А ще такий ралійний болід в цивільній упаковці дає можливість мешканцям країн з не найкращою дорожньою мережею стати володарями справжнісінького, хай і вельми своєрідного, суперкара. Ну куди, скажіть, може виїхати російський власник Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador або Ferrari 488? А «Рикси», вона ж «Стиха», годиться і в бенкет, і в світ. І що з того, що всі ці чудовиська розганяються до сотні на секунду, а то і дві швидше?
Дітище Subaru Tecnica International дає відчуття спорткара на дорозі з будь-яким покриттям, на ній можна їздити по місту (хоча, відверто кажучи, задоволення це досить сумнівне), і при цьому автомобіль куди доступніше елітних спортивних моделей, хоча і дорожче звичайних цивільних автомобілів сегмента С. так що можна і водійське его потішити, а якщо є бажання, то Subaru WRX STI завжди готова стати квитком у світ великого автоспорту.
Все вищесказане відноситься до всіх чотирьох поколінням Subaru WRX STI, в тому числі і до представленого в 2014 році нинішньому, четвертому. але шлях Subaru, Так би мовити, Subaru-do, має на увазі постійне вдосконалення, і WRX STI 2018 модельного року отримала ряд досить важливих змін.
Вони заважали дихати
|
 |
Почнемо з зовнішності. Якщо поставити поруч автомобілі 2017 і 2018 модельних років, То перше, що ти бачиш - це нові грати радіатора з поперечною планкою, а також потужні повітрозабірники на місці протитуманних фар. Змінилося і оформлення нижнього повітрозабірника. Тепер і воно, і нижня деталь переднього бампера зроблені з нефарбованого чорного ударостійкого пластику. Трохи по іншому окреслена і передня світлотехніка, але це не так уже й важливо. Важливо, що фари головного світла отримали світлодіодні джерела і систему SRH (Steering Responsive Highlight), що дозволяє світловому пучку «заглядати» за поворот.
 |
 |
Через спиці 18-дюймових легкосплавних дисків з новим дизайном переглядають жовті супорти гальмівної системи Brembo. Раніше супорти були чорними, але справа, знову ж таки, зовсім не в тому, що їх пофарбували в інший колір: на оновлену «Стихія» встановили шестипоршневі супорти спереду і двохпоршневі ззаду. Ось, мабуть, і всі відмінності, які можна побачити зовні.
повернення Recaro
Вистачає новинок і в салоні. Попередні WRX STI лаяли за не найкращі сидіння - багатьом не вистачало бічної підтримки. Але тепер тут прописалися спортивні крісла Recaro, в яких центральна частина обтягнута нековзною замшею. В цілому загальна гамма салону вирішена «по Стендалю»: червоне і чорне. Наприклад, в червоний колір забарвлена \u200b\u200bне тільки обробка сидінь, але і ремені безпеки. Червоним світлом горять і шкали приладів. Одночасно в салоні з'явилося багато чорних глянсових елементів.
 |
 |
 |
Нарешті, як данину подвійному, спортивно-цивільному призначенням моделі, ще в 2014-му в ній з'явилася медіасистеми Subaru Starlink з навігацією і системами інтеграції зі смартфонами Apple CarPlay і Android Auto. Звичайно, STI навряд чи може розраховувати на успіх в вибухнула останнім часом «гонці діагоналей», але всі необхідні функції в пристрій закладено, а в оновленій версії камера заднього виду доповнена полегшує маневри в умовах обмеженого простору камерою переднього огляду. Все інше мені в суті знайоме, включаючи вінчає центральну консоль 5,9-дюймовий багатофункціональний дисплей, здатний показувати тиск наддуву, і спортивне кермо зі зрізаним знизу сегментом.
