додому харчування Ремонт системи змащення УМЗ 4216. Система змащення і охолодження. Конструкційні особливості двигуна

харчування

Ремонт системи змащення УМЗ 4216. Система змащення і охолодження. Конструкційні особливості двигуна

Мотор УМЗ-4216 - малорозмірна бензинова інжекторна силова установка, призначена для малотоннажних вантажівок і мікроавтобусів. Рання версія була карбюраторної. Виробник - Ульяновський моторний завод. Перша модифікація була випущена в 1998 році.

Конструктивний «попередник» цього мотора - двигун ЗМЗ, Що випускався з 1969 року. Від свого попередника двигун УМЗ-4216 отримав принципи компонування і деякі вузли.

конструкція

Це один з різновидів силової установки УМЗ-421. У «чотириста двадцять першого» лінійку входять також мотори 4213, 4215, 4218.

УМЗ-4216 виділяється серед них наступним:

алюмінієвим блоком циліндрів;
загартуванням корінних і шатунних шийок коленвала високочастотним струмом;
шестерним приводом ГРМ;
нижнім розташуванням распредвала;
алюмінієвими штангами.

У моделі двигуна УМЗ-4216 з поршнем калібром 92 мм гільзи в блоці циліндрів ставляться «мокрого» типу, їх можна зняти. Але в більш потужної модифікації з діаметром поршня в 100 мм гільза у відповідний відсік вдавлюється за допомогою потужного преса намертво, і вилученню не підлягає.

Двигун УМЗ-4216 складається з:

Блоку з 4 циліндрів з гільзами, розташованими в ряд.
8 клапанів верхнього розташування, по 2 на камеру згоряння.
Зубчастого маховика одномасової типу.
Колінчастого вала з 5 опорами і 4 шатунними шийками.
4 поршнів, на кожному - 2 компресійні кільця і \u200b\u200b1 маслос'емноє.
Шатунов.
Насоса підкачки масла.
Штовхачів і штанг.
Шківа і маточини колінчастого вала.
Прокладок і сальників.

Колінвал має шестерню, виконану з металу, а шестерня розподільного вала виготовляється з текстоліту.

До двигуна приєднується система запалювання, рідинного охолодження і інші допоміжні механізми.

Технічні характеристики

Технічні характеристики двигуна УМЗ 4216 розрізняються залежно від модифікації. Але варіюється тільки потужність мотора, в іншому характеристики схожі:

кількість циліндрів - 4.
Розташування - в один ряд.
Порядок роботи - 1-2-4-3.
Робочий об'єм - 2,89 л.
Діаметр поршнів - 100 мм (92 мм застарів).
Компресія в циліндрах - 9,2.
Хід поршня - 92 мм.
потужність - від 100 до 125 л. с. в залежності від моделі.
Витрата палива в міському режимі, середній - 10,4 л / 100 км, в змішаному - 11,2 л / 100 км.
Максимальний крутний момент - 235 Нм.
Повний крутний момент - 221 Нм.
Режим роботи, при якому розвивається повний крутний момент - 2200-2500 оборотів в хвилину.
Режим холостого ходу - 800 оборотів в хвилину.
впорскування - розподілений, в найбільш сучасної модифікації керований мікроконтролером.
Основний вид палива - неетилований 92-й бензин. Можливе використання 95.
Паливний клас мотора - Євро-3 або Євро-4 в залежності від модифікації.

обслуговування

УМЗ-4216 - простий і невибагливий двигун, призначений для комерційного транспорту. Обслуговування мотора необхідно проводити регулярно, відповідно до графіка ТО.

Роботи по обслуговуванню діляться на 3 групи:

щоденна перевірка стану;
контрольно-діагностичний сервіс;
регламентне обслуговування.

Щодня в двигуні УМЗ-4216 необхідно перевіряти рівень масла, охолоджувальної рідини, герметичність системи охолодження, мастильної системи і паливо проводів харчування. При поглибленому контролі, який проводиться за розкладом, до цих робіт додається:

перевірка термостата, датчиків охолоджуючої рідини і всіх систем - олійною, живильної і т. п .;
якість з'єднань всіх систем на предмет герметичності (включаючи вентиляційну);
контроль стану електрообладнання (в тому числі свічок на предмет нагару);
перевірка ременя ГРМ і ременя від шківа генератора;
стан генератора.

