للإجابة على هذا السؤال ، دعنا نتخيل أنك بحاجة إلى الاستيقاظ مبكرًا في الصباح لبدء سباق الماراثون من المنزل مباشرةً. ماذا سيكون مسار عملك؟ من غير المحتمل أن تنفد من المنزل على الفور للمشاركة في سباق الماراثون بمجرد أن تستيقظ ، أليس كذلك؟ حالة مماثلة للسيارة ، ولكنها متشابهة جزئيًا - في الواقع ، ليس من الضروري تدفئة محرك السيارة في الصيف على معظم الموديلات الحديثة ، على الأقل ، تخبرنا تعليمات التشغيل الخاصة بهم عن هذا الأمر. لكن آراء محترفي السيارات والسائقين ذوي الخبرة في هذا الشأن تختلف عندما يتعلق الأمر بصيف دافئ ، على الرغم من أنه في فصل الشتاء ، تكون الآراء متماثلة تقريبًا - تحتاج إلى تدفئة السيارة في الشتاء.
فهل من الضروري فعلاً تدفئة محرك السيارة في الصيف قبل بدء الحركة في الصباح؟ للإجابة على هذا السؤال ، سيتعين علينا مرة أخرى الخوض بعمق أكبر في صناديق المحرك.
الحقيقة التي لا جدال فيها هي أن المحرك يستغرق بعض الوقت لبناء ضغط زيت التشغيل العادي ولتوسيع مكابس الألمنيوم من درجة الحرارة وتشكيل فجوة مثالية بينها وبين الأسطوانات. ودرجة حرارة تشغيل المحرك في المتوسط 90 درجة. وهكذا ، اتضح أنه في الصيف ما زلنا بحاجة إلى تدفئة المحرك ، حتى لو لم يكن بمقدار 100-120 درجة ، كما هو الحال في الشتاء (إذا كانت درجة الحرارة -30 - -10 درجة في الخارج) ، ولكن أقل من ذلك بكثير ، ولكن لا يزال مطلوبًا . من ناحية أخرى ، في الصيف ، يسخن المحرك بشكل أسرع بكثير مما هو عليه في الشتاء ، نظرًا لأن عملية التسخين لا تتسارع بالتساوي ، ولكن بشكل كبير - أي كلما ارتفعت درجة الحرارة الأولية ، زادت سرعة تدفئة محرك السيارة (على سبيل المثال ، سوف يستغرق الأمر دقيقة واحدة للإحماء من 0 إلى 40 درجة ، والاحماء من 40 إلى 80 درجة - أي لنفس اختلاف درجة الحرارة - 30-40 ثانية فقط. لذلك ، توافق آراء الأغلبية على أن الأمر يستغرق 1-3 دقائق لتسخين المحرك في الصيف ، أي أن الوقت سيكون كافيًا لك من حيث المبدأ ، حيث تقوم بتبديد تعفير النوافذ ، وفحص المرايا ، وارتداء أحزمة الأمان ، ثم محرك سيارتك سوف يسخن ويكون جاهزًا للقيادة ، ولكن فقط قيادة ناعمة وخفيفة حتى تصل إلى درجة حرارة التشغيل.
ومع ذلك ، فإن كل ما سبق ليس صحيحًا تمامًا بالنسبة للسيارات المصنوعة منذ 20 عامًا أو نحو ذلك ، عندما لم تكن السيارات مزودة بخنق أوتوماتيكي ، كانت مكربنة. جميع السيارات اليوم محوسبة ، ويتم تسخين المحرك في الصيف ، في الواقع ، لفترة قصيرة جدًا - بضع دقائق فقط - ما يسميه الخبراء "المحرك دافئ تمامًا لدرجة حرارة التشغيل" ، مما يعني ببساطة أن السيارة في بيئة درجة حرارة مثالية لنفسه. ...
السؤال هو كيفية تسخين السيارة بسرعة، تقلق العديد من مالكي السيارات مع بداية الطقس البارد. بعد كل شيء ، من الضروري تسخين ليس فقط المحرك نفسه ، ولكن أيضًا من الداخل. هناك عدة طرق فعالة تساعدك على تدفئة سيارتك بسرعة في الشتاء. للقيام بذلك ، يمكنك استخدام إدخالات خاصة في نظام التبريد ، واستخدام التسخين التلقائي ، وتسخين المحرك و / أو الجزء الداخلي باستخدام مجففات الشعر المحمولة ، واستخدام السخانات الخاصة ، والمراكم الحرارية. فيما يلي قائمة بالطرق التي ستساعدك على تدفئة السيارة في أقصر وقت ممكن ، حتى في أشد درجات الصقيع.
بادئ ذي بدء ، نسرد التوصيات العامة حول أي منها يجب أن يعرف أي مالك سيارةالذين يعيشون في خطوط العرض المقابلة. بادئ ذي بدء ، عليك أن تتذكر أنك تحتاج إلى تسخين المحرك فقط في وضع الخمول ، حتى لا تضغط عليه بشكل كبير. تأكد من أن تراقب. ولا تقم بتشغيل أي أجهزة كهربائية عند عدم تشغيل السيارة. دع المحرك يبدأ ويسخن بشكل طبيعي. بالنسبة لبعض السيارات الأجنبية الحديثة ، يمكن تسخينها أثناء التنقل ، لكن مع مراعاة شرطين أساسيين. أولاً ، بسرعات منخفضة للمحرك (حوالي 1000 دورة في الدقيقة). وثانياً ، إذا كان الصقيع الخارجي ضئيلاً (لا يقل عن -20 درجة ويخضع لاستخدام زيت المحرك مع اللزوجة المناسبة). ومع ذلك ، لا يزال من الأفضل تدفئة حتى السيارات الأجنبية في وضع الخمول ، حيث يمكنك بهذه الطريقة توفير موارد المحرك ، ولا سيما آلية الكرنك.
- يجب تشغيل مدخل الهواء إلى الموقد من الشارع ؛
- نقل أداء التحكم في المناخ إلى الحد الأدنى من القيمة (إذا كان ذلك متاحًا ، وإلا استمر بنفس الطريقة مع الموقد) ؛
- قم بتشغيل وضع نفخ النافذة ؛
- قم بتشغيل مروحة الموقد أو التحكم في المناخ ؛
- إذا كان هناك مقعد مُدفأ ، يمكنك تشغيله ؛
- عندما تكون درجة حرارة المبرد حوالي + 70 درجة مئوية ، يمكنك تشغيل الوضع الدافئ على الموقد ، بالتوازي مع إيقاف تشغيل مدخل الهواء من الشارع.
