ما هو ناقل حركة أوتوماتيكي. كيفية استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي. كيفية إدارة الجهاز مع مربع مع رشاش الجهاز

فوائد الثورة العلمية والتقنية هي في المقام الأول أن كل شيء تقنية عالية والمواد الجديدة من المخترعين تجعل حياتنا ليست أسهل فقط، ولكن أيضا أكثر راحة. صناعة السيارات ليست في مكانها أيضا، وتلقي سائقي السيارات كل عام مثل "لذيذ" مثل الملاحين، الأنظمة الإلكترونية السيطرة على عمل بائعي السيارة، التدقيق رقم اوكتان وحتى الطيار الآلي، والتي في المستقبل ستساعد السيارات بمفردها على حركة المرور الضيقة. ولكن عندما يتعلق الأمر بالراحة، يأتي ناقل حركة أوتوماتيكي في الاعتبار فورا - إنه ناقل الحركة التلقائي الذي سهلت حياة السيارات أنهم لا يريدون الدخول في "عقد الزواج" مع ميكانيكا متقلبة.

ACPP تبسيط حد كبير حياة السائقين

صورة

إذا قلت المشي لمسافات طويلة أو النقل التلقائي أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي، هل هناك اختلاف في ناقل الحركة الذي يوفر تلقائيا (بمعنى آخر، دون تدخل برنامج التشغيل) اختيار نسبة التروس المقابلة لظروف الحركة الحالية. الفرق الرئيسي بين "Automat" من MCPP هو أن السائق يمكن أن يسهل على يده اليمنى. من وجهة نظر تصميم ناقل الحركة التلقائي يختلف ويشير عمل الجزء الميكانيكي - إلى استخدام محرك الأقراص الهيدروميكانيكية وآليات الكواكب. هذا هو السبب في أن المهنيين يقولون دائما "ناقل حركة أوتوماتيكي"، ينقل هذا المصطلح بشكل أكثر بدقة جوهره أكثر من تعريف "مفتاح النقل التلقائي".

رحلة "التلقائي" في التاريخ

لهذا اليوم، يمكننا الاستمتاع بمثال كلاسيكي لنقل هيدروميكانيكي، يجب أن نشكر العديد من خطوط التنمية المستقلة مجتمعة معا.

من أجل الوصول إلى الحقيقة في كل هذا التاريخ مع ناقل حركة أوتوماتيكي، يجب أن تحفر في فورد تي، في التصميم الذي تم استخدامه من قبل الكواكب انتقال ميكانيكيوبعد لا، عند فجر صناعة السيارات، لا يزال السائق امتلاك مهارات معينة، لكنه كان بالفعل تبسيطا كبيرا للعبة تسمى "ترويض السيارة". وإذا كنت تنظر في ذلك في ذلك الوقت، فقد تم تجهيز الجزء الأكبر من السيارات بصناديق تقليدية خالية من المزامنة، فقد كانت طفرة حقيقية.

إليك الايان الأولى على هذه المتزلامات.

صورة

تم تطوير الاختراع المهم الثاني الذي قدم لنا آلة مربع الشركات الأمريكية جلبت جنرال موتورز وإغلاقها، والتي في الثلاثينيات من القرن الماضي عن عمليات نقل نصف تلقائية إلى السوق. لكن موثوقية هذه الأنظمة كانت لا تزال بعيدة جدا عن المثالي، وكان القابض لا يزال يستخدم للتبديل والعتاد.

وأخيرا، في نفس العشرينيات، تم تقديم عنصر هيدروليكي للنقل لأول مرة. أصبحت مثل هذه الإرسال مثبتة على نطاق واسع على شركة كرايسلر بالفعل في سنوات ما بعد الحرب. في وقت لاحق، تم استبدال الهيدرومول بمحول عزم الدوران. ولكن إذا كنت ترغب في معرفة من يمتلك البطولة في التركيب على سياراتها ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل، فقد كان محركات عامة، والتي في الأربعينيات من القرن العشرين مجهزة "أولدسموبيلي"، "كاديلاكي" و "بونتياك".

Lexuc LS 460 هو مالك سعيد ل "Automaton" "Automaton"

صورة

وعندما قدم لكزس LS460 إلى تويوتا في عام 2007، فإن التصميم الذي يوفره من وجود ناقل حركة أوتوماتيكي ثماني أسرع، فهم الجميع أن الكمال ليس لديه حد. على الأقل أننا نرى اليوم.

جهاز الجهاز: التفاصيل الدقيقة مريحة

الأجزاء الرئيسية من ACP التقليدية هي عبارة عن مهدئ، علبة التروس الكوكبية، والاحتكاك وتفوقت، بالإضافة إلى ربط مهاوي وبراميل. بالإضافة إلى ذلك، في بعض الحالات، يستخدم شريط الفرامل أيضا، والغرض من إبطاء أحد براميل. استثناء هو فقط "Automata" هوندا.، بدلا من علبة التروس الكوكبية، باستخدام مهاوي مع التروس، كما يتم في حالة ناقل حركة يدوي.

ناقل حركة أوتوماتيكي - جهاز معقد إلى حد ما

صورة

الوظيفة الرئيسية التي يؤديها محول عزم الدوران - عند قيادة السيارة، فإنها تنقل لحظة مع انزلاق. عندما يكتسب المحرك العهد العاليكتل مخلب الاحتكاك محول عزم الدوران ويجعل من المستحيل الانزلاق. بالنسبة لصندوق التروس الكوكبي، فإن مهمتها الرئيسية هي نقل عزم الدوران بشكل غير مباشر.

بقلم الاحتكاك، والتي غالبا ما تسمى "حزمة"، تعمل على تبديل التروس إلى العقارات وعناصر الرسائل في المربع.

جهاز التلقائي

صورة

الفرق الرئيسي بين "الجهاز" من "الميكانيكا" يكمن في حقيقة أن MCPP يشمل وتوقف التروس المختلفة للحصول على رمح الإخراج من نسب التروس المختلفة، ويستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفس مجموعة التروس نفسها. هذا هو بالضبط ما يسمح المربع التلقائي للنقل الكوكبي.

إصلاح "Automat" الأفضل إلى المهنيين الثقة

صورة

أوضاع التشغيل "الجهاز"

منذ نهاية الخمسينيات من القرن الماضي، تقريبا كل مفتاح ناقل حركة أوتوماتيكي يحتوي على مجموعة قياسية من أوضاع التشغيل التي تتم الإشارة إليها بواسطة أحرف اللاتينية على رافعة التبديل:

▪ « ن."(من اللغة الإنجليزية. محايد) - وضع النقل المحايد، الذي يستخدم عادة أثناء السحب أو عند وقوف السيارات لفترة قصيرة (في الإصدار المحلي -" H ")؛
▪ « د."(من اللغة الإنجليزية." محرك الأقراص ") - وضع الحركة إلى الأمام عند مشاركة جميع الخطوات، أو كل شيء ما عدا تلك التي تزيد من عمليات الإرسال (في النسخة المحلية -" D ")؛
▪ « رديئة"(من اللغة الإنجليزية. عكس) - الوضع العكسي، الذي لا يمكن تضمينه تحت أي ظرف من الظروف حتى توقف السيارة بالكامل (في الإصدار المحلي -" SK ")؛
▪ « ل."(من اللغة الإنجليزية." منخفضة ") - وضع النقل المنخفض المستخدم يستخدم ل" الخطوة الهادئة "(في الإصدار المحلي -" PP "أو" TX ")؛
▪ « رديئة"(من الإنجليزية." بارك ") - وضع وقوف السيارات لعجلات محرك الأقراص (لا يرتبط نظام الحظر هذا مع الفرامل وقوف السيارات وهو مباشرة داخل ACP).

