Вазовська класика. Класна «класика» своїми руками: все про тюнінг «Жигулів. Передня панель: заміна, доробка та обшивка

Історія автоваза почалася саме із заднепривідної лінійки машин, тому їх і називають ВАЗ класика. Першою моделлю стала скопійована з Fiata 124, ВАЗ 2101. З часом ця машина стала легендою. У кузові універсал випускалася ВАЗ 2102. Після неї був невеликий рестайлінг і так на світ з'явилася трійка ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 та 2104 у кузові універсал відрізнялися від попередніх моделей зовнішнім виглядом (він став більш квадратним) та переробленим салоном.

По-справжньому народним автомобілем стала «шістка» ВАЗ 2106. Збільшена потужність двигуна і покращений зовнішній вигляд добре позначилися на продажах цього авто. Вперше був поділений ближній і Дальнє світлофар. Також і задні ліхтарізазнали змін і стали більш сучасними.

Тільки справжній шанувальник ВАЗу може відрізнити з першого погляду "сімку" ВАЗ 2107 від ВАЗ 2105. Найпомітніші відмінності цих машин: капот та сидіння. У пізнішої моделі капот має дві штамповані лінії, а сидіння оснащені підголовниками, що надає комфорту цьому салону.

,

Доброго вам дня. У цій статті я розповім як змінити сайлентблоки у передніх верхніх та нижніх важелях на класиці. Але для початку скажу чому вони виходять з ладу і як зрозуміти чи потрібна їхня заміна? Діагностика сайлентблоків у передніх важелях. Чому ж згодом сайлентблоки потрібно міняти? На це є кілька причин: З часом гума.

,

Доброї доби, шановний читачу. Якщо ти зайшов до суду, значить хочеш побачити задній міст своєї класики знову сухим, без запотівань і потік олії. У цій статті якраз і розповідається про те, як замінити сальник заднього редуктора (у місці куди входить хвостовик коленвала) самотужки. А для початку давай розберемо всі причини чому сальник заднього.

,

Доброї доби шановний читач. Процес заміни переднього ступичного підшипника на класиці не складний. За наявності інструменту та вільного часу з цією процедурою може впоратися кожен. У цій статті ти дізнаєшся: Як визначити, що ступичний підшипникзламався? Підшипник якої фірми вибрати? Який інструмент знадобиться? Як замінити ступичний підшипник та як його відрегулювати. Ознака несправності ступичного ...

,

Добрий день. Згодом у моторчика грубки висихає мастило у втулках, що є причиною скрипу, свисту чи вию. Або ж грубка взагалі перестає дмухати через те, що обмотки моторчика грубки згоріли. У цих випадках проводиться заміна двигуна пічки ВАЗ 2107 і про те як це зробити, читайте далі. Не рекомендую змащувати втулки двигуна пічки т.к. ефекту …

,

Добрий день. На цей раз напишу про можливі причиничерез, яких може не працювати моторчик пічки на ВАЗ 2107. Ці причини можна віднести і до інших моделей класики таким, як ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для перевірки всіх варіантів несправності потрібно мати хоча б тестову лампу, а краще мультиметр. Якщо Ви з'ясуйте, що зламався саме …

,

Добрий день. Якщо Ви в лютий мороз або в спекотний літній день завели машину, а вентилятор пічки на ВАЗ 2114 перестав працювати і не дме - не турбуйтеся, тому що цю проблему можна швидко вирішити, прочитавши цю статтю. Для того, щоб зрозуміти причини, з яких може не працювати вентилятор печі, давайте спочатку розглянемо електричну схемупідключення …

,

Вітаю! Рано чи пізно у машини починають з'являтися проблеми із замком запалювання такі як вигоряння контактної групи, заклинювання блокатора руля або просто можна втратити ключ або обломити його в личинці. У зв'язку з цим постає питання як замінити замок запалення на ВАЗ 2106. Як зняти замок запалення на ваз 2106.

Автомобілі волзького заводу, в народі звані «Жигулі» - доступні і досі популярні на всьому посту радянському просторі. Власники «жигулів» не витрачаються на обслуговування в сервісах та здатні самостійно відремонтувати або замінити несправні деталі та цілі вузли. Автомобілі ВАЗу протягом довгих років проходять перевірку експлуатацією на наших розбитих дорогах, часто заправлені бензином низької якості, але здатні працювати в найжорсткіших умовах.

Весь модельний ряд«Жигулівська» класики має подібну геометрію кузова і деякі автолюбителі насилу відрізняють «трійку» від «шістки», «п'ятірку» від «сімки», а про модифікації для кожної моделі взагалі не чули. Тому, розглянемо хронологію появи кожної моделі та її основні характеристики та візуальні відмінності.

ВАЗ 2101. Випускався з 1970 року. За основу даної моделі було взято італійський Fiat 124. Для того, щоб з фіату вийшла перша «копійка», в автомобіль було внесено понад 800 змін і він був суттєво адаптований під радянську експлуатацію. Комплектується дана модель двигуном об'ємом 1,2 літра, в якому 64 к.с. Розганяється автомобіль до 100 км/год аж за 20 секунд і досягає максимальної швидкості 142 км/год.

Модифікації.

• ВАЗ 21011. Ця модель оснащена потужнішим двигуном об'ємом 1,3 літра і потужністю 69 к.с. Розгін до сотні складає 18 секунд, а максимальна швидкість становить 145 км/год. Салон отримав більш зручні за формою передні сидіння та дещо змінені органи управління, а також попільнички, із задніх підлокітників перенесені безпосередньо на панелі дверей. Цю модель оснащували решіткою радіатора з більш частими горизонтальними поперечками, у нижній частині панелі передка з'явилися чотири додаткові вентиляційні прорізи. Бампери втратили іклів і отримали замість по периметру гумові накладки.

• ВАЗ 21013. Двигун 1,2 л.

• ВАЗ 21016. Двигун 1,3л.

Кузов універсал. ВАЗ 2102. Випускався із 1971 року. П'ятидверний універсал. Силовий агрегат отримав від ВАЗ 2101. Заднє сидіння відкидається, утворюючи майданчик для перевезення вантажів. Розгін до 100 км/год за 23 секунди. Максимальна швидкість 137 км/год.

Модифікації.

• ВАЗ 21021. Двигун 1,3 літри.

