قبل عشاق السيارات، عند اختيار سيارة جديدة، ينشأ سؤالا من صندوق الإرسال لإعطاء الأفضلية: التلقائي الكلاسيكي أو المناخي أو الروبوتية. كل واحد منهم لديه الجانبين الإيجابي والسلبي. دعونا نحاول معرفة الاختلافات التي لديهم، وعلى ما يجب إيقافه من اختيارك.
مبدأ تشغيل PPC (علبة التروس)
الغرض الرئيسي من أي جهاز يتحول هو تلقي وتحويل وإرسال وتغيير عزم الدوران. إنتاج شركات صناعة السيارات الحديثة المركبات ذات علبة التروس الميكانيكية والآلية التلقائية في اختلافات مختلفة.
في تحول العتاد الميكانيكي يحدث مع شخص. العملية المتبقية مؤتمتة، مشاركة السائق غير مطلوبة. لفهم مزايا وسلبيات علبة التروس التلقائية (ناقل حركة أوتوماتيكي)، ومتاجر (CVT) والروبوتية، دعنا نتوقف بالتفصيل على مبادئ تشغيل كل منها.
الكلاسيكية "التلقائية" (hydroTransformer)
تم إصدار آلة الصندوق مع هيدرودرانفورشرر لأول مرة في الأربعينيات من القرن الماضي. سهل بدأ في تجهيز سيارة منذ 60s. إنها مجموعة كاملة من الآليات:
يتكون هيدرودرونفاشرر يتكون من عجلات توربينات ومفاعل، مضخة الطرد المركزي، التجاوز وإعادة القلاع؛
علبة التروس الكوكبية، الأجزاء الرئيسية منها هي صناديق التروس الكوكبية والاحتكاك والتقليصات، وربط مهاوي، براميل، شريط الفرامل.
باختصار، يمكن وصف مبدأ العملية على النحو التالي: يتغير المائي المائي بين CP والمحرك نقل عزم الدوران. تعتمد تشغيل HydroTransformer على الدورة الدموية المستمرة للسائل الذي ينقل الطاقة من المحرك إلى الإرسال. ينتقل الزيت من مضخة الطرد المركزي إلى عجلة التوربينات، ثم إلى المفاعل، حيث يزيد دفقه ويثير زيادة في دولي عجلة الضخ.
عند إشراك مخلب التجاوز، يتم إجراء حركات الدورانية لعجلة المفاعل. نقل بين علبة التروس الكوكبية المتصلة بالتناوب باستخدام وصلات. يتم ضمان عمل هذه الآليات بواسطة اسطوانات هيدروليكية، وعملية تشغيلها التي تسيطر على وحدة التحكم الإلكترونية.
أوضاع قياسية تشغيل النقل التلقائي الذي يختاره برنامج التشغيل بمساعدة رافعة المحدد:
ص (بارك)، ع - حظر وقوف السيارات؛ ص (عكس)، ZH - عكس؛ ن (محايد)، ن - انتقال محايد؛ د (محرك)، د - المضي قدما؛ L (منخفض)، PP (خفض قسرا) أو TX (السكتة الدماغية الهادئة).
مزايا ناقل حركة أوتوماتيكي:
نعومة عند تغيير التروس؛ موثوقية عالية؛ راحة التحكم في السيارة؛ التشغيل اللطيف للمحرك و KP.
عيوب Automaton لا يزال لديك:
ارتفاع التكلفة؛ ارتفاع استهلاك الوقود؛ ارتفاع تكلفة الإصلاح؛ المزيد من الوقت مطلوب لرفع تردد التشغيل؛ حياة خدمة قصيرة؛ استحالة إنشاء "من Tolkach".
اليوم، يتم تحسين ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي بشكل كبير - هناك نماذج تتميز التفاعلية الجيدة بها الشتاء والرياضة والوسائط الاقتصادية من التشغيل، ما يصل إلى 8 التروس.
محرك متغير السرعة
Tariator KP هو تباين من السيارات. ومع ذلك، فإن جهازه ومبدأ العمل له اختلافات كبيرة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي. هذا ناقل حركة ستبليس، بما في ذلك:
في الواقع مخازن؛ عقدة تنقل المحرك مع وجود مخازن؛ نظام التحكم؛ آلية عكس.
يمكن أن يكون Tariator KP نوعان:
klinorenny؛
toroid.
يعتمد مبدأ العملية على حقيقة أن اثنين من البكرات المنزلق (مقدم العرض والعبد) المتصل بحزام معدني يغير قطرها تلقائيا عن طريق تغيير نسبة التروس. يبدأ المخون في استخدام ذراع المحدد. أوضاع النقل متطابقة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
جوانب إيجابية للمظلات قبل KP الأخرى:
كفاءة عند استخدام طاقة المحرك؛ اقتصاد الوقود العالي؛ السيطرة على السيطرة والحركة؛ نعومة سيارة؛ تسارع سلس ومجموعة تشغيلية من السرعة؛ حمولة صغيرة على المحرك؛ الود البيئي. كفاءة عالية.
إذا كنت لا تزال تقرر إعطاء التفضيل إلى Variantor، فمن الضروري مراعاة أوجه القصور:
تعقيد التصميم والإصلاح، في شراء قطع الغيار؛ عددا صغيرا من الخدمات القادرة على تنفيذ الإصلاحات؛ ارتداء سريع عند القيادة في الطرق السيئة وعلى الطرق الوعرة؛ ضوضاء محددة عند العمل؛ حياة قصيرة؛ لا تضع على سيارات قوية.
مهم! من ذوي الخبرة عرض السيارات ومستقليات السيارات ينصح بالتخلي عن الحصول على سيارة مع وجود مخازن تم استخدامها بالفعل. إذا تم بالفعل إجراء عملية الشراء، فمن الضروري استبدال أجهزة استشعار النفط والسرعة بالكامل بالكامل.
علبة التروس الروبوتية.