بدأت شركات صناعة السيارات من منتصف القرن العشرين في استخدام تسلسل صارم من أوضاع التشغيل "الجهاز" - P-R-N-D-L.

تخطيط قياسي من أوضاع "Automat"

صورة

بالإضافة إلى الأنظمة الرئيسية، وجدت في كثير من الأحيان:

▪ « س / د."(من اللغة الإنجليزية." Overdrive ") - وضع الحركة، ينص على إمكانية الانتقال إلى زيادة في الوضع التلقائي (هذا الوضع مناسب للغاية للحركة على طول المسار موحد)؛
▪ « D3."- الوضع الذي يستخدم فقط العتاد الأول أو الثاني أو الثالث، أو ينطفئ عمليات نقل الترويج (سهلة القيادة في جميع أنحاء المدينة)؛
▪ « س."(كما يستخدم الرقم 2 أيضا) - وضع التروس منخفضة أو" وضع الشتاء "؛
▪ « ل."(أيضا، الرقم" 1 ") هو وضع التروس المنخفض، عند تشغيل أول ناقلة عند تشغيله عند العمل.

يجب أن نتذكر دائما أن "AVTOMAT"، على عكس "الميكانيكا"، يمكن أن تبطئ المحرك ليس في جميع الأوضاع. يعلم النقل التلقائي عند حظر الكبح المحرك، وبالتالي انزلق ناقل الحركة في وصلات التجاوز، مما يسمح للسيارة بالتحرك في المتداول. يتم استخدام نفس المبدأ في الدراجات.

مربع تبديل السرعة التلقائي هو نوع من علبة التروس التي توفر مجموعة مختارة آلية من السرعة، وفقا لظروف القيادة. نحن نقدم لك معرفة بالتفصيل ما هو المربع التلقائي الذي يتكون منه المكونات التي تتألف منها وأي مبدأ تشغيل النقل التلقائي.

لا يقف تطوير صناعة السيارات لا يزال، والعديد من العناصر الجديدة تجعل القيادة لسائقي السيارات ليس فقط أكثر ملاءمة، ولكن أيضا أكثر متعة. إذا تحدثنا عن راحة السيارات، فإن النقل التلقائي يأتي على الفور إلى العقل - ناقل حركة أوتوماتيكي، الذي خفف حياة سائقي السيارات أكثر من الابتكارات الأخرى. هذا صحيح بشكل خاص في هذه السائقين الذين لا يريدون القيادة على "الميكانيكا".

حاول "تلقائي" التكيف في السوق المحلية لفترة طويلة جدا. ومع ذلك، قبل ذلك الوقت، عندما يتم استخدام هذه المجاميع لمعظم طرقنا، لا تزال بعيدة جدا. ولكن في العقود القليلة الماضية، مع ناقل الحركة التلقائي التقليدي، يتم تقديم الشركات المصنعة للمركبات وغيرها من الخيارات للإرسال التلقائي ("الروبوتية".

على خلفية تكنولوجيا الكتلة، فإن هذا النوع من علبة التروس له شيء مشترك مع "Automaton" المعتاد جزئيا فقط. عينة الأكثر شعبية وموثوق بها علبة التروس الروبوتية نكون صناديق DSG. من منتج فولكس واجن.

[يخفي]

هيكل ACP.

يختلف النقل التلقائي عن التبديل الآلي الميكانيكي للسرعات ومبدأ العمل الآخر من الجزء الميكانيكي بأكمله. نحن هنا نتحدث عن استخدام الأجهزة الكوكبية والآلية الميكانيكية بدلا من الميكانيكية المعتادة في نقطة التفتيش القياسية.

بالنسبة إلى "Automata" المعتادة، فإنها تتكون من:

• hydrotransformer؛
• الأجهزة - علبة التروس الكوكبية؛
• الانتقال والتجاوز وصلات.
• البكرات المختلفة والطبول التي تربط بينها؛
• حزام الفرامل المقصود للكبح أحد البراميل بالنسبة لجسم علبة التروس التلقائية، أثناء سرعة السرعة.

هذا الهيكل هو تقريبا كل شيء الإرسال التلقائيوبعد الاستثناء هو مربع سيارة هوندا فقط - في صندوق التروس هذا، تم تحديد جهاز الكواكب استبدال البكرات مع التروس.

يتم تعيين HydroTransformer في "Automata" بنفس طريقة قبضة "الميكانيكا". يتم تثبيت السكن نفسه من هذه الوحدة مع التوربينات الرائدة على حذافة المحرك وكذلك سلة القابض. الوجهة الرئيسية هذا الجهاز من خلال نقل عزم الدوران مع الانزلاق عند لمس من المكان. إذا كانت السيارة تتحرك زيادة المنع المحرك - على السرعة الثالثة أو الرابعة - يقوم الجهاز بإنشاء قفل، وذلك بفضل اقتران الحركة، مما يجعل الانزلاق مستحيلا بالفعل. وبالتالي، يتم اختفاء صناديق التروس التلقائية، وتكاليف الطاقة المفرطة واستهلاك البنزين للاحتكاك انتقال السوائل في التوربينات.

مبدأ عمل المربع "التلقائي"

الآن النظر في كيفية عمل النقل التلقائي. إذا حاولت تفكيك "التلقائي" والنظر في الداخل، فسترى مجموعة واسعة من الآليات والأجهزة المختلفة في مساحة صغيرة نسبيا.

مبدأ تشغيل سلسلة كوكبي مع علبة التروس هو إنشاء نسب التروس. في جوهرها، تم تصميم جميع المكونات الأخرى لنظام النقل لمساعدة الصف الكوكبي على أداء هذه الوظيفة.

يحتوي HydroTransformer نفسه على عدة مكونات:

• توربينات المدخل؛
• توربينات الإخراج.
• الجزء الثابت.

غالبا ما يتم تمنع الجزء الثابت وحدة الوحدة، ولكن في بعض الأحيان يتم تنشيط تباطؤ هذا التوربينات من خلال مخلب متحرك لأقصى تشغيل فعال للهيدرودرانسورشرر في أي ثورات للمحركات.

نقل وصلات أنفسهم أثناء القيادة مركبة تبديل السرعات باستخدام اتصال أو فصل مكونات "Automaton". على وجه الخصوص، نحن هنا نتحدث عن مهاوي المدخل والمخرجات ومكونات الصف الكوكبي. بصريا، اقتران هو شيء يعني بين مخلب ومزامن في "الميكانيكا" التقليدية.

يتكون هذا العنصر من طبل ومحور، حيث توجد حزمة من الأقراص المتحركة على شكل حلقة. جزء من الأقراص التي تتصل بالطبل مصنوع من المعدن، والثانية التي يربط بأدوات الأسنان في المحور، مصنوعة من البلاستيك.