ампутація LSD
Якщо ж говорити про чисто технічних оновленнях, то двигун, трансмісія, інтелектуальна система управління повним приводом SI-Drive і система управління векторм тяги ATV залишилися без змін. Але налаштування як передній, так і задньої підвіски зазнали досить серйозні зміни, а діаметр перетину заднього стабілізатора зменшився з 20 до 19 мм. Все це повинно поліпшити плавність ходу, при цьому ні на йоту не поступившись керованістю. Ще одне серйозне зміна торкнулася мультирежимну центрального диференціала DCCD (Driver Control Center Differential).
Раніше управління роботою диференціала складалося з чисто механічної частини, а саме муфти LSD, яка блокувала його в залежності від вступника крутного моменту і різниці частоти обертання передніх і задніх коліс, і електронно-керованої муфти дискового типу, Якою завідує спеціальний контролер, який збирає дані з купи датчиків, що реагують на кут повороту рульового колеса, дросселирование, роботу гальмівної системи і ABS.
І в результаті виходила така картина: на прямих диференціал знаходиться в заблокованому положенні для максимально ефективного розгону, але на вході в поворот він повинен бути максимально розблоковано. Електроніка проробляє це швидко і правильно, а ось LSD-муфта іноді затримувалася в заблокованому стані, погіршуючи поведінку автомобіля. В результаті інженери Subaru зважилися на повну ампутацію LSD-муфти, повністю віддавши управління електроніці. А ось мені тепер треба подивитися, як вся ця розкіш їде ...
«Стиха» на льоду
Середня витрата палива на 100 км
У недавньому минулому Subaru усіма силами намагалася довести, що WRX STI може показати себе не тільки на ралійних трасах, але і на асфальтовому треку, і постійно підкреслювали, що орієнтиром при налаштуванні швидкодії рульового управління не була вічний суперник Lancer Evolution, а Porsche 911. Але зараз в компанії вирішили обмежитися звичною ралійної сферою, причому в самому екстремальному її варіанті, зимово-сніжному. Напевно, тому для демонстрації можливостей автомобіля були обрані околиці Рівному, містечка в фінській Лапландії, розташованого практично на Північному полярному колі. Ось там нам і запропонували спробувати подріфтіть на льодовому майданчику, проїхати коротку, але дуже технічну раллийную трасу зі складними зв'язками поворотів, ну а щоб ми перейнялися власним гоночним недосконалістю і зрозуміли, «як це треба робити насправді», покататися на місці штурмана в «гоночному таксі».
Потрібно сказати, що за кермо «Вірші» я сідав з деяким побоюванням. Все-таки лід, та ще покритий тонким шаром нападника за ранок сніжку (а такий покрив взагалі працює як мастило), в поєднанні з трьома сотнями конячок і «механікою» утворюють вельми вогнедишну суміш. Процес обживання робочого місця багато часу не зайняв: нові сидіння Recaro дійсно дуже зручні, а вже для автомобіля подвійного, спортивно-цивільного призначення - якраз те, що доктор прописав, тим більше що в старшій комплектації High вони забезпечені електроприводами. Рушати вирішив з другої передачі - до педалі газу я ще не звик, так що на першій фонтани снігу і крижаної крихти з-під коліс в момент старту були б гарантовані. Але і на другий потрібно діяти точно і акуратно.
 |
 |
Короткий розгін, виходжу на коло, скидання, поворот керма, тепер кермо назовні повороту і газом, газом ... Ні, не встиг, все відбувається занадто швидко, і машина розгортається. Друга спроба - трохи краще, є, поставив машину боком, тепер тягнути, тягнути, тягнути газом - все, поворот пройшов! Тепер щось подібне до короткої прямої, наступний поворот ... Ні, не встиг, і автомобіль чіпляє м'який сніжний бруствер. Ще коло, ще один ... Відведений на вправу час закінчується, і начебто справа пішла на лад, але я чітко розумію: я ще й близько не підійшов до реальних можливостей автомобіля.
