مرسيدس بنز ML 2005-2011
مرسيدس بنز ML 2005-2011
ظهر الجيل الثاني من مرسيدس-بنز ML (W164) في بداية عام 2005 ، بعد أن غيّر النموذج بمؤشر 163 على الحزام الناقل. وبدلاً من هيكل الإطار ، جربت السيارة على هيكل أحادي ، في التعليق قضبان الالتواء أفسح المجال لرافعة زنبركية مزدوجة في الأمام وذراع رباعي في الخلف ، وزادت قاعدة العجلات من 2820 إلى 2915 ملم. علاوة على ذلك ، المعيار هو ، في الواقع ، تقاطع. لديها نظام دفع رباعي دائم ، ونظام 4-ETS (دعم الجر الإلكتروني الأربعة) ، كما هو الحال في الفئة M السابقة ، يضغط على العجلات المنزلقة. ومع ذلك ، قدمت ML حزمة Pro Off-Road ، والتي تتضمن تعليقًا هوائيًا ، وعلبة نقل بسرعتين ، وأقفال تفاضلية مركزية وخلفية. مع مثل هذه الترسانة ، يصبح محتالًا محترفًا.
جغرافية Mercedes-Benz ML واسعة: هناك تجار سيارات وأمثلة يتم جلبها من أمريكا وأوروبا في السوق. ويمكن اعتبار أي من الخيارات بأمان بمثابة عملية شراء.
محرك
تم تجهيز مرسيدس-بنز ML لأول مرة بمحرك V6 سعة 3.5 لتر (272 حصان) و 5 لتر V8 (306 حصان). تم تمثيل Turbodiesels بواسطة 3.0 لتر V6 (190 و 224 حصان) و 4 لتر V8 (306 حصان). بعد إعادة تصفيف السيارة ، زاد حجم البنزين V8 إلى 5.5 لتر (388 حصان).
المحرك الأساسي V6 3.5 لتر (M272) هو الأكبر والأكثر إشكالية. قرحة مزمنة - تآكل سابق لأوانه لمعدات السيرمت (4200 روبل) يقود عمود التوازن. وبسبب هذا ، لم "يختفي" توقيت الصمام فحسب ، بل دخلت النشارة أيضًا في مضخة الزيت (7500 روبل) ، مما أدى إلى توقفها عن العمل. يتم الإصلاح بإزالة المحرك وهو مكلف - من 70000 روبل. في الوقت نفسه ، من المحتمل أن تعرض الخدمة استبدال قوابض توقيت الصمام المتغير (21000 روبل) وسلسلة التوقيت. تأكد من الموافقة - لن يعيشوا طويلاً أيضًا.
في الوقت نفسه ، على مدى 50-80 ألف كيلومتر ، تم ضبط اللوحات البلاستيكية الدوامة لمشعب السحب ، مما جعل من الضروري تغييرها بالكامل (29000 روبل). لاحظ أنه تم بالفعل التخلص من أوجه القصور هذه في آلات ما بعد التصفيف.
لكن محرك V8 القديم من سلسلة E113 ، الموروث من سابقتها ، لا يُقتل ببساطة. ما لا يمكن قوله عن خليفته 5.5 لتر - 50-90 ألف كيلومتر ، يجب تحديث عمود التوازن ، واستبداله ليس أغلى من محرك V6 ، حيث لم يتم تفكيك المحرك لهذا الغرض.
الديزل مع نظام السكك الحديدية المشتركة يمكن الاعتماد عليه بشكل عام. أخطأت السيارات المبكرة بمقدار 150 ألف كم مع تآكل مشعب العادم. على ما يبدو ، تم اختيار مادة هذه الوحدة بشكل غير صحيح و "انهار" المعدن من سطحه الداخلي ، و "تآكل" المنتجات عند دخول التوربين ، و "قتلها". إنه لأمر مخز - بعد كل شيء ، في ظل الظروف العادية ، يبلغ مورد الشاحن التوربيني Garret (من 128000 روبل) 350 ألف كيلومتر. من الضروري تغيير شمعات التوهج بعناية - بسبب "التصاق" الخيط ، يمكنك إتلاف رأس الكتلة.
ناقل حركة
لن يضطر مشترو Mercedes-Benz ML إلى عناء اختيار علبة التروس - جميع السيارات مزودة بـ "أوتوماتيكي" بـ 7 سرعات. غالبًا ما كانت المشكلة ناتجة عن جسم الصمام ، حيث كانت الملفات اللولبية لصمامات التحكم (4500 روبل لكل منها) معطلة بمقدار 100 ألف كيلومتر. بدأ الصندوق بالارتعاش والتلعثم أثناء التسارع. إذا بدأ المرض ، فإن مجموعة القابض "مصابة" قريبًا. بعد 150 ألفًا ، يتم استئجار مضخة الزيت (15000 روبل) ، ويرفض محدد "الآلة الأوتوماتيكية" التبديل ، ولا تتحمل وحدة التحكم الإلكترونية ECM اختبار الحرارة (30000 روبل). لكن كل هذه العيوب ، باستثناء تسرب واحد من أنابيب التبريد لـ "الماكينة" ، أزيلت بعد إعادة تصفيف الشعر.
تم تصميم نظام الدفع Pro Off-Road ليدوم. علبة النقل ، وكذلك "الأوتوماتيكية" ، تصمد عادة 200 ألف كيلومتر. في بعض الأحيان تمتد السلسلة قبل هذه الفترة (9500 روبل) وتبدأ المحامل بالطنين. ومع ذلك ، يمكن أن تأتي الموسيقى التصويرية أيضًا من المحمل الخارجي ، والذي يتغير عند التجار في نفس الوقت مع عمود الكردان (40000 روبل). في المراكز التقنية المتخصصة ، يمكن استبدال المحمل بشكل منفصل مقابل 6500 روبل. بعد 150 ألف كم ، من الضروري تغيير علبة التروس الأمامية (43000 روبل) ، والتي ستعلن الوفاة الوشيكة بالهمهمة والاهتزازات.
الهيكل والجسم
إن نظام التعليق الزنبركي لسيارة Mercedes-Benz ML القياسية قوي مثل درع الدبابة. الأول في التعليق الأمامي لمسافة 60-90 ألف كيلومتر هو دعامات التثبيت (1500 روبل لكل منهما). وفقط عند 120-150 ألف كم يأتي دور ممتص الصدمات (10800 روبل لكل منهما) والرافعات السفلية (3500 روبل لكل منهما) ، والتي تصبح غير صالحة للاستعمال بسبب تآكل كتلها الصامتة. تعتبر عناصر التعليق الخلفي أكثر موثوقية وتستمر في المتوسط مرة ونصف. الاستثناءات الوحيدة هي ممتصات الصدمات (8.500 روبل لكل منها) ، والتي تغذي ما متوسطه 100-130 ألف كيلومتر.
في التوجيه ، بعد 100 ألف كيلومتر ، يتم تغيير الاتجاه (2300 روبل لكل منهما). تعتني السكة الحديدية بمسافة 200 ألف كيلومتر ، ولكن يمكن أن تبدأ في التسرب في وقت أبكر بكثير من هذه الفترة - يتم التخلص منها عن طريق تثبيت أختام وأختام الزيت من مجموعة إصلاح (من 1000 روبل). وإذا بدأ في التنصت ، فتحقق أولاً من كاردان عمود التوجيه (8000 روبل). لكن مضخات التوجيه المعزز (22000 روبل) غالبًا ما يتم تغييرها في البداية بموجب الضمان. عند الاستبدال ، يُنصح بتحديث الخزان ، حيث يتم انسداد شبكة المرشح بسرعة.
التعليق الهوائي Airmatic أكثر صعوبة وتكلفة. نادراً ما تتحمل الينابيع الهوائية أكثر من 120-140 ألف كيلومتر ، لكنها ليست رخيصة: التجميعات الأمامية مع ممتص الصدمات - 52000 روبل لكل منها ، والخلفية - 14000 روبل لكل منها. لإطالة عمرها ، يُنصح بغسل الأسطوانات مع كل غسلة. وإذا بدأت السيارة في إصدار صدمات غريبة عند القيادة عبر المخالفات ، فتحقق من تثبيت العناصر الهوائية الأمامية بالدعامات - تضعف المثبتات بمرور الوقت وتتطلب طرحًا عاديًا.
