تم تجهيز سيارات السيدان التجارية الحديثة بأفضل المحركات و "الآلات الأوتوماتيكية" ، ولديها ديناميكيات تحسد عليها ونعومة ممتازة ، بالإضافة إلى أنها متوفرة في إصدار "4x4" ، مما يبسط إلى حد كبير حياة سائق السيارة في فصول الشتاء الروسية التي لا يمكن التنبؤ بها. هذه المراجعة مخصصة للتعديل مع نظام الدفع الرباعي.
15 0
السوق الثانوي 14 ديسمبر 2007 الجهات المعترف بها (Audi A6 ، BMW 5 Series ، Mercedes-Benz E-Klasse) لطالما حظيت سيارات السيدان الألمانية الكبيرة بشعبية في روسيا. في السوق الثانوية ، يتم تقدير حتى النسخ المستعملة إلى حد ما. لكن مراجعتنا تتضمن موديلات جديدة نسبيًا من أحدث الأجيال: "أودي A6" (تم إنتاجها منذ 2004) ، بي أم دبليو 5 سلسلة (من 2003 إلى أول إعادة تصفيف هذا العام) و "مرسيدس بنز" الفئة E ، التي بيعت من 2002 للتحديث الذي حدث قبل بضعة أشهر.
22 0
ما المحرك اختر BMW E39، ما الذي تبحث عنه وكم تكاليف صيانته. هل يستحق شراء مثل هذه السيارة على الإطلاق ، فحوالي 85-90٪ من 39 في بلدان رابطة الدول المستقلة في حالة "مكدسة" ؟!
إذا كنت مصممًا على التصميم ، وكنت مقتنعًا تمامًا بالرغبة في شراء سيارة BMW E39 ، فستتعلم من هذه المقالة ما تحتاج إلى الانتباه إليه حتى لا تشتري قمامة كاملة تمامًا وكيفية اختيار 39-ku بشكل جيد بحالة جيدة وبأفضل محرك.
باختصار - الجيل الرابع من سيارات السيدان الفاخرة / الفاخرة. حلت السيارة محل جسم BMW E34 وتم إنتاجها بكميات كبيرة في نهاية عام 1995. كانت الإصدارات الأولى - 520i ، 523i ، 528i ، 540i ، إصدارات الديزل 525td و 525 td تم تقديمها بعد عام واحد فقط.
تم إنتاج E39 حتى عام 2003 في الجسم - سيدان وجولة (ستيشن واغن) ، وبعد ذلك تم استبداله بـ. في نهاية عام 2000 ، تم تحديث مجموعة طرازات BMW E39 5 series (إعادة التصميم - تغييرات طفيفة في الخارج والداخل ، مراجعة / تحسين المحركات وتصحيح الأخطاء / المشاكل التي نشأت أثناء تشغيل الطرز الأولى من هذا الجيل) .
Dorestyling أو إعادة تصفيف
كيف نميز بين التصميم المسبق و BMW E39 المعاد تصفيفه ؟!
في الواجهة الأمامية ، يحتوي الإصدار المحدث على مصد جديد مع قوالب بلون الهيكل ، ومصابيح ضباب دائرية لتصميم المصد وبصريات متغيرة - لأول مرة في سيارة BMW ، تم تثبيت "عيون الملاك". في الخلف ، تم إعادة تصميم المصباح الأمامي.
وهذه هي الدلائل الخارجية للاختلافات بين BMW E39 مع M Sport Package مقارنة بالنسخة الأعلى من M5. بعد إعادة التصميم ، تم القضاء على معظم عيوب التصميم ، وأصبحت BMW E39 واحدة من رواد الموثوقية في فئتها. ومع ذلك ، تظل سيارة السيدان البافارية مركبة معقدة نوعًا ما تتطلب صيانة ماهرة وأجزاء عالية الجودة ومواد استهلاكية. عند شراء نسخة التصميم المسبق ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لحالة السيارة ، حيث أن سيارات الإنتاج الأولى بها المزيد من نقاط الضعف.
الخط الواصل
BMW 520i E39 هي نسخة تعمل بالبنزين من BMW E39 تم إنتاجها من 1995 إلى 2003 في نوعين من الهياكل - سيدان وجولة. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم تثبيت ثلاثة محركات على 520 - من عام 1996 إلى سبتمبر 1998 ، سيارة BMW M52 بسعة 2 لتر ، من 1998 إلى يناير 2000 - محرك M52 المحدث مع مؤشر TU ومن 2000 إلى 2003 سعة 2.2 لتر و واحدة من سيارات BMW M54 الأكثر شهرة وموثوقية.
BMW 523i E39 - تم إنتاجها من عام 1995 إلى عام 2000 في جسم السيدان ، ومنذ عام 1997 أصبح الطراز متاحًا في هيكل الرحلات. تم تجهيز السيارة في الأصل بـ M52B25. منذ سبتمبر 1998 ، استبدلت الشركة هذه الوحدة بمحرك M52TUB25 محدث بنظام VANOS مزدوج.
BMW 525i E39 - هذا التعديل متاح فقط في هيكل معاد تصفيفه ومجهز بسيارة BMW M54 سعة 2.5 لتر. تم إنتاج السيارة من عام 2000 إلى عام 2003 في سيارة السيدان وستيشن واغن (تورينج).
BMW 528i E39 - تم إنتاج هذا التعديل من 1995 إلى 2001 وكان متاحًا مع BMW M52. منذ سبتمبر 1998 ، تم تثبيت محرك TU المحدث في اليوم التاسع والثلاثين ، وتم استبدال نظام VANOS الفردي بنظام Double VANOS.
BMW 530i E39 - بالإضافة إلى الإصدار 2.5 لتر ، تم تقديم الإصدار 530 مع 3 لتر BMW M54 في عام 2000. انتهى الإنتاج في عام 2003.
سيارة BMW 535i E39 - E39 مزودة بمحرك V8 سعة 3.5 لتر. تم تجهيز الموديل 535 الذي تم إنتاجه من عام 1996 إلى عام 1998 بمحرك M62B35 بسعة 245 حصانًا.منذ سبتمبر 1998 ، قام البافاريون بتركيب محرك BMW M62 حديث مع مؤشر TU أسفل الغطاء.
BMW 540i E39 - إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار BMW M5 E39 ، فهذا هو الإصدار الأعلى في الهيكل 39. تم إنتاج السيارة منذ عام 1995 ومجهزة بمحرك M62B44 سعة 4.4 لتر ، ومنذ سبتمبر 1998 ، طورت نسختها المعدلة M62TU 286 حصان. تم تعيين النسخة المدرعة 540iP (حماية).
BMW 520d E39 هي النسخة الأكثر اقتصادا. تم إنتاج تعديل الديزل من 2000 إلى 2004 وكان مجهزًا فقط بمحرك BMW M47 رباعي الأسطوانات.
BMW 525td E39 - تم تقديم الإصدار الأول بمحرك ديزل فقط في جسم السيدان ومجهز بمحرك (M51D25 UL). فترة الإنتاج 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 هو نموذج ديزل أكثر قوة تم إنتاجه بنفس M51 (M51D25TU OL) وفي نفس الفترة.
BMW 525d E39 هو تعديل ديزل معاد تصفيفه مع BMW M57 سعة 2.5 لتر. تم إنتاج السيارة في هياكل سيارات السيدان وسيارات واغن من 2000 إلى 2003.
BMW 530d E39 هي نسخة ديزل متطورة تحت غطاء المحرك تم تركيب نفس محرك BMW M57 الموثوق به ، بحجم 3 لترات فقط. منذ عام 1998 ، تم تجهيز محرك الديزل رقم 530 بمحرك بقوة 184 حصانًا. من أغسطس 2000 إلى 2003 ، تم تثبيت نفس المحرك على هذا الطراز ، وتم تعديله وتحسينه فقط ، وزادت قوته إلى 193 حصان.
كيفية اختيار BMW E39
فيما يتعلق باختيار التعديل ، تجدر الإشارة إلى أنه حتى الإصدار 520 بمحرك سعة 2 لتر سيوفر لك متعة القيادة وفي نفس الوقت تكاليف صيانة معتدلة. يرتبط اختيار التعديل ارتباطًا مباشرًا بقدراتك المالية.
ما الذي تبحث عنه عند اختيار "خمسة" من الجيل الرابع وفحصها وشرائها؟
الجسم
إن البحث عن سيارة BMW E39 مستعملة ، وكذلك ، من حيث المبدأ ، البحث عن سيارة مستعملة أخرى يؤدي إلى لحظة إلزامية واحدة - فحص الجسد ، حيث يمكنك حتى شراء سيارة BMW E39 في حالة "القتل" ، ثم الانتقال إلى المحرك ، أصلح علبة التروس وفرز جزء الهيكل ، ولكن إذا اشتريت سيارة به هيكل متضرر بشدة ، فستبقى معك إلى الأبد ، أو حتى تبيع السيارة.
عند فحص حالة الجسم ، يجب أن تفهم أن الوقت له تأثيره وأنه يكاد يكون من المستحيل العثور على سيارة BMW E39 غير مكسورة وغير مطلية. كما تبين الممارسة ، قد يستغرق البحث عن "الخمسة" في الطلاء الأصلي وقتًا طويلاً ، وستكون محظوظًا جدًا إذا أصبح ما لا يقل عن مائة من السيارة التي تم عرضها.
100٪ - BMW 528i غير مكسورة وغير مطلية في الجزء الخلفي من E39. في الوقت الحالي ، يقف على منصة متحف BMW ، وإذا كنت لا تزال قادرًا على شرائه ، فهو مكلف جدًا فيما يلي الأماكن التي يجب الانتباه إليها حتى تتمكن من رؤية الصورة العامة لحالة الماكينة بوضوح. ما الذي تبحث عنه عند فحص الجثة؟ تتمثل المهمة الرئيسية في اختيار جسم لم يتعرض لحادث خطير ، أي السماح بإعادة طلاؤه وإصلاحه في مكان ما ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو عدم تلف الهيكل الداعم.
حدد مكان لِمة السيارة ، ربما باستخدام جهاز لقياس أعمال الطلاء. بفضل ذلك ، من الممكن في المرحلة الأولية معرفة ما إذا كان يجب عليك فحص السيارة بشكل أكبر أم لا. إذا لم يكن لديك مثل هذا الجهاز ، فسيتعين عليك فحصه عن كثب.
مقدمة
يتجلى المكان المعاد طلاؤه بشكل أساسي بظل غير لامع وتورم في الطلاء ، مما يشير إلى أعمال إصلاح رديئة الجودة.
في حجرة المحرك ، يمكن أن تخبرك بطانة قوس العجلة باستبدالها ، وستعلمك البراغي الممزقة الموجودة على غطاء المحرك والمصدات أنه تمت إزالة الجناح أو تغييره تمامًا. من الممكن تحديد ما إذا كان المصباح الأمامي قد تغير عن طريق التحقق من تاريخ تصنيع السيارة وتاريخ تصنيع المصباح الموضح على غلاف المصباح الأمامي نفسه. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن تغيير المصباح ليس فقط بعد وقوع حادث ، ولكن أيضًا عند تحديث المظهر.
المكان الإشكالي في مقدمة جسم E39 هو مانع التسرب في مقدمة الغطاء (الزوايا الأمامية) - إذا كان التآكل قويًا ، فسيتعين تغيير غطاء المحرك في المستقبل.
جزء جانبي
من الممكن تحديد الجزء المعاد دهانه من الجسم من خلال وجود طلاء رديء الجودة بواسطة الرسام ، والذي قد يترك آثارًا ، مثل هبوط التربة أو لطخات الطلاء. عند فحص سيارة متسخة ، سيكون من الصعب تحديد مثل هذه اللحظات حتى بالنسبة لشخص يتم تفكيكه.
افحص الأبواب مقابل الرفارف الجانبية والفتحات بحثًا عن الشقوق وانتفاخات الطلاء ، الأمر الذي يضمن عملية استبدال أو إصلاح على المدخل.
من السهل تحديد أن الباب قد تم تفكيكه بواسطة البراغي ؛
الجزء الخلفي
يمكن تحديد وجود "صباغة الشهد" من خلال فحص حجرة الأمتعة ، أي منطقة التثبيت للجناح الخلفي. بعد تثبيت الجناح الخلفي "الجديد" ، تبقى العلامات المميزة. قد يكون سطح اللوحة المرفقة لامعًا ، على الرغم من أنه يجب أن يكون غير لامع بدرجة أكبر. لا توجد آثار لحام البقعة. إذا اصطدمت السيارة من جانب واحد ، فسيكون من السهل عليك تحديدها من خلال مقارنتها بالجانب الآخر. من الممكن أيضًا تحديد الشاهد من خلال وجود لحام "يدوي" تحت المنصة ذاتها من الداخل.
العنصر التالي الذي يجب فحصه هو مكان مخصص للعجلة الاحتياطية ، ووجود / عدم وجود اللحامات أو المعجون أو أي إصلاحات أخرى غير سارة.
انتبه لغطاء صندوق الأمتعة نفسه ، فالطلاء الممزق بالقرب من مسمار تثبيت الصندوق سيعلمك بإزالته أو استبداله.