امتص علبة التروس الروبوتية عناصر "الميكانيكا" و "الأتمتة". في الواقع، إنها KP ميكانيكية مع وحدة التحكم الإلكترونية التي تغلق وتشغيل مخلب القابض وتحول العتاد.
عند التحكم في علبة التروس الروبوتية، يقوم برنامج التشغيل، كما هو الحال في الأتمتة، ببساطة يترجم المحدد إلى الوضع المطلوب، وينتج تشغيل التروس وحدة إلكترونية. أيضا، أنقذ مصنعي السيارات إمكانية الانتقال إلى الوضع اليدوي.
يوفر "الروبوت" أوضاع: ناقل حركة محايد (ن)، عكس ®، الحركة الأمامية (A / M أو E / M)، تحول العتاد (+/-).
مزايا KP:
انخفاض سعر (عادة "الروبوتات" مجهز بسيارات الميزانية)؛ استهلاك الوقود الاقتصادي؛ القدرة على التبديل إلى وضع التحكم اليدوي.
عيوب هذا النوع من KP النظر في:
وجود توقف مؤقت، الهزات والجول عند تبديل العتاد؛ تثبيط؛ استحالة السحب.
تجدر الإشارة إلى أن المصنعين يحاولون تحسين الإرسال باستمرار. وهكذا، اليوم، فإن النسخة الأكثر حداثة من CP الروبوتية من الجيل الثاني هي انتقال فردي مع براثن. مكوناتها هي 2 مهاوي حتى والعتاد الفردي. يتم توصيل كل رمح بالمحرك مع مخلب منفصل.
تمكنت مزايا النقل المحددي بالفعل من تقدير:
إمكانية تسريع سريع؛ كفاءة في استهلاك النفط والوقود؛ الحد الأقصى للكفاءة المحتملة بين "الأتمتة".
العيوب لا ينبغي أن تتنازل أيضا. وتشمل هذه:
ارتفاع تكلفة؛ أعمال إصلاح باهظة الثمن واستبدال النفط؛ الهزات والإخفاقات في ديناميات السيارة.
ما هو الفرق بين المخازن من "Automat" و "الروبوت"
عند شراء سيارة، حتى سائقي سائقي ذي خبرة لن يكونوا قادرين دائما على معرفة علبة التروس المثبتة فيه. نقدم نصائح، وكيفية التمييز بين النقل التلقائي، CVT و "الروبوت" بصريا.
من المستحيل العثور على اختلافات بين علبة التروس التلقائية والمظلات عند الهبوط في المقصورة أمر مستحيل. ويبدو المرء متطابقا: رافعة سيطرة واحدة، نفس تسمية الأوضاع.
هناك 4 خصائص رئيسية يمكنك تحديد نوع KP:
عدد الأوضاع. قد تحتوي المغيرات على طرق أقل - عادة 4: "p"، "n"، "D"، "R". في "Automata" الحديثة هناك أيضا إضافية. تحديد نوع KP بجانب العلامة التجارية للسيارة.
لمعرفة ما يتم تثبيت KP الأخرى في السيارة، يجب فحصه من الخارج. معظم الشركات المصنعة بالقرب من علامة العلامة التجارية والتقرير النموذجي ونوع النقل "في" أو "CVT". الفرق في "السلوك" للنقل أثناء الركوب. السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي سيكون هناك رعشة وصدمات. المركبات ذات المغيرات لن تكون. بالإضافة إلى ذلك، سيتم سماع الأخير النقرات في المربع. متنوعة "سلوك" السيارة مع ارتفاع على الشريحة. إذا كان عند القيادة تحت الجبل، فقم بإبطاء دواسة الغاز، فإن السيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ستتحرك بسلاسة إلى الأمام دون التراجع. سوف يتراجع متغير AVTOS ولن تتحرك إلى الأمام في الخمول.
في غياب فرصة لاستخدام الأساليب المذكورة أعلاه للحصول على معلومات حول نوع الإرسال، اتصل ب:
إلى بائع الضمير، إلى عرض تلقائي ذوي خبرة، للاتصالات المرفقة للسيارة.
الفيديو: الاختلافات في المخون، Automaton والروبوت
من الأسهل التمييز بين المظلات من "الروبوت" - انظر فقط إلى ظهور علبة التروس في المقصورة وتعيينات الأوضاع. في المخارج، فإن الوضع الرئيسي للحركة إلى الأمام هو D، في "الروبوت" - A / M أو E / M (على الرغم من عدم وجود هذا الاختلاف في مجال النقل (الإرسال)).
نصائح للرعاية
بحيث يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأطول فترة ممكنة، فمن الضروري الالتزام الصارم ببعض قواعد العملية:
عند التوقف عن النزول أو المصعد، تحتاج إلى استخدام فرامل وقوف السيارات. اجعل التحول إلى أوضاع ص بعد إيقاف حركة الجهاز. تنطبق على الفور على خدمة السيارات في وجود Jolts والهزات أثناء تبديل العتاد، وكذلك الرائحة المحترقة، والضوضاء إما همهمة في منطقة KP.
مهم! عند انهيار الجهاز مع الإرسال التلقائي، يجب سحبه على انتقال محايد مع المحرك المضمن. النقل على السحب لمسافة أكثر من 80 كم بسرعة أكثر من 30 كم / ساعة. لا ينصح به بسبب خطر تلف العقد وأجزاء من المربع نفسه.
لتمديد عمر خدمة علبة تروس البقع، يتبع:
السيطرة الدائمة على مستوى النفط، وتغييرها بعد كل 30 ألف ملغ من الأميال. استخدم زيتا عالي الجودة فقط من الشركات المصنعة المثبتة بشكل جيد ومناسبة تماما للسيارات. في موسم البرد، لا تفرط في التحميل في بداية الحركة. تحقق دوريا من حالة الموصلات والأسلاك. توفير إصلاح والتشخيص من المظلات فقط من قبل المتخصصين من خدمة السيارات. ليس من الضروري اختراق KP بنفسك.