Годинку-другу би так потренуватися, дивись, і зміг би пройти весь круг гладко, швидко і разом. Але може, це я один такий недотепа? Та ні, у всіх колег успіхи приблизно на тому ж рівні. Для повноти порівняння пересаджуюся на Subaru XV і виїжджаю на те саме коло. Кросовер теж все робить вельми точно, але ... Наскільки ж простіше виставити STI в поворот, і наскільки суворіше «Рикси» відноситься до будь-яких помилок водія!
Комплекс водійських неповноцінності
«Раллійний доп» тільки підтверджує ці відчуття. Перше коло проходжу взагалі на мінімальній швидкості, щоб познайомитися з трасою, потім потроху починаю додавати, причому ставлячи головною своєю метою не видати найкращий час (його, до речі, ніхто і не фіксує), а пройти трасу чисто. Адже тут все просто: помилився - «забрався». Як правило, самостійно вибратися із замету не може не тільки STI з її 135 мм дорожнього просвіту, Але і куди більш пристосовані до такого роду подій кросовери, так що сиди і чекай, коли під'їде евакуатор.
Модель Subaru WRX STI дозволить отримати справжнє задоволення від поїздки. Що знаходиться на водійському місці автолюбитель відчує себе в цьому 5-місному автомобілі абсолютно впевнено. Пасажири відкриють принципово новий рівень комфорту. Високотехнологічні гаджети, вдосконалений симетричний повний привід, енергоємна підвіска, інноваційні двигуни є запорукою надійності і бездоганної керованості цього транспортного засобу. Завдяки продуманому підходу до розробки моделі, її продаж, в тому числі, в такому місті, як Москва, викликала справжній аншлаг.
агресивний дизайн
Новий дизайн екстер'єру цієї машини втілює динаміку, спортивну агресію і емоційність. Натяком на гоночну природу автомобілів Субару ВРЕКС зграй служить низький бампер з мелкоячеистой гратами, стильний повітрозабірник на капоті, хижа витягнута форма головної оптики, велике сопло вихлопної системи.
неперевершений комфорт
Офіційні дилери Subaru пропонують купити автомобіль, для стандартній комплектації якого характерна високоякісна обробка салону. Особливу зручність експлуатації обумовлено наявністю спортивних крісел, ефективного кліматичного обладнання, ємного 460-літрового багажного відсіку, системи мультимедіа.
драйверські амбіції
Технічні характеристики силового агрегату, Яким оснащується машина Subaru WRX STI, просто прекрасні. При компактних розмірах і малій вазі, він здатний продемонструвати віддачу в 300 к.с. Завдяки значенню максимального крутного моменту в 407 Hm, забезпечується стрімкий розгін транспортного засобу (до 100 м / год за 5,2 секунди) і показник пікової швидкості в 255 км / год. Подібні характеристики дозволяють автомобілям цієї моделі впевнено вигравати заїзди у «однокласників».
Унікальні рішення для безпеки
Виробникові вдалося організувати надійний захист людей в процесі експлуатації автомобілів Subaru за допомогою високоефективних засобів безпеки: традиційних повітряних подушок, захисту від перекидання, системи зміни блокування міжосьового диференціала DCCD, функції стабілізації курсової стійкості. Ціна даної моделі, рекомендована виробником, доступна для всіх представників цільової аудиторії.
Subaru WRX STI 2019 постала в приватній моделі ще в 2014 році, буквально кілька місяців тому, багато хто зміг зафіксувати появу рестайлінгової версії, своєрідний тюнинг, через три роки. Машина впевнено змінилася зовні, навіть мало знайомому з образом попередника вдасться розгледіти нові тони. За технікою нічого істотного, кілька деталей, про які більш глибоко поговоримо нижче.
Багатьох приваблює саме спортивне нутро цієї машини, частина стверджує, що в нинішньому вигляді, вона схожа на імениті Лансер Еволюшен, але повірте, нам вдалося зазирнути всередину, помацати кожен сантиметр, і цей автомобіль на порядок його перевершує. У Subaru WRX STI 2019 поліпшена ергономіка передка, завдяки чому, незначно, але все-таки покращилися ходові якості.