محرك
لن تتمكن من رؤية المحرك الجديد في حجرة المحرك في سيارة BMW E39 مستعملة ، ولكن عند الفحص ، انتبه إلى الحالة الخارجية للملحق وكل ما يحيط به - بما في ذلك وحدة الطاقة نفسها.
بصريًا ، ستخبرك الحالة السيئة للمحرك بحشية غطاء الصمام ، والتي تتطلب الاستبدال ، وتعرق التوجيه المعزز ، وتسرب خراطيم الضغط العالي والأجزاء الزيتية الأخرى من حجرة المحرك ، مما يشير إلى عدم موثوقية تشغيل المحرك.
ولكن ، فقط من خلال بدء تشغيل المحرك ، سيفهم الشخص المطلع مدى جودة أو سوء كل شيء مع المحرك.
أفضل محرك BMW E39
تم تجهيز سيارة BMW E39 بمحركات بنزين ذات 6 و 8 أسطوانات ووحدات طاقة ديزل ذات 4 و 6 أسطوانات.
بنزين - M52 و M54 و M62. على عكس سابقتها ، فإن سلسلة محركات BMW M5x أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة ، وهو ما لا يمكن قوله عن V-eight M62 بحجم 3.5 و 4.4 لتر. لا يعني ارتفاع درجة الحرارة زيادة الدورات على المدى القصير.
بأي محرك من الأفضل اختيار سيارة BMW E39؟ ابتعد عن ميزانية سيارتك!
حاول "التخلص" من E39s بمحرك M52. لماذا؟! نظرًا لأن كتل هذا المحرك مصنوعة من الألومنيوم ، وفي تصنيع جدران الأسطوانة ، تم استخدام تقنية معالجة / رش الأسطح مثل Nikasil. هذا الرش "خائف" من البنزين منخفض الجودة ، والذي يحتوي على الكثير من الكبريت.
إذا كانت الميزانية محدودة ، فابحث عن BMW E39 مع إصدار محرك M52TU من 09.1998 أو من إصدار 1999. هذا المحرك أكثر موثوقية من M52 المثبت على الطرز الأولى. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه تم تثبيت VANOS مزدوج على إصدار "TU" ، مما يجعل السيارة أكثر اقتصادية ، وفي نفس الوقت تتميز بخصائص ديناميكية أعلى.
اشترِ بميزانية أكبر بمحرك بنزين. هذا محرك رائع لن يكون هناك مشاكل. أثبت المحرك موثوقيته بمرور الوقت. لكن هذا لا يعني أنه يمكنك شراء سيارة BMW E39 بمحرك M54 وعدم صيانتها على الإطلاق.
الفرق المرئي بين محركات BMW M52 و M52TU: 1 - واحد اثنان VANOS ؛ 2 - غطاء 3 - مشعب السحب ؛ 4 - موقع مقياس الزيت ؛ 
تم تجهيز محرك M54 فقط بسيارة BMW E39 المعاد تصميمها بالنسبة لمحركات 8 أسطوانات ، فإن الوضع هو نفسه مع الكتل. تم تثبيت المحركات المزودة بكتل من نيكاسيل حتى سبتمبر 1997 ، لذا فإن تجاوز الموديلات التي يصل طولها إلى 97 بوصة سيكون أرخص.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه تم تثبيت نظام VANOS على سيارة BMW E39 V8 منذ سبتمبر 1998. عند اختيار مثل هذا "الجهاز" ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا بصوت النظام نفسه (VANOS) - لعدم وجود فرقعة وطرق.
عند شراء سيارة BMW E39 بمحرك على شكل V ، انتبه إلى الإصدار 4.4 لتر مع محرك TU ، أي المثبت على التعديل 540 بعد عام 1998.
غادر BMW M62 بدون VANOS - يمين M62TU VANOS تم تجهيز معظم E39s أيضًا بمحركات ديزل. منذ بداية الإنتاج حتى عام 2000 ، تم تجهيز التعديلات مع بادئة المؤشر "td" و "tds" بمحرك M51 سعة 2.5 لتر ، وفي عام 1999 ، كبديل أكثر حداثة ، محرك M47 سعة 2 لتر رباعي الأسطوانات و M57 بستة أسطوانات بحجم 2.5 و 3.0 لتر. وهي تختلف عن M51 في وجود نظام إعادة تدوير غاز العادم وخصائص طاقة أكثر قوة.
من محركات الديزل ، انتبه إلى الحجم الموثوق والقوي البالغ 3 لترات. أما بالنسبة للسيارة ذات الأربع أسطوانات ، أما بالنسبة لسيارة من هذه الفئة وبكتلة كهذه ، فهي ضعيفة بعض الشيء ، ولا تكشف تمامًا عن قدرات BMW الفئة الخامسة.
تم إثبات موثوقية محرك BMW M57 بمرور الوقت ومدة إنتاج وحدة طاقة الديزل. من السمات المميزة لهذه المحركات وجود مستشعر هواء على إحدى الفتحات ، والذي قد يتسبب ، بعد 80-120 ألف كيلومتر من التشغيل ، في حدوث تسرب للهواء يدخل إلى نظام الوقود ، مما يؤدي إلى صعوبة بدء تشغيل المحرك. حل المشكلة هو استبدال الفوهة.
- آلية التوزيع في جميع وحدات الطاقة مدفوعة بسلسلة تدوم حوالي 250000 كم ؛
- المحركات حساسة لجودة الزيت وتتطلب استخدام مواد التشحيم الموصى بها من BMW ؛
- يجب إيلاء اهتمام خاص لحالة المبرد ، الذي يجب تنظيفه مرة واحدة على الأقل في السنة (حسب ظروف وتضاريس تشغيل السيارة) ؛
- قد يؤدي فشل مروحة التبريد إلى ارتفاع درجة الحرارة ؛
- فحص التوصيلات بحثًا عن تسريبات من البطانات الميكانيكية ؛
في أي حال ، يجب مراقبة حالة المكونات المذكورة أعلاه والمكونات الأخرى وصيانتها بشكل صحيح إذا لزم الأمر ، أو بداية الصيانة.
علب التروس
موثوقية علبة التروس في هيكل E39 عالية للغاية.
وفقًا للدليل ، لا تتم خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن مع ذلك ، "من الناحية العملية" ، يوصى بتغيير الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي كل 60.000 كيلومتر كطمأنة.
قبل الشراء ، سيكون من الجيد تقييم حالة القابض. تشجع هذه السيارة أسلوب قيادة أكثر عدوانية ، وإجراءات استبدال القابض ليست رخيصة.
ايقاف عن العمل
تتمتع سيارة BMW E39 (لأول مرة بالنسبة للخمسة) بتعليق متعدد الوصلات ، ومعظمها مصنوع من الألمنيوم. قامت الشركة المصنعة بهذه "الخطوة" لتحسين الوزن ، وهو ما فعله بشكل جيد ، لكن بعض الملاك ، أو المالكين السابقين للهيئة 39 ، انتقدوا التعليق. هناك نقطة واحدة هنا ، أو بالأحرى نصيحة ، قم بتثبيت أجزاء أصلية وعالية الجودة - وستكون سعيدًا.
التعليق الأمامي
"خمسة" - ماكفرسون (ماكفرسون) على عظمتي ترقوة. يوفر خيار التعليق هذا معالجة ممتازة وسعر خدمة في متناول الجميع. اعتمادًا على أسلوب القيادة ، سيستمر المحور الأمامي من 40.000 إلى 80.000 كم.
تشمل المواد الاستهلاكية للتعليق الأمامي الكتل الصامتة للرافعات العلوية وقضبان مانعة للانقلاب ، وهي قادرة على السير من 15 إلى 25000 كم ، وستعيش ممتصات الصدمات الأمامية لفترة أطول قليلاً (أو أكثر) (40-80.000 كيلومتر) ). يمكن أن ينتقل المفصل الكروي لمسافة تصل إلى 100000 كم ، أو حتى أكثر من ذلك ، ولكنه يتغير مع الرافعة ، لأن الوصلات الكروية على عظام الترقوة لا يتم كبتها.
التعليق الخلفي
متعدد الوصلات مع ذراع سفلي على شكل حرف H. من حيث المناورة والمتانة والراحة ، سيستمر التعليق الخلفي لفترة أطول بسبب موارده.
نقطة الضعف في التعليق الخلفي رباعي الوصلات لسيارة BMW E39 هي الكتلة الصامتة المفصلية (مفصل كروي) في دعامة محمل العجلة ، وذراع الرافعة (عظم الترقوة) ، وأحيانًا الكتل الصامتة الممزقة في الروافع السفلية على شكل حرف H (التأرجح) الذراع) يمكن أن تزعج.
الجدير بالذكر أن معظم أنظمة التعليق لسيارة BMW E39 بمحرك V8 تتكون من أذرع معدنية ، وبالطبع فهي أرخص من حيث تكلفة الصيانة.
قبل البيع ، يُجرى استبدال الأجزاء البالية بأخرى جديدة ذات جودة منخفضة جدًا ، على سبيل المثال ، بدلاً من رافعات LEMFÖRDER (يمكن تضمين سعرها بعد التثبيت في سعر سيارة BMW E39 المباعة ) ، تم تثبيت بعض الرافعات الصينية بفترة ضمان غير معروفة ، والتي ستكون كافية لك لمدة أسبوعين من السفر المعتدل ، أو حتى أقل.
عدد الأميال
بالنسبة للمبتدئين ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن معظم سيارات BMW E39 في السوق سيتم تعديلها بالأميال. لذلك في هذه المرحلة ، عند الاختيار ، انتبه إلى الحالة الفنية للسيارة ككل ، وتشغيل محركها وعلبة التروس ، حيث لا يمكن فحص الأميال الملتوية بدون أجهزة خاصة.
إذا كان من المهم بالنسبة لك معرفة الأميال الحقيقية لسيارة BMW E39 ، فأنت بحاجة إلى:
- اتصل بوكيل BMW مع مالك السيارة ، وإذا كانت السيارة قد تمت صيانتها من قبل الوكيل ؛
- فحص بصريًا للمقصورة الداخلية والحالة الفنية للسيارة ومقارنتها بالأميال المشار إليها على عداد المسافات ؛
- بطريقة تقنية ، عن طريق توصيل جهاز كمبيوتر ببرنامج خاص بالسيارة ؛
التشخيص
هذه المرحلة إلزامية إذا كنت قد قررت شراء سيارة ولست غير مبال بحالة "الخمسة" في المستقبل.
ستعرض التشخيصات BMW E39 تواريخ الأخطاء ، وما هي الأخطاء وفي أي وحدة تحكم ، أي ستتعرف على تلك المشكلات التي لا يمكن التعرف عليها بصريًا ، على سبيل المثال: أخطاء في تشغيل أي أسطوانة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والمصباح الأمامي التلقائي التحكم في النطاق ، وعلب التروس غير الصحيحة ، وأخطاء الإشعال وغيرها من اللحظات غير السارة.
لا تسهب في الحديث فقط عن تشخيصات الكمبيوتر ، فقط قم بفحص السيارة على المصعد وتحقق من هندسة الجسم.
في السوق ، من الممكن أن تقابل سيارة ذات ماض مظلم ، وبالتالي ، فإن التحقق من الأصل أمر مرغوب فيه إذا لم تكن بحاجة إلى مزيد من اللحظات غير السارة المرتبطة بسيارتك.
اختيار سعيد 🙂
مع أي محرك تختار BMW E39 ، ما الذي تبحث عنه وكم تكاليف صيانته. هل يستحق شراء مثل هذه السيارة على الإطلاق ، فحوالي 85-90٪ من 39 في بلدان رابطة الدول المستقلة في حالة "مكدسة" ؟! إذا كنت مصممًا على التصميم ، وكنت مقتنعًا تمامًا بالرغبة في شراء سيارة BMW E39 ، فستتعلم من هذه المقالة ما تحتاج إلى الانتباه إليه حتى لا تشتري قمامة كاملة تمامًا وكيفية اختيار 39-ku بشكل جيد بحالة جيدة وبأفضل محرك.
لمحة سريعة عن سيارة BMW E39 - سيارة السيدان الفاخرة / الجولات السياحية من الفئة الخامسة في الجيل الرابع. حلت السيارة محل جسم BMW E34 وتم إنتاجها بكميات كبيرة في نهاية عام 1995. كانت الإصدارات الأولى - 520i ، 523i ، 528i ، 540i ، إصدارات الديزل 525td و 525 td تم تقديمها بعد عام واحد فقط.
تم إنتاج E39 حتى عام 2003 في أجسام السيدان والجولات السياحية (ستيشن واغن) ، وبعد ذلك تم استبدالها بسيارة BMW E60. في نهاية عام 2000 ، تم تحديث مجموعة طرازات BMW E39 5 series (إعادة التصميم - تغييرات طفيفة في الخارج والداخل ، مراجعة / تحسين المحركات وتصحيح الأخطاء / المشاكل التي نشأت أثناء تشغيل الطرز الأولى من هذا الجيل) .
Dorestyling أو إعادة تصفيف
كيف نميز بين التصميم المسبق و BMW E39 المعاد تصفيفه ؟!
