في كثير من الأحيان في محادثات سائقي السيارات ، تومض عبارات: "يجب أن أصلح ، الحزام انكسر ، الصمام انثني". بالطبع في مثل هذه الحالات نتحدث عن حزام التوقيت. من أجل فهم أسباب "الكارثة" ، دعونا نفكر بشكل عام في التفاعل بين مجموعة توصيل قضيب مكبس وآلية توزيع الغاز.
يتم تنسيق هذا التفاعل بدقة ، وإلا فلن يتم ضمان التشغيل العادي للمحرك.
مبدأ تشغيل نظام مكبس الصمام
لنأخذ دورة الضغط كمثال. عندما يقترب المكبس ، الذي يضغط الخليط القابل للاحتراق ، من المركز الميت العلوي ، فإنه يقترب تقريبًا من غرفة الاحتراق (في محركات الديزل - إلى سطح الرأس). إذا لم يتم إغلاق أي من الصمامات في هذه اللحظة ، فإن فقدان الضغط سيكون أهون الشرين. على الأرجح ، فإن الصمام ، الذي يتم تثبيت قضيبه بقوة بواسطة ذراع الروك (أو كام عمود الحدبات) من الأعلى ، سوف يأخذ ضربة المكبس.
ينحني الصمام في حالة اصطدام الصمام بالمكبس
في حالات نادرة جدًا ، يكون لتاج المكبس تجاويف في تاج المكبس لتجنب الاصطدامات. مما سبق ، آمل ، أنه من الواضح لماذا ينحني الصمام عندما ينكسر حزام التوقيت: يتوقف عمود الكامات عن الدوران ، وتبقى بعض الصمامات في وضع الفتح ، كونها "هدفًا مناسبًا" للمكابس التي تتحرك بسبب القصور الذاتي.
يتم ضمان تنسيق التوقيت مع آلية الكرنك من خلال التركيب الدقيق للتروس أو العجلة المسننة. للقيام بذلك ، يتم وضع علامات المحاذاة عليها وفي نقاط معينة من المحرك.
حسب نوع ناقل الحركة ، يمكن أن يكون محرك آلية توزيع الغاز:
- حزام
- سلسلة
- هيأ
ضع في اعتبارك الأعطال الشائعة التي قد تؤدي إلى ثني الصمامات.
جهاز محرك التوقيت
عواقب كسر حزام التوقيت
يهتم بعض سائقي السيارات الفضوليين بالسؤال: هل من الممكن ثني الصمام ببادئ التشغيل؟ الجواب سهل! فقط لا تضع العجلة المسننة أو التروس "بالعلامات" - والمفتاح جاهز للبدء! إذا بدأ المحرك ، فسوف تتعلم على الفور التعرف على أعراض الصمامات الملتوية. على الرغم من أنك إذا لم "تفوت" كثيرًا ، فيمكن إصلاح كل شيء عن طريق تجميع محرك التوقيت وفقًا للقواعد.
إذا انثني صمام واحد فقط ، فسيعمل المحرك بشكل غير متساو. حتى لو كانت "ستة" على شكل حرف V - اسمعها.
إذا كان المحرك ، بعد استعادة محرك عمود الكامات ، يعمل بسلاسة ويطور نفس القوة ، فأنت محظوظ وقد قامت الشركة المصنعة بتزويد المكابس بحذر بمسافات بادئة كافية في القيعان. لكن ، لسوء الحظ ، هذا ليس ممكنًا دائمًا. بادئ ذي بدء ، عند تصميم محرك ، يحقق المصمم مزيجًا من العديد من الصفات المتناقضة ظاهريًا لـ "من بنات أفكاره". دعنا نقول مثل الاقتصاد والقوة. يمكن أن يكون هذا إلى حد ما بمثابة ذريعة لحقيقة أنه في المحركات ذات 16 صمامًا ، غالبًا ما ينحني الصمام عند كسر حزام التوقيت.
هذه المشاكل حادة بشكل خاص لمبدعي محركات الديزل ، حيث يحدد الضغط والدوران الضروري لخليط الوقود خصائص الطاقة. لذلك ، فإن غرفة الاحتراق مصنوعة في تاج المكبس وغالبًا ما يكون لها شكل غريب الأطوار.
في محركات الديزل ، ينحني الصمام أكثر من البنزين
ومع ذلك ، وراء ذلك الحساب الدقيق ومحاكاة التدفقات الدوامة على جهاز الكمبيوتر. تسمى هذه الغرف بأنها غير مجزأة ، كما أن عمل فجوات للصمامات غير عملي من وجهة نظر الانحلال عالي الجودة والاحتراق الأكثر كفاءة لخليط الوقود. يقترب المكبس من رأس الكتلة. لذلك ، ليس معروفًا بعد على وجه اليقين ما إذا كانت هناك محركات ديزل "لا تثني الصمام". على الرغم من أن العبقرية البشرية قد تعاملت مع هذه الكارثة.