مبدأ الاقتران هو ضغط حزمة الأقراص هذه على شكل حلقة من قبل مكبس هيدروليكي، والذي يقع مباشرة في الطبل. سائل النقل مناسب للاسطوانة الموجودة على الأنابيب الموجودة في الطبل، مهاوي السكن "التلقائي".

بدوره، فإن مبدأ تشغيل مخلب التجاوز هو الانزلاق في اتجاه واحد وفي أنشئه بنقل عزم الدوران في الآخر. كقاعدة عامة، يتكون هذا الاقتران من العديد من الحلقات - الخارجية والداخلية، وكذلك الأجهزة بينها مع بكرات. تستخدم آليات فائنة لتقليل مستوى الضربات في براثن نقل في لحظة تشغيل سرعات التبديل.

يتم نقل عزم الدوران من خلال زيادة الدوار من المحرك بعد التبديل، نتيجة لأحد أجزاء الصف الكوكبي يدور في الجانب المعاكسوبعد وفقا لذلك، فإنه يحيط في اقتران التفوق.

تتكون وحدة التحكم في صندوق السرعة من الأجهزة التي تترشد تدفقات سائل النقل على مكابس أشرطة الفرامل والصلب المتحرك. يمكن تعيين أحكام هذه الأجهزة يدويا، مع ذراع PPC والوضع التلقائي. يمكن أن تكون نفس الأتمتة في نقاط التفتيش هذه إلكترونية وهيدروليكية:

• الأتمتة الهيدروليكية. مبدأ عملها هو استخدام ضغط ATF (نفط النقل) من المنظم المركزي، والذي يرتبط بكرة الإخراج في المربع. أيضا، يستخدم هذا النوع من الرقابة ضغط ATF من دواسة الغاز، والتي تمنحها معلومات حول سرعة السيارة وموقف دواسة الغاز؛
• الأتمتة الإلكترونية. مثل هذا النوع من الإدارة يستخدم الملفات اللولبية، مبدأ التشغيل هو تبديل Spools. الأسلاك من الملف اللولبي متصل بجهاز التحكم. بفضل "العقول"، هناك خطوة على أساس البيانات الموجودة في وضع دواسة الغاز والسرعة الإجمالية للجهاز.

أوضاع "Automat"

لا يحتوي علبة التروس التلقائية على سرعات فعلية للتبديل، لكن جهازه يوفر أوضاع تشغيل ننظر إليه:

• "ن" - السرعة المحايدة. عادة ما يتم تشغيله من قبل مالكي المركبات أثناء السحب أو عند توقفهم لفترة طويلة؛
• "D" - موقف الحركة إلى الأمام. في هذه المرحلة، يتم استخدام جميع الخطوات في النقل التلقائي؛
• "ص" - حركة عكسها. هناك حاجة إلى هذا النقل لتحريك الخلفي التلقائي. لا يمكن تضمين هذا الحكم إذا لم تتوقف السيارة بالكامل؛
• "L" - غالبا ما يستخدم موقع السرعة المنخفض لتحريك المتداول؛
• "P" هو الموضع المضمن في النقل التلقائي أثناء وقوف السيارات لمنع عجلات محرك الأقراص. تجدر الإشارة هنا إلى أن موقف "Automaton" غير مرتبط بالفرامل اليدوية.

كانت هذه هي أنظمة النقل التلقائي الرئيسية. هناك أيضا إضافية، والتي توجد في العديد من السيارات:

• O / D هو موضع الحركة التي تنص على إمكانية التبديل إلى ناقل حركة أكثر تعزيز تلقائيا. عادة ما يتم تضمين مثل هذا النظام أثناء القيادة بسرعة عالية؛

• "D3" - موضع المربع، حيث يمكن أن يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي واحدا فقط من الإرسال الثلاثة الأول أو تعطيله سرعة مرتفعةوبعد في هذا المنصب مناسب لركوب البيئات الحضرية وفي ظروف المرور؛
• "S" - موقف ناقل حركة أوتوماتيكي عند القيادة بسرعات منخفضة؛
• "L" - وضع النقل التلقائي الذي يعمل فيه فقط أول أعمال نقل.

فيديو "إصلاح القطة التلقائي"

يصف هذا الفيديو عملية إصلاح النقل التلقائي في محطة الصيانة.

هل استخدمت هذا الفيديو؟ ربما لديك شيء لإضافة مربع تلقائي؟ اترك تعليقك!

سيارة التحكم مجهزة مربع التلقائي التروس بسيطة للغاية، تنشأ الصعوبات من المبتدئين الذين لم يصبحوا على دراية بمبدأ تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومعالمها البناءة.

هل قمت بإدارة السيارة مع الإرسال اليدوي ولا تشعر حيال "إبريق الشاي"؟ ثم في المرة الأولى من انتقال القيادة التلقائي، شاهد موقف الساق اليسرى. عادة ما تكون العادة المكتسبة في الضغط على دواسة القابض، التي تغيب على السيارة، مزودة بنقل تلقائي تتداخل مع الركوب. من الواضح: قبل السيطرة على الجهاز مجهز بمحدد، تعلم كيفية استخدام قدم واحدة فقط - بسرعة نقل الساق اليمنى مع دواسة "الغاز" على "الفرامل"، وليس تذكرها عن قبضة.

يطلق على ذراع تبديل السرعة في السيارات المجهزة بنقل التلقائي، وهو مجهز بالإضافة إلى زر إلغاء القفل يمنع تحول العتاد غير صحيح. تتمثل الميزة الرئيسية للنوع المحدد من الصناديق في إمكانية اختيار الإلكترونيات من نسبة التروس المقابلة لشروط القيادة، دون مشاركة السائق. ليست هناك حاجة للدراسة بسلاسة تبديل النقل: "SMART" مربع Copes مع هذه المهمة بنفسك.

يبدأ قيادة سيارة مجهزة بنقل تلقائي بدراسة الأوضاع الرئيسية للوحدة التي تعمل التدوين المقابل:

1. "P" هو وقوف السيارات، وتستخدم لبدء محرك. يتحول المحدد إلى هذا الموقف، شريطة أن يتوقف TC بالكامل أو استخدام الفرامل اليدوية. تشير بعض شركات صناعة السيارات إلى صناديق تلقائية في دليل التعليمات للآلة إلى الحاجة إلى الاستخدام الفرامل اليدوية أثناء تطبيق موقف السيارات.
2. "D" - الحركة إلى الأمام، يسمح للسيارة بالمضي قدما. سيتم استخدام مدى الضغط على دواسة "الغاز" وظروف حركة مركبة النقل تلقائيا. يجري في الوضع المحدد، وتقف السيارة على السطح يميللن تدحرج إذا كانت زاوية السطح رائعة للغاية.
3. "R" - عكس، يسمح للسيارة بالعودة إلى الوراء. يتم تشغيل هذا الموقف بعد توقف كامل للسيارة، بالإضافة إلى أن دواسة "الفرامل" يتم ضغطها.
4. "N" محايد، مطبق على الاحماء المحرك في موسم البرد، لا ينصح بتبديل المحدد إلى الموضع المحدد أثناء حركة الجهاز. يوفر عمل الخمول إجمالي الطاقة دون انتقال عزم الدوران على العجلات.
5. "D2" (أو ق) - يتم استخدام الحد من الإرسال، على النحول والخطوط. إيقاف الجهاز في هذا الوضع سيكون أكثر كفاءة من عندما "D". سيستخدم المربع برامجين فقط - الأول والثاني.
6. "D1" (أو L) هي المجموعة اللاحقة من تخفيض الإرسال، وتستخدم في الجليد من الطرق، وهو أفعواني الجبل، في بعض الحالات يمكن استخدامه للكبح المحرك. في هذا الوضع، ستتحرك السيارة دائما في الترس الأول.

