ربما كلما رأينا عبارة "جديدة"، "ثورية"، "عدم وجود التناظرية"، نريد أن نستمد شيئا رائعا. شيء عن الدراجة وحول المخترعين، حول الكلاب وكمية الأطراف، حسنا، أو شيء أقل ساخرة. ومع ذلك، فإن الحس السليم يخبرنا أنه ليس بسيطا للغاية. ليس دائما سيارات مجهزة بأنظمة الاستقرار الإلكترونيفي وقت ما، والآن، تم تقديم ABS المعتاد في السيارة لأول مرة. ما اليوم؟ غياب ABS أسباب في كثير من الأحيان حيرة، وقد أصبح ESP بالفعل معدات إلزامية للتثبيت للجميع سيارات الركاب في كندا، الولايات المتحدة الأمريكية، وأكثر من ذلك في أوروبا. إذن ما الذي تقدم لنا مهندسو MMC؟ دعونا نحاول معرفة ذلك.
بالتحدث بدقة، اختصار S-AWC مألوف بالفعل لنا. لأول مرة تم تطبيق هذا النظام على الأسطوري ربما يمكنك أن تعلمني. EVO X. ومع ذلك، ممثلو ميتسوبيشي. إنهم يصرون على الرغم من أن الحروف هي نفسها، "على كل شيء جديد مختلفا إلى حد ما. وبشكل عام، في الواقع S-AWC ليس الكثير من الحلول المحددة، مجموعة من الوحدات، كم مفهوم أيديولوجي، جوهره، إذا أسقطت الأشياء الصغيرة، توفير سيارات محايدة في تلك الظروف عندما لا يكون هناك غير كاف أو الدوران المفرط، بالإضافة إلى التأكد من الالتصاق المثلى للعجلات الرائدة على الطريق.
كيف يتم تحقيقه؟ على "التطور"، يتألف النظام من المجاميع التالية:
الفرق المركزي النشط (ACD)، وهو أساس أساسي اقتران متعدد الخشب الهيدروليكي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيا، والمهمة الرئيسية التي تضم توزيع عزم الدوران بين المحاور بالإضافة إلى "القفل الناعم والسلس" من التفاضلية المنخل في منتصف الغربال لتحسين نقل لحظة على المحاور الأمامية / الخلفية وضمان وضع مخلب متوازن مع عزيزي مع قابلية التحكم.
يتحكم عنصر التحكم Active Rusk (AYC) على توزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية لضمان الاستقرار عند التحرك في المنحنى، ويمكنه أيضا حظر التفاضلية جزئيا لنقل عزم الدوران على أكثر "لاصقة" مع عجلة باهظة الثمن.
الحكم النشط يوفر الاستدامة (ASC) أفضل مخلب عجلات السيارة، "اختراع" إذا كنت بحاجة إلى محرك وضبط قوة الفرامل في كل عجلة. تجدر الإشارة إلى أن غير عموما لهذا النظام هو أن رسائل الوسائط المتعددة قدمت لأول مرة أجهزة استشعار الجهد نظام الفرامل (بالإضافة إلى المعيار لمثل هذه الأنظمة، فإن أجهزة الاستشعار هي مقياس التسارع واستشعار موضع التوجيه)، والتي توفر النظام ببيانات أكثر دقة، وبالتالي رد فعل أكثر كافية.
وأخيرا، نظام مضاد للانزلاق (ABS) مع التكوين الرياضي. يتلقى النظام بيانات عن السرعة الدورانية لكل عجلة بالإضافة إلى زاوية زاوية العجلات الأمامية وتستخدم نظام الفرامل المركز أو على العكس من ذلك، إلى الكبح لكل عجلة فردية.
ما هو أوتلاندر؟ نعم، لم نقم بعناصر مكونات نظام S-AWC من Lancer EVO X قبل المتابعة إلى CrossOver الجديد. هنا مهندسون الشركة ليسوا منحنيين من الروح، والنظام على "Lancer" وعلى سيارتنا، ويتم تمييز الحقيقة بشكل بناء بقوة، مما نكون الآن. لذلك، ما هي الوحدات التي تنتمي إلى نظام محرك الأقراص الكامل الجديد في أوتلاندر؟
الفرق الجبهة النشطة (AFD). يضبط توزيع عزم الدوران بين عجلات المحور الأمامي.