بصلح
صمامات محرك السيارة المنحنية
لا تحاول أبدًا إصلاح الصمامات المنحنية بأي شكل من الأشكال!
الاستبدال والاستبدال الوحيد!
إذا قمت بتصويب الصمام "بالعين" ، فإنك تخاطر بجعل نفسك أكثر صعوبة. من غير المحتمل أن يتم محاذاة الصمام المعاد بناؤه يدويًا مع جلبة التوجيه وسيضغط بقوة على المقعد. وإذا كنت تريد تقليم القضيب "قليلاً" ، فسيعمل كمضخة ، حيث يضخ الزيت في غرفة الاحتراق - لن يحتفظ به أي غطاء.
سيكون من الحكمة استكشاف أخطاء الأجزاء الأخرى وإصلاحها بأكبر قدر ممكن من الدقة. بعد كل شيء ، يمكن أن تتلف الضربة البطانات التوجيهية ومقاعد الصمام. هناك حالات عندما تم ثني قضبان التوصيل. كما أن كسر أذرع التأرجح ليس نادرًا.
نماذج محركات VAZ ، التي لا "تخاف" الصمامات من كسر حزام التوقيت:
VAZ 2111 1.5 لتر ؛ VAZ 21083 1.5 لتر ؛ VAZ 11183 1.6L (8 صمامات) ؛ VAZ 2114 1.5 لتر و 1.6 لتر (كلاهما 8 صمامات)
من المعروف أن محركات "أوبل" القديمة ذات الثمانية صمامات (مثل تلك الموجودة في دايو نكسيا وشيفروليه لانوس) تتحمل أيضًا هذه المشكلة بهدوء.
كقاعدة عامة ، إذا ثنى شخص في سيارته المفضلة صمامًا واحدًا على الأقل ، ولو مرة واحدة ، يبدأ هذا الشخص بالفعل في فهم أنه حتى "الغدد" لا تملك صبرًا حديديًا وسيحاول أن يصبح سيدًا جيدًا لـ "حصانه" .
في الختام ، ليس من الضروري إضافة - شاهد سيارتك ، لا تتردد إذا كان هناك سبب "للنظر تحت غطاء المحرك".
على أي محرك VAZ الانحناءات الصمام
يهتم الكثير من سائقي السيارات بهذا السؤال ، أي السيارات ، أو بالأحرى المحركات ، الانحناءات الصمامفي حزام مكسورتوقيت؟ ليس من الصعب معرفة هذه التعديلات على المحرك.
لنبدأ بالترتيب. عندما ظهرت سيارات VAZ 2110 الأولى ، تم تركيب محركات ذات 8 صمامات عليها ، بحجم 1.5 وما بعده بحجم 1.6 لتر. في مثل هذه المحركات ، في حالة كسر الحزام ، لا ينحني الصمام ، لأن المكابس لم تتوافق مع الصمامات.
اقرأ نفس الشيء
بعد ذلك بقليل ، في عائلة VAZ العاشرة ، ظهرت سيارة VAZ 2112 بمحرك 16 صمامًا ، بحجم 1.5 لتر. هنا بدأت العقبات الأولى لأصحاب هذه السيارات. لقد تغير تصميم المحرك كثيرًا ، بفضل رأس 16 صمامًا ، وزادت قوة هذا المحرك من 76 حصانًا إلى 92 حصانًا. ولكن بالإضافة إلى مزايا هذا المحرك ، كانت هناك أيضًا عيوب. خصيصا ل حزام مكسورعند توقيت هذه المحركات ، اجتمعت المكابس مع الصمامات ، مما أدى إلى ثني الصمام. وبعد كل هذا ، توقع أصحاب السيارات المزودة بمثل هذه المحركات إصلاحات باهظة الثمن ، والتي ستكلف أكثر من 10000 روبل.
سبب هذا الانهيار ، مثل الصمامات المنحنية ، هو تصميم محرك 1.5 16 صمامًا: في مثل هذه المحركات ، لا تحتوي المكابس على فتحات للصمامات ، ونتيجة لذلك ، عندما ينكسر الحزام ، فإن المكابس تغلب على الصمامات وتكون الصمامات عازمة.
على أي محركات VAZ ينحني الصمام؟
برنامج الإحالة الخاص بي على موقع YouTube www.join.quizgroup.com؟ref=394657 لتطوير قناة webmoney - R165845645491.
اقرأ نفس الشيء
ما المحرك الذي يفعله الصمام وما لا يفعله!
التي أحزمة صمام المحرك، ما لا - في هذا الفيديو أعرض كيف ، دون الخوض في أي تقنية.
اقرأ نفس الشيء
بعد ذلك بقليل ، بدأ تركيب محركات جديدة ذات 16 صمامًا بحجم 1.6 لتر على نفس سيارات VAZ 2112. لم يكن تصميم هذه المحركات مختلفًا كثيرًا عن سابقاتها بحجم 1.5 لتر ، ولكن هناك اختلاف أساسي واحد. في المحرك الجديد ، تكون المكابس مثبتة بالفعل بأخاديد ، لذلك إذا انكسر حزام التوقيت ، فلن تتوافق المكابس مع الصمامات ، مما يعني أنه يمكن تجنب الإصلاحات باهظة الثمن.