يتم إجراء تبديل المحدد من موضع "D" في موضع "D3" (D2)، "D2" (D1) عندما يتحرك الجهاز. علبة التروس التلقائية المتقدمة لديها أوضاع إضافية رفع تردد التشغيل:

• الاقتصادية - "ه"؛
• طبيعي - "ن"؛
• الرياضة - "S".

دروس عملية

قم بتثبيت المحدد إلى الوضع المطلوب باتباع الخطوات التالية:

1. قم بتشغيل المحرك (سيتم الحصول على الرافعة فقط عند تثبيت المحرك).
2. المرضى "دواسة الفرامل".
3. انقر الزر المطلوب النظام الواقم في المحدد (إذا كانت هناك حاجة لهذا).
4. حدد الموضع المقابل للاتجاه الضروري لحركة الجهاز: "D" - ستذهب السيارة إلى الأمام، "ن" - محايد، ستكون السيارة لا تزال، أو توالت تحت المنحدر، "R" سوف تعود. عند تشغيل برنامج تشغيل محرك الأقراص المحدد، لن تبدأ السيارة في الحركة، ومتى تحرير دواسة "الفرامل" - ستذهب السيارة. تأخذ في الاعتبار هذه البادئة، لا تقم بإزالة الساق مع "الفرامل" في وقت مبكر لتجنب الحوادث.

تعترف الصناديق التلقائية بأوامر السائق بالضغط على دواسة "الغاز": يتم توفير تردد التشغيل السلس، تبديل السرعة التدريجي عن طريق الضغط مع قوة صغيرة. يتم تحقيق تسريع مكثف مطلوب أثناء التجاوز من خلال إصدار دواسة "الغاز" إلى الأرضية، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي سيجذب أولا إلى الإرسال أدناه، ثم ستبدأ السيارة في التسارع. ضع في الاعتبار: من لحظة الضغط على دواسة "الغاز" حتى يتم رفع تردد التشغيل السيارة، يحدث تأخير طفيف، حوالي ثانية واحدة، هذه المرة لا رجعة فيها مع ركوب غير مبرر، وفي الظروف العامة يمكن أن تكون قاتلة.

نقرر إيقاف حركة السيارة، واضغط على "دواسة الفرامل". مع محطة قصيرة، على إشارة المرور، لا تترجم المحدد من موضع "D" - قم بتوسيع مورد الآليات الداخلية للنقل التلقائي.

الحفاظ على دواسة الفرامل الضغط بعد إيقاف الجهاز في المواقف:

1. توقف طويل (الفلين)، سيسمح دواسة الفرامل للمحرك بالاسترخاء، لن تكون عبثا في حرق الوقود، واستخدام الموضع "N".
2. السيارة تقف على المنحدر، لا يترجم المحدد إلى وضع "P".

سوف تسمح لك التعليمات المذكورة أعلاه ل "الغلايات" بقيادة سيارة مع مربع. ملاحظة: من الأفضل أن تتعلم على الفور القيادة المناسبةمن أجل عدم إيذاء النقل التلقائي. إصلاح الطريقة الضارة للسيطرة على السيارة أمر صعب.

أوضاع إضافية

تشمل أوضاع إضافية من الصناديق التلقائي:

1. وضع الشتاء، لديه تعيين "*"، "ث"، "الثلج"، "عقد"، "الشتاء". وفقا لذلك، يتم استبعاد الانزلاق أثناء سرعة التبديل وفي بداية حركة السيارة. يتم إجراء حركة الجهاز من النقل الثاني. يحدث التبديل إلى عمليات الإرسال الأخرى مع معدل دوران محرك الأقراص الأصغر - وهذا يجعل من الممكن القضاء على الاختلافات في تشغيل المربع أثناء التسارع، مما يقلل من احتمال الانجراف للسيارة. يوضح الخبراء: لا تستخدم الوضع المحدد في الصيف - يمكنك الحصول على مربع تحميص بسبب الإنجاز اقصى حموله على المجموع.
2. حدود الموضع "D" الحد من تسريع أكثر من مجموعة معينة من عمليات الإرسال:

• "S" أو "S" - ضمان إدراج النقل ليس أعلى من الثالث. يتم استخدام هذه المواقف في مناطق الطرق التي تتطلب زيادة الاهتمام من السائق. القيام بالقيادة، واستخدام وضع "S"، أثناء مشاهدة شهادة الدوران، يجب ألا يسقط سهمها في المنطقة الحمراء.
• "2" - تقييد إدراج التروس غير أعلى من الثانية، تحدث حركة السيارة دون أكثر من 80 كم / ساعة. تطبق على المنحدرات شديدة الانحدار، الطرق الزلقة.
• "1"، "L" - تستخدم لشروط التشغيل الثقيلة للجهاز: ركوب الطرق الوعرة، المنحدرات الحادة. فقط انتقال، السرعة لا يزيد عن 40 كم / ساعة.

تتيح لك أوضاع التشغيل الإضافية من الصناديق Automaton التحكم في الجهاز بموجب الظروف الضارة. النظر في: الإدراج العرضي للدعاية الفرعية "1"، "2" بسرعة عالية سيؤدي إلى تباطؤ حاد في الحركة التلقائية، مما يثير مركبة.

يمكن للسائق التلقائي التحكم في المربع، وسيتم السماح بالتوصيات التالية لتوسيع مورد ACAP:

1. لا يمكنك إعطاء الأحمال الثقيلة على مربع قابلة للتطبيق. زيت ناقل الحركة يسمع أبطأ سائل المحركوبعد عند إدارة الجهاز مع النوع المحدد من المربع، قم بإنهاء بضعة كيلومترات بسرعة منخفضة.
2. تجنب الانزلاق عجلات: لا تضغط بشكل حاد على "الغاز" إذا كان طلاء الطريق غير متجانس.
3. حاول ألا تسحب المقطورات، السيارات الأخرى.
4. رفض تشغيل محايد عند تحريك سيارة.

يتيح لك التشغيل السليم للمربع التلقائي الاستمتاع بالقيادة ويمنع الانهيار المبكر للوحدة، مما يسمح للآلية بالعمل بشكل طبيعي.

كيفية التحقق من النفط في علبة التروس مربع التلقائي عند تشغيل ناقل الحركة تسحب الجهاز

مقالة حول كيفية استخدام المربع "التلقائي" بشكل صحيح - الأحرف على لوحة النقل التلقائي، بدء تشغيل المحرك والحركة والتوقف عن الأخطاء المحتملة. في نهاية المقالة - الفيديو حول استخدام المربع التلقائي.