يتميز الجسم بمقاومته البطولية للتآكل ، كما أن الطلاء متين. حتى الأجزاء المطلية بالكروم لا تفقد لمعانها لسنوات عديدة. الشيء الرئيسي هو أن سيارة الحرف اليدوية التي تم ترميمها بعد وقوع حادث لا يتم بيعها لك تحت ستار نسخة جديرة بالاهتمام.
لكن الكهربائي يجلب مفاجآت غير سارة مع تقدم العمر: الانقطاعات في تشغيل التحكم في المناخ ، محرك السخان يعذب مع الغناء ، تبدأ الماكينات المثبطة للهواء في عيش حياتها الخاصة (8 قطع ، 3500 روبل لكل منها) ، إشارة الصوت والأزرار الموجودة عجلة القيادة تفشل ، يبتلع مشغل الأقراص المدمجة ... علاوة على ذلك ، العلاج ليس رخيصًا بأي حال من الأحوال.
تعديل
بالنسبة لجميع موديلاتها تقريبًا ، تقدم مرسيدس-بنز إصدارات AMG مشحونة. والفئة M ليست استثناء. علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه من وجهة نظر هامش الأمان والمتانة ، فإن هذه التعديلات مفضلة على ML المدني. في الواقع ، في تصنيع هذه الآلات ، يتم تطبيق مراقبة جودة أكثر صرامة. يتم تجميع المحركات يدويًا - لكل منها طابع شخصي للسيد ، والذي يمنح المحرك ضمانًا مدى الحياة تقريبًا. ويتم ضبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السبع سرعات وصقله من أجل "هضم" عزم الدوران الأعلى. خارجيًا ، تتميز ML 63 AMG بمصدات أخرى ومجموعة أدوات ديناميكية هوائية حول محيط الجسم. تحت غطاء المحرك محرك بنزين V8 سعة 6.2 لتر مزود بضاغط. يطور المحرك 510 حصان. و 630 نيوتن متر ، مما يسمح لسيارات الدفع الرباعي الثقيلة بالتسارع إلى 100 كم / ساعة في 5.0 ثوانٍ فقط ، والسرعة القصوى إلكترونياً محدودة بـ 250 كم / ساعة. بالمناسبة ، لا يعاني محرك V8 من نقص الشهية.
للسيارات مرسيدس ML- كلاس في الجزء الخلفي من W166تم تركيب مجموعة واسعة من محركات مرسيدس-بنز. تم تطوير جميع المحركات بواسطة شركة Daimler ويتم إنتاجها في مصانعنا الخاصة.
المحركات موثوقة ولكنها تتطلب صيانة مستمرة. للحفاظ على حالة العمل ، من المهم ليس فقط إعادة تزويد السيارة بالوقود في الوقت المحدد ، ولكن أيضًا الالتزام الصارم بقواعد الخدمة والصيانة.
باتباع التوصيات التي تحددها الشركة المصنعة ، يمكنك ضمان تشغيل السيارة ومحركها على المدى الطويل وبدون مشاكل.
مجموعة متنوعة من محركات W166
تم تثبيت المحركات التالية على فئة مرسيدس GL:
الأهمية!
تجدر الإشارة إلى أن معظم المحركات المدرجة مثبتة ليس فقط على فئة ML ، ولكن أيضًا على طرز مرسيدس الأخرى ، كما أن عملية إصلاح المحرك في طرازات مرسيدس المختلفة متطابقة.
أعطال محركات W166
محركات مرسيدس موثوقة بدرجة كافية. لكن موثوقيتها لا تعتمد فقط على كيفية تصميمها وتجميعها ، ولكن أيضًا على جودة خدمتهم. يبدأ أي عطل في المحرك في الظهور قبل فترة طويلة من فشل الوحدة أو اكتشاف عطل خطير.
انتبه للأعراض التالية:
- فقدان قوة دفع المحرك والتشغيل القاسي ؛
- اهتزاز قوي من المحرك.
- الحاجة إلى زيادة زيت المحرك باستمرار ؛
- ظهور ضوضاء غريبة عند بدء تشغيل السيارة ؛
- ضجيج محرك غريب على سيارة قيد التشغيل (طرق ، طقطقة ، هسهسة ، قرقعة معدنية) ؛
- تسرب الزيت أو انخفاض مستوى زيت المحرك خطأ ؛
- تحقق من مؤشر خطأ المحرك.
هذه ليست كل مظاهر وجود خلل في محرك مرسيدس ، لكنها واحدة من أكثر المظاهر شيوعًا
في حالة اكتشاف أي من الأعراض المذكورة أو في حالة الاشتباه في وجود عطل ، يوصى بتشخيص محرك مرسيدس وتحديد مصدر الانهيار واتخاذ الإجراءات المناسبة.
إصلاح محرك مرسيدس ML-class W166
لا يمكن توفير الجودة العالية إلا من خلال خدمة متخصصة لديها خبرة الإصلاح اللازمة ولديها أداة خاصة متاحة ويمكنها توفير جميع قطع الغيار اللازمة على الفور.
يعتبر الضمان جانبًا مهمًا من جوانب الإصلاح التي تقلق كل عميل ، لأنه غالبًا ما يكلف الإصلاح "فلسًا واحدًا". نحن نمتثل لالتزاماتنا طوال فترة الضمان بأكملها ، وهي سنة واحدة من تاريخ أعمال الإصلاح.
تعتبر قطع الغيار من أهم نقاط الإصلاح ، لأن جودة قطع الغيار تحدد كيفية عمل المحرك ومدة عمله. يتيح لنا المستودع الخاص بنا والتسليم الفوري من ألمانيا إجراء أي إصلاحات معقدة للمحرك في وقت قصير ، ويمكن لمجموعة كبيرة من قطع الغيار (استبدال أصلية أو بديلة) أن تقلل تكلفتها بشكل كبير.
تعتبر التشخيصات الأولية لمحرك مرسيدس جزءًا لا يتجزأ من الإصلاح الناجح. فقط بعد التأكد من صحة الاتجاه المختار ، يمكنك تقليل تكلفة الإصلاحات بشكل كبير ، والقضاء على احتمالية العمل الإضافي وغير الضروري.
يمكن الحصول على استشارة كاملة في مركزنا الفني بناءً على نتائج التشخيص الشامل لمحرك مرسيدس. سيضع رئيس العمال أمر إصلاح مبدئيًا يوضح جميع الأعمال وقطع الغيار ، والتي سيتم تسليمها للعميل لاتخاذ القرار. سوف نقترح أفضل خيارات استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
يتم الاتفاق على شروط الإصلاح وشروط العمل والتكلفة مسبقًا مع العميل ويتم توثيقها من خلال أمر الإصلاح المقابل.
الجيل الثالث من مرسيدس ML كروس (W166) هو في الواقع سيارة جديدة تمامًا. تمت إعادة صياغة "Giblets" وهيكل الطاقة والهيكل المعدني بعمق ، وقد ظهرت رقاقات مثيرة للاهتمام. لكن المظهر الجديد يثير مخاوف. هل ستخيف مرسيدس المعجبين بتجاربها؟ ذهبت إلى النمسا للحصول على الجواب. هنا ، لمدة يومين على التوالي ، قمت بتسوية كل شيء تحت عجلة ML - من طرق سريعة غير محدودة وأفعواني جبال الألب إلى مسار معطل للطرق الوعرة. تأثرت!
