якщо на приладовій панелі вашого авто загорілася лампочка індикатора Check engine (Або просто горить «чек»), вам слід як мінімум насторожитися. Причини цього можуть бути найрізноманітнішими - від нещільно закрученої кришки бензобака до серйозних проблем з двигуном.
Що означає індикатор Check engine
Назва індикатора Check engine дослівно перекладається як «Перевір двигун». Однак двигун при загорянні або миганні лампочки може бути абсолютно ні при чому. Який загорівся індикатор може вказувати на проблеми в системі подачі палива, вихід з ладу окремих елементів запалювання і т. П.
Іноді це може бути зовсім дрібна проблема - наприклад, незакрученная кришка бензобака або несправність каталізатора. Все ж ігнорувати сигнали індикатора можна ні в якому разі, так як це може обернутися серйозними проблемами.
Іноді причиною загоряння індикатора може бути погана якість палива. Так що не дивуйтеся, якщо після заправки на незнайомій АЗС ви побачите миготіння лампочки Check engine.
Зазвичай індикатор розташований на приладовій панелі автомобіля під покажчиком оборотів двигуна. Він позначається схематичним двигуном або прямокутником з написом Check engine або просто Check. В окремих випадках замість напису зображений знак блискавки.
Чи можна продовжувати рух при палаючої лампочці
зносилися гальмівні колодки, Прийшов час чергового ТО, неправильно переключена швидкість, використовується паливо низької якості, знизилося напругу бортовий мережі - все це може стати приводом для загоряння індикатора Check. Перш за все слід перевірити мотор. Якщо причиною включення сигналу є несправності двигуна, продовжувати рух небезпечно.
Проблема посилюється тим, що самостійно визначити несправність сучасного ДВС по запаху або кольору неможливо. Слід звернутися до професіоналів, які за допомогою сканера виявлять несправність, якщо, звичайно, вона є.
Палаюча лампочка Check може свідетельстовать про різні поломки - краще її не ігнорувати
Тому, якщо після повторного запуску автомобіля лампочка не згасла, рухатися на ньому можна лише до найближчого автосервісу. там проведуть комплексну діагностику двигуна і його систем.
Експлуатація автомашини з палаючим значком Check engine призводить до підвищеної витрати палива, нестійкої роботи двигуна, зниження тягових характеристик автомобіля. Більш того, в цьому випадку автовласник може втратити гарантій по ремонту автомобіля.
Чому загорілася лампочка і як це виправити
Основні ситуації, в яких загоряється індикатор, і рекомендовані варіанти дій автолюбителя:
- Якщо Check engine при запуску авто загоряється і відразу ж гасне, ніяких пошкоджень двигуна немає. Причина загоряння, швидше за все, нешкідлива - втрата кришки паливного бака або її недокручіваніе. Досить щільно її загорнути і перевірити, чи зникло попередження.
- Якщо індикатор загорівся в процесі руху, слід зупинитися і перевірити дроти. Можливо, ви виявите свободновісящая під капотом кабель або відкриту клему АКБ. Це стосується всього навісного обладнання - проводів, шлангів і т. Д.
- Якщо лампочка блимає під час руху, слід зупинитися і перевірити звуки, що видаються двигуном, звернути увагу на рівень масла, оглянути бічні частини мотора. Якщо візуально явних порушень не виявлено, рекомендовано доїхати до найближчого автосервісу і провести діагностику.
- Якщо двигун працює нормально працює, а лампочка Check постійно блимає, швидше за все, стався збій запалювання. Слід перевірити свічки і котушку, звернути увагу на якість палива. Для цього краще звернутися в найближчий автодіагностичного центр.
- Якщо індикатор горить постійно, необхідно зупинитися, викрутити свічки і перевірити зазор. Зазори, які перевищують 1,3, можуть бути приводом для загоряння лампочки.
- Крім цього, при палаючому «чеку» зазвичай перевіряється запалювання. У будь-якому автосервісі є спеціальні тестери, що дозволяють визначати зношеність ізоляції проводки.
- Причиною загоряння лампочки може стати і несправний паливний насос. Вам слід зупинитися і послухати звуки, що видаються бензонасосом. Нормальним вважається рівне гудіння без клацань і пауз. Якщо з'являються сторонні звуки, насос слід демонтувати, промити зсередини і прочистити фільтр.