تميز حاليا ثلاثة أنواع من عمليات الإرسال التلقائي: "الكلاسيكية"، مع " مخازن ستبليس"مع" ميكانيكا الروبوتية ". اعتمادا على التعديل والشركة المصنعة، قد تختلف الأنواع المحددة من عمليات الإرسال قليلا (عدد مختلف من التروس، وهي مسار مختلف قليلا من الرافعة - المباشرة أو المباشرة، والتدوين، وما إلى ذلك)، ولكن الوظائف الأساسية ستكون هي نفسها للجميع.

يتم توضيح شعبية الإرسال التلقائي المتزايد بالكامل - فهي أكثر ملاءمة للعمل (من "الميكانيكا" - MCPP) خاصة للمبتدئين وموثوقة ويحمي المحرك من الحمل الزائد. يبدو أنه بسيط! ومع ذلك، لا تزال أخطاء السائق موضحة، وحتى الفشل الآلية الأكثر موثوقية إذا تم تشغيلها بشكل غير صحيح. بعد ذلك، سننظر إلى كيفية استخدام ناقل الحركة التلقائي بشكل صحيح وكيفية استغلاله بكفاءة.

لمعرفة كيفية استخدام "التلقائي" بشكل صحيح، يجب عليك أولا معرفة ما تعني رموز الرسالة ( حروف انجليزيه) والأرقام الموجودة على لوحة النقل التلقائي مع مقبض التحول والعتاد. على الفور، نلاحظ أنه، اعتمادا على العلامة التجارية للآلة، قد تختلف الأرقام والأحرف.

• "ص" - "موقف سيارات". يتحول عند وقوف السيارات سيارة في موقف السيارات. بعض التماثلي فرملة اليدفقط مع حظر العمود، وليس مع منصات الفرامل المضغوطة.
• "ص" - يعكس. يتحول إلى التحرك إلى الوراء. عادة ما يسمى - "السرعة الخلفية".
• "ن" - "حيادي". ناقل حركة محايدوبعد غالبا ما يشار إليها - "محايد". على النقيض من وضع وقوف السيارات "P"، في الوضع المحايد "N" يتم فتح العجلات، وبالتالي فإن الجهاز يمكن أن تتحرك المتداول. وفقا لذلك، يمكن أن تتحول الجهاز أيضا إلى تحيز في وقوف السيارات، إذا لم يتم إصلاح العجلات مع الفرامل اليدوية.
• "د" - "قيادة". وضع الحركة إلى الأمام.
• "أ" - "تلقائي". الوضع التلقائي (نفس العمليا مثل وضع "D").
• "ل" - "منخفض منخفض). وضع الترس المنخفض.
• "ب" - نفس الوضع باسم "L".
• "2" - وضع الحركة ليس أعلى من ناقل الحركة الثاني.
• "3" - وضع الحركة ليس أعلى من معدات ثالثة.
• "م" - "يدوي". وضع التحكم اليدوي مع زيادة / خفض من خلال علامات "+" و "-". يحاكي هذا الوضع وضع التبديل الميكانيكي مع النقل اليدوي، فقط في إصدار أبسط.
• "س" - "رياضة". الوضع الرياضي للحركة.
• «OD» - overdrive. تعزيز (الوضع المتسارع).
• "ث" - "شتاء". وضع الحركة ل فترة الشتاءالتي تعمل باللمس تبدأ من ناقل الحركة الثاني.
• "ه" - "اقتصاد". الحركة في وضع الاقتصاد.
• "معلق" - "تحتجز". تستخدم جنبا إلى جنب مع "D"، "L"، "S"، كقاعدة عامة، على آلات العلامة التجارية Mazda. (اقرأ الدليل).

عند تشغيل ناقل الحركة التلقائي انتباه خاص يجب أن تدفع لدراسة دليل التشغيل لتشغيل سيارة معينة، حيث يمكن أن تختلف بعض التدوين بشكل وظيفي.

على سبيل المثال، في دليل بعض المركبات، تعني الرسالة "B" "كتلة" - وضع القفل التفاضلي، والذي لا يمكن تشغيله أثناء القيادة.

وإذا ب. كل عجلة القيادة سيارة هناك تعيينات "1" و "L"، الرسالة "L" لا تعني "منخفضة" (أسفل)، ولكن "قفل" (القلعة) - والتي تشير أيضا إلى حظر التفاضلية.

بدء تشغيل المحرك مع مربع تلقائي يحتوي على الميزات التالية:

1. في السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي من فتاتين فقط: "الفرامل" و "الغاز"وبعد لذلك، فإن القدم اليسرى للزعيم غير مستخدم عمليا. عند بدء تشغيل المحرك، لا يتم الضغط على دواسة الغاز، ولكن يمكن الضغط على دواسة الفرامل في بعض العلامات التجارية، وإلا فلن يبدأ المحرك (قراءة دليل التشغيل).

   ومع ذلك، ينصح مدربون القيادة بإجراء قاعدة - قبل بدء تشغيل المحرك مع الإرسال التلقائي للضغط على دواسة الفرامل دائما. سيمنع ذلك الحركة التلقائية للجهاز في الوضع المحايد "N"، وسوف تسمح لك أيضا بالذهاب بسرعة إلى أوضاع الحركة "D" أو "R". (دون الضغط على دواسات الفرامل التبديل إلى الأوضاع المحددة ولن تعمل من المكان).

2. في السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي يوفر الحماية - قفل بداية المحرك التلقائي مع رافعة نقل غير صحيحةوبعد هذا يعني أن المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي يمكن أن يبدأ إلا إذا كان ذراع التروس في أحد المواضعين: أو "p" (وقوف السيارات)، أو "n" (محايد). إذا كان ذراع PP سيكون في أي موقف آخر مخصص للحركة، فسيتم تشغيل حماية الحظر من الإطلاق غير الصحيحة.

   هذه الوظيفة الواقية مفيدة للغاية، خاصة بالنسبة للمبتدئين، وخاصة في المدن ذات العظيمة " كثافة السيارات"حيث في مواقف السيارات وفي سيارات الجداول ضيقة بعضها البعض. بعد كل شيء، حتى السائقين ذوي الخبرة في بعض الأحيان ينسون أحيانا "إزالة سيارة من السرعة" قبل بدء تشغيل المحرك، ونتيجة لذلك يبدأ الجهاز على الفور في الذهاب والتحطيم في أقرب سيارة أو عقبة.

   يمكنك تشغيل المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي كما في وضع "P" (وقوف السيارات) وفي وضع "N" (محايد)، ولكن المصنعين يوصون باستخدام وضع "P" فقط. لذلك، من الأفضل تأسيس قاعدة أخرى لنفسك - وقوف السيارات وتشغيل المحرك فقط في وضع وقوف السيارات.

3. بعد قلب المفتاح في قفل الإشعال قبل بدء المبتدئين، يوصى بالانتظار بضع ثوان.لإعطاء الوقت لتشغيل مضخة الوقود وضخ الضغط.