سحب فقط عندما يعمل المحرك على الفوضى "" "" "" حاول عدم السماح بالتسريع الحاد والكبح والإرسال الصدمة. لا تركب الطريق أو البحث عن الطرق. عدم سحب المركبات الأخرى. مراقبة سرعة استشعار السرعة.
سوف تستمر KP الروبوتية لفترة أطول إذا كنت تلتزم بقواعد العملية هذه:
لا تسمح بالإيقاف خلال موسم البرد. اصنع سيارة بسيطة بما في ذلك وضع "E". مع سطح طريق سيء، يبدأ، وليس الغاز، من انتقال 2nd. مع توقف قصير، قم بالتبديل إلى وضع "A". إجراء التشخيص عدة مرات في السنة.
ما الخيار أفضل ولماذا
من غير المرجح أن تتمكن من الإجابة بالتأكيد على مسألة علبة التروس بشكل أفضل، لأن كل سائق سيختاره وفقا لأهدافك وتفضيلاتك الخاصة. بين سائقي السيارات لا تزال سيارات شعبية مع ناقل حركة أوتوماتيكي. المغيرات المتقدمة أيضا لا تمر مواقفها. غادرت "الروبوتات" البسيطة في الماضي. يتعلق الأمر باستبدال المزيد من عمليات الإرسال الحديثة (على سبيل المثال، Presellative).
هل كنت تعلم؟ أسرع سيارة الركاب التسلسلية اليوم هي رياضة Bugatti Veyron Super. في عام 2017، تم تثبيت سجل سرعة من 457.4 كم / ساعة على ذلك.
بشكل عام، إذا علمنا، ثم من بين الخيارات التي نظرت فيها الولايات المتحدة، فإن القرار الأمثل هو "الأتمتة" الكلاسيكية. هذا موضح بالأسباب التالية:
الموثوقية؛ توافر إصلاح واستبدال الأجزاء؛ القدرة على الركوب على أي طرق.
الآلات مع البقع KP مناسبة لأولئك الذين يحبون خطوة سلسة. "الروبوتات" - أولئك الذين يفضلون السيارات الصغيرة، يحبون رحلة هادئة، يتحرك حول طرق المدينة والطريق السريع، يضع الكفاءة في رأس الزاوية. يجب إغلاق عشاق الركوب النشط والسرعة والمناورات على انتقال ما قبل الحرب.
لتحسين سهولة التحكم في السيارة، بدأت عمليات النقل التلقائية في وضع صناديق التروس التلقائية بدلا من الميكانيكا الكلاسيكية. هذا علبة التروس يسمح للسائق بعدم انتباهك عن بيئة الطريق إلى التبديل والعتاد.
هيدروميكانيكية و ستبليس PCS هي الأكثر شعبية من عمليات النقل التلقائية. هناك صراع تنافسي بينهما، والمسألة، والمواجين أو التلقائي - وهو أمر أفضل، له علاقة طويلة. والآلية، ومربع البقري لديه مزاياه وعيوبه، لذلك لا يمكن لأي من أنواع الإرسال محل منافس تماما.
جهاز علبة تروس المخون ومبدأ تشغيله
يعتمد مبدأ تشغيل نقل المغيرين على تغيير سلس في نسبة التروس اعتمادا على الظروف الخارجية. ينطوي جهاز بتخلي عن تصميم CLEALEM على تغيير قطر البكرات. يتم تنفيذه بشكل بناء من خلال التقارب والتناقضات من اثنين من المخاريط بناء على رمح. العوامل الرئيسية التي تحدد قطر البكرة عند نقطة الاتصال هي الحمل والسرعة.
يتضمن وجود مخازن مع تصميم CLIDREM عدة أجزاء رئيسية:
- نظام القابض. في أول إرسال ستبليس الأول للاتصال بوحدة الطاقة، تم استخدام جهاز HydroTransformer، على غرار الإرسال التلقائي. بعد ذلك، بدأت شركات صناعة السيارات في تجربة التقاعد المركزي والقطاعات الكهرومغناطيسية، مما يسمح بزيادة كفاءة الإرسال.
- مهاوي مع المخاريط المخطط لها من القطر بالتناوب. العمل تحت حمولة عالية، وكذلك مصنوعة من الصلب عالية القوة.
تين. - "نقل Klinorem"
- حزام أو سلسلة. إنه يعمل بنقل الجهود بين البكرات. وهي مصنوعة من الأشرطة المعدنية المتصلة بأجزاء خاصة على شكل خاص.
- انتقال السوائل. لا ينصح بالزيت العادي لصندوق التروس التلقائي. بالنسبة لسيارة مع وجود مخازن، يتم إنتاج مواد التشحيم الخاصة (على سبيل المثال، Diqueen CVT المستخدمة لميتسوبيشي).
تين. - "النفط الأصلي في CVT"
- هيدبوت. تستخدم لتوجيه إمدادات النفط إلى القناة المطلوبة. تحول التثبيت يحدث مع مضخة الزيت.
- مرشحات. كقاعدة عامة، هناك العديد منهم: تنقية النفط الخشنة والأناقة، وكذلك زوج من المغناطيس يصطاد الفتات المعدنية الجميلة. يمكن تثبيت المرشحات داخل المتبدي وخارج العلبة.
تين. - "مرشحات تنقية النفط الجميلة"
- المشعاع. يعمل مربع البقع مع تدفئة كبيرة من الجهاز. لذلك، لمنع التدمير الحراري للنفط وموادئيه تتطلب التبريد مع المبرد.
- وحدة التحكم الالكترونية. يتم تعيين خوارزميات تحديد نسبة التروس المثلى وتقديم الأوامر للسيطرة على المتغيرات للإلكترونيات من ناقل حركة ستبليس. وهو يدعم اتصال دائم بالوحدة النمطية الرئيسية لجهاز أوروبي، ويعالج المعلومات القادمة من أجهزة الاستشعار. يمكن تحديد موقع وحدة التحكم المتغيرة في حالة وجود البقر نفسه وما بعدها.
