Криза вдарила не тільки по автомобільному, а й по шинному ринку. Обсяги продажів падають, водії все частіше відмовляються від дорогих шин преміум-брендів на користь «другої лінії», особливо якщо мова йде про посадочних діаметрах 14, 15 або 16 дюймів. Ось ми і порівняли відносно доступні літні покришки розмірності 185/65 R15, та й автомобіль вибрали не з дорогих - Hyundai Solaris.
Шини для цього тесту ми збирали ранньою осінню 2015 го - і не були впевнені, що через півроку все моделі залишаться на нашому ринку. Однак рубль хоч і обвалився, але, судячи з усього, не настільки, щоб вивести з гри постачальників імпортних покришок. Що до шин, вироблених в Росії, то помітно збільшився їх експорт, а в поставках на внутрішній ринокзросла частка брендів «другої лінії». Чи не Nokian, а Nordman, що не Continental, а Matador, що не Pirelli, а Formula.Вот і у нас «втораялінія» представленамоделямі Nokian Nordman SX, Tigar Sigura, Formula Energy і Matador MP 44 Elite 3.К цієї ж підгрупи віднесемо і розроблені в Росії шини Cordiant Road Runner, а ще - китайські Headway і GT Radial Champiro Eco. Цікаво, що китайці обіцяють видатні, комфорт і безпеку, а шини GTRadial навіть хизуються наклейками, переконують, що покришки випробувані відповідно до прийнятої в країнах Євросоюзу класифікацією по опору коченню і зчіпних властивостях на мокрому асфальті, причому їх клас вище, ніж у шин MatadorОй чи?
Вимірювальний комплекс Racelogic дозволяє з високою точністю визначати пройдений шлях і його похідні за часом - швидкість і прискорення.
Але ми не обмежилися «другою лінією»! Средіконкурсантов - покришки Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco К425, Nokian Hakka Green 2 і Goodyear EfficientGrip Performance.Вибор саме цих моделей був продиктований ще й тим, що ціни на них трохи вище, ніж на шини «другої лінії».
На цей раз випробування ми проводили на літньому полігоні компанії Nokian Tyres поблизу фінського містечка - який збіг! - Нокіа.
Полігон цей невеликий. Тут, наприклад, немає кільцевої траси для оцінки «високошвидкісний» керованості - і якби ми відчували шини класу UltraHighPerformance (UHP), то, мабуть, підшукали б інше містечко. Але для оцінки споживчих властивостей, пов'язаних з безпекою і комфортом, тут є все необхідне.
Починаємо з головного - і виводимо всі покришки на «чисту воду», тобто на мокре покриття.
При зміні коліс відчувається різниця в масі шин: найлегші Nokian і Goodyear (важать по сім кг), найважчі - китайські покришки і вітчизняні шини Cordiant (8,1 кг).
Гальмування з швидкості 80 км / ч. Шість-вісім вимірів з кожним комплектом шин - і перший сюрприз. Останню сходинку протоколу займають покришки Bridgestone Ecopia EP150, які ми формально відносили до «першої лінії». Китайські шини - і ті краще! У лідерах - Matador, Hankook і Nokian, що дозволили автомобілю зупинитися менш ніж через 30 метрів.
Тепер завдання зворотна: не гальмувати, а розганятися. Під колесами полуторасантіметровий шар води. Автомобіль в'їжджає в спеціальну ванну на швидкості 75 км / ч, третя передача, газ в підлогу, Solaris набирає приблизно 80 км / год - і передні провідні колеса втрачають контакт з дорогою: аквапланування! З цим небезпечним явищем найчастіше стикаєшся, проїжджаючи глибокі калюжі або потрапляючи в прокатати в асфальті колію. Однак на одних шинах аквапланування настає на більш високій швидкості (Cordiant, Hankook, Nokian і китайські Headway), а на інших помітно раніше: шини Bridgestone або Formula дозволяють розігнатися лише до 73 км / год, а далі «заплив вільним стилем», тобто некерований рух до тих пір, поки не впаде швидкість або калюжа не стане дрібніше.
Для оцінки опору акваплануванню використовується ванна, залита полуторасантіметровим шаром води. Після кожного проїзду - обов'язкова пауза, щоб система водопостачання встигла «повернути» десятки літрів вилилася води
Не зайве нагадати, що робити в такій ситуації. Головне: не панікувати і не намагатися робити різкі маневри - навіть якщо автомобіль несе на перешкоду! Сильно вивернуті передні колеса, знайшовши зчеплення з дорогою, жбурнути машину в сторону з такою силою, що ойкнуть не встигнете, як опинитеся в кюветі або на зустрічній. Найкраще гальмувати - і готуватися до маневрів в разі потреби. Адже задні колеса йдуть по більш «сухий» колії, так що автомобіль в будь-якому випадку буде знижувати швидкість. Але краще, звичайно, не потрапляти в такі ситуації - і заздалегідь осаджувати перед калюжами (ще й тому, що під водою може виявитися глибока яма). А на швидкісних трасах варто триматися поза колії. І попутно не псувати карму, обдаючи як з брандспойта сусідів по потоку.
У країнах ЄС тепер все шини продаються з такими наклейками: буквена маркування дає уявлення про опір коченню шин і гальмівних властивостях на мокрому асфальті, а також про рівень шуму. Але от невдача: класи (від вищого А до нижчого G) декларують самі виробники, і на перевірку маркування не завжди відповідає дійсності.
Тепер керованість. Звичайно, нині багато проблем вирішує система стабілізації, але і вона працює в рамках законів фізики. А це значить, що сила тертя в зоні контакту покришки з дорогою залежить від вертикального навантаження і коефіцієнта тертя. Ось над підвищенням цього коефіцієнта і б'ються розробники шин. Судячи за результатами заїздів по компактної трасі керованості, тут непогано досягли успіху фахівці компаній Nokian і Hankook. Будь система стабілізації активована, то Hankook і Nokian заслужили б однаково високих оцінок, але з відключеною системою (Solaris дозволяє це зробити) можна виявити тонкі нюанси. Наприклад, що ковзання на шинах Nokian більш розтягнуті, а реакції автомобіля не настільки точні. Так що суб'єктивна оцінка за надійність управління на бал нижче.
А граничної обережності на мокрому асфальті вимагають покришки Headway і Bridgestone: трохи переборщив зі швидкістю - і автомобіль відправляється в затяжний ковзання. Бути напоготові змушують і шини Cordiant: вже дуже різкі зриви в занос.
Штучні нерівності у вигляді колодязних люків і уступів асфальту допомагають оцінювати плавність ходу.
Оцінили ми керованість і гальмівні властивості і на сухому асфальті, але тут різниця менше, та й з точки зору безпеки вона не настільки критична. Перевищення меж зчіпних властивостей шин на сухих дорогах загального користування - це або усвідомлене хуліганство, або підступне збіг обставин. Як би там не було, на сухому асфальті лідери і аутсайдери приблизно ті ж, що і на мокрому. До числа перших можна віднести покришки Goodyear і Hankook, а замикають протокол випробувань китайські шини і Bridgestone.
Комфорт ми оцінюємо суб'єктивно, і це не від ліні: за довгі роки випробувань ми не раз переконувалися в вкрай низькою, а то і відсутньої, кореляції експертних оцінок і показань віброметрів або шумомірів. Втім, на цей раз говорити про суттєві відмінності у впливі шин на комфорт не доводиться, хоча ми і їздили по асфальту різної шорсткості, і тряслися на тарованих нерівностях. Із загальної маси в гіршу сторону незначно виділяються лише шини Bridgestone, Formula і Matador. Невеликий і розкид в плавності ходу, але гірше за інших Bridgestone, Headway і Tiger, а краще - Goodyear. І це нас не здивувало: високий рівень комфорту - фірмова прикмета покришок Goodyear, і це підтверджують майже всі наші порівняльні тести.
Найбільш точний споживчий спосіб «химанализа» гуми - вимір гальмівного шляху на мокрому асфальті. При гальмуванні з 80 км / год розкид результатів перевищує шість метрів!
І, нарешті, запрошення на страту. Закріплюємо на асфальті гранітний брусок висотою 68 мм - і під кутом 45 ° наїжджає на нього правими колесами. Починаємо зі швидкістю 40 км / год - і нарощуємо її, поки не проб'ємо боковину. На цей раз - через більш високого профілю - межа виявився в середньому куди вище, ніж при випробуваннях 17-дюймових шин з 45-процентним профілем (АР №5, 2015), а чотири покришки ми не змогли пробити навіть на 90 км / ч! Це Bridgestone, Hankook, Matador і Nokian. А ось Goodyear і Tiger здалися вже на швидкостях 60 і 70 км / год відповідно. Надто вже вони ніжні, особливо для тих, хто їздить не тільки по столичним та по платних дорогах. До речі, шина Nokian Hakka Green 2 теж умерла на 60 км / год, але до моменту наших тестів вже було прийнято рішення проводити покришки цієї моделі з посиленим каркасом - така шина «доїхала» до 90 км / ч.