في الواجهة الأمامية ، يحتوي الإصدار المحدث على مصد جديد مع قوالب بلون الهيكل ، ومصابيح ضباب دائرية لتصميم المصد وبصريات متغيرة - لأول مرة في سيارة BMW ، تم تثبيت "عيون الملاك". في الخلف ، تم إعادة تصميم المصباح الأمامي.
وهذه هي الدلائل الخارجية للاختلافات بين BMW E39 مع M Sport Package مقارنة بالنسخة الأعلى من M5.
بعد إعادة التصميم ، تم القضاء على معظم عيوب التصميم ، وأصبحت BMW E39 واحدة من رواد الموثوقية في فئتها. ومع ذلك ، تظل سيارة السيدان البافارية مركبة معقدة نوعًا ما تتطلب صيانة ماهرة وأجزاء عالية الجودة ومواد استهلاكية. عند شراء نسخة التصميم المسبق ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لحالة السيارة ، حيث أن سيارات الإنتاج الأولى بها المزيد من نقاط الضعف.
الخط الواصل
BMW 520i E39 هي نسخة تعمل بالبنزين من BMW E39 تم إنتاجها من 1995 إلى 2003 في نوعين من الهياكل - سيدان وجولة. خلال فترة الإنتاج بأكملها ، تم تثبيت ثلاثة محركات على 520 - من عام 1996 إلى سبتمبر 1998 ، سيارة BMW M52 بسعة 2 لتر ، من 1998 إلى يناير 2000 - محرك M52 المحدث مع مؤشر TU ومن 2000 إلى 2003 سعة 2.2 لتر و واحدة من سيارات BMW M54 الأكثر شهرة وموثوقية.
BMW 523i E39 - تم إنتاجها من عام 1995 إلى عام 2000 في جسم السيدان ، ومنذ عام 1997 أصبح الطراز متاحًا في هيكل الرحلات. تم تجهيز السيارة في الأصل بـ M52B25. منذ سبتمبر 1998 ، استبدلت الشركة هذه الوحدة بمحرك M52TUB25 محدث بنظام VANOS مزدوج.
BMW 525i E39 - هذا التعديل متاح فقط في هيكل معاد تصفيفه ومجهز بسيارة BMW M54 سعة 2.5 لتر. تم إنتاج السيارة من عام 2000 إلى عام 2003 في سيارة السيدان وستيشن واغن (تورينج).
BMW 528i E39 - تم إنتاج هذا التعديل من 1995 إلى 2001 وكان متاحًا مع BMW M52. منذ سبتمبر 1998 ، تم تثبيت محرك TU المحدث في اليوم التاسع والثلاثين ، وتم استبدال نظام VANOS الفردي بنظام Double VANOS.
BMW 530i E39 - بالإضافة إلى الإصدار 2.5 لتر ، تم تقديم الإصدار 530 مع 3 لتر BMW M54 في عام 2000. انتهى الإنتاج في عام 2003.
سيارة BMW 535i E39 - E39 مزودة بمحرك V8 سعة 3.5 لتر. تم تجهيز الموديل 535 الذي تم إنتاجه من عام 1996 إلى عام 1998 بمحرك M62B35 بسعة 245 حصانًا.منذ سبتمبر 1998 ، قام البافاريون بتركيب محرك BMW M62 حديث مع مؤشر TU أسفل الغطاء.
BMW 540i E39 - إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار BMW M5 E39 ، فهذا هو الإصدار الأعلى في الهيكل 39. تم إنتاج السيارة منذ عام 1995 ومجهزة بمحرك M62B44 سعة 4.4 لتر ، ومنذ سبتمبر 1998 ، طورت نسختها المعدلة M62TU 286 حصان. تم تعيين النسخة المدرعة 540iP (حماية).
BMW 520d E39 هي النسخة الأكثر اقتصادا. تم إنتاج تعديل الديزل من 2000 إلى 2004 وكان مجهزًا فقط بمحرك BMW M47 رباعي الأسطوانات.
BMW 525td E39 - تم تقديم الإصدار الأول بمحرك ديزل فقط في هيكل السيدان ومجهز بمحرك BMW M51 (M51D25 UL). فترة الإنتاج 1996 - 2000.
BMW 525tds E39 هو نموذج ديزل أكثر قوة تم إنتاجه بنفس M51 (M51D25TU OL) وفي نفس الفترة.
BMW 525d E39 هو تعديل ديزل معاد تصفيفه مع BMW M57 سعة 2.5 لتر. تم إنتاج السيارة في هياكل سيارات السيدان وسيارات واغن من 2000 إلى 2003.
BMW 530d E39 هي نسخة ديزل متطورة تحت غطاء المحرك تم تركيب نفس محرك BMW M57 الموثوق به ، بحجم 3 لترات فقط. منذ عام 1998 ، تم تجهيز محرك الديزل رقم 530 بمحرك بقوة 184 حصانًا. من أغسطس 2000 إلى 2003 ، تم تثبيت نفس المحرك على هذا الطراز ، وتم تعديله وتحسينه فقط ، وزادت قوته إلى 193 حصان.
كيفية اختيار BMW E39
فيما يتعلق باختيار التعديل ، تجدر الإشارة إلى أنه حتى الإصدار 520 بمحرك سعة 2 لتر سيوفر لك متعة القيادة وفي نفس الوقت تكاليف صيانة معتدلة. يرتبط اختيار التعديل ارتباطًا مباشرًا بقدراتك المالية.
ما الذي تبحث عنه عند اختيار "خمسة" من الجيل الرابع وفحصها وشرائها؟
الجسم
إن البحث عن سيارة BMW E39 مستعملة ، وكذلك ، من حيث المبدأ ، البحث عن سيارة مستعملة أخرى يؤدي إلى لحظة إلزامية واحدة - فحص الجسد ، حيث يمكنك حتى شراء سيارة BMW E39 في حالة "القتل" ، ثم الانتقال إلى المحرك ، أصلح علبة التروس وفرز جزء الهيكل ، ولكن إذا اشتريت سيارة به هيكل متضرر بشدة ، فستبقى معك إلى الأبد ، أو حتى تبيع السيارة.
عند فحص حالة الجسم ، يجب أن تفهم أن الوقت له تأثيره وأنه يكاد يكون من المستحيل العثور على سيارة BMW E39 غير مكسورة وغير مطلية. كما تبين الممارسة ، قد يستغرق البحث عن "الخمسة" في الطلاء الأصلي وقتًا طويلاً ، وستكون محظوظًا جدًا إذا أصبح ما لا يقل عن مائة من السيارة التي تم عرضها. 
100٪ - BMW 528i غير مكسورة وغير مطلية في الجزء الخلفي من E39. في الوقت الحالي ، يقف على منصة متحف BMW ، وإذا كنت لا تزال قادرًا على شرائه ، فهو مكلف جدًا
فيما يلي الأماكن التي يجب الانتباه إليها حتى تتمكن من رؤية الصورة العامة لحالة الماكينة بوضوح. ما الذي تبحث عنه عند فحص الجثة؟ تتمثل المهمة الرئيسية في اختيار جسم لم يتعرض لحادث خطير ، أي السماح بإعادة طلاؤه وإصلاحه في مكان ما ، ولكن الشيء الأكثر أهمية هو عدم تلف الهيكل الداعم.
حدد مكان لِمة السيارة ، ربما باستخدام جهاز لقياس أعمال الطلاء. بفضل ذلك ، من الممكن في المرحلة الأولية معرفة ما إذا كان يجب عليك فحص السيارة بشكل أكبر أم لا. إذا لم يكن لديك مثل هذا الجهاز ، فسيتعين عليك فحصه عن كثب.
مقدمة
يتجلى المكان المعاد طلاؤه بشكل أساسي بظل غير لامع وتورم في الطلاء ، مما يشير إلى أعمال إصلاح رديئة الجودة.
في حجرة المحرك ، يمكن أن تخبرك بطانة قوس العجلة باستبدالها ، وستعلمك البراغي الممزقة الموجودة على غطاء المحرك والمصدات أنه تمت إزالة الجناح أو تغييره تمامًا. من الممكن تحديد ما إذا كان المصباح الأمامي قد تغير عن طريق التحقق من تاريخ تصنيع السيارة وتاريخ تصنيع المصباح الموضح على غلاف المصباح الأمامي نفسه. تجدر الإشارة إلى أنه يمكن تغيير المصباح ليس فقط بعد وقوع حادث ، ولكن أيضًا عند تحديث المظهر.
المكان الإشكالي في مقدمة جسم E39 هو مانع التسرب في مقدمة الغطاء (الزوايا الأمامية) - إذا كان التآكل قويًا ، فسيتعين تغيير غطاء المحرك في المستقبل.
جزء جانبي
من الممكن تحديد الجزء المعاد دهانه من الجسم من خلال وجود طلاء رديء الجودة بواسطة الرسام ، والذي قد يترك آثارًا ، مثل هبوط التربة أو لطخات الطلاء. عند فحص سيارة متسخة ، سيكون من الصعب تحديد مثل هذه اللحظات حتى بالنسبة لشخص يتم تفكيكه.
افحص الأبواب مقابل الرفارف الجانبية والفتحات بحثًا عن الشقوق وانتفاخات الطلاء ، الأمر الذي يضمن عملية استبدال أو إصلاح على المدخل.
من السهل تحديد أن الباب قد تم تفكيكه بواسطة البراغي ؛
الجزء الخلفي
يمكن تحديد وجود "صباغة الشهد" من خلال فحص حجرة الأمتعة ، أي منطقة التثبيت للجناح الخلفي. بعد تثبيت الجناح الخلفي "الجديد" ، تبقى العلامات المميزة. قد يكون سطح اللوحة المرفقة لامعًا ، على الرغم من أنه يجب أن يكون غير لامع بدرجة أكبر. لا توجد آثار لحام البقعة. إذا اصطدمت السيارة من جانب واحد ، فسيكون من السهل عليك تحديدها من خلال مقارنتها بالجانب الآخر. من الممكن أيضًا تحديد الشاهد من خلال وجود لحام "يدوي" تحت المنصة ذاتها من الداخل.
العنصر التالي الذي يجب فحصه هو مكان مخصص للعجلة الاحتياطية ، ووجود / عدم وجود اللحامات أو المعجون أو أي إصلاحات أخرى غير سارة.
انتبه لغطاء صندوق الأمتعة نفسه ، فالطلاء الممزق بالقرب من مسمار تثبيت الصندوق سيعلمك بإزالته أو استبداله.
محرك
لن تتمكن من رؤية المحرك الجديد في حجرة المحرك في سيارة BMW E39 مستعملة ، ولكن عند الفحص ، انتبه إلى الحالة الخارجية للملحق وكل ما يحيط به - بما في ذلك وحدة الطاقة نفسها.
بصريًا ، ستخبرك الحالة السيئة للمحرك بحشية غطاء الصمام ، والتي تتطلب الاستبدال ، وتعرق التوجيه المعزز ، وتسرب خراطيم الضغط العالي والأجزاء الزيتية الأخرى من حجرة المحرك ، مما يشير إلى عدم موثوقية تشغيل المحرك.
ولكن ، فقط من خلال بدء تشغيل المحرك ، سيفهم الشخص المطلع مدى جودة أو سوء كل شيء مع المحرك.
أفضل محرك BMW E39
تم تجهيز سيارة BMW E39 بمحركات بنزين ذات 6 و 8 أسطوانات ووحدات طاقة ديزل ذات 4 و 6 أسطوانات.
البنزين - M52 و M52TU و M54 و M62. على عكس سابقتها ، BMW M20 ، فإن سلسلة محركات BMW M5x أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة ، وهو ما لا يمكن قوله عن V-eight M62 بحجم 3.5 و 4.4 لتر. لا يعني ارتفاع درجة الحرارة زيادة الدورات على المدى القصير.
بأي محرك من الأفضل اختيار سيارة BMW E39؟ ابتعد عن ميزانية سيارتك!
حاول "التخلص" من E39s بمحرك M52. لماذا؟! نظرًا لأن كتل هذا المحرك مصنوعة من الألومنيوم ، وفي تصنيع جدران الأسطوانة ، تم استخدام تقنية معالجة / رش الأسطح مثل Nikasil. هذا الرش "خائف" من البنزين منخفض الجودة ، والذي يحتوي على الكثير من الكبريت.
إذا كانت الميزانية محدودة ، فابحث عن BMW E39 مع إصدار محرك M52TU من 09.1998 أو من إصدار 1999. هذا المحرك أكثر موثوقية من M52 المثبت على الطرز الأولى. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه تم تثبيت VANOS مزدوج على إصدار "TU" ، مما يجعل السيارة أكثر اقتصادية ، وفي نفس الوقت تتميز بخصائص ديناميكية أعلى.
بميزانية أكبر ، اشترِ بمحرك البنزين BMW M54. هذا محرك رائع لن يكون هناك مشاكل. أثبت المحرك موثوقيته بمرور الوقت. لكن هذا لا يعني أنه يمكنك شراء سيارة BMW E39 بمحرك M54 وعدم صيانتها على الإطلاق. 