باستخدام خوارزمية الإجراءات المذكورة أعلاه ، سيتعين على السائق تحمل الدقائق القليلة الأولى عند درجة حرارة سالبة ، ومع ذلك ، فإن الإجراء الموصوف مضمون لتسريع عملية تدفئة كل من المحرك والداخل نفسه.
بالنسبة للوقت الذي يستحق فيه تسخين المحرك ، كقاعدة عامة ، 5 دقائق كافية لذلك. ومع ذلك ، هناك العديد من الفروق الدقيقة هنا. إذا كانت لديك سيارة قديمة ، لا يتم تسخين محركها بهذه السرعة ، فقد لا تكون هذه المرة كافية. لكن وفقًا للوائح المرور الحالية ، لا يمكن أن تكون السيارة في مكان مزدحم بمحرك يعمل بسرعة التباطؤ ، أكثر من 5 دقائق... خلاف ذلك ، يتم تقديم غرامة. ولكن إذا كانت السيارة متوقفة في مرآب أو ساحة انتظار ، فيمكن تجاهل هذا المطلب. وأثناء ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يمكنك أيضًا استخدام المرايا الجانبية.
للإحماء السريع ، سيكون من الأفضل استخدام أجهزة وأجهزة إضافية مصممة لتسريع تسخين وحدة طاقة السيارة.
لماذا تهتم بتسخين السيارة
قبل أن ننتقل إلى التفكير في مسألة كيفية تسخين السيارة بسرعة ، من الضروري معرفة سبب ضرورة تنفيذ هذا الإجراء على الإطلاق. هناك عدة أسباب للإجابة على هذا السؤال. بينهم:
- في درجات الحرارة السالبة ، تتكاثف سوائل المعالجة في أنظمة مختلفة للسيارة ولا يمكنها أداء الوظائف الموكلة إليها بشكل كامل. ينطبق هذا على زيت المحرك ، وتزييت المحامل (بما في ذلك) ، والمبرد ، وما إلى ذلك.
- الأبعاد الهندسية لوحدات المحرك الفردية في تغيير الحالة المجمدة. التغييرات ، على الرغم من طفيفة ، كافية لتغيير الفجوات بين الأجزاء. وفقًا لذلك ، عند العمل في الوضع البارد ، سيزداد تآكلهم وسيقل إجمالي موارد المحرك.
- المحرك البارد يعمل بشكل غير مستقر، خاصة تحت الأحمال. هذا ينطبق على كل من المكربن القديم ومحركات الحقن الأكثر حداثة. قد تكون هناك فجوات في عملها ، وانخفاض في الاتجاه وانخفاض في الخصائص الديناميكية.
- يستهلك المحرك البارد المزيد من الوقود... هذا يرجع إلى حقيقة أنه من الضروري في وقت قصير رفع درجة حرارة الوحدة المعدنية وأجزائها الفردية بشكل كبير.
وبالتالي ، حتى الإحماء القصير للمحرك عند درجات الحرارة السلبية سيؤدي إلى إطالة عمر المحرك وآليات الماكينة الأخرى بشكل كبير.
كيفية تسريع عملية احماء المحرك
تتضمن قائمة الأجهزة التي تساعد في تسريع التدفئة 4 أجهزة رئيسية:
- سخانات التدفئة الكهربائية.
- سخانات سائلة
- مراكم حرارية
- سخانات خط الوقود.
كل منهم له مزاياه وعيوبه. ومع ذلك ، من هذه القائمة ، سننظر في النوعين الأولين فقط ، لأن البقية لا تحظى بشعبية كبيرة لأسباب مختلفة ، بما في ذلك الكفاءة المنخفضة ، وتعقيد التثبيت ، والتشغيل ، وكذلك الضرر الذي يمكن أن تسببه لمكونات الماكينة الفردية.
سخانات كهربائية
هناك أربعة أنواع من هذه السخانات:
سخان كهربائي
- منع؛
- أنابيب فرعية
- محمول.
- خارجي.
يعتبر هذا النوع من السخانات هو الأفضل ، حيث يمكن استخدامه حتى في أشد درجات الصقيع ، ولا تفقد هذه الأجهزة فعاليتها. عيبهم الوحيد هو الحاجة إلى مخرج منزلي خارجي بجهد 220 فولت ، على الرغم من وجود ألواح تسخين كهربائية مستقلة ، إلا أنها باهظة الثمن ، وكفاءتها منخفضة للغاية ، خاصة في الصقيع الشديد.
سخانات سائلة
مثال على سخان مستقل
الاسم الثاني هو الوقود ، لأنهم يعملون على الوقود. تستخدم الدائرة دبوسًا خزفيًا يسحب تيارًا أقل للتدفئة من الدبوس المعدني. يتم تكوين أتمتة النظام بطريقة يمكن من خلالها تشغيل السخان في أي وقت ، حتى عندما لا يكون السائق في الجوار. هذا يجعل من الملائم تدفئة السيارة قبل المغادرة.
تشمل مزايا السخانات المستقلة الكفاءة العالية وسهولة الاستخدام والاستقلالية المباشرة والتخصيص الواسع وخيارات البرمجة. تتمثل العيوب في الاعتماد على بطارية التخزين ، والتكلفة العالية ، وتعقيد التثبيت ، وتعتمد بعض الطرز على جودة الوقود المستخدم.
في السيارات الحديثة ، توجد أنظمة مثل التدفئة بغازات العادم ، لكن هذا صعب للغاية ومن المستحيل طلب التثبيت على السيارات غير المتوفرة لمثل هذه الأنظمة.
أي سخان أفضل للمحرك: كهربائي أم مستقل
دعونا نفكر في أنواع مختلفة من سخانات المحرك - الكهربائية والمستقلة. سوف نتعلم نقاط القوة والضعف في Start M و Alliance و Webasto و Eberspasher والسخانات الأخرى. أيهما أفضل وضعه
هناك العديد من الطرق منخفضة التكلفة والفعالة التي يمكنك استخدامها لتبسيط بدء المحرك في الشتاء ، وأسرع لتدفئته لدرجة حرارة التشغيل. على الرغم من بساطتها ، إلا أنها فعالة حقًا (وإن بدرجات متفاوتة) ، حيث تم استخدامها لأكثر من عقد من قبل مالكي السيارات في أجزاء مختلفة من بلدنا.
لذلك ، تذكر أنه لتسخين المحرك بسرعة ، يمكنك:
إحدى الطرق هي عزل المبرد.