Автомобіль з відключеною системою стабілізації дозволяє краще оцінити вплив шин на керованість.До слова, сам себе не похвалиш ... Адже це з нашої подачі на полігоні Nokian Tyres три роки тому почали проводити «ударні» випробування.
Але в підсумку навіть з урахуванням підвищеної міцності на удар нові шини Nokian Hakka Green 2 займають почесне друге місце. А на першому, нехай і з мінімальним відривом, корейські покришки Hankook Kinergy Eco K425. Міцні, чіпкі - і навіть цікаві з точки зору керованості.
Ударний тест: під кінець випробувань навіть гранітний брусок НЕ вистояв, а ось серед шин-учасниць чотири зразка витримали наїзд на цю перешкоду на швидкості понад 90 км / год!
В аутсайдерах - китайські шини, що не дивно, а ось провал Bridgestone Ecopia EP150 збентежив. Однак є у них і безперечне достоїнство: вони чудово «тримають удар». Цікаво, що в порівняльних випробуваннях, які проводять наші європейські колеги, покришки Bridgestone Ecopia EP150 виглядають непогано. Але це лише наводить на думку, що шини Bridgestone для західних ринків випікають з більш якісного «тесту», ніж для Росії.
Понад сто гальмувань «у підлогу» зі швидкості 105 км / год - серйозне випробування не тільки для шин, але і для гальм Соляріса. Витримали!
Hankook Kinergy Eco K425
Загальна оцінка: 9,6
«Eco» в назві моделі передбачає низький опір коченню, хоча у нас не склалося враження, що це відповідає дійсності. Втім, і по європейській класифікації у шин Hankook Kinergy Eco лише четвертий клас економічності (E). А ось зчіпні властивості на мокрому асфальті - згідно з тією ж маркування - відносяться до вищого класу А, і приводів засумніватися в цьому у нас не виникло. На мокрій дорозі - прекрасне зчеплення і при гальмуванні, і в поворотах.
На сухому асфальті на рахунку шин Hankook мінімальний гальмівний шлях і надійність в екстремальних ситуаціях. А по плавності ходу на невеликих нерівностях вони поступаються лише покришок Goodyear.
Удар ці шини теж тримають гідно: навіть на швидкості 90 км / год ми не змогли пробити їх про тарований бордюр.
В результаті сміливо рекомендуємо покришки Hankook Kinergy Eco для використання на будь-яких дорогах, в тому числі і розбитих.
плюси:
Висока ударна міцність
мінуси:
Середній рівень опору коченню
Nokian Hakka Green 2
Загальна оцінка: 9,4
Нові шини Nokian Hakka Green 2 в п'яти типорозмірах, включаючи тестовий 185/65 R15, відповідають вищому класу АА, тобто поєднують надійне зчеплення з мокрим покриттям і низький опір коченню. І за результатами наших вимірів покришки Nokian володіють найменшим опором коченню, але головне, що на мокрому асфальті вони забезпечують мінімальний гальмівний шлях, а на трасі керованості - максимальну швидкістьпроходження поворотів. Правда, в ковзаннях автомобіль «зависає» трохи більше, ніж на шинах Goodyear або Hankook, а тому суб'єктивна оцінка на бал нижче.
На сухому асфальті бічні ковзання і запізнювання реакцій трохи більше, ніж хотілося б. Показники комфорту на середньому рівні, а ось ударна міцність - одна з кращих. Фінські шинники, орієнтуючись на російський ринок, Впровадили в конструкцію спеціальний подпротекторний шар з високоміцного металокорду. Цікаво, що «посилені» покришки нітрохи не важче звичайних - і при цьому легше шин-конкурентів!
Ще один прекрасний варіант, хоча і не найдешевший.
плюси:
Властивості щеплення на сухому і мокрому асфальті
Керованість на мокрому асфальті
Висока ударна міцність
Низький опір коченню
мінуси:
Goodyear EfficientGrip Performance
Загальна оцінка: 8,9
Багатообіцяючий «елітне» назву, та й в лінійці размерностей переважають великі посадкові діаметри.
На мокрому асфальті шини Goodyear підтверджують свій вищий «зчіпний» клас А. І управляється автомобіль зразково: чіткі реакції, м'який початок ковзань. Але от невдача: коли рівень води на асфальті досягає 15 міліметрів, ці покришки спливають раніше основних конкурентів. Дуже дивно, особливо якщо згадати, що завжди було сильною стороноюлітніх шин Goodyear. Однак в новій європейській маркування (читай - системі шинних цінностей) стійкість до аквапланування ніяк не відбивається, і раз так, то конструктори, мабуть, розсудили, що і їм напружуватися не варто.
А ось те, що при ударних випробуваннях шина умерла вже при 60 км / ч, нас не здивувало: покришки Goodyear і раніше неважливо тримали удар. Зате - найбільш м'яке комфортне кочення, а в підсумку - хороші шини для хороших доріг.
плюси:
Властивості щеплення на сухому і мокрому асфальті
Керованість на сухому і мокрому асфальті
комфорт
Низький опір коченню
мінуси:
Низька ударна міцність
Matador MP 44 Elite 3
Загальна оцінка: 8,8
Два роки тому шини Matador MP 44 Elite 3 вже заслужили високі оцінки в нашому порівняльному тесті (АР №6, 2014 року) - і підтверджують це зараз. Властивості щеплення на мокрому асфальті на рівні лідерів тесту, хоча в швидких поворотах з'явилася схильність до ковзання передка.
І на сухому покритті автомобіль мляво реагує на кермо і вимагає збільшених кутів його повороту. Зате на прямий Solaris на шинах Matador стабільний.
Шум від кочення прослуховується у всьому діапазоні швидкостей, але його тональність не дратує. При проїзді нерівностей рівень вібрацій прийнятний, але в напружених поворотах вже супроводжується помітними поштовхами на кермі. Похвалимо ці шини і за міцність: нам не вдалося їх пробити навіть на швидкості 90 км / ч.
Покришки міцні і недорогі. І, судячи з усього, їх якість залишається стабільним.
плюси:
Властивості щеплення на мокрому асфальті
Висока ударна міцність
Низький опір коченню
мінуси:
Середні показники керованості
Середній рівень комфорту
Nokian Nordman SX
Загальна оцінка: 8,6
Для шин «другої лінії» компанія Nokian використовує протекторні малюнки минулих поколінь: просто змінює дизайн боковини та називає такі шини Nordman. Цікаво, що покришки Nordman однієї і тієї ж моделі можуть бути з різними малюнками протектора. Так, Nordman SX малих розмірів - це «скріншот» протектора вийшли в тираж шин Nokian i3. Частина 15- і 16-дюймових моделей має малюнок покришок Nokian H, а 17- і 18-дюймові Nordman SX випускаються з ефектним спортивним протектором шин Nokian Z.
Покришки Nordman SX демонструють високі зчіпні властивості на мокрому асфальті, і задоволення від керування не менше, ніж на шинах Nokian Hakka Green 2. І на сухому покритті все добре, хоча спрощений каркас не сприяє ні стійкості до ударів, ні зниження опору коченню.
Гідні покришки «другої лінії» - на таких не гріх і заощадити, відмовившись від покупки «оригіналу». Тобто від шин Nokian поточного покоління.
плюси:
Властивості щеплення на мокрому асфальті
мінуси:
Середнє опір аквапланування
Cordiant Road Runner
Загальна оцінка: 8,2
Шини російської розробки, випущені на Ярославському шинному заводі, не знітилися на тлі іменитих конкурентів. На рахунку покришок Cordiant найкраща стійкість до аквапланування, хороші і «мокрі» зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. І гальмівні показники на мокрому асфальті гідні. Але на треку керованості нас чекав сюрприз: автомобіль раптом знайшов схильність до заносу, та таку, що тільки встигай ловити машину!
Ця схильність збереглася на сухому покритті, хоч і в меншому ступені. З комфортом і протиударними властивостями все в порядку, чого не скажеш про опір коченню.
У чомусь вдалі шини, але проблема в поганому балансі споживчих якостей.