قبل أن ألتقي ، لم أنظر أبدًا إلى خصائص الأداء. أحاول "الصفر" وأنسى كل ما أعرفه عن المنتج الجديد. فتح السيارة أثناء التنقل ، وتمريرها من خلال نفسك "بشكل أعمى" ، هو أكثر إثارة للاهتمام وفائدة. فهيا
بالفعل بعد عشرين دقيقة بالسيارة على البنزين الراقي ML 350 على الطرق السريعة ، أصبح من الواضح: الهيكل الجديد يمثل طفرة! ماذا يوجد في هذا الإحساس؟ ممممممممممممممممممممممممممممممم ... يمكن للمرء أن يشعر برائحة الاحتراق. لقد ازدهرت الفئة M بالفعل وهي الآن جاهزة لتحميص بورش كايين و BMW X5 على الأسفلت. حاول شتوتغارت جاهدا. الفرق مقارنة بالجيل السابق مذهل. قبل يومين من الاختبار ، أخذت ML (W164) السابقة - أيضًا 350. انعش الأحاسيس. انتعش! .. لم أتوقع مثل هذه الضربة. الجنة و الارض! مرسيدس الأخيرة هي محرك. الملاحظات الرياضية من نموذج إلى آخر تظهر أكثر وأكثر.
معامل السحب لـ ML الجديد هو 0.32. في السابق ، كان هذا المؤشر يساوي 0.36
انتهت الطرق السريعة غير المحدودة بسرعة وتم استبدالها بأفعواني نمساوية متعرجة. جمال! فجرت المنعطفات واحدة تلو الأخرى. "صفر" ملموس تمامًا ، تفاعل سريع البرق ، زيادة في الجهد المناسب لزاوية الدوران ، معلومات حول المظهر الجانبي الصغير على عجلة القيادة - امزج ، لكن لا تهتز. مكتفية ذاتيا وبدون تعصب. في السابق ، لم يكن من الممكن أن يتباهى جهاز التوجيه بمثل هذه الشفافية. بفضل معزز ZF الكهربائي الجديد (كان سابقًا مائيًا). وليس فقط له! تحتوي سيارتي على هيكل ميكاترونيك مع حزمة متطورة للطرق الوعرة والطرق الوعرة ، والتي تتضمن نوابض هوائية ، وممتصات صدمات نشطة ، وقضبان منع انقلاب Curve Control نشطة.
توفر حزمة On & Offroad نطاقًا موسعًا من ضبط الخلوص وما يصل إلى ستة خوارزميات للهيكل الميكاترونيك لظروف مختلفة: لسحب المقطورة ، والقيادة على الأسطح الزلقة ، والرياضة ، والأوتوماتيكية ، للقيادة على الطرق الترابية والطرق الوعرة. في هذه الأوضاع ، يتم تغيير إعدادات صلابة التعليق جنبًا إلى جنب مع التغييرات في سلوك علبة التروس والتحكم الديناميكي بالثبات وتوجيه الطاقة الكهربائية.
يتم تحسين وتغيير العملية التكنولوجية "في سياق المسرحية". الأمر نفسه ينطبق على خوارزميات تشغيل الأنظمة الإلكترونية المختلفة. هذا جيد. أتذكر أن نظام مراقبة العلامات على SLK و C- و E-Class غاب عن 5-10٪ من العلامات. الآن يعمل النظام بسلاسة ، ولكن المثير للاهتمام هو أن الكاميرا تلتقط وتعرض على الشاشات علامات التقييد الملصقة على الجوانب الخلفية للشاحنات! في إحدى عينات الاختبار ، "حدث خلل" في مستشعر المطر - حتى أثناء هطول أمطار خفيفة ، تم تشغيل النظام بأعلى سرعة. نأمل أن يتم القضاء على جميع "الثغرات" مع إصدار هذه السلسلة.
يعد "Auto" هو الأكثر تنوعًا ، وهنا تتغير إعدادات جميع العناصر تلقائيًا حسب ظروف القيادة وطبيعة سلوك السائق. في "الرياضة" ، تنخفض كفاءة الداعم الكهربائي ، و "تصبح عجلة القيادة أثقل" ، ويكون صندوق المحرك الترادفي أكثر سهولة ، وفي كثير من الأحيان يحتوي على دورات عالية وترس أقل ، بينما تصبح ممتصات الصدمات أكثر صلابة ، ومضادة للانقلاب. ترطب القضبان اللفة. كيف؟ تكمن حيلة هذه "الذبذبات" في أن الجزأين الأيمن والأيسر متصلان من خلال اقتران السوائل ، الذي تدار بواسطة الإلكترونيات. يراقب الأخير التسارع الجانبي ويتحكم في المكونات الهيدروليكية بحيث يتقدم القابض ويحمل نصفين المثبت بعزم دوران بالنسبة لبعضهما البعض ، وبالتالي يعوض التدحرج. من ناحية أخرى ، في حركة مستقيمة ، يكون النصفان "غير مقيدين" تمامًا لضمان أقصى قدر من الراحة.
يتم الآن عكس مبدلات الحركة. الآن لست بحاجة إلى التعود على الوضع المنخفض بشكل غير عادي لذراع التحكم متعدد الوظائف لإشارات الانعطاف والأضواء والماسحات عند التغيير إلى ML. أخذ علماء بيئة العمل في الاعتبار الملاحظات الطويلة الأمد لمالكي مرسيدس وقرروا تغيير ترتيب الرافعات. هذا المصير سيصيب جميع العارضات. تم نقل مفاتيح ضبط المقعد أخيرًا إلى ألواح الأبواب.
في غلاف نظام Comand متعدد الوظائف ، "الملاحة" ، وكاميرا وقوف السيارات (يشار إلى مسار الحركة هنا اعتمادًا على دوران عجلة القيادة) ، وموالفات التلفزيون والراديو الرقمي ، ومبدل DVD ... ومخصصة لـ "الغسالة" "مثبتًا على النفق المركزي (كان عنصر التحكم سابقًا على لوحة القيادة)
لا تزال بيئة العمل في المقاعد الأمامية ممتازة. دعم قطني هوائي ، دعم جانبي متطور ... في رحلة طويلة - إنه كذلك. دائمًا ما يكون نطاق التعديلات (رأسياً وأفقياً) لعمود التوجيه كافياً. تمت إضافة المساحة إلى العرض. على مستوى المرفقين ، تمت إضافة 34 ملم في المقدمة و 25 ملم في الخلف ، لكن قاعدة السيارة ، وكذلك طول المقصورة ، بقيت كما هي.
مسند الظهر "المنفصل" للمقعد الخلفي (مقسم إلى جزأين أو ثلاثة حسب الإصدار) قابل للتعديل في الإمالة. يضيف هذا مزيدًا من الراحة والمرونة عند تخزين البضائع الضخمة. يتوفر نظام مناخي ثلاثي المناطق اختياريًا (الطقس في الخلف هو نفسه للجميع ويتم تنظيمه عن طريق المفاتيح "ذات العلامات التجارية" و "العجلات") ونظام الوسائط المتعددة Comand ثلاثي المناطق. في الأخير ، يتم تثبيت شاشات فردية للركاب الخارجيين ، تعمل مع سماعات الرأس اللاسلكية
دعنا نعود إلى السربنتين. أنا ، بالطبع ، أذهب إلى "الرياضة" ولا أستطيع الحصول على ما يكفي من الطعام. الشخصية المتدنية محايدة. تكمن حيلة الكروس أوفر بهذه القدرات في أنها سيارة ركاب من حيث استجابة التوجيه وعاداته. أوه ، أوه ، أوه ، خفيف جدا و أوه أوه أوه أوه ، جيد جدا! حقيقة أنك تعثر في مجموعة من المنعطفات على مركبة ثقيلة ذات دفع رباعي تزن طنين مع لحظة كبيرة من القصور الذاتي ومركز جاذبية مرتفع لا يتم تذكرها إلا عندما تصدر الإطارات صريرًا. بصراحة ، هذا يحدث بشكل غير متوقع - القوائم ليست رائعة حقًا ، ولا تتوقع "إعدادًا" حتى اللحظة الأخيرة. جيد ، اللعنة!
تم "نقل" المعدن "pyataks" الموجود في حاملات الأكواب الأمامية لتبريد وتسخين المشروبات عن الجيل السابق. عناصر بلتيير أشباه الموصلات ، عند تبريدها ، تحافظ على درجة حرارة حوالي 0 درجة ، عند تسخينها - حوالي 70
يذهب كلا المحورين إلى الانزلاق مرة واحدة. وهو يستحق الكثير! لكن في وقت سابق ، عند الحد الأقصى ، أحب الكروس الخروج من المنعطف بالعجلات الأمامية ... وعمل نظام التثبيت أكثر قسوة. دون انتظار الشرائح ، "اختنقت" و "عضت" "ML-ku" التي كانت في البول ، ولم تتركها لفترة طويلة. الياقة الإلكترونية الآن أقل تدخلاً. ستحصل برامج التشغيل المتقدمة على مزيد من المتعة مع مثل هذه الإعدادات. السيارة أوضح.