- Про серйозні несправності двигуна може свідчити температура охолоджуючої рідини. Якщо вона вище 85-90 градусів, а при русі загоряється Check engine, двигун однозначно несправний. У цьому випадку бажано викликати евакуатор або на невеликій швидкості доїхати до найближчого автосервісу.
Ми вже відзначали, що Check загоряється при кожному запуску двигуна жовтим або помаранчевим кольором. Це нормально, якщо миготіння триває не більше 3-4 секунд і припиняється разом з миготінням інших індикаторів приладової панелі. В іншому випадку слід виконати рекомендовані вище дії.
Відео: загоряється датчик Check
https://www.youtube.com/embed/uqdKfKX4MlE
Таблиця: причини загоряння індикатора Check engine і пропоновані дії
| Коли і в яких випадках горить «чек» | Можливі причини | Рекомендовані способи вирішення |
| При русі, при розгоні | Різкий розгін, несправний повітряний фільтр | Замінити фільтр, розганятися плавніше |
| При мерехтінні індикатора троит двигун | Паливо в одному з циліндрів згоряє не повністю, бензин або догорає у вихлопній трубі, або відразу потрапляє в каталізатор | Замінити свічки, перевірити котушку і бронепровода, перевірити мітки ГРМ |
| після заправки | Низька якість палива | змінити АЗС |
| При включенні запалювання | Нормальна реакція автомобіля | Нічого робити не слід |
| Після миття машини, двигуна, після дощу | На проводку Check engine потрапила вода | Обробити WD40, просушити, почистити контакти |
| На холодному двигуні | Датчик детонації | замінити |
| На гарячому двигуні | Датчик распредвала | замінити |
| На високих оборотах | Пропуск котушок запалювання або несправність датчика коленвала | Замінити котушку або датчик |
| На холостих обертах | несправність датчика дросельної заслінки | замінити |
| Після заміни свічок | «Бідна» горюча суміш | змінити октанове число бензину на більш високу |
| Після заміни повітряного фільтра | Стало більше надходити повітря, змінився склад вихлопу, зреагував лямбда-зонд | Заглушити двигун, знову запустити |
| Після заміни ремнягазораспределітельного механізму | Зіскочила клема з будь-якого датчика, швидше за все, д. Повітряного шланга | перевірити клеми |
| Після установки газобалонного обладнання | Некоректно зроблена емуляція бензофорсункі | налаштувати |
| Після установки сигналізації | У турботаймер підключена тільки одна лінія харчування, на другий висить датчик температури, педалі гальма і датчик масової витрати повітря | Обнулити Check engine, підключити обидві лінії |
| Після заміни паливного фільтра | Встановлено фільтр з маленьким тиском | замінити фільтр |
| При одночасному збільшенні витрати палива | Надто довга їзда, прогрівання кіслородніка або неякісне паливо | Заправитися якісним паливом, дати машині відпочити |
| При тривалих підйомах | Знос ременя ГРМ, несправність датчиків | Перевірити і замінити |
| Після заміни модуля запалювання | Проблеми зі з'єднанням модуля | Зняти і знову одягнути плюсову клему з акумулятора |
| При мінусовій температурі | Несправність датчика положення дросельної заслінки або від'єднання його фішки | Замінити пристрій або встановити фішку на місце |
| При натисканні на педаль акселератора | Забився повітряний фільтр | Прочистити або замінити фільтр |
Скидання або обнулення індикатора Check
У більшості випадків, як показує таблиця, Check загоряється при виході з ладу будь-якого датчика або зміну умов експлуатації автомобіля. Однак навіть після діагностики і усунення несправності лампочка іноді продовжує горіти.
Справа в тому, що «слід» помилки залишається в пам'яті комп'ютера. В цьому випадку слід «скинути» або «обнулити» показання індикатора. Це можна легко зробити самостійно, виконавши ряд нескладних операцій:
Датчик обнулений, а лампочка Check більше не горить. Якщо цього не відбулося, зверніться в сервісний центр.
Загоряння індикатора Check engine на приладовій панелі практично завжди вимагає негайної зупинки автомобіля. Використання наведених у статті рекомендацій на практиці допоможе вам уникнути складного дорогого ремонту двигуна. Удачі на дорогах!