плюси:
Властивості щеплення на мокрому асфальті
Високий опір акваплануванню
мінуси:
Схильність автомобіля до замету на мокрому і сухому асфальті
Високий опір коченню
Formula Energy
Загальна оцінка: 8,2
Заводи збанкрутілої фірми Amtel в Кірові і Воронежі були куплені концерном Pirelli - і після модернізації там почався випуск шин під брендами Pirelli і Formula ( «друга лінія»).
Про хорошим родоводом покришок Formula Energy говорять низький опір коченню і акуратний асиметричний малюнок протектора. Втім, він виявився малоефективний на «великій воді»: автомобіль спливає раніше всіх! Але на мокрому асфальті шини працюють непогано і в поздовжньому, і в поперечному напрямках. А ковзання м'які і прогнозовані.
На сухому асфальті - властиві покришок Pirelli швидкі і чіткі реакції. Однак шуму забагато, особливо на шорсткому асфальті на швидкостях понад 100 км / ч. Зате стійкість до ударів на висоті.
Непоганий варіант по співвідношенню ціни і якості.
плюси:
Властивості щеплення на мокрому асфальті
Низький опір коченню
мінуси:
Низький опір аквапланування
Tigar Sigura
Загальна оцінка: 8,1
Шини Tigar випускаються на заводі в Сербії, який з 2010 року належить компанії Michelin. Зараз ці покришки не дуже популярні, хоча в минулі роки навіть поставлялися в Тольятті і Нижній Новгород для первинної комплектації автомобілів.
На мокрому асфальті зчіпні властивості помірні - і, всупереч очікуванням, направлений малюнок протектора не порадував дренажними можливостями: аквапланування починається рано. Чи не вражають шини і на мокрій трасі керованості, хоча вести автомобіль по оптимальній траєкторії легко - завдяки відмінному балансу зчіпних властивостей в поздовжньому і поперечному напрямках.
Приємні реакції і на сухому асфальті: плавні, але точні.
Більше цим шинам похвалитися нічим. На тлі конкурентів покришки Tigar жестковати, але при цьому слабо тримають удар: боковина була пробита на швидкості 70 км / ч.
Якщо потрібні недорогі шини для їзди по хороших дорогах, можна розглядати і Tigar.
плюси:
Надійність управління на мокрому і сухому асфальті
мінуси:
Недостатнє опір аквапланування
Низька ударна міцність
Headway HH301
Загальна оцінка: 7,6
Китайські шини Headway більше відомі водіям вантажівок, особливо в Америці. А завод з випуску легкових покришок був відкритий в 2013 році.
Шини HH301 нічим не примітні: це стосується і старомодного малюнка протектора, і пересічних властивостей. Слабке зчеплення і з мокрим, і з сухим асфальтом, але аквапланування пручаються непогано. І не докучають шумом при коченні. Хоча плавність ходу залишає бажати кращого: на коротких хвилях покриття автомобіль тремтить сильніше, ніж на інших шинах. Кочення теж дається важко, так що, крім опору акваплануванню, з достоїнств залишається лише стійкість проти ударів - але цього, мабуть, мало, щоб заслужити нашу рекомендацію. Навіть ціна - і та не підкуповує.
плюси:
Високий опір акваплануванню
Висока ударна міцність
мінуси:
Низькі зчіпні властивості на сухому і на мокрому асфальті
Низька плавність ходу
Високий опір коченню
GT Radial Champiro Eco
Загальна оцінка: 7,5
Компанія Giti Tire - один з найбільших виробників шин в світі! Шість заводів в Китаї, один в Індонезії, а в 2014 було запущено виробництво і в США.
Якщо вірити супровідним папірців, то покришки GT Radial Champiro Eco по опору коченню відповідають європейському класу С, а по зчіпних властивостях на мокрому асфальті - класу B. Заявлені показники вище, ніж у шин Matador! Але наші спостереження змушують засумніватися в щирості китайських шинників. Якщо на покришках Matador гальмівний шлях з 80 км / год на мокрому асфальті не перевищує 30 метрів, то на GT Radial - 34 метри! Та й в інших дисциплінах ці шини не блищать, хоча поведінка непогане: автомобіль легко контролювати в перехідних режимах.
На сухому асфальті гальмівний шлях найбільший, на кермо машина реагує мляво, у відповідь на скидання газу йде в погано контрольований замет. Шуми, вібрації і стійкість до ударів - на середньому рівні.
Чи не бачимо жодного сенсу купувати ці шини, особливо коли поруч на прилавку стоять менш дорогі і більш якісні покришки Matador, Formula або Cordiant.
плюси:
Надійність управління на мокрому асфальті
Середня ударна міцність
мінуси:
Низькі зчіпні властивості на сухому і мокрому асфальті
Низький опір аквапланування
Керованість на сухому асфальті
Bridgestone Ecopia EP150
Загальна оцінка: 6,9
Вироблені в Таїланді покришки Bridgestone Ecopia EP150 - розчарування нашого тесту. Гальмівний шлях автомобіля на мокрому асфальті зі швидкості 80 км / ч збільшився аж на сім метрів у порівнянні з шинами-лідерами. А заїзди по трасі мокрою керованості змусили згадати прийоми контраварійної їзди на льоду: ковзання починаються на нешкідливою швидкості. І в калюжах шини Bridgestone спливають рано.
На сухому асфальті показники не набагато краще: автомобіль посередньо гальмує, мляво реагує на управління, причому постраждала і інформативність рульового управління.
Шини Bridgestone і гучніше, і жорсткіше більшості конкурентів. Одна втіха - ударна міцність (спасибі двошаровому каркасу, хоча у інших покришок каркас одношаровий). І в даному випадку це важливо подвійно, оскільки низькі зчіпні властивості напевно приведуть до того, що з перешкодами доведеться стикатися частіше.
- Дата початку тесту: 22 Августа 2016
- Дата закінчення тесту: 20 Сентября 2016
- Якість доріг: Гарне
- Автомобіль: Scoda Octavia
Літній тест-драйв шин 195 / 65R15
Пятнадцатідюймовие шини для невеликих автомобілів - наймасовіші. Більшість машин класу В і навіть С, що продаються в Європі на "шістнадцяті" і більших колесах, на нашому ринку взувають переважно в бюджетний "п'ятнадцятий" розмір. І справа не тільки в більш низьких цінахтакий обувки. На наших дорогах покришки з більш високим профілем комфортніше і довговічніше. Більш того, вони оберігають витратні елементи підвіски ( кульові опори, Сайлент-блоки, амортизатори) від високих ударних навантажень, продвевая їм життя.
В якості траспортного засобудля проведення перевірки була обрана Шкода Октавія другого покоління. Місцем випробування став полігон автоваза недалеко від Тольятті. Під час проведення тестів температура коливалася від +20 до +30 градусів. Актуальні моделі покришок не вимагають обкатки. Розробники радять подолати всього 2 км. Після цього можна починати.
Випробування літніх автошин 195 / 65R15
Тести йдуть в такому порядку, який враховує ступінь зносу шин в міру їх проходження.
Початок тест-драйву
Спочатку здійснюється заїзд по кільцю довжиною 10 км. Експерт проїжджає кілька кіл на швидкості 130 км / ч. Це найбільша дозволена швидкість по країні. Під час заїздів оцінюється курсова стійкість. Покришки Мішлен зайняли перше місце в цьому випробуванні. Вони швидко і чітко відгукуються на повороти керма.
Слідом перевірили показники економічності. Здійснюється 3-5 заїздів в протилежні сторони. Це потрібно щоб виключити вплив вітру. Результатом виступає середнє арифметичне з тестів в різних напрямках. Зараз економність знаходиться на хорошому рівніі мало відрізняється, але шини Хакка Грін змогли заощадити 0,1-0,3л / 100км на 60 км / год в порівнянні з іншими моделями.
Експерти переходять до мокрого гальмування. Для точності результатів застосовується спеціальний VBOX. Кожні шини проходять 6-8 заїздів. Хакка Грін посіли перше місце. Континенталь відстали на 0,9.
Основні підсумки тестів 195 / 65R15
Гальмування на сухому асфальті здійснюється зі 100 км / ч. Лідером стали покришки Континенталь. Друге місце відстало на 10 см - Нокиан. Мішлен стали гіршими на обох типах поверхні.
Переставка. Її результатом зараховується не просто кращий, а відтворений. Тут оцінюється міцність каркаса, бічне зчеплення, відгуки керма в ситуації екстреного маневрування.
З випробуванням на мокрій поверхні краще впоралися Хакка Грін. Вони показали високу швидкість і маневреність. Континенталь трохи відстали в швидкості, але програли в керованості.
На сухій дорозі перше місце поділили Амтел, Континенталь і Нокиан. Кумхо відстали всього на 0,1км / год.
