ستتلقى محركات AvtoVAZ محرك مكبس جديد ، والذي سيتجنب ثني الصمامات عند كسر حزام التوقيت.
كما تعلم ، فإن أحد عيوب المحركات الحديثة هو ثني الصمامات عند كسر حزام التوقيت. من الصعب إلى حد ما التنبؤ بعمر الحزام ، لأنه يمكن أن ينكسر ليس فقط بسبب التآكل ، ولكن أيضًا بمضخة محشورة أو بكرة شد.
عندما ينكسر حزام التوقيت ، عادة ما يثني المحرك الحديث الصمامات ضد المكابس. هذا يؤدي إلى إصلاحات مكلفة.
قررت AvtoVAZ القضاء على هذه المشكلة ، وفقًا لتقارير CARscope.ru. لقد أتقن مورد المصنع ، Federal Mogul ، إنتاج المكابس ذات فترات الاستراحة الخاصة.
بفضل هذا الشكل ، ستبقى كل من المكابس والصمامات سليمة حتى لو انكسر حزام التوقيت.
تم تصميم مجموعة المكابس الجديدة لمجموعة من المحركات. هذا محرك VAZ-11186 ذو 8 صمامات بسعة 87 لترًا. مع. ، بالإضافة إلى محركات ذات 16 صمامًا VAZ-21126 (98 حصان) و VAZ-21127 (106 حصان) ، والتي تم تثبيتها على عائلة سيارات Kalina و Grant.
يجب أن يتلقى محرك VAZ-21129 بقوة 106 حصانًا ، والمصمم لطرازي Vesta و XRAY ، إصدارًا به مكابس جديدة قريبًا. لكن الوحدة الجديدة VAZ-21179 بحجم 1.8 لتر وسعة 122 لترًا. مع. حتى تحصل على مكبس جديد.
في كثير من الأحيان ، في محادثات سائقي السيارات ، تومض العبارات: "يجب إصلاحه ، الحزام مكسور ، الصمامات مثنية". بالطبع في مثل هذه الحالات نتحدث عن حزام التوقيت. من أجل فهم أسباب "الكارثة" ، دعونا نفكر بشكل عام في التفاعل بين قضيب التوصيل ومجموعة المكبس وآلية توزيع الغاز.
يتم تنسيق هذا التفاعل بشكل صارم ، وإلا فلا يمكن ضمان التشغيل العادي للمحرك.
مبدأ تشغيل نظام مكبس الصمام
لنأخذ ضغط الضغط كمثال. عندما يقترب المكبس ، الذي يضغط الخليط القابل للاحتراق ، من المركز الميت العلوي ، فإنه يقترب تقريبًا من غرفة الاحتراق (في محركات الديزل ، إلى سطح الرأس). إذا لم يتم إغلاق أي من الصمامات في هذه اللحظة ، فإن فقدان الضغط سيكون أهون الشرين. على الأرجح ، فإن الصمام ، الذي يتم تثبيت قلبه بقوة بواسطة الروك (أو عمود الحدبات) من الأعلى ، سوف يأخذ ضربة المكبس.
ينحني الصمام في حالة حدوث تصادم بين الصمام والمكبس
في حالات نادرة جدًا ، توفر الشركة المصنعة فترات استراحة في تاج المكبس لتجنب الاصطدام. مما سبق ، آمل أن يكون من الواضح سبب انحناء الصمام عند كسر حزام التوقيت: يتوقف عمود الكامات عن الدوران ، وتبقى بعض الصمامات في وضع الفتح ، وهي "هدف مناسب" للمكابس التي تتحرك بالقصور الذاتي.
يتم ضمان تماسك التوقيت مع آلية الكرنك من خلال التثبيت الدقيق للتروس أو العجلة المسننة. للقيام بذلك ، يتم وضع علامات المحاذاة عليها وفي نقاط معينة من المحرك.