За затвердженим регламентом, раз на півроку на двигуні УМЗ-42616 виконують такі маніпуляції:

підтягують гвинтові з'єднання;
здійснюють регулювання клапанів (в міру необхідності);
проводять регулювання зазорів і очищення внутрішніх обсягів двигуна від пилу, нагару і бруду;
промивають масляний фільтр, Картер, систему охолодження, замінюють охолоджувач;
міняють масло.

поширені поломки

До найбільш поширених несправностей двигуна УМЗ-4216 відносяться:

Двигун УМЗ-4216

Підтікання масла. Виникає через нещільного прилягання сальника коленвала, відбувається через перевищення рекомендованого числа обертів - 2500.
посмикування на холостому ході, Мотор "троїть". Заводський дефект.
Постукування в моторі. Можливо після кожних 15 тисяч км пробігу. Винуватці - невідрегульовані клапани або проблеми з колінчастим валом.
Сильна вібрація. Неполадки в роботі кривошипно-шатунного механізму або системи запалювання.
Перегрів мотора. Відбувається через вихід з ладу термостата, помпи або прогорання прокладки.

варіанти тюнингу

для даного мотора доцільний тільки один варіант тюнінгу, що оптимізує «міський» режим. Для цього ретельно відрегулювати клапани, «довести до розуму» головку БЦ і модернізувати камери згоряння.

Модельний ряд

У двигуна УМЗ-4216 існують наступні модифікації:

Мотор 4216.10, видає максимальну потужність в 123 л. с. Євро-3.
мотор 42161.10 - спрощений варіант на 99 л. с.
мотор 42164.10 - 125 л. с., стандарт Євро-4.
Мотори 42167.10 і 421647.10 - газобензинові, потужністю 123 і 100 л. с. відповідно.

Цей двигун є єдиним серед російських моторів, Установка на який газового обладнання не призводить до втрати гарантії.

Двигун УМЗ-4216 призначений для установки на всі серійні малотоннажні вантажівки і мікроавтобуси марки ГАЗ, такі як і Газель NEXT. Базою двигуна з робочим об'ємом 2,89 л є двигун. Відмінною особливістю нового сімейства двигунів є оригінальна конструкція алюмінієвого блоку циліндрів з залитими тонкостінними гільзами з чавуну. На двигунах всіх модифікацій встановлюються колінчаті вали з загартуванням корінних і шатунних шийок струмами високої частоти (ТВЧ). Задня частина колінчастого вала ущільнюється самоподжимной гумовим сальником.

ВАТ "УМЗ" провело модернізацію двигуна УМЗ-4216, спрямовану на забезпечення виконання автомобілем "Газель" екологічного стандарту "Євро-3". Двигун УМЗ-4216 адаптований під спільну роботу з комплексної мікропроцесорної системою управління уприскуванням палива і запаленням, що має зворотні зв'язки по датчикам кисню і детонації. Двигун УМЗ-4216 зазнав ряд конструктивних змін щодо попередньої модифікації:
- збільшення ступеня стиснення призвело до підвищення техніко-економічних і поліпшенню експлуатаційних показників двигуна;
- оптимізація мікро- і макрогеометрії циліндропоршневої групи та удосконалення системи вентиляції картера мінімізували витрата масла;
- застосування більш досконалих комплектуючих дозволило підвищити надійність двигуна.

Характеристики двигуна УМЗ-4216 2.9 Газель Бізнес, Некст

параметр	значення
конфігурація	L
число циліндрів	4
Обсяг, л	2,890
Діаметр циліндра, мм	100
Хід поршня, мм	92
Ступінь стиснення	8,8
Число клапанів на циліндр	2 (1-впуск; 1-випуск)
Газорозподільчий механізм	OHV
Порядок роботи циліндрів	1-2-4-3
Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого вала	78,5 кВт - (106,8 к.с.) / 4000 об / хв
Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого вала	220,7 Н м / 2200 об / хв
Система харчування	розподілене уприскування з мікропроцесорним управлінням
Рекомендована мінімальна октанове число бензину	92
екологічні норми	євро 3
вага, кг	172

конструкція

Чотиритактний двигун з комплексної мікропроцесорної системою управління уприскуванням палива і запаленням, c многоточечним фазованим уприскуванням палива, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, З нижнім розташуванням розподільного вала, з налагодженою системою випуску відпрацьованих газів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу з примусовою циркуляцією. Система мастила комбінована: під тиском і розбризкуванням.