• ВАЗ 21023. Двигун 1,45 літри.

ВАЗ 2103. Випускався з 1972 до 1983 року. Належить до моделі підвищеної комфортабельності, по відношенню до попередниці ВАЗ 2101. Внесені удосконалення в інтер'єрі та зовнішньому вигляді. Простір над головою пасажирів було збільшено. Оснащений двигуном з об'ємом 1,45 л потужністю 77 л. Розвиває максимальну швидкість 152 км/год. Комплектується п'яти ступінчастою коробкоюпередач.

Модифікації.

• ВАЗ 21033. Двигун 1,3 літри. 1977 - 1983 роки випусків.

• ВАЗ 21035. Двигун 1,2 літри. 1972 - 1983 роки випусків.

ВАЗ 2106. Випускався з 1976 року до грудня 2005 року. Дуже вдала і на момент виходу найпрестижніша модель ВАЗу. По відношенню до «трійки» змін зазнали переднє облицювання, задня панель багажника, бампера, ковпаки коліс, бічні покажчики поворотів, вентиляційні ґрати, заводський знак. Фари отримали пластмасове обрамлення, видозмінилися задні ліхтарі з підсвічуванням номера. Трансмісія була доопрацьована, що дозволило стати «шісткою» найм'якшою з усіх моделей класики. Модель оснастили потужним двигуном 1,57 літра. Потужністю 80 л. П'ятиступінчастою коробкою передач. Розвиває швидкість 154 км/год.

Модифікації "шістки".

• ВАЗ 21061. Двигун 1,3 літри.

• ВАЗ 21062. Праворульна версія, яка йшла на експорт.

• ВАЗ 21063. Двигун 1,45 літри.

• ВАЗ 21064. Модифікація під експорт із правим кермом.

• ВАЗ 21065. Покращена комплектація до базової моделі. Використання карбюратора типу Солекс, потужніший генератор, електрообігрів заднього скла, безконтактна системазапалення, швидкісний редуктор заднього моста з великим передавальним числом.

ВАЗ 2105. Друге покоління ВАЗівської класики. "П'ятірка" була покликана замінити застарілу модель 2101. Початок випуску в 1980 році. Випускалася аж до 2010 року. Оснащена двигуном 1,3 літри, 69 к.с., розгін до 100 км/год за 18 секунд. Базова модельйшла з 4-х ступінчастою КПП. З особливостей приводу механізму газорозподілу здійснюється зубчастим ременем. В останній рік випуску модель комплектувалася сучасним двигуномз розподіленим упорскуванням, що відповідає стандартам Євро-3, а забарвлення автомобіля проводилося з використанням кольору «металік».

Модифікації.

• 21050 - Двигун 1,3 рідний, але встановлена ​​5-ступінчаста коробка.

• 21051 - Двигун 1,2 літра від ВАЗ 2101.

• 21053 - Двигун 1,45 літра від ВАЗ 2103. Комплектувався як 4-х так і 5-ступінчастою коробкою передач.

• 21053-20 - з двигуном ВАЗ-2104 (розподілене упорскування, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Н·м, Євро-2) та 5-ст. КПП;

• 21054-30 - з двигуном ВАЗ-21067 (розподілене впорскування, 1,57 л, 82 л.с., 116 Н·м, Євро-3) та 5-ст. КПП;

На базі «п'ятірки» було створено ралійну модель.

ВАЗ 2107. Виробництво почалося в 1982 році і продовжується по сьогодні в Єгипті. Має багато модифікацій. Базова модель постачалася двигуном 1,45 літра потужністю 77 к.с., розганяючись до сотні за 15 секунд.

Модифікації.

• 21072 (двигун 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремінний привід ГРМ)

• 21073 (двигун 1,7 л, 8 кл., моновпорскування - експортна версія для європейського ринку)

• 21074 (двигун 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор)

• 2107-20 (двигун 2104, 1,5 л, 8 кл., центральне упорскування)

• 2107-71 (двигун 1,4 л., 66 л.с. двигун 21034 під бензин А-76, версія для Китаю)

• 21074-20 (двигун 21067-10, 1,6 л, 8 кл., розподілене упорскування, Євро-2)

• 21074-30 (двигун 21067-20, 1,6 л, 8 кл., розподілене упорскування, Євро-3)

• 21077 (двигун 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ремінний привід ГРМ - експортна версія для Великобританії)

• 21078 (двигун 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор - експортна версія для Великобританії)

Основними зовнішніми відзнакамиВАЗ2105 та ВАЗ 2107 від попередників є фари, які об'єднали в один блок габаритні вогні, повороти та основну фару. Мають прямокутну форму, що зробило їхній вигляд більш сучасним. Між собою моделі відрізняються бамперами, ґратами облицювання радіатора. У моделі ВАЗ 2107 грати виступають вгору над рівнем фар і утворюють фігурний вигин капота, надаючи йому особливий рельєф. Змінено деякі деталі салону.

Універсал ВАЗ 2104. За основу було взято модель ВАЗ 2105 та виробництво розпочато з 1984 року. Вже за рік автомобіль витіснив з конвеєра свого попередника на кшталт кузова ВАЗ-2102. З 1999 по 2006 роки випускалася модифікація з дизельним двигуном 1,5 літри.

Модифікації.

• ВАЗ-2104 – двигун ВАЗ-2105, 1,3 літра, карбюратор, з 4-ступінчастою коробкою передач (КПП), базова модель.
• ВАЗ-21041 – двигун ВАЗ-2101, 1,2 літра, карбюратор з 4-ст. КПП. Серійно не випускалася.
• ВАЗ-21042 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, праве кермо.
• ВАЗ-21043 - двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор з 4- або 5-ст. КПП, у варіантах з електрообладнанням та салоном від ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21044 - двигун ВАЗ-2107, 1,7 літра, моновпорскування, 5-ст. КПП експортна модель.
• ВАЗ-21045 - двигун ВАЗ-2107, 1,8 літра, моновпорскування, 5-ст. КПП експортна модель. Серійно не випускалася.
• ВАЗ-21045Д – двигун ВАЗ-341, 1,5 літра, дизель, 5-ст. КПП.
• ВАЗ-21047 – двигун ВАЗ-2103, 1,5 літра, карбюратор, 5-ст. КПП, покращений варіант із салоном від ВАЗ-2107. Експортні модифікації оснащувалися ґратами радіатора від ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21048 – двигун ВАЗ-343, 1,77 літра, дизель, 5-ст. КПП.
• ВАЗ-21041i - двигун ВАЗ-21067 1,6 літра інжектор, 5-ст КПП, салон та електрообладнання ВАЗ-2107.
• ВАЗ-21041 VF - дизайн радіатора ВАЗ-2107, двигун ВАЗ-2103 1,5 літра інжектор, 5-ст КПП, салон та електрообладнання ВАЗ-2107.