وفقًا لنوع ناقل الحركة ، يمكن أن يكون محرك آلية توزيع الغاز:
- مربوط
- سلسلة
- هيأ
ضع في اعتبارك الأعطال الشائعة التي يمكن أن تؤدي إلى ثني الصمام.
جهاز محرك التوقيت
عواقب كسر حزام التوقيت
يهتم بعض سائقي السيارات الفضوليين بالسؤال: هل من الممكن ثني الصمامات باستخدام بداية؟ الجواب سهل! فقط لا تقم بتثبيت العجلة المسننة أو التروس "بالعلامات" - والمفتاح هو أن تبدأ! إذا بدأ المحرك ، فسوف تتعلم على الفور التعرف على أعراض انثناء الصمامات. على الرغم من أنه إذا لم "تفوت" الكثير ، فيمكن إصلاح كل شيء عن طريق تجميع محرك التوقيت وفقًا للقواعد.
إذا انثني صمام واحد فقط ، فسيعمل المحرك بشكل غير متساو. حتى لو كان على شكل حرف V "ستة" - اسمع.
إذا كان المحرك ، بعد استعادة محرك عمود الكامات ، يعمل بسلاسة ويطور نفس القوة ، فأنت محظوظ وقد قامت الشركة المصنعة بتركيب المكابس بحكمة مع فترات راحة كافية في القيعان. لكن ، لسوء الحظ ، هذا ليس ممكنًا دائمًا. بادئ ذي بدء ، عند تصميم محرك ، يحقق المصمم مزيجًا من العديد من الصفات المتناقضة ظاهريًا لـ "من بنات أفكاره". على سبيل المثال ، مثل الكفاءة والقوة. يمكن أن يبرر هذا إلى حد ما حقيقة أن الصمامات تنحني غالبًا في المحركات ذات 16 صمامًا عندما ينكسر حزام التوقيت.
هذه المشاكل حادة بشكل خاص لمبدعي محركات الديزل ، حيث يحدد الضغط والدوامة اللازمة لخليط الوقود خصائص الطاقة. لذلك ، توجد غرفة الاحتراق في الجزء السفلي من المكبس وغالبًا ما يكون لها شكل غريب الأطوار.
في محركات الديزل ، ينحني الصمام أكثر من البنزين
ومع ذلك ، وراء ذلك حساب دقيق ومحاكاة لتدفقات الدوامة على جهاز الكمبيوتر. تسمى هذه الغرف بأنها غير مجزأة ولا ينصح بعمل تجاويف للصمامات من وجهة نظر الانحلال عالي الجودة والاحتراق الأكثر كفاءة لخليط الوقود. المكبس قريب جدًا من رأس الكتلة. لذلك ، لم يُعرف بعد على وجه اليقين ما إذا كانت هناك محركات ديزل "لا ينحني الصمام" عليها. على الرغم من أن العبقرية البشرية قد تعاملت مع هذه الكارثة.
بصلح
صمامات المحرك المنحنية
لا تحاول أبدًا إصلاح الصمامات المنحنية بأي شكل من الأشكال!
الاستبدال والاستبدال الوحيد!
إذا قمت بتصويب الصمام "بالعين" ، فإنك تخاطر بمزيد من المتاعب. من غير المحتمل أن يكون الصمام الذي تم ترميمه بالحرف اليدوية محوريًا مع جلبة التوجيه ويتم ضغطه بإحكام على المقعد. وإذا كنت تريد تقليم القضيب "قليلاً" ، فسيعمل كمضخة ، حيث يضخ الزيت في غرفة الاحتراق - لن يحتفظ به أي غطاء.
سيكون من الحكمة جعل استكشاف الأخطاء وإصلاحها للأجزاء الأخرى بعناية قدر الإمكان. بعد كل شيء ، يمكن أن تتلف الضربة البطانات التوجيهية ومقاعد الصمام. هناك حالات عندما تم ثني قضبان التوصيل. كما أن كسر أذرع التأرجح ليس نادرًا.