يجب أن نتذكر أنه على بعض العلامات التجارية من السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي، فإن تحول العتاد ليس دون إدراج وتناوب للمفتاح في قفل الإشعال (فتح علبة التروس). أيضا، على بعض الطوابع، من المستحيل سحب المفتاح من قفل الإشعال إذا كان ذراع PP في موضع "D". (اقرأ دليل التعليمات).

معظم السائقين الذين يتم زرعهم من "الميكانيكا" إلى "تلقائي"، أول مرة يقومون بأداء الإجراءات التي استخدموها بشكل متكرر عند القيادة على سيارة مربع ميكانيكي نقل الإرسال. لذلك، مثل هذه السائقين قبل البدء في السفر مع ناقل حركة أوتوماتيكي على الطريق في دفق السيارات الشاملة، يوصى بالاتربع بمفرده.

لذلك، فإن الإجراء القياسي للبدء من مكان بالسيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو كما يلي:

• أدخل المفتاح لقفل الإشعال.
• اضغط على دواسة الفرامل مع القدم اليمنى (القدم اليسرى عند القيادة مع ناقل حركة أوتوماتيكي لم يتم تنشيطها).
• تحقق من موقف رافعة التروس - يجب أن يكون في وضع "P" - "وقوف السيارات".
• قم بتشغيل المحرك (عند الضغط على دواسة الفرامل).
• أيضا، عند الضغط على دواسة الفرامل، قم بتشغيل ذراع PP إلى موضع "D" هو "محرك الأقراص" (إلى الأمام).
• حرر تماما دواسة الفرامل، وبعد ذلك تلمس السيارة ويبدأ المضي قدما بسرعة منخفضة - حوالي 5 كم / ساعة.
• لزيادة سرعة الحركة، يجب عليك النقر فوق دواسة "الغاز". أقوى تدفع دواسة الغاز، وكلما ارتفع ناقل الحركة والسرعة.
• لإيقاف السيارة، تحتاج إلى إزالة الساق اليمنى مع دواسة "الغاز" والضغط (لها) دواسة الفرامل (لها). سوف تتوقف السيارة.
• إذا كنت تخطط لمغادرة السيارة بعد التوقف، فما عند الضغط على دواسة الفرامل، انقل ذراع التروس إلى P "وقوف السيارات". إذا التوقف المطلوب في حركة المرور، في إشارة المرور أو عبور المشاةبطبيعة الحال، ليست هناك حاجة ل PP Rever إلى "وقوف السيارات". بعد أن تقرر مرة أخرى لمتابعة الحركة، حرر دواسة الفرامل وانقر فوق دواسة الغاز لزيادة السرعة.

العديد من عمليات الإرسال الأوتوماتيكية الحديثة لها محاكاة وضع التروس الميكانيكية "M" (كما في MCPP) لزيادة / خفض العتاد باستخدام أزرار "+" و "-" على ذراع PP. وهذا هو، يعطى السائق الفرصة لزيادة أو خفض الإرسال يدويا، وأخذ هذه الوظيفة في "Automat". في هذه الحالة، يمكن إجراء الانتقال إلى حركة التروس الميكانيكية في الحركة عندما يكون الجهاز يقود بالفعل في وضع "D".

لمنع تلف المحرك عند التبديل إلى الوضع اليدوي "M" أثناء التنقل، تحتوي جميع المعاملات التلقائية على حماية خاصة. اذهب إلى السيطرة اليدوية "م" ذات صلة في المواقف التالية:

• عند نقل الطرق الوعرة عند انتقال منخفض لتجنب الانزلاق.
• عند تحريك المتداول من شريحة، مع محرك الكبح. لا ينصح باستخدام الحركة في الوضع المحايد المتداول "N"، لأنه ضار بالإرسال التلقائي. والغاز في وضع "D" غير مناسب تماما، حيث أن هناك انخفاض تدريجي في السرعة.
• لفترة مريحة من المناورات وغيرها مناورات، بما في ذلك تسارع حاد عند التجاوز.

1. الخطأ الأكثر شيوعا يؤدي إلى تحطم ناقل حركة أوتوماتيكي إدراج وضع "D" - "Drive" (إلى الأمام) دون توقف كامل عند التحرك عن طريق الاتجاه المعاكسوبعد ونفس الشيء، فقط على العكس من ذلك - إدراج وضع "R" (عكس) دون توقف كامل عند المضي قدما.
2. الخطأ الشائع الثاني (بدلا من ذلك، الخطأ) يرتبط وضع "N" (محايد). والحقيقة هي أن هذا الوضع هو حالة طوارئ لإلغاء قفل العجلات لسحب القصير أو التصحيح في حدث أي عطل. وفقط لهذا!

   لكن العديد من السائقين عديمي الخبرة استخدم الوضع المحايد "N" في الاختناقات المرورية مع توقف قصير الأجلما الذي يؤدي إلى التأثير الهيدروليكي والملابس المبكرة للنقل التلقائي. في الاختناقات المرورية، مع توقف متكرر، تحتاج إلى استخدام وضع "D" مع دواسة الفرامل. إذا كنت بحاجة إلى التوقف - يتم الضغط على دواسة الفرامل، إذا كنت بحاجة إلى المضي قدما ببطء - يتم إصدار دواسة الفرامل ببساطة، وتقوم السيارة ببطء إلى الأمام. وهكذا يمكنك ركوب طوال اليوم.

3. خطأ ثالث - الانتقال إلى الوضع المحايد "N" من وضع "D" أثناء التنقل، في الحركة على طول المساروبعد إنه أمر خطير (خاصة بسرعة عالية)، حيث يمكن للمحرك أن يتعثر، بالنتيجة التي ستطفئ فيها التوجيه الهيدروليكي وتعزيز الفرامل، وسوف تصبح السيارة لا يمكن السيطرة عليها تقريبا.
4. خطأ آخر - آلات القطر مع ناقل حركة أوتوماتيكي لمسافة تزيد عن 40 كم وبسرعة أكثر من 50 كم / ساعةوبعد في المربع "التلقائي"، على عكس النقل اليدوي، يعمل نظام إمدادات النفط تحت الضغط، ولكن عند سحبه لا يعمل. وفقا لذلك، فإن تفاصيل "Automat" تدوير "على جفاف"، دون تزييت، مما أدى إلى ارتداءها السريع للغاية.
5. عدم الخطأ هو محاولة بدء تشغيل السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي "من انتهازي"وبعد وعلى الرغم من أن هذه المحاولات غالبا ما تؤدي إلى النتيجة المرجوة (يتم بدء تشغيل المحرك)، إلا أنها لا تزال في آلية النقل التلقائي، فهي تتصرف بشكل مدمر، ومع هذه الاستغلال المتكرر "Automat" قد لا تعمل خارج نصف المورد.

استنتاج

من الممكن أن يبدو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي آلية معقدة والاحتياط، على الرغم من بساطة وراحة استخدامه. ولكن هذا فقط للوهلة الأولى. في الواقع، أثبتت "Automata" نفسها على أنها وحدات موثوقة للغاية، ولكن بالطبع، رهنا بعملتهم الصحيحة والمختصة. من المريح بشكل خاص استخدام ناقل الحركة التلقائي في المدن الكبيرة حيث تضطر كثيرا إلى الوقوف في اختناقات مرورية.