Така ось різноманітна і здається вже вічна класика, створена ще в радянському союзі, але досі палко кохана багатьма автовласниками і, напевно, незамінна у себе на батьківщині.

Історія цієї моделі налічує майже 30 років. Випуск розпочався у 1982 році, коли популярну на той час тольяттинську «п'ятірку» модернізували. Модернізація майже не торкнулася технічних характеристикЗате збільшення комфорту і деякі штрихи зовнішності машини дали привід після «народного автомобіля» ВАЗ 2106 іронічно назвати «сімку» «російським Мерседесом». Звичайно, ВАЗ 2107 - далеко не "Мерседес" і не зовсім російська машина. Коріння тягнуться з батьківщини Пальміро Тольятті, що дав назву цілому російському місту, від «прадіда» Фіата 124, якому скоро стукне півстоліття, через бабусю «копієчку» (ВАЗ 2101) і «маму» – (ВАЗ 2106). Що ж таке «сімка» – непорозуміння вітчизняного автопрому чи все ж таки гідний транспортний засіб?

ВАЗ 2107, вона ж LADA 2107, - це та межа, яку змогла досягти російська автомобільна промисловість у розробці малолітражного автомобіля з ведучим заднім мостом. Популярна в 70-і роки незграбна форма кузова типу «седан», ефектна решітка радіатора. Чотири двері, пристойний багажник об'ємом 379 літрів. П'ять місць. Істотно покращені передні сидіння та приємніша оку приладова панельвигідно відрізняють інтер'єр «сімки» від її попередниць. Щоправда, троє дорослих пасажирів ззаду почуваються дуже незатишно, особливо середній, якому просто нікуди подіти ноги. Дилери пропонують дві комплектації – «норма» та «люкс», які відрізняються, в основному, оздобленням салону. І в нормі, і в люксовій комплектації контроль клімату в автомобілі здійснюється лише обігрівачем салону та склопідйомниками. Це зовнішні враження про машину. Розглянемо, що вона всередині.

Під капотом поміщалися різні двигуни, залежно від року випуску та призначення. Початок поклали 4-х циліндрові вазовські двигуни з об'ємом 1,3, 1,5 та 1,6 л з карбюратором. Вони розвивали потужність 64, 68 та 72 л.с. На експорт у Європу (і таке було!) ставили двигун більше - 1,7 л з центральним упорскуванням палива. Його потужність вже 84 л. У Китай, навпаки, ставився двигун ВАЗ-21033-10 об'ємом 1,45 л та потужністю 68 л.с. "заточений" під 76-й бензин. Для спеціальних завдань силових відомств автомобіль оснащували роторно-поршневим двигуномсистеми Ванкеля, який відрізняється невеликим об'ємом, але високою надійністю, потужністю 135 л. та відповідною ціною. Та й споживає він майже на 2 літри бензину більше. Зате швидкість розвиває до 180 км/год, що пересічному автовласнику не тільки не потрібно, а й небезпечно, враховуючи відсутність систем забезпечення безпеки, за винятком ременів.

В останні роки з конвеєра сходять тільки інжекторні «сімки» з двигуном об'ємом 1568 см?, що споживає на 100 км 8,5 л бензину з октановим числом 95. Разом з п'ятиступінчастою коробкою передач він забезпечує розгін до 100 км/год за 15 с і максимальну швидкість 150 км/год. Гальмівна система звична: ззаду - барабани, спереду диски. Жодних антиблокувальних систем, звичайно, немає, як і стабілізатора курсової стійкості. Все, за нинішніми мірками, до аскетизму просто. Однак «очумілі ручки» російських автолюбителів та професіоналів «фірмового» «гаражного» тюнінгу іноді вичавлюють з поважної машини набагато більше, ніж у неї заклали конструктори та виробничники. Експерименти з передатними числами, Налаштуванням електроніки та інші «шаманські танці» призводять до того, що скромна «сьома» хвацько рве зі світлофорів попереду іномарок, і розганяється на порожніх нічних вулицях до 200 км/год, шокуючи випадкових перехожих.

Скласти портрет покупця вазовської «класики» неможливо. Занадто різні це люди. «Сімку» досить часто купує молодь як перша машина. Зазвичай, та її частина, для якої «понти» не дорожчі за гроші. Нехай і не престижно, зате новий автомобільпо доступною ціною. Ціна, до речі, починається від 200 тисяч карбованців. Додавши ще 50, можна, мабуть, вичерпати всі можливі опції. Виходить цілком гідне автодля водія, молодої сім'ї або амбітного хлопця, що починає активну трудову діяльність за принципом «вовка ноги годують».

«Сімка» справді «годує» чимало власників. Її охоче використовують таксисти через невисоку ціну, і що дуже важливо – для неї недорогі ремонт та запчастини. На колись престижних «російських мерседесах» дрібногуртові торговці розвозять товар по «крапках». Селяни везуть на ринок овочі та фрукти, благо, що крім 300 кг у багажнику та салоні машина може тягнути причіп, у якому ще півтонни вантажу. Загалом, це машина-трудяга.

Однак частини молоді (особливо південним хлопцям) таки хочеться індивідуальності. З появою якихось вільних коштів зазвичай починається «тюнінг». Буває, що автоскла тонують «у руберойд», на кузові з'являються немислимі для заводських дизайнерів обважування, заводський глушник замінюють прямоточним. У абсолютно непристосовану для цього оптику ставиться сліпучий «колгоспний ксенон», що викликає справедливе обурення більшості водіїв. Залишається ще поставити акустику з сабвуфером, що викликає спрацьовування сигналізацій у машин у радіусі 20 метрів, і нарешті отримуємо машину «чіткого пацана».