هل أحتاج إلى تدفئة المحرك في الشتاء والصيف؟ على ماذا تعتمد؟ كيف تؤثر مادة المحرك على الحاجة إلى التسخين؟ ماذا يحدث إذا لم تقم بتسخين المحرك أو تسخينه لفترة طويلة؟ هل من الممكن الإحماء "أثناء التنقل"؟ لماذا في أوروبا ، حتى في فصل الشتاء ، لا يقوم أحد بتدفئة المحرك قبل الرحلة؟ ستتم مناقشة كل هذه الأسئلة وغيرها في مقالتنا.
لذا ، هل تحتاج إلى تدفئة المحرك قبل القيادة؟ اليوم هناك الكثير من الجدل حول هذا الموضوع ، ولكن لا يوجد إجماع حول هذا الموضوع.
حتى قبل 15-20 عامًا ، كانت الإجابة على السؤال لا لبس فيها: نعم ، من الضروري تدفئة المحرك. علاوة على ذلك ، في الشتاء والصيف. عطس سيارات غير مدفأة أو سعلت أو توقفت أو رفضت البدء على الإطلاق.
ولكن مع ظهور المزيد من السيارات الحديثة ، يرفض سائقي السيارات بشكل كبير تدفئة المحرك. علاوة على ذلك: في العديد من الدول الأوروبية ، يمنع القانون منعا باتا تدفئة المحرك في ساحة انتظار السيارات.
إذن ماذا عن مالك السيارة العادي؟ قم بتسخين المحرك بالطريقة القديمة قبل كل رحلة ، أم أنك تصبح مثل الغرب وتسجل في التسخين المسبق؟ والأهم من ذلك: لماذا يوجد مثل هذا العدد الكبير من الناس الذين يدافعون بشدة عن عملية الاحماء ، إذا كانت معظم أوروبا قد تخلت عنها منذ فترة طويلة؟
لماذا تحتاج إلى تدفئة المحرك؟
لفهم سبب احتياجك إلى تدفئة المحرك ، يجدر بنا أن نفهم ما يحدث في المحرك بعد فترة طويلة من الخمول. خاصة إذا كان الشتاء بالخارج.
لذلك ، لدينا محرك به مجموعة من الأجزاء ، وعلبة تروس ، وأيضًا سوائل العمل: وقود ، مضاد للتجمد ، زيت.
يتم اختيار جميع معلمات هذه المكونات بطريقة توفر للسيارة قيادة ثابتة مع الحد الأدنى من تآكل الأجزاء. تصنع معظم الأجزاء من المعادن وسبائكها ، وتميل هذه المواد إلى التمدد عند تسخينها. وفقًا لذلك ، تم تصميم الفراغات بين أجزاء التجميعات في البداية لدرجة حرارة التشغيل العادية للمحرك.
إذا كانت درجة حرارة المحرك أقل بكثير من درجة حرارة التشغيل ، فحينئذٍ:
- تتمتع سوائل العمل بلزوجة أعلى وتعمل بشكل أسرع (يزيد خطر تكوين الحمأة) ؛
- يتم تشحيم الأجزاء بشكل أبطأ ؛
- يتم تقليل الخصائص الوقائية للإضافات ؛
- الفجوات بين الأجزاء تنحرف عن القاعدة ، مما يؤدي إلى زيادة الاحتكاك ، والصدمات ، وتشكل الجرجرات ، مما يسرع من تطور التآكل.
وفقًا لبعض التقديرات ، تؤدي البداية الباردة للمحرك إلى نفس التآكل ، مما يؤدي إلى 500-700 بداية لمحرك دافئ.
في الوقت نفسه ، إذا لم تقم بتسخين المحرك قبل القيادة في الشتاء ، فسوف يتعين عليك أيضًا أن تشعر بالتوتر في الدقائق الأولى بسبب تعفير الزجاج الأمامي وقلة الرؤية الجيدة. والدخول في سيارة جليدية ليس ممتعًا للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، في أول 5-10 كيلومترات ، قد "تأكل" السيارة غازًا أكثر من المعتاد. ديناميات القيادة سوف تتدهور أيضا.
لذلك ، فإن تدفئة المحرك أمر مفيد وضروري للغاية. لكن كل شيء يجب أن يتم بحكمة. أدناه سنشرح السبب.
هل أحتاج إلى تدفئة المحرك في الصيف؟
لماذا يتم تسخين المحرك في الصيف ، عندما تكون درجة الحرارة فوق سطح البحر أعلى بكثير من الصفر؟ أو لماذا يتم تدفئة المحرك إذا خرجت السيارة من الصندوق الساخن؟ ربما في هذه الحالة ، الإحماء لا معنى له بل ضار؟
في الواقع ، لا: الإحماء الصيفي له مبرراته الخاصة.
أولاً ، تبلغ درجة حرارة تشغيل المحرك حوالي 80-95 درجة. ونادرا ما تتجاوز درجة حرارة الهواء في الصيف 25-30 درجة. وعليه ، حتى في فصل الصيف ، يكون محرك السيارة في ساحة الانتظار "باردًا".
ثانيًا ، حتى لو كانت درجة حرارة الشارع 50 درجة مئوية ، فسيكون من الخطأ البدء فجأة من ساحة انتظار السيارات. فكر في الأمر: حتى جسم الإنسان - "آلة" شبه مثالية - يحتاج إلى الإحماء قبل أي نشاط بدني. لذلك يحتاج المحرك إلى العمل دون تحميل لبعض الوقت للوصول إلى الحالة المثلى.
كم من الوقت يستغرق لتسخين المحرك؟
ربما هذا هو السؤال الأنسب. بعد كل شيء ، لقد توصلنا بالفعل إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري تسخين المحرك في أي حال تقريبًا. يبقى فقط لفهم المدة التي يجب أن يستغرقها الإحماء.
لذلك ، يمكنك التركيز على التلميح:
| درجة حرارة الهواء | وقت الإحماء |
|---|---|
| +20 درجة مئوية وما فوق | 0.5 - 1.5 دقيقة |
| +15 ج | 1-2 دقيقة |
| +10 ج | 1.5 - 3 دقائق |
| +5 درجة مئوية | 2.5 - 5 دقائق |
| 0 ج | 3-7 دقائق |
| -5 ج | 3.5 - 8 دقائق |
| -10 ج | 5 - 10 دقائق |
| -15 ج | 8-15 دقيقة |
كما ترى ، فإن الإحماء يستغرق القليل من الوقت في الصيف. سيكون لديك الوقت فقط للراحة على الكرسي ، وربط حزام الأمان ، وضبط المرايا وتشغيل قناة الراديو المفضلة لديك.
يجب ألا تنتظر الإحماء الكامل. بمجرد ارتفاع درجة حرارة سائل العمل إلى 60-70 درجة ، يمكنك البدء في الحركة بلطف. ولكن سيكون من الأصح الإسراع عندما تصل درجة حرارة السائل إلى 80-90 درجة مئوية.