Що таке кисневий контролер, і які саме функції на нього покладені, з упевненістю розповісти зможе не кожен автовласник Ліфан Солано. Зонд, який контролює концентрацію кисню в відпрацьованих газах, - лямбда зонд. З його допомогою ЕБУ автомобіля виробляє контроль і регулювання паливо-повітряної суміші. Завдяки кисневому датчику відбувається своєчасне виправлення якості паливо-повітряної суміші, це забезпечує правильну роботу двигуна.
Принцип роботи кисневого датчика і для чого встановлюється обманка лямбда зонда Ліфан Солано
Жорсткість норм екологічних показників для транспортних засобів змушують виробників встановлювати в систему відводу відпрацьованих газів каталітичні камери, завдяки роботі яких знижується концентрація токсичних речовин в складі відпрацьованих газів. Ефективність роботи цього вузла автомобіля безпосередньо залежить від складу паливо-повітряної суміші, яку контролює лямбда зонд.
Замір обсягу зайвого повітря визначається кількістю залишкового кисню в газах вихлопу. Саме з цією метою перший кисневий контролер встановлюють на випускному колекторі, до каталізатора. Сигнал з кисневого контролера надходить на ЕБУ автомобіля, де відбувається його обробка і оптимізація паливо-повітряної суміші. Проводиться більш точна подача палива форсунками в камери згоряння двигуна.
Важливо! На автомобілях, що випускаються в останні роки, встановлюють ще й другі контролери вже за камерою каталізації. Це сприяє забезпеченню точного приготування паливоповітряної суміші.
Випускають контролери двоканальні, вони дуже часто встановлені на автомашинах, які були виготовлені в 80-і роки минулого століття, і на нових авто економ-класу. Ще є зонди широкосмугові, їх встановлюють на сучасних машинах, Що належать до середнього і вищого класу. Такі контролери можуть точно виявити відхилення від необхідної норми і зробити своєчасну коригування складу паливо-повітряної суміші. 
Умовою нормального функціонування кисневого контролера є розташування робочої частини всередині струменя відпрацьованих газів. Кисневий датчик складається з металевого корпусу, керамічного наконечника, керамічного ізолятора, спіралі з резервуаром, токос'емник електричних імпульсів, захисного щитка. У корпусі кисневого зонда є отвір, через яке виходять відпрацьовані гази. Використовувані при виготовленні кисневих датчиків матеріали є термостійкими. Завдяки цьому вони працюють при високих температурних режимах.
У датчику відбувається перетворення даних про зміст кисню в складі газів вихлопу в електричні імпульси. Інформація передається на контролер упорскування. При зміні кількості кисню в відпрацьованих газах відбувається і зміна напруги всередині датчика, виникає електричний імпульс, що надходить в ЕБУ. Там відбувається порівняння імпульсу з еталоном, закладеним в програму ЕБУ, змінюється тривалість впорскування.
Важливо! Таким чином досягається найбільша ступінь ефективної роботи двигуна, паливна економія, зниження концентрації токсичних речовин в складі газів вихлопу.
Ознаки несправності лямбда зонда
Основними ознаками, за якими можна говорити про вихід з ладу контролера:
- вихлоп стає темним і набуває різкий запах;
- двигун нестійкий працює на малих обертах;
- збільшення витрати палива;
- надмірний нагрів каталітичної камери, вона може навіть розжаритися;
- постійно горить сигналізатор «Чек».
Причини, які можуть викликати несправність кисневого датчика
Кисневий контролер - вузол вихлопної системи, Здатний запросто зламатися. Автомобіль буде їздити, але станеться значне зниження його динаміки, зросте витрата палива.
Важливо! У подібній ситуації автомобілю потрібен терміновий ремонт.
Несправність кисневого контролера може бути викликана такими причинами, як:
- механічні несправності, виникнення яких сприяють дефекти корпусу або його пошкодження;
- використання палива з низькою якістю, відбувається засмічення активних елементів деталі;
- проблеми з маслос'емного кільцями, в систему вихлопу потрапляє масло;
- некоректна робота системи запалювання автомобіля;
- використання герметика з силіконом під час установки датчика;
- поганий контакт електричного кола пристрою або замикання.
