد من المعدات القياسية للمركبة.
بعد عامين فقط ، تمكنت الشركة من تحقيق أول أرباح متواضعة. في عام 1929 ، باعت فولفو 1،383 سيارة. ومع ذلك ، في أواخر 1920s. حققت السيارة طفرة حقيقية ، سواء في السوق الأوروبية أو في أمريكا.
خلال السنوات العديدة التي قضاها في SKF ، أشار Assar Gabrielsson إلى أن الكرات السويدية غير مكلفة مقارنة بالأسعار العالمية ، وأن فكرة إنشاء إنتاج للسيارات السويدية يمكن أن تنافس السيارات الأمريكية نمت بشكل أقوى. عمل Assar Gabrielsson مع Gustaf Larson لعدة سنوات في SKF ، وتعلم الشخصان ، بعد العمل معًا أيضًا لعدة سنوات في صناعة السيارات البريطانية ، التعرف على خبرة ودراية بعضهما البعض واحترامها.
كان لدى Gustaf Larson أيضًا خطط لإنشاء صناعة سيارات سويدية خاصة به. أدت وجهات نظرهم وأهدافهم المتشابهة إلى التعاون بعد اللقاءات القليلة الأولى في عام 1924. نتيجة لذلك ، قرروا تأسيس شركة سيارات سويدية. بينما استعان غوستاف لارسون بميكانيكيين شباب لتجميع السيارات ، درس Assar Gabrielsson الخلفية الاقتصادية لرؤيتهم. في صيف عام 1925 ، اضطر Assar Gabrielsson إلى استخدام مدخراته الخاصة لتمويل سلسلة تجريبية من 10 سيارات ركاب.
تم تجميع المركبات في مصنع Galco في ستوكهولم بمشاركة SKF ، التي كانت تمتلك حصة رأسمالية قدرها 200000 كرونة سويدية في فولفو ، كما جعلت SKF من فولفو شركة سيارات خاضعة للرقابة ولكنها موجهة نحو النمو.
تم نقل جميع الأعمال إلى جوتنبرج وهيسينجن المجاورة ، وتم نقل معدات SKF في النهاية إلى موقع إنتاج فولفو. حدد Assar Gabrielsson 4 معايير أساسية تساهم في التطوير الناجح لشركة سيارات سويدية: السويد كانت دولة صناعية متقدمة ؛ أجور متدنية في السويد؛ يتمتع الفولاذ السويدي بسمعة طيبة في جميع أنحاء العالم ؛ كانت هناك حاجة واضحة لسيارات الركاب على الطرق السويدية.
كان قرار غابريلسون ولارسون بالبدء في تصنيع سيارات الركوب في السويد واضحًا ومبنيًا على العديد من مفاهيم الأعمال:
- إنتاج سيارات فولفو للركاب. ستكون فولفو مسؤولة عن كل من تصميم الماكينة وأعمال التجميع ، وسيتم شراء المواد والمكونات من شركات أخرى ؛
- آمن استراتيجيًا مع كبار المقاولين من الباطن. يجب أن تجد فولفو دعمًا موثوقًا به ، وإذا لزم الأمر ، شركاء في مجال النقل بالسكك الحديدية ؛
- التركيز على التصدير. بدأت مبيعات التصدير بعد عام من بدء إنتاج الناقل ؛
- الاهتمام بالجودة.
لا يمكن ادخار أي جهد أو نفقات في عملية بناء السيارة. من الأرخص الحصول على الإنتاج بشكل صحيح في البداية بدلاً من السماح بالأخطاء وإصلاحها في النهاية. هذا هو أحد المبادئ الرئيسية لأسار جابريلسون. إذا كان Assar Gabrielsson ماهرًا في مجال الأعمال ، فإن الممول والتاجر اللامع Gustaf Larson كان عبقريًا في الهندسة الميكانيكية. سيطر كل من Gabrielsson و Larson معًا على مجالين رئيسيين من مجالات أعمال فولفو - الاقتصاد والهندسة الميكانيكية. استندت جهود شخصين إلى التصميم والانضباط - وهما صفتان كانتا في الغالب مفتاح نجاح الأعمال في الصناعة خلال النصف الأول من القرن العشرين. كان هذا هو نهجهم المشترك ، والذي وضع الأساس لقيمة فولفو الأولى والأكثر أهمية - الجودة.