لماذا لا يمكنك تسخين المحرك لفترة طويلة؟
كما قلنا أعلاه ، كل شيء يحتاج إلى مقياس. من المستحيل أيضًا تدفئة المحرك لفترة طويلة.
الحقيقة هي أنه في درجات الحرارة المنخفضة يتبخر خليط الوقود بشكل سيئ ، لذا فإن السيارة التي تحتوي على حقن إلكتروني للوقود تولد على الفور أمرًا لإخراج جزء إضافي من الوقود.
لكن السيارة لا تزال في مكانها. واتضح أن فائضًا من البنزين يتكون في غرفة الاحتراق بسرعة خاملة. يتسبب البنزين بدوره في غسل زيت المحرك ، أي أنه في الواقع يترك المحرك غير محمي. البنزين ، كما نعلم ، مذيب ممتاز.
ومع ذلك ، إذا لم تقم بتشديده ، فلن يحدث شيء مثل هذا ، ولا يحدث عطل سابق لأوانه في المحرك.
الاحماء أثناء التنقل
في الآونة الأخيرة ، أصبح من الشائع جدًا تدفئة المحرك أثناء الحركة ، أي في الدقائق الأولى من حركة السيارة. أنت فقط تسحب بسلاسة وببطء (عند الدورات المنخفضة) بالسيارة خارج الفناء أو المرآب. في الوقت نفسه ، من المستحسن أن يكون الطريق سلسًا قدر الإمكان ، لأنه أثناء الاحماء ، تكون الهزات والهزات غير مرغوب فيها.
أثناء التنقل ، يسخن المحرك بشكل أسرع ويستخدم وقودًا أقل.
هذه الطريقة لها عيب واحد: أيًا كان ما قد يقوله المرء ، لكن الحركة تبدأ بمحرك بارد ، على التوالي ، يكون الحمل على الآلية أكبر (تذكر الخلوص واللزوجة لسوائل العمل). بالإضافة إلى ذلك ، يحتاج صندوق التروس أيضًا إلى التسخين المسبق ، وبدون ذلك ، تخضع أجزاء علبة التروس للتآكل السريع ، ويعمل الزيت بشكل أسرع ويعطي الرواسب.
من الناحية المثالية ، قم بتشغيل المحرك في وضع الخمول لبضع دقائق (ضعف المدة في الشتاء) ، ثم ابدأ في التحرك بسلاسة عند الدورات المنخفضة.
لماذا تسخين المحرك خطير؟
يخشى الكثير من الناس تدفئة المحرك بسبب عدد من المضاعفات الناجمة عن هذا الإجراء. عادة ما تكون عيوب الإحماء:
- زيادة استهلاك البنزين
- تكوين رواسب القطران على الصمامات ؛
- غسل الزيت بالبنزين.
يعتبر ترشيح الزيت أمرًا خطيرًا بشكل خاص. يؤثر هذا بشكل أساسي على حلقات المكبس وجدران الأسطوانة. ومع ذلك ، فقد ثبت أن كل هذه العيوب تظهر فقط في الحالات التي يكون فيها إحماء المحرك لفترات طويلة مزمنًا.
مع الإحماء المعتدل ، لا يحدث شيء للمحرك يمكن أن يضعف أداءه بشكل كبير.
هل هناك فرق بين السيارات القديمة والجديدة؟
في السابق ، تم تسخين جميع المحركات تمامًا قبل الرحلة ، واستغرق التسخين الكثير من الوقت. لماذا حدث هذا؟
السبب الأول هو رداءة نوعية سوائل العمل.في ذلك الوقت ، لم يكن يُعرف الكثير عن المواد المضافة ، لذلك كانت الزيوت ومضادات التجمد تتصرف بشكل متقلب للغاية عندما تنخفض درجة الحرارة. في كثير من الأحيان ، السيارة ببساطة لا تبدأ أو تبدأ ، لكنها توقفت بعد ذلك.
السبب الثاني هو المعاملات المختلفة لتمدد مواد كتلة الأسطوانة والمكابس نفسها.
في السيارات القديمة ، سادت محركات الحديد الزهر. يتمدد الحديد الزهر بشكل مختلف ، لذلك كان من المستحيل تحقيق خلوص مثالي باستخدام المكابس بدون تدفئة كافية للمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز الحديد الزهر بموصلية حرارية أقل (4.5 مرات أقل من تلك الموجودة في الألومنيوم) ، وهذا هو السبب في أن تسخين المحرك يستغرق وقتًا أطول.
أيضًا ، لم يكن لدى السيارات القديمة جميع المستشعرات التي لدينا اليوم. أي أن عملية خلط الوقود بالهواء لم يتم التحكم فيها بواسطة الأجهزة. ولإعادة المحرك إلى قدرته على العمل ، كان لا بد من تسخينه بالكامل.
السيارات الحديثة مليئة بالإلكترونيات وهي مبنية في الغالب على كتلة أسطوانات من الألومنيوم. مكابس الألمنيوم مطلية بطبقة رقيقة من النيكل (سبائك النيكل والسيليكون). يسمح هذا المزيج من المعادن بالتخليص المثالي في أي درجة حرارة للمحرك.
يمكننا القول أنه نتيجة لذلك ، يتم الحفاظ على مقاومة التآكل للمحرك ، حتى لو كنت كسولًا جدًا لتسخين المحرك. لكن لا تنسَ أنه بالإضافة إلى التصاريح ، تلعب خصائص السوائل دورًا مهمًا. وبغض النظر عن الطريقة التي يتفادى بها التقنيون ، فهم لم ينجحوا بعد ومن غير المرجح أن ينجحوا في إنتاج مضادات التجمد والزيوت التي تعمل بشكل جيد على قدم المساواة في نطاق درجات حرارة واسع.
لكن ماذا عن أوروبا؟
أوه نعم: أوروبا. هناك ، لم يقم أحد بتسخين المحركات في السيارات لفترة طويلة. ولكن يتم ذلك لأسباب بيئية أكثر من الاعتماد على المحركات العالية.
أوروبا ملتزمة بخفض الانبعاثات ، لذا فمن الخطيئة التي لا تغتفر أن تكون ببساطة في ساحة انتظار السيارات مع تشغيل المحرك.
هل يهتم الأوروبيون بمتانة المحرك؟ - لماذا هم في حاجة إليها؟ في أوروبا ، من المعتاد تغيير سيارة واحدة جديدة كل 4-8 سنوات. ومستوى المعيشة يسمح لهم. بطبيعة الحال ، هذه المرة قصيرة جدًا ، لذا فإن قلة الإحماء لديها وقت للتأثير بشكل خطير على أداء المحرك.