Блок циліндрів

Основне конструктивне відміну двигунів в тому, що вони мають алюмінієвий блок з залитими тонкостінними гільзами зі спеціального зносостійкого чавуну (ІЧГ-33М). Між циліндрами є протоки для охолоджуючої рідини. Гільза являє собою тонкостінну виливок, виготовлену методом відцентрового лиття. Мінімальний діаметр зовнішньої поверхні гільзи (по підставі буртиков) після механічної обробки - 106 ± 0,2 мм.

Кришка сальника колінчастого вала відлита з алюмінієвого сплаву і кріпитися до нижньої частини блоку двома шпильками діаметром 8 мм. Після механічної обробки робочої поверхні гільз (розточування і хонінгування) проводиться розбивка гільз по діаметру на п'ять розмірних груп (А, Б, В, Г, Д). Маркування позначення розмірної групи для кожної гільзи наноситься на бічну поверхню водяної сорочки, розташовану всередині порожнин коробок штовхачів.

Колінчастий вал

Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну ВЧ50, має п'ять опор, в зборі з маховиком і зчепленням динамічно отбалансирован: допустимий дисбаланс не більше 35 г см.

шатун

Шатуни - сталеві (сталь 45Г2) ковані зі стрижнем двотаврового перетину. У поршневу головку шатуна запресована сталева втулка з оловянистой бронзи. Кривошипна головка шатуна роз'ємна. Кришка кривошипної головки кріпиться до шатуна двома болтами з шліфованої посадкової частиною.

поршень

Головка поршня - циліндрична з виїмкою в днище.

параметр	значення
Діаметр, мм	100
Компресійна висота, мм	43,5
Об'єм внутрішньої виїмки, сс	5,5
Вага, г	575

Для забезпечення необхідного зазору поршні розділені (по діаметру) на п'ять груп, позначених відповідною буквою, яка вибивається на днище поршня. Поршневий палець плаваючого типу, Зовнішній діаметр пальця 25 мм, внутрішній - 14 мм. Весь пальця становить 148г.

Мастильна система двигуна (рисунок 6.10) комбінована. Тиск масла в системі змащення при роботі двигуна на маслі М8В Х, температурі масла в масляному картері 80 ° С і відключеному масляному радіаторі має бути не менше 343 кПа при частоті обертання 2000 об / хв колінчатого вала і не менше 108 кПа при частоті обертання 600 об / хв.

1 - масляний радіатор; 2 - кришка масляної горловини; 3 - кран масляного радіатора; 4 - датчик покажчика тиску масла; 5 - датчик аварійного тиску; 6 - фільтр очищення масла; 7 - мастильний насос; 8 - пробка зливного отвору; 9 - маслоприемник; 10 - редукційний клапан; 11 - отвір для змащення розподільних шестерень

Малюнок 6.10 - Схема мастильної системи двигуна

Для контролю за тиском масла на двигуні встановлені два датчика. Один з них пов'язаний з покажчиком тиску масла, а інший - з контрольною лампою аварійного тиску масла в системі змащення двигуна. Датчик аварійного тиску масла спрацьовує при тиску 39-78 кПа. При мінімальній частоті обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу і відключеному масляному радіаторі контрольна лампа аварійного тиску масла не повинна горіти. Загоряння лампи вказує на несправність мастильної системи, яка повинна негайно усуватися.

У мастильної системі двигуна є два клапана: редукційний в масляному насосі і перепускний в масляному фільтрі. Обидва клапана в експлуатації регулювання не вимагають.

Для охолодження масла в мастильної системі є масляний радіатор. Включати його, відкриваючи кран, необхідно при температурі повітря вище 20 ° С і при русі у важких дорожніх умовах незалежно від температури навколишнього повітря.

Мастильна ємність сталева штампована. Площина роз'єму мастильної ємності з блоком ущільнена корковими прокладками. Прокладки, що ущільнюють передню і задню частини мастильної ємності, перед установкою на місце рясно зволожують водою для виключення їх поломки.