فيديو حول كيفية استخدام "التلقائي":

سعى الشخص دائما إلى الراحة والسرور من القيادة، والنتيجة التي اخترع فيها ناقل الحركة الأوتوماتيكي، أوكنا من الممكن تقليل حمل السائق، مما يؤدي إلى قيادة السيارة أسهل بكثير. اخترعها في الأربعينيات من القرن العشرين في قلق المحركات العامة.

الناقل الأوتوماتيكي صعب للغاية ويتضمن الآليات التالية:

• the HydroTransformer - يوفر انتقال وتغيير عزم الدوران من وحدة الطاقة؛
• علبة التروس - يحول القوة ويقود العجلة؛
• نظام الإدارة - يدير السوائل العامل؛
• نظام التشحيم والتبريد - يخلق الضغط والتداول في النظام.

hydrotransformer.

hydrotransformer.

يستبدل المعيار ل علبة التروس الميكانيكية. مخلب، وهو موجود أيضا بين نقطة التفتيش والمحرك، يعلق على دولاب الموازنة. مهمتها الرئيسية هي تغيير سلس، والنقل إلى رمح محرك الأقراص من عزم الدوران ACP. يشمل تصميمه مثل هذه العناصر على النحو التالي: الضخ والتوربينات، عجلات المفاعل، اقتران السفر مجانا والحظر. تعلق عجلات الضخ على مساكن هيدرودرانزفيرر، فهي تدور معها. عجلة التوربينات تجلس على رمح الرائدة من علبة التروس الكوكبية. على كل عجلات هناك شفرات من شكل معين، عندما يعمل المحرك بينهما، يتم تشغيل سائل العمل، الذي تم شغله.

بمجرد أن يبدأ المحرك، تبدأ عجلة الضخ في تدوير وشفراتها تلتقط سائل العمل الذي يتوجه إلى شفرات عجلة التوربينات التي تغادر منه عجلة المفاعل (المفاعل) بينهما. يوجه المفاعل تدفق سائل العائد نحو اتجاه عجلة الضخ، يتم بدء تشغيل قوتين على حساب الوقت الذي تزداد فيه الوقت. عندما يتم مقارنة مبيعات المضخة والعجلات التوربينية، يحدث اقتران الحركة المجانية ويبدأ المفاعل في الدوران بسببه بسبب هذه اللحظة تسمى نقطة مخلب. بعد ذلك، يبدأ محول عزم الدوران في العمل كهدية هيدرومت، يبدأ دوران من المحرك في إرساله إلى رمح الرائد من علبة التروس الكوكبية من خلال سائل العمل. الاستثناء هو ناقل حركة أوتوماتيكي هوندا، حيث تم تثبيت مهاوي علبة التروس الكوكبية مع التروس كما في ناقل الحركة اليدوي.

ولكن لا يزال 100٪ من الطاقة من المحرك لا ينتقل بسبب الاحتكاك اللزج للنفط. للقضاء على هذه التكاليف واستخدامها بكفاءة قدر الإمكان، مما يؤدي في النهاية إلى انخفاض في استهلاك الوقود من قبل المحرك، هناك مخلب حظر، الذي يتحول حوالي 60 كم / ساعة وأكثر من ذلك. هناك هذا الاقتران على محور التوربينات. بمجرد أن تكتسب السيارة السرعة اللازمة، يأتي سائل العمل إلى جدار القابض القفل على جانب واحد، وعلى الآخر أنه مناسب بعد فتح القناة بواسطة صمام التبديل، وبالتالي إنشاء منطقة ضغط منخفضوبعد نظرا للاختلاف الضغط، يتم تشغيل مكبس الحظر، في هذه اللحظة يتم الضغط عليه ضد مساكن هيدرودرانزرفر، ونتيجة لذلك يبدأ اقتران بالتناوب مع مساكن الهيدرودرانسورر.

ناقل حركة

د مصنعين مختلفة قد تختلف قليلا، ولكن في كل شيء هناك: يسمى علبة التروس الكوكبية أيضا بقلمات التفاضلية والتفوق والاحتكاك التي تربط جميع آليات الأعمدة، براميل تؤدي دور القابض، وفي بعض النماذج، يتم استخدام شريط الفرامل لإبطاء طبول.

يتكون من عادة عدة صفوف كوكبية، وصلات والفرامل. يتم تصنيع كل من صفوف الكواكب هيكليا من التروس الشمسية والأقمار الصناعية، وهي مرتبطة بالكواكب قادتها. يتم نقل التناوب عندما يتم حظر عنصران من علبة التروس. عند حظر الخروج، يتغير الاتجاه الذي يتوافق مع العودة الخلفية جمل. عند حظر العتاد التاج نسبة إنها تزيد، ومع حظر العتاد الشمسي ينخفض، هذا هو التحول والعتاد.

مخلب الاحتكاك

للحفاظ على أن تستخدم عناصر علبة التروس الفرامل، يتم استخدام براثن الاحتكاك (الاحتكاك) لإصلاح أجزاء من الصف الكوكبي. كل اقتران من هذا القبيل يشمل طبل مع داخلي التي لديها فتحات ومحور مع الأسنان في الخارج. بينهما يتم وضع نوعين من أقراص الاحتكاك، الأول مع نتوءات خارج، التي يتم تضمينها في فتحات الأسطوانة، والثاني مع نتوءات داخل، والذي يتضمن أسنان محور. يتم تشغيل الاقتران عند الضغط على الأقراص مع مكبس داخل الطبل في وقت الوصول سائل العمل له.

التجاوز التقارن

إنه يحمل مرة أخرى من التناوب إلى الاتجاه الآخر. لتقليل الضربات أثناء تشغيل الإرسال ويمنع فرامل المحرك في أوضاع تشغيل مربع معينة.

ميزة هوندا

ناقل حركة أوتوماتيكي ذو جدران

وقد ذكر بالفعل أن صناديق هوندا تختلف عن جميع الأجهزة الأخرى، في الواقع ميكانيكي شائع مع التحكم الهيدروليكي. مزايا هذه الصناديق هي الموثوقية، لأن لا يوجد شيء تقريبا لكسر هناك، فهي أسهل في إصلاح وتصنيعها. هناك مثل هذه الصناديق من مهاويين وأكثر مع التروس وتحول مجموعة معدنية محددة، وتغيير نسبة التروس.

يتم التقاط التروس في كل زوج باستمرار مع رمحه، والثاني يرتبط مع القابض الرطب ما يسمى (مخلب التبديل الاحتياطي)، أي جميع التروس دوارة، ولكن واحد من الزوج غير متصل بالعمود، وبالتالي، لا يتم نقل عزم الدوران والتناوب على عجلات السيارة (محايدة). الجهاز ومبدأ تشغيل الاقتران، كما هو الحال في Automata التقليدية. عند ضغط الأقراص مضغوطة، يتم توصيل الترس الثاني بسقامه، يتم تشغيل النقل المقابل.