لكن هذه أوروبا ، ونحن نعيش في روسيا. ولا يستطيع كل روسي شراء سيارة جديدة مرة واحدة على الأقل كل 10-15 سنة. لذلك ، من المهم جدًا بالنسبة لنا تقليل أي عوامل يمكن أن تضعف جودة تشغيل المحرك. خاصة إذا كان المحرك يتكون من كتلة من الألومنيوم ومكابس نيكاسيل (تُعرف هذه المحركات عمليًا رسميًا على أنها غير قابلة للإصلاح).
بالمناسبة ، تعيد العديد من ماركات السيارات إدخال وحدات طاقة من الحديد الزهر في خطوط محركاتها. هذه المحركات موجودة اليوم في تويوتا كامري 2017. يحتوي محرك Ford EcoBoost اللتر الموجود في Fiesta و Focus و B-MAX و C-MAX و Mondeo أيضًا على كتلة من الحديد الزهر بدلاً من الألومنيوم. يعود الحديد الزهر إلى محركات أوبل. أيضًا ، تذكرت بعض العلامات التجارية اليابانية ذلك.
من الواضح أن الشركات المصنعة قد تأكدت من أنه حتى في حالة البرودة ، تعمل هذه المحركات بأقل قدر من التآكل. على الرغم من أن الاحترار ، حتى من الناحية النظرية البحتة ، لن يضرهم.
مؤامرة العالم؟
في غضون ذلك ، نواصل تدفئة المحركات في سياراتنا ، وفي كثير من الأحيان يمكنك سماع معلومات في الإعلانات تفيد بأن هذا الطراز أو ذاك لا يحتاج إلى التسخين المسبق على الإطلاق. يدعي المصنعون أن السيارة المعلن عنها مريحة وموثوقة للغاية بحيث يمكن أن تبدأ دون أي تحضير.
بالطبع ، من الأسهل لعشاق السيارات العاديين (خاصةً إذا لم يكن على دراية بالميكانيكا على الإطلاق) شراء مثل هذه السيارة ، وبكل راحة ، نسيان عملية التسخين. بعد كل شيء ، أعطى المصنع الضوء الأخضر. وعلى الأرجح ، لن يحدث شيء خلال فترة الضمان بأكملها.
ولكن عند انتهاء الضمان ، يمكن أن تبدأ المشاكل. استبدال المحرك سيكلف فلساً واحداً.
تستفيد ماركات السيارات من هذا. لا يهتم المصنعون بالجهاز الذي يعمل بدون أعطال لمدة 10-15-20 سنة أو أكثر. تحتاج المصانع منا إلى تغيير وسائل النقل قدر الإمكان. في الحقيقة ، الأوروبيون يفعلون ذلك بالضبط. ولكن إذا كنت تريد أن تخدمك السيارة جيدًا لسنوات عديدة بعد انتهاء الضمان ، فلا تهمل عملية إحماء المحرك.
لذا ، فإن تدفئة المحرك أو عدم تسخينه هي مسألة شخصية لكل مالك سيارة. بعد كل شيء ، هذه هي سيارتك ، وأنت وحدك من يقرر كيفية التعامل معها. لكن تذكر: تستفيد مصانع السيارات من فرض فكرة أن السيارات الجديدة تعمل بشكل جيد دون تدفئة ، حتى في فصل الشتاء.
الأهمية:يعد التسخين المسبق للمحرك أمرًا مهمًا ، لكنه ليس حلاً سحريًا. إذا قمت بتسخين المحرك في كل مرة وفقًا لجميع القواعد ، ولكن في نفس الوقت توفر الكثير من سوائل العمل ، فإن العواقب ستشعر بها سريعًا.
مهمتك هي إطالة عمر المحرك ، والبدء في درجات حرارة منخفضة دائمًا ما يمثل ضغطًا على المحرك. حاول أن تفهم تفاصيل هذه الوحدة ، اسأل الميكانيكيين ذوي الخبرة. لقد رأوا المحرك من الداخل مئات المرات ، ورأوا بأم أعينهم عواقب البداية الباردة. سيخبرك كل منهم أنه يجب تسخين كل محرك في أي وقت من السنة.
تعد مسألة ارتفاع درجة حرارة المحرك مع بداية الطقس البارد من أكثر الموضوعات التي نوقشت. إذا كان الموقف مع القديم واضحًا (من الضروري تدفئة مثل هذه الوحدة قبل الرحلة ، وإلا فإن المحرك سيعمل بشكل غير مستقر حتى إحماء معين ، أو حدوث أعطال ، أو توقف المحرك) ، فكل شيء ليس بهذه البساطة . هناك عدد كبير من المؤيدين والمعارضين لتسخين محرك الحقن الحديث قبل القيادة. الحقيقة هي أن محركات الحقن أصبحت وحدات أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية ، ومجهزة بوحدات معقدة ، وقد تغيرت المواد المستخدمة في تصنيع أجزاء وحدة الطاقة نفسها ، وتم تحسين زيوت المحرك ، وما إلى ذلك.
يعمل المحرك الذي يحتوي على حاقن بعد التشغيل البارد بشكل طبيعي تمامًا ، أي في الواقع ، يمكنك البدء في التحرك على الفور. في الوقت نفسه ، لا يزال العديد من السائقين يعتقدون أن مثل هذا المحرك يجب أن يتم تسخينه مسبقًا ، خاصة في فصل الشتاء. من ناحية أخرى ، يجادل آخرون بأن المحرك الحديث لا يحتاج إلى التسخين. في هذا المقال سنتحدث عما إذا كان من الضروري تدفئة محرك الحقن ، وإلى أي درجة حرارة يجب تسخين المحرك في الشتاء ، وكذلك كيف يمكن رفع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي قبل بدء التشغيل ، وكيف لتسهيل تشغيل المحرك في الشتاء.
اقرأ في هذا المقال
تدفئة المحرك في الشتاء على سيارة حديثة
بادئ ذي بدء ، ينص الدليل الفني للغالبية العظمى من السيارات الحديثة على وجه التحديد على أن المحرك لا يحتاج إلى تدفئة قبل القيادة. ينتبه المصنعون إلى حقيقة أن زيت المحرك والسوائل التقنية الأخرى يتم تسخينها بالتساوي أثناء الحركة بسرعات منخفضة. بمعنى آخر ، تسمح لك تقنيات الإنتاج والسوائل التقنية عالية الجودة ببدء القيادة في وضع لطيف دون الإضرار بعمر خدمة المحرك.