الفرق المرئي بين محركات BMW M52 و M52TU: 1 - واحد اثنان VANOS ؛ 2 - غطاء 3 - مشعب السحب ؛ 4 - موقع مقياس الزيت ؛
تم تجهيز محرك M54 فقط بسيارة BMW E39 المعاد تصميمها
بالنسبة لمحركات 8 أسطوانات ، فإن الوضع هو نفسه مع الكتل. تم تثبيت المحركات المزودة بكتل من نيكاسيل حتى سبتمبر 1997 ، لذا فإن تجاوز الموديلات التي يصل طولها إلى 97 بوصة سيكون أرخص.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه تم تثبيت نظام VANOS على سيارة BMW E39 V8 منذ سبتمبر 1998. عند اختيار مثل هذا "الجهاز" ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا بصوت النظام نفسه (VANOS) - لعدم وجود فرقعة وطرق. عند شراء سيارة BMW E39 بمحرك على شكل V ، انتبه إلى الإصدار 4.4 لتر مع محرك TU ، أي M62TUB44 المثبت على التعديل 540 بعد عام 1998.
غادر BMW M62 بدون VANOS - يمين M62TU VANOS
تم تجهيز معظم E39s أيضًا بمحركات ديزل. منذ بداية الإنتاج حتى عام 2000 ، تم تجهيز التعديلات مع بادئة المؤشر "td" و "tds" بمحرك M51 سعة 2.5 لتر ، وفي عام 1999 ، كبديل أكثر حداثة ، محرك M47 سعة 2 لتر رباعي الأسطوانات و M57 بستة أسطوانات بحجم 2.5 و 3.0 لتر. وهي تختلف عن M51 في وجود نظام إعادة تدوير غاز العادم وخصائص طاقة أكثر قوة.
من محركات الديزل ، انتبه إلى سيارة BMW M57 الموثوقة والقوية بحجم 3 لترات. أما بالنسبة لسيارة BMW M47 ذات الأربع أسطوانات ، أما بالنسبة لسيارة من هذه الفئة وبكتلة كهذه ، فهي ضعيفة بعض الشيء ، ولا تكشف تمامًا عن قدرات BMW الفئة الخامسة. 
تم إثبات موثوقية محرك BMW M57 بمرور الوقت ومدة إنتاج وحدة طاقة الديزل.
من السمات المميزة لهذه المحركات وجود مستشعر هواء على إحدى الفتحات ، والذي قد يتسبب ، بعد 80-120 ألف كيلومتر من التشغيل ، في حدوث تسرب للهواء يدخل إلى نظام الوقود ، مما يؤدي إلى صعوبة بدء تشغيل المحرك. حل المشكلة هو استبدال الفوهة.
- آلية التوزيع في جميع وحدات الطاقة مدفوعة بسلسلة تدوم حوالي 250000 كم ؛
- المحركات حساسة لجودة الزيت وتتطلب استخدام مواد التشحيم الموصى بها من BMW ؛
- يجب إيلاء اهتمام خاص لحالة المبرد ، الذي يجب تنظيفه مرة واحدة على الأقل في السنة (حسب ظروف وتضاريس تشغيل السيارة) ؛
- قد يؤدي فشل مروحة التبريد إلى ارتفاع درجة الحرارة ؛
- فحص التوصيلات بحثًا عن تسريبات من البطانات الميكانيكية ؛
في أي حال ، يجب مراقبة حالة المكونات المذكورة أعلاه والمكونات الأخرى وصيانتها بشكل صحيح إذا لزم الأمر ، أو بداية الصيانة.
علب التروس
موثوقية علبة التروس في هيكل E39 عالية للغاية.
وفقًا للدليل ، لا تتم خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن مع ذلك ، "من الناحية العملية" ، يوصى بتغيير الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي كل 60.000 كيلومتر كطمأنة.
قبل الشراء ، سيكون من الجيد تقييم حالة القابض. تشجع هذه السيارة أسلوب قيادة أكثر عدوانية ، وإجراءات استبدال القابض ليست رخيصة.
ايقاف عن العمل
تتمتع سيارة BMW E39 (لأول مرة بالنسبة للخمسة) بتعليق متعدد الوصلات ، ومعظمها مصنوع من الألمنيوم. قامت الشركة المصنعة بهذه "الخطوة" لتحسين الوزن ، وهو ما فعله بشكل جيد ، لكن بعض الملاك ، أو المالكين السابقين للهيئة 39 ، انتقدوا التعليق. هناك نقطة واحدة هنا ، أو بالأحرى نصيحة ، قم بتثبيت أجزاء أصلية وعالية الجودة - وستكون سعيدًا.
التعليق الأمامي
"خمسة" - ماكفرسون (ماكفرسون) على عظمتي ترقوة. يوفر خيار التعليق هذا معالجة ممتازة وسعر خدمة في متناول الجميع. اعتمادًا على أسلوب القيادة ، سيستمر المحور الأمامي من 40.000 إلى 80.000 كم.
تشمل المواد الاستهلاكية للتعليق الأمامي البطانات الخاصة بالرافعات العلوية وقضبان منع الانقلاب ، وهي قادرة على السير من 15 إلى 25000 كيلومتر ، وستعيش ممتصات الصدمات الأمامية لفترة أطول قليلاً (أو أكثر) (40-80.000 كيلومتر) . يمكن أن ينتقل المفصل الكروي لمسافة تصل إلى 100000 كم ، أو حتى أكثر من ذلك ، ولكنه يتغير مع الرافعة ، لأن الوصلات الكروية على عظام الترقوة لا يتم كبتها.
التعليق الخلفي
متعدد الوصلات مع ذراع سفلي على شكل حرف H. من حيث المناورة والمتانة والراحة ، سيستمر التعليق الخلفي لفترة أطول بسبب موارده.
نقطة الضعف في التعليق الخلفي رباعي الوصلات لسيارة BMW E39 هي الكتلة الصامتة المفصلية (مفصل كروي) في دعامة محمل العجلة ، وذراع الرافعة (عظم الترقوة) ، وأحيانًا الكتل الصامتة الممزقة في الروافع السفلية على شكل حرف H (التأرجح) الذراع) يمكن أن تزعج.
الجدير بالذكر أن معظم أنظمة التعليق لسيارة BMW E39 بمحرك V8 تتكون من أذرع معدنية ، وبالطبع فهي أرخص من حيث تكلفة الصيانة.
قبل البيع ، يُجرى استبدال الأجزاء البالية بأخرى جديدة ذات جودة منخفضة جدًا ، على سبيل المثال ، بدلاً من رافعات LEMFÖRDER (يمكن تضمين سعرها بعد التثبيت في سعر سيارة BMW E39 المباعة ) ، تم تثبيت بعض الرافعات الصينية بفترة ضمان غير معروفة ، والتي ستكون كافية لك لمدة أسبوعين من السفر المعتدل ، أو حتى أقل.
عدد الأميال
بالنسبة للمبتدئين ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أن معظم سيارات BMW E39 في السوق سيتم تعديلها بالأميال. لذلك في هذه المرحلة ، عند الاختيار ، انتبه إلى الحالة الفنية للسيارة ككل ، وتشغيل محركها وعلبة التروس ، حيث لا يمكن فحص الأميال الملتوية بدون أجهزة خاصة.
إذا كان من المهم بالنسبة لك معرفة الأميال الحقيقية لسيارة BMW E39 ، فأنت بحاجة إلى:
- اتصل بوكيل BMW مع مالك السيارة ، وإذا كانت السيارة قد تمت صيانتها من قبل الوكيل ؛
- فحص بصريًا للمقصورة الداخلية والحالة الفنية للسيارة ومقارنتها بالأميال المشار إليها على عداد المسافات ؛
- بطريقة تقنية ، عن طريق توصيل جهاز كمبيوتر ببرنامج خاص بالسيارة ؛
التشخيص
هذه المرحلة إلزامية إذا كنت قد قررت شراء سيارة ولست غير مبال بحالة "الخمسة" في المستقبل.
ستعرض التشخيصات BMW E39 تواريخ الأخطاء ، وما هي الأخطاء وفي أي وحدة تحكم ، أي ستتعرف على تلك المشكلات التي لا يمكن التعرف عليها بصريًا ، على سبيل المثال: أخطاء في تشغيل أي أسطوانة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، والمصباح الأمامي التلقائي التحكم في النطاق ، وعلب التروس غير الصحيحة ، وأخطاء الإشعال وغيرها من اللحظات غير السارة.
لا تسهب في الحديث فقط عن تشخيصات الكمبيوتر ، فقط قم بفحص السيارة على المصعد وتحقق من هندسة الجسم.
في السوق ، من الممكن أن تقابل سيارة ذات ماض مظلم ، وبالتالي ، فإن التحقق من الأصل أمر مرغوب فيه إذا لم تكن بحاجة إلى مزيد من اللحظات غير السارة المرتبطة بسيارتك.
اختيار سعيد 🙂
www.bimmerfest.ru
تحليل مقارن لملكية e34 و e39 - سجل BMW 5 series Touring Individual /// M-package 2001 on DRIVE2
أعتقد أنه من الممكن بالفعل كتابة تحليل مقارن لـ e34 و e39 ، نظرًا لأن لدي e39 لمدة نصف عام ، فلن أكتب العديد من الرسائل ، وسأحاول التعبير عن كل شيء بإيجاز ، ولذا فلنبدأ:
المظهر الخارجي: هنا ، بالطبع ، للهواة ، الذين يحبون e34 ، الذين يحبون e39 ، بالطبع e34 هي آخر BMW في التصميم الكلاسيكي رباعي العيون ، فهي تتمسك بأسلوب المدرسة القديمة ، تصميم e39 هو بالتأكيد ليس هذا رائعًا ، في وقت من الأوقات كانت الحماسة هي عيون الملاك ، لكنها تزرع في كل ثانية من أجهزة غسل الائتمان ، ولا يزال جهاز e39 الوحيد في الحزمة M ملفتًا للنظر ، ويبدو أن e34 في أي مجموعة أدوات للجسم تبدو الآن عدوانية المدرسة القديمة.
الداخل: في الداخل ، ما زلت أعطي الأولوية لـ e39 ، التصميم الداخلي أكثر من e34 ، تصميم أكثر راحة ، اللوحة مقلوبة أيضًا نحو السائق ، الهبوط أقل مما كان عليه في e34 ، البناء الوحيد الجودة والمواد المستخدمة أفضل قليلاً في رأيي في e34 ... ربما يكون عمر e39 أصغر قليلاً ولا توجد مشاكل مثل e34 في شكل سقف متدلي ، وتقشير حواف الأبواب ، لكن المقاعد البالية كانت حقيقة واقعة منذ فترة طويلة في e39.
تكلفة قطع الغيار والصيانة: يلعب عامل معروف دورًا هنا ، فكلما كان الأمر أبسط أرخص وبالطبع تفوز e34 لإبقائها أرخص من الطراز e39 ، فإن e39 dorestyle هي نفسها تقريبًا مثل e34 نظرًا لعدم وجود اختلافات خاصة.على سبيل المثال ، يتغير فلتر الوقود بمنظم ضغط ، يتغير منظم الحرارة مع الغلاف ، وهذا يزيد من تكلفة الجزء ، فلماذا يتم تغيير منظم الضغط في كل مرة تقوم فيها باستبدال مرشح الغاز.
سيكلفك جهاز E34 تكلفة أقل في الصيانة ، إلى جانب ذلك ، عند استخدام e34 لا تحتاج إلى ماسح ضوئي ، وبصورة أدق ، فأنت في حاجة إليه ، ويمكنك الاستغناء عنه ، في e39 ، خاصة في إعادة تصفيف الشعر ، نظرًا ل حقيقة أن السيارات تمطر باستمرار بالكهرباء والإلكترونيات ، هنا لا يمكنك الاستغناء عن الماسح الضوئي وإلا فإنك ستثري التشخيص.
تكلفة الشراء: هنا e34 الحية ، وكلاهما restyle و dorestyle ، قد استوعبت بالفعل الأسعار مع Live dorestyle e39 ، وتتقلب في حدود 250-350tr ، وتتقلب e39 في شكل مباشر اعتمادًا على التكوين من 350-500tr. ، لذلك هنا هناك لا توجد اختلافات تقريبا. بالطبع ، أنا لا آخذ في الاعتبار قطع المتاحف ذات الأميال المنخفضة ، والتي يمكن بيعها بسهولة لعدة ملايين.
لذا فإن خلاصة القول هي أن e39 أكثر راحة ، ربما كل شيء أكثر حداثة ، e34 أكثر قابلية للصيانة ، أرخص في الصيانة وأكثر جاذبية.
www.drive2.ru
BMW E39 - الخصائص التقنية ، قبل وبعد إعادة تصفيف الشعر (الصورة والفيديو)
≡ 7 يونيو 2015 الفئة: E39 (1996-2003)بدأ تطوير السيارة من قلق BMW في الجزء الخلفي من E39 في عام 1989. بعد 6 سنوات فقط ، تم تقديم الجيل الجديد من السلسلة 5 لعامة الناس. حدث هذا في خريف عام 1995 في معرض في فرانكفورت.