يختلف حجم صندوق الأمتعة من 690 (على طول عتبة النافذة مع المقاعد غير المطوية) إلى 2010 لترًا. يعتمد محتوى "underground" على الإصدار. قد يكون هناك منظم مع مستقبل هواء هوائي ومجموعة إصلاح للعجلات ، ويمكن تجهيز إصدارات الربيع بقطع غيار بالحجم الكامل
في الوقت نفسه ، تعد خوارزميات ESP (غير قابلة للفصل) أكثر مثالية هنا. "أنا خائف" وفجأة مزق عجلة القيادة لليمين! الانزلاق ، وتوفير أزمة الفرامل ... وبعد بضعة أعشار من الثانية كنت بالفعل في مسار لم أتوقعه حتى. السيارة ، متجاهلة قوانين الفيزياء ، مشدودة حرفياً في المنعطف ، لتقليل نصف قطر القوس ... فيلم مثير للاهتمام! تمكنا من تجربة نفس الشيء على مسار صغير "ثلاثي الأبعاد" ، كان الألمان قد احتفظوا به من أجل الحلوى!
كل شيء على ما يرام ، لكن الإصدارات التي لا تحتوي على مثبتات نشطة ، مع إعدادات تعليق أكثر ليونة قليلاً ، تفتقر إلى مثل هذا اللمعان في المناورة. أتساءل كيف يتصرف التعديل مع الينابيع التقليدية وامتصاص الصدمات؟ لسوء الحظ ، لم تكن هناك مثل هذه الآلات في الاختبار.
ماذا متأصل في ML الجديد؟ التخميد المفرط. بدا لي أنه مع قمع الضوضاء والاهتزاز (المحرك يقف على دعامات بملفات لولبية تمنع الاهتزاز بشكل فعال) ، ذهب المبدعون بعيدًا هنا. ML السابق أكثر ضوضاء بشكل ملحوظ ، والمصدر الرئيسي هو الإطارات. العبور الجديد أهدأ من الماء تحت العشب. فقط الصوت الهستيري المعدني للمحرك والعادم تحت دواسة الوقود الكاملة يظهران أحيانًا في المقدمة. لكنها ليست تطفلية على الإطلاق ، وكأن مصادر الصوت على بعد حوالي ستين مترًا منك ... ML تعلن لكل من يجلس في الداخل: "أصيل أنا ، نعم! حسنًا ، هناك ما هو سبب تركيز الانتباه؟ "
لم يتغير تصميم دوارات دليل التعليق - فهناك عظام ترقوة مزدوجة في المقدمة ، ووصلة متعددة في الخلف. ومع ذلك ، فإن جميع "العظام" - الرافعات و "القبضات" - مصنوعة الآن من الألمنيوم. يتم تجميع كل هذا الاقتصاد على نقالات مصنوعة من الفولاذ عالي القوة. في الإصدار الربيعي الأساسي الذي يتميز بخصائص تعتمد على السعة لامتصاص الصدمات ، لم أتمكن هذه المرة من الركوب. كان لدي عدة إصدارات تحت تصرفي مع تعليق هوائي نشط وامتصاص صدمات مخمد متغير. تعمل بضغط الهواء التقليدي على تغيير الخلوص الأرضي في حدود 180-255 ملم. ولكن مع حزمة On & OffRoad ، يمكن أن تصل الخلوص إلى 285 ملم. هذا الخلوص متاح بسرعات تصل إلى 20 كم / ساعة. مع زيادة السرعة ، يتم تقليل الخلوص تلقائيًا.
عندما لا شيء يزعج الدراجين حتى عند السرعات "أكثر من مائتي" - فلا بأس بذلك. لكن ليس للسائق! يؤدي التقليل من مستوى الضوضاء والاهتزاز إلى تشويه الإحساس بالواقع. وجود محرك جيد تحت غطاء المحرك يشكل خطورة مضاعفة. تكسير الحطب سهل مثل تقشير الكمثرى. يبدو أنه قد بدأ للتو ، ba-a-a-a-a-a - السهم موجود بالفعل في منعطف "160"! يبدو أنها كانت تقود بهدوء .. بالضبط! الهدوء لا يعني البطء. التسريع بشكل لا يمكن السيطرة عليه على ML أصبح الآن لحظة! لكن لا تتوقف ، فالمحتوى المعلوماتي لمحرك الفرامل تقليدي بالنسبة لمرسيدس - فالدواسة "قطنية". حسنًا ، متى سيقوم شعب شتوتغارت أخيرًا بعمل مكابح عادية ؟!
لن يكون لدينا "ديزل" مع تقنية اليوريا BlueTec لتنظيف العادم. تعمل اليوريا حتى 11 درجة مئوية تحت الصفر. أدناه ، محول عزم الدوران 7G-Tronic Plus الجديد علبة تروس بسبع سرعات مع مثبط اهتزاز جديد
وماذا عن المحركات؟ في البداية ، سيتم تقديم ML ثلاث وحدات. في أوروبا ، هناك نوعان من المحركات التوربينية مع تقنية BlueTec لتنظيف عادم اليوريا ومحرك بنزين BlueEfficiency 3.5 لتر. يولد محرك "الديزل" الضعيف رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر على إصدار ML 250 قوة 204 حصان. (عند 4200 دورة في الدقيقة) و 500 نيوتن متر (في حدود 1600-1800 دورة في الدقيقة). محرك "ستة" ثلاثة لترات في ML 350 BlueTec أكثر ديناميكية ، حيث ينتج 258 "حصان" (عند 3600 دورة في الدقيقة) وعزم دوران مدمر يبلغ 620 "نيوتن" (1600-2400 دورة في الدقيقة). مع هذا المحرك ، يجادل نظير البنزين ذو الست أسطوانات مع الحقن المباشر ، والذي يطور 306 قوى (عند 6500 دورة في الدقيقة) و 370 نيوتن متر (عند 3500-5250 دورة في الدقيقة).
يحتوي ML في "القاعدة" على نظام مساعدة هبوط DSR (يعمل في اتجاهين ويسمح لك بضبط السرعة) والتثبيت التلقائي. مقابل رسوم إضافية ، يتوفر نظام تثبيت السرعة النشط ، والذي في حالة الخطر يكون قادرًا على إيقاف السيارة بشكل عاجل ، ونظام لتتبع العلامات وإعادة السيارة إلى المسار (يتغير المسار عن طريق كبح العجلات من جانب واحد) ، نظام مراقبة للمناطق "الميتة" ووظيفة ECO Start / Stop القابلة للتحويل ، والتي تتيح لك بدء تشغيل المحرك حتى عن طريق تدوير عجلة القيادة
مع المحرك الأولي ، كل شيء واضح - هذا عامل شاق نزيه. إنه لمن هم أكثر التزامًا بمتعة الاقتصاد ، بدلاً من القيادة. وماذا عن مستويات الطاقة العالية؟ بصراحة ، لم أقرر بنفسي أيًا من خيارات الأسطوانات الست التي أفضلها. إذا قارنا الأرقام ، فإن محرك البنزين في السباق حتى "المئات" يخسر محرك الديزل بمقدار 0.2 ثانية. لكن من الناحية الذاتية ، فإن العكس هو الصحيح. يبدو محرك البنزين أكثر ديناميكية بسبب قوة الجر الأكثر سلاسة المتوفرة على نطاق أوسع. التروس هنا أيضًا "أطول" ، في حين أن علبة التروس 7G-Tronic Plus ذات السبع سرعات تتغير بشكل أسرع هنا (في نسخة الديزل ، يكون التغيير أبطأ ، والقوابض تنقذ من عزم الدوران الزائد) ، وبالمناسبة ، أقل في كثير من الأحيان ( نطاق سرعة تشغيل محرك البنزين أوسع). يتسارع الديزل بشكل أسرع في التروس الحالية ويفضل جر المقطورات الثقيلة. لكن عمل الصندوق الترادفي ومحرك البنزين ككل منسق بشكل أفضل.