مرت بضع سنوات ، وأصبح مالكو السيارات الروس معتادون بالفعل على حقيقة أن المحركات ذات 16 صمامًا أصبحت موثوقة ، إذا جاز التعبير ، آمنة للإصابة فيما يتعلق بالصمامات. لكن سيارة جديدة خرجت من خط التجميع ، يمكن للمرء أن يقول 10-ka Lada Priora محدث. يعتقد جميع الملاك أنه منذ أن تم تجهيز Priors بـ 16 صمامًا محركحجم 1.6 لتر ، ثم الصمام يلويلن يكون. ولكن كما أوضحت الممارسة ، في حالات انقطاع حزام التوقيت في Lada Priora ، تلتقي الصمامات مع المكابس وتثنيها. وإصلاح مثل هذه المحركاتستكون أغلى من المحركات الثانية عشرة. مما لا شك فيه أن احتمال انكسار الحزام في بريورا ليس هو الأعلى ، لأن حزام التوقيت في الواقع يبلغ ضعف عرضه في المحركات الثانية عشرة. ولكن ، إذا صادفت حزامًا معيبًا ، فإن احتمالية كسر الحزام تزداد بشكل كبير ومن غير الواقعي ببساطة معرفة وقت حدوث الكسر.
أيضًا ، في المحركات الجديدة التي يتم تركيبها على: 1.4 16 صمامًا ، هناك أيضًا نفس المشكلة ، عندما ينكسر الحزام ، لا يمكن تجنب الإصلاحات باهظة الثمن. لذلك ، من الضروري مراقبة حالة حزام التوقيت في جميع الأوقات. كتم صمام EGR (EGR) الموجود على Nexia Muting صمام EGR (إعادة تدوير غاز العادم) على محرك A15MF (16 صمامًا Nexia N-100). يستخدم صمام EGR (EGR) لتقليل سمية العادم على محركات Nexia ذات 16 صمامًا عن طريق تخفيف اتساق وقود الهواء الأحدث مع غازات العادم المأخوذة من العادم ...
تعمل آلية الصمام على النحو التالي: في اللحظة التي يصل فيها المكبس إلى أعلى مركز ميت ، يتم إغلاق كلا الصمامين في غرفة الاحتراق - يتم إنشاء ضغط معين فيه. حزام مكسوريؤدي إلى حقيقة أن صمامليس لديك وقت للإغلاق في الوقت المناسب قبل وصول المكبس. وبالتالي ، يحدث اجتماعهم - تصادم يؤدي مباشرة إلى حقيقة أن الصمام ينحني. في السابق ، من أجل منع مثل هذه المشكلة ، تم عمل أخاديد خاصة للصمامات على المحركات القديمة. في محركات الجيل الجديد ، تم العثور أيضًا على فترات راحة مماثلة ، ولكن الغرض منها فقط هو تجنب تشوه الصمامات أثناء تشغيل المحرك ، وإذا انكسر الحزام ، فلن يتم حفظها على الإطلاق.
من وجهة نظر مادية ، منذ اللحظة التي ينكسر فيها حزام التوقيت ، تتوقف أعمدة الكامات على الفور ، تحت تأثير نوابض العودة التي تفرمل حدباتها. في هذه اللحظة ، يستمر قصور العمود المرفقي في الدوران (بغض النظر عما إذا كان الترس مشغولاً أم لا ، كانت السرعة منخفضة أو عالية ، وتستمر دولاب الموازنة في قلبها). أي أن المكابس تستمر في العمل ونتيجة لذلك فإنها تضرب الصمامات المفتوحة حاليًا. نادرًا ما يحدث ذلك عندما يتضرر المكبس نفسه.
أسباب كسر حزام التوقيت
- تآكل الحزام على هذا النحو أو جودته الرديئة (تروس العمود لها حواف حادة أو تسرب الزيت من موانع تسرب الزيت).
- أسافين العمود المرفقي.
- أسافين المضخة (الأكثر شيوعًا).
- إسفين عدة أو عمود حدبات واحد (على سبيل المثال ، بسبب فشل أحدهم - ومع ذلك ، فإن العواقب هنا مختلفة قليلاً).
- تكون أسطوانة الشد مفكوكة أو مثبتة (يوجد فك أو شد للحزام).
المحركات الحديثة ، نظرًا لأنها أقوى من سابقاتها ، تتمتع بقدرة أقل على البقاء. إذا أخذنا في الاعتبار السبب ، بالاعتماد على الصمامات ، فإن هذه المشكلة تنشأ بسبب المسافة الصغيرة بينها وبين المكبس. أي ، إذا وصل المكبس في الوقت الحالي ، كان الصمام مفتوحًا قليلاً ، ثم ينحني على الفور. نظرًا لزيادة الضغط والضغط في الجزء السفلي من المكبس ، لا يوجد أخدود للصمام بالعمق المطلوب.