"Entwicklung 39" - الاسم الرمزي للجيل الرابع من سلسلة BMW الخامسة
E39 هو الجيل الرابع من سلسلة BMW الخامسة. وفقًا للوثائق الفنية في المصنع ، تم تسمية السيارة باسم Entwicklung 39. ترجمت من الألمانية ، وتعني هذه الكلمة: "التوسع" ، "التطور" ، "التنمية" ، "العملية". هذه الكلمات هي الأنسب لطراز السيارة هذا من مهندسي التصميم البافاريين. عند تطويره ، تم أخذ مراجعات BMW في الهيكل السابق بمؤشر E34 في الاعتبار. ثم كانت الشكاوى الرئيسية حول التعليق ، لذلك في الجيل الرابع كانت هي التي حظيت بالكثير من الاهتمام.
| مؤشر / تعديل | 520 ط | 520i بجولة | 525 ط | 530 ط | 520 د | 525ts | م 5 | ||
| قبل عام 2000 | منذ عام 2001 | قبل عام 2000 | منذ عام 2001 | ||||||
| إزاحة المحرك ، متر مكعب سم | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| القوة ، h.p. | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| استهلاك الوقود (دورة حضرية) ، لتر لكل 100 كيلومتر | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| الطول ، مم | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| الارتفاع ، مم | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| العرض مم | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 |
ما الجديد في الجيل الرابع؟
"خمسة" من الجيل الرابع كانت أول سيارة BMW مع تعليق خفيف الوزن. نجح المهندسون الألمان في تقليل الوزن الإجمالي للسيارة بنسبة 38٪. تم تحقيق هذه النتيجة من خلال استخدام الوحدات والأجزاء المصنوعة من الألومنيوم. أتاح التعليق الخفيف الوزن إمكانية إنشاء سيارة بسلاسة أكبر وزيادة راحة الركوب بشكل كبير.
تم استخدام الألمنيوم أيضًا في بعض ألواح الهيكل. ساعد هذا الابتكار على حمايته من التآكل. جسم E39 مقاوم للغاية للصدأ.
الجيل الرابع من BMW 5 Series Touring
كانت E39 أول سيارة BMW مزودة بنظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ. أدى هذا إلى زيادة عمر كاتم الصوت بشكل كبير.
تميز الجيل الرابع من سيارة BMW بزيادة عزل الصوت. تم استخدام زجاج مزدوج للنوافذ الجانبية. هذا قلل بشكل كبير من تغلغل الضوضاء في الداخل.
الطراز الأساسي BMW E39. معدات الصالون
يعتبر الموديل 520i العمود الفقري لمجموعة سيارات BMW من الفئة الخامسة. مزود بوحدة كهرباء 2 لتر بسعة 148 حصان. متوسط استهلاك الوقود 9 لترات لكل 100 كيلومتر. بعد ذلك بعامين ، في عام 1997 ، أطلق القلق سيارة ستيشن واغن. تمت إضافة كلمة Touring إلى فهرس النموذج العالمي. تستهلك هذه السيارة ما يصل إلى 13 لترًا في وضع "المدينة" ، في وضع "الطريق السريع" - 6.9 لتر لكل مائة.
استهلاك الوقود في الوضع المختلط - 9 لترات لكل 100 كيلومتر
في التكوين الأساسي ، ظهرت الخيارات التي كانت متاحة سابقًا فقط مقابل أموال إضافية. وهنا لائحة من لهم:
- التحكم في المناخ
- متعددة العجلات.
- مثبت السرعة؛
- بلوتوث؛
- مرايا مدفأة أوتوماتيكية.
عند الطلب ، يمكن تجهيز السيارة بعجلة قيادة مُدفأة. يوجد عنصر التحكم في التضمين على عجلة القيادة نفسها ، وهو مريح للغاية. يمكن تعديل عمود التوجيه في اتجاهين. يمكن حفظ ثلاثة أوضاع توجيه.
المقاعد الأمامية المريحة قابلة للتعديل. لا يمكن تعديل إمالة مسند الظهر وارتفاع المقعد فحسب ، بل يمكن أيضًا تعديل طول الجزء السفلي. من الممكن الآن ضبط ميل الجزء العلوي من مسند الظهر بشكل منفصل عن الجزء السفلي. هذا التصميم يسمى "كسر ظهر BMW". المقاعد الأمامية مزودة بذاكرة ثلاثية الأوضاع.
حصل E39 على أربع نجوم في اختبار التصادم
السمة المميزة لهذه السيدان هي دواسة الوقود المثبتة على الأرض. أشار بعض مالكي BMW إلى أنها قاسية بعض الشيء. لكن الجميع أعلنوا بالإجماع أن دواسة الوقود حساسة للغاية.
خلال اختبار التصادم ، تلقت E39 أربع نجوم من المنظمة الدولية EuroNCAP. بالإضافة إلى وسائد AirBag ، تم تجهيز سيارة السيدان التجارية بنظام شد حزام الأمان.
EuroNCAP هي منظمة أوروبية دولية تأسست عام 1997. يتمثل نشاطها الرئيسي في إجراء اختبارات تصادم مستقلة. بناءً على نتائج الاختبار ، تُصدر اللجنة تقييمات أمان سلبية ونشطة.
الأريكة الخلفية العريضة تتسع لثلاثة أشخاص. صحيح أن الراكب العادي سيشعر بالإزعاج من وضع الساقين ، وسوف يتداخل معه نفق نقل عريض إلى حد ما في المنتصف.
يشار إلى أن حجرة الأمتعة في سيارة السيدان تبلغ سعتها 460 لترًا ، أي بزيادة قدرها 50 لترًا عن تلك الموجودة في ستيشن واغن. لكن في عربة المحطة ، من الممكن فتح زجاج الباب الخامس دون فتح صندوق السيارة نفسه.
وحدات الطاقة E39
تحت غطاء محرك E39 ، تم تركيب محركات بكتلة من الألومنيوم. في التسعينيات ، بدأ مصنعو السيارات الألمان في استخدام كتل الأسطوانات المصنوعة من الألمنيوم بالكامل. لم يعتقد البافاريون حتى أن شخصًا ما سيتحمل ويصلح محركاتهم. لزيادة عمر المحرك ، تم طلاء الأسطوانات من الداخل بمادة خاصة تسمى نيكاسيل. إنها سبيكة من النيكل والسيليكون. ولكن كما أظهرت الممارسة ، فإن طلاء nikasilon يتم تدميره بسرعة بواسطة وقود منخفض الجودة. لذلك ، منذ عام 1998 ، بدأوا في تثبيت الأكمام المصنوعة من الحديد الزهر في كتل.
في بداية الإنتاج المتسلسل ، تم تجهيز سيارة السيدان التجارية بخط من ثلاثة محركات بنزين ومحرك ديزل واحد. تم أخذ محرك "الخمسة" السابقة كأساس. فيما يلي قائمة بالتعديلات مع وحدات الطاقة المقابلة:
- طرازات البنزين 520i - M52TU B20 ، 523i - M52TU B25 ، 528i - M52TU B28 ؛
- ديزل 525tds - M5
سلسلة وحدات الطاقة M52 عبارة عن كتل من ست أسطوانات. الأضعف يطور قوة تصل إلى 150 حصانًا. المحرك 2.3 لتر ينتج 170 حصان. على طرق المدينة ، تستهلك هذه السيارة ما يزيد قليلاً عن 13 لترًا. أقوى محرك بنزين قادر على تطوير 193 حصان. تبلغ قوة محرك الديزل 143 حصانًا. في الوضع الحضري ، يبلغ استهلاك وقود الديزل 11.5 لترًا ، على الطريق السريع - 6.2 لتر.
نظام Double-VANOS - التحكم في عمود الكامات
منذ عام 1998 ، بدأ اهتمام BMW بإنتاج طراز M5 المتطور. كان الاختلاف الرئيسي في هذا النموذج هو المحرك. تم تركيب شكل ثمانية على شكل حرف V تحت الغطاء. كانت أول سيارة مزودة بمحرك طور قوة 400 حصان! كان حجمه 5 لترات. بالإضافة إلى ذلك ، في طراز M5 ، تم استخدام نظام Double-VANOS الجديد - التحكم في اثنين من أعمدة الكامات. تم أيضًا تغيير نظام إمداد الوقود: ثمانية صمامات خانقة تزود خليط الوقود والهواء لثماني أسطوانات. متوسط استهلاك الوقود يصل إلى 14 لترًا لكل مائة كيلومتر.
التغييرات البناءة وإعادة التصميم
في عام 1999 ، أجرى المصممون البافاريون العديد من التحديثات على BMW E39. الشكل الخارجي لم يتغير. تم إجراء تغييرات التصميم الرئيسية على المحركات. تم تركيب اثنين من أعمدة الكامات على المحركات ذات الست أسطوانات. في نفس العام ، تمت إضافة محرك M57D30 جديد إلى خط وحدات طاقة الديزل - محرك 6 أسطوانات مع نظام حقن جديد للسكك الحديدية المشتركة. تم تطوير الحقن لهذه السيارة بواسطة Bosch.
في عام 2000 ، أجرى المهندسون الألمان عملية إعادة تصفيف واسعة النطاق للجيل الرابع. هذه المرة ، قاموا بإجراء تعديلات على المظهر وإضافة ثلاث وحدات طاقة جديدة. تلقى الجزء الخارجي من السيارة أضواء جانبية جديدة وشبكة مبرد معدلة ومصد أمامي جديد. لأول مرة ، استخدمت BMW تقنية Celis-Technik الجديدة ، وأطلق عليها فيما بعد اسم "Angel Eyes".
محرك 6 أسطوانات مع نظام حقن جديد للقضيب المشترك
منذ عام 2000 ، بدأوا في تثبيت محركات جديدة بمؤشر M54. تحتوي هذه المحركات المستقيمة على ست أسطوانات ونظام تحكم VANOS مزدوج. أتاح التحديث الحصول على محركات أكثر قوة. 520i هو 20 حصانا أكثر قوة. الآن يصلح 170 حصانًا تحت غطاء محرك السيارة. يطور المحرك 525i المزود بمحرك M54B25 192 حصانًا. مع عزم دوران 245 نيوتن متر. حصل الطراز الأعلى مع المؤشر 530i على M54B30 مع قطيع مثير للإعجاب من 231 حصانًا تحت غطاء المحرك. السرعة القصوى لهذه "الخمسة" 250 كم / ساعة ، واستهلاك البنزين في وضع المدينة 13.7 لترًا لكل مائة.
في أوائل عام 2000 ، ظهر نموذج ديزل جديد أيضًا. هذه "الخمسة" تمت فهرستها 520 د. بوجود محرك ديزل سعة 2 لتر بقوة 136 حصانًا ، تسارع إلى مائة في أقل من 11 ثانية.
تم إنتاج الجيل الرابع حتى عام 2003 ، BMW M5 - حتى عام 2004. تم استبدال هيكل E39 بنموذج الجيل الخامس E60. وفقًا لمحرري المنشور الموثوق AutoBild ، فإن BMW E39 هي أنجح سيارة سيدان من فئة رجال الأعمال من حيث أداء القيادة ومع مجموعة ممتازة من وحدات الطاقة.
نظرة عامة بالفيديو
bmw5.su
تاريخ BMW الفئة الخامسة في الجزء الخلفي من E39 - DRIVE2
تم تقديم النموذج للجمهور في سبتمبر 1995 في معرض فرانكفورت للسيارات. كانت تغييرات التصميم مقارنة بالجيل السابق (BMW E34) أكثر أهمية من تغييرات الجيل السابق. بشكل عام ، أصبح الجسم أقل زاوية ، والمصابيح الأمامية المزدوجة ذات العلامات التجارية كانت مغطاة بظل عام ، وأصبحت حواف شبكة المبرد ("الخياشيم") أكثر تقريبًا. الكونسول الوسطي للسيارة ، كما في الأجيال السابقة ، يتجه قليلاً نحو السائق. من خلال زيادة قاعدة العجلات ، زادت مساحة الركاب الخلفيين أيضًا.
يتكون تعليق السيارة بالكامل تقريبًا من الألمنيوم (باستثناء طرازات V8 التي تستخدم الحديد الزهر) ، مما له تأثير جيد على مناولة السيارة ، مما يقلل من وزنها. نتيجة لذلك ، انخفض وزن التعليق غير المعلّق بنسبة 36٪ ، ونتيجة لذلك ، أصبح التعليق أكثر راحة. يعمل تصميم التعليق الخلفي مع حركة العجلات الخلفية على تحسين تحكم السيارة على الطريق. لتوزيع وزن السيارة بشكل أفضل على المحاور ، تم وضع البطارية في حجرة الأمتعة تحت الأرض.