ومع ذلك ، دعونا ندخل في المحجر. لقد تغير الوضع مع الصفات على الطرق الوعرة. وليس للأفضل. فقدت ML القفل التفاضلي الخلفي ("المركز" القابل للقفل وظل الترس التفاضلي على الإصدارات مع حزمة On & Offroad) ، وانخفض الحد الأقصى للخلوص الأرضي (أعني الإصدار المزود بنظام التعليق الهوائي) بمقدار 6 مم. في المحجر ، كنت أقود ، بالطبع ، ML-ke مع إطارات On & Offroad وإطارات مسننة خاصة. و ماذا؟ تسلق الفئة M أقل ثقة الآن. في السابق ، كان من الممكن إعاقة التفاضل المركزي والخلفي بالقوة (سيارة ذات حزمة للطرق الوعرة) ، والآن يتم حظر "المركز" تلقائيًا فقط ، وعند التعليق قطريًا ، يحارب نظام ABS ضد العجلات المنزلقة ، وبالفعل "في حقيقة".
ML الجديد قادر على الخوض بعمق 600 ملم.
هندسة الطرق الوعرة هي الشيء الرئيسي تقريبًا ، ML لديها كل شيء بالترتيب معها! المارق سوف يمر في أي مكان. ليس من الرائع أن تكون الحماية البلاستيكية في الجزء السفلي من المصد مطلية بالكروم. غنية ، بالطبع ، ولكن قتال الاتصال مع عقبات الكروم لن يقف
كل هذا الاقتصاد يعمل بسرعة وبشكل كاف ، بشكل عام لا يوجد ما يشكو منه! ولكن في الجيل السابق الذي يحتوي على فروق "مقفلة" ، كان الأمر أكثر موثوقية. من الواضح أن 98.999999٪ من مشتري ML لا يصلون إلى مثل هذه الطرق الوعرة ، حيث يمكنك أن تشعر بالفرق ... لكن الحقيقة تبقى. على منحدر موحل به منحنى يسبب تعليقًا قطريًا ، يفضل خيار النقل السابق. على الرغم من أن ML الجديدة تتسلق بشكل أفضل من BMW X5 ، التي تحتوي على حزمة احتكاك متعددة الألواح يتم التحكم فيها إلكترونيًا في نظام الدفع الرباعي. يربط القابض المحور الأمامي عند الطلب ، ولكن على الطرق الوعرة الثقيلة ، فإنه يسخن بسرعة ويتوقف عن العمل (يكفي 20 دقيقة من القيادة الديناميكية) ... لذلك في أكثر اللحظات غير المناسبة ، يمكن للبافاري البقاء بمحرك أحادي .. ولكن كايين ، المزودة بناقل حركة متقدم ، مع ML قادرة على الدفع على الطرق الوعرة. وكيف!
في السابق ، على الأجهزة المزودة بحزمة الطرق الوعرة ، كان من الممكن قفل التفاضلات المركزية والوسطى بالقوة (يمكن أيضًا قفلها تلقائيًا). كانت السيارة على الطرق الوعرة أكثر إقناعًا.
كان وضع "الراحة" غير مناسب للموجات الخفيفة. تمايل التقاطع بقوة من القوس إلى المؤخرة. بشكل خطير. على المشط ، سعت الكتل غير المعلّقة ذات الاهتزازات المخففة للوصول إلى الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ML يتدحرج بشكل جيد في الزوايا. علاوة على ذلك ، كانت المفاصل والحفر ذات الحواف الحادة ، وفي هذا الوضع ، كان التقاطع صعبًا. الآن كل شيء مختلف تمامًا. حتى في الوضع الرياضي ، تكون السيارة أكثر راحة.
بيع غسل الأموال بشكل جيد في فترة ما بعد الأزمة. في عام 2009 الكارثي ، تم بيع 1689 وحدة في روسيا ، في عام 2010 - 2392. وبيع الجيل السابق في جميع أنحاء العالم بتداول 1.2 مليون نسخة.
ML الداخلية للجيل الحالي أو الآن الجيل السابق (W164). كان ذراع التحكم للتحكم النشط في التطواف DISTRONIC + في أعلى اليسار سابقًا ، والآن "يتحرك" تحت ذراع التحكم الشامل لإشارات الانعطاف والأضواء والمساحات. أدوات ضبط المقعد على جانب المقعد
في ألمانيا ، مع الأخذ في الاعتبار الضرائب ، سيتراوح سعر ML 250 BlueTEC بين 46،200 يورو - 54،978 يورو. الديزل "350" - من 49350 يورو إلى 58700 يورو. إصدار البنزين ML 350 BlueEfficiency "يبدأ" من € 47.700 و "ينتهي" 56 763 يورو. ارتفاع الأسعار في ألمانيا ضئيل للغاية ، لكن سيارتنا ستصبح "أثقل" بمتوسط 5٪ من حيث المال وستظهر في الربيع المقبل ، على عكس أوروبا ، حيث ستكون من الممكن طلب سيارة كروس أوفر جديدة في نوفمبر.
اهتزت بنية القوة في الجسم تمامًا. بقيت الكتلة كما هي ، لكن الصلابة زادت. أصبح امتصاص وتوزيع قوى التأثير أكثر كمالا. يتم استخدام مجموعة واسعة من الفولاذ في الهيكل الداعم. اللون البنفسجي للصلب فائق القوة ، والأحمر للصلب عالي القوة ، والفضة للصلب ، والأزرق للألمنيوم ، والأزرق لأجزاء المغنيسيوم المصبوب. الحد الأقصى لـ ML لديه 9 أكياس هوائية لكل لفة. تعتمد فعالية الوسائد الهوائية الأمامية على سرعة الاصطدام
دعنا نذكرك أن الإصدار الأولي بمحرك ديزل بقوة 190 حصانًا يكلف الآن 2،590،000 روبل. سيكون لدينا بالتأكيد محرك بنزين بقوة 306 حصان وديزل بقوة 260 حصان (هذا الأخير ، مع ذلك ، بدون تقنية BlueTEC لتنظيف عادم اليوريا). تم حل مشكلة تعديل ML 250 مع محرك ضعيف رباعي الأسطوانات "ديزل". سيظهر ML 500 مع خمسة لترات 408 حصانا "ثمانية" و ML 63 AMG بعد بضعة أشهر. ماذا يوجد في المحصلة النهائية؟ إذا تجاهلنا الأدوات (وإن لم تكن تافهة) ، فسنرى أنه على الأسفلت أصبح ML الجديد أجمل بكثير ، وأصبح هيكل القوة أكثر كمالا ، مما يعني أنه أكثر أمانًا ، ولكن على الطرق الوعرة أصبح التقاطع أضعف قليلاً . هذا مثير للشفقة.
فيتالي كابيشيف
الصورة: فيتالي كابيشيف ومرسيدس
بادئ ذي بدء ، دعنا نحدد ما يمكن تسميته بنظام مستوى hi-fi ، وما لا يصل إلى هذا الفهم. في بيئة صوت السيارة ، تم تطوير بعض الصور النمطية حول هذا الموضوع. وسأعبر عنهم هنا.
لا يمكن أن يكون نظام نمط المخزون (عندما يتم تثبيت جميع المعدات في أماكنها الأصلية) على مستوى hi-fi. كثير من الناس يعتقدون ذلك ، ولسبب وجيه. العيب الرئيسي هو موقع مكبرات الصوت القياسية. على الرغم من حقيقة أن الصوتيات تتغير للحصول على جودة عالية ، إلا أن الشوايات العادية باقية. قلة من المالكين على استعداد للذهاب إلى الجزء السفلي من التغيير ، على سبيل المثال ، حواف الأبواب ، من أجل وضع midbass غير القياسي بشكل صحيح.
نفس القصة مع مكبرات الصوت. في كثير من الأحيان ، لا يكون المكان المعتاد هو الخيار الأفضل لوضع مكبر صوت ، لكن قلة من الناس يريدون مراجعة جذرية.