مقود الطاقة الكهربائية (EPS). لا يعزى بشكل عشوائي إلى نظام محرك الأقراص الكامل S-AWC. تعزز مهمته على التكيف عن الجهود التفاعلية على عجلة القيادة الناشئة عن إعادة توزيع اللحظة في العجلات الأمامية، مما يوفر سيارة أجرة مريحة في ظروف العمل النشط AFD
اقتران الكهرومغناطيسي. الاتصال المحور الخلفي، ينظم عزم الدوران نقل إلى المحور الخلفي.
وحدة التحكم S-AWC. على النقيض من النظم التقليدية، يستخدم مجموعة ممتدة من أجهزة استشعار التسارع لتحديد اتجاه السيارة، وكذلك السرعة الزاوية والكمال المستعرض.
ماهو الفرق؟ شخصيا، اثنان، وخطيرة جدا هرعت في عيني. على المحور الأمامي بدلا من التفاضلية زيادة الاحتكاك لدينا الآن تفاضل جبهة مدارة مع إمكانية قفل جزئي والقدرة على توزيع اللحظة بين العجلات. بالطبع، يمكن أن يؤثر إدراج مثل هذا النظام على الذهاب على السيطرة على السيارة وليس أفضل طريقة. كل العمل الذي سنشعر به على عجلة القيادة في شكل جهد تفاعلي، في الممارسة - الهزات، وليس في الوقت الأكثر ملاءمة، لأنه من الواضح أن النظام سيعمل عند شروط القيادة، لوضعها أقل ما يقال ، غير ملائمة.
ولكن بعد ذلك، يأتي نظام فرعي آخر في العملية، وهما توجيه الطاقة الكهربائية. تتكيف بتضخيم "على الطاير"، تعويض التغيير في الجهود التفاعلية على عجلة القيادة في وقت تشغيل الاقتران النشط التفاضل الأماميوبعد وكل هذا عمليا غير محسوس للسائق ودون فقدان قابلية التحكم.
وبالتالي، لدينا مجموعة كافية من وسائل التأثير على سلوك السيارة، وكل شيء آخر في أيدي المهندسين، برمجة وتخصيص نظام الإدارة بالنسبة لنا جميع هذه الأدوات. ماذا نعطي؟
وإعطاء السائق أربعة أوضاع تشغيل النظام.
سيتم إصدارها في عام 2016 من قبل هيئة تمهيدها ومع خصائص جديدة، في الإصدار الجديد ستجمع بين علامات أقاربها على الطرق الوعرة، وكذلك عنصر رياضي. في الإصدار السابق، اشتكى العديد من المستخدمين حول الطرف الثقيل للسيارة. أخذ المصممين الآن في الاعتبار الرغبات - نسخة جديدة يخلق انطباعا عن كروس عدوانية. أمام السيارة المشتراة قوالب الكروم.
صالون
في روسيا، يتم تقديم العملاء حصريا نسخة من خمسة مقاعد من كروس. على الرغم من أن علامات ثلاثة رينز موجودة في المقصورة. ميزة مريحة هي القدرة على تغيير زاوية مسند الظهر أريكة. الهبوط مريح، والمساحة كافية في أي طائرة. مساحة داخلية لم يتلق صالون التغيير العالمي، فقط مرآة مع وظيفة العملية التلقائية. من وجهة نظر فنية، يتم تحويل هذه السيارة بعمق. ظهرت القواعد على عجلة القيادة وأصبحت لطيفة حتى الاحتفاظ بها. بدا تعليق المقود. لم يكن الأمر سيئا لعزل الضوضاء، والآن لا يسمع هدم المطاط والأصوات الخارجية.
صندوق.