في ربيع عام 1997 ، تم إطلاق Touring station wagon ، والتي يبلغ طولها 90 مم أطول من السيدان و 100 كجم أثقل ، مع الحفاظ على أفضل صفات السائقين في السيدان. مجموعة المحركات متطابقة تمامًا مع سيارة السيدان ، وقد تم استكمال قائمة المعدات القياسية بوسائد هوائية جانبية. تعتبر سيارة BMW 540i Touring واحدة من أسرع سيارات ستيشن واغن على هذا الكوكب (6.2 ثانية لناقل الحركة اليدوي ، 6.5 ثانية لناقل الحركة الأوتوماتيكي) تم إنتاجها من 1997 إلى 2004 ، في المرتبة الثانية بعد سيارة BMW M5 بجولة E61 5.0 التي تم إنتاجها منذ عام 2007 (4.8 ثانية) ، بالإضافة إلى: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6.1 s لناقل حركة أوتوماتيكي) ؛ أودي S6 أفانت من 1994 إلى 1997 (6.0 ثانية) ؛ أودي S6 أفانت من 2006 إلى 2010 (5.3 ث) ؛ أودي RS6 أفانت 4.2bT من 2002 إلى 2006 (4.7 ثانية لناقل الحركة الأوتوماتيكي) ؛ أودي RS6 أفانت 5.0 من 2007 إلى 2010 (4.6 ثانية لناقل الحركة الأوتوماتيكي) ؛ بالإضافة إلى: مرسيدس بنز E55T من 1997 إلى 2000 (5.9 ث) ؛ مرسيدس بنز E500 من 2003 إلى 2006 (6.5 ق) ؛ مرسيدس بنز E500 من 2006 إلى 2009 (5.4 ق) ؛ مرسيدس بنز E550 من 2006 إلى 2009 (5.4 ق) ؛ مرسيدس بنز E55 من 2003 إلى 2006 (4.8 ث) ؛ مرسيدس بنز E63 من 2006 إلى 2009 (4.6 ث) ؛ (ما هذا الهراء؟ VAZ سريع أيضًا ، دون احتساب قائمة 9999 مليون سيارة أمامه) في الوقت الحالي ، لا توجد بيانات معروفة عن أحدث طراز من مرسيدس-بنز الفئة E W212. وهكذا ، احتلت سيارة BMW 540i Touring e39286 حصان المرتبة الثانية بعد Audi S6 4.2 290 حصان من طراز 1994 و Mercedes-Benz E55T 354 حصان من طراز 1997 ، منذ بداية إنتاجها ، كونها في الواقع عربة المحطة الثالثة من حيث ديناميكيات التسارع في فئتها بين شركات صناعة السيارات الرائدة في العالم.!
في عام 1998 ، بدأ إنتاج سيارة BMW M5. تم تجهيز هذه السيارة بمحرك قسري V8 S62 سعة 5 لترات ، مشابه هيكليًا لوحدة M62B44 التسلسلية سعة 4.4 لتر ، ومجهزة بنظام Double-VANOS وثمانية صمامات خنق فردية. لأول مرة في طراز إنتاج BMW ، تصل قوة المحرك إلى 400 حصان. ولكن على عكس BMW E34 ، لا توجد عربة M تعتمد على E39. أمر رئيس شركة BMW M GmbH بجولة BMW M5 E39 الرسمية الوحيدة في العالم.
في عام 1999 تلقى النموذج جزءًا من تغييرات التصميم التي أثرت على المحركات ولم تؤثر على تصميم السيارة. تتكون التغييرات الرئيسية من المحركات ذات 6 أسطوانات التي يتم التحكم فيها بواسطة أعمدة كامات VANOS المزدوجة ، ويتم التحكم في المحركات ذات 8 أسطوانات بواسطة نظام VANOS لصمامات السحب والمحولات الحفازة ثنائية المرحلة لغازات العادم ، مما جعل من الممكن يفي بمتطلبات Euro 4 لعام 2005.
في نفس عام 1999 ، ظهر محرك ديزل بقوة 184 حصانًا مع غرفة احتراق غير منفصلة ونظام حقن بالسكك الحديدية المشتركة وشحن توربيني وهواء مبرد على طراز BMW 530d. السيارة قادرة على تطوير 225 كم / ساعة واستهلاك أقل من 6 لتر / 100 كم في دورة قياسية خارج المدينة.
في نهاية عام 1999 ، ظهرت أولى سيارات BMW E39 على الطرق الروسية ، وتم تجميعها في مصنع Avtotor في منطقة كالينينغراد. وكان سعر السيارة "الروسية" BMW E39 أقل بنحو 10 آلاف دولار من سعر السيارة "الألمانية".
في أوائل عام 2000 ، ظهرت سيارة BMW 520d منخفضة التكلفة بمحرك ديزل سعة 2 لتر 4 أسطوانات يعمل بالحقن المباشر. كانت قوتها (136 حصان) كافية لتسريع جولة تورنج 1.6 طن 5 كو من حالة توقف تام إلى 100 كم / ساعة في 10.9 ثانية.
حلت سيارة BMW 525d الأكثر قوة محل سابقتها 525tds بمحرك ديزل بقدرة 143 حصانًا بغرفة دوامة. محرك الديزل الجديد المزود بشاحن توربيني سعة 2.5 لتر ذو الحقن المباشر و 6 أسطوانات مزود بنظام وقود مشترك بالقضيب المشترك ويولد 163 حصانًا.
في عام 2001 ، خضعت سيارة BMW E39 لعملية تجديد. خارجيًا ، يمكن التعرف بسهولة على الخمسة المحدثة من خلال تقنية الإضاءة الأصلية المصنوعة باستخدام تقنية CELIS والمصدات والمرايا المستديرة. ومع ذلك ، فإن التغييرات الرئيسية مخفية بالداخل - ظهرت ثلاثة محركات M54 جديدة هنا في الحال لطرازات BMW 520i و 525i و 530i. كل منهم في خط ، 6 أسطوانات ، مع نظام Double-VANOS. أول محرك لسيارة BMW 520i ، يعتمد على الوحدة القديمة سعة 2 لتر. أدت الزيادة في شوط المكبس من 66 إلى 72 مم إلى زيادة حجم العمل من 1991 إلى 2171 سم مكعب والقوة القصوى من 151 إلى 170 حصان. عند 6250 دورة في الدقيقة. المحرك الثاني هو الوحدة السابقة سعة 2.5 لتر من طراز BMW 523i ، ولكن في الإصدار الحديث ، لا يطور 170 حصانًا ، بل 192 حصانًا. (تم استبدال الفهرس 523i بـ 525i الصحيح). المحرك الثالث لسيارة BMW 530i ، الذي تم تقديمه لأول مرة في منتصف عام 2000 في الفئة الثالثة ، هو محرك سعة 3.0 لتر بقوة 231 حصان.
تم إنتاج النموذج حتى عام 2003 ، عندما تم استبداله بـ BMW E60. تم إنتاج BMW M5 E39 حتى عام 2004 ، عندما تم استبدالها بـ BMW M5 E60. كما تم إنتاج سيارات ستيشن واغن حتى عام 2004.
- أسطورة حقيقية للشركة البافارية. الكاريزما والراحة والقوة - هذه هي الصفات التي تجعل "الخمسة" جذابة للغاية. حتى اليوم.
الجسم والداخل
في وقت ظهوره لأول مرة ، كان E39 عبارة عن جمال مرسوم بتلك العيون "الملائكية". في princepe ، "الخمسات" مهيأون واليوم لن يعطي أصحاب أي مشاكل خاصة.
تلقى النموذج جسمًا صلبًا ودائمًا بدرجة عالية من الأمان السلبي ومقاومة واضحة للتآكل. تم العثور على المتغيرات ذات بؤر الصدأ الخطيرة فقط بعد القضاء على عواقب وقوع حادث. أيضا ، النموذج لديه نقطة ضعف - حافة الأبواب.
عند اختيار خمسة في جسم e39 ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا لحقيقة أن السيارة لها هندسة جسمها الخاصة. هذا محفوف بالمشاكل أكثر من التآكل.
تلقى النموذج معدات غنية. بالفعل في القاعدة - التحكم في المناخ وملحقات الطاقة الكاملة وجهاز كمبيوتر على اللوحة الأمامية يتم نشره بشكل طفيف خصيصًا للسائق. عزل الصوت الداخلي هو المعيار في فئته. مواد التشطيب على مستوى ممتاز ، حتى بعد سنوات عديدة.
مقاعد مريحة مع العديد من التعديلات ، ومساحة داخلية واسعة حتى في سيارات السيدان المشتركة ، ناهيك عن التجول. نموذج E39 هو نموذج يحتذى به للعديد من السيارات الحديثة.
المحركات وناقل الحركة
بادئ ذي بدء ، تدين السيارات الخمس في جسم e39 بشعبية كبيرة لمحركات الفئة M الأسطورية ، هذه الوحدات القوية والموثوقة ، مع صيانة جيدة ، ورعاية 300 ، و 400 ، وبعضها يصل إلى نصف مليون كيلومتر دون أي مشاكل.
تلقت BMW E39 مجموعة واسعة من محركات البنزين سداسية الأسطوانات: 520i مسييه 52 150 حصان ، 520 ط مسييه 54 170 حصان ، 523 ط مسييه 52 170 حصان ، 525i مسييه 54 192 حصان ، 528 ط مسييه 52 193 حصان ، 530i مسييه 54 231 ساعة
يتم تقليل شكاوى أصحاب البنزين الخمسة إلى ارتفاع درجة الحرارة. وهو ناتج عن تسرب في نظام التبريد أو عطل في منظم الحرارة. حتى عام 1998 ، كانت محركات البنزين مغطاة بالنيكوسيل من الداخل. بمرور الوقت ، انهار ، مما أدى إلى الحاجة إلى استبدال كتلة الأسطوانة. وعلى الرغم من أن التجار قاموا بتغيير مثل هذه المحركات عن طيب خاطر حتى في ظل الضمان ، إلا أن هناك إمكانية للعثور على مثل هذا المحرك للبيع. لذلك ، عند الشراء ، من الأفضل فحص كتلة الأسطوانة من الداخل باستخدام منظار داخلي ، وعدم المخاطرة سدى.
بالنسبة لمحركات الديزل ، تم تقديم محرك 4 أسطوانات 520d لـ E39. مسييه 47 136 ساعة و "sixes" أقوى للإصدارات 525tds مسييه 51 143 حصان ونفس الأسطوري مسييه 57لـ 525 دي (163 حصان) و 530 دي (خيارات 184 و 193 حصان). الأكثر شعبية كان الإصدار 525d.
ومع ذلك ، يوصي الخبراء بشراء إصدارات البنزين من BMW E39. السبب بسيط - مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، سيكون عدد الأميال المقطوعة بالديزل أعلى بكثير ، وسيكون إصلاحها مكلفًا (بكل معنى الكلمة). بالإضافة إلى جودة الوقود المحلي. بالإضافة إلى المشاكل المحتملة مع التوربينات على محركات الديزل من الإصدارات 1999-2000.
الخمسة في الجزء الخلفي من e39 ليس لديهم أسئلة حول تشغيل محرك سلسلة التوقيت: فهو يمرض 250 ألف كم لكل منهما.
ستوفر لك الصيانة الدورية عالية الجودة للمحرك والتشخيص الشامل لمحرك e39 قبل الشراء تكلفة إصلاح باهظة الثمن.
للإرسال. لقد خدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي في E39 ، والذي يخضع لتغيير الزيت كل 60 ألف كيلومتر ، المالك بأمانة لعقود. الشيء الوحيد الذي يجب الانتباه إليه هو ما إذا كان الزيت يخرج من خلال موانع تسرب الزيت.
عادة لا يكون لدى المالكين شكاوى حول ناقل الحركة اليدوي من حيث المبدأ. لكن مورد ناقل الحركة ، بالطبع ، يعتمد بشكل مباشر على أسلوب القيادة. في المتوسط ، تخدم "الميكانيكا" على E39 ما بين 150 إلى 200 ألف كيلومتر من الجري دون إصلاح.
الهيكل
يلاحظ الملاك كميزة للنموذج الخلوص الأرضي المنخفض وميزة التعليق الخلفي "التوجيه" عند المنعطفات ، مما يسعد المالك.
بالنسبة لتصميم التعليق ، في E39 ، يمكن اعتبار العديد من الحلول مرجعية ، على وجه الخصوص ، تنفيذ بعض الأجزاء من السبائك المعدنية الخفيفة. لكن الطابع الرياضي للسيارة ينعكس مباشرة في مورد الأجزاء. وغالبًا ما تكون مشاكل التعليق والإصلاحات باهظة الثمن القادمة هي التي تتسبب في بيع سيارة BMW هذه.
يتطلب التعليق الأمامي مزيدًا من الاهتمام من المالك. مع القيادة المهملة ، تعيش أذرع الألمنيوم (وهناك 2 منهم لكل عجلة) فقط من 15 إلى 30 ألف كم. ولكن مع الاحترام اليقظ للسيارة ، تزداد مدة الخدمة بشكل كبير وتصل إلى 70-80 ألف كم. الكتل الصامتة تبلى في وقت سابق ، لكنها تتغير أيضًا من تلقاء نفسها.
التعليق الخلفي في E39 معقد ، مشكلته هي عظام الترقوة وقضبان التكسير. قصة نموذجية مع دعامات التثبيت والبطانات - يتم استخدامها كمواد استهلاكية. تأتي المشكلة عندما تتآكل الكتلة الصامتة في الرافعة الكبيرة على شكل حرف H.