Діагностика несправності кисневого датчика
Важливо! Для діагностики роботи кисневого контролера необхідна наявність спеціального обладнання. Найкраще для проведення цієї операції звернутися в автомайстерню. Досвідчені фахівці швидко і якісно визначать причину несправності Вашого автомобіля і запропонують варіанти вирішення виниклих проблем.
Від роз'єму контролера потрібно від'єднати дроти і під'єднати вольтметр. Запустити двигун, довести обороти до 2,5 тисяч в хвилину, потім знизити їх до 2 тисяч. З регулятора паливного тиску витягти вакуумну трубку і зафіксувати показання на вольтметрі. Коли вони рівні 0,9 Вольт можна говорити, що контролер справний. Якщо показання на приладі нижче або він зовсім не реагує - датчик несправний. 
Щоб перевірити працездатність контролера в динаміці, його під'єднують до гнізда паралельно з вольтметром і доводять обертання колінчастого вала до 1,5 тисячі в хвилину. Коли датчик справний, показання вольтметра будуть відповідати 0,5 вольт. При інших показаннях - датчик несправний.
Також діагностику можна провести за допомогою електронного осцилографа або мультиметра. Перевірка контролера проводиться при працюючому моторі, тому що тільки в цьому стані зонд може повноцінно проявити свою працездатність. Він потребує заміни, навіть якщо будуть виявлені незначні відхилення показань від норми.
Заміна кисневого датчика
Коли контролер видає помилку Р0134, абсолютно не потрібно поспішати з придбанням нового зонда. Насамперед проводиться перевірка ланцюга розжарення. Вважається, що зонд виробляє самостійну перевірку на розрив ланцюга підігріву, і при її виявленні з'явиться помилка Р0135. Насправді, так все і відбувається, але для перевірки використовуються малі струми. Таким чином, можна визначити тільки наявність повного обриву електричного кола, а поганий контакт при окисленні клем, або коли відходить роз'єм, він не може виявити. 
Поганий контакт можна визначити при вимірі напруги в ланцюгу напруження контролера. При цьому він повинен бути «в роботі». Потрібно зробити зрізи ізоляції з білого і фіолетового проводів контролера і виконати завмер напруги в ланцюзі розігріву. Коли ланцюг справна, при запущеному двигуні напруга змінюється від 6 до 11 Вольт. Проводити вимірювання напруги на розімкнутому роз'ємі абсолютно марно, тому що в такому випадку на вольтметрі буде фіксуватися напруга, а при підключенні зонда воно знову пропаде.
Зазвичай в ланцюгу напруження слабким місцем є сам роз'єм лямбда зонда. Прі не заклацнути фиксаторе роз'єму, а це буває досить часто, під впливом вібрації роз'єм відходить, і відбувається погіршення контакту. Потрібно зняти бардачок і притиснути щільніше роз'єм зонда.
Важливо! Коли неполадок в ланцюгу напруження не виявлено, потрібно замінити датчик повністю.
Для заміни потрібно відрізати роз'єми від двох датчиків і до нового контролера припаяти роз'єм від оригінального зонда.
Коли заміна кисневого контролера відбувається при видаленні або заміні каталізаціонной камери, на кисневий контролер ставлять обманку.
Важливо! Обманка повинна бути встановлена \u200b\u200bтільки на справний лямбда зонд!
Обманка лямбда зонда Ліфан Солано
Обманка лямбда зонда необхідна, щоб обдурити ЕБУ автомобіля після видалення каталізаціонной камери або заміни її на пламегаситель.
Механічна обманка - міні-каталізатор. На керамічний наконечник контролера надаватися спеціальна проставка з термостійкого металу. Всередині неї знаходиться невеликий шматочок каталітичних сот. Проходячи через стільники, концентрація шкідливих речовин в газах вихлопу знижується, і на ЕБУ автомобіля надходить правильний сигнал. Блок управління не помічає підміни, і двигун автомобіля працює без перебоїв.
Важливо! Електронна обманка - емулятор - свого роду міні-комп'ютер. Обманки такого виду роблять корекцію показань кисневого датчика. Сигнал, що надходить на блок управління, не викликає підозр, і ЕБУ забезпечує нормальну роботу двигуна.
Ще можна перевстановити програмне забезпечення блоку управління автомобіля. Але при такій маніпуляції відбувається зниження екологічного статусу автомобіля і зниження екологічних стандартів з «Євро-4, 5, 6» на «Євро-2». Такий варіант вирішення проблеми кисневого датчика дозволяє автовласникові зовсім забути про його існування.