يتم تنفيذ الخلفية على مخلب واحد من التروس. على العمود بجوار معدات انتقال واحد هناك معدات قابلة للانعكاس، لا يتم إصلاح هذين التروسين بشدة على العمود، وهناك الأكمام مع الأسنان الثابتة على هذا العمود، وعلى هذه الأكمام مخلب حلقة مع الأسنان. واعتمادا على أي من الأطراف سيتم نقل هذا الاقتران، والعتاد والضربات مع العمود، ويغير مخلب الدائري مع قابس مع محرك هيدروليكيوبعد يتغير العكس العكس اتجاه الدوران، يتحول العكس.

نظام التحكم

إنه يوزع تدفق السوائل العامل (ATF)، وهو يتألف من مجموعة من كمكبات ومضخة زيتية، هيدروجروك. هناك نوعان من الأنظمة الهيدروليكية أو الإلكترونية.

النظام الهيدروليكي

يستخدم ضغط الزيت من صمام الخناق اعتمادا على الحمل في الوقت الحالي، وتنظيم الطرد المركزي متصل بعمود الإخراج من ACP. يعمل سائل العمل من هذه المنظمين مناسبة للتخزين المؤقت وتتصرف عليه من جوانب مختلفة، وهذا يتوقف على اختلاف الضغط، فإنه يتحرك إلى جانب واحد أو آخر، يفتح القنوات اللازمة، فإنه يحدد إرسال المربع الذي سيقوم بتبديله.

النظام الإلكتروني

مع هذا النظام، يمكنك تحقيق المزيد من وسائل التشغيل أكثر مرونة لا يمكن أن تكون بالكامل النظام الهيدروليكيوبعد يستخدم الملف اللولبي (الصمامات الكهرومغناطيسية)، ينقلون التخزين المؤقت. تتم إدارة عمل جميع الملفات اللولبية الوحدة الإلكترونية يتم في بعض الأحيان دمج صناديق التحكم (ECU) مع كمبيوتر المحرك. استنادا إلى الشهادة القادمة من جهاز استشعار السرعة، فإن درجة حرارة الزيت، دواسات الغاز وعلب مربع يعطي إشارات إلى الملفات اللولبية. الصمامات الكهرومغناطيسي يتم تقسيمها إلى تدفقات مراقبة الضغط التنظيمي التي توزع الجداول.

يتم تشكيل المنظمين والحفاظ عليها في قيمة معينة لضغط سائل العمل، والذي يعتمد على حالة السيارة. يتم التحكم في التبديل الصمامات بواسطة عمليات النقل، وتغذية السوائل لإدراج اقتران. تيارات التوزيع توضح السائل من كتلة هيدروليكية واحدة إلى أخرى.

عند اختيار وضع CAPP لذراع المحدد، تأتي الإشارة إلى صمام التحكم في الوضع عن طريق الاتصالات الميكانيكية أو الإلكترونية. يوجه ATF فقط إلى تلك الصمامات التي يمكن أن تشارك في تضمين عمليات الإرسال المسموح بها في هذا الوضع.

هيدرولكلوك

جهاز هيدروبلوكا

تتكون التجمع الأكثر تعقيدا ل ACP، وهو يتألف من لوحة معدنية ذات عدد كبير من القنوات والجزء الميكانيكي بأكمله من نظام التحكم (Spools، الملفات الملف اللولبي). يتم إعادة توزيع تدفقات السوائل فيه، ويتم توفير ATF من خلال الضغط المرغوب في جميع عناصر الجزء الميكانيكي من المربع.

مضخة وقود

تقع داخل علبة التروس وحدث أنواع مختلفة (GEAR، Tropoid، Blade)، يمكن التحكم فيها بالكامل من قبل الإلكترونيات أو لديك اتصال ميكانيكي مع محول عزم الدوران والمحرك. إنه ينفذ دورانا دون انقطاع من ATF ويخلق الضغط في النظام. على الفور المضخة نفسها لا تخلق ضغطا، ويملأ سائل العمل الهيدروليكي، وبمساعدة القنوات الميتة في الهيدروليكون، يبدأ الضغط في الشكل. في ناقل حركة أوتوماتيكي حديث، يتم استخدام المضخة التلقائية (الإلكترونية) بشكل متزايد، مما يسمح بالحفاظ على الضغط على النحو الأمثل.

نظام التشحيم والتبريد

من المهم للغاية الأداء الطبيعي لصندوق التروس، وبالتالي فإنه يستخدم السائل الهيدروليكي ATF خاص، هو أنه يزيوف ويبرد العناصر المتحركة. يحدث تبريد سائل العمل في المبرد التبريد، وهو داخلي وخارجي. المشعاع الداخلي (إنه مبادل حراري) يقع داخل مشعاع المبرد المحرك. هناك أيضا مبادلات حرارية أكثر تعقيدا تحتوي على تبريد سائل خاص بها، وهي مثبتة على مربع الصندوق. يقع خارجي بشكل منفصل وهو مشعاع كامل. على بعض السيارات، ترموستات تنظم حجم الزيت مرت من خلاله مدمج للرادياتير. لمنع تلوث قنوات القناة بواسطة الجزيئات، التي يتم تشكيلها عند نقل الأجزاء المتحركة، يتم تثبيت المرشح، فإنه يمسح سائل العمل.

النقل التلقائي مع المبرد تبريد النفط الخارجي

ناقل الحركة التلقائي مع تبريد المبرد المدمج في مشعاع المحرك

نقل النفط المبرد التلقائي مع نظام تبريد السائل

يتم إجراء عنصر تحكم الإرسال عن طريق تحديد الوضع المرغوب للتشغيل إلى ذراع المحدد. على ال نماذج مختلفة قد يكون هناك مزيج مختلف من أوضاع التشغيل:

• رديئة (محايد) - وضع وقوف السيارات على المدى الطويل؛
• ن. (وقوف السيارات) - مقابل وقوف السيارات قصيرة الأجل أو القطر؛
• رديئة (عكس) - حركة العودة؛
• L1، 2، 3 (منخفض) - خفض الغرض للحركة في ظروف الطرق الثقيلة (التضاريس عبر، منحدر شديد أو الارتفاع)
• د. (محرك الأقراص) - المضي قدما، هو النظام الرئيسي؛
• D2 / D3. - أوضاع الحد من تحول والعتاد؛
• S، P. (الرياضة، السلطة، التحول) - وضع الحركة الرياضية؛
• هيا (ECN) - يتم ضمان المزيد من نمط الحركة الاقتصادية؛
• د (فصل الشتاء، الثلج) - وضع الشتاء، ينص على بداية ناعمة مع زيادة ناقل الحركة لاستبعاد الانزلاق، يتم تغيير تغيير الإرسال على القسف المنخفضة؛
• +/- - وظيفة التحول اليدوي.

بعض النماذج موجودة س / د. (overdrive) - زر خاص يسمح بالتبديل إلى زيادة الإرسال، يحدث أيضا ركلة سفلية.والذي يتضمن قسرا انقلابلا مخفضا مع مطبعة حادة على دواسة الغاز، بسبب تسارع أكثر كثافة.

جربنا الأكثر تفصيلا ويمكن الوصول إليها لتفكيك جهاز ACP، ومبدأ تشغيل العناصر الفردية وتفاعلها. لكن التكنولوجيا لا تقف لا تزال، ربما تقدم الآن مبادئ عمل جديدة ترغب في القيام بأي سكان.

Autoleek.