على أي محركات ينحني الصمام؟
في السيارات ذات المحرك ذي 8 صمامات ، تنحني في كثير من الأحيان ، ولكن تنحني درجة 16 و 20 ، سواء كانت البنزين أو الديزل ، في معظم الحالات. صحيح ، في بعض الأحيان يمكن أن يكون صمامًا واحدًا أو أكثر ، وإذا كان المحرك في وضع الخمول ، فستنتقل المشكلة. لكن مثل هذه الحالات قليلة ، بشكل عام ، فإن العواقب لا رجعة فيها. جدول بقائمة المحركات التي ينحني عليها صمام جميع السيارات المشهورة عند تعطل حزام التوقيت.
| محرك | القهر | محرك | لا ينحني | |
| 1 ج | القهر | كامري V10 2.2GL | لا ينحني | |
| 2 ج | القهر | 3VZ | لا ينحني | |
| 2E | القهر | 1S | لا ينحني | |
| 3S-GE | القهر | 2S | لا ينحني | |
| 3S-GTE | القهر | 3S-FE | لا ينحني | |
| 3S-FSE | القهر | 4S-FE | لا ينحني | |
| 4A-GE | القهر (لا ينحني في الخمول) | 5S-FE | لا ينحني | |
| 1G-FE VVT-i | القهر | 4A-FHE | لا ينحني | |
| عوارض G-fe | القهر | 1G- الاتحاد الأوروبي | لا ينحني | |
| 1JZ-FSE | القهر | 3 أ | لا ينحني | |
| 2JZ-FSE | القهر | 1JZ-GE | لا ينحني | |
| 1MZ-FE VVT-i | القهر | 2JZ-GE | لا ينحني | |
| 2MZ-FE VVT-i | القهر | 5A-FE | لا ينحني | |
| 3MZ-FE VVT-i | القهر | 4A-FE | لا ينحني | |
| 1VZ-FE | القهر | 4A-FE رطل | ||
| 2VZ-FE | القهر | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | القهر | 7A-FE رطل | لا ينحني (حرق خفيف) | |
| 4VZ-FE | القهر | 4E-FE | لا ينحني | |
| 5VZ-FE | القهر | 4E-FTE | لا ينحني | |
| 1SZ-FE | القهر | 5E-FE | لا ينحني | |
| 2SZ-FE | القهر | 5E-FHE | لا ينحني | |
| 1G-FE | لا ينحني | |||
| 1G-GZE | لا ينحني | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | لا ينحني | |||
| 2JZ-GE | لا ينحني (في الممارسة العملية ممكن) | |||
| 2JZ-GTE | لا ينحني | |||
| نوع 1MZ-FE "95 | لا ينحني | |||
| 3VZ-E | لا ينحني |
| محرك | القهر | محرك | لا ينحني | |
| 2111 1.5 16cl. | القهر | 2111 1.5 8cl. | لا ينحني | |
| 2103 | القهر | 21083 1.5 | لا ينحني | |
| 2106 | القهر | 21093, 2111, 1.5 | لا ينحني | |
| 21091 1.1 | القهر | 21124, 1.6 | لا ينحني | |
| 20124 1.5 16 فولت | القهر | 2113 ، 2005 1.5 مهندس ، 8 سل. | لا ينحني | |
| 2112 ، 16 صمامًا ، 1.5 | القهر (مع مكابس الأسهم) | 11183 1.6 لتر 8 سل. "قياسي" (لادا جرانتا) | لا ينحني | |
| 21126, 1.6 | القهر | 2114 1.5 ، 1.6 8 سل. | لا ينحني | |
| 21128, 1.8 | القهر | 21124 1.6 16 سل. | لا ينحني | |
| لادا كالينا سبورت 1.6 72 كيلو واط | القهر | |||
| 21116 16 سل. "نورما" (لادا جرانتا) | القهر | |||
| 2114 1.3 8 سل. و 1.5 16 سل | القهر | |||
| لادا لارجوس K7M 710 1.6 لتر. 8 كيلو لتر و K4M 697 1.6 16 سل. | القهر | |||
| نيفا 1.7 لتر. | القهر |
ميتسوبيشي
VAG (أودي ، فولكس فاجن ، سكودا)
| محرك | القهر | محرك | لا ينحني | |
| ADP 1.6.0 تحديث | القهر | 1.8 روبية | لا ينحني | |
| بولو 2005 1.4 | القهر | 1.8 أمبير | لا ينحني | |
| الناقل T4 ABL 1.9 لتر | القهر | 1.8 PF | لا ينحني | |
| جولف 4 1.4 / 16V AHW | القهر | 1.6 ЕZ | لا ينحني | |
| باسات 1.8 لتر. 20 فولت | القهر | 2.0 2E | لا ينحني | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | ينحني + يكسر أدلة الصمام | 1،8 PL | لا ينحني | |
| 1.4 BCA | القهر | 1.8 AGU | لا ينحني | |
| 1.4 BUD | القهر | 1.8 قيمة تعريض | لا ينحني | |
| 2.8 AAA | القهر | 1.8 ABS | لا ينحني | |