أنواع المغيرات
وفقا لأدائها البناء، تتميز الأنواع التالية من المغيرات:
- klinorenny، الذي تلقى أعظم التوزيع؛
- سلسلة، مماثلة للنوع أعلاه، ولكن مع سلسلة بدلا من الحزام؛
تين. - "مخازن سلسلة"
- الحلقية، والتي بسبب الجهاز المعقدة لا يستغرق أكثر من 5-7٪ من سوق عمليات نقل ستبليس.
الفرق الرئيسي في انتقال بلاواوزد بلاويا هو غياب الإهمال أو ناقل الحركة السلسلة. ينتقل عزم الدوران في مثل هذا المخازن باستخدام بكرات خاصة وأقراص على شكل مخروط. يؤدي تغيير موضع البكرات إلى تغيير نسبة التروس.
ميزة أن صندوق المظلات مع انتقال حلقية له عزم دوران أكبر مما يمكن أن تصمد أمام تصميم leadorem. هذا ممكن فقط عندما أصبح تطبيق أعلى قوة وارتداء المقاومة، مما يؤثر على الوحدة من خلال زيادة ذلك.
ما هو الفرق بين البقري من المربع التلقائي؟
الشيء الرئيسي هو أن المختلف يختلف عن النقل التلقائي الكلاسيكي، هو عدم وجود الهزات في مجموعة السرعة. يرجع ذلك إلى حقيقة أن CVT ينقل عزم الدوران أثناء رفع تردد التشغيل دون خطوات ذات سمة من سمات الجهاز.
ترتبط الاختلافات بين المخازن من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحقيقة أن الصندوق الميكانيكي يستغرق وقتا طويلا لتبديل زوج التروس العاملة. بسبب هذا، مجموعات السرعة الديناميكية أسوأ. إن عدم وجود استراحة للاتصالات الحركية أثناء تسريع الجهاز باستخدام CVT يسمح بنقل ستبليس لتنفيذ رفع تردد التشغيل بشكل أسرع.
المحرك في حالة الجهاز مع وجود مخازن، يعمل في وضع أكثر لطيفة. ويرجع ذلك إلى الصيانة السلسة لثورات العمود المرفقي، حيث يحدث تسريع السيارة بشكل أساسي بسبب تغيير نسبة التروس للنقل. نتيجة لذلك، فإن السائقين الذين انتقلوا من أتمتة وميكانيكا، أول مرة لا يشعرون سرعة السيارة.
إيجابيات وسلبيات الكرتون من الميج
لمزايا السيارات مع المتغيرات، هي كما يلي:
- انخفاض استهلاك الوقود - ناقل حركة ستيبلس لديه كفاءة أعلى؛
- ركوب سلس، لا يرافقه الهزات، والتي تحدث في ناقل الحركة التلقائي عند تغيير نسبة التروس؛
- الوضع اللطيف لعملية المحرك.
على الرغم من كل مزايا التفاخر، فإن تصميمه غير قابل للتدمير. ولهذا السبب، لم يشغل ناقل الحركة السلقي موقفا رائدا في Autoinadundry. عيوب الميج هي:
- إصلاح معقد، والتي لم تؤخذ في العديد من خدمة السيارات؛
- موارد حزام محدودة، تكلفةها عالية بما فيه الكفاية؛
- الالكترونيات المعقدة والحساسية العالية لخطأ وحدة التحكم؛
- ارتفاع قيمة النفط.
تتيح لهم إيجابيات وسلبيات مربع البقع أن تظل شعبية في دائرة سائقي السيارات الضيقة. كقاعدة عامة، نادرا ما يكون ركوب الخيل مع Stepless Transmissia ديناميكية. البقع لا يحب أن يبدأ حاد من إشارة المرور والانزلاق.
إيجابيات وسلبيات النقل التلقائي
تحتوي نقطة التفتيش التلقائية على المزايا التالية مقابل خلفية ناقل حركة ستبليس:
- موثوقية عالية؛
- تكلفة الإصلاح الأصغر مقارنة بالمظلات؛
- إصلاح سهل.
تفريغ ناقل حركة أوتوماتيكي:
- سرعات التبديل يؤدي إلى الحشور؛
- السرعة أبطأ.
- الكفاءة أقل، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.
يقول بشكل لا لبس فيه أي من الإرسال أفضل، فمن المستحيل. كل هذا يتوقف على تفضيلات سائقي معين. إذا كانت النقاط الأكثر أهمية في السائق هي سلاسة واستهلاك الوقود الأمثل، فينبغي القيام بالاختيار لصالح المختلف. إذا كانت المعايير الرئيسية هي المتانة وأعلى صيانة الإرسال، فأنت بحاجة إلى اختيار ناقل حركة أوتوماتيكي.
يساعد البقاع في توفير الوقود وزيادة الراحة في القيادة. بالإضافة إلى ذلك، فمن الأسهل وأرخص في الإنتاج من الإرسال الأوتوماتيكي العادي. ومع ذلك، فإن الإرسال الأوتوماتيكي Stepless لم تكن قادرة على التغلب على السوق. ليس الجميع راضين عن ميزة عمل التباين، و - ما هو أسوأ - في بعض الأحيان يكسرون.
CVT هو تخفيض من انتقال متغير اللغة الإنجليزية، مما يعني علبة تروس ستبليس. المغيرات في نواح كثيرة، ناقل الحركة غير عادي. بدلا من التروس الكلاسيكية، يتم استخدام حزام من الفولاذ أو السلسلة هنا، والذي يتحرك بين أزواج من عجلات مخروطية تشكل بكرة.