في المدينة، نشتري محرك الأقراص والديناميات من سيارات السيدان و HATCHBACKS المشحونة، وشراء CrossUss من أجل الاستمتاع بالروح، حيث يمكن أن تكون هناك سيارات ركاب، ثم تمر كروستنا. بالنسبة لحبة الرحلات للراحة إلى المدينة في طرق الغابات، فإن الشيء الرئيسي ليس فقط حجم المحرك وخصائصه، ولكن أيضا حجم الجذع لتناسب كل شيء للاسترخاء في الطبيعة، وهنا هذا المجلد كافية. كانت القدرة الكلية للجذع 591 L / 1754 لتر، والتي يمكن فتحها بثلاث طرق. ولكن أيضا الموالية إطار احتياطي لم ينسى المصنعين، والاحتياطي مربح للغاية تحت الجزء السفلي من ميتسوبيشي أوتلاندر، والذي لن يحدث في صندوق. ميتسوبيشي أوتلاندر. .
بالدفع على العجلات الأربع ميتسوبيشي أوتلاندر 2016. أنتجت مع 3. محركات مختلفة:
1: 2.0 لتر "DOHC MIVEC"
2: 2.4 L DOHC-MIVEC
3. أقوى سيارة لهذه السيارة 3.0 l v.6 dohc-mivec
ما هو "mivec"؟ - التكنولوجيا ل تحكم تلقائى يتم ضبط مراحل توزيع الغاز (بسبب هذا النظام الكهربائي، والطاقة المثلى واستهلاك الوقود.)
تلقائي مع متوسط \u200b\u200bالمؤشرات - 2.4 لتر يطور 167 حصان عزم الدوران 222 نانومتر عند 4100 ثورة في الدقيقة، أقصى سرعة 198 كم / ساعة. تخليص السيارة 215 ملم، قاعدة عجلة - 2 م 67 سم، حجم خزان الغاز 63 لتر. استهلاك العمل هو 13 لتر لكل مائة. سعر هذا الإصدار 1 619 990 طن.
تعليق
تم تجهيز السيارة أيضا بجميع الأنظمة تقريبا التي تساعد على إدارة هذا النقل. امتحان نشر قطري كان هذا النموذج ناجحا. أصبح التعليق أكثر مرونة. الخصائص الهندسية لقد تغير Outlander بعد Restyling - أصبحت زوايا المعلقة، والكونجرس والإطارات تساوي 21 درجة، وهذا مثالي تقريبا للتغلب على أي عقبات يمكن أن تخرج منها السيارة. على تعليق ميتسوبيشي، يمكن القول outlander الكثير ولكن في كرزيا: إعادة تصميم MITZ التوجيه الكهربائي وتغيير الإعدادات التوجيهية، وتثبيت الينابيع من عينة جديدة، والأهم شيء غير "امتصاص الصدمات" - السكتة الدماغية أقوى الآن التعليق يمكن أن يتحمل الأحمال الثقيلة.
على الطريق الاستخدام المشترك يذكر هذا الجهاز بأن المعجزات لا تحدث في العالم، فهو يعاني من الإثارة واللفائف أمر بالغ الأهمية تقريبا ولكنك سوف ترغب في ذلك، لأنه لن يدعك تشعر بالثقة على الطريق وعلى الطرق الوعرة. بحيث كانت هناك إمكانية إدارة أفضل وعاد الطرق الوعرة، يتم بناء ميتسوبيشي أوتلاندر في وضع محرك الأقراص الكامل 4wd قفل. - بعد إدراجها، سيتم إشراك حظر الكثير من مخلب القرص.
إذا نظرت إلى سيارات أخرى من الجانب، فلن تخمن على الفور إمكانات الطرق الخاصة بهم، ولكن حول ميتسوبيشي أوتلاندر لن تقول ذلك، فإنه يخرج جريئة وقوة نظره على الفور في العينين.
صفات التكوين والأسعار الصورة والفيديو
الإصدار الأساسي
نوع المحرك: البنزين
حجم المحرك: 2.0
LAN: 146 حصان
عزم الدوران: 196 جلM عند 4200
حملة: full.
ناقل الحركة: ناقل حركة أوتوماتيكي
استهلاك الوقود لكل 100 كم: المدينة - 9.5 لتر، المسار - 6.1 لتر، مختلطة - 7.3 لتر.
السرعة القصوى: 193 كم / ساعة
التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة: 11.1 ثانية
نوع الوقود: AI-92
أحجام عجلات: 16 × 6.5 ي
أحجام الإطارات من: 215/70 R16
Instyle 4WD CVT S08
في روسيا من 1،619،990 روبل.