| 2.0 9A | القهر | 2.0 شبيبة | لا ينحني | |
| 1.9 1 ز | القهر | |||
| 1،8 ك | القهر | |||
| 1.4 BBZ | القهر | |||
| 1.4 ABD | القهر | |||
| 1.4 BCA | القهر | |||
| 1.3 مليون | القهر | |||
| 1.3 هونج كونج | القهر | |||
| 1.4 AKQ | القهر | |||
| 1.6 أبو | القهر | |||
| 1،3 نيوزيلندي | القهر | |||
| 1.6 باربيكيو | القهر | |||
| 1.6 CS | القهر | |||
| 1.6 AEE | القهر | |||
| 1.6 AKL | القهر | |||
| 1.6 AFT | القهر | |||
| 1.8 AWT | القهر | |||
| 2.0 BPY | القهر |
| محرك | القهر | محرك | لا ينحني | |
| X14NV | القهر | 13 ثانية | لا ينحني | |
| X14NZ | القهر | 13N / ملحوظة | لا ينحني | |
| C14NZ | القهر | 16 ثانية | لا ينحني | |
| X14XE | القهر | C16NZ | لا ينحني | |
| X14SZ | القهر | 16SV | لا ينحني | |
| C14SE | القهر | X16SZ | لا ينحني | |
| X16NE | القهر | X16SZR | لا ينحني | |
| X16XE | القهر | 18 هـ | لا ينحني | |
| X16XEL | القهر | C18NZ | لا ينحني | |
| C16SE | القهر | 18SEH | لا ينحني | |
| Z16XER | القهر | 20 SEH | لا ينحني | |
| C18XE | القهر | C20NE | لا ينحني | |
| C18XEL | القهر | X20SE | لا ينحني | |
| C18XER | القهر | كاديت 1.3 1.6 1.8 2.0 لتر. 8 كيلو لتر | لا ينحني | |
| C20XE | القهر | 1.6 إذا 8 سل. | لا ينحني | |
| C20LET | القهر | |||
| X20XEV | القهر | |||
| Z20LEL | القهر | |||
| Z20LER | القهر | |||
| Z20LEH | القهر | |||
| X22XE | القهر | |||
| C25XE | القهر | |||
| X25X | القهر | |||
| Y26SE | القهر | |||
| X30XE | القهر | |||
| Y32SE | القهر | |||
| كورسا 1.2 8 فولت | القهر | |||
| كاديت 1.4 لتر | القهر | |||
| الكل 1.4 ، 1.6 16 فولت | القهر |
كيف تعرف ما إذا كان الصمام ينحني؟
هناك خطر من ثني الصمامات بعد فاصل زمني عند فحص المحرك
في هذا الصدد ، لن يساعدك الفحص البصري ولا الأرقام الواردة في جداول "ثني الصمامات". حتى إذا كانت لديك معلومات من الشركة المصنعة حول التلف في حالة كسر الحزام ، فليس معروفًا مدى موثوقيته.
إذا كنت ترغب في التحقق من احتمالية ثني مكبس الصمام عند كسر حزام التوقيت ، فأنت بحاجة إلى إزالة الحزام ، وضبط المكبس الأول في TDC ، وتحويل عمود الكامات بمقدار 720 درجة.
إذا سارت الأمور على ما يرام ولم يقاوم ، يمكنك الاستمرار في التحقق - انتقل إلى المكبس الثاني. عندما يكون كل شيء طبيعيًا هناك ، فلن يؤدي الانهيار المحتمل للحزام إلى عواقب سلبية على محرك سيارتك.
لتجنب هذه المشكلة (ثني الصمامات في حالة الكسر) ، من الضروري مراقبة حالة وتوتر حزام التوقيت باستمرار. عندما تظهر أدنى ضوضاء غير مألوفة أثناء التشغيل ، يجب أن تحاول على الفور معرفة سبب حدوثها ، وفحص حالة الأسطوانات والمضخة.
عند شراء سيارة مستعملة ، افعل ذلك على الفور بغض النظر عما أخبرك به البائع. وبعد ذلك مثل هذا السؤال الملح مثل هل ينحني الصمام عند الكسرلن تنزعج.
علامات الصمام المنحني
عندما انكسر الحزام ، فإن مجرد تغيير حزام التوقيت ، على أمل أن يمر كل شيء دون عواقب وتبدأ تشغيل المحرك ، لا يستحق كل هذا العناء. خاصة إذا كان المحرك مدرجًا في قائمة المحركات التي ينحني عليها الصمام. نعم ، هناك أوقات لم يكن فيها الانحناء كبيرًا ولم تعد العديد من الصمامات مناسبة بشكل مريح للسرج ، ثم يمكنك قلبه باستخدام بداية ، ولكن غالبًا ما تؤدي هذه الإجراءات إلى تفاقم الموقف. نظرًا لأن كل شيء سيعمل ويدور مع حدوث أضرار طفيفة ، فإن المحرك سوف يهتز ، وستزداد العواقب سوءًا.