Загалом будовою Subaru WRX STI від 2019 року в передній частині віщувало дуже глобальне перевтілення, почасти це спостерігається. Грані кузова по-справжньому стали гармонійними, з величезним наділом спортивних елементів. Найголовніше, ніж виділяється нинішній реліз це величезною «пащею» повітрозабірника, яка просто «пожирає» приходять потоки повітря.
Силует став трохи об'ємним, все це зважаючи на збільшену передка, взагалі оформлення намагалися робити з оглядкою саме на «морду» по фото це видно.
Та ж корми стала надутим і незграбною. Бампер придбав цікаву «спідницю», в яку посадили вихлоп. Не сказати, що це прям дивовижне рішення, але своя частка стилю в цьому є, безумовно. Оптика, так вона залишилася від попередньої моделі, ця частина взагалі мало хвилює справжніх шанувальників, які люблять «понавалівать» і влаштувати дрифт на ВРХ.
інтер'єр
У салоні новий Subaru моделі WRX STI перегляду піддалося не тільки зовнішнє оформлення, ергономіка, стилістика, але функціональне, в плані забезпечення надійної інформаційної підтримки водія. Мається на увазі, що для водія стали виводити на верхній екран всі прилади, виводити показання графіка витрати, режиму «коробки», роботи загальної електроніки, в тому числі «помічників».
Загалом, судити строго складно, тому як, для цього автомобіля закладається зовсім інший сенс. Потрапляючи в салон, нема про що інше крім швидкості, драйву не доводиться замислюватися. Це, якщо так висловитися спортивний болід для міста і заміських поїздок.
Що говорити про матеріали, вони звичайно за якістю програють преміальним авто, в цій же ціновій категорії, але тут і думки зовсім інші. Сидіння попереду це практично «ковші», ззаду, до речі, нічим не гірше звичайного седана, трьох пасажирів вмістить без проблем. Та й багажний відділ похвалиться значними 480 літрами, про що і свідчить фотографія.
Технічні характеристики
для Subaru моделі Impreza WRX STI технічні характеристики мають основне значення, адже це серце авто, його головна складова і тут все повинно бути чудово. Платформа залишилася не пошкоджене, як і раніше «дует» привід, з унікальною системою, яка дозволяє Импрезе «обходити» багатьох більш іменитих тюнінгованих побратимів.
Цікаве рішення по передній підвісці, тут стандартний «Макферсон», але в перевернутому стані. Ззаду класика, «многоричажка» без будь-яких особливих «наворотів». Електроніки тут повно, кожна деталь їй просякнута, для електро підсилювача керма вирішили підготувати більш модернізовану систему допомоги, з можливістю налаштувань.
Силова частина як і раніше знаходиться тільки в одних «руках» це єдиний агрегат, атмосферний, об'ємом 2,5 л. параметри якого збереглися в рамках 300 «коней». Але, до нього тепер адаптується нова «механіка» на 6-перемикань.
Комплектації та ціни
Широке опис комплектацій не передбачили для російських споживачів, тому як, доступна лише одна модифікація, вона ж і базова і топова. На Субару Імпреза WRX STI від 2019 ціна може зрости, якщо замовити тюнінг деталі.
Можливість тюнінг удосконалення зберігається, тому істотних проблем на шляху власної модернізації машини у вас не виникне. На Impreza WRX STI ціна складе 3 399 000 руб. Оснащення хороше, доступна вже світлотехніка на діодах, шкіряний салон, електрифікація передніх крісел, можливість підігріву, двотонний клімат, сім подушок, два «помічника», круїз і ще маса обладнання.
Версія WRX STI відома не тільки шанувальникам світового чемпіонату з ралі, а й звичайним автолюбителям. По суті, це спортивна версія поліпшеною громадянської моделі. У порівнянні з WRX, у даного автомобіля поліпшена підвіска і встановлений доопрацьований потужний двигун. Автомобіль налічує чотири покоління, як і у звичайної Impreza.