результати
Шини Nokian Hakka Green 2 195 / 65R15 XL 95H
Кращі гальмівні властивості на мокрому асфальті; найкраща швидкість виконання "сухий" переставки; чітке дотримання курсу; зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні.
Незначні зауваження з приводу комфортності.
купити 1
Шини Pirelli Cinturato P1 Verde 195 / 65R15 91V
Кращі зчіпні властивості на сухому асфальті; високі - на мокрому; високі зчіпні властивості і зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні; хороша курсова стійкість.
Зауваження з приводу шумності; незначні зауваження щодо плавності ходу.
купити 1
Шини Continental ContiPremiumContact 5 195 / 65R15 91H
Високі гальмівні властивості на сухій дорозі; висока швидкість виконання переставки як на сухому, так і на мокрому асфальті.
Незначні зауваження з приводу курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні і комфортності.
купити 2
Шини Goodyear EfficientGrip Performance 195 / 65R15 91V
Найвища швидкість виконання переставки на мокрому асфальті, висока - на сухому; високі властивості на сухій дорозі.
Не сприяють економії палива на високій швидкості; незначні зауваження з приводу курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні і комфортності.
купити 2
Шини Hankook Optimo K425 Kinergy Eco 195 / 65R15 91V
Висока швидкість і зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на сухому асфальті; найкраща плавність ходу.
Незначні зауваження на адресу курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні на мокрому асфальті і шумності.
купити 3
Шини Nokian Nordman SX2 195 / 65R15 91H
Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні як на сухому, так і на мокрому асфальті.
Підвищений витрата палива на швидкості 90 км / год; незначні зауваження по пово курсової стійкості, плавності ходу м шумності.
купити 4
Шини Toyo Proxes CF2 195 / 65R15 91H
Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні як на сухому, так і нам мокрому асфальті.
невисока швидкість виконання переставки на сухій дорозі; зауваження з приводу комфортності.
купити 5
Шини Kumho Ecowing ES01 KH27 195 / 65R15 XL 91V
Непогані гальмівні властивості на мокрому асфальті.
Зауваження з приводу плавності ходу і гучності.
купити 6
Шини Cordiant Sport 3 195 / 65R15 91V
Стабільна керованість при екстремальному маневруванні на сухому асфальті.
Найгірша економічність; складна керованість при екстремальному маневруванні на мокрому асфальті; зауваження з приводу курсовоуй стійкості і плавності ходу.
купити 7
Шини Matador MP44 Elite 3 195 / 65R15 91H
Висока паливна економічність; стабільна керованість при екстремальному маневруванні на мокрому асфальті.
Коли вибирається один типорозмір, то легко провести порівняльний аналіз, Розібратися, яке з виробів гідно стати лідером або його доля - аутсайдерство. Звернемо увагу в статті на особливості шин, виготовлених в різних державах, щоб зрозуміти, як в Італії, Японії, Голландії та Словенії розуміють «знак якості» в сфері автопрому, які там шини 195 65 r15 літо рейтинг поповнюють. Порівнювати вироби будуть парами. Спочатку звернемо увагу на вироби Японії та Італії, а потім проаналізуємо, хто сильніший - Голландія або Словенія в нав'язаної дуелі за якість.
Літні шини 195 65 r15
Представник від Італії -
виготовляються шини Pirelli Cinturato P1 Eco для невеликих або компактних легкових автомобілів, Входять в рейтинг літніх шин 195 65 15 за ряд переваг, які приписують виробу споживачі. Часто автолюбителі відзначають, що машина, взута в Pirelli Cinturato P1 Eco, йде легко і впевнено, таке водіння просто дарує задоволення водієві, гарантує безпеку. А ще гума не дарма має приписку Eco, тобто вона не псує екологію регіону, а це важливий факт в двадцять першому столітті. Потрібний результат був досягнутий завдяки тому, що був знижений рівень витрат на бензин, а також в зменшений шумовий ефект гуми. Приставка Eco заслужена даним виробом в ході численних тест-драйвів, за результатами яких і усвідомили досягнутий розробниками Pirelli Cinturato P1 Eco прогрес в автопромі. У підсумку - нагороди, участь у виставках і рейтинг літніх шин 195 65 15.
Шини Pirelli Cinturato P1 Eco Коли розробляли позначену модель, то впроваджували ряд інновацій, щоб домогтися разючих результатів у питанні зниження ваги покришки. І є результат - гума стала легше практично на 15%. Боролися розробники і за акустичний комфорт, і тут знову чекала перемога - зовні шина продукує шум на 1,5 дБ, а в салоні чути лише незначні відзвуки, потужністю в 1 дБ.
У країнах Європи гідно оцінили шини Pirelli Cinturato P1 Eco, не дарма вони доповнюють рейтинг літніх шин 195 65 r15.
Для шин Pirelli Cinturato P1 Eco розробили і надійний інноваційний малюнок протектора, в якому можна розглянути широкі і досить глибокі поздовжні канавки. Є там і спеціальні ламелі, ціла їх опрацьована система. І в зібраної ідеально композиції вони захищають пляма контакту від дощових потоків, бруду, пилу грунтових доріг, а також дрібного гравію на сільських стежках.
Шини Pirelli Cinturato P1 Eco Визначимо особливості шин Pirelli Cinturato P1 Eco
- Виконується достатній опір аквапланування
- Упевнена зчіпка з дорожнім покриттям
- Стійкість до зношування малюнка протектора
Таким чином, італійські шини Pirelli Cinturato P1 Eco входять в рейтинг літніх шин 195 65 r15 і цінуються в Європі, як виріб з індексом Eco. А що ж можна повідомити про суперника Італії - Японії, який також вступає в дуель за лідерство по виробам типорозміру 195 65 r15. У конкурентній битві протистоятимуть два різних темпераменту і менталітету. Так що ж пропонує Японія?
Представник від Японії - Bridgestone Turanza T001
Японські шини 195 65 r15 літо рейтинг доповнюють і є якісною гумою, випробуваної на гоночних трасах і тестують виріб заїздах. До цього на ринку була японська покришка Bridgestone Turanza ER300, яка вважалася просто еталоном надійності і передбачуваною маневреності, а наступне покоління виявилося новаторським і цікавим споживачам. Вважається, що Bridgestone Turanza T001 найкраще себе почуває на високих швидкостях і тривалих маршрутах, та й взагалі все її характеристики настільки збалансовані, що експлуатувати таку шину просто комфортно і надійно, та й вигідно в фінансовому плані.
Шини Bridgestone Turanza T001 Які новації використовували при виготовленні Bridgestone Turanza T001
- Японські шини 195 65 r15 літо рейтинг доповнюють часто, тому що славляться своєю малою гучністю і прийнятним акустичним комфортом. Справа в тому, що у вироби є резонатор Гельмгольца, який сформований формою наявного протектора. Розробники зробили такий малюнок, що він своїми поперечними дренажними канавками, стінками створює форму множинних судин, і ось вони виконують функцію резонатора.
- Ще один термін, що дозволив Bridgestone Turanza T001 доповнити рейтинг літніх шин 195 65 15, називаємо в статті - NanoPro-Tech. Що це? - Особливий склад гуми, де домінуючий компонент - спеціальний полімер, який знижує виведення тепла з протектора, яке виникає в результаті тертя між молекулами наявного вуглеводу. У підсумку особливий склад гуми позитивно вплинув на зносостійкість вироби, а також знизила ступінь опору кочення.
- Bridgestone Turanza T001- це шини з асиметричним малюнком, тобто в самому центрі малюнка помітні три широкі поздовжні і досить глибокі канавки, вони формують добре працюючу дренажну систему. Плечові зони протектора спеціально збільшені, тому процес гальмування виконується без зайвих труднощів, а ця характеристика - одна з найважливіших, від якої залежить потрапляння в рейтинг літніх шин 195 65 r15.
- В наявності у вироби японського бренду Bridgestone - плоске пляма контакту, досить надійне, піддається рівномірному зносу.
Таким чином, Bridgestone Turanza T001, як шина японської якості, є взірцем сміливий новацій, а ось італійське виріб автопрому - Pirelli Cinturato P1 Eco - це зразок традицій і норм. І це озвучені такі шини 195 65 r15 літо, рейтинг від яких нікуди не дінеться: завжди вони будуть перебувати в стані конкурентної боротьби і постійного процесу вдосконалення.