فرامل النموذج ليست مرضية. في بعض الأحيان ، تكون الإلكترونيات غريبة بشأن مستشعر ABS أو وحدة التحكم ، ولكن هذا ينطبق بشكل أساسي على الطرز قبل عام 1999. عند اختيار خمسة مستعملة ، عليك الانتباه إلى حالة حامل التوجيه. يمكن أن يكون لرد الفعل العكسي والتسرب تأثير غير سار على الميزانية ، لأنه سيتعين تغيير الجزء بأكمله أو إعادة ترتيبه.
يلاحظ الخبراء أن إحدى ميزات سيارة BMW E39 لم تكن دائمًا رف التوجيه الأكثر ديمومة. لذلك ، عند اختيار الخماسية المستخدمة - انتبه جيدًا لوجود رد فعل عنيف وتسريبات. يبلغ متوسط العمر الافتراضي للجزء 80 ألف كيلومتر ، ثم يتم إصلاحه أو استبداله باهظ الثمن.
يشار إلى أن BMW الفرق بين هنا
لأول مرة ، تم تقديم الجيل الرابع من BMW الفئة الخامسة للجمهور في معرض جنيف للسيارات في سبتمبر 1995. ظهرت العربة السياحية لأول مرة بعد ذلك بقليل ، في عام 1997.
مقارنةً بسيارة BMW E34 ، حسنت المقصورة E39 عزل الضوضاء ، وزادت جودة مواد التشطيب والصنعة بشكل كبير. على الرغم من الرحابة والمظهر القوي ، فإن E39 ليست فسيحة من الداخل. مثل سابقتها ، تم تصميم "الخمسة" الجديدة حول السائق. الأريكة الخلفية ليست واسعة جدًا ومن الواضح أنها ليست مصممة لثلاثة أشخاص. مساحة الأرجل أقل من زملاء الدراسة الألمان ، على الرغم من أن راكبين في الخلف سيكونان مرتاحين. السقف منخفض جدًا ، والهبوط في المقصورة ليس مريحًا للغاية - نظرًا لقوس العجلة الكبير ، يكون المدخل ضيقًا.
لن يبدو الجذع كبيرًا جدًا لسيارة من هذه الفئة - 460 لترًا "فقط". خسر صندوق الأمتعة في عربة المحطة أيضًا زملاء الدراسة - 410 لترًا مقابل ما يقرب من 600 لتر للفئة E من مرسيدس-بنز. مقابل تكلفة إضافية ، تم تجهيز Touring بأرضية مقصورة للأمتعة قابلة للسحب. يمكن فتح الإطار الزجاجي في الباب الخلفي لعربة ستيشن واغن لأعلى بشكل منفصل عن الباب نفسه.
تم إصدار النسخة "المشحونة" من الطراز "الخمسة" - طراز M5 من القسم الرياضي لشركة BMW Motorsport GmbH في أكتوبر 1998. أولئك الذين يرغبون في شراء "الذئب" البافاري يجب أن يتذكروا أن طراز M5 هو نموذج أصلي به عدد من الاختلافات عن الطراز E39 المعتاد ، وهذا لا ينطبق فقط على "الحشو". تغيرت بعض أجزاء الجسم أيضًا ، حتى المرايا الخلفية أصبحت مختلفة. تم تجهيز السيارة بمحرك V8 سعة 4.9 لتر بقوة 400 حصان ، ونظام تعليق رياضي ، وناقل حركة معزز ، بالإضافة إلى مجموعة خاصة من الجسم الديناميكي الهوائي ، والتي تم تثبيتها اختياريًا على التعديلات التقليدية.
لكن الحصري المطلق كان طراز B10 5.7 ، الذي تم إصداره في عام 1997 من قبل شركة ضبط BMW Alpina. يولد محرك سعة 5.7 لتر و 12 أسطوانة مثبتًا على السيارة قوة 387 حصانًا. وعزم الدوران الأقصى يصل إلى 560 نيوتن متر! في المجموع ، تم إنتاج حوالي 500 سيارة.
في نهاية عام 1999 ، بدأ تجميع BMW E39523i و 528i للسوق الروسي في مصنع Avtotor في كالينينغراد. اختلفت هذه السيارات عن نظيراتها الألمانية في حزمة خاصة للطرق "الرديئة" وفي غياب محفز.
في خريف عام 2000 ، تم تحديث BMW Five.
تختلف الإصدارات المعاد تصميمها عن سيارات الإصدارات المبكرة بمصابيح أمامية جديدة ذات أضواء مميزة على شكل حلقات مصنوعة من مصابيح LED (ما يسمى ب "عيون الملاك"). تم تغيير مصابيح الضباب الأمامية من شبه منحرف إلى دائري. كما تم تغيير المصدات ومؤشرات الاتجاه والمصابيح الخلفية. تم طلاء القوالب بلون الجسم. كما تم تحديث خط وحدات الطاقة.
البيانات الفنية BMW 5 SERIES E39 2000-2003 صالون
خصائص المحرك
| التعديلات | إزاحة المحرك ، سم 3 | الطاقة ، كيلوواط (حصان) / مراجعة | الاسطوانات | عزم الدوران ، نانومتر / (دورة في الدقيقة) | نوع نظام الوقود | نوع الوقود |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 د | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (في الخط) | 280/1750 | السكك الحديدية المشتركة | ديزل |
| 525 د | 2497 | 120(163)/4000 | جنبًا إلى جنب - L6 | 350/2000 | السكك الحديدية المشتركة | ديزل |
| 530 د | 2926 | 142(193.1)/4000 | جنبًا إلى جنب - L6 | 410/1750 | السكك الحديدية المشتركة | ديزل |
| 520 ط | 2171 | 125(170)/6100 | جنبًا إلى جنب - L6 | 210/3500 | الحقن متعدد النقاط | بنزين |
| 525 ط | 2494 | 141(192)/6000 | جنبًا إلى جنب - L6 | 245/3500 | الحقن متعدد النقاط | بنزين |
| 530 ط | 2979 | 170(231)/5900 | جنبًا إلى جنب - L6 | 300/3500 | الحقن متعدد النقاط | بنزين |
| 535 ط | 3498 | 180(245)/5800 | على شكل حرف V: V8 | 345/3800 | الحقن متعدد النقاط | بنزين |
| 540 ط | 4398 | 210(286)/5400 | على شكل حرف V: V8 | 440/3600 | الحقن متعدد النقاط | بنزين |
القيادة و ناقل الحركة
| التعديلات | نوع محرك الأقراص | نوع النقل (أساسي) | نوع النقل (اختياري) |
|---|---|---|---|
| 520 د | محرك خلفي | يدوي 5 سرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ، |
| 525 د | محرك خلفي | يدوي 5 سرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ، |
| 530 د | محرك خلفي | يدوي 5 سرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ، |
| 520 ط | محرك خلفي | يدوي 5 سرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ، |
| 525 ط | محرك خلفي | يدوي 5 سرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ، |
| 530 ط | محرك خلفي | يدوي 5 سرعات | ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات Steptronic ، |
| 535 ط | محرك خلفي | 5 سرعات أوتوماتيكية | |
| 540 ط | محرك خلفي | 5 سرعات أوتوماتيكية |
المكابح والقيادة
| التعديلات | نوع الفرامل الأمامية | نوع الفرامل الخلفية | مقود مرن |
|---|---|---|---|
| 520 د | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
| 525 د | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
| 530 د | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
| 520 ط | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
| 525 ط | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
| 530 ط | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
| 535 ط | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
| 540 ط | أقراص مهواة | أقراص مهواة | يوجد |
حجم الإطارات
| التعديلات | الحجم |
|---|---|
| 520 د | 205/65 R15 94 فولت |
| 525 د | 205/65 R15 94 فولت |
| 530 د | 225/55 R16 95 واط |
| 520 ط | 205/65 R15 94 فولت |
| 525 ط | 225/60 R15 96 واط |
| 530 ط | 225/55 ص 16 95 واط |
| 535 ط | 225/55 R16 95W |
| 540 ط | 225/55 R16 95W |
بحجم
| التعديلات | الطول ، مم | العرض مم | الارتفاع ، مم | المسار الأمامي / الخلفي ، مم | قاعدة العجلات ، مم | تطهير الأرض (التخليص) ، مم | حجم الجذع ، ل |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 د | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525 د | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530 د | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520 ط | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525 ط | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530 ط | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535 ط | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540 ط | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
وزن السيارة
| التعديلات | وزن السيارة فارغة ، كجم | الوزن الأقصى ، كجم | القدرة على التحمل ، كجم |
|---|---|---|---|
| 520 د | 1565 | 2000 | 435 |
| 525 د | 1670 | 2135 | 465 |
| 530 د | 1700 | 2165 | 465 |
| 520 ط | 1570 | 2005 | 435 |
| 525 ط | 1575 | 2010 | 435 |
| 530 ط | 1605 | 2070 | 465 |
| 535 ط | 1685 | 2150 | 465 |
| 540 ط | 1705 | 2170 | 465 |
ديناميكيات
| التعديلات | السرعة القصوى ، كم / ساعة | وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ثانية | Cd (معامل السحب) |
|---|---|---|---|
| 520 د | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525 د | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530 د | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520 ط | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525 ط | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530 ط | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535 ط | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540 ط | 250 | 6.2 | 0.29 |
استهلاك الوقود
| التعديلات | في المدينة لتر / 100 كلم | على الطريق السريع لتر / 100 كم | متوسط الاستهلاك ، لتر / 100 كم | انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، جم / كم | نوع الوقود |
|---|---|---|---|---|---|
| 520 د | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | ديزل |
| 525 د | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | ديزل |
| 530 د | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | ديزل |
| 520 ط | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | بنزين |
| 525 ط | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | بنزين |
| 530 ط | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | بنزين |
| 535 ط | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | بنزين |
| 540 ط | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | بنزين |
أسعار BMW 5 SERIES E39 2000-2003 في روسيا (تم التحديث في 22 أبريل 2016)
| التعديلات حسب سنة الصنع | مجموع السيارات للبيع (RF) | متوسط السعر، روبل |
متوسط السعر من ناقل حركة أوتوماتيكي ، روبل |
توتال للبيع مع ناقل حركة أوتوماتيكي | متوسط السعر من ناقل حركة يدوي ، روبل |
إجمالي للبيع مع ناقل حركة يدوي |
|---|---|---|---|---|---|---|
| عام 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| عام 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 ص. | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
الجسم والمعدات
بدأ تاريخ سيارة BMW 5 E39 في عام 1995 وانتهى في عام 2003 ، بعد أن خضعت لعملية إعادة تصفيف واحدة في نهاية عام 2000. تقليديا بالنسبة لمصنع بافاري ، فإن السيارة بأكملها مبنية حول مقعد السائق. هذا لا يعني أنه تم التعدي على الركاب ، فقط تم إعطاء السائق أقصى قدر من الاهتمام. على الرغم من أبعاد السيارة المثيرة للإعجاب إلى حد ما ، فإن المقصورة ليست واسعة كما تبدو من الخارج ، ولكن بارتفاع يصل إلى 190 سم ستكون مريحة للجميع ، حتى أولئك الذين يجلسون خلف السائق.
جودة مواد التشطيب والتجميع على ارتفاع ، وبطاقات الأبواب هي الأكثر عرضة للتلف. عزل الضوضاء عند "الخمسة" - على الخمسة (على مقياس 5.5 نقطة) ، من المستحسن أيضًا "إزالة الضوضاء" في الأبواب ، خاصة إذا كنت تحب الصوت عالي الجودة في السيارة. الموسيقى الأصلية ليست مثالية أيضًا ، فغالبًا ما يتم تضمين مسجلات الكاسيت في حزمة الحزمة ، إذا كان هناك مبدل قرص مضغوط ، فلن ترى MP3 ، ولكن يمكن إزالته بسهولة (إذا كان لا يزال لديك أموال متبقية بعد الشراء).
لكن معدات السيارة غالبًا ما تكون مرضية ، لأنها حتى في "القاعدة" تعتمد بالفعل: ملحقات الطاقة (المرايا ، النوافذ) ، تكييف الهواء ، 6 وسائد هوائية ، الداعم الهيدروليكي ، ABS (نظام الكبح المانعة للانغلاق) ، ASC + T (نظام التحكم في الجر) و DSC III (استقرار النظام الإلكتروني). علاوة على ذلك ، غالبًا ما يتم عرض السيارات ذات المعدات الأكثر ثراءً للبيع ، على سبيل المثال ، يعد التحكم في المناخ في المنطقة المزدوجة هو القاعدة تقريبًا.
كان التغيير الأكثر وضوحًا بعد إعادة التصميم هو البصريات الأمامية ، ثم ولدت "عيون الملاك" الشهيرة. كما تم تغيير المصابيح الخلفية ومؤشرات الاتجاه ، وأصبحت مصابيح الضباب مستديرة ، وتم طلاء القوالب الموجودة على المصدات بلون الهيكل. تغيرت شبكة المبرد الزخرفية وأصبح تصميم عجلة القيادة على طراز M. تم أيضًا تحديث خط المحركات.