Мастильний насос (рисунок 6.11) шестеренчатого типу, розміщений всередині мастильної ємності і кріпиться до кришки четвертого корінного підшипника двома шпильками. Шестерні насоса прямозубиє металокерамічні. Між корпусом 3 і пластиною 6 насоса встановлена \u200b\u200bпаронітові прокладка 7 товщиною 0,3-0,4 мм. Установка при ремонті насоса більш товстої прокладки неприпустима, так як це зменшить продуктивність насоса і створюване їм тиск. Від потрапляння великих часток (бруду, дрантя і т. П.) Насос захищений каркасом 11 з сіткою.

Редукційний клапан 13 забезпечує необхідний тиск масла в магістралі при роботі двигуна на будь-яких режимах, а також компенсує збільшується при зносі двигуна витрата масла через підшипники, так як мастильний насос має надлишкову продуктивність. При підвищенні тиску в мастильної системі вище допустимого масло віджимає клапан і надлишкове масло скидається в порожнину мастильного насоса.

Привід мастильного насоса (рисунок 6.12) здійснюється від розподільного вала парою гвинтових шестерень. Провідна шестерня 7 виконана заодно з розподільним валом. Відома шестерня 8 закріплена штифтом на валу, що обертається в чавунному корпусі 2. Верхній кінець валика має зміщену на 0,8 мм в одну сторону проріз, в яку входить хвостовик приводу датчика-розподільника запалювання.

Між валиком приводу і валиком насоса є проміжна пластина 10, поєднана з ними шарнірно. Це забезпечує деяку свободу в установці насоса. Але для зменшення зносів в шарнірних з'єднаннях приводу і для забезпечення його бездоганної роботи необхідно насос встановлювати по можливості співвісно з отвором для приводу.

1 - напрямна втулка; 2 - валик в зборі; 3 - корпус в зборі; 4 - провідна шестерня; 5 - ведена шестерня; 6 - пластина; 7 - прокладка; 8 - кришка мастильного насоса; 9 - стопорная пластина; 10 і 12 - болти; 11 - каркас з сіткою; 13 - редукційний клапан; 14 - пружина клапана

Малюнок 6.11 - Мастило насос

1 - розподільник запалювання; 2 - корпус приводу; 3 - валик приводу; 4 - прокладка; 5 - блок циліндрів; 6 - наполеглива шайба; 7 - шестерня розподільного вала; 8 - шестерня приводу мастильного насоса; 9 - штифт; 10 - пластина; 11 - втулка; 12 - валик мастильного насоса. Положення прорізи валика: А - на приводі, встановленому на двигуні; В - на приводі перед його установкою на двигун; С - на валику мастильного насоса перед установкою приводу на двигун

Малюнок 6.12 - Привод мастильного насоса і розподільника запалювання

Фільтр очищення масла (рисунок 6.13) повнопотоковий, розбірний конструкції, розташований на блоці з правого боку двигуна (можлива установка масляного фільтра ВАЗ-2101 нерозбірними конструкції). У корпусі фільтра розташований фільтруючий елемент 3, через який проходить все масло, яке надходить до деталей двигуна. Якщо фільтруючий елемент сильно забруднений або велика в'язкість масла (при низьких температурах навколишнього повітря), то перепускний клапан 11 пропустить в масляну магістраль неочищена олія. Пропускний клапан розрахований на перепад тисків 58-73 кПа.

1 - корпус фільтра; 2 - пружина; 3 - фільтруючий елемент; 4 - фігурна чашка; 5 - антідренажний клапан; 6 - стопорне кільце; 7 і 8 - прокладки; 9 - стопорная шайба; 10 - штуцер; 11 - перепускний клапан; 12 - кришка корпусу

Малюнок 6.13 - Масляний фільтр

На вході в масляний фільтр розташований зворотний клапан 5, який відкривається під тиском 3-7 кПа, створюваним масляним насосом. При зупинці двигуна він закривається і не дає витекти маслу з корпусу, тим самим оберігає короткочасне «масляне голодування» двигуна при черговому пуску двигуна.

Масляний радіатор встановлений перед жалюзі водяного радіатора і кріпиться до боковин жалюзі. Забір масла в радіатор здійснюється з масляної магістралі. Положення ручки крана уздовж шланга відповідає відкритому положенню крана, а поперек - закритому.