يتم تعيين عجلات من قبل زوج في مهاوي الإدخال والإخراج. يمكن أن يقترب كل زوجين مخروطيين من بعضهم البعض أو تلاشى، بحيث يتم تغيير نصف قطر البكرة بلا حدود، ويتم تحقيق تغيير سلس في علاقة النقل. في هذه الحالة، يتم نقل عزم الدوران باستمرار من المحرك إلى العجلات.
عند القيادة بسرعة ثابتة، يعمل المحرك على قسح منخفضة بشكل غير عادي، مما يساعد على تقليل استهلاك الوقود وزيادة الراحة. يشدد مستخدمو السيارات مع CVT على نعومة استثنائية للحركة - دون Jolts والهزات في البداية. عادة ما تكون المغيرات أصغر وأخف وزنا من Automata الكلاسيكية. لذلك، غالبا ما تستخدم في سيارات المدينة الصغيرة، وخاصة العلامات التجارية اليابانية.
ولكن إذا كان كل شيء جيد جدا، فلماذا حصة السيارات مع CVT صغيرة جدا؟ حدد السبب الرئيسي صعب للغاية. لكن العديد من السائقين غير راضين عن العمل المحدد لصناديق هذا النوع. إضافة الغاز، والمحرك، عواء بصوت عال، يذهب إلى سرعة عالية دون تسارع ملحوظ. يصبح بهدوء فقط عند التحرك بسرعة ثابتة. عشاق السيارات، حب الضغط على أساس دواسة الغاز إلى الأرض، وهذا السلوك لسيارة الركاب مزعج. ومع ذلك، فإنها تتصرف علب التروس ستبليس أساسا من الثمانينيات والتسعينيات.
منذ حوالي 10 سنوات، بدأت CVT مع ما يسمى بالإرسال الظاهري في الظهور في السوق. في هذه الحالة، عين كل من التروس موقف متبادل معين للعجلات المخروطية. يمكنك اختيار العتاد اللازم، على سبيل المثال، باستخدام شفرات سريعة (Merry).
يستخدم هذا الحل منذ عام 2005 في سيارات Audi المجهزة بنقل ستبولس متعدد الأتجول. في الوضع المعتاد، يتصرف المربع مثل البقع الكلاسيكية، I.E. يدعم سرعة عالية عند رفع تردد التشغيل. وتقلص "Automaton" من CVT إلا بعد الانتقال إلى الوضع الرياضي.
المميزات البناءة
يمكن تقسيم المغيرات، المشروطة، إلى مجموعتين: مع حزام الصلب والسلسلة. في عمليات نقل ستبليس، يوجد هيدرودرانشرر. من الضروري، أولا وقبل كل شيء، بدءا من المكان. من الجدير بالذكر، لكن المتعدد بدونها. تستخدم هذه الصناديق حزمة مخلب وحذار قناعين.
يحتوي كرتون التفاوي على عدد من القيود الخطيرة التي لم يتمكن المهندسون بعد من التجول فيها. على سبيل المثال، وفقا لأسباب بناءة، لا السلسلة ولا، أكثر من ذلك، حزام الصلب غير قادر على اجتياز عزم الدوران العالي. لهذا السبب، يقتصر نطاق CVT حاليا على أقصى عزم الدوران للمحرك على مستوى 350-400 نانومتر. ومع ذلك، يتداخل هذا العتبة مؤشرات العديد من المحركات الحديثة. ومع ذلك، في أودي، بدأوا بالفعل في رفض استخدام صناديق ستبليس "Multitronic".
في الوقت نفسه، تعمل الشركات المصنعة الأخرى باستمرار على تحسين تصميم الميج. لذلك يوضح سوبارو جميع الطرز الجديدة المزودة بمحركات البنزين Turbochenged، محرك الأقراص العالي العجلات ومربع CVT Steppless (على سبيل المثال، Tronic الخطي ل Levorg).
متانة
حول مشاكل Audi في صناديق متعددة الأتروبينيك، لوك، سمعت، ربما، كل من هو مهتم قليلا في السيارات. في CVT من النوع القديم (1999-2006) فشل باستمرار إلكترونيات التحكم، فإنه يفشل الجزء الميكانيكي والسلسلة ترتدي قبل الأوان. من الجدير بالذكر أن السلسلة تستخدم فقط لنقل عزم الدوران الأعلى، ولكن تم احتساب المهندسين بقوته. بمرور الوقت، قام الألمان بتحسين صناديقهم بشكل كبير، لكن لا تزال هناك مشاكل. لا تسبب الثقة والمتاجر الألمانية الأخرى، على سبيل المثال، ZF VT 1-27T، المستخدمة في Mini R50 / R53، ومرسيدس 722.7 / 722.8 لنماذج A / B.
أقل من المتاعب تسليم الهياكل اليابانية. على الرغم من أن متغير Jatco المستخدم في نماذج نيسان المختلفة (على سبيل المثال، Qashqai) يشير أيضا إلى مجموعة المخاطر. المشكلة العامة لصناديق CVT هي محدودة توفر قطع الغيار وإحجام بعض الميكانيكا للاتصال بالموارد. الزعيم بلا منازع من حيث الموثوقية - مخازن تويوتا (لكزس).
مربع التلقائي ستبليس، على الرغم من التصميم البسيط نسبيا، معقدة للغاية ومكلفة في العملية. بالإضافة إلى أخطاء الإلكترونيات والأحزمة / السلاسل، تم العثور على ملابس مبكرة من دولاب الموازنة. تجدر الإشارة إلى أن حذافة قناعين يستخدم فقط في بعض السيارات مع CVT (Audi).
استنتاج
الأهم من ذلك، لا تنسى الاستبدال المنتظم للنفط. لسوء الحظ، ليس كل الشركات المصنعة توصي بها. إذا أخبرتك أنك لا تحتاج إلى تغيير الزيت في المخارج، فما عليك سوى البحث عن ورشة عمل أخرى.