Ще одна категорія власників «сімок» – консерватори. Ті, хто вважають, що добра добра не шукають. Раніше, мовляв, нормально на «копійках» їздили, і на що цей передній привідздався! Роками напрацьована звичка керування задньопривідними машинами деяким заважає зрозуміти, як це можна в заносі додавати газ. Зазвичай – це водії віком від 50 років, поважні батьки сімейства. Вони вважають за краще самі обслуговувати та ремонтувати свої машини. Молоді краще купувати вживані «сімки» у таких господарів, ніж нові в салоні, оскільки якість збірки «сімок» іноді залишає бажати кращого. Але все ж головний недолік"сімки" - слабка відповідність сучасним вимогам безпеки.

Виходить, що, незважаючи на всі мінуси, у ВАЗ 2107 все ж таки є свій покупець. Тож випуск «класики» вже кілька років «планують» припинити. Поки що безрезультатно.

Ідея будівництва небувалого за масштабами автомобільного заводу народилася на вершині. Її ініціатором був голова Ради Міністрів СРСР О.М. Косигін, якого підтримав сам Брежнєв. У країні зростала кількість не забезпечених товарами грошей, і масовий автомобіль міг стати необхідною паличкою-виручалочкою: громадяни охоче віддали за нього свої накопичення. Крім того, сучасний автомобіль, який має попит за кордоном, повинен був поправити експортні позиції країни, яка більше купувала за валюту, ніж продавала.

Пошуки партнерів вели без зайвого розголосу. До цієї діяльності залучили навіть КДБ, зокрема Л. Колосова – кореспондента «Известий» в Італії, а за сумісництвом співробітника всесильного комітету. Вибір упав на концерн ФІАТ - він запропонував найвигідніші умови. В Італії з її традиційно сильним лівим рухом у цей час йшов загальний страйк, і контракт із Радами сильно допоміг виправити фінансове становище концерну. У СРСР врахували, звісно, ​​і те, що у 1966 році ФІАТ-124 став автомобілем року в Європі.

Генеральна угода була підписана 8 серпня того ж року у Москві. Підписи під документами залишили глава ФІАТ Вітторіо Валетта та міністр автомобільної промисловості СРСР А.М. Тарасів. Завод вирішили звести на березі Волги (наявність річки вирішувало багато транспортних проблем) у молодому місті Тольятті. Раніше тут знаходилося частково затоплене після зведення ГЕС Ставрополь-на-Волзі - але місто при автогіганті будувалося практично заново. Однією з причин вибору майданчика таки була наявність потужних будівельних організацій.

Незабаром до СРСР привезли кілька автомобілів ФІАТ-124, які пішли на всебічні випробування. Їх ганяли по всій країні, від Криму до Воркути, куди їх, зрозуміло, доставляли залізниці. Роботи вели і на не до кінця відбудованому Дмитрівському полігоні. В результаті став народжуватися ФІАТ-124R (R означає Russia), що помітно відрізняється від стандартного «італійця».

КОНСТРУКЦІЯ

Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від ФІАТ лише більш масивними іклами бамперів, втопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але по начинці радянський автомобіль був багато в чому іншим.

Фіат-124 і в середині 1960-х технічним одкровенням не був. Класичне компонування, залежна підвіска задніх коліс, чотириступінчаста коробка передач - нічим не краща за більшість конкурентів. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу також був у руслі звичних для масового автомобіля тих років тенденцій. Але мотор ВАЗ-2101, хоч і зберіг робочий об'єм фіатовського двигуна, отримав іншу міжцентрову відстань і верхній розподільний вал в голівці блоку - на цьому нововведенні якраз наполягла радянська делегація, яка відвідала італійські заводи і відзначила, що ФІАТ активно розробляє мотори з верхніми валами.

Ця нововведення потім сильно відгукнеться на репутацію вазівських машин, коли розподільники стануть масово виходити з ладу - проблему вирішать далеко не через один рік. А поки що конструкцію ніжного 124-го активно переробляють під суворий радянський побут. Умови експлуатації машини передбачалися жорсткими, тому діаметр накладок диска зчеплення збільшили зі 182 до 220 мм, переробили коробку передач, змінили задню підвіску, «витягнувши» амортизатори зі пружин – для полегшення їхньої подальшої заміни.

Відмовилися від дискових гальм ззаду, оскільки на дорогах радянської глибинки вони сильно забруднювалися та швидко зношувалися. До речі, пізніше і ФІАТ на нащадках 124-го повернувся до задніх барабанних гальм. Підсилили кульові опори, пружини, у багатьох місцях – кузов. В передньому бамперіз'явився отвір під заводну ручку (від нього знову відмовилися, починаючи з ВАЗ-2105), а під обома бамперами - буксирні вуха.

У 1970-ті ВАЗ-2101 та його послідовники були цілком конкурентоспроможними навіть на західноєвропейському ринку. Адже, в принципі, покупці отримували добре відомий ФІАТ за помітно нижчою ціною – демпінг був основою успіху радянських машинз перших років експорту за кордон. У соціалістичних країнах «Жигулі» взагалі були дефіцитом – скажімо, у НДР для отримання заповітної машини треба було стояти у черзі понад десять років.

Дуже багато новинок автомобільної технікиу СРСР вперше масово з'явилося саме на "Жигулях". До ВАЗ-2101 дискові гальма встановлювали лише легкові ЗИЛи. 1972-го на ВАЗ-2103 поставили вакуумний підсилювачгальм, тахометр, електричний годинник. 1975-го на «шістці» з'явилися підголівники передніх сидінь. У 1980-му на ВАЗ-2105 – перших «Жигулях» з повністю новими (крім даху) панелями кузова – двигун з ремінним приводом ГРМ, блок-фари, поєднані з габаритними ліхтарями та вказівниками поворотів. Двома роками пізніше з'явився ВАЗ-2107 з анатомічними сидіннями, з вбудованими підголовниками.

Крім базового двигуна об'ємом 1,2 л пізніше випускали версії 1,3; 1,5 і 1,6 л, що відрізняються діаметром і ходом поршня. У 1980-х роках на «Жигулях» з'явилася п'ятиступінчаста коробка передач. ВАЗ першим у СРСР, хай і дрібносерійно, став випускати модифікації з моновприскуванням (ВАЗ-21073) та дизелем (ВАЗ-21045).