اسم فولفو
عملت SKF كضامن جاد لإنتاج أول ألف سيارة: 500 مع سقف قابل للتحويل و 500 مع صلب. نظرًا لأن أحد الأنشطة الرئيسية لشركة SKF كان إنتاج المحامل ، فقد تم اقتراح اسم فولفو للسيارات ، وهو ما يعني "I roll" باللاتينية. وهكذا ، كان عام 1927 هو العام الذي ولدت فيه فولفو.
كان هناك حاجة إلى رمز لتمييز طفله. لقد اختاروا الصلب والصناعات الثقيلة السويدية منذ أن صنعت السيارات من الفولاذ السويدي. تم وضع "الرمز الحديدي" أو "رمز المريخ" كما سمي على اسم إله الحرب الروماني ، في وسط شبكة المبرد في أول سيارة ركاب فولفو ، ثم على جميع شاحنات فولفو لاحقًا. تم ربط "علامة المريخ" بإحكام بالرادياتير باستخدام أبسط طريقة: تم تثبيت حافة فولاذية قطريًا عبر شبكة الرادياتير. نتيجة لذلك ، أصبح الشريط المائل رمزًا موثوقًا ومعروفًا لشركة فولفو ومنتجاتها ، وهي في الواقع واحدة من أقوى العلامات التجارية في صناعة السيارات.
عندما كان عمر السيارة الرياضية فولفو P1800 50 عامًا ، قررت شركة صناعة السيارات السويدية "تحديث" السيارة. صحيح ، فقط على الورق - لن يقوم أحد بإطلاق الإنتاج الضخم للنسخة المحدثة من النموذج ، التي رسمها كبير مصممي فولفو كريستوفر بنيامين.
في الوقت نفسه ، يلاحظ بعض الخبراء أن مثل هذه السيارة يمكن أن تجد مشتريها. سيعتمد النجاح التجاري على مجد السيارة الرياضية الأصلية P1800 ، والتي كانت تعتبر أكثر سيارات فولفو جاذبية في تاريخ العلامة التجارية السويدية. تم إنشاء الجزء الخارجي من فولفو P1800 كوبيه في عام 1957 من قبل المصمم بيلي بيترسون ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت في الاستوديو الإيطالي Pietro Frua. في البداية ، كان السويديون سيبدأون إنتاج هذا النموذج في شركة كارمان الألمانية ، المملوكة لشركة فولكس فاجن ، لكن الخلافات التي نشأت أثناء المفاوضات أدت إلى الحاجة إلى إيجاد شريك آخر. نتيجة لذلك ، بدأ الإنتاج التسلسلي للسيارة في عام 1961 فقط ، بينما تم تجميع السيارات في المملكة المتحدة في مصنع جنسن.
كانت أول فولفو P1800 مدعومة بمحرك بنزين بقوة 100 حصان ، ولكن في عام 1966 تم استبدالها بمحرك 115 حصان. بالإضافة إلى الكوبيه ، يمكن طلب السيارة "قابلة للتحويل" و "ستيشن واغن". بلغ إجمالي تداول P1800 لمدة 13 عامًا 37.5 ألف نسخة.
في موازاة ذلك ، بدأت فولفو في إنتاج شاحناتها الأولى ، والتي كانت تعتمد على نفس طراز "جاكوب".
لذلك ، بدءًا من الثلاثينيات من القرن العشرين ، تقدم فولفو جميع المقدمات الجديدة للهندسة الميكانيكية. تم اختراع محرك جديد سداسي الأسطوانات واختباره ودخل حيز الإنتاج ، وتم تثبيت وسادات الفرامل على جميع العجلات الأربع ، وعزل ضوضاء داخلي ، وتركيب كاتم للصوت ، وظهور شبكة المبرد - وبعد كل هذه الابتكارات ، تظهر قوة السيارة لا تسقط بأي شكل من الأشكال! ليس من المستغرب أن الشركة تتخطى الأزمة الاقتصادية العالمية. قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت فولفو تسعد عملائها بهيكلها الديناميكي الهوائي.