перше покоління
Роки випуску з 1994 по 2000 рік Після відходу Legacy з світового чемпіонату, в раллийную команду Subaru прийшла версія Impreza STI, що має двигун EJ207 281 к.с. і поліпшену підвіску. У автомобіля був великий потенціал до тюнінгу. Деяким вдавалося «зняти» з двигуна до 400 к.с. виходило багато спеціальних версій, Які спочатку призначалися для Японії і Європи, пізніше для США.
Втричі покоління і його рестайлінг
Випускався цей авто з 2000 по 2007 р У другого покоління Subaru Impreza WRX STI була збільшена колісна база для кращої керованості. Встановлювалися двигуни EJ207 і EJ257, з повним приводом, тієї ж підвіскою, крім налаштувань. Кардинальні зміни відбулися у зовнішньому вигляді і інтер'єрі. Всього було проведено три зовнішніх рестайлінгу. Перший - 2002-2005 р, другий - 2005-2007 р, які відразу можна відрізнити по переднім фарам.
Перший мав округлі передні фари. Дизайн був погано оцінений автомобільними критиками. У технічної складової були помічені поліпшення, особливо встановлених турбін. Другий рестайлінг вже мало відрізнявся по технічній частині від першого, але дизайн був в корені перероблений. Багатьом «субароводов» до сих пір здається, що це був один з найбільш красивих дизайнів за весь час. У 2005 році двигуни Subaru в стандартній комплектації мали систему управління газорозподілу фаз. На автомобілі встановлювалися 6 ступінчасті МКПП.
третє покоління
Випускалося з 2007 по 2014 р Subaru Impreza WRX STI мала двигуни EJ207 і EJ257. У EJ207 були проведені невеликі зміни, він укомплектовуються турбіною VF-49, а для EJ257 встановлювалася турбіна VF-48. Додатково можна було встановити електронний керований диференціал. Також в даному поколінні, через безпеки, присутні арки в дверях. Підвіска стала м'якше, для любителів розміреним їзди по місту.
четверте покоління
З 2014 року випускається четверта версія. Subaru Impreza WRX STI отримала абсолютно новий дизайн і технічну начинку.
Двигуни і трансмісія
повністю оновлені оппозітниє двигуни мають такі характеристики:
- Обсяг: 2,5 літра;
- Потужність: 300 л. с .;
- Момент: 407 Нм;
- Розгін / Max швидкість: 5,2 c./255 км / ч.
Трансмісія механічна 6-ступінчаста з постійним повним приводом завдяки міжосьовому мульти режимному диференціалу з регулюванням.
салон
Не дивлячись на свою «спортивність», салон дуже зручний і продуманий. Прилади й перемикачі розташовані на зручних місцях. Двозонний клімат-контроль, Мультимедіа з сенсорним дисплеєм, датчики дощу і світла дозволяють пересуватися швидко і з комфортом.
підсумок
Основні покупці даного автомобіля - забезпечені люди. Відверто можна сказати, що Subaru Impreza WRX STI мало підходить для міських вулиць. Весь потенціал автомобіля і задоволення від його водіння можна отримати тільки на закритих асфальтованих або грунтових трасах.
Люди, ніколи не володіли Subaru WRX або WRX STi, про фанатів цих автомобілів знають лише те, що вони люблять швидкість і ненавидять тих, хто купує Mitsubishi Lancer Evolution, настільки ж люто і нез'ясовно, як сноубордисти лижників і навпаки. Ми ж, не зупиняючись на тому, чому люди вибирають і менно Subaru, вирішили з'ясувати, в чому різниця між двома найпопулярнішими спортивними автомобілями марки.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Зовні відмінності між звичайною WRX і STi мінімальні. Благо тепер фанати STi мають можливість купити улюблене авто в кузові седан. Хетчбек викликав вкрай суперечливі думки: хтось сходив по ньому з розуму, а хтось не визнавав в ньому спорткар від Subaru - раніше адже заряджені версії виходили виключно в кузові седан.