Mitsubishi في الممارسة العملية، درس استخدام نظام محرك كامل، من أجل تحديد الحل التكنولوجي الذي سيكون أكثر قبولا لهذا النوع من السيارات، والأكثر ملاءمة لأصحاب المقبلين لهذا الكروس المدمجة.
كان المهندسون من الحلول التقليدية - استخدام إنتقال تلقائي مع اتصال محرك الأقراص الكامل "عند الطلب". تستند هذه الأنظمة إلى حقيقة أنه عند الانزلاق العجلات الأمامية، يتم إعادة توزيع جزء من عزم الدوران الاطارات الخلفيةوبعد يفهم المتخصصون ميتسوبيشيون أن المستهلك أكثر إثارة للاهتمام للأنظمة التي تقلل بنشاط من احتمال الانزلاق عجلات.
يحتوي Outlander السابق على محرك أقراص مد دائم من أربع عجلات مع تفاضلي مشترك بين محاور، وتوزيع محرك أقراص غير قابل للحل على المحاور 50:50 يوفر هذا النظام أداء ممتازا في الظروف الجوية الثابتة، ولكن بالنسبة لاستهلاك التشغيل اليومي في التشغيل كان مرتفعا. سعى ميتسوبيشي لإعطاء جديد أوتلاندر يو نفس الصفات، أو أفضل الصفات عند استخدامها في ظروف صعبة، مع الحد الأدنى من التغييرات في استهلاك الوقود.
لذلك ظهر نظام الدفع الرباعي نقل ميتسوبيشي. AWC (كل عجلة التحكم). من عند من اللغة الإنجليزية يتم ترجمة جميع التحكم في العجلة حرفيا كجميع عجلات التحكم. يوفر هذا النظام السائق القدرة على اختيار نوع من المحرك. النظام في جوهره هو مزيج من انتقال محرك الأقراص ذات العجلات الخاصة ذات الدفع الرباعي الخاص والتوزيع الإلكتروني لعزم الدوران، وإلى جانب هذا المضاد الاختبار النظام الحديث ونظام الاستقرار بالطبع. بفضل نظام AWC، يتحقق مخلب ممتاز لعجلات السيارة بمعالجة باهظة الثمن وممتازة على أجزاء زلقة من المسار. لضمان تشغيل الإرسال الأمثل، يكفي اختيار واحدة من أوضاع الثلاثة المقدمة على وحدة التحكم المركزية 2WD، "4WD" أو "قفل".
| وضع الحركة | وصف | فوائد |
| 2wd. | عزم الدوران المباشر على العجلات الأمامية | أفضل وفورات قابلة للاحتراف، وتخفيض ضوضاء السيارة، ومناولة أفضل. يحتفظ أيضا بإمكانية أن تقوم وحدة التحكم بإرسال عزم الدوران إلى الجسر الخلفي لتقليل ضجيجها. |
| 4wd السيارات. | جرعت اتجاه عزم الدوران إلى العجلات الخلفية اعتمادا على موضع دواسة مسرع والفرق في سرعة العجلات الأمامية والخلفية | توزيع عزم الدوران الأمثل لظروف القيادة. يتم تلقائيا إنتاج توزيع عزم الدوران بين الجسور الأمامية والخلفية تلقائيا. كتلة إلكترونية اعتمادا على معايير قيادة السيارة (سرعة العجلات الأمامية والخلفية، موقف دواسة مسرع وسرعة السيارة). وضع محرك الأقراص لمدة 2 عجلات مفضلة. |
| 4wd قفل. | يتم إرسال العجلات الخلفية 1.5 مرة عزم الدوران أكثر من وضع 4WD | القابض مع الزيادات السطحية، يتم توفير Stabilia بسرعة عالية وأفضل نفاذية على سطح غير متساو أو زلق. يشبه وضع القفل وضع 4WD، ولكن مع تغيير لحظة توزيع عزم الدوران بين الجسور. بسرعة منخفضة على المحور الخلفي ثابت 1.5 مرات عزم الدوران الأعلى، وعلى سرعة عالية يتم توزيع اللحظة بالتساوي بين الجسور. |
وسائط محرك اثنين كاملة
4wd السيارات.