عند اختيار سيارة، يعرف كل سائقي جيدا ما هو نوع ناقل الحركة الأفضل - "تلقائي" أو ميكانيكي. وإذا كانت الاختلافات بين هاتين الصنادنتين واضحة للأغلبية، فهذا هو الفرق بين "التلقائي" من المظلات، سيقول عدد قليل. سيكون من الصعب التعامل مع عشاق السيارات غير المستعدة، من الصعب التعامل مع هذه المشكلة.
أول ما أرغب في قوله - إن أجهزة نقل الحركة التلقائية والمظلات مختلفة تماما، سواء على مبدأ التشغيل وفي الهيكل. التشابه الوحيد بينهما هو وظيفة تحول العتاد. ماذا تختلف هذه الإرسال؟ ما هو أفضل، "تلقائي" أو متغير؟ في هذه القضايا سوف نفهم.
خصائص كلا النوعين من انتقال
سأبدأ مع العديد من مالكي صندوق السيارات المعروف. إنها تتكون من:
- ناقل الحركة؛
- hydroTransformer.
التمارين الأخيرة وهي مسؤولة عن تبديل العتاد. مهمة علبة التروس للحفاظ عليها في المشاركة المستمرة جميع أزواج العتاد. نتيجة لذلك، يتم الحصول على آلية واحدة لها عدة خطوات.
يعمل البقع دون تبديل السرعات. مبدأ العمل كما يلي. نقل البكرات المخروطية الرقيق ومقدم عرض نسبة التروس. أنها تقع ضد بعضها البعض. يتم سحبها بواسطة سلاسل أو حزام شبه منحرف معدني.
نظرا لحركة البكرات، تسارع السيارة دون تغيير سرعة المحرك. يحتوي المحرك، الذي يقترن بعملية نقل البيوات، مورد أكبر، لأنه لا يتم تشغيله على المنعطفات الكبيرة.
نحدد نوع نقطة التفتيش
الفرق بين المخون و "التلقائي" واضح تماما. يتم التعبير عنها من خلال الميزات الفنية، وكذلك تفاصيل العمل. وإذا كنت لا تأخذ في الاعتبار الجزء الفني، فهذا كيفية معرفة ما يتم تثبيت ناقل الحركة في سيارتك؟ هل من الممكن تحديد نوع علبة التروس بناء فقط من سلوك السيارة؟ أعتقد أن هذا السؤال ذو مصلحة كبيرة. سأجيب عليه على وجه التحديد ومفهوم. 
بعد أن حقق عدد معين من الثورات، يحدث تبديل علبة التروس التلقائي على ناقل الحركة المتزايد أو المخفض. في وقت التبديل، يجب أن تشعر بدفع صغير مميز. يبدو وكأنه دفعة عند تحويل ناقل حركة ميكانيكي ويساعد في تحديد نوع المربع - بيوت أو "تلقائية". يحدث تبديل نقل علبة التروس التلقائية فقط مع 3.5 ألف ثورة. أيضا زيادة مستوى الضوضاء للمحرك، عندما يكون الجهاز يكتسب السرعة.
ما هو الفرق الرئيسي؟
الآن سأشرح كيفية التمييز بين المظلات من الجهاز "؟ ما يتميز بعمل المتغير - لا ينتج أي عمليات نقل. يتحرك الجهاز بسلاسة وبلطف. عندما يتم تغيير مجموعة السرعة قليلا. في الواقع، يتميز هذا ناقل الحركة بعدد لا حصر له من التروس. أظهرت تجربتي الشخصية أن ركوب سيارة مع وجود مخازن أكثر راحة وأكثر ملاءمة.
أعطي قائمة مفصلة بالاختلافات الرئيسية من الجهاز. إنتقال تلقائي:
- لا يوفر سيارة سريعة والديناميكية.
- يعزز استهلاك أكبر للوقود مقارنة بالآلة المجهزة بعلبة تروس التباين.
- يتطلب استبدال النفط المتكرر في مجلدات كبيرة.
- إصلاح مربع تلقائي سيكلفك أرخص بكثير.
- "التلقائي"، على العكس من ذلك، لديه محول عزم الدوران المسؤول عن تبديل العتاد.
مربع البقع:
- يتطلب ماجستير محترفين عالي الجودة والحصي لديهم الكثير من الخبرة.
- إصلاح يأخذ كمية كبيرة من الوقت.
- يعمل المتغير دون تبديل العتاد.
ليس من السهل اختيار
ما نوع الإرسال لا يزال يفضل؟ ما هو التلقائي أو المغير التلقائي أكثر موثوقية؟ أي من عمليات الإرسال ستستمر لفترة أطول، ولن تسليمك مشكلة؟ مقارنة مع المربع التلقائي، يفوز المتغير من حيث التشغيل. إنه يوفر تسريع واثق، يعزز اقتصاد الوقود، وهو أمر مهم في ظروف الأسعار المتزايدة باستمرار. يتجاوز مورد الإرسال المتغير بشكل كبير "التلقائي". 
إجابة لا لبس فيها على السؤال هو أنه لا يوجد أكثر موثوقية. يمكن فقط تفضيلاتك الشخصية ورغباتك بمثابة مبادئ توجيهية. يمكنني تقديم المشورة لشيء واحد. إذا قمت بالقيادة حصريا في المدينة، يمكنك اختيار المختلف. هذا النوع من ناقل الحركة سوف يساعد على توفير الوقود بأمان. 
إذا غادرت بانتظام للمدينة أو الحب للسفر كثيرا على أي مسارات وطرق، فإن الأفضلية تستحق اعثر "التلقائي القديم" فقط. صدقوني، سيكون أكثر موثوقية. بالنسبة لأولئك الذين لديهم الآن العملة، سأخبركم مثالا على صديق واحد. كما أنه لا يستطيع أن يقرر ما تختاره. نتيجة لذلك، تم شراء سيارتين مع أنواع مختلفة من الانتقال. مغادرة المدينة، يركب Audy مع مدفع رشاش للوصول إلى المكان المناسب. الذهاب إلى العمل على الباهت مع وجود مخازن. حل بسيط متاح ليس للجميع. لكنه ينقذ حقا.