Дуель: Голландія проти Словенії, або які шини краще
Можна сказати, що за голландською шиною Vredestein Sportrac 5 стоять італійці, які тривалий період курирують даний виріб, навіть працювали над його дизайном. А словенський продукт Sava Intensa HP також виготовляють в дусі європейських перевірених технологій, здається, що два вироби йдуть нарівні під силу, здатні поділити одне місце в рейтингу літніх шин 195 65 r15, претендувати на бронзу. Їм можна приписати такі загальні гідності:
- Акустичний комфорт, здається, що дуже добре контролюються резонансні шуми і вібрації
- Голландські і словенські шини 195 65 r15 літо, рейтинг сформували, відрізняються стійкістю до небажаного ефекту аквапланування
Таким чином, розуміємо, що в Італії, Японії, Голландії та Словенії не бояться прогресу у виробництві гуми, намагаються проробляти кожну нову модель, Намагаючись її зробити надійної і безпечної. А на чиїй ви стороні, гумі якої країни віддаєте перевагу?
Про шинах Про дисках Огляди та статті Новини Тести шин і дисків Відео Кар'єра в компанії Контакти Корпоративним клієнтам Відгуки про компанію Про компанію
Тест літніх шин 195/65 R15
Пятнадцатідюймовие покришки досить міцно влаштувалися в ніші бюджетних автомобілів і продовжують витісняти з неї більш дрібні розміри. Для тесту експерти журналу "За кермом" вибрали розмірність 195/65 R15, найчастіше зустрічається на відносно доступних автомобіляхкласів В і С, і зупинили погляд на найбільш популярних покришках. На випробуваннях - дванадцять комплектів.
перед стартом
Випробування проводилися в кінці літа 2015 на полігоні автоваза поблизу Тольятті, де зібрали всі новинки весняно-літнього сезону 2016 року. Повітря під час тестів прогрівався до + 20 ... + 30 ºС.
Своєрідним вододілом в ціновій лінійці можуть послужити добре відомий на ринку Hankook Kinergy Eco і новинка з Фінляндії - шина Nokian Hakka Green 2.
Дешевше їх знайомі багатьом вітчизняні покришки Nordman SX, Yokohama BluEarth AE01, Cordiant Sport 3 і новинка корейської фірми Kumho - модель Ecowing ES01, вироблена в Китаї. А найдоступніша в цьому тесті - шина Amtel Planet Evo, новинка сезону. компанія Pirelliпорахувала, що минає з ринку бренд добре розкрученим в Росії і вирішила вдихнути в нього нове життя, використовуючи сучасні технічні рішення і технології.
Дорожчі учасники випробувань - вельми популярні шини Continental ContiPremiumContact 5, а також японські Toyo Proxes CF2 і Goodyear EfficientGrip Performance. У цій же ціновій групі ще дві моделі: вперше в тестах "За кермом" беруть участь шини Michelin Energy XM2, вироблені в Росії, і японські Bridgestone Turanza T001.
Відрадно, що п'ять моделей з дванадцяти - вітчизняного виробництва.
Під бюджетні шини потрібно підібрати відповідний автомобіль. Експертам "За кермом" сподобалася Skoda Octaviaдругого покоління. В силу віку це недорога машина, Але в ідеальному стані. А ще у неї немає системи стабілізації, що на руку експертам: електроніка не буде заважати при виконанні вправ.
тестові процедури
.jpg)
Сучасні літні шини обкатки не вимагають. Це підтверджують всі виробники: перед тестами досить проїхати пару кілометрів - і вони готові до випробувань. Так що для літніх шин не тільки процедура, але й сам вираз «обкатка» - анахронізм.
Послідовність тестових вправ вибудувана з урахуванням інтенсивності зносу шин. Почали експерти з оцінки економічності, практично не супроводжується зносом, а завершували «сухий» переставкою, в ході якої асфальт здирає плечові зони покришок як наждак.
Дослідження поведінки автомобіля на високій швидкості експерти "За кермом" називають оцінкою курсової стійкості. Декількох кіл по десятикілометровій швидкісного кільцю полігону на швидкості 130 км / ч досить, щоб зрозуміти, наскільки чітко тримають шини заданий напрямок, як реагують на бічний вітер і ухили дороги, як поводяться при об'їзді перешкоди і зміні смуги руху. Паралельно оцінювали плавність ходу і внутрішній шум на високій швидкості. Чому саме 130 км / год? Так адже в нашій країні це максимально можлива швидкість, встановлена на деяких ділянках платних доріг. До того ж на більшості автомагістралей Правила дозволяють тримати 110, а якщо додати «безкоштовні» 20 км / год перевищення, то отримуємо ті ж 130 км / ч. Ні-ні, експерти "За кермом" нема за порушення швидкісного режиму - але ж так їздять багато, чи не так?
Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали шини Michelin - кермо озутою в них Шкоди стає дуже чітким, з добре зрозумілим «нулем». Сподобалися негайні реакції на повороти керма і висока інформативність при коригуванні курсу.
Коли шини і трансмісія грунтовно прогрілися, автомобіль готовий до оцінки економічності. Результат кожного виміру - середнє арифметичне значень, отриманих в двох заїздах в протилежні сторони (щоб нівелювати можливий вплив вітру). Для кожного комплекту шин вправу доводиться повторювати від трьох разів (при повному штилі) до п'яти (в разі легкого вітерця).
Заміри проводяться по низхідній - спочатку на високій швидкості, потім на низькій. Завдяки цьому шини і трансмісія плавно остигають і результати вимірів менше скачуть.
Протягом останніх років у більшості шин показники економічності були однаково хороші. Однак Hakka Green другого покоління зробила неможливе - на швидкості 60 км / ч забезпечила економію пального в розмірі 0,1-0,3 л / 100 км щодо інших покришок. Справжня «зелена» шина!
| Марка, модель | 12 місце | 11 місце | 10 місце | 9 місце | |
| Kumho Ecowing ES01 | Michelin Energy XM2 | Bridgestone Turanza T001 | Hankook Kinergy Eco | ||
 |
 |
 |
.jpg) |
||
| Країна виробництва | Китай | Росія | Японія | Угорщина | |
| Індекси навантаження і швидкості | 91н | 91н | 91V | 91V | |
| малюнок протектора | асиметричний | асиметричний | асиметричний | асиметричний | |
| 6.7-6.9 | 7.2-7.5 | 7.6-7.9 | 7.4-7.7 | ||
| 72 | 68 | 74 | 71 | ||
| Маса шини, кг | 8.7 | 8.3 | 8.6 | 8.3 | |
| (Максимум 180 балів) | м | 26.6 | 28.7 | 28.2 | 26.5 |
| бали | 167.1 | 154.9 | 157.7 | 167.8 | |
| Максимум 160 балів) | м | 40.3 | 42.2 | 41.6 | 40.0 |
| бали | 152.9 | 146.0 | 148.1 | 154.0 | |
| (Максимум 160 балів) | км / год | 66.9 | 64.5 | 67.3 | 64.7 |
| бали | 157.2 | 151.5 | 158.1 | 152.0 | |
| (Максимум 140 балів) | км / год | 68.1 | 64.6 | 67.8 | 66.5 |
| бали | 139.8 | 132.6 | 139.2 | 136.5 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||
| Максимум 80 балів) | бали | 48 | 48 | 48 | 56 |
| Максимум 60 балів) | бали | 42 | 48 | 42 | 42 |
| Максимум 50 балів) | бали | 30 | 45 | 35 | 35 |
| поза заліком) | бали | 5 | 6 | 7 | 5 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 15 | 21 | 21 | 18 |
| Плавність ходу ( Максимум 30 балів) | бали | 15 | 21 | 21 | 18 |
| (Максимум 60 балів) | л / 100км | 6.2 | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| бали | 59 | 60 | 60 | 60 | |
| (Максимум 50 балів) | л / 100км | 4.5 | 4.4 | 4.4 | 4.5 |
| бали | 47.8 | 48.9 | 48.9 | 47.8 | |
| Сума нарахованих балів | 874 | 877 | 879 | 887 | |
| плюси | Висока швидкість виконання переставки на сухому асфальті | Суперчеткое проходження курсу; скромний витрата палива; зрозуміла керованість на сухому асфальті | Висока швидкість виконання переставки на сухому асфальті; скромний витрата палива | Скромний витрата палива при швидкості 90 км / год | |
| мінуси | Зауваження з приводу курсової стійкості; складна керованість на мокрому покритті; низький рівень комфорту | Погані зчіпні властивості; складна керованість на мокрому асфальті | Посередні зчіпні властивості; складна керованість на мокрому покритті | Невисокий рівень комфорту; низька швидкість виконання переставки на мокрому покритті | |
Закінчивши з економічністю, експерти роблять коло по службовим дорогах. Тут, на дорожніх латках, швах, тріщинах і спеціальних нерівностях, ще раз оцінювали плавність ходу і рівень шуму в салоні - в більш жорстких умовах, максимально наближених до реальних.