لاحظ أن الغرض الرئيسي من هذه البيانات هو رغبة الشركات المصنعة في إقناع مالكي السيارات بأن المحرك لا يحتاج إلى التسخين. تم القيام بذلك في المقام الأول من أجل البيئة ، وليس من أجل زيادة عمر خدمة وحدة الطاقة. من الحقائق المعروفة أن أي محرك يسخن بشكل أسرع أثناء الحركة ، ومع ارتفاع درجة الحرارة ، يبدأ المحول الحفاز في العمل. من الواضح تمامًا أن التسخين في وضع الخمول يستغرق وقتًا أطول ، كما أن استهلاك الوقود يزداد عند ارتفاع درجة حرارة المحرك في الشتاء. لهذه الأسباب ، يُقترح تدفئة الوحدة أثناء الحركة لتقليل سمية غازات العادم في أسرع وقت ممكن.
نضيف أنه في العديد من البلدان الأوروبية على المستوى التشريعي توجد قواعد منفصلة تحظر التسخين أو التباطؤ المطول للمحرك في منطقة سكنية ، إلخ. بمعنى آخر ، لا تقم بتسخين المحرك في الشتاء أو ترك المحرك في وضع الخمول في الصيف ، وإلا فقد يتم تغريم السائق. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه على أراضي رابطة الدول المستقلة ، لا تزال سيارة لعدد كبير من الناس موضوعًا ذا قيمة مادية كبيرة وأن المعايير البيئية ليست صارمة للغاية ، يتم إيلاء اهتمام متزايد ، أولاً وقبل كل شيء ، لإمكانية الخدمة وحدة الطاقة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المناخ المعتدل لأوروبا بدرجات حرارة معتدلة لا يمكن مقارنته بظروف التشغيل القاسية لمحركات الاحتراق الداخلي في الصقيع الشديد ، والتي تعتبر مناسبة لفصول الشتاء لدينا.
يجادل مؤيدو رفض الإحماء بأن الشركة المصنعة للسيارة لم تشر أبدًا في الدليل إلى أنه يمكنك القيادة على الفور ، وتسخين المحرك أثناء التنقل. الحجة الرئيسية هي الاهتمام بسمعة العلامة التجارية ، فضلاً عن التزامات الضمان تجاه المستهلك. يمكن للمرء أن يتفق مع هذا ، ولكن جزئيا فقط. الممارسة المقبولة عمومًا اليوم هي ضمان لسيارة جديدة ، بمتوسط 100-150 ألف كيلومتر. عدد الأميال. لاحظ أن هذا المؤشر يغذي أي محرك حديث تقريبًا دون حدوث أضرار جسيمة. بمعنى آخر ، يفترض هامش الأمان مثل هذه العملية بدون تدفئة ، مع مراعاة مراعاة عدد من الشروط الإضافية. في الوقت نفسه ، لا يغير كل سائق في رابطة الدول المستقلة سيارته لسيارة جديدة في نهاية فترة الضمان ، كما أنه ليس جاهزًا للقيام بذلك بعد قطع مسافة 100-150 ألف كيلومتر. بالنظر إلى كل ما سبق ، يتضح أنه لا التكنولوجيا ولا الزيوت الحديثة يمكن أن تؤثر بشكل خطير على قوانين الفيزياء وخصائص تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. إذا كنت تنوي زيادة عمر وحدة الطاقة ، فيجب تسخين المحرك.
كيف وكم تحتاج لتسخين المحرك في الشتاء
لذلك ، قررنا الحاجة إلى الإحماء. الحقيقة هي أن الكثيرين يأخذون عن طريق الخطأ درجة حرارة المحرك الإجمالية لدرجة حرارة سائل التبريد (هذا هو المؤشر الذي يعرض مقياس درجة الحرارة على لوحة أجهزة القياس في السيارات المدنية). في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي في الشتاء ، فإن المؤشر الأكثر أهمية هو درجة حرارة زيت المحرك. تعتمد درجة تسخين الزيت على السيولة والقدرة على الضخ وفعالية تكوين طبقة واقية على الأجزاء.
- نظرًا لأنه من المعروف جيدًا أنه في المحرك البارد ، تزداد الفجوات (تنخفض الأجزاء عند التبريد ، وتتوسع عند تسخينها) ويزداد ثخانة الزيت ، ثم يصبح من الواضح أنه حتى الحد الأدنى من الأحمال على محرك الاحتراق الداخلي يمكن أن يؤدي إلى حدوث عيوب. بمعنى آخر ، قد لا يكون الضغط في نظام التزييت كافيًا ، حيث تتكسر طبقة الزيت ، ويحدث احتكاك جاف ، ويظهر جرجرة وأضرار أخرى على أسطح العناصر المحملة.
من المهم أيضًا معرفة أن درجة حرارة سائل التبريد ودرجة حرارة زيت المحرك مختلفة جدًا. يرافق تسخين المبرد إلى 90 درجة مئوية حقيقة أن الزيت يسخن حتى 40-55 درجة فقط. لهذا السبب ، فإن بدء تشغيل المحرك في الشتاء في الطقس البارد يعني أن مادة التشحيم ستستغرق وقتًا أطول للتسخين مقارنةً بسائل التبريد. يمكنك أيضًا أن تضيف أن استهلاك البنزين عند تسخين المحرك في الشتاء أثناء الحركة سيزداد في المرحلة الأولية مقارنة باستهلاك الوقود عند التسخين في وضع الخمول.
- بالنظر إلى الميزات المذكورة أعلاه ، يتضح أنه من الأفضل تدفئة السيارة لمدة 5 إلى 15 دقيقة عند سرعة التباطؤ (اعتمادًا على درجة الحرارة الخارجية وظروف معينة). على سبيل المثال ، في العديد من السيارات ، لن يكون من الممكن إزالة الجليد والثلج المتجمد من الزجاج الأمامي حتى يخرج الهواء الدافئ من العاكسات ، ومن غير الآمن القيادة على الفور باستخدام الزجاج الأمامي الجليدي. بالطبع ، يقوم بعض السائقين بإزالة الجليد بمساعدة مركبات خاصة لإزالة الجليد أو باستخدام مكشطة ، ولكن في هذه الحالة ستكون هناك حاجة إلى تكاليف مالية إضافية لكيمياء السيارات ، وهناك أيضًا خطر خدش الزجاج الأمامي. يمكن اعتبار الراحة حجة أخرى مؤيدة للاحماء ، لذلك ليس من اللطيف الدخول إلى المقصورة المجمدة والبدء في القيادة على الفور.