ولهذا السبب ، فإن معظم التركيبات (وحوالي 90٪ من التركيبات التي تقوم بها جميع الاستوديوهات بأسلوب Stock) لا ترقى إلى مستوى hi-fi خطير. هذه ليست مجرد نظرية ، ولكنها ممارسة مثبتة في مسابقات صوت السيارات.
الطرف الآخر هو هاي فاي جاد ، وأحيانًا هاي-فاي ، والحديث عنه لا معنى له. سأقول فقط أنه في الأنظمة الجادة ، تكون مستويات أسعار المعدات خطيرة جدًا لدرجة أن أي شخص عاقل ، بعد أن سمع كم ، على سبيل المثال ، مجموعة من الصوتيات المتطورة من التكاليف البؤرية ، سوف يدور ببساطة إصبعه في صدغه (في السر -تحت مليون روبل )
ولكن هناك أيضًا وسط ذهبي. هاي فاي عادي. دعنا نسميها ذلك. أو - المستوى الأولي لمقاربة جادة لصوت السيارة. هذا عندما يتم بناء نظام يأخذ في الاعتبار إلى أقصى حد رغبات العميل فيما يتعلق بالحفاظ على المساحة الداخلية والمساحة الخالية وطلبات المثبت الذي يحتاج إلى مكان وشيء يحتاج إلى إعادة بنائه.
سأخبرك عن مثل هذا النظام الذي يعتمد على مرسيدس ML في الجزء الخلفي من W166.
تم شراء السيارة مرة واحدة في أبسط تكوين (من حيث الصوت). كان هناك أمر بسيط ومجموعتان من الصوتيات. بمرور الوقت ، فعل المالك شيئًا واحدًا فقط ، ولكن كان الإجراء الصحيح هو تغيير الأمر البسيط إلى Command 4.5 NTG. لا يكمن الاختلاف في جودة هذه الأجهزة فحسب ، بل في حقيقة أن 4.5NTG لديها خرج ناقل بصري MOST. هذا يعني أنه يمكنك التقاط إشارة النطاق العريض المثالية تقريبًا منه وإدخالها في نظام جديد. في الواقع ، تعد البصريات ، كما كانت ، وسيلة مثالية لنقل الإشارات (رقمية نقية ، بدون تشويه أو تداخل).
في وقت زيارته إلى الاستوديو الخاص بنا ، لم يفكر العميل في نظام Hifi. بدأ الحديث بالنظام الكلاسيكي. مثله:
ولكن في وقت المحادثة ، تقرر أن نبني hifi الأولي.
مثل هذا المخطط قد تشكل
الحلول التقنية الرئيسية المثيرة للاهتمام موصوفة في موقعنا الذي كان يقود هذه السيارة وقت العمل. هنا سوف أخبرك عن النقاط الرئيسية للتثبيت وأظهر ما حدث في النهاية.
إذن السيارة
الترتيب الاسمي لمكبرات الصوت midbass هو نفسه في جميع السيارات تقريبًا - الجزء الأمامي السفلي من الباب. يختلف موقع مكبرات الصوت من شخص لآخر. في مرسيدس توجد في الزخارف البلاستيكية - "مثلثات" مرايا الرؤية الخلفية. أولئك. يوجد مكبر صوت أمامي مكون من مكونين في السيارة
في الباب الخلفي هو نفسه تقريبا. وأيضًا - صوتيات مكونة من عنصرين
في التصميم - انسجام تام. هذا هو السبب في أن قلة قليلة من الناس يريدون التدخل فيها وتغيير شيء ما.
وهنا الجذع. الجذع هو المكان الذي تنكسر فيه الرماح دائمًا عند مناقشة مشروع مع المالك. كثير من الناس يريدون الكثير من الجهير ، بهامش وفي نفس الوقت ليسوا مستعدين لتقديم أي شيء في صندوق السيارة. أنا أتحدث عن مكان. لا يمكن خداع الفيزياء ، وبالنسبة لمضخم صوت مقاس 10 بوصات ، يجب أن تأخذ ما لا يقل عن 15 إلى 20 لترًا من الحجم في صندوق السيارة. وحتى أكثر لمضخم الصوت مقاس 12 بوصة. في هذه الحالة ، تأتي حالة التخفي الخاصة بمضخم الصوت لإنقاذنا. غطاء يمكننا إخفائه خلف جلد السيارة وتركيب مكبر صوت صبووفر فيه. وفر مساحة صندوق السيارة واحصل على صوت جهير. لكن التخفي ليس رخيصًا.
نحن نفكك الأبواب. بدون عزل كامل لأربعة أبواب (هذا هو الحد الأدنى) ، لا يجب أن تتحدث عن تركيب صوت تلقائي على الإطلاق. إذا أخبرك أحدهم أنه يمكنك ببساطة تغيير الصوتيات في السيارة وستحصل على فرق ملموس - فلا تتردد في مغادرة هذا المكان. تخلص من أموالك.
تُظهر الصورة عزل الاهتزاز القياسي للباب الخلفي
نسحب الأوامر ونرسلها إلى خدمة Eart لفك تشفير وتفعيل معظم المخرجات
تُظهر الصورة موصل MOST فوق المصهر الأصفر
نقوم أيضًا بتفكيك الجزء الداخلي ، tk. سنجعل الأرضية والجذع عازل للصوت.
صادفنا سيارة بها تعليق هوائي ، ما يعني أن جهازي استقبال منها استقروا في صندوق السيارة. في الجدار الجانبي الأيمن (حيث عادة ما نضع مكبرات الصوت في مثل مرسيدس) وفي أرضية صندوق الأمتعة. إنه يقيدنا كثيرًا في مكاننا.
هناك مساحة للمعدات على الجانب الأيسر. لكن هذا إذا تحدثنا عن دائرة كلاسيكية بسيطة بمضخمات 1 أو 2. لدينا ثلاثة منهم + معالج.
هنا مستقبل آخر
عزل الاهتزاز القياسي للأرضية لا يصمد أمام النقد
ولكن هناك أيضًا جوانب إيجابية لهذه السيارة - هناك مكانة كبيرة تحت السائق ، حيث سنضع بعض المعدات
كما كتبت أعلاه ، نجري عزلًا خطيرًا للضوضاء والاهتزاز لهذه السيارة.
صندوق
أبواب
تقليم جميع الأبواب والجذع
هنا هو معيار عازل للصوت لتقليم الباب. قطعة من البوليستر الحشو المضغوط
وهنا نتيجة معالجتنا. المادة الرمادية هي عازل للضوضاء. تحته ، يتم التعامل مع الإغماد أيضًا بعزل الاهتزاز. وحول المحيط - Antiskrip
حسنًا ، سأخبرك الآن عن الموسيقى.
كرابط مضخم صوت ، اخترنا أفضل مضخم صوت وفقًا لـ EISA لعام 2013 - Audison Voce AV10. على الرغم من أنه ليس أصغر مكبر صوت ، إلا أنه يعمل بشكل رائع بأحجام من 17 لترًا.
وهذا الحجم (أكثر - أيهما أفضل) نجده في الجانب الأيسر. نبدأ في تصنيع صندوق خفي مصنوع من مواد مركبة: الراتنج + حصيرة زجاجية
الجزء الأمامي من العلبة - الخشب الرقائقي 21 ملم
يحتوي مكبر الصوت على نظام مغناطيسي كبير بدرجة كافية وبسبب هذا يجب تحويله قليلاً إلى اليمين ، مما يؤدي إلى تحديث الغلاف القياسي
من أجل التغلب على هذا بشكل جميل ، نصنع غطاء شواء جديدًا سيغطي مضخم الصوت
إنه صوت شفاف تمامًا
ستحتوي السيارة على ثلاثة مكبرات صوت جديدة. نحن بحاجة إلى الكثير من الطعام الجيد. لذلك ، من البطارية الموجودة أسفل الراكب ، نقوم بسحب كبلات الطاقة Stinger 2Ga
ننتقل إلى الموزع العالمي ، الموجود أسفل الأريكة الخلفية. جميع الصمامات الخاصة بمكبرات الصوت موجودة هناك. إذا انغلق شيء ما في مكان ما ، فإن المصهر هو أول من "يخرج". من الموزع ، يتم توزيع الطاقة في عيارات مختلفة في جميع أنحاء الجهاز - إلى مكبرات الصوت
يتم تثبيت المصهر الرئيسي ، الذي يحمي دائرة الطاقة بالكامل ، بجوار البطارية مباشرةً.