У цих вправах не з кращого боку на тлі інших показали себе шини Kumho: На швидкості 90-100 км / ч вони видають неприємний низькочастотний гул, на дорожніх нерівностях докучають тряска і вібрації.
Перед поверненням на базу експерти зарулюють на 12-відсотковий грунтовий підйом, що імітує дачну дорогу. Тут суб'єктивно (без замірів) оцінювали можливість шин стартувати і розганятися по грунтовці (з пилом і піском). Вправа частково нагадує оцінку прохідності в глибокому снігу: експерт пробує рушити і прискоритися з пробуксовкою і без неї; перевіряє, наскільки падає тяга при буксовании, чи складно контролювати момент зриву коліс в пробуксовку.
Експерти "За кермом" нагадують, що «грунтовий» тест - факультативний, його результати в загальний залік не йдуть, а представляються тільки як додаткова інформація. Його ввели в програму випробувань на прохання читачів, яких цікавили можливості шин на дорогах без твердого покриття.
мокра справа
Наступне випробування - гальмування на мокрому асфальті, оскільки на ньому, тим більше з використанням АБС, шини зношуються мінімально.
Почали тест ... з зачистки покриття. Виконали десяток-півтора гальмувань на незачетних шинах - таким чином ретельно «підмели» асфальт, видаляючи з нього наметенние вітром пил, траву і зовсім дрібні камінчики. Після такої процедури асфальт стає чистим, а коефіцієнт зчеплення - стабільним.
За методикою, якою сьогодні користуються і шинні виробники, і незалежні експерти, гальмівний шлях на мокрому асфальті заміряли при уповільненні з 80 до 5 км / год - оскільки при швидкостях, близьких до нуля, АБС працює некоректно, часом допускаючи блокування коліс, що призводить до спотворення результатів. Багато шинні компанії на своїх внутрішніх тестах встановлюють інший мінімальний швидкісний поріг - закінчують виміри на 7 і навіть 10 км / год.
Щоб отримати кучні результати, важливо не тільки починати гальмування в одній і тій же точці, але і підходити до неї з однаковою швидкістю. Експерти "За кермом" тримали 83-85 км / ч - не по спідометрі, а з високоточного вимірювального приладу VBOX. Коридор гальмування повинен бути дуже вузьким - гальмували буквально слід у слід. Це вкрай важливо: десяток сантиметрів (всього лише половина ширини протектора) в сторону - і у покриття вже інший коефіцієнт зчеплення, а значить, результат попливе.
Перед гальмуванням випробувач повинен бути впевнений, що гальма холодні, а значить, їх ефективність максимальна. Тому після кожного виміру колодки і диски потрібно охолодити - при поверненні на вихідну позицію водій не користується гальмами, швидкість гасить переходом на знижені передачі. До речі, ще й тому вибрали автомобіль з механічною коробкою.
Середня кількість гальмувань - шість. Іноді, якщо шини показують нестабільні результати, доводиться додавати ще пару заїздів.
Покришки Continental, як зазвичай, «привезли» найближчим суперникам близько метра зекономленого гальмівного шляху. Але яким було здивування експертів, коли нові шини Hakka Green 2 обіграли їх майже на стільки ж!
| Марка, модель | 8 місце | 7 місце | 6 місце | 5 місце | |
| Cordiant Sport 3 | Yokohama BluEarth AE01 | Continental ContiPremiumContact 5 | Nordman SX | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Країна виробництва | Росія | Росія | Франція | Росія | |
| Індекси навантаження і швидкості | 91V | 91T | 91H | 91H | |
| малюнок протектора | асиметричний | симетричний | асиметричний | асиметричний | |
| Глибина малюнка по ширині, мм | 7.3-7.8 | 7.1-7.5 | 7.5-8.1 | 7.8-8.1 | |
| Твердість гуми по Шору, од. | 71 | 69 | 76 | 73 | |
| Маса шини, кг | 8.5 | 8.5 | 7.8 | 8.6 | |
| Безпека: Заміри зчіпних властивостей | |||||
| Гальмівний шлях (80-5 км / год) на мокрому асфальті(Максимум 180 балів) | м | 27.0 | 26.1 | 25.6 | 26.5 |
| бали | 164.7 | 170.3 | 173.7 | 167.8 | |
| Гальмівний шлях (100-5 км / год) на сухому асфальті ( Максимум 160 балів) | м | 40.5 | 40.7 | 38.5 | 41.1 |
| бали | 152.1 | 151.4 | 160 | 149.9 | |
| Швидкість виконання переставки на мокрому асфальті (Максимум 160 балів) | км / год | 67.3 | 66.6 | 67.9 | 64.8 |
| бали | 158.1 | 156.5 | 159.5 | 152.2 | |
| Швидкість виконання переставки на сухому асфальті(Максимум 140 балів) | км / год | 67.3 | 67.8 | 68.2 | 66.6 |
| бали | 138.2 | 139.2 | 140 | 136.7 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||
| Керованість під час переставки на мокрому асфальті ( Максимум 80 балів) | бали | 56 | 56 | 48 | 64 |
| Керованість під час переставки на сухому асфальті (Максимум 60 балів) | бали | 48 | 36 | 36 | 48 |
| Курсова стійкість і коригування напрямку руху на високій швидкості ( Максимум 50 балів) | бали | 30 | 35 | 30 | 35 |
| Подолання підйому по грунтовій дорозі ( поза заліком) | бали | 7 | 6 | 6 | 5 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 18 | 18 | 18 | 21 |
| Плавність ходу ( Максимум 30 балів) | бали | 18 | 18 | 18 | 21 |
| Екологічність: Заміри витрати палива | |||||
| Витрата палива при швидкості 90 км / год (Максимум 60 балів) | л / 100км | 6.3 | 6.1 | 6.2 | 6.2 |
| бали | 58.1 | 60 | 59 | 59 | |
| Витрата палива при швидкості 60 км / год(Максимум 50 балів) | л / 100км | 4.6 | 4.4 | 4.5 | 4.5 |
| бали | 46.7 | 48.9 | 47.8 | 47.8 | |
| Сума нарахованих балів | 888 | 889 | 890 | 902 | |
| плюси | Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні на сухому покритті; висока швидкість виконання переставки на мокрому покритті | Скромний витрата палива;висока швидкість виконання переставки на сухому асфальті | Відмінні зчіпні властивості на сухому і мокрому асфальті, висока швидкість виконання переставки на сухому і мокрому асфальті | Зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні | |
| мінуси | неекономічні; є зауваження на адресу курсової стійкості; невисокий рівень комфорту | Невисокий рівень комфорту;складна керованість при екстремальному маневруванні на сухому покритті | Складна керованість при екстремальному маневруванні,зауваження на адресу курсової стійкості;невисокий рівень комфорту |
Невисока швидкість на переставке на мокрому покритті; незначнізауваження по курсової стійкості і комфорту |
|
на знос
Експерти "За кермом" перейшли до більш ізносним вправам. Перше - гальмування на сухому асфальті. Методика, по суті, та ж, що і на мокрому, але гальмували з 100 км / год - відповідно, швидкість підходу до точки гальмування становить 103-105 км / ч. Для подальшого охолодження гальм доводиться робити коло побільше.
У цій вправі порадував стабільністю Continental - багато років в тестах "За кермом" він стабільно гальмує краще за інших. Nokian наблизилася до лідера впритул, але стати врівень не змогла - програш склав мізерні 100 міліметрів. А Michelin засмутив - показав найслабші гальмівні властивості як на сухому асфальті, так і на мокрому.
На завершення - найцікавіша і показове, але разом з тим і найскладніше для пілота випробування: перестроювання, яку ще називають одноразової зміною смуги. Завдання водія - намацати максимально можливу швидкість, при якій автомобіль успішно виконає маневр і втримається на заданій траєкторії, тобто не зіб'є жоден з конусів, якими позначені вхідний і вихідний коридори. Заїзди починаються з явно прохідній швидкості, і з кожним наступним підходом її збільшують на 1-2 км / год. У залік йде не просто кращий результат, А той, який можна повторити.
Ця вправа, з одного боку, взято з реальному житті- скільки на наших дорогах любителів метушитися між рядами! З іншого - воно дозволяє оцінити поперечні зчіпні властивості і уводнимі характеристики шин, здатність каркаса протистояти різко зростаючим, буквально піковим бічним навантаженням і точність рулювання при екстремальному маневруванні.