Повернемося до відмінностей в екстер'єрі. Їх не так багато. Це різні шильдики на радіаторних гратах і кришці багажника і форма антикрила. Величезне антикрило на STi виглядає агресивніше і привертає масу уваги (особливо у любителів так званого «колгоспного» тюнінгу), але маленький спойлер звичайної WRX виглядає якось більш органічно і стильно. В іншому ж автомобілі просто близнюки-брати.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
А ось в салоні відмінностей практично немає. Причому не тільки між двома «запальничками», а й між ними і громадянської Impreza. У STi встановлений кермо поменше, сяючий однойменної емблемою, і немає підігріву сидінь, який присутній на WRX. Це, втім, легко пояснити: на STi встановлені спортивні "ковші" Recaro. Вони практично ідеально охоплюють тіло водія, так що швидко забуваєш про те, що дупі холодно перші 10-15 хвилин поїздки.
Підсвідомо від автомобілів за 1 573 000 і 2 257 700 рублів чекаєш інтер'єру шикарний. Абсолютно зрозуміла ідея дизайнерів та інженерів: вони спробували створити справжню кабіну пілота, в якій немає місця нічому зайвому. Все повинно налаштовувати водія на їзду і не відволікати від дороги. Однак більшість покупців їздять на цих машинах не тільки по гоночним треках, а й по звичайних дорогах, стоять в пробках і взагалі проводять в машині величезну кількість часу. І ось в такі моменти, коли уваги до салону прикута максимально багато, його вигляд сильно пригнічує. Ми з колегою, наприклад, нарахували чотири різні види пластика. Це балів внутрішньому оздобленню не додають.
І якщо з відсутністю парктроников і дзеркала з автозатемненням змиритися можна, то бортовий комп'ютер в машині за такі гроші бачити б хотілося. Тут же, що в WRX, що в STi лише так званий монохромний «інформаційний дисплей». Виглядає він прибульцем з 90-х. Під прямими променями сонця зображення на ньому розібрати неможливо, зате видно все його далеко не найсучасніше пристрій (плати, мікросхеми). Екран цей відображає температуру повітря за бортом, час і ... моментальний витрата палива. У «мануалі», правда, обмовляється, що якимось чином на дисплей можна вивести величину середньої витрати. Для цього потрібно заглушити мотор, помістити ключ в положення Lock off і утримувати кнопочку «плюс», яка розташовується праворуч від екрану. Кілька разів ми діяли згідно з інструкцією, але ніяких змін не відбулося.
Ще один мінус - аудіосистема. Те, що Impreza, м'яко сказати, не славиться звуком, це факт. До цього ми були готові. А ось до того, що керувати нею вкрай незручно - немає. У магнітолі немає кнопки перемикання треків на диску. Для цієї мети служить права «крутилка». Якщо водій з якихось причин не користується клавішами управління аудіосистемою, розташованими на кермі, дотягнутися до бажаного кругляша на ходу буде не дуже просто.
І останнє - незручно розташований підлокітник. Він віднесений далеко до заднім сидінням і таке відчуття, що повинен виконувати роль полки для відпочинку ніг.
Втім, давайте не забувати - ми говоримо про спортивні версіях легендарної моделі. Спочатку вони продавалися виключно в якості ралійних «заготовок» - гонщик купував машину, викидав з неї все зайве, вваривать каркас, і гоночний болід був практично готовий. Навряд чи хто, беручи участь в класичному ралі, слухає Шопена в аудіомагнітоли або страждає від холоду через відсутність підігріву сидінь.
Subaru Impreza WRX STi
Subaru WRX
У плані двигунів автомобілі ідентичні. На обидва встановлюється чотирициліндровий бензиновий турбомотор об'ємом 2,5 л. Різниця тільки в турбіні: на WRX ставлять стандартну, а на STi - високого тиску. Саме через це остання потужніше на 35 к.с. (300 проти 265 у WRX). Тим дивовижний був для нас крах впевненості в тому, що з побували на тесті машин та, у якій конячок більше, швидше і дарує більше задоволення.