من الأفضل إزالة "الرأس" للتحقق منه بصريًا أو فحص ملء الكيروسين ، ومع ذلك ، هناك عدة طرق للتحقق مما إذا كان الصمام مثنيًا دون تفكيك المحرك.
الأعراض الرئيسيةإذا كانت الصمامات مثنية - صغيرة أو كاملة لا يوجد ضغط... لذلك من الضروري في الاسطوانات. ولكن ، هذه الإجراءات ذات صلة إذا كان من الممكن تحريك العمود المرفقي ولا يوجد شيء يعتمد على أي مكان. لذا فإن أول شيء يجب فعله هو تثبيت حزام جديد يدويًا ، باستخدام الترباس الموجود على التردد العالي ، وتشغيل آلية توزيع الغاز بالكامل بضع لفات (تحتاج إلى فك الشموع).
كيفية التحقق مما إذا كان الصمام مثنيًا
لتحديد ما إذا كان ساق الصمام مثنيًا ، ستكون خمس لفات من التدوير اليدوي بمفتاح ربط لمسمار العمود المرفقي كافية. إذا كانت القضبان سليمة ، فسيكون الدوران مجانيًا وثنيًا ثقيلًا. كما يجب أن يكون هناك 4 نقاط محسوسة بوضوح (في ثورة واحدة) لمقاومة حركة المكابس. إذا كانت هذه المقاومة غير محسوسة ، فبعد شد الشموع ، قم بفكها بدورها وأدر العمود المرفقي مرة أخرى.
نظرًا للقوة المفروضة على الالتواء اليدوي ، مع فقدان إحدى الشمعتين ، فمن السهل نسبيًا فهم الأسطوانة المعينة التي تم فيها ثني الصمام (الصمامات). ومع ذلك ، لن تتمكن هذه الطريقة دائمًا من مساعدتك في معرفة ما إذا كان الصمام مثنيًا أم لا.
إذا كان العمود المرفقي يدور بحرية ، فيمكنك ذلك تحقق مع مقياس الضغط... لا توجد مثل هذه الأداة؟ وسائل قم بإجراء اختبار هوائيعلاوة على ذلك ، فإن التحقق من شد الأسطوانات هو الطريقة الصحيحة ، والتي ستعطي إجابة عن كيفية ملاءمة أقراص الصمام للمقاعد ، دون عواقب إضافية عند التدوير مع المبدئ وبدون تثبيت حزام جديد.
كيف تتحقق مما إذا كان الصمام مثنيًا بنفسك؟
لإجراء اختبار هوائي ، ليس من الضروري سحب السيارة إلى محطة الخدمة ، يمكنك بنفسك معرفة ما إذا كانت الأسطوانة مغلقة أم لا. أسهل طريقة هي:
- اختر قطعة من الخرطوم حسب قطر بئر الشمعة ؛
- فك الشمعة
- اضبط مكبس الأسطوانة على أعلى مركز ميت (الصمامات مغلقة) واحدًا تلو الآخر ؛
- أدخل الخرطوم بإحكام في البئر ؛
- حاول بكل قوتك أن تنفخ في غرفة الاحتراق (يمر الهواء من خلالها - ينثني ، لا يمر - "ينفخ").
يمكن إجراء نفس الاختبار باستخدام ضاغط (حتى ضاغط السيارة). صحيح ، سيتعين عليك قضاء المزيد من الوقت ، لأنك بحاجة إلى الاستعداد. احفر قطبًا مركزيًا في الشمعة القديمة ، وضع خرطومًا على رأس السيراميك (ثبته جيدًا بمشبك). ثم قم بضخ الضغط في الأسطوانة (بشرط أن يكون المكبس الموجود بها عند TDC).
من الهسهسة والضغط على مقياس الضغط ، سيكون من الواضح ما إذا كانت قبعات الصمام في المقاعد أم لا. علاوة على ذلك ، بناءً على المكان الذي سيذهب إليه الهواء ، حدد عازمة المدخل أو المخرج. عندما يكون مخرج العادم منثنيًا ، ينتقل الهواء إلى مجمع العادم (كاتم الصوت). إذا كانت صمامات السحب عازمة ، ثم في قناة السحب.
تم إنتاج سيارات VAZ من عائلة 2112 بواحد من أربعة محركات. اثنان منهم 8 صمامات ، واثنان آخران 16 صمام. تحتوي المحركات ذات الثمانية صمامات على مكابس محززة حتى لا تنثني الصمامات. لكن هذه الخاصية لا تنطبق على أي سيارات Lada: جميع الصمامات ذات الثمانية صمامات تقريبًا أثناء الانتقال. من المعروف على أي من المحركات لا تنحني VAZ-2112 الصمام أبدًا - يظل المحرك 21124 (1.6 16 فولت).