Геометричні параметри переставки теж не з пальця висмоктані - ширина смуг по 3,5 метра, як на реальній дорозі. Але на першій шпальті «доріжка» затиснута конусами так, щоб з кожного боку автомобіль мав запас не більше 100 міліметрів. Це змушує випробувача використовувати на вході одну і ту ж траєкторію. Довжина переходу з лівої смуги на праву становить 12 метрів. ГОСТ на випробування автомобілів регламентує 12-, 16-, 20- і 24-метрову переставки. А максимальні бічні навантаження на шини забезпечує саме 12-метрова.
Спочатку виконується перестроювання на мокрому асфальті, а під завісу повторюється цю вправу на сухому покритті, де шинам дістається більше, ніж сумарно у всіх попередніх вправах.
На мокрій дорозі і за швидкістю, і по керованості попереду інших виявилися оновлені шини Nokian Hakka Green. Покришки Continental по граничній швидкості переставки виявилися зовсім поруч, але по керованості помітно програють.
Найцікавіші результати отримали на сухому асфальті - тут кращу швидкість (68,2 км / год) одночасно показали три шини: Amtel, Continental і Nokian, а результат Kumho (68,1 км / год) всього на одну десяту скромніше.
| Марка, модель | 4 місце | 3 місце | 2 місце | 1 місце | |
| Toyo Proxes CF2 | Amtel Planet Evo | Goodyear EfficientGrip Performance | Nokian Hakka Green 2 | ||
.jpg) |
 |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Країна виробництва | Японія | Росія | Німеччина | Фінляндія | |
| Індекси навантаження і швидкості | 91H | 91H | 91V | 95H | |
| малюнок протектора | асиметричний | асиметричний | асиметричний | асиметричний | |
| Глибина малюнка по ширині, мм | 7.2-8.4 | 6.4-6.9 | 7.8-7.9 | 7.7-8.1 | |
| Твердість гуми по Шору, од. | 71 | 71 | 73 | 66 | |
| Маса шини, кг | 8.8 | 8.2 | 7.4 | 7.8 | |
| Безпека: Заміри зчіпних властивостей | |||||
| Гальмівний шлях (80-5 км / год) на мокрому асфальті(Максимум 180 балів) | м | 26.5 | 27.0 | 26.7 | 24.7 |
| бали | 167.8 | 164.7 | 166.5 | 180 | |
| Гальмівний шлях (100-5 км / год) на сухому асфальті ( Максимум 160 балів) | м | 38.7 | 40.4 | 38.9 | 38.6 |
| бали | 159.2 | 152.5 | 158.4 | 159.6 | |
| Швидкість виконання переставки на мокрому асфальті (Максимум 160 балів) | км / год | 66.7 | 67.5 | 67.5 | 68.1 |
| бали | 156.7 | 158.6 | 158.6 | 160 | |
| Швидкість виконання переставки на сухому асфальті(Максимум 140 балів) | км / год | 67.0 | 68.2 | 67.8 | 68.2 |
| бали | 137.5 | 140 | 139.2 | 140 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||
| Керованість під час переставки на мокрому асфальті ( Максимум 80 балів) | бали | 56 | 64 | 64 | 72 |
| Керованість під час переставки на сухому асфальті (Максимум 60 балів) | бали | 36 | 48 | 42 | 48 |
| Курсова стійкість і коригування напрямку руху на високій швидкості ( Максимум 50 балів) | бали | 40 | 30 | 35 | 40 |
| Подолання підйому по грунтовій дорозі ( поза заліком) | бали | 5 | 8 | 6 | 6 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Плавність ходу ( Максимум 30 балів) | бали | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Екологічність: Заміри витрати палива | |||||
| Витрата палива при швидкості 90 км / год (Максимум 60 балів) | л / 100км | 6.1 | 6.1 | 6.1 | 6.1 |
| бали | 60 | 60 | 60 | 60 | |
| Витрата палива при швидкості 60 км / год(Максимум 50 балів) | л / 100км | 4.4 | 4.5 | 4.4 | 4.3 |
| бали | 48.9 | 47.8 | 48.9 | 50 | |
| Сума нарахованих балів | 907 | 908 | 915 | 955 | |
| плюси | Високі зчіпні властивості на сухому асфальті; скромний витрата палива; висока курсова стійкість; тихі | Скромний витрата палива при швидкості 90 км / год; зрозуміла керованість івисокі зчіпні властивості при екстремальному маневруванні | Відмінні зчіпні властивості на сухому асфальті; висока швидкість виконання переставки; хороша керованість на мокрому асфальті; скромний витрата палива | Краще гальмування на мокрому асфальті і дуже гарне - на сухому; чітке дотримання курсу; зрозуміла керованість при екстремальному маневруванні; самі економічні | |
| мінуси | Складна керованість при екстремальному маневруванні на сухому асфальті | Зауваження до курсової стійкості, незначні зауваження по шуму і плавності ходу | Незачітельние зауваження по курсової стійкості, керованості при екстремальному маневруванні на сухому асфальті ікомфорту | незначні зауваження щодо плавності ходу | |
Купчасто встали!
Мабуть, почати епілог найправильніше з поздоровлень переможцеві тесту, а це шини Nokian Hakka Green 2. Проте все взяли участь у випробуваннях покришки приємно здивували.
По-перше, порадували щільністю підсумкових результатів. У шин, що зайняли останні сім місць, різниця в підсумкових балах становить менше двох відсотків! Фактично це близько до похибки вимірювань. По-друге, всі шини показали себе вельми гідно, притому що ціни у них більш-менш доступні.
Експерти "За кермом" ще раз напомнают про систему підсумкових оцінок. Покришки, що набрали більше 850 балів, вони називають хорошими, 870 і більше балів - дуже хорошими, а які переступили рубіж 900 балів - відмінними. У нинішньому тесті нижче 870 балів не опустився ніхто! Сім учасників тесту мають дуже хороші результати, п'ять - відмінні.
Найприємніше - бачити в відмінників недорогих «росіян» - шини Nordman SX і відроджується Amtel Planet Evo. Для кризового часу - самі привабливі пропозиції.
Пятнадцатідюймовие покришки досить міцно влаштувалися в ніші бюджетних автомобілів і продовжують витісняти з неї більш дрібні розміри. Для тесту ми вибрали розмірність 195/65 R15, найчастіше зустрічається на відносно доступних автомобілях класів В і С, і зупинили погляд на найбільш популярних покришках по ціні від 2200 до 3500 руб. На випробуваннях - дванадцять комплектів.
Випробування ЗР проводили в кінці минулого літа на полігоні автоваза поблизу Тольятті, де зібрали всі новинки майбутнього весняно-літнього сезону 2016 року. Повітря під час тестів прогрівався до + 20 ... + 30 ºС.
Своєрідним вододілом в ціновій лінійці можуть послужити добре відомий на ринку Hankook Kinergy Eco по 2800 рублів і новинка з Фінляндії - шина Nokian Hakka Green другого покоління, яку можна купити за 3100 рублів.
Дешевше їх знайомі багатьом вітчизняні покришки Nordman SX (2700 рублів), Yokohama BluEarth AE01 (2550 рублів), Cordiant Sport 3 (2400 рублів) і новинка корейської фірми Kumho - модель Ecowing ES01 (2500 рублів), вироблена в Китаї. А найдоступніша в нашому тесті - шина Amtel Planet Evo (2200 рублів), новинка сезону. Компанія Pirelli порахувала, що минає з ринку бренд добре розкрученим в Росії і вирішила вдихнути в нього нове життя, використовуючи сучасні технічні рішення і технології.
Дорожчі учасники випробувань - вельми популярні шини Continental ContiPremiumContact 5 (3500 рублів), а також японські Toyo Proxes CF2 (3400 рублів) і Goodyear EfficientGrip Performance (3450 рублів). У цій же ціновій групі ще дві моделі: вперше в наших тестах беруть участь шини Michelin Energy XM2 (3500 рублів), вироблені в Росії, і японські Bridgestone Turanza T001 (3500 рублів).
Відрадно, що п'ять моделей з дванадцяти - вітчизняного виробництва.
Під бюджетні шини потрібно підібрати відповідний автомобіль. Нам сподобалася Skoda Octavia другогопокоління. В силу віку це недорога машина, але в ідеальному стані. А ще у неї немає системи стабілізації, що нам на руку: електроніка не буде заважати при виконанні вправ.
Актуальні Автоновини
Тестові процедури тест літніх шин 195/65 R15
Сучасні літні шини обкатки не вимагають. Це підтверджують всі виробники: перед тестами досить проїхати пару кілометрів - і вони готові до випробувань. Так що для літніх шин не тільки процедура, але й сам вираз «обкатка» - анахронізм.