Але до кінця другого десятиліття виробництва "Лади" на тлі однокласників виглядали вже прибульцями з давньої доби. Салон тісний, потужність двигуна мала, гальма слабкі. Карбюраторні двигуни не відповідали жорстким екологічним нормам. Все це посилювалося зниженням якості комплектуючих та складання.

Остання «Лада-2107» (ім'я «Жигулі» тихо вийшло з ужитку), виробництво якої в Тольятті було припинено цього літа (втім, її, як і ВАЗ-2104, ще кілька років збиратимуть в Іжевську), зберегла основні риси далеких предків . Головна відмінність: упорсковий мотор потужністю 73 л.с. при 5300 об/хв (карбюраторна версія розвивала 77 к.с. при 5600 об/хв), що відповідає нормам Євро-3. У всьому іншому це була вже не та модель, на власників якої менш щасливі громадяни на початку 1980-х дивилися заздрісно зітхаючи. Під час постперебудовних модернізацій та оптимізації її поступово спрощували за дрібницями і не лише. В останні роки відмінності між п'ятою та сьомою моделями зводилися в основному лише до зовнішнього оформлення.

МОДИФІКАЦІЇ, ПРОТОТИПИ, РІДКОСТІ

Крім основних моделей, випускали безліч модифікацій із різними комбінаціями двигунів та кузовів. Ця різноманітність пояснювалося насамперед специфічними вимогами зарубіжних ринків, де покупець вимагав пропозиції різних двигунів навіть у бюджетному класі.

Крім того, у невеликих кількостях виробляли ВАЗ-21073 з центральним упорскуванням палива, машини з роторними двигунами(в основному для міліції та спецслужб), ВАЗ-21045 з 53-сильним дизелем. На експорт постачали автомобілі з правим кермом, у яких через зміну розважування (технічний курйоз!) були посилені передні праві пружини.

Помітних доробок вимагав канадський ринок - багато хто пам'ятає «шістки» зі спеціально розробленими масивними бамперами на газонаповнених амортизаторах.

У 1990-ті роки під маркою ВІС («ВАЗінтерСервіс») розпочали виробництво вантажівок на базі ВАЗ-2105, пізніше – 2107; цікаву комбінацію з «п'ятірки» та власного «каблучка» на базі «Оди» будував Іжевський автозавод.

РОДИЧІ ЗА КОРДОНОМ

В Італії до 1974 року ФІАТ-124 у різних варіантах (зокрема з 70-сильним верхневальним мотором, який ставили на версію «124 Спекіалі» - аналог ВАЗ-2103), випустили тиражем понад 1,5 млн. екземплярів. До 1972-го виробляли ФІАТ-125 - модель, що зовні нагадує 124-й, але побудовану на платформі старого сімейства 1300/1500 з ресорною задньою підвіскою та збільшеною колісною базою. Останній нащадок сімейства – ФІАТ-131, віддалено схожий на ВАЗ-2105, але з передньою підвіскою типу «МакФерсон» будували до 1984 року.

Під маркою СЕАТ аналоги наших "Жигулів" випускали в Іспанії. На Піренеях побудували близько 900 000 машин моделей 124 та її подальшого різновиду 1430.

Приблизно 1,5 млн. фіатів моделі 125 зробили за ліцензією в Польщі. Випуск продовжували до 1980 року. Ще довше будували "Полонез", з яким 125-й поділився багатьма вузлами.

Версії 124-го виробляли також у Південній Кореї, Аргентині, Болгарії, Індії («Прем'єр-118») та Туреччини. В останній робили і варіації на тему 131-х, різні версії носили імена "Тофаш-Мюрат", "Серче", "Шахін", "Доган", "Карталь". Будували їх до середини 1990-х.

ВЕЛИКА ІТАЛІЙСЬКА РЕВОЛЮЦІЯ

Жодних перебільшень! «Жигулі» справді стали приводом для серйозних перетворень у радянській промисловості та й усього життя.

Ще на стадії підготовки виробництва на основному заводі та у суміжників довелося поміняти деякі ГОСТи. Колишні не забезпечували належної точності та якості комплектуючих, потрібних італійською технологією. Заводи СРСР освоїли сучасні вузли та агрегати. А споживач отримав незвичну машину.

Lada

Lada

Легкий пуск, швидкий та ефективний прогрів салону. Відмінна динаміка та сильні гальма. І, головне, надійність! Машини не вимагали постійно підтягування, регулювання, мастила. Перші роки життя автомобіля потрібно було, по суті, лише міняти олію, інколи робити нескладні профілактичні операції. Це створило новий тип власників. Все частіше ними ставали люди, далекі від техніки, що не вдаються у пристрій автомобіля та охоче довіряють його обслуговування та ремонт професіоналам.

Парк особистих автомобілівзростав із небаченою для країни швидкістю. А разом із ним і проблеми. У великих містах з'явився дефіцит стоянок та гаражів (з нинішнім, щоправда, не порівняти). Згадайте «Гараж» Ельдара Рязанова: які пристрасті вирували між тими, хто бажав отримати будинок для зовсім не дешевого, але, як і раніше, дефіцитного автомобіля. Комедійний фільм не такий далекий від життя, як здається!

«Жигулі» сприяли розвитку мережі АЗС та СТО. Але зростання парку все одно обганяло можливості останніх. Машини старіли, але зовсім не вирушали на автомобільні цвинтарі, як спочатку планували. Офіційний термін служби "Жигулів" становив сім років. Але їх ремонтували, змінюючи все – від важелів підвіски та двигунів до крил та лонжеронів.

Такого попиту на запчастини планова економіка не передбачила. А тут ще й якість комплектуючих почала падати. Навіть далекі від техніки власники стурбовано повторювали малозрозумілі терміни: сайлент-блоки, трамблер, вкладиші, ковпачки, розподільний вал. Останній став улюбленою темою рубежу 1980-х, коли в результаті раціоналізації виробництва деталь почала виходити з ладу навіть на майже нових автомобілях.

Запчастини ставали дедалі більшим дефіцитом, а знайомство на автосервісі - мрією сотень тисяч радянських автолюбителів, принаймні тих, хто не міг самостійно змінювати, регулювати, тим більше варити та фарбувати.