Система вентиляції картера двигуна. Двигун має закриту систему вентиляції (рисунок 6.14), що представляє собою комбіновану вентиляцію картера з двома трубопроводами 1 і 2. Трубопровід 1 з'єднує картер двигуна з змішувальної камерою карбюратора через жиклер діаметром 2 мм, розташований нижче осі дросельної заслінки. Відсмоктування газів по ньому йде при роботі двигуна на малих навантаженнях і в режимі холостого ходу. На інших режимах роботи двигуна велика частина газів відводиться по трубопроводу 2. Для відділення крапельок масла (що знаходяться в підвішеному стані в картерних газах) встановлено маслоотделитель 3, розташований в передній кришці коробки штовхачів.

1 і 2 - трубопроводи; 3 - масловіддільник

Система змащення двигуна УМЗ-4216 комбінована: під тиском і розбризкуванням. Через маслоприемник масло засмоктується масляним насосом і через повнопотоковий масляний фільтр подається в масляну магістраль.

На масляному насосі встановлений редукційний клапан перепускає масло в магістраль минаючи фільтруючий елемент при його великому опорі (засміченні, пуск холодного двигуна). Пропускний клапан відкривається при різниці тисків на вході і виході з фільтру 58-73 кПа (0,60-0,75 кгс / см2). При температурі навколишнього повітря вище плюс 5 градусів необхідно відкрити краник масляного радіатора. Краник відкритий, коли його важіль спрямований уздовж шланга.

Перед краником масляного радіатора встановлений обмежувальний клапан, що відкриває доступ масла в радіатор тільки при тиску понад 70-90 кПа (0,7-0,9 кгс / см2). Всі клапани системи змащення відрегульовані на заводі і регулювати їх в експлуатації забороняється.

Каталожні номери вузлів і деталей системи змащення двигуна УМЗ-4216, масляного картера, маслоприемника і масляного насоса, привода масляного насоса, фільтра очищення олії, датчиків тиску масла.

Тиск в системі змащення двигуна УМЗ-4216.

Тиск в системі змащення двигуна УМЗ-4216 при температурі масла плюс 80 градусів при відключеному масляному радіаторі не повинно бути менше 125 кПа (1,3 кгс / см2) при частоті обертання колінчастого вала 700 оборотів в хвилину і 245 кПа (2,5 кгс / см2) при 2000 оборотах на хвилину. Під час експлуатації автомобіля треба стежити за роботою датчиків тиску масла. Датчик аварійного тиску масла спрацьовує при тиску 39-78 кПа (0,4-0,8 кгс / см2).

Забороняється експлуатувати автомобіль з палаючої сигнальної лампою аварійного тиску масла. На прогрітому двигуні УМЗ-4216 при справній системі мастила в режимі холостого ходу і при різкому гальмуванні сигнальна лампа може горіти, але повинна негайно гаснути при збільшенні частоти обертання колінчастого вала.

Обслуговування системи змащення двигуна УМЗ-4216, що застосовуються моторні масла.

Перевіряти рівень масла в картері двигуна УМЗ-4216 необхідно перед виїздом і через кожні 300-500 кілометрів пробігу в залежності від стану двигуна. Рівень масла повинен бути при цьому між мітками П і 0 покажчика рівня масла. Обсяг масла доливаного в картер двигуна від позначки 0 до мітки П, становить приблизно 2 літри. Рівень масла заміряється через 2-3 хвилини після зупинки прогрітого двигуна.

У картер двигуна УМЗ-4216 необхідно заливати по характеристикам не нижче Б3 / Д1 по СТО ААІ 003 або SF / CC за класифікатором APJ. класи в'язкості SAE 15W-30, SAE 15W-40 всесезонно, SAE 20W-40 - для районів з жарким кліматом, SAE 5W-30, SAE 10W-30 - для районів з холодним кліматом. Відпрацьоване масло зливати з картера двигуна відразу ж після поїздки, поки воно гаряче. В цьому випадку масло зливається швидко і повністю.

Першу масла необхідно провести після обкатки двигуна, через 2000 кілометрів пробігу з одночасною заміною масляного фільтра. Наступні заміни масла проводяться через кожні 10 000 кілометрів пробігу автомобіля з одночасною заміною масляного фільтра. Рекомендується через дві зміни масла промивати систему змащення двигуна.