مرت الأربعينيات تحت شعار الحرب العالمية. لكن فولفو لا تفقد الأرض ، ولكن على العكس من ذلك - فهي تحافظ على قدميها ، وتبتكر ابتكارات جديدة. بعد أن نجت من الحرب وانتهت من إنتاج تعديلات السيارات للاحتياجات العسكرية ، عادت فولفو إلى إنتاج السيارات المدنية. نموذج PV444 ، بعد كل التعديلات ، يغزو السوق. تعمل الشركة على زيادة إنتاجها وبالتالي تصدير السيارات.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، ركزت فولفو بشكل كبير على السلامة. يجري تحسين الفرامل وأحزمة المقاعد. يتم تشكيل لجنة خاصة لدراسة الحوادث المختلفة.
في 60-70 سنة. تدخل الشركة في اتفاقيات مع داف ورينو ، مما يزيد من إنتاجية وقوة المركبات. يتم إصدار تعديلات ونماذج جديدة - Amazone ، طرازات 240 و 345. في الثمانينيات ، وصل إنتاج السيارات سنويًا إلى 400 ألف! لا ينبغي أن ننسى أن الشركة لا تزال تشعر بالقلق إزاء السلامة ، كما يتضح من العديد من الجوائز لتعديل حزام الأمان - أول حزام ثلاثي النقاط في العالم يحسن السلامة بنسبة 50٪.
جلبت التسعينيات النجاح إلى الشركة مرة أخرى. أقمنا علاقات مع شركة رينو الفرنسية في مجال إنتاج السيارات والشاحنات والحافلات. تم توقيع اتفاقية مربحة مع ميتسوبيشي والحكومة الهولندية لإنشاء علامة تجارية جديدة. لكن الحقيقة الرئيسية لهذا العقد هي إطلاق 960 ، الذي كان مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي. السيارة الجديدة تم تعديلها بمساعدة زملاء يابانيين من ميتسوبيشي ولها تصميم جميل.
في الوقت الحالي ، تعد علامة فولفو علامة تجارية للسلامة. الموديلات المشهورة مثل S40 و S60 و S80 و V70 و XC70 و XC90 تقود على طول الشوارع. يتم اختيار السيارات من أجل الراحة والأمان والموثوقية. تسعد العلامة التجارية كل عام بالمستجدات والابتكارات ، سواء في مجال الأمن أو مجال موثوقية روبوتات السيارة. وإلى جانب ذلك ، تنتج فولفو محركات موثوقة للقوارب والسفن.
الآن دعونا نلقي نظرة على تاريخ فولفو بترتيب زمني:
1924 - فكرة إنشاء أول مصنع لتصنيع الآلات في السويد.
1927 - بعد ثلاث سنوات من التحضير ، تم إطلاق أول سيارة ماركة فولفو OV4 "جاكوب" ، وتم تجميع 300 سيارة.
1937 - إصدار طرز مماثلة جديدة - PV51 و PV52 ، تم إنتاج 1800 سيارة.
الأربعينيات - تحديث المركبات للاحتياجات العسكرية ، ثم الإضراب العمالي ، ونقص المواد. تصميم وتجميع PV444 ، يتم إنتاج 3000 سيارة في المتوسط سنويًا.
1953 - إطلاق سيارة عائلية جديدة - فولفو دويت.
1954 - خطوة غير مسبوقة من قبل الشركة - يتم إصدار ضمان لمدة 5 سنوات للسيارة! تم إنتاج أول سيارة رياضية من فولفو ، والتي لم تصبح عصرية على الإطلاق.
1956 - تم إطلاق علامة أمازون التجارية.
1958 - تصدير سيارات فولفو يصل إلى 100 ألف.
1959 - حدث جعل فولفو تعتبر فيما بعد السيارة الأكثر أمانًا - تم اختراع حزام الأمان ثلاثي النقاط.