Потім, вже в перебудовні часи, дефіцит запасних частин стали компенсувати зростаючі швидше за гриби кооперативи. Але ті деталі багато хто досі згадує зі здриганням. Починалася нова революція, У якій у «Жигулів» була вже аж ніяк не головна роль…

СПОРТ І ФІЗКУЛЬТУРА

На початку 1970-х «Жигулі» вийшли на траси ралі та кільцевих перегонів. Для ВАЗ-2101 з робочим об'ємом 1,2 л у країні створили окремий клас, оскільки основний спортивний автомобільтих років "Москвич-412" мав 1,5-літровий мотор.

Спортсмени на «жигулях» везли більш серйозні результати. А 1975-го С. Брундза та Л. Шувалов, екіпаж на ВАЗ-2103, стали абсолютними чемпіонами СРСР. Із цього часу вазовська «класика» домінувала на вітчизняних трасах.

Перший міжнародний успіх прийшов до «копійки» вже 1971-го, коли на ралі «Тур Європи» команда Тольятті завоювала срібний кубок. Непогано виступили заводські гонщики та в особистому заліку. Найяскравіші досягнення 1970-х – початку 1980-х пов'язані з етапами Кубка Дружби соціалістичних країн (альтернатива капіталістичним чемпіонатам). Гонщики на «жигулях» неодноразово вигравали кубкові ралі та кільцеві перегони.

У середині 1970-х ВАЗи непогано показали себе і в престижних ралі, що входять до чемпіонату Європи. Анатолій та Галина Козирчікови стали 15-ми в абсолютному заліку ралі «1000 озер» 1975-го. Роком пізніше С. Брундза та А. Гірдаускас зайняли на ралі «Акрополіс» шосте місце в абсолюті та друге у своєму класі. Це стало найвищим досягненням «Лади» у змаганнях такого рівня.

На «жигулях» виступали не лише наші спортсмени, а й представники соцкраїн, і навіть «діти капіталізму», переважно скандинави.

Гоночні версії «Жигулів» будував як сам ВАЗ, і різні спортивні клуби. Із зарубіжних доводчиків найбільше прославилася чехословацька майстерня «Металекс».

Вершиною спортивного доопрацювання "класики" стала "Лада-ВФТС", створена на базі ВАЗ-2105 у Вільнюсі під керівництвом неодноразового чемпіона СРСР Стасіса Брундзи. Її двигун розвивав 160 к.с. при 7000 об/хв та 165 Н м при 5500 об/хв. На машини ставили 4- чи 5-ступінчасту кулачкову коробку передач.

«Класика» виїжджала на змагання ще в 1990-х, а в аматорських ралі з'являється і зараз.

«ЖИГУЛІ» та «ЗА РУЛЕМ»

Безперечно, марка ВАЗ побила всі рекорди за кількістю згадок у ЗР за всю історію журналу. Вже 1968 року обкладинку червневого номера прикрашало фото трьох передсерійних машин. А восени редакція оголосила конкурс на назву нового автомобіля. Надійшло 54 849 листів! Яких тільки імен у них не було! «Новорожець» та «Катюша», «Аргамак», «Директивець» та ВІЛ-100 (якщо хтось забув, у 1970-му країна широко відзначала сторіччя В.І. Леніна). До першої п'ятірки увійшли: «Волжанка» (3989 листів), «Дружба» (2878), «Мрія» (2806), «Жигулі» (2220) та «Лада» (1752).

З появою «Жигулів» їм у журналі приділяли особливу увагу. Читачі з нетерпінням чекали на черговий звіт про життя редакційної «копійки» з номером «00–55 Проба». А в постійній рубриці «Ми їдемо на Жигулях» докладно описували конструкцію та прийоми обслуговування, давали поради з експлуатації та їзди на небувало динамічній для наших автолюбителів машині.

Кожна Нова модель, модифікація і навіть модернізований вузол докладно, зі схемами, кресленнями та фотографіями описувалися журналом. Декілька моделей «Жигулів» після тієї першої «копійки» працювали в «За кермом», накручуючи десятки тисяч кілометрів по Москві та області, у далеких пробігах. Скажімо, «шістки» 1977 року поряд з «нивами» брали участь у подорожі, що повторювала маршрут знаменитого Каракумського пробігу 1933 року.

Наприкінці ХХ століття журнал оголосив конкурс «Російський автомобіль сторіччя». Свою думку висловили понад 80 тисяч (!) читачів. Більшість визнала таким первістка ВАЗу - модель 2101, "копійку". І цілком справедливо!

Втім, на цьому історія «Жигулів» та їхнє життя на сторінках ЗР не закінчилася. І не закінчиться, поки не вичерпається інтерес до наймасовішого вітчизняного автомобільного сімейства. А це настане ще не скоро: за даними ДІБДР, на січень 2011 року в Росії на обліку коштує 6800000 машин вазівського «класичного» сімейства. А це… хвилиночку… 20,8% чисельності всього російського автопарку.

ЛІНІЯ ЖИТТЯ - «ЖИГУЛІ» У ДАТАХ

Початок будівництва заводу ВАЗ, випробування ФІАТ-124 у СРСР.

Мільйонний автомобіль – ВАЗ-2103.

Тримільйонний автомобіль – ВАЗ-2106.

Чотирьохмільйонний автомобіль - ВАЗ-2106.

П'ятимільйонний автомобіль – ВАЗ-2101.

Шестимільйонний автомобіль – ВАЗ-2105. Закінчення виробництва ВАЗ-2101. Всього було виготовлено 2710930 прим.

1982

Закінчення виробництва ВАЗ-2101, виготовлено 2710930 прим.

Восьмимільйонний автомобіль – ВАЗ-2107. Закінчення виробництва ВАЗ-2102. Виготовлено 666 989 екз.

Старт виробництва ВАЗ-2106 у Сизрані та Іжевську. Читачі ЗР називають ВАЗ-2101 російським автомобілемсторіччя.

Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Тольятті, виготовлено 3946256 прим. Початок виробництва дизельного ВАЗ-21045.

Перенесення виробництва ВАЗ-21043 в Іжевськ. У Тольятті виготовлено близько 895 000 екз. Сімейство отримує серійний упорсковий мотор потужністю 73 л.с.

Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Іжевську.

Закінчення виробництва ВАЗ-2105. Виготовлено близько 2090000 прим.

Закінчення виробництва ВАЗ-2107 у Тольятті. Виготовлено приблизно 2870000 прим. Випуск передано до Іжевська.