Для промивання системи змащення треба злити з картера гарячого двигуна відпрацьоване масло, залити спеціальний миючий масло на 3-5 мм вище мітки 0 на покажчику рівня масла і дати двигуну попрацювати протягом 10 хвилин. Потім миючий масло злити, замінити змінний масляний фільтр і залити свіже масло. Допускається змішування залишків миючого масла після зливу з свіжим маслом. У разі відсутності миючого масла промивку можна здійснювати чистим моторним маслом.

У 1997 році моторний завод в Ульяновську приступив до збірки двигунів підвищеної потужності. Першим зразком був карбюраторний УМЗ 4215, а через рік інженери створили двигун 4216, забезпечений инжекторной подачею палива і підпадає під стандарт Євро 2. Серійний випуск почався в 2003, а в 2012 на ринок вийшла модифікація базова модифікація 42164 і різновиди, що відповідають вимогам Євро 4.

Змонтований на комерційну ГАЗель двигун 4216:

пристрій двигуна

УМЗ-4216 - бензиновий інжекторний двигун з електронним управлінням запаленням і уприскуванням. Кількість циліндрів - 4, робочий об'єм двигуна 4216- 2.89 літра. Агрегат в базовій версії здатний видавати потужність до 107 кінських сил.

Основою для розробки виступив двигун ЗМЗ-21. новий зразок УМЗ має схожий конструктивом:

розташування клапанів двигуна - верхнє;
циліндровий блок виконаний з легкого алюмінію;
привід ГРМ - шестерний;
компоновка распредвала нижня;
по 2 клапана в циліндрі двигуна.

Конструктивно схожий і масляний картер, відштампований зі сталі.

Картер двигунів «Газель Бізнес» 4216 і родинних модифікацій:

Як і у всіх двигунах УМЗ, що мають циліндри 100 мм. в діаметрі, гільзи запресовані в БЦ і випрессовке при ремонті не піддаються. У разі зносу циліндрів доведеться міняти весь блок цілком.

Основні елементи двигуна 4216:

алюмінієвий БЦ, куди впресовані згадані вище гільзи з чавуну;

ГБЦ, також алюмінієва;
маховик із зубчатим вінцем;
колінчастий вал з шатунними (4 шт.) і корінними (5 опор) шийками;
поршні, оснащені єдиним маслос'емниє і двома компресійними кільцями;
масляний насос
шатуни двигуна;
штовхачі і штанги;
вкладиші двигуна, шатунні і корінні;
шків колінчастого вала, маточини;
прокладки і сальники двигуна;
текстолитовая шестерня распредвала і металева - колінчастого вала.

Двигун в знятому стані:

Колінвал за допомогою шестерень пускає в хід ГРМ. Штанги і штовхачі передають надходить від розподільного вала рух на коромисла, які задіюють клапани впуску та випуску.

Управління двигуном - електронне. Контролює роботу двигуна електронний блок МІКАС, який одержує сигнали від ДПДЗ, датчика положення валів, сенсорів детонації і тиску.

Схема датчиків з офіційного мануала:

Технічні характеристики УМЗ 4216

Як уже згадувалося, двигун УМЗ 4216 - чотирициліндровий інжекторний бензиновий агрегат на 8 клапанів. Виробником в якості основного пального заявлений бензин 92, але дозволяється і застосування бензину з октановим числом 95 (як додаткового).

Технічні характеристики двигуна УМЗ 4216:

Найменування характеристики мотора	значення
Обсяг агрегату (робочий)	2.89 літра.
Максимальна потужність двигуна	107 сил (може бути до 123, залежить від моделі)
Крутний момент (макс.)	235 Н * м при 2200-2500 об / хв.
Циліндрів на двигун	4
Порядок залучення циліндрів в робочому циклі	1-2-4-3
паливо	Бензин, неетилований Регуляр-92 (основне, можна 95, Преміум і Євро)
Витрата на сотню	Номінально 11 літрів в міському режимі, близько 10 - по трасі (фактично цифри можуть змінюватися)
Подача суміші в циліндри	інжектор
управління подачею	електронне
Система охолодження двигуна	Замкнутого типу, рідинна, циркуляція холодоагенту - примусова
Вага разом зі зчепленням і електроустаткуванням	172 кілограми

Витрата бензину, заявлений виробником - величина не абсолютна і може істотно збільшуватися залежно від сезону експлуатації автомобіля, завантаження, стилю їзди. наприклад, середня витрата палива «ГАЗелі Бізнес» двигун УМЗ 4216 в реальності показує близько 13-15 літрів в місті.