في كلمة واحدة، وجود مخازن أو جهاز - لحلك فقط. لا يوجد حق لحل هنا. كل شيء على حدة بشكل فردي. تأكد من مشاهدة الفيديو وقراءة الخصائص الفنية لكل من الإرسال بمزيد من التفصيل. لذلك سوف تصبح أكثر وضوحا، أي نوع من علبة التروس التي أنت أكثر ملاءمة، لأن الشخص، شراء سيارة، يخطط لاستغلالها. بطبيعة الحال، على المغير يمكنك السفر في رحلة، لكن لن يكون من الممكن أن يسخر من هذا الصندوق. مثل هذه السيارات تستحق عنوان عدم فصل الشتاء، حيث ينبغي النظر في كل شيء.
العديد من السائقين يعتقدون أن صناديق التروس مقسمة إلى مجموعتين: الميكانيكية والآلية. بطريقة ما، هذا صحيح، لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الكلاسيكية، والتي اعتاد الجميع على استدعاء "automata" (ناقل حركة أوتوماتيكي "، والمواجين (CVT). يتم الآن إدخال كل من خيارات علبة التروس حاليا في الجزء الجماعي لسوق السيارات. ولكن في الوقت نفسه، هناك العديد من الشائعات، بعضها صحيح، حول الموثوقية والاقتصاد وخصائص سرعة كل منها. في إطار هذه المقالة، فكرت في أيها تتعلق وسلبيات التفاوي والآوتوماتيكية، وما تختلف عن بعضها البعض.
يرجى ملاحظة: في إطار هذه المقالة، هو ناقل حركة أوتوماتيكي ومتاجل. لا يزال هناك ما يسمى "الروبوت" في السوق - هذه مجموعة أخرى من عمليات النقل التلقائية. في نسبة النسبة المئوية، يتم تعيين البقر والروبوت بحوالي 25٪ من السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي في الوقت الحالي، وآلة كاملة على 50٪ المتبقية.
إنتقال تلقائي
يستخدم النقل التلقائي القياسي في المركبات الشامل أطول بكثير من المغيرات، لأن هناك أسطورة من موثوقيةها أكبر.
قد يختلف تصميم صندوق التروس هذا قليلا، اعتمادا على الشركة المصنعة، ولكن بشكل عام، يتم ترتيبها على النحو التالي. ينتقل عزم الدوران من المحرك عبر محول عزم الدوران. يمر العمل تحت الضغط، أي أنه لا توجد مشاركة صعبة بين المجاميع. قد تعتقد أنه بسبب عدم وجود مشاركة صعبة ولا يوجد شيء لكسر، لكنه ليس كذلك. في تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي، هناك مهاوي مع أقراص نقل الكواكب والصلب مع الاحتكاكات، عند ضغطها وتجمع التروس منها، وهذا هو، توصيل القوارض اللازمة. عنصران أكثر أهمية في تصميم Automaton هو مضخة الضغط العالي.
بسبب ما يكسر الصندوق
بعد أن نظرت بتبسيط تصميم عمل الجهاز، يمكن فهم أنه في الواقع تصميم ناقل الحركة التلقائي بسيط للغاية. في معظم الأحيان، سبب انهيارها صيانة غير صحيحة. غالبا ما لا يغير السائقون النفط إلى ناقل حركة أوتوماتيكي، مما يؤدي إلى مشاكل خطيرة.
أثناء تشغيل صندوق التروس، يفقد الزيت في ذلك تدريجيا خصائصه ويظهر العديد من القمامة فيه. هذا يؤدي إلى حقيقة أن عناصر علبة التروس المسدودة - المرشحات، الهيدروليكوك، المبرد، وهلم جرا. نتيجة لذلك، لا يمكن فلتر الزيت العمل بشكل طبيعي وإنشاء الضغط اللازم، مما يؤدي إلى التمرير الاحتكاك على الأقراص المعدنية. يشعر السائق بهذه المشكلة مثل الصدمات عند تبديل علبة التروس، أو يتوقف المربع عن تشغيل الإرسال الضروري.
قد تؤدي المشاكل المذكورة أعلاه في علبة التروس إلى مزيد من المشاكل، حتى الأضرار الجسدية التي لحقت التروس الكوكبية وارتداء البطانة الاحتكاكية للهيدرولوجيا.
يرجى ملاحظة: شراء سيارة مستعملة مع ناقل حركة أوتوماتيكي، تأكد من التأكد من أن زيت النقل التلقائي لا يشم رائحة غاري. إذا كان هناك مثل هذه الرائحة، فهذا يشير بوضوح إلى وجود بروجر في الاحتكاك وارتداءها العالي. علبة التروس مع هذه العيوب لن تعمل لفترة طويلة.
ما هو المورد للآلة
غالبا ما تقول السائقين الذين اعتادوا على ركوب الميكانيكا أنهم لا يذهبون إلى الجهاز بسبب مورد عملهم الصغير. كان هذا الرأي حول عمليات النقل التلقائية لفترة طويلة، على الرغم من حقيقة أن العديد من شركات صناعة السيارات تنتج ناقل حركة أوتوماتيكية موثوقة للغاية.
على سبيل المثال، لا تزال العديد من السيارات اليابانية تحرير السيارات في نهاية الفترة من 80-90s لكل ناقل حركة أوتوماتيكي تتحرك على الأجهزة الأصلية، والتي تم تنفيذه الحد الأدنى من الأعمال، في حين أن الأميال التي يتجاوزها بالفعل 500 ألف كيلومتر.
في الواقع، يعتمد مورد الجهاز مباشرة على صيانةه. على الرغم من حقيقة أنه في الكتب حول التشغيل الفني للسيارة، لا يشار إليه دائما الحاجة إلى تغيير الزيت إلى الإرسال الأوتوماتيكي، فمن الضروري القيام بذلك كل 50-70 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات. جنبا إلى جنب مع استبدال النفط في الجهاز، فمن الضروري استبدال فلتر الزيت وتنظيف المبرد. من الناحية المثالية، عند إجراء مثل هذه الأعمال، رقائق وغيرها من المنتجات من العمل المتراكمة في أسفل المبنى.