نماذج محركات VAZ ، التي لا "تخاف" صماماتها من كسر حزام التوقيت:
VAZ 2111 1.5 لتر ؛ VAZ 21083 1.5 لتر ؛ VAZ 11183 1.6 لتر (8 صمامات) ؛ VAZ 2114 1.5 لتر و 1.6 لتر (كلاهما 8 صمامات)
من المعروف أن محركات "أوبل" القديمة ذات الثمانية صمامات (مثل تلك الموجودة في دايو نكسيا وشيفروليه لانوس) تتحمل أيضًا هذه المشكلة بهدوء.
كقاعدة عامة ، إذا كان لدى الشخص صمام واحد على الأقل عازم على سيارته المحبوبة ، ولو مرة واحدة ، فإن هذا الشخص قد بدأ بالفعل في فهم أنه حتى "قطع الحديد" ليس لديها صبر حديدي وسيحاول أن يصبح مالكًا جيدًا لـ "حصانهم".
في الختام ، سيكون من المفيد أن تضيف - شاهد سيارتك ، لا تتردد إذا كان هناك سبب "للنظر تحت غطاء المحرك".
أجبر التحسين المستمر لمحرك الاحتراق الداخلي من أجل زيادة كفاءة الوقود وتحسينها المهندسين على إعادة تصميم تصميم محركات الديزل والبنزين الحديثة بجدية. أيضًا ، أثرت التغييرات على جهاز مجموعة المكبس وغرفة الاحتراق. تم إجراء هذه التحسينات من أجل التعبئة الأكثر كفاءة للأسطوانات والتهوية عالية الجودة ، أي للحصول على تبادل أفضل للغازات.
إذا كان المحرك الأكثر شيوعًا في المراحل الأولى من التطوير مزودًا بصمامين لكل أسطوانة (مدخل واحد وصمام عادم واحد) ، فهناك اليوم زيادة في عدد الصمامات لكل أسطوانة في كل مكان. يتم توضيح هذه التغييرات بشكل جيد من خلال الإصدار الأكثر شيوعًا للسيارة بأربع أسطوانات. في السابق ، كانت هذه المحركات غالبًا ذات 8 صمامات ، مع واحد. اليوم ، غالبًا ما تكون هذه الوحدة إصدارًا من 16 صمامًا مع أعمدة كامات (لصمامات السحب والعادم) ، ويمكن تجهيزها بنظام توقيت الصمام المتغير ، إلخ.
اقرأ في هذا المقال
حزام / سلسلة توقيت مكسور: الأسباب الرئيسية
إذا قارنا المحركات الحديثة مع سابقاتها ، فإن المحركات اليوم تتمتع بقوة أكبر وموارد أقل. أما بالنسبة لمشكلة ثني الصمامات ، فهي لتحقيق عوائد أكبر من المحرك تكون المسافة منه ضئيلة. حتى الصمام المائل قليلاً ينحني بينما يرتفع المكبس إلى TDC. اتضح أن الابتكارات التقنية المختلفة في بناء المحرك لم تؤثر على المشكلة المعروفة المتأصلة في الغالبية العظمى من المحركات ، بغض النظر عن نوع المحرك والشركة المصنعة. نحن نتحدث عن ثني الصمامات عند كسر حزام القيادة أو.
من القواعد المهمة أثناء تشغيل السيارة مراقبة حالة حزام التوقيت واستبداله في الوقت المناسب. يجب أن يكون الحزام خاليًا من الشقوق أو الشقوق أو أي عيوب أخرى. أيضًا ، لا يُسمح بالتلامس مع السوائل التقنية المختلفة الموجودة على سطحه. سيتطلب ظهور صرير وصرير وأصوات غريبة أخرى من المالك التحقق من التوتر والحالة ، فضلاً عن التوتر والبكرات الأخرى.