куди ставиться

УМЗ 4216 і його модифікаціями оснащуються автомобілі заводу ГАЗ - «Газель», «Соболь».

Важливо: з 2014 УМЗ почав складання і установку 2.7-літрових двигунів EvoTech, ними комплектують «Газелі» марок «Некст», «Бізнес».

Модифікації УМЗ 4216

Початковий варіант 4216 зазнав ряд доробок. Так, в 2008 двигун серйозно удосконалили, довівши його показники до стандартів Euro-3, а в 2018 році агрегат удосконалили до норм Euro версії 4.

Основні модифікації лінійки 4216:

421600 - базова модель;
421640, 421641 - ідентичні комплектації, призначені до монтажу на «ГАЗель-Бізнес», що задовольняють нормам Євро-3, модель з індексом 40 випускалася, в тому числі, і як джерело запчастин для ринку;
421643 - Євро-3, для карет «швидкої допомоги» на платформі «Бізнес»;
421660 - двигун 4216 стандарту Євро-3 на «ГАЗель Класик»;
421 661 - модифікація моделі 60 для «ГАЗель-Класик» з гідропідсилювачем;
+421636 - двигун для карет «Швидкої допомоги» з ГУР;
421611 - двигун для автомобіля «Соболь» з колісною формулою 4 * 2;
421670 - двигун УМЗ 416 стандартів Євро-3, для «Газелей-Бізнес» і «Соболь», двигун з полікліновим приводом обладнання;
42164 70 - стандарт Євро-4, призначений «Соболь» і «ГАЗель-Бізнес»;
42164 80 - двигун з гідрокомпенсаторами. Цей двигун УМЗ 4216 отримали «ГАЗель Бізнес» і «Соболь»;
42167-11 - газобензиновий двигун на «ГАЗель-Бізнес» з ГУР.
421647 - для «Соболь» і «Газелей» з газобалонним обладнанням.

Кожна з перерахованих різновидів має свої субмодіфікаціі під різний обвіс і комплектацію автомобіля (ГУР, компресор кондиціонера, ГБО і т.д.), з власним цифровим кодом.

типові несправності

Завод УМЗ заявляє про ресурс двигунів лінійки 4216 в 250 тис. До необхідності капремонту. На практиці несправності проявляються раніше.

Основні проблеми, з якими доводиться стикатися власникам комерційних авто з двигуном УМЗ з даної серії:

висока витрата масла на чад через поршневі кільця;
підтікання масла;
стукіт клапанів двигуна;
відмова електронних датчиків;
перегрів двигуна з різних причин.

До передчасним поломок зазвичай призводять:

порушення правил експлуатації - водій надмірно «крутить» двигун і перевантажує його, або перевищує максимально допустиму завантаження машини;
їзда в важких умовах траси;
неправильне, некваліфіковане або несвоєчасне технічне обслуговування;
використання поганого палива, мастила або охолоджувача.

Шлюб в серії 4216 щодо рідкісний, тому несправність найчастіше буває пов'язана з дійсною поломкою, а не заводський недоробкою, хоча і такі випадки є.

Інші можливі проблеми:

Двигун «сопливих» маслом, рідина з'являється на деталях.

Можлива причина - знос заднього сальника коленвала. Проблема часто проявляється при довгій їзді на оборотах більше 2500, 4216-й не призначений для роботи на дуже високих оборотах. Заміна сальників проблему повністю усуває.

Вібрації двигуна, мотор «смикає» на холостому ходу або в русі.

Проблема виникає через нерівномірність попадання горючої суміші в циліндри. Її причинами можуть бути несправності в системі запалювання (свічки, котушки і т.д.) або уприскуванні (наприклад, засмічена форсунка). Машина споживає багато палива, на приладовій панелі може спалахувати лампочка Check, а в ЕБУ записується помилка пропуску запалювання. В цьому випадку потрібно комплексна діагностика.

Двигун стукає.