Для водія Ліфан Солано (620) не є секретом той факт, що індикатор на приладовій дошці «Check-Engene» є сигналом несправності Ліфан. У нормальному стані цей значок повинен загорятися при включенні запалення, в цей момент починається перевірка всіх систем Lifan Solano (620), в справному автомобілі індикатор гасне через кілька секунд.
Якщо ж з Lifan Solano (620) щось не так, то «Check-Engene» не гасне, або ж загоряється знову через деякий час. Так само він може блимати, що однозначно говорить про серйозну несправності. Цей індикатор повідомить власнику Ліфан в чому саме проблема, він звертає увагу на те, що потрібно діагностика двигуна Ліфан Солано (620).
Так як всі іномарки, не виключаючи Lifan Solano (620), щільно зав'язані на електроніці, величезну кількість датчиків стежать за роботою автомобіля. Тому діагностика двигуна Ліфан Солано (620) - це за великим рахунком перевірка найважливішого вузла машини, за винятком підвіски, яка перевіряється механічним шляхом.
Існує велика кількість спеціалізованого обладнання для діагностика двигуна Ліфан Солано (620). Бувають компактні і досить універсальні сканери, який можуть дозволити собі не тільки професіонали. Але бувають випадки, коли звичайні портативні сканери не виявляються несправності в роботі двигуні Lifan Solano (620), тоді діагностику потрібно проводити виключно ліцензованим ПЗ і сканером від Lifan.
Діагностичний сканер Lifan показує:
- Величину відкриття дросельної заслінки в процентах;
- Обороти двигуна в об / хв;
- Температура двигуна Ліфан Солано (620);
- Напруга в бортовій мережі Lifan Solano (620);
- Температура повітря, що всмоктується в двигун;
- Кут випередження запалювання Ліфан Solano (620);
- Час упорскування палива форсункою. Відображається в мілісекундах;
- Показання датчика витрати повітря Lifan Solano (620);
- Показання кисневого датчика Ліфан Солано (620);
1. Для діагностики двигуна Ліфан Солано (620) в першу чергу підкапотний простір оглядається візуально. На справному двигуні не повинно бути будь-яких патьоків технічних рідин, Будь то масло, охолоджуюча рідина, гальмівна. Взагалі важливо періодично очищати двигун Ліфан Solano (620) від пилу, піску, бруду, це потрібно не тільки для естетики, а й для нормального відведення тепла!
2. Перевірка рівня і стану масла в двигуні Lifan Solano (620), другий крок тестування. Для цього потрібно витягнути щуп, а так само подивитися на масло відкрутивши заливну кришку. Якщо масло чорне, а ще гірше чорне і густе, то це свідчить про те, що масло мінялося давно.
Якщо на заливний кришці є біла емульсія або видно, як масло піниться, то це може говорити про потрапляння води або охолоджуючої рідини в масло.
3. Перевірка свічок запалювання Ліфан Solano (620). Вийміть всі свічки з двигуна, їх можна перевіряти по одній. Вони повинні бути сухими. Якщо свічки покриті незначним шаром жовтуватого або світло-коричневого нагару, то турбується не варто, такий нагар цілком нормальне і допустиме явище, на роботу не впливає.
Якщо на свічках Ліфан Солано (620) є сліди рідкого масла, То швидше за все доведеться заміна поршневих кілець або маслос'емних ковпачків. Чорний нагар свідчить про переобогащенной паливної суміші. Причиною є неправильна робота паливної системи Ліфан, або занадто засмічений повітряний фільтр. Головним симптомом буде підвищена витрата палива.
Червоний наліт на свічках Lifan Solano (620) утворюється через неякісного бензину, який містить велику кількість частинок металів (наприклад марганець, який підвищує октанове число палива). Такий наліт добре проводить струм, а значить при значному шарі цього нальоту, струм буде йти по ньому, не утворюючи іскру.
4. Котушка запалювання Ліфан Solano (620) виходить з ладу не часто, найчастіше це трапляється через старість, пошкоджується ізоляція і відбувається замикання. Міняти котушки краще відповідно до пробігом по регламенту. Але буває поломку викликають погані свічки або пробиті високовольтні дроти. Щоб перевірити котушку Ліфан, її необхідно зняти.