- بعد أن بدأ الهواء الدافئ بالهبوط من القنوات وبدأ سهم درجة الحرارة في الارتفاع قليلاً عن الحد الأدنى ، يمكنك البدء في الحركة. لم يعد من المستحسن تسخين المحرك عند الخمول أكثر ، لأن المحرك سوف يسخن ببطء شديد. عند القيادة ، من الضروري التحرك بسلاسة ، في التروس المنخفضة ، مع عدم دوران محرك الاحتراق الداخلي فوق علامة 2-2.5 ألف دورة في الدقيقة. كما أن التسارع الحاد غير مقبول. أيضًا ، لا تنسَ أن المحرك لا يحتاج فقط إلى التسخين ، ولكن أيضًا ناقل الحركة ، وكذلك الهيكل. وفقًا للعديد من الخبراء ، لا يسخن الزيت الموجود في الصندوق عند الخمول ولا يسخن إلى درجة حرارة التشغيل إلا بعد 20-30 كيلومترًا.
إذا قمت بإجراء تغييرات حادة في أوضاع التحميل أثناء القيادة ، فإن عددًا كبيرًا من أجزاء التزاوج يتعرض للتآكل المتسارع. بمعنى آخر ، حتى تعود الفجوات الحرارية إلى طبيعتها ، ولا يوجد تخفيف كامل لسوائل العمل ، يجب تجنب حتى الأحمال المتوسطة على وحدة الطاقة ومكونات السيارة الأخرى. يؤدي تجاهل هذه القواعد إلى زيادة استهلاك زيت المحرك ، والفراش ، وظهور التهديف ، وما إلى ذلك.
نضيف أنه بالإضافة إلى المحرك ، فإن المكونات الهيدروليكية (حامل التوجيه مع التوجيه المعزز) ، وامتصاص الصدمات ، وما إلى ذلك تعاني. في عملية تسخين هذه الأجزاء والتجمعات ، من الضروري تجنب الحركة في الحفر والمنعطفات الحادة للعجلات بزاوية كبيرة لبضعة كيلومترات. ينطبق هذا البيان أيضًا على سيارات الدفع الخلفي / ذات الدفع الرباعي المزودة بصناديق تروس مملوءة بالزيت. بدون التسخين المسبق لزيوت التشحيم ، يمكن أن تفشل هذه العناصر أيضًا بسرعة تحت الحمل. أخيرًا ، نضيف أنه من الضروري تسخين كلا المحركين. الحقيقة هي أن التوربين عنصر حساس إلى حد ما لجودة زيت التشحيم. يلزم أيضًا الحد الأدنى من الإحماء عند سرعة الخمول للتخفيف الأولي للزيت والسوائل التقنية الأخرى ، وبعد ذلك يتم تسخين هذه الوحدات أثناء التنقل.
كيفية بدء تشغيل المحرك في الشتاء وتسهيل بدء التشغيل على البارد
إذا تم تشغيل السيارة في منطقة مناخية حيث يوجد انخفاض موسمي كبير في درجة الحرارة أو يكون الصقيع ثابتًا تقريبًا ، فعليك التفكير في كيفية تدفئة المحرك في الشتاء قبل البدء. يتيح استخدام حلول مثل تركيب جهاز التسخين المسبق للمحرك والتدفئة الكهربائية للمحرك في الشتاء والتطورات الأخرى في هذا المجال ضمان سهولة بدء التشغيل وزيادة الكفاءة والراحة في تشغيل مركبات البنزين والديزل في درجات حرارة منخفضة .
نضيف أنه إذا كانت السيارة موجودة في منطقة ذات مناخ معتدل ، فسيكون ذلك كافياً لمعرفة كيفية الحفاظ على حرارة المحرك في الشتاء دون تعديلات كبيرة. نحن نتحدث عن . في بعض الحالات ، يكفي غطاء سيارة أو عازل للغطاء أو حتى تركيب رفرف كرتون بسيط أمام المبرد. يتيح لك هذا الأسلوب تسريع عملية الإحماء بعد بدء التشغيل وزيادة وقت تبريد المحرك في الشتاء عند الوقوف.
وتجدر الإشارة إلى أن معظم أجهزة إنذار السيارات الحديثة اليوم مزودة بوظيفة مفيدة تتيح لك تحقيق التسخين التلقائي للمحرك في الشتاء. علاوة على ذلك ، حتى إذا لم يكن هناك مثل هذا الخيار في البداية ، يمكنك تثبيته. يتيح لك هذا الحل بدء تشغيل المحرك عن بُعد ، أي أنه سيتم بالفعل تسخين السيارة عند سرعة الخمول بحلول الوقت الذي ينوي فيه السائق القيام برحلة. يمكن تكوين Autostart بحيث تبدأ السيارة ، على سبيل المثال ، كل ساعتين. سيؤدي ذلك إلى منع المحرك من التبريد كثيرًا أثناء الوقوف ، مما يقلل من مشاكل بدء التشغيل على البارد في حالة الصقيع الشديد قبل الرحلة مباشرة.
اقرأ أيضا
كيفية تدفئة محرك السيارة بشكل صحيح. ميزات محركات الاحماء باستخدام المكربن ، والحاقن ، وغاز البترول المسال المركب ، وكذلك محركات الديزل.
مع كل الانفتاح على مسألة الحاجة إلى تدفئة المحرك في الشتاء ، تجدر الإشارة إلى أن المحرك غير المسخن يقلل من مؤشر مهم مثل مقاومة التآكل. أيضا ، في ظروف درجات الحرارة المنخفضة ، يثخن الزيت. هذا يجعل من الصعب على الزيت الوصول إلى الأجزاء بشكل طبيعي. نتيجة لذلك ، يبدأ الهيكل في العمل بجودة أقل.
اتضح أنه يجب تسخين السيارة في الشتاء. ثم ستعمل لفترة طويلة. السيارات التي يبلغ عمرها 10 سنوات أو أكثر تتطلب أيضًا فترة إحماء أطول. تستغرق الموديلات الحديثة بضع دقائق فقط حتى يحقق المحرك الأداء المطلوب. من أجل إغلاق مسألة الحاجة إلى تدفئة السيارة في فصل الشتاء ، نلخص الحجج لـ:
- يفقد الزيت فجأة خصائصه المفيدة عند درجات حرارة منخفضة. نظرًا لأنه يتكاثف ، لا يوجد تشحيم عالي الجودة للأجزاء ؛
- يزيد استهلاك الوقود. إنه تفاعل طبيعي أن خليط الهواء والوقود والبيئة يختلفان اختلافًا كبيرًا في درجة الحرارة ؛
- البرد يسبب البلى على الفجوات. إنها تنحرف عن القاعدة وتتبلى بسرعات عالية ؛
- يتم تقليل الرؤية. هذا ليس مفاجئًا ، لأن الزجاج مغطى بطبقة من الصقيع ، وبالتالي يزداد خطر وقوع حادث.