جسم سيارة BMW 5 E39 مقاوم جدًا للتآكل إذا لم يكن هناك ضرر. حتى عمليات التجديد الأعلى جودة لن تعود بالمقاومة السابقة للمعدن. ومع النظام الحالي لحركة المرور في المدينة ، وكذلك مع مراعاة وتيرة حركة مالكي BMW ، لم يتبق الكثير من النسخ غير المنقطعة. لكن من يسعى سيجد.
محركات BMW 5 E39
المحرك هو قلب أي سيارة ، وفي حالة BMW ، يصبح هذا التعبير أكثر أهمية. بالنسبة لطراز E39 الثقيل نوعًا ما ، وهو مزيج الطاقة / التكلفة الأمثل ، يعتبر الكثيرون المحرك سعة 2.8 لترًا (193 حصانًا) ، بعد إعادة تصفيفه ، تم استبداله بمحرك سعة 3 لتر (231 حصان). بالنظر إلى أن استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة الإجمالية متماثلان تقريبًا لجميع المحركات سداسية الأسطوانات ، فلا جدوى من شراء سيارة BMW 5 E39 سعة 2 لتر. كملاذ أخير ، يمكنك أن تأخذ محركًا سعة 2.5 لترًا إذا وجدت نسخة جيدة الإعداد من "الخمسة".
على سلسلة BMW 5 ، في الجزء الخلفي من E39 ، تم تركيب محركات البنزين التالية:
M52 -محركات موثوقة سداسية الأسطوانات. الإزاحة: 2.0 (520i) ، 2.5 (523i) ، 2.8 (528i) لتر. منذ عام 1999 ، أصبحت قابلة للإصلاح ، وحتى ذلك الوقت ، تم إنتاج المحركات بطلاء نيكاسيل لجدران الأسطوانة. هذا الطلاء حساس جدًا لمحتوى الكبريت في البنزين (وهذا الخير كافٍ في وقودنا). يدمر الكبريت هذا الطلاء ، وبعد ذلك لا يمكن استعادة المحرك وإصلاحه. منذ نهاية عام 1998 ، تم إجراء تحديث ، وتم تجهيز محرك M52 بإدراج من الحديد الزهر (الأكمام). تم تعيين المحركات المعدلة M52TU.
M54 -محرك R6 ، الذي تم تثبيته بعد إعادة تصفيف الشعر. الإزاحة: 2.2 (520i) ، 2.5 (525i) ، 3.0 (530i) لتر. يختلف عن M52 بقوة أكبر (2.5 لتر M54192 حصان ، 2.8 لتر M52 - 193 حصان) ، مشعب سحب مختلف ، خنق إلكتروني ودواسة غاز ، بالإضافة إلى وحدة تحكم أخرى في المحرك.
M62 -محرك ثماني الأسطوانات على شكل حرف V. الإزاحة: 3.5 (530i) ، 4.4 (540i) لتر. في إنتاج M62 ، تم أيضًا استخدام طلاء أساسه النيكل ، ولكن بالتوازي معه ، تم أيضًا استخدام طلاء مع alusil - مادة أقوى وأكثر موثوقية لم تتأثر بالكبريت. بعد مارس 1997 ، بدأت الشركة المصنعة البافارية في استخدام طلاء الألومينا فقط. كما تلقى المحرك المحدث ، والمسمى M62TU ، نظام توقيت الصمام المتغير "Vanos" ، الموضح أدناه.
في محركات BMW 5 E39 ، بدأوا في استخدام النظام الثوري ، في ذلك الوقت ، لضبط عمود الكامات ، والذي يتحكم في صمامات السحب والعادم. بفضل هذا النظام ، في الدورات المنخفضة ، زاد عزم الدوران بشكل كبير ، وتتسارع السيارة جيدًا من الأسفل. هناك "فقط فانوس" ، الذي ينظم فقط صمامات السحب ، مثل تلك التي تم تركيبها على M52 قبل إعادة تصفيف الشعر ، وكذلك على M62TU. وأيضًا "الفانوس المزدوج" (Double Vanos) ، الذي يتحكم بالفعل في صمامات العادم ، مما يسمح لك بالحصول على قوة سحب متساوية في نطاق الثورات بالكامل تقريبًا. تم تثبيت هذا على M52TU و M54.
العيوب الوحيدة لهذا النظام هي الإصلاحات. متوسط عمر الخدمة ، مع الصيانة المناسبة ، هو 250 ألف كم ، ويعتمد بشكل أساسي على جودة الزيت. سيتكلف تغيير النظام بالكامل من 1000 دولار ، وهناك مجموعات إصلاح أرخص بكثير (40-60 دولارًا بدون عمل بديل ، لـ "محرك وحيد الأنف"). في بعض الحالات ، لن تساعد مجموعة أدوات الإصلاح بعد الآن ، فقط الاستبدال. علامات "الفانوس المحتضر": دفع ضعيف (بطيء) حتى 3000 دورة في الدقيقة ، قرقرة أو طرق في مقدمة المحرك وزيادة استهلاك الوقود.
على سلسلة BMW 5 ، في الجزء الخلفي من E39 ، تم تركيب محركات الديزل التالية:
M51S و M51TUS-محركات ديزل مع مضخات وقود عالية الضغط. حجم العمل 2.5 لتر (525 ts). موثوقة تمامًا (في أيد أمينة) ، تمتد سلسلة التوقيت من 200 إلى 250 ألف كيلومتر ، والشاحن التوربيني هو نفسه. بعد 200000 كم ، سيتم أيضًا إصلاح مضخة الوقود عالية الضغط (باهظة الثمن). غالبًا ما تفشل إلكترونيات التحكم في المحرك.
M57 -محركات توربينية أكثر حداثة ، مع الحقن المباشر للوقود (السكك الحديدية المشتركة). الإزاحة - 2.5 لتر (525 د) ، 3.0 لتر (530 د). بشكل عام ، يعد M57 أكثر موثوقية وقوة من M51 ، بشرط استخدام وقود ديزل عالي الجودة (في واقعنا ، هذه حالة صعبة). حوامل المحرك معقدة للغاية وتكلف الكثير من المال. من بين جميع محركات الديزل ، يعتبر 530D (184 حصان - M57 ، 193 حصان - M57TU) الخيار الأكثر تفضيلاً ، ولكنه ضروري جداتشخيص شامل قبل الشراء.
M47 -المحرك الوحيد رباعي الأسطوانات في سلسلة E39 بأكملها. حجم العمل 2.0 لتر (520 د). مع التوربينات والمبرد الداخلي ونظام السكك الحديدية المشتركة - يطور 136 حصانًا. ظهرت بعد إعادة تصفيف ، في الواقع ، صغيرة M57.
المشاكل الشائعة لجميع المحركات التي قد يواجهها مالكو BMW E39: 
نظام تبريد ضعيف ، ومراقبته محفوف بـ "موت" المحرك. الجناة الرئيسيون هم محرك المروحة الإضافي ، والثرموستات ، والمشعات المسدودة وإهمال تغييرات المبرد العادية. يوصى بشدة بتنظيف المشعات (مع التفكيك) ، مرة واحدة على الأقل في السنة (إذا كانت الأشواط صغيرة ، ثم مرة كل عامين). في محركات V8 ، غالبًا ما تنفجر خزانات التمدد المبرد ، ومتوسط "عمر" مراوح التبريد هو 5-6 سنوات.
قرحة أخرى هي ملفات الإشعال ، التي لا تحب شمعات الإشعال غير الأصلية كثيرًا ، والأصلية التي تحتوي على وقودنا تكفي 30-40 ألف كيلومتر. لكن تكلفة الملف الواحد 60 دولارًا ، ويتم الاعتماد على ملف منفصل لكل أسطوانة. من الأجهزة الإلكترونية ، يمكن أن تزعج مجسات lambda (مستشعرات الأكسجين ، يوجد بالفعل 4 منها على E39) ، ومقياس تدفق الهواء ومستشعر موضع العمود المرفقي وعمود الحدبات. ليس بالضرورة أن تقع كل هذه "السعادة" عليك ، وفي الوقت نفسه ، ولكن لمنع حدوث ذلك ، لا تدخر المال للتشخيص قبل شراء E39.
علبة التروس BMW E39
تعتبر كل من علب التروس الميكانيكية والأوتوماتيكية ، التي تم تركيبها في BMW 5 E39 ، موثوقة تمامًا ، ولكن العامل "البشري" موجود دائمًا. تم تثبيت علب التروس اليدوية بشكل أساسي من 5 سرعات ، مع ست خطوات فقط من إصدار M5 وتم إنتاج حوالي 540i. بعد 150.000 كيلومتر من الجري ، غالبًا ما تتآكل الجلبة البلاستيكية لذراع النقل (تبدأ في التعلق) ، وقد تتسرب أيضًا أختام الزيت. يبلغ جدول خدمة ناقل الحركة اليدوي 60.000 كم ، وفي نفس الوقت من الضروري تغيير الزيت في علبة التروس. قبل شراء الزيت ، تحقق من الملصقات الموجودة على الصندوق وعلبة التروس لأنها تشير إلى نوع الزيت المطلوب. لا يُنصح بشدة بشراء سيارة ذات قابض "ميت" ، لأنه عند استبدال القابض ، غالبًا ما يتعين عليك تغيير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة ، وهو أمر مكلف. مع التشغيل الهادئ ، يمكن للقابض "التراجع" لمسافة 200000 كم ، ولكن في الواقع يبلغ متوسط عمر الخدمة حوالي 100000 كم. 
إذا تم تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعناية قبل الشراء (يجب ألا يكون هناك هزات ، هزات ، يجب أن يكون التبديل غير محسوس) ، فلن تكون هناك مشاكل في المستقبل. في معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية على E39 ، يتم تعبئة الزيت طوال فترة خدمة السيارة ، أي ليست هناك حاجة لتغييره. وهذا موضوع جدل أبدي في منتديات BMW المتخصصة. يعتقد أحد الأطراف أنه إذا كان كل شيء يعمل بشكل صحيح ، فلن يحتاج الزيت إلى التغيير. يجادل الجانب الآخر بأن الشركة المصنعة ، في المتوسط ، تضع 250-300 ألف كيلومتر من عمر الخدمة. وإذا لم تقم بتغيير الزيت كل 80-100000 كم ، فسيفقد الزيت خصائصه ، وسيصبح الفلتر مسدودًا بالغبار من تآكل القوابض ، مما سيؤدي إلى فشل الصندوق. تدعم جميع محطات الخدمة الجانب لتغييرات الزيت العادية.
الهيكل السفلي وجزء التوجيه
من الواضح أن تعليق BMW 5 E39 مصمم للطرق السريعة الألمانية ؛ في واقعنا القاسي ، فإن مورد كل من التعليق الأمامي والخلفي لا يكفي لفترة طويلة جدًا. يعتقد بعض الناس أن هذا بسبب تعليق الألمنيوم ، لكن المعدن لا علاقة له به. يستخدم الألمنيوم لتقليل الوزن ولا يؤثر على عمر التعليق بل على التكلفة. الكتل الصامتة والمحامل الكروية وامتصاص الصدمات ودعامات التثبيت تفشل. تتغير الكتل الصامتة بشكل منفصل ، ولكن الكرة فقط برافعة معًا ، ولكن "تمشي" حوالي 100000 كم. دعامات التثبيت قابلة للاستهلاك تقريبًا ، يمكنك أن تأخذها بأمان كاحتياطي ، حيث سيتعين عليك التغيير كل 20-30 ألف كيلومتر. في E39 بمحركات R6 و V8 ، يحتوي التعليق الأمامي على روافع مختلفة ، وامتصاص الصدمات ومفاصل توجيه ، وهي غير قابلة للتبديل ، وفي الإصدارات ذات ثماني أسطوانات ، يكون الهيكل أكثر متانة.
في الإصدارات مع V8 ، يكون التوجيه أيضًا أكثر موثوقية ؛ تم تثبيت علب التروس الدودية الموثوقة جنبًا إلى جنب مع هذه المحركات الثقيلة. وعلى R6 وضعوا رفوف توجيه عادية ، والتي لا تتألق بموثوقية خاصة. لبعض الوقت ، يمكن إزالة الضربة عن طريق التعديل ثم الترميم أو الاستبدال. يوجد نوعان من السوائل في نظام التوجيه ، يؤدي الخلط إلى تسرب و "موت" نظام التوجيه المعزز.
لن تكون قادرًا على نسيان التعليق الخلفي أيضًا. يمكنك البدء بدعامات التثبيت تمامًا مثل المقدمة. في المرتبة الثانية من حيث تردد الاستبدال ، توجد كتل صامتة "عائمة" ، هناك 4 منها بمتوسط عدد أميال يبلغ 50000 كم (Sino-Polish لا يزيد عن 20.000 كم). يتم تجميع أذرع التعليق الخلفي فقط. بالمناسبة ، تتغير محامل العجلات الأمامية أيضًا مع المحور.
عند صيانة هيكل سيارة BMW 5 E39 ، يوصى بعدم تأخير التخلص من الأعطال الفردية أو الضربات ، فمن الأفضل القضاء على المشاكل تدريجياً بدلاً من أن تجد نفسك مع سيارة ، والتي "قتلت" التعليق تمامًا. يمكن للكتلة الصامتة المكسورة أن تسرع من تدمير بقية التعليق عدة مرات.