عند اختيار "Auto 4WD"، يوزع نظام محرك الأقراص الإجمالي Outlander 4WD باستمرار جزء من عزم الدوران على العجلات الخلفية، مما يزيد من هذه النسبة تلقائيا عند الضغط على دواسة الغاز. يرسل اقتران ما يصل إلى 40٪ من العجلات الخلفية مع الضغط الكامل لدواسة الغاز ويقلل من هذا المؤشر إلى 25٪ بسرعة أكثر من 40 ميلا في الساعة. مع حركة موحدة على سرعة الربح للعجلات الخلفية، يتم إرسال ما يصل إلى 15٪ من عزم الدوران المتاح. بسرعة منخفضة في المنعطفات الحادة، يتم تقليل القوة، وتوفير مرور ناعم من الدوران.
4wd قفل.
للقيادة على وجه الخصوص الظروف المتطورةعلى سبيل المثال، في الثلج، يمكن للسائق تحديد وضع "قفل 4WD". مع القفل قيد التشغيل، لا يزال النظام يختصر تلقائيا عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية، ولكن يتم نقل معظم عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. على سبيل المثال، عند التسارع في الارتفاع، فإن اقتران سيحيل على الفور معظم عزم الدوران إلى العجلات الخلفية لضمان التصاق من طريق العجلات الأربع. على العكس من ذلك، فإن محرك الأقراص الأوتوماتيكي رباعي العجلات "عند الطلب" سوف ينطلق أولا "المطر" من العجلات الأمامية، ثم أعط عزم الدوران على العجلات الخلفية، والتي يمكن أن تتداخل مع التسارع.
على الطريق الجاف، يوفر وضع القفل 4WD رفع تردد التشغيل فعال. يتم إرسال المزيد من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية، والتي توفر قوة أكبر، ومعالجة أفضل أثناء التسارع على طريق مغطى بالثلوج أو فضفاضة ويحسن استقرار عالية السرعة. تزداد نسبة عزم الدوران على العجلات الخلفية بنسبة 50٪ مقارنة بالوضع 4WD، مما يعني أنه يتم إرسال ما يصل إلى 60٪ من عزم الدوران المتاح إلى العجلات الخلفية للصحافة الكاملة من دواسة مسرع على الطريق الجاف. في وضع القفل 4WD، يتم تقليل عزم الدوران الموجود على العجلات الخلفية إلى حد ما، كما هو الحال عند التحرك في الوضع التلقائي 4WD.
تحتوي نسبة عزم الدوران على العجلات الأمامية / الخلفية في وضع 4WD القيم التالية:
| وضع الحركة | الطريق الجاف | الطريق المغطى بالثلوج | ||
| عجلات | أمام | مؤخرة | أمام | مؤخرة |
| التسريع | 69% | 31% | 50% | 50% |
| في 30 كم / ساعة | في 30 كم / ساعة | في 15 كم / ساعة | aT15 KM / H | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| عند 80 كم / ساعة | عند 80 كم / ساعة | في 40 كم / ساعة | في 40 كم / ساعة | |
| السرعة المثبتة | 84% | 16% | 74% | 26% |
| عند 80 كم / ساعة | عند 80 كم / ساعة | في 40 كم / ساعة | في 40 كم / ساعة | |
مخطط بناء
مكونات النظام والوظائف
|
اسم المكون |
تسيير |
|
|
|
يرسل الإشارات التالية إلى 4WD-ECU المطلوبة عبر يمكن.