نقوم بتسخين المحرك بشكل صحيح
سيؤدي إحماء المحرك غير الصحيح إلى تقليل موارده بشكل كبير. هذا هو السبب في أن النهج المتبع في هذه القضية يجب أن يكون متوازنًا وفعالًا. من الضروري أن تتعلم بحزم ، في الوضع مرة واحدة وإلى الأبد ، إجراءات تدفئة السيارة. خوارزمية العملية كالتالي:
- نبدأ دائمًا بالبطارية. لا ينبغي أن تفقد خصائصها بسبب الصقيع. لتحميل البطارية ، يكفي تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي لمدة 10-15 ثانية. خلال هذا الوقت ، سيكون المنحل بالكهرباء قادرًا على الاحماء بدرجة كافية ؛
- قم بإيقاف تشغيل الشعاع العالي لمدة 30 ثانية لاستعادة البطارية ؛
- يعرف السائقون المتمرسون أنه يمكن تسريع عملية تسخين المحرك إذا كان المبرد مغلقًا من الخارج ، على سبيل المثال ، عن طريق رمي اللباد عليه ؛
- الآن نبدأ تشغيل المحرك.
- باستخدام علبة التروس اليدوية ، "أغرق" دواسة القابض واستمر في ذلك لمدة دقيقتين لتسخين الزيت ؛
- إذا لم تبدأ السيارة بعد العمليات التي تم إجراؤها ، فإننا نتوقف لمدة دقيقتين. هذا ضروري لاستعادة البطارية. تأكد من التحكم في هذه اللحظة - يجب ألا يدور المبدئ لأكثر من 20 ثانية. الحماسة المفرطة في هذه الحالة غير مناسبة على الإطلاق. في حالة عدم تشغيل السيارة مرة أخرى ، فأنت بحاجة للذهاب إلى استكشاف الأخطاء وإصلاحها ؛
- إذا بدأ المحرك بأمان وبسرعة ، قم بتشغيل الموقد على الفور. سوف يملأ الهواء الدافئ مقصورة الركاب ويذهب إلى منطقة الزجاج الأمامي. سيوفر لك ذلك من التشققات الصغيرة التي تظهر بين جسم السيارة والزجاج الأمامي ؛
- لبعض الوقت ، يجب أن تحدث الحركة بسرعة لا تزيد عن 40 كم / ساعة. يجب السماح للمحرك بالتسخين بشكل صحيح. بعد 5 كم. سيتم تجهيز وظائف الطريق للسيارة بشكل كامل لحدود السرعة العادية.
لا تقع في غرام المفاهيم الخاطئة الشائعة في بيئة القيادة
تثير بيئة عشاق السيارات العديد من الخرافات الضارة. إنهم يأتون من العدم وهم صامدون للغاية ، يمكن للمرء أن يقول إنهم ينتشرون حتى بذكاء شديد. للأسف ، لم تكن قضايا إحماء المحرك استثناءً. لقد جمعنا هذه الأساطير وسنحاول فضحها:
- التعرض 1. هناك رأي زائف بأن تدفئة السيارة عند سرعة التباطؤ يؤدي إلى استهلاك الكثير من الوقود. لا أحد يجادل بأنه سيكون هناك تجاوز. ولكن فقط إذا ارتفعت درجة حرارة السيارة لمدة 30 دقيقة تقريبًا ، ولمدة 3 دقائق من التسخين ، يكون الاستهلاك ضئيلًا. سيتم تعويض هذا أكثر من خلال آليات العمل بشكل صحيح ؛
- التعرض 2. يتأكد عدد من السائقين من ضرر تدفئة المحرك. هذا يشكل رواسب القطران على الصمامات. هذا ليس صحيحا تماما وهذه اللوحة لن تلحق الضرر بالمحرك. لكن توربينات سيارة غير مدفأة تتعطل. الضرر واضح.
- التعرض 3. وبدون تدفئة المحرك في الشتاء ، يمكنك القيادة بأمان. أيضا خرافة ضارة. بسرعة كبيرة ، مع هذا النهج ، يصبح المكبس غير قابل للاستخدام. كما أن التبخر السيئ للوقود سيؤدي إلى التكثيف ، ونتيجة لذلك ، التآكل. أيضًا ، يدخل المكثف الذي يحتوي على كمية كبيرة من الكبريت إلى زيت المحرك. سيؤدي هذا إلى تعطيل عوامل التصفية.
من المهم أن تتذكر أنه ، من حيث المبدأ ، يجب ألا تتغير دائرة تسخين المحرك ، اعتمادًا على كيفية توفير الوقود. يعني بمساعدة المكربن أو الحاقن.
عند بدء تشغيل محرك السيارة الذي يستخدم وقود الديزل كوقود ، يجب أن نتذكر أنه يتم إنتاجه في 3 أنواع:
- وقود الصيف - درجة الحرارة المحيطة من +1 ؛
- وقود الشتاء - درجة الحرارة المحيطة من 0 إلى -30 ؛
- وقود القطب الشمالي - لخطوط العرض الشمالية.
غالبًا ما يكون سبب عدم القدرة على تشغيل السيارة هو استخدام وقود الصيف في الشتاء.
تلخيص لما سبق
إن النهج الكفء والصبور والشامل لمشكلة تدفئة السيارة في موسم البرد يطيل من عمر المحرك بشكل كبير. هذا ليس مفاجئًا ، لأن الآليات لن تخضع للتآكل السريع وغير الفعال. في الوقت نفسه ، يجب أن نتذكر أن هناك حاجة أيضًا إلى إجراء في هذه المسألة. قم بتسخين المحرك ، لا تنجرف بعيدًا ، وإلا يمكنك المبالغة فيه.
إذا كانت سيارتك تحتوي على كمبيوتر داخلي ، فلن يكون من الصعب على الإطلاق تحديد اللحظة التي يجب أن تكتمل فيها عملية الإحماء. في حالة عدم وجود إلكترونيات ، ووجود محرك مكربن ، يتم مراقبة تسخين الزيت بواسطة سهم مستشعر درجة الحرارة. بصريا سوف نرى كيف تتحرك. سيؤدي ذلك إلى تقليل سرعة الخمول. يتضح اكتمال عملية إحماء المحرك بالكامل من خلال ارتفاع درجة الحرارة إلى 50 درجة. لا تبتعد ولا تحاول زيادة السرعة بشكل حاد. لا ينصح بهذا. التسارع بكفاءة فقط بعد ارتفاع درجة حرارة المبرد إلى 80 درجة على الأقل.
فيديو