ЛЮДИ

У минулому інженер-випробувач, заступник начальника відділу випробувань, начальник відділу доведення автомобілів, потім начальник управління дорожніх випробувань та доведення автомобіля. Наразі пенсіонер, але працює – створює нові методики.

«У 1967 році я працював інженером-випробувачем на ГАЗі. Приблизно в той же час дізнався про ФІАТ-124 і вирішив перейти на ВАЗ, що будується, щоб працювати саме з цією машиною. Переклад дався непросто, оскільки деякі фахівці з ГАЗу вже поїхали, а більше віддавати туди людей не хотіли.

Я став інженером-випробувачем ВАЗу в 1968 році, коли завод не мав жодного корпусу, навіть Автозаводського району ще не існувало - чисте поле з кількома фундаментами. Моя перша самостійна роботавзимку 1968-1969-го – організація та проведення порівняльних випробувань ФІАТ-124 та прототипів ВАЗ-2101, поки що з незначними відмінностями від «італійців».

Базувалися ми в гаражі міськвиконкому, а наша «випробувальна база» - у селі Тимофіївка. Десяток автомобілів ми ганяли цілодобово, за три зміни, за італійською методикою Stop and go, імітуючи життя лікаря: коротка поїздка на непрогрітому двигуні та майже годинна стоянка. На вихідні «лікар їхав» на 300–350 км, рухаючись на високій на той час швидкості. Дороги зледенілі, а шини літні, про шипи тоді й не мріяли.

Тоді й вразили мене дивовижні на той час керованість та стійкість автомобіля. У мене був досвід їзди на "москвичах" різних моделей, «Перемозі», 21-й «Волзі» та прототипах «двадцятьчетвірки». Сподобалися динаміка та ефективні гальманезважаючи на відсутність підсилювача. Підкорив потужний обігрівач і гарне обдування скла. У той час, коли на «москвичах» їздили з розмороженими лужками на вітровому склі, кутаючись у теплий одяг, ми хизувалися за кермом у піджаках, а то й у сорочках.

ВАЗ за всю історію мав три ключові автомобілі, що дали життя цілим сімействам: ВАЗ-2101, «Нива», створена на вузлах і агрегатах тієї ж «класики», і передньопривідна «вісімка».

До «класики» маю особливе ставлення. Вважаю її унікальною для того часу пропозицією щодо співвідношення ціна/якість. «Жигулі» було непросто навіть маючи гроші. Та й сьогодні, за величезної різноманітності вибору, «класика» користується попитом. Ну а в моєму особистому житті це знаковий автомобіль, який визначив мою долю.

На початку 1970-х начальник технічного відділу механозбірного виробництва. Пішов із заводу «за віком» (вираз «пенсія» не приймає) у 1998 році. Наразі приватний підприємець, постачає електрокомпоненти на головний конвеєр АВТОВАЗу.

«Влітку 1967-го приїхав до Тольятті з ГАЗу. Пильне кукурудзяне поле, жайворонки у небі співають. На трьох тополі, що ростуть зовсім поруч, розвішано план заводу, якого ще немає. Ми, молоді начальники (у керівники середньої ланки набрали хлопців не старше тридцяти, для директорів було обмеження – до сорока) ще не існуючого підприємства, слухаємо Полякова Все гарно викладає. І раптом: перший автомобіль має зійти з конвеєра до 100-річчя від дня народження Леніна! Залишається менше трьох років, а тут ще жодної будівлі…

ФІАТ-124 я вперше побачив у НАМІ. Не дати не взяти консервна банка. Хліпок боляче для наших доріг. Трохи пізніше через наш відділ пішли зміни щодо двигуна, коробки, підвіски, гальм та інших агрегатів.

У двигуні найбільша зміна - перенесення розподільного валу нагору - було зроблено за ідеєю головного конструктора Соловйова. Скільки через це копії було зламано! Але найбільше запам'яталася справжня битва між ФІАТом та НАМИ через гільзи, в якій і ми, вазівці, брали участь. Італійці наполягали, що блок циліндрів має бути чавунним, негільзованим – «за проектом». Наші вимагали ввести в нього гільзи, припускаючи, що вітчизняний «неправильний» чавун інтенсивно зношуватиметься або зношуватиме поршні та кільця. Обидві сторони стояли на смерть. Виникла загроза зриву термінів. Вихід знайшов Поляков: він не прийняв нічию і вирішив йти двома шляхами паралельно. Навіть закупили та змонтували обладнання з виробництва гільз. Але ця ділянка так і залишилася незатребуваною, оскільки металурги змогли знайти «правильний» чавун для блоку та гільзи мотору не знадобилися.

"Жигулі" 1960-1980-х років офіційно називають "класикою", і це, мабуть, єдиний випадок в автомобільній промисловості, коли загальноприйняте значення слова стало обмеженим і не вимагає уточнення, про які машини йдеться.

Порівняно з більшістю автовиробництв Волзький автомобільний завод (ВАЗ) відносно молоде підприємство. Його зведення почалося в 1967 році і йшло неймовірними, навіть за радянськими мірками, темпами. Оскільки вже раніше було винесено рішення про співпрацю Fiat (перша модель «Жигулів» робилася на основі Fiat-124), будівництво йшло за технічним проектом італійців, а також із ними було укладено контракт на постачання основного технологічного обладнання та подальше навчання спеціалістів. «Жигулі» замислювалися як народний автомобіль, який за порівняно невисокої ціни міг би скоротити неймовірні черги із радянських громадян, які бажають мати власний транспорт.

Перші шість автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі» було вироблено 19 квітня 1970 року. Масове виробництво«Копійок» розпочалося у серпні, а до кінця року було випущено 21 530 «Одиночок». У перших моделей потужність чотирициліндрового двигуна об'ємом 1198 см 3 становила 60 к.с., максимальна швидкість - 140 км/год. Об'єктивно, ВАЗ-2101 перевершував інші радянські серійні автомобілірубежу шістдесятих - сімдесятих років за технічним рівнем та якістю, особливо з обробки салону, але за довговічністю та ремонтопридатністю - поступався їм. ВАЗ-2101 вироблявся до 1982 року.

У 1972 році вийшла друга модель волзького автозаводу – ВАЗ-2102 – п'ятидверний універсал, що випускався до 1985 року. Популярність та слава «кращого друга дачників» згодом перейшла на приймача ВАЗ-2102 в особі четвертої моделі ВАЗ.