انظر إلى مدى صعوبة تغيير الصمامات على العشرة. كل الخطوات في فيديو واحد
نحن نتحدث عن محركات 2111 و 21114 ، وهي محركات حقن ، وقد ورثت شكل المكابس من محرك 2110 المكربن.
عناصر ShPG (مكابس) 2110-1004015
في الواقع ، تم تثبيت نفس المكابس على ثلاثة صمامات مختلفة ذات 8 صمامات: 2110 ، 2111 (1.5 8 فولت) ، 21114 (1.6 8 فولت). رقم مقالة المكبس هو 2110-1004015.
يضمن وجود حزوزان عميقتان أن أيًا من الصمامات ، سواء كانت مدخول أو عادم ، لا يمكن أن "تتلاقى" مع سطح المكبس ، حتى لو انكسر حزام التوقيت.
لا تنحني الصمامات القياسية ذات 8 صمامات في VAZ-2112 ، بغض النظر عما يقوله بعض المالكين. في بعض الأحيان ، وإذا كانت الصمامات تطير أكثر مما توفره VAZ ، فلن يكون هناك ضمان ضد الانحناء. لذلك ، اتبع اللوائح.
ويتم توفير ما يلي:
- رفع صمام السحب - 9.4 مم ؛
- ارتفاع صمام العادم 8.95 مم.
ننقل القيم مع مراعاة الفجوة الحرارية. من تجاوزهم سيحصل على النتيجة.
هل المحركات ذات 16 صمامًا عازمة؟
عناصر ShPG (مكابس) 2112-1004015 و 21124-100401504
في المكابس 2112-1004015 ، تم صنع الأخاديد بالفعل. يتم تقليل احتمال التواء ، لكن لا يتم تقليله إلى الصفر.لذلك ، انتبه دائمًا إلى البكرات والبكرات الموجودة في محرك ذو 16 صمامًا.
محرك VAZ-21124 هو أحد المحركات ذات 16 صمامًا التي لا تثني الصمامات. يتم عمل الأخاديد بحيث لا يلتقي أي صمام بالمكبس.
أغراض:
- 2112-1004015 - مكبس المحرك VAZ-21120 (1.5 16 فولت) ؛
- 21124-100401504 - مكبس محرك الاحتراق الداخلي VAZ-21124 (1.6 16 فولت).
لا تخطئ عند الاختيار.
هناك نقص في المحركات 21124!
واحد من أكثر المحركات المحبوبة على 12-ke هو 124. إنه لا ينحني الصمام ، إنه يركب جيدًا ، ولكن ما هو المطلوب أيضًا؟
يصعب حساب عدد محركات VAZ-21124 المنتجة طوال الوقت. ربما يتجاوز عدد 20 محركًا. كان للمحرك 21124 إصدار Euro-4 ، وهذا المحرك ، بغض النظر عن الإصدار ، غير متوفر. الأسعار لا تزال مرتفعة أيضا. حسنًا ، تم تصنيف صمام 16 صمامًا أقل ضخامة ، على الرغم من حقيقة أنه أقوى!
لم يعد هناك حاجة إلى المحركات المستعملة التي تثني الصمامات. لا يمكن أن تتكدس ، وسوف ينكسر الحزام و "حصل" المالك على العاصمة. استخلاص النتائج.
ضبط مثال الفيديو: زيادة مستوى الصوت من 1.5 إلى 1.6
المحرك VAZ 21114/11183 1.6L
(محرك 2114 1.6)
خاصية المحرك 21114
سنوات الإصدار - (2004 إلى الوقت الحاضر)
مادة كتلة الأسطوانة - الحديد الزهر
نظام الطاقة - حاقن
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات - 4
عدد الصمامات لكل اسطوانة - 2
ضربة المكبس - 75.6 مم
قطر الاسطوانة - 82 مم
نسبة الضغط - 9.6
حجم المحرك 1596 سم مكعب.
القوة - 81 حصان / 5200 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 125 نيوتن متر / 3000 دورة في الدقيقة
الوقود - AI95 ، 92 (وفقًا لبيانات غير رسمية)
استهلاك الوقود - المدينة 8.8 لتر. | المسار 6.2 لتر. | مختلط 7.6 لتر / 100 كم
استهلاك الزيت - 50 جم / 1000 كم
نوع الزيت:
5W-30
5W-40
10W-40
15 واط 40
مقدار الزيت في المحرك 21114 11183: 3.5 لتر.
عند الاستبدال ، صب 3.2 لتر.
المورد:
1. حسب المصنع - 150 الف كم
2. في الممارسة العملية - ما يصل إلى 250-300 ألف كم
ضبط
المحتملة - 180+ نقاط صحة
بدون فقد الموارد - ما يصل إلى 120 حصان.