للإجابة على سؤال حول موعد تغيير حزام التوقيت ، تحتاج إلى دراسة تعليمات التشغيل لسيارة معينة. في كثير من الأحيان ، في السيارات الجديدة ، يتم تغيير الحزام بعد قطع 60 ألف كيلومتر أو بعد 2-3 سنوات (حسب أيهما يأتي أولاً). يتضمن الاستبدال المخطط له بالحزام الأصلي الاستبدال التالي كل 50 ألف كيلومتر. يُنصح باختيار أحزمة غير أصلية بعناية وتغييرها كل 40 ألف كم.
الآن بضع كلمات حول محرك السلسلة. تتطلب سلسلة التوقيت اهتمامًا أقل ، حيث يجب استبدال السلسلة في المتوسط مرة واحدة كل 150-200 ألف كيلومتر. و اكثر. في هذه الحالة ، من الضروري مراقبة توتر السلسلة وحالة الموتر ومثبط السلسلة. ستشير الزيادة في الضوضاء أثناء تشغيل المحرك وظهور رعشة معدنية وعلامات أخرى إلى الحاجة إلى فحص هذه العناصر على الفور.
لذا ، عد إلى الحزام الأقل موثوقية مقارنة بالسلسلة. غالبًا ما ينكسر حزام التوقيت للأسباب التالية:
- تآكل الحزام نتيجة التشغيل طويل الأمد أو استخدام منتج رديء الجودة ؛
- التشويش (مضخة مياه) ؛
- إسفين العمود المرفقي ، عمود الحدبات.
- عطل بكرة الشد ، تشويش بكرات التوقيت ؛
- تدمير حزام التوقيت نتيجة وصول زيت المحرك إلى سطحه ؛
- الضرر الميكانيكي بعد ملامسة الحواف الحادة ، والعتاد عمود الحدبات ؛
لماذا تنحني الصمامات عند كسر الحزام أو سلسلة التوقيت
على الرغم من التحسينات ، فإن المبدأ التقليدي العام لتشغيل آلية التوقيت وصمام المحرك لم يتغير. كما تعلم ، فإن رفع المكبس إلى TDC (أعلى مركز ميت) يعني أنه في اللحظة المحددة يتم إغلاق الصمامات. هذا ضروري لخلق ضغط وختم غرفة الاحتراق.
إذا انكسر حزام التوقيت ، فلن يكون للصمامات وقت للإغلاق ، مما يعني أنها تصطدم بالمكبس الصاعد. عندما ينكسر حزام التوقيت ، تتوقف أعمدة الكامات على الفور. يحدث هذا التوقف الفوري لسببين:
- عندما تختفي القوة الدافعة من الحزام أو السلسلة ؛
- الينابيع العائدة لها تأثير مثبط على حدبات عمود الحدبات نفسها ؛
أما بالنسبة للعمود المرفقي ، فيستمر هذا العنصر في الدوران بسبب القصور الذاتي. لا يعتمد الدوران بالقصور الذاتي للعمود على الترس والسرعة التي تتحرك بها السيارة ، وسرعة تشغيل المحرك ، وما إلى ذلك. لا يزال يدير العمود المرفقي. بمعنى آخر ، إذا انكسر حزام التوقيت ، تتوقف آلية التوقيت على الفور وتبقى الصمامات مفتوحة ، بينما يستمر العمود المرفقي في الدوران وتضرب المكابس المتحركة الصمامات المفتوحة في ذلك الوقت.
نتيجة كسر الحزام هو أن المكبس يلتقي بالصمامات ، وبعد ذلك تنحني الصمامات على الفور. غالبًا ما ينحني ساق الصمام ، على الرغم من إمكانية حدوث تشوهات مختلفة لقرص الصمام أيضًا. أقل شيوعًا ، يمكن العثور على تلف في المكبس نفسه ، والذي يكون أيضًا نتيجة للحزام المكسور والصمامات المنحنية.