إيجابيات وسلبيات الجهاز
نسلط الضوء على المزايا الصريحة لصندوق التروس التلقائي:
نلاحظ أيضا عيوب الجهاز:
- المتكلم المنخفض. تسريع السيارة على الجهاز سيكون أبطأ من ناقل حركة يدوي (عند استخدامه حسب الاستخدام) أو على متنوع؛
- قسط. على الرغم من نعومة العمل، فإن البعض عند تبديل العتاد، يمكن للسائق أن يشعر. لا توجد مشاكل مثل هذه المشكلة، لأن هناك في الواقع لا تحول العتاد؛
- التكاليف الحالية للعمل. نظرا لأن العمل يحدث بمساعدة هيدرودرانشرر تحت ضغط الزيت، في حين لا يوجد اتصال انتقال مباشر مع المحرك، يتم إنفاق الكفاءة جزئيا. من هذه التدفقات وزيادة استهلاك الوقود على السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
كما ترون، فإن ناقل الحركة التلقائي موثوق به، ولكن ليس لديه خصائص قوة مثالية. في حين أن المغير يمكن اعتبار بعض العكس.
محرك متغير السرعة
بدأت صناديق التروس هذه مثبتة على السيارة في منتصف القرن العشرين، لكنها لم تجندها على الفور. لكنهم تذكروا عندما يحتاجون إلى صناديق تحتوي على كفاءة أقل كفاءة من تلقائي منتظم، وفي الوقت نفسه لا يحتاجون إلى برنامج تشغيل من تبديل الإرسال.
يسمى المظلات المهملة. كما يمكن فهم، على عكس الجهاز، مثل هذا ناقل الحركة ليس لديه سرعة شاملة. تصميم الصندوق يعني وجود بكرة الرصاص والعبد، والتي توجد بالتوازي مع بعضها البعض. وهي متصلة ببعضهم البعض مع حزام معدني في شكل شبه منحرف. الأبقار من المخازن لها نصفي انزلاق. في الوقت الذي تسرب فيه بكرة محرك الأقراص، يذهب دوران الحزام إلى قطر صغير، يمكن اعتباره تماثلا من ناقل الحركة العالي على الجهاز. عندما يتم نقل البكرة، يدور الحزام بقطر كبير، وبالتالي الحصول على نسبة التروس الحد الأقصى، أي أول ناقل حركة.
اعتمادا على الحركة السلسة للبوللي، تتغير نسبة التروس. يؤدي هذا إلى زيادة السرعة، على الرغم من عدم وجود سرعات كما في الجهاز، لا توجد سرعة. نظرا لأن نقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة والعجلات جامدة، فمن الممكن تقليل نقل الكفاءة.
ما هو كسر من قبل المغير
كما هو الحال في بندقية رشاشة، يؤدي فشل المخارج إلى صيانة غير صحيحة. هذه الصناديق التروس أكثر تطلبا على النفط من المدافع الرشاشة. يتم أيضا إجراء استبدال النفط في المتغير كل 50-70 ألف كيلومتر، ومن الضروري القيام بذلك. إذا كنت لا تحل محل الزيت في المتغيرات، ثم:
- سيتم انسداد مضخة الزيت، نظرا لأنها لن تكون قادرة على إنشاء ضغط كاف؛
- سيبدأ الحزام الانزلاق، لأن مهاوي لن تكون قادرة على ضغطها بما فيه الكفاية والضغط؛
- سيؤدي ذلك إلى ارتداء الحزام المرتفع وتوقفه، مما سيؤدي إلى تلف المكونات الأخرى للمظلات.
تجدر الإشارة أيضا إلى أنه في المغيرات هناك مكونات إلكترونية أكثر بكثير مما كانت عليه في الجهاز التلقائي المعتاد. وفقا لذلك، هناك احتمالية أكثر لفشلها.
ما هو المورد من الميج
على عكس Automaton العادية، فإن المغيرات أقل فائدة في عمر الخدمة. حتى إذا قمت بتتبعها وتغيير الزيت في الوقت المناسب، فسيكون قادرا على نقل حوالي 120-150 ألف كيلومتر عدد الأميال، وبعد ذلك يتم كسر الحزام، وهذا سيؤدي إلى أضرار جسيمة للمكونات الأخرى في المربع. هذا لا يحدث، فمن المستحسن أداء 120-150 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات لاستبدال حزام المخون.
كما يجب أن تفهم، يجب أن يعرف سائق السيارة مع البقر أن تحتاج إلى إجراء عمل تشخيص وإصلاح في الوقت المناسب مع المربع، وإلا فإنه سيؤدي إلى الحاجة إلى إصلاحه أو استبداله. في أغلب الأحيان، لا يفكر السائقون في الأمر دون التمييز بين المتغيرات من الجهاز، وهذا يؤدي إلى مشاكل خطيرة.
إيجابيات وسلبيات الميج
يمكن أن يعزى الإيجابيات من المغيرات:
- زيادة الكفاءة. بلغت مخازن تكلفة المؤتمر الإخمذار حوالي 5-10٪ أعلى من أتمتة. هذا يؤثر على استهلاك الوقود، وهو أقل على السيارات مع المتغيرات؛
- السكتة الدماغية الملساء. عدم وجود العتاد يؤدي إلى التشغيل السلس لصندوق التروس؛
- تسريع سريع. بسبب عدم الحاجة إلى تبديل تسريع الإرسال على سيارة مع بيوت ناعمة؛
- السيطرة السهلة. كما هو الحال في بندقية رشاشية، في المخارج، يكون السائق كافيا لاختيار الوضع المطلوب للعملية حتى تذهب السيارة.