تم تركيب المحرك على:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
لادا جرانتا
لادا كالينا
أعطال وإصلاح محرك VAZ 11183/21114
المحرك 21114 ، الاسم الثاني 11183 هو تطور إضافي لـ 2111 1.5 لتر. وفي الواقع 083 محركًا. كتلة الأسطوانة للمحرك 21114 أعلى بمقدار 2.3 مم من 2111 ، وزادت شوط المكبس من 71 مم إلى 75.6 مم ، وأصبح الحجم بسببها 1.6 لترًا. ازداد أيضًا الأداء البيئي للوحدة ، وأصبح أيضًا أكثر موثوقية وأقل تقلبًا من محرك VAZ 2111 ، وهناك ميزة في المرونة وعزم الدوران العالي.
هذا المحرك له أسماء عديدة: 21114 ، 11183 ، المحرك 2114 ، محرك الويبرنوم. الاختلافات بين محرك VAZ 21114 و VAZ 11183 هي أنه تم تجميعها في أماكن مختلفة من المصنع ، المحرك فعليًا واحد. ترسخت أسماء المحرك 2114 (سمي أيضًا 1.5 لتر) ، بالإضافة إلى محرك الويبرنوم ، بين الناس.
المحرك نفسه عبارة عن محرك حقن رباعي الأسطوانات مع عمود كامات علوي ، وآلية توزيع الغاز بها محرك سير. يبلغ مورد محرك VAZ 11183 (21114) ، وفقًا لبيانات الشركة المصنعة ، 150 ألف كيلومتر ، وعمليًا تعمل المحركات أكثر من 200-250 ألف كيلومتر. هناك حالات تصل إلى 300 ألف كم.
غالبًا ما يسأل مالكو أربع سيارات وسيارات أخرى مع هذا المحرك أنفسهم سؤالًا ، هل المحرك 21114 ينحني الصمام؟ الجواب بسيط: إذا كسر حزام التوقيت الصمام ، فلن ينحني محرك سيارتك ، ولكن مع عمود كامات رياضي شرير هناك فرصة.
من بين أوجه القصور ، تجدر الإشارة إلى متطلبات الضبط الدوري للصمام ، وكذلك ضوضاء المحرك ، التي تذكرنا بمحرك الديزل. فيما يتعلق بالضوضاء والقرع ، فهي ، بالإضافة إليها ، محرك المحرك ، مع ارتفاع درجات الحرارة أو عدم التسخين ، وما إلى ذلك ، يمكنك أن تقرأ عن أسباب هذه المشكلة أو تلك.
ضبط المحرك VAZ 11183 (21114)
ضع في اعتبارك إمكانات محرك 11183 8V دون استبدال رأس الأسطوانة بصمام 16 (تم ذكر 124 محرك وتعديلاته في مقال منفصل)
أسهل طريقة هي استبدال عمود الكامات بـ OKB Dinamika 108 أو Nuzhdin 10.93 ، وتثبيت ترس مقسم ، وضبط المراحل بهذا ، وسنحصل على حوالي 85-90 حصان. و a نطاط التقاط في الأعلى. نحن لا نبخل على جهاز استقبال ، ومثبط 54 مم وعادم عنكبوت 4-2-1 ، فإن هذا التكوين سيكون أفضل من محرك 16 صمام 124 ، في حين أن تكلفة ترقية VAZ ستكون باهظة للغاية. ستسمح لنا مراجعة رأس الأسطوانة ومشعب السحب وصمامات T الخفيفة وطحن رأس الأسطوانة بالضغط على الحد الأقصى. ستصل القوة التقريبية لمحرك VAZ 21114 في هذه الحالة إلى 110-115 حصان. دع المحرك يدور بسهولة أكبر ، ربما باستخدام مكبس خفيف ، ضعه واحصل على 120 حصانًا.
ضاغط لمحرك الويبرنوم
طريقة بديلة للحصول على مثل هذا الإخراج هي تثبيت ضاغط PK-23-1 ، ولزيادة كفاءته نضيف Nuzhdin 10.42 أو 10.63. يشرح الفيديو المشهور كل ما هو مطلوب للتنفيذ الناجح للمشروع.
درجة الاهتمام (18+)
من الممكن زيادة الطاقة بدون استخدام توربين حتى 170 حصان. وأعلى ، لكن موارد محرك VAZ 11183 تقل بشكل كبير.تتمثل الخطوة الصحيحة في زيادة الإمكانات من خلال زيادة كفاءة المحرك ، أي عن طريق تثبيت رأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا ، والذي سيعطي 110-120 حصانًا ، جنبًا إلى جنب مع الصمام ، وجهاز الاستقبال والعادم على 51 أنبوبًا. دون خسارة كبيرة في الموارد.
محرك توربو الويبرنوم
تم وصف تكوين محرك توربو على أساس رأس أسطوانة 8 صمامات ، والمبدأ هو نفسه.