يدرك المهندسون ومصنعو السيارات جيدًا هذه المشكلة. لمنع عواقب كسر حزام / سلسلة التوقيت ، في بعض محركات الاحتراق الداخلي القديمة ، تم عمل أخاديد خاصة أسفل الصمام على المكبس. وفرت هذه الأخاديد في الواقع المساحة الحرة اللازمة ، مما سمح للصمامات المفتوحة بعدم الاصطدام بالمكبس المتحرك لأعلى. في مثل هذه المحركات ، بعد انقطاع في محرك الأقراص ، لم تنحني الصمامات.
تحتوي المحركات الحديثة أيضًا على شقوق مميزة على المكبس. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الأخاديد تتجنب مخاطر تلف الصمام أثناء تشغيل المحرك. عندما ينكسر حزام التوقيت على هذه المحركات ، فإن هذه الأخاديد لا تحفظ الصمامات من الانحناء ، أي أن الصمام لا يزال ينحني حتى لو كانت هناك فترات راحة خاصة على المكبس.
على أي المحركات ينثني الصمام: كيف تعرف
نظرًا لخطورة هذه المشكلة والتكلفة العالية للإصلاحات اللاحقة ، فإن العديد من سائقي السيارات قلقون بشأن مسألة كيفية معرفة ما إذا كان الصمام ينحني على محرك الصمام أم لا عند كسر حزام التوقيت. لمعرفة وتحديد ما إذا كانت الصمامات الموجودة في محرك معين منحنية بشكل أكثر دقة ، يمكنك استخدام التوصيات التالية:
- ادرس بالتفصيل الوثائق الفنية للمحرك من الشركة المصنعة. نضيف أن الفحص البصري ، بالإضافة إلى البيانات المختلفة من الجداول ، لا يزال لا يعطي يقينًا بنسبة 100٪ أنه عندما ينكسر حزام القيادة ، لا تنحني الصمامات. لا يُنصح أيضًا بالثقة العمياء في البيانات في منتديات السيارات المتخصصة أو الاعتماد على المعلومات من مصادر أخرى ذات سمعة أقل أو أكثر. بمعنى آخر ، يجب التشكيك في موثوقية أي بيانات وإعادة التحقق منها.
- هناك طريقة أخرى وهي ما يسمى بالفحص "المادي" ، والذي يسمح لك بمعرفة ما إذا كانت الصمامات مثنية أم لا. تتيح لك هذه الطريقة تحديد احتمالية ثني الصمام ، أي لتأكيد أو نفي إمكانية ملامسة الصمام للمكبس.
من أجل معرفة ما إذا كان الصمام ينحني أم لا ، سوف تحتاج إلى إزالة حزام التوقيت. بعد ذلك ، يتم ضبط المكبس الموجود في الأسطوانة الأولى على وضع TDC ، وبعد ذلك يدور عمود الحدبات لآلية توزيع الغاز بمقدار 720 درجة. إذا لم يكن هناك توقف أثناء تدوير عمود الكامات ، فمن الضروري إجراء فحص مماثل عن طريق رفع المكابس بالتناوب إلى TDC في جميع أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي الأخرى. إذا كان عمود الكامات لا يستقر في أي مكان ، فهناك احتمال كبير ألا ينثني الصمام عندما ينكسر الحزام على هذا المحرك.