Послідовність тестових вправ вибудувана з урахуванням інтенсивності зносу шин. Починаємо з оцінки економічності, практично не супроводжується зносом, а завершуємо «сухий» переставкою, в ході якої асфальт здирає плечові зони покришок як наждак.
Дослідження поведінки автомобіля на високій швидкості ми називаємо оцінкою курсової стійкості. Декількох кіл по десятикілометровій швидкісного кільцю полігону на швидкості 130 км / ч досить, щоб зрозуміти, наскільки чітко тримають шини заданий напрямок, як реагують на бічний вітер і ухили дороги, як поводяться при об'їзді перешкоди і зміні смуги руху. Паралельно оцінюємо плавність ходу і внутрішній шум на високій швидкості. Чому саме 130 км / год? Так адже в нашій країні це максимально можлива швидкість, встановлена на деяких ділянках платних доріг. До того ж на більшості автомагістралей Правила дозволяють тримати 110, а якщо додати «безкоштовні» 20 км / год перевищення, то отримуємо ті ж 130 км / ч. Ні-ні, ми не за порушення швидкісного режиму - але ж так їздять багато, чи не так?
Найвищу оцінку за курсову стійкість отримали шини Michelin - кермо озутою в них Шкоди стає дуже чітким, з добре зрозумілим «нулем». Сподобалися негайні реакції на повороти керма і висока інформативність при коригуванні курсу.
Коли шини і трансмісія грунтовно прогрілися, автомобіль готовий до оцінки економічності. Результат кожного виміру - середнє арифметичне значень, отриманих в двох заїздах в протилежні сторони (щоб нівелювати можливий вплив вітру). Для кожного комплекту шин вправу доводиться повторювати від трьох разів (при повному штилі) до п'яти (в разі легкого вітерця).
Заміри проводяться по низхідній - спочатку на високій швидкості, потім на низькій. Завдяки цьому шини і трансмісія плавно остигають і результати вимірів менше скачуть.
Протягом останніх років у більшості шин показники економічності були однаково хороші. Однак Hakka Green другого покоління зробила неможливе - на швидкості 60 км / ч забезпечила економію пального в розмірі 0,1-0,3 л / 100 км щодо інших покришок. Справжня «зелена» шина! 
Закінчивши з економічністю, робимо коло по службовим дорогах. Тут, на дорожніх латках, швах, тріщинах і спеціальних нерівностях, ще раз оцінюємо плавність ходу і рівень шуму в салоні - в більш жорстких умовах, максимально наближених до реальних.
У цих вправах не з кращого боку на тлі інших показали себе шини Kumho: на швидкості 90-100 км / ч вони видають неприємний низькочастотний гул, на дорожніх нерівностях докучають тряска і вібрації.
Автомобільні новинки в Росії
Перед поверненням на базу зарулює на 12-відсотковий грунтовий підйом, що імітує дачну дорогу. Тут суб'єктивно (без замірів) оцінюємо можливість шин стартувати і розганятися по грунтовці (з пилом і піском). Вправа частково нагадує оцінку прохідності в глибокому снігу: експерт пробує рушити і прискоритися з пробуксовкою і без неї; перевіряє, наскільки падає тяга при буксовании, чи складно контролювати момент зриву коліс в пробуксовку.
Нагадаю, що «грунтовий» тест - факультативний, його результати в загальний залік не йдуть, а представляються тільки як додаткова інформація. Ми ввели його в програму випробувань на прохання читачів, яких цікавили можливості шин на дорогах без твердого покриття. 
Наступне випробування - гальмування на мокрому асфальті, оскільки на ньому, тим більше з використанням АБС, шини зношуються мінімально.
Починаємо тест ... з зачистки покриття. Виконуємо десяток-півтора гальмувань на незачетних шинах - таким чином ретельно «підмітаємо» асфальт, видаляючи з нього наметенние вітром пил, траву і зовсім дрібні камінчики. Після такої процедури асфальт стає чистим, а коефіцієнт зчеплення - стабільним.
За методикою, якою сьогодні користуються і шинні виробники, і незалежні експерти, гальмівний шлях на мокрому асфальті заміряємо при уповільненні з 80 до 5 км / год - оскільки при швидкостях, близьких до нуля, АБС працює некоректно, часом допускаючи блокування коліс, що призводить до спотворення результатів. Багато шинні компанії на своїх внутрішніх тестах встановлюють інший мінімальний швидкісний поріг - закінчують виміри на 7 і навіть 10 км / год.
Щоб отримати кучні результати, важливо не тільки починати гальмування в одній і тій же точці, але і підходити до неї з однаковою швидкістю. Ми тримаємо 83-85 км / ч - не по спідометрі, а з високоточного вимірювального приладу VBOX. Коридор гальмування повинен бути дуже вузьким - гальмуємо буквально слід у слід. Це вкрай важливо: десяток сантиметрів (всього лише половина ширини протектора) в сторону - і у покриття вже інший коефіцієнт зчеплення, а значить, результат попливе.
Перед гальмуванням випробувач повинен бути впевнений, що гальма холодні, а значить, їх ефективність максимальна. Тому після кожного виміру колодки і диски потрібно охолодити - при поверненні на вихідну позицію водій не користується гальмами, швидкість гасить переходом на знижені передачі. До речі, ще й тому вибрали автомобіль з механічною коробкою. 
Середня кількість гальмувань - шість. Іноді, якщо шини показують нестабільні результати, доводиться додавати ще пару заїздів.
Покришки Continental, як зазвичай, «привезли» найближчим суперникам близько метра зекономленого гальмівного шляху. Але яким було наше здивування, коли нові шини Hakka Green обіграли їх майже на стільки ж!
Переходимо до більш ізносним вправам. Перше - гальмування на сухому асфальті. Методика, по суті, та ж, що і на мокрому, але гальмуємо з 100 км / год - відповідно, швидкість підходу до точки гальмування становить 103-105 км / ч. Для подальшого охолодження гальм доводиться робити коло побільше. 
У цій вправі порадував стабільністю Continental - багато років в наших тестах він стабільно гальмує краще за інших. Nokian наблизилася до лідера впритул, але стати врівень не змогла - програш склав мізерні 100 міліметрів. А Michelin засмутив - показав найслабші гальмівні властивості як на сухому асфальті, так і на мокрому.
На завершення - найцікавіша і показове, але разом з тим і найскладніше для пілота випробування: перестроювання, яку ще називають одноразової зміною смуги. Завдання водія - намацати максимально можливу швидкість, при якій автомобіль успішно виконає маневр і втримається на заданій траєкторії, тобто не зіб'є жоден з конусів, якими позначені вхідний і вихідний коридори. Заїзди починаються з явно прохідній швидкості, і з кожним наступним підходом її збільшують на 1-2 км / год. У залік йде не просто кращий результат, а той, який можна повторити.
Ця вправа, з одного боку, взято з реального життя - скільки на наших дорогах любителів метушитися між рядами! З іншого - воно дозволяє оцінити поперечні зчіпні властивості і уводнимі характеристики шин, здатність каркаса протистояти різко зростаючим, буквально піковим бічним навантаженням і точність рулювання при екстремальному маневруванні.
Геометричні параметри переставки теж не з пальця висмоктані - ширина смуг по 3,5 метра, як на реальній дорозі. Але на першій шпальті «доріжка» затиснута конусами так, щоб з кожного боку автомобіль мав запас не більше 100 міліметрів. Це змушує випробувача використовувати на вході одну і ту ж траєкторію. Довжина переходу з лівої смуги на праву становить 12 метрів. ГОСТ на випробування автомобілів регламентує 12-, 16-, 20- і 24-метрову переставки. А максимальні бічні навантаження на шини забезпечує саме 12-метрова. 
Спочатку виконується перестроювання на мокрому асфальті, а під завісу повторюємо цю вправу на сухому покритті, де шинам дістається більше, ніж сумарно у всіх попередніх вправах.
По-перше, порадували щільністю підсумкових результатів. У шин, що зайняли останні сім місць, різниця в підсумкових балах становить менше двох відсотків! Фактично це близько до похибки вимірювань. По-друге, всі шини показали себе вельми гідно, притому що ціни у них більш-менш доступні.
Ще раз нагадаємо про нашу систему підсумкових оцінок. Покришки, що набрали більше 850 балів, ми називаємо хорошими, 870 і більше балів - дуже хорошими, а які переступили рубіж 900 балів - відмінними. У нинішньому тесті нижче 870 балів не опустився ніхто! Сім учасників тесту мають дуже хороші результати, п'ять - відмінні.
Найприємніше - бачити в відмінників недорогих «росіян» - шини Nordman SX і відроджується Amtel Planet Evo. Для кризового часу - самі привабливі пропозиції.