في مكان مخصص تحت السائق ، نقوم ببناء منصة من طابقين والتي ستضم جميع المعدات تقريبًا. في الطابق السفلي سيكون هناك كتلة جبال الألب الأحادية التي تهز مضخم الصوت.
يوجد أعلاه: معالج Audison Bit One ومكبر صوت رباعي القنوات للصوتيات الأمامية والخلفية - Hertz
مكانة مغلقة. للتبريد ، قمنا بقطع مروحتين منخفضتي الضوضاء في الغطاء: أحدهما مروحة عادم والآخر مروحة إمداد. وبالتالي ، فإننا نوفر دورانًا ثابتًا للهواء في هذا الحجم وتبريد مكبرات الصوت.
لهذا نقوم بعمل فتحات تهوية في السجادة العادية
لكن لدينا مضخم صوت آخر. إنه يعمل مع مكبر الصوت / مكبرات الصوت ذات المدى المتوسط من الصوتيات الأمامية. وهذا الجزء من القصة يتعلق فقط بـ HiFi. يسأل الكثير ممن ليسوا على دراية بموضوع السؤال ، عشاق صوت السيارة - لماذا نفذتم النطاق المتوسط / العالي التردد على عمليات الانتقال السلبية؟ بعد كل شيء ، لديك معالج 8 قنوات. بالطبع ، نعم ، هناك ، ولكن فقط إذا نظرت عن كثب إلى الرسم التخطيطي ، يمكنك أن ترى أن لدينا صوتيات خلفية في النظام. هذه رغبة العميل. يُعتقد أن الصوتيات الخلفية ليست ضرورية لإعادة إنتاج الموسيقى عالية الجودة ، ولكن فقط لتنسيقات الوسائط المتعددة (مشاهدة الأفلام والحفلات الموسيقية) ، ولكن إذا كان هناك شخص ما يقود السيارة خلفك ، فإن العديد من المالكين يريدون الاحتفاظ بهذه الصوتيات.
في هذه الحالة ، ليس لدينا قنوات كافية لتنفيذ مخطط "قناة تلو الأخرى" ، ونحن نجمع 4 قنوات في قناتين. وللفصل بين الإشارة ، يتم تثبيت كروس سلبي عادي ، والذي يأتي مع صوتيات CDT Audio ES632. يسمى هذا المخطط في المصطلحات لدينا - "شبه قناة" أو - "2.5"
وها نحن نفعل "خدعة الأذنين". مكبر الصوت الذي سيتم تشغيله على مكبرات الصوت ذات التردد المتوسط / العالي ، على الرغم من صغر حجمه (CDT Audio MXMX1502) ، لا يزال له أبعاد ويحتاج إلى وضعه في مكان ما. إنه ببساطة لا يتناسب مع السائق. بالإضافة إلى أن لدينا عدد 2 من عمليات الانتقال ذات الحجم المناسب جدًا. وقررنا وضع كل هذا الرابط - تحت مضخم الصوت ، في الجناح الأيسر. علاوة على ذلك ، ترك القدرة على تكوين عمليات الانتقال السلبية بسرعة.
يبدو مثل هذا (عمليات الانتقال مغلقة بشبكات عادية ، وفوقها - بإطار)
استقرت لوحة تحكم المعالج في المكان الذي كانت فيه منفضة السجائر. نحن من أجل صوت السيارة ونمط الحياة الصحي ، والتدخين معركة!
الآن دقيقة من الفكاهة والنكات.
هذا نظام مكبر صوت قياسي من Mercedes Benz ML ، والذي يكلف ، من فضلك ، أكثر من 2.5 مليون.
معنا ، كل شيء أكثر جدية. لتركيب مكبرات صوت وسطية وخلفية جديدة ، نصنع حلقات مهايئ
سيتم تثبيتها على مانع تسرب الزجاج (لتعزيز الاتصال)
ومسامير
يتم توصيل الأسلاك الوسطى الأمامية بالأسلاك الصوتية بمشابك زنبركية (بالمناسبة ، هذا مؤشر على الصوتيات الجادة)
وانتهت تمامًا تبدو هكذا
مكبرات الصوت المحورية الخلفية CDT Audio HD6EX (في دائرة CDT Audio CL61CV ، لكنها لم تكن موجودة واخترنا واحدة أخرى) ملحومة بالأسلاك
ككابلات ربط في هذا التثبيت ، نستخدم كبلًا مسبقًا من كبلات Tchernov وموصلات Chernov's RCA
آلة ML مريحة للغاية من حيث تخطيط أسلاك السماعات. يمكنك بسهولة "المرور" عبر الموصلات القياسية في الأبواب ووضع الكبل دون انقطاع: من مكبر الصوت إلى السماعة. مما له تأثير إيجابي على جودة الصوت (كما نتذكر ، لدينا نظام هاي فاي). جميع الأسلاك من النحاس المعلب من Stinger
كل الأسلاك تناسبها "ثعبان"
والآن اقتربنا بسلاسة من جزء hifi من النظام - هذا هو الصوتيات الأمامية ذات التردد المتوسط / العالي. تُظهر الصورة أدناه مكبر الصوت متوسط المدى ، والذي سيعمل في نظام مكون من ثلاثة مكونات على النطاق الأكثر صعوبة: 500 هرتز - 4 كيلو هرتز. لدينا العديد من الآلات الموسيقية والغناء في هذا النطاق. يُعتقد (وليس هكذا فقط) أن النظام المكون من ثلاثة مكونات هو الحد الأقصى الذي يمكن تنفيذه في السيارة. وفي الصوتيات المنزلية ، فإن الوضع هو نفسه تقريبًا.
لقد رأيت بالفعل حجم مكبر الصوت هذا. من غير الواقعي وضعها في مكان عادي ما في مرسيدس. ببساطة لا توجد مثل هذه الأماكن. لذلك ، نتبع المسار الكلاسيكي ونضع رابط مكبر الصوت ذي التردد المتوسط / العالي على أعمدة الزجاج الأمامي مع انعطاف طفيف إلى الصالون
قم بتوجيه مكبرات الصوت إلى أعمدة المركز المعاكسة. يساعدنا انعكاس السماعة في النهاية على ضبط النظام بأقصى جودة و "بناء" مرحلة الصوت المطلوبة. واسع وعميق. لهذا ، تم تصميم كل هذا hi-fi
يتم إنتاج الرفوف وفقًا للتقنية الكلاسيكية: سوبلكس + راتنج + حصيرة زجاجية + معجون وساعات من القشط
نحن نغطي الرفوف بالكانتارا السوداء
مكبرات الصوت ملحومة بالأسلاك
هذه هي النتيجة
ونلقي نظرة أخرى على الجذع الذي حفظناه بالكامل
لإنشاء مثل هذه الأنظمة ، فإننا نشرك محترفين- "مستمعين" يتمتعون بالسلطة في بيئة صوت السيارة. تحتاج مثل هذه الأنظمة إلى "الكشف" من حيث الصوت ، وهذا يتطلب موهبة وخبرة.
هنا هو استجابة التردد لنظام غير مسخن مباشرة بعد الضبط.
تردد استجابة القناتين اليمنى واليسرى
استجابة التردد حسب المكون (فرعي ، متوسط ، متوسط ، تردد عالٍ)
بعد إحماء النظام ، سنقوم "بتنظيف" النظام قليلاً
استغرقت الأعمال 12 يوم عمل
في التسعينيات ، اكتسبت سيارات الدفع الرباعي شعبية هائلة ، حتى أن العلامة التجارية التي لم يكن لديها سابقًا سيارة رياضية متعددة الاستخدامات "مدنية" ، بصرف النظر عن فئة "G" شبه العسكرية ، أصدرت الجيل الأول من "ML". بدأ إنتاج مرسيدس ML في عام 1997 ، وحمل النموذج مؤشر W163 ، وتم إطلاق الجيل الثاني في عام 2005 ، وهو مؤشر W164. تم بيع 1.1 مليون نسخة من الجيلين الأولين في جميع أنحاء العالم. يتم إنتاج الجيل الثالث من سيارات الدفع الرباعي مرسيدس على منصة مشتركة مع. تلقى ML الثالث فهرسًا - W166. حجم مرسيدس أدنى إلى حد ما من مثل هذه السيارات ، أو ، ولكن هذه أيضًا ميزة في حركة المرور في المدينة. حظي الجيل الأول والثاني بشعبية كبيرة في رابطة الدول المستقلة ، كما يتضح من حقيقة أن كل سيارة مرسيدس تم بيعها في عام 2012 في روسيا كانت بالضبط فئة ML.