فيما يتعلق بالمعلومات الفنية المختلفة الواردة في الجداول ، وكذلك بالإشارة إلى تجربة ميكانيكا السيارات والسائقين العاديين ، فإن البيانات الإجمالية تسمح لنا بملاحظة:
- غالبًا لا ينحني الصمام على محركات بسيطة ذات 8 صمامات ؛
- عادة ما تنحني الصمامات على محركات ذات 16 صمامًا و 20 صمامًا ؛
- قمع الصمامات على جميع محركات الديزل تقريبًا ؛
- يحدث ثني الصمامات في معظم المحركات في حالة وجود سلسلة توقيت مفتوحة ، أي على المحركات ذات محرك سلسلة التوقيت ؛
- عادة ما تنحني الصمامات على محركات السيارات الصغيرة مع إزاحة من 1.1 إلى 1.4 لتر ؛
اقرأ أيضا
لا تعمل الآلة بعد استبدال سير التوقيت أو سلسلة التوقيت أو القيام بأعمال أخرى على آلية توزيع الغاز. الأسباب الرئيسية والتوصيات.
في كل مرة قبل شراء سيارة ، نفكر في حجم محركها ، وكم عدد "الأحصنة" تحت غطاء المحرك ، واستهلاك الوقود ، ونقارن السيارة حسب اللون ، والداخلية ، وعناصر مختلفة من الخارج. بالطبع ، هذه الأسئلة مهمة ، ولكن لا تقل أهمية عن معلمة مثل محرك آلية توزيع الغاز ، باختصار ، حزام التوقيت.
المرجعي!
حزام التوقيت هو أحد عناصر المحرك الذي يعمل كحلقة وصل بين العمود المرفقي وعمود الحدبات في أي سيارة حديثة.
خيارات محرك رينو لوجان
ضع في اعتبارك هذا الخيار الذي ستشتريه ، سيارة الناس الشهيرة رينو لوجان. يهتم مصممو رينو بالسيارات المجهزة (باستثناء التكوين الأعلى) بنوعين من المحركات التي اجتازت جميع أنواع الاختبارات الفنية ولديها مؤشرات K7J و K7M ، مما يشير إلى محركات بحجم 1.4 و 1.6 لتر 8 فولت (الصمامات) ، على التوالي. سيارة من فئة “LUX” لديها محرك سعة 1.6 لتر مع 16 صمام “رأس” بمؤشر K4M. في كل منها ، يبرز حزام على شكل محرك آلية توقيت. وحول المحرك الذي تختاره في المادة:
الآن سننظر في كل محرك على حدة ونكتشف أي منها ، عندما ينكسر حزام التوقيت ، تنحني الصمامات.
K7J - محرك 8 صمامات سعة 1.4 لتر (منحنيات الصمامات)
المحرك الأكثر شعبية بين المستهلك المحلي للصمام هو الاضطهاد
لقد تطور محرك البنزين K7J رباعي الأشواط رباعي الأشواط في عصرنا مباشرة من الثمانينيات من القرن العشرين. نظرًا لحقيقة أن المحرك هو استمرار لخط محركات الجيل السابق ، فإنه يتمتع بميزة بارزة بشكل واضح في شكل تصميم قديم مع زيادة استهلاك الوقود. ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنعه من البقاء كأحد أكثر المحركات قابلية للصيانة في التشكيلة.
لا يحتوي هذا المحرك على رافعات هيدروليكية ، لذلك يحتاج كل 15-25 ألف كيلومتر إلى إجراء تعديل الصمام. وبشكل دوري ، توجد تسربات زيت في ختم زيت العمود المرفقي.
عازمة 3 صمامات من أصل 4
تفضل بعض "logans" هذا المحرك على إصدار أقوى من K7M.
K7M - محرك 8 صمامات سعة 1.6 لتر (منحنيات الصمامات)
أقل شعبية 1.6 لتر محرك 8 صمامات - K7M
لا يختلف محرك K7M من رينو من الناحية الهيكلية عن سابقتها K7J. ، نفس نظام التبريد والتشحيم المشترك. بقيت نفس المشكلة مع تسرب الزيت ونقص الرافعات الهيدروليكية - نقوم بضبط الصمامات.