Після зняття потрібно переконатися в цілісності ізоляції, не повинно бути чорних плям або тріщин. Далі в хід повинен йти мультиметр, якщо котушка прогоріла, то прилад покаже максимально можливе значення. Не варто перевіряти котушку Ліфан Solano (620) дідівським методом на наявність іскри між свічок і металевою частиною автомобіля. Такий спосіб має місце в старих машинах, в той час як на Lifan Solano (620), через таких маніпуляцій може ні тільки згоріти котушка, але і вся електрика автомобіля.
5. Чи можна діагностувати несправність двигуна по диму з вихлопної труби Ліфан Solano (620)? Вихлоп може багато розповісти про стан двигуна. З справного автомобіля в теплу пору року взагалі не повинно бути видно густого або сизого диму.
Якщо ж видно білий дим, то це може свідчити про прогоріла прокладці або негерметичності в системі охолодження Ліфан Солано (620). Якщо дим чорного кольору, то в кращому випадку це проблеми через переообогащенной паливної суміші. У гіршому - проблеми з поршневий групою.
Якщо дим має синюватий відтінок, то це говорить про те, що двигун Lifan Solano (620) витрачає масло. В кращому випадку буде потрібно заміна маслос'емних ковпачків, в гіршому - ремонт поршневої групи. Вся ця гар сильно забиває і знижує термін життя каталізатора Ліфан Солано (620), який не справляється з очищенням таких домішок.
6. Діагностика двигуна Ліфан Солано (620) по звуку. Звук - це зазор, саме так кажуть в теорії механіки. Зазори є майже у всіх рухомих з'єднаннях. У цьому невеликому зазорі знаходиться масляна плівка, яка не дає деталей стикатися. Але з часом зазор розширюється, маслена плівка вже не може розподіляться рівномірно, відбувається тертя деталей двигуна Lifan Solano (620), внаслідок чого, починається дуже інтенсивний знос.
Кожному вузлу в двигуні Ліфан Solano (620) характерний певний звук:
- Дзвінкий, частий звук, чутний на всіх оборотах двигуна, говорить про необхідність регулювання клапанів;
- Рівний стукіт, який не залежить від оборотів, викликаний клапанно-розподільним механізмом, що свідчить про знос його елементів;
- Виразний короткий стук, збільшується на підвищених обертах, Попереджає про швидкий кінець шатунного вкладиша.
7. Діагностика системи охолодження двигуна Ліфан Солано (620). При правильній роботі охолоджувальної системи і достатній теплоотведеніі, після старту двигуна, рідина циркулює тільки по малому колу через радіатор грубки, що сприяє швидкому прогріванню як самого двигуна, так і салону Lifan Solano (620) в холодну пору року.
Коли досягається нормальна робоча температура двигуна Ліфан Solano (620) (близько 60-80 градусів), то відкривається клапан на велике коло, Тобто рідина частково перетікає в радіатор, де віддає через нього тепло. У разі досягнення критичної позначки під 100 градусів, термостат Ліфан Солано (620) відкривається на всю, а весь обсяг рідини проходить через радіатор.
Разом з цим включається вентилятор радіатора Ліфан Солано (620), він сприяє кращому видування гарячого повітря між сот радіатора. Перегрів може вивести двигун з ладу і знадобиться дорогий ремонт.
8. типові несправності охолоджувальної системи Lifan Solano (620). Якщо не спрацьовує вентилятор при досягненні критичної позначки температури, то в першу чергу необхідно перевірити запобіжник, далі оглядається сам вентилятор Ліфан Солано (620) і цілісність проводів до нього. Але проблема може виявитися глобальніше, можливо вийшов з ладу датчик температури (термостат).
Працездатність термостата Ліфан Солано (620) перевіряється наступним чином: попередньо прогрівається мотор, прикладається рука до нижньої частини термостата, якщо він гарячий, значить справний.
Можуть виникнути і більш серйозні проблеми: вийти з ладу помпа, текти або засмітиться радіатор Ліфан Солано (620), зламатися клапан в кришці заливної горловини. Якщо проблеми виникли після заміни охолоджуючої рідини, то швидше за все, всьому виною повітряна пробка.