مظهر خارجي:
يمكن وصف مظهر سيارة مرسيدس B166 الجديدة ، بالمقارنة مع سابقاتها ، بأنه أكثر رياضية. احتفظت السيارة بعمود الهيكل الخلفي الذي تم العثور عليه أيضًا في W163. مقارنةً بـ -W164 السابق ، انخفض معامل السحب من 0.34 إلى 0.32 - وهو عامل إيجابي يؤثر على الاقتصاد في استهلاك الوقود والراحة الصوتية. بالمقارنة مع سابقتها ، فقد زاد طول العنصر الجديد بمقدار 24 ملم وعرضه 15 ملم وارتفاعه 14 ملم. 
في الإصدار الأساسي ، يتم تثبيت الإطارات ذات الأبعاد 235/65 R17 و 255/55 R18 ، ولكن يتم تقديم الإطارات ذات العشرين بوصة كخيار لمرسيدس ذات الدفع الرباعي. يبدو الخط الأفقي لمصابيح LED المثبتة في مآخذ الهواء الجانبية مثيرًا للإعجاب.
صالون:
ستكون الكلمات حول أعلى جودة للأداء غير ضرورية. السيارة مزودة بنظام Pre-Safe ، والذي عند الضرورة (عند الاصطدام) يشد أحزمة المقاعد ويغلق النوافذ وفتحة السقف ويضبط المقاعد على الوضع الأمثل من وجهة نظر السلامة. 
يتم تقديم نظام رؤية ليلية اختياري - Night Viev Assist Plus ، المعروف من سيارات السيدان التنفيذية من الفئة S W221. نظام الرؤية الليلية قادر على التعرف على الناس. يوجد على مسند الذراع ، بين المقاعد ، غسالة تتحكم في الدفع الرباعي ، يحتوي النظام على ستة أوضاع: أوتوماتيكي - للقيادة اليومية ، والطرق الوعرة الخفيفة - الطرق الترابية والطرق الريفية ، والطرق الوعرة الخطيرة - المنطقة التي أنت فيها بحاجة إلى "التسلق" ، وضع الشتاء - للطرق المغطاة بالثلج والجليد ، وضع المقطورة - وضع جر مقطورة ، والوضع - الرياضة. من المثير للاهتمام أن الوضع الرياضي متاح فقط للسيارات المزودة بحزمة الطرق الوعرة الاختيارية ، كما تعلم ، القدرة الجيدة عبر البلاد تتناقض مع المناولة المثالية ، يبدو أن الألمان قرروا إنشاء السيارة الأكثر عالمية.هناك تحكم في التعليق الأزرار الموجودة على مسند الذراع ، من المثير للاهتمام أنها موجودة حتى في القاعدة ، في سيارة ذات تعليق زنبركي (يتم إجراء التعديلات باستخدام ممتصات الصدمات الخاصة). تشتمل المعدات الأساسية لسيارة Mercedes ML W166 على نظام تحكم حراري ثنائي المناطق ونظام تثبيت السرعة. توجد أزرار ضبط المقعد بأسلوب مرسيدس - على بطاقات الباب. بالنسبة لأرجل الركاب في الصف الثاني ، تمت إضافة 15 ملم مقارنةً بالطراز W166. صندوق الأمتعة يتسع لـ 690 لترًا.
مواصفات مرسيدس W166
تم تجهيز EmElka الثاني من مرسيدس في هيكل B166 بنظام دفع رباعي دائم ، بالإضافة إلى نظام بدء / إيقاف في التكوين الأساسي بالفعل. يمكن للسيارة المزودة بنظام تعليق زنبركي التغلب على فورد بعمق 50 مم ، ويمكن لمرسيدس المزودة بتعليق Airmatic مع القدرة على زيادة الخلوص الأرضي إلى 285 مم التغلب على فورد بعمق 600 مم. تم تجهيز الإصدارات مع حزمة الطرق الوعرة والوعرة ، بالإضافة إلى التعليق الهوائي ، بحماية إضافية للجسم من الأسفل ، بالإضافة إلى قفل تفاضلي عبر المحور ، ناهيك عن نظام المساعدة عند بدء تشغيل التل ، بالإضافة إلى المساعدة النظام عند نزول التل. يقلل نظام Active Cruve الاختياري من الانقلاب عند المنعطفات. الخيار متاح فقط في مرسيدس مع تعليق هوائي. على الطرق الوعرة ، يساعد الزر المسمى بالطرق الوعرة كثيرًا ، مما يسمح للعجلات بالدوران ، كما يستخدم تروسًا أعلى عند دورات أعلى من المعتاد.
كصندوق تروس لأي من الإصدارات ، يتوفر واحد فقط - ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السبع سرعات 7-G Tronic Plus. في الاختبارات التي أجراها صحفيون أجانب ، صمدت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات دون انزلاق ، وتسارع جانبي بقوة 0.85 جرام.
محرك الديزل الأساسي - ML 250CDI ينتج 204 حصان و 500 نيوتن متر من عزم الدوران - وهذا يسمح لك باكتساب مائة كيلومتر في 9 ثوان ، والسرعة القصوى ، حتى مع هذا المحرك الأقل قوة ، هي 210 كم. محرك ديزل أكثر قوة - 350CDI يطور 258 حصانًا و 620 نيوتن متر ، مع مثل هذا الديزل ، تكتسب سيارات الدفع الرباعي مائة في 7.4 ثانية ، وعلى الطريق السريع يمكنها تطوير 224 كم. يكتسب البنزين ML350 بسعة 306 حصان وعزم دوران 370 نيوتن متر أول مائة في 7.6 ثانية ، وتبلغ السرعة القصوى 235 كم. يطور ML500 الأعلى قوة تبلغ 408 قوة ، مما يسمح لها بالتسارع إلى مائة في 5.6 ثانية. يطور ML 63AMG قوة 525 حصانًا و 700 نيوتن متر. تتسارع ML63AMG إلى مائة في 4.8 ثانية ، وتقتصر السرعة القصوى إلكترونيًا على 250 كيلومترًا.
دعنا ننتبه إلى الخصائص التقنية للبنزين Mercedes ML350 W166 مع نظام التعليق الربيعي التقليدي.
الجزء الفني والخصائص:
المحرك: V6 3.5 بنزين
الحجم: 3498 مكعب
القوة: 306 حصان
العزم: 370 نيوتن متر
عدد الصمامات: 32 فولت
مؤشرات الأداء:
التسارع من 0 - 100 كم: 7.6 ث
السرعة القصوى: 235 كم
متوسط استهلاك الوقود: 8.5 لتر
سعة خزان الوقود: 78 لتر
الجسم:
الأبعاد: 4804 مم * 1926 مم * 1788 مم
قاعدة العجلات: 2915 ملم
وزن المكابح: 2175 كجم
الخلوص الأرضي: 202 مم (تعليق هوائي ، حتى 285 مم)
ثمن مرسيدس W166
يمكن شراء سيارة Mercedes B166 SUV بمتوسط 100،000 دولار - 120،000 دولار. يتم تحديد التكلفة بشكل أساسي بواسطة المحرك المثبت تحت غطاء المحرك. يتم تسعير أكثر أنواع الديزل "250CDI" "ميسورة التكلفة" 70000 دولار أمريكي ، بينما تبلغ تكلفة 63AMG 250.000 دولار أمريكي. تبلغ تكلفة البنزين ML 350 74000 دولار.
انظروا وهذا)
مرسيدس فيتو W638 - نظرة عامة مصغرة والمواصفات