صمام منحني
ومع ذلك ، إذا نظرت إلى الخصائص التقنية ، فإن هذا المحرك لديه شوط مكبس متزايد بمقدار 10.5 ملم (نظرًا لتغيير ارتفاع الكتلة) ، بالإضافة إلى أكبر إزاحة للمحرك ودولاب الموازنة.
ومع ذلك ، فإن جميع المزايا المذكورة أعلاه لم تساعد بأي شكل من الأشكال في حفظ صمامات المحرك ، إذا انكسر حزام التوقيت ، فإنها تتعرض للقمع.
K4M - محرك 16 صمامًا سعة 1.6 لترًا (منحنيات الصمامات)
الصمام على محرك K4M عازم
الميزة المميزة لهذا المحرك "العلوي" عن المحركات السابقة اثنين من أعمدة الكامات خفيفة الوزن في رأس الأسطوانة ونظام مكبس جديد. من هذا ، زادت القوة مقارنة بـ K7M بمقدار 20 حصانًا ، بينما زاد الاقتصاد والاستقرار في التشغيل. على محرك K4M ، لا توجد مشكلة في ضبط الصمامات بعد فترة زمنية معينة من الأميال ، حيث أن الرافعات الهيدروليكية المذكورة أعلاه موجودة بالفعل هناك.
لا يزال محرك التوقيت يتم باستخدام حزام ، وبنفس الطريقة كما في المحركات السابقة ، عندما ينكسر ، فإنه ينحني الصمام.
الأسباب!
يمكن أن ينكسر حزام التوقيت لأسباب مختلفة.
مما سبق ، أدركنا أنه في جميع أنواع محركات سيارات رينو لوجان ، عندما ينكسر حزام التوقيت ، تنثني الصمامات. وفيما يلي سنصف أسباب حدوث المنحدرات على الإطلاق وكيفية تجنب ذلك.
- تآكل حزام التوقيت (جودة منخفضة أو تآكل تقني) ، دخول الزيت ، إلخ.
- أجسام غريبة مختلفة تحصل تحت الحزام
- ازدحام المضخة
- أسطوانة (أسطوانات) الشد محشورة أو محررة
- يستولي على العمود المرفقي أو عمود الحدبات
حتى لا تقلق بشأن حالة حزام التوقيت ، يجب أن تراقب باستمرار حالته الخارجية ، ودرجة الشد ، واستبداله حسب اللوائح أو تغييره فورًا إذا كان به أي ضرر. تأكد من أن الزيت والسوائل الأخرى لا تلامس الحزام (هذه بداية التآكل المبكر).
كان يومًا ما مكبسًا وجزءًا من محرك
إذا انكسرت الصمامات فقط عندما ينكسر حزام التوقيت ، فيمكننا القول إن هذا حظ كبير. في بعض الحالات ، مع مثل هذا الانهيار ، قد تتأثر المكابس نفسها وأسطح الأسطوانات.
أعراض وسلوك السيارة التي يلزم فيها استبدال حزام التوقيت
نتيجة لزيادة الأحمال أو تآكل مجموعة مكبس قضيب التوصيل ، يمكن لحزام التوقيت القفز دورة واحدة ، ونتيجة لذلك ،. هذه الظاهرة هي أحد أعراض التحقق من حالة الحزام والتركيب الصحيح.
تكلفة الإصلاح
على وجه التحديد ، في كل موقف ، اعتمادًا على حالة المحرك ، بعد إيقافه بسبب انقطاع محرك التوقيت ، سيحسب ميكانيكي السيارات تكلفة الإصلاحات بشكل صارم على حدة.
بالنظر إلى المثال المعتاد للحزام المكسور في محرك K7J ، فإن متوسط تكلفة الإصلاح (بالمواد) سيكون حوالي 10-15 ألف روبل.
"العصا" - لا يمكن تغيير نقطة التقاء الصمامات والمكبس.