У тому ж році розпочалося виробництво «Трьошки» - ВАЗ-2103 (Lada 1500 в експортному варіанті). Її базовий 72-сильний двигун дозволяв досягти швидкості в 100 км/год за 17 секунд, роблячи модель найдинамічнішою з масових радянських автомобілів тих років і можна порівняти за динамікою із західними аналогами. За 12 років було випущено 1304899 автомобілів «третьої» моделі. Варто відзначити дуже цікаву модифікацію, яку правда не було прийнято - ВАЗ-2103 Porsche. Запропонований у 1976 році Porsche варіант ВАЗ-2103 без усіх хромованих деталей. Довгий час ВАЗ-2103 заслужено вважалася комфортабельною, надійною та динамічною машиною, а деякі цінителі марки вважають її найелегантнішою та найстильнішою моделлю ВАЗу взагалі.

Найперший автомобіль ВАЗ-2106 був зібраний у грудні 1975 р., а масовий випуск новинки розпочався на третій лінії конвеєра з 21 лютого 1976 р. 28 грудня того ж року екземпляр цієї моделі став тримільйонним автомобілем, випущеним Волзьким автозаводом, а 3 червня 1978 р. .- чотиримільйонним. 17 травня 1979 р. один із ВАЗ-2106, відправлений до ЧССР, став мільйонним радянським автомобілем, поставленим у країни РЕВ. Ніхто і не міг припустити таку надпопулярність нічим не відрізняється автомобілю, що прийшов на зміну третьої моделі. Порівняно потужний двигунВАЗ-2106 об'ємом 1,6 л та потужністю 75 л.с. дозволяв розвивати максимальну швидкість до 152 км/год. Ця модель випускалася до 2006 року. Всього було 7 серійних модифікацій та 3 нестандартні, одна з яких так звана «Півсьомого» - єдиний екземпляр, виготовлений за спеціальним замовленням когось із політбюро після демонстрації досвідчених ВАЗ-2107 вищому керівництву СРСР у 1979 році.

Дрібносерійне виробництво ВАЗ-2105 розпочато у жовтні 1979, повномасштабне розгорнуте у січні 1980 року та тривало до 30 грудня 2010 року. "П'ятірка" стала другим поколінням "Жигулів", оснащувалась карбюраторним двигуном об'ємом 1,29 л потужністю 63,6 л.с. та 4-ступінчастою КПП. Було випущено близько 14 модифікацій, які відрізнялися від базової версії різними двигунами. Серед них можна виділити спортивну LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) – з форсованим двигуном 1,6 л, 160 л.с. (при 7000 об/хв), 164,8 Н.м (при 5500 об/хв)) та прямозубими 4-х та 5-ти ступінчастими КППта ралійну LADA 2105 VIHUR.

У березні 1982 року Волзький автозавод розпочав випуск ВАЗ-2107, який став останньою моделлю"класики". За основу сьомої моделі було взято ВАЗ-2105, але у більш люксовому та сучасному виконанні. Двигун об'ємом 1,6 л із системою центрального упорскування палива зробив «Сімку» найшвидшою із «класичної» родини ВАЗ (максимальна швидкість 176 км/год). Цей автомобіль також є одним з найбільш продаваних на пострадянському ринку, завдяки простоті, надійності та, звичайно ж, низькій ціні. Після повного закриття виробництва LADA 2107 у Росії 17 квітня 2012 року, ця модель продовжує виготовлятися в Єгипті підприємством Lada-Єгипет.

Серійний випуск автомобіля ВАЗ-2104 ("Четвірки") розпочато Волзькою автомобільному заводіу другій половині 1984 року. За основу було взято модель ВАЗ-2105, яка відрізнялася мінімальними витратами на виробництво та максимальним споживчим ефектом. Від неї дістався і чотирициліндровий, чотиритактний. карбюраторний двигуноб'ємом 1198 см3 потужністю 58 л. з ремінним приводом розподільного валу. На новій моделі з'явилися задні двері, що відкриваються вгору і складні заднє сидіннящо дозволяло збільшити об'єм багажного відсіку з 375 до 1340 л.

Саме ВАЗ-2104 закінчує випуск "класичної" лінійки Волзького автозаводу на базі Іжевського виробництва. Автомобіль ще можна придбати у дилерів. У базову комплектацію, вартість якої починається від 200 000 рублів, зараз входять бензиновий інжекторний двигун робочим об'ємом 1600 см і потужністю 74,5 л.с. у комплектації з механічною 5-ступінчастою коробкою передач. ВАЗ-2104 здатний розвивати максимальну швидкість до 145 км/год, і розганятися до 100 км/год за 17 секунд. Витрата 92-го бензину має становити 7,5 л на 100 км.

Життя після випуску

2002 року Іван Диховичний зняв комедійний фільм «Копійка», в якому автомобіль стає машиною часу, що відбило життя цілого покоління.

7 червня 2004 року відбулося урочисте відкриття першого та єдиного у світі Пам'ятника «Копійці», всенародно коханому в Росії автомобілю ВАЗ-2101.

Автомобіль ВАЗ-2101 1971 року випуску підготовлений командою "СітіМоторспорт" брав участь у гонці історичних автомобілів, що проходила на престижній трасі Нюрбургрінг 1 жовтня 2004 року. Суперниками «Копійки» було близько 50 легендарних гоночних автомобілів минулих років. Спочатку наша співвітчизниця програвала, в основному через маленьку потужність двигуна, але після дощу, що почався, велику роль стало відігравати мистецтво управління. У результаті екіпаж ВАЗ-2101 фінішував на тридцятій позиції та на першому місці у класі.

Класика у часі

1972 рік – початок виробництва ВАЗ-2102

1972 рік – початок виробництва ВАЗ-2103

грудень 1975 року - випуск найпершого ВАЗ-2106 ("Шаха" або "шоха", "шістка", "кулька")

жовтень 1979 7 роки - перша дрібносерійна партія ВАЗ-2105 («П'ятірка» або «табуретка»)

березень 1982 року - Волзький автозавод розпочав випуск ВАЗ-2107 («Сімка», «Семь»)

друга половина 1984 року – початок виробництва ВАЗ 2104 («Четвірка»)