Вся справа в коробці перемикання передач. Якщо на WRX встановлена \u200b\u200bчесна п'ятиступінчаста «механіка», то на тій STi, що була у нас на тесті, стояв п'ятиступінчастий же «автомат». Причому коробка ця не була спеціально розроблена для самої спортивної Impreza. Цей «автомат» знаком любителям Subaru за моделями Tribeca і Outback.
В принципі, сама ідея того, що в STi (!), Яка за ідеєю повинна змушувати водія удосконалювати свої навички і викладатися за кермом на повну, ліва нога спокійно відпочиває на підніжці протягом усього шляху, - оксюморон. Причому, схоже, в Subaru теж це розуміють - Impreza з «автоматом» дешевше версії з «механікою» на 37 000 рублей. Так, схоже, слідом за Mitsubishi з їх Lancer Evolution X і в Subaru вирішили залучити до Impreza увагу тієї публіки, що звивистих доріжках воліє дрег на чверть милі, а Impreza купує виключно через її легендарного імені.
Наші побоювання підтверджуються і цифрами розгону. До 100 км / год WRX на "механіці" і STi на «автоматі» розганяються абсолютно однаково. Обидві машини роблять «сотню» рівно за 6 сек. Навіть величина крутного моменту для машини з «автоматом» (350 Н · м) практично така ж, як у звичайній WRX (343 Н · м). Для порівняння, STi з шестиступінчастою МКП може похвалитися 407 Н · м крутного моменту. максимальна швидкість у STi, правда, вище (250 км / год проти 209 у WRX), але це далеко не найважливіший показник.
Адже задоволення від водіння звичайної WRX - море, а от 300-сильний автомобіль якось не вражає. Навіть звук мотора в менш потужної Impreza соковитою, він пробирає до кісток, змушуючи адреналін активніше вихлюпуватися в кров. На STi такого немає.
Ручний режим перемикання передач не рятує. «Автомат» не утримує передачу і перемикає її самостійно, як тільки стрілка тахометра добереться до відсічення.
Не рятує STi і наявність трьох режимів роботи двигуна. Хоча водієві вони можуть стати в нагоді. Перший - Intelligent. Для пробок. Самий спокійний режим їзди. У ньому здається, що ти керуєш звичайним цивільним седаном без усілякої спортивної складової. Другий - Sport. Перемикаючись в нього, ти починаєш краще розуміти, за що ж варто платити гроші при покупці цього авто. Природно, витрата палива тут же досить сильно збільшується. Третій - S #, розшифровується як Sport Sharp. Ось тут опозитний агрегат об'ємом 2,5 л вичавлює з себе все, що може. Заявлені 6 секунд до «сотні» досягаються саме в ньому, зате витрата зростає приблизно до 18 літрів на 100 км шляху.
Як не крути, а звичайний WRX на "механіці" куди веселіше і дарує куди більшу порцію адреналіну і задоволення від водіння. Дає більше простору водієві. Адже, крім усього іншого, на STi з АКПП і момент розподіляється по-іншому (55,3% назад замість 61% на STi). Загалом, якщо WRX - це реальний дикий звір, знайти з яким спільну мову варто певних зусиль, то STi - це приручений вовк, який вже і в ліс дивиться не особливо часто.
Висновок простий: якщо зважилися на покупку STi - навіть не думайте про економію і комфорт, купуйте варіант на "механіці" і насолоджуйтеся. В іншому випадку, якщо душа вимагає саме спортивну Impreza, варто зупинити свій вибір на WRX. Цей автомобіль не розчарує. Благо варіантів з АКПП тут немає.
І останнє: крім нашої країни STi з «автоматами» обдарували тільки країни Південно-Східної Азії і Австралії. Мабуть, творці вважають, що найдивніші люди живуть саме в цих країнах. В Європі подібної машини ви не знайдете.