لم تكن هناك مشاكل مع ثني الصمامات عندما التقى المكبس والصمام بمحركات VAZ - لقد قاما بعملهما على أكمل وجه. لكن ظهور نماذج الدفع بالعجلات الأمامية يتطلب محركات جديدة ، نظرًا لأن محرك Zhiguli يحتوي على سلسلة في الكتلة ، فإن أبعادها لم تكن مناسبة للتركيب العرضي. بمساعدة متخصصي بورش ، تم تطوير محرك سعة 1.1 لتر. مع حزام في محرك التوقيت وكتلة من الألومنيوم مثبتة بشكل عرضي. بدأ كل شيء معه.
مع استخدام حزام التوقيت ، كان هناك خطر تعرضه للكسر ، مما يعني إمكانية حدوثه " عصا". لكن في المحركات الأولى المطابقة لـ Euro 2 ، لم تكن هناك مشكلة من هذا القبيل - حدث كسر في الحزام ، ولكن دون عواقب. كانت المسافة بين الصمامات والمكبس كافية ، وعندما يكون خارج المزامنة ، لا يصل المكبس إلى الصمام.
مع ظهور معايير Euro 3 ، بدأ حزام مكسور يؤدي إلى "التقاء" الصمامات والمكبس: محرك "خنق" بالمعايير البيئية اللازمة للتعويض عن فقد الطاقة. يمكن تحقيق ذلك عن طريق زيادة نسبة الضغط. أصبح المكبس الموجود في أعلى مركز ميت (TDC) أقرب إلى الصمامات. اتضح أنه نتيجة للسباق من أجل تحسين البيئة والطاقة ، بدأت جميع حالات كسر الحزام تقريبًا تؤدي إلى ثني الصمام.
يحدث هذا على النحو التالي: حزام التوقيت ينكسر - يتوقف عمود الكامات ، ولكن ليس على الفور ، ولكنه يدور في نفس الوضع. يرتفع المكبس ويلتقي بصمام عالق في TDC. النفخ - ينثني الصمام في مكان ضعيف ، تحت "الصفيحة". لا يمكن للسيارة أن تتحرك.
في أحسن الأحوال ، يعاني صمامان أو اثنان ، ولكن في أسوأ الأحوال ، كل شيء. الإصلاح يشمل و. المتعة ليست رخيصة ، والأهم من ذلك - غير سارة ، لأن من يحب أن يفتح محركًا صالحًا للخدمة بشكل عام؟
كيفية تجنب
غالبا " توصيل في»يتم تحقيقه باستخدام مكابس غير قياسية مع مناطق طحن خاصة أسفل المكبس لتناسب شكل الصمام. VAZ لديها مثل هذه التعديلات على المحرك. كقاعدة عامة ، هذه ثمانية صمامات. أيضًا ، يتم استخدام مكابس مطحونة من طرف ثالث.
يتم تعويض الزيادة الحتمية في غرفة الاحتراق ، والتي يمكن أن تتسبب في تلف المحرك بسبب انخفاض نسبة الضغط ، عن طريق الختم أسفل المكبس. ومع ذلك ، كما تبين الممارسة ، فإن هذا الإجراء لا ينقذ دائمًا من "التقاء" المكبس والصمام. ندرج تلك المحركات التي ، وفقًا للشركة المصنعة ، خالية من مخاطر الاصطدام بين المكبس والصمامات:
VAZ 2111 ؛
VAZ 21083 ؛
3;
VAZ 21124 ؛
VAZ 2113 ؛
VAZ 11183 ؛
.
لكن الوسيلة الوحيدة الموثوقة هي الوقت المناسب. إنه فقط في حالة VAZ ، فإن الأمر يستحق القيام بذلك في كثير من الأحيان أكثر مما توصي به الشركة المصنعة. بالمناسبة ، في السيارات الأجنبية توجد أيضًا محركات احتراق داخلي "مخاطرة" ، لكن التشغيل السليم والخدمة في الوقت المناسب تلغي الإحصائيات السلبية لـ "المقابس".