Найчастіше причиною стають розрегульований клапани. Для вирішення проблеми слід провести регулювання. Ця процедура відноситься до штатних і в нормі повинна проводитися кожні 15 тисяч пробігу. Крім клапанів, проблему можна частково вирішити шляхом установки гидрокомпенсаторов.

Якщо клапани в порядку, слід перевірити стан шатунних вкладишів і распредвала.

Вібрація двигуна.

Зазвичай мотор починає вібрувати через проблеми з запалюванням або фізичним зносом подушок. Можлива також розбалансування кривошипно-шатунного механізму.

Перегрів двигуна.

Можливі причини того, що двигун почав грітися - поломка помпи або термостата, або освіту повітряної пробки в охолоджувальній системі.

Проблеми запалювання і систем подачі палива

Ці неполадки вважаються характерними для двигунів з інжектором серії 4216.

Авто не входить в режим самодіагностики.

Причина - збої в ЕБУ або діагностичних.

Після активації запалювання не гасне Check.

Можливі причини - збій ЕБУ, ланцюгів управління або керуючої системи в цілому.

Чи не запускається бензонасос після повороту ключа запалювання.

Ймовірна причина - вихід насоса з ладу, проблеми з ЕБУ, ланцюгами харчування або реле насоса.

Стартер «не крутить» двигун.

Можливо, розряджений акумулятор, вийшов з ладу дросель або сам стартер, або є поломка в керуючих / живлять ланцюгах стартера.

Двигун запускається не з першого разу, обороти плавають, мотор глухне, з вихлопу виходить дим чорного кольору.

Причина - несправність датчика синхронізації або збільшення зазору між сінхродатчіком і зубцями синхронізаційних диска колінвала.

Двигун не стартує «на гарячу», температурний датчик показує температуру ОЖ вище 70 градусів.

Можливі неполадки - немає тиску палива в магістралі, тиск дуже низький або, навпаки, високе, вийшов з ладу РХХ, датчик коленвала, блок управління, або при монтажі переплутали ланцюга управління котушок.

Необхідно ретельно перевірити всі ці вузли. Так, тиск палива може пропасти з банальної причини порожнього бака або повітряної пробки в магістралі. Низький тиск виникає при засміченні паливних каналів і фільтра, появі подсоса у впускному тракті, несправному регуляторі тиску бензину або негерметичних бензопровід. Дуже високий тиск може з'являтися через зламався регулятора тиску, засміченого трубопроводу зливу або поломки бензонасоса.

Колінвал в холостому режимі обертається надто швидко.

причини: дросельна заслінка закривається не до кінця, раскалібровался датчик температури ОЖ, не закривається канал РХХ.

Збої в роботі циліндра, або повна відмова такого.

Причини: несправність бронепровода або наконечника, порушення зазору свічки, нагар на ній, або повна поломка свічки запалювання, проблеми харчування / управління форсункою, засмічення або поломка останньої. Зрідка несправність виникає через збої ЕБУ.

Збоять / перестають працювати два циліндра відразу.

Можливі причини: несправність котушок запалювання (або їх живлять і керуючих систем), збій ЕБУ.

Нестабільна робота на холостому ходу.

Ймовірні несправності, що ведуть до цього: підсос на впуску, в вентиляції картера двигуна або гальмівній системі, Потрапляння води в бак, брязкіт контактів ДПДЗ.

Раптові при розгоні.

Помилка виникає через проблеми з запалюванням або дребезгом контактів ДПДЗ.

Двигун не може вийти на максимальну потужність.

Причини: заслінка дроселя відкривається не до кінця, засмічений паливний фільтр, Раскаліброван ДПДЗ, забруднений повітряний фільтр, Зламався датчик абсолютного тиску або збоять високовольтні ланцюги двигуна.

Аномально висока витрата пального, викид CO.

Провідні до цього проблеми: вихід з ладу сенсора абсолютного тиску, розгерметизація форсунок, підсмоктування повітря, занадто високий тиск у паливній магістралі (див. Вище).

Аномально високий викид двигуном CH.

Як правило, це виникає через несправних високовольтних ланцюгів.

Детонація двигуна.

Можливо, залитий неякісний бензин (з порушеним співвідношенням фракцій, низьким октановим числом, або розбавлений водою). Також проблема може критися в порушеною екранування кабелів датчика детонації, Розкалібрування датчика або збої ЕБУ.