|
|
|
2WD / 4WD / قفل محرك أقراص التبديل |
ينقل إشارة موقف وضع محرك الأقراص إلى 4WD-ECU. |
|
|
|
يقوم النظام بتقييم ظروف الطرق وعلى أساس الإشارات من كل وحدة تحكم ECU، يقوم مفتاح وضع محرك الأقراص، بإرسال الكسر المطلوب من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. حساب الحد الأمثل للقاضي التفاضلي بشرط السيارة ووضع محرك الأقراص الحالي على أساس الإشارات من كل وحدة نوعية خاصة بك، يتم تسليم مفتاح وضع محرك الأقراص، والتحكم في القيمة الحالية إلى رابط الاتصال الإلكتروني. |
|
|
إدارة المؤشرات (مؤشر 4WD لمؤشر العمل وقفل) في مزيج من الأدوات. |
|
|
يتحكم في وظيفة التشخيص الذاتي والتسامح مع الأخطاء من الوظيفة. |
|
|
إدارة الوظائف التشخيصية (متوافقة مع MUT-III). |
|
|
السيطرة على القابض الإلكترونية |
نقل 4WD-ECU عزم الدوران الذي يطابق القيمة الحالية للعجلات الخلفية. |
|
مؤشر وضع القيادة
|
تشير مجموعات الجهاز المدمجة إلى وضع تبديل وضع محرك الأقراص المحدد (غير معروض في وضع 2WD).
|
|
موصل التشخيص |
يعرض رموز التشخيص ويؤسس التواصل مع MUT-III. |
أعدادات النظام
مخطط التحكم
دائرة التحكم الإلكترونية 4WD.
تصميم
يتكون مراقبة القابض الإلكترونية من الإسكان الأمامي (الإسكان الأمامي)، القابض الرئيسي، آلية الكاميرا الرئيسية (كام رئيسي)، الكرة (الكرة)، آلية كاميرا تسيطر عليها (طيار كام)، التعزيز (حاجز)، مخلب تسيطر عليه (المسكن الخلفية التجريبية، المغناطيسي لفائف (لفائف مغناطيسية)، وعمود (رمح).
- الإسكان الأمامي (الإسكان الأمامي) متصل عمود الكردان وتدوير مع رمح.
- في الجزء الأمامي من القضية، يتم تثبيت القابض الرئيسي (القابض التجريبي) والاحتكاك الخاضع للسيطرة (القابض التجريبي) على رمح (مخلب بيلوت) مثبت من خلال محطة كام (كاميرا تجريبية)).
- يشارك العمود في الانخراط من خلال الأسنان مع التروس الرائدة (محرك أقراص) التفاضلية الخلفية.
تسيير
اقتران (2WD: لفائف مغناطيسية يتم إلغاء تنشيطها.)
قوة القيادة بعد ذلك مربع الاستغناء عبر كاردان فال. (رمح المروحة) ينتقل إلى الجزء الأمامي من الإسكان (الإسكان الأمامي). نظرا لأن الملف المغناطيسي (القابض التجريبي) يتم تنشيطه (القابض التجريبي) وكان القابض الرئيسي (القابض الرئيسي) لا يتواصل ولا يتم نقل قوة محرك الأقراص إلى رمح (رمح) وقيادة العتاد (محرك أقراص ) من الفرق الخلفي.
أعمال القابض (4WD: لفائف المغناطيسية الجهد.)
يتم نقل القوة الدافعة من صندوق النقل من خلال رمح محرك الأقراص (رمح المروحة) إلى الجزء الأمامي من الإسكان (الإسكان الأمامي). عند تنشيط لفائف مغناطيسية (لفائف مغناطيسية)، يتم إنشاء حقل مغناطيسي بين الجزء الخلفي من السكن (الإسكان الخلفي)، الذي يسيطر عليه الاحتكاك (القضيب التجريبي)، والحجز (حديد التسليح). يؤثر المجال المغناطيسي على القابض الخلل (القابض التجريبي) والتجهيزات (حديد التسليح) يتحول إلى مخلب (مخلب التجريبي). عند تشغيل القابض الخفيف (القابض التجريبي)، يتم نقل القوة الدافعة إلى آلية الكاميرا التي تسيطر عليها (طيار كام). استجابة لهذه القوة، ترسم الكرة (الكرة) في آلية الكاميرا (CAMOT CAM) وتولد دفعة مترجمية. يؤثر هذا الدافع على القابض الرئيسي (القابض الرئيسي) وأرسل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية من خلال رمح وعقلية العتاد التفاضلي الخلفي.
من خلال تنظيم التيار الموفر لفائف مغناطيسي، يمكن ضبط مقدار القوة الدافعة التي يتم نقلها إلى العجلات الخلفية في النطاق من 0 إلى 100٪.