1960-1966 - قدمت السيارتين الجديدتين فولفو 1800 وفولفو P 144 اللتين تعتبران بحق أكثر السيارات أمانًا في العالم.
1967 - تم تحديث مقعد الطفل ، والآن يمكن وضعه مقابل الحركة.
1974 - تم إطلاق فولفو 240 ، والتي تضمنت جميع أنواع الأمان التي كانت موجودة في ذلك الوقت.
1976-1982 - تنتج الشركة فولفو 343 وفولفو 760 التي تغزو السوق ، فولفو مشهورة في جميع أنحاء العالم.
1985 - ظهرت أول سيارة ذات دفع أمامي - السيارة الرياضية فولفو 480 ES.
1990-1991 - تم تطوير نظام الحماية من الصدمات الجانبية وتركيبه في فولفو 850. تم إطلاق إنتاج طراز فولفو 960 ، الذي كان يحتوي على محرك 6 أسطوانات وقوة 240 حصان.
1995 - إطلاق السيارات الشهيرة Volvo S40 و V40.
1996 - تُسعد فولفو الآن عملائها بشاحنة فولفو C70 الممتازة.
1998 - تم إصدار فولفو S80 ليس فقط كسيارة مريحة ، ولكن أيضًا كواحدة من أكثر السيارات أمانًا في العالم ، وذلك بفضل حماية الرموش.
1999 - اشترت فولفو شركة فورد ، التي لا تزال تمتلكها حتى يومنا هذا.
2002 - عام التغييرات الكبيرة في منتجات شركة فولفو. تم الإعلان عن أول XC90 SUV ، وتم إعادة تصميم طرازي s40 و s80. لقد خطت فولفو بالفعل بقوة في سوق الأداء الفائق مع طرازي S60R و V70R. يقوم استوديو التصميم التابع للشركة بتطوير سيارات الدفع الرباعي الخاصة به منذ بعض الوقت. أعدت جميع الشركات المصنعة الأوروبية الرائدة ، حتى Posrsche ، أو بدأت في إنتاج "سيارات الجيب" الباركيه. وأخيرًا ، في أغسطس 2002 ، بدأ الإنتاج الضخم لطراز XC90.
2003 - في معرض جنيف للسيارات ، كشفت فولفو النقاب عن سيارتها النموذجية التالية من سلسلة رؤية مصممي فولفو للمستقبل. السيارة الاختبارية VCC (سيارة مفهوم التجانس).
تم استكمال تشكيلة شركة فولفو السويدية بسيارة أخرى ذات دفع رباعي - بعد أن تلقت فولفو S60 و V70 ، الشركة الرائدة للشركة ، فولفو S80 سيدان ، الدفع الرباعي. تستخدم هذه السيارة نظامًا مشابهًا لنظام فولفو S60.
2004 - ظهور المنتجات الجديدة التي طال انتظارها للشركة السويدية: سيارات فولفو S40 و فولفو V50. فولفو S40 الجديدة أقصر بمقدار 50 مم من سابقتها ، ولكن على الرغم من ذلك ، فإن فولفو تقدم ميزات وصفات موديلات فولفو الأكبر.
2005 - أصدرت الشركة اليابانية Yamaha أول محرك لفولفو XC90 V8 الجديد.
2007 - انطلقت الذكرى السنوية لشركة فولفو في معرض ديترويت للسيارات ، حيث تم تقديم مفهوم XC60 الجديد. بالنظر إلى الوراء والنظر إلى السمات المميزة للسيارات التي أنتجتها الشركة على مدار العقود الماضية ، فإن السيارة الجديدة بالكاد يمكن التعرف عليها على أنها فولفو. نموذج مفهوم XC60 هو تقاطع ملفت للنظر. يتميز تصميم السيارة بحلول غير عادية تمنح XC60 مظهرًا فريدًا. في نفس العام ، أطلقت فولفو إصدارات جديدة من موديلاتها الرائدة ، V70 و XC70 ، والتي ظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات.
حسنًا ، حول الموديلات الحديثة ، ربما تعلمون جميعًا من المقالات الإعلانية في وسائل الإعلام.
مصادر
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
