Багато власників автомбілей Peugeot, Citroen і Renault оснащених автоматичною трансмісією, А так само ті, хто збирається придбати французький автомобіль з АКПП, задаються питанням про надійність AL4. Спираючись на багаторічний досвід обслуговування та ремонту автомобілів Peugeot, Citroen і Renault, постараємося дати відповідь на хвилююче всіх питання, а так само кілька порад про Особеннос експлуатації AL4.
Трохи історії.
Автоматична гідромеханічна четирехступенчатая коробка передач з електронним управлінням AL4 спочатку була спроектована для автомобілів Renault і носить позначення DP0. Встановлюється на багато моделей Renault (Clio, Symbol, Megan, Laguna). Позначення AL4, а так само BVA або 4HP-16 коробка отримала після приходу на конвеєр Peugeot і Citroen.Устанавлівается на такі моделі концерну: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara. Детальніше про принцип роботи AL4 можна дізнатися на psa-club.ru/transmissiya/akpp-al4.html.
Експлуатація.
1. Не дивлячись на наявність прогревочной програми в комп'ютері AL4, після тривалої стоянки, завжди прогрівайте АКПП перед поїздкою незалежно від температури повітря, не менше 5 хвилин. При цьому необхідності переводити селектор з положення "Р" немає. Після початку руху уникайте різких прискорень з переходом передач вниз.
2. Рекомендується міняти масло в АКПП кожні 30000 - 40000 км. Засвідчення заводу, що масло в AL4 залито на весь термін служби, не може бути застосовано до російських умов експлуатації. При цьому не забуваємо, що для автомобілів Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, А для Peugeot і Citroen Esso або Mobil LT71141. На жаль весь обсяг масла (7 літрів) неможливо замінити, при зміні масла використовується близько 3,5 - 4 літрів свіжого. Зміну масла краще довірити професійному сервісу.
3. При виникненні помилок в АКПП, перехід її в аварійний режим, звертайтеся в професійний сервіс, і чим швидше, тим краще. Ремонт АКПП задоволення не з дешевих, і чим швидше буде визначена і усунена несправність, тим менше вам доведеться платити за можливі наслідки експлуатації автомобіля з несправним агрегатом. Аварійний режим AL4 як правило супроводжується загорянням індикаторів * і S, висновком повідомлення PRND і Gearbox Faulty. АКПП при цьому примусово включає 3 передачу.
Типові несправності AL4 і способи їх усунення.
симптоми: виникає після початку руху, як правило "на холодну". Супроводжується ударом в АКПП і переходом в аварійний режим з висновком повідомлення "Gearbox Faulty". Після вмикання та вимикання запалювання пропадає до наступного "холодного" старту.
причини: розкид тиску масла АКПП між заданим комп'ютером і виміряним (від 0,5 до 1,5 бар), викликаний несправністю електромагнітного клапана регулювання тиску в гідроблоків, низьким рівень масла в АКПП, ослабленням затягування болтів кріплення гидроблока.
лікування:обов'язкова перевірка АКПП на наявність витоків, при великому пробігу перевірка стану теплообмінника, демонтаж гидроблока з заміною електромагнітних клапанів, Протяжка гидроблока, заміна масла в АКПП. При великому пробігу і великий розкид тиску можлива повне розбирання гидроблока, його мийка, складання та регулювання. після механічних робіт обов'язково: завантаження нової версії ПЗ комп'ютера, очищення пам'яті від помилок, ініціалізація комп'ютера і скидання лічильника старіння масла, перевірка тиску масла в положенні селектора АКПП "D" і "R". Для автомобілів, випущених до 2004 року обов'язкова перевірка ПО на сумісність з новим типом електромагнітних клапанів. Якщо масло в AL4 було сильно забруднено продуктами зносу ми рекомендуємо відвідати сервіс через 1000 км пробігу для повторної заміни масла і перевірки тиску в гідроблоків.
Гідроблок AL4 в процесі розбирання та мийки (автомобіль Peugeot 406, пробіг 214000 км). На задньому плані електромагнітні клапана.
Фільтр гидроблока з магнітним кільцем.
Р0405 Дефект лінії зв'язку гальмівної системи. Зв'язок.
симптоми: затримки при перемиканні передач, АКПП "тупить", можливо "звалювання" коробки в аврійно режим з висновком повідомлення "Gearbox Faulty". У деяких випадках неможливо вивести селектор АКПП з положення "Р" або селектор переводиться без натискання на педаль гальма. Можливо прояв разом з помилкою Р1167, лікуємо в першу чергу помилку по гальмівній системі. До речі, помилка по гальмівній системі може прописатися в комп'ютері уприскування або ABS / ESP, при цьому буде відсутній в комп'ютері АКПП.
причини: несправність кінцевого вимикача педалі гальма, проводки вимикача педалі гальма.
лікування:заміна кінцевого вимикача педалі гальма, ремонт або заміна джгута проводів кінцевого вимикача педалі гальма.
P0730 Буксування зчеплення / гальма. Чи не типово. У більшості випадків виникає разом з помилкою Р1167 "Помилка регулювання тиску (заданий / виміряне) не типово.
симптоми: може виникати як на "холодну", так і на прогрітій АКПП. Супроводжується ударом в АКПП і переходом в аварійний режим з висновком повідомлення "Gearbox Faulty" під час руху. Так само може відбуватися раптове підвищення оборотів без перемикання передач (ефект буксує зчеплення).
причини: вихід з ладу електромагнітного клапана управління блокуванням гідротрансформатора, в поєднанні з помилкою Р1167 вихід з ладу електромагнітного клапана регулювання тиску в гідроблоків, несправність гидроблока. Експлуатація автомобіля заборонена через можливість обриву стрічкового гальма гідротрансформатора.
лікування: обов'язкова перевірка АКПП на наявність витоків, при великому пробігу перевірка стану теплообмінника, демонтаж гидроблока з заміною електромагнітних клапанів, протяжка гидроблока, заміна масла в АКПП. При великому пробігу і великий розкид тиску можлива заміна гидроблока на новий. Після механічних робіт обов'язково: завантаження нової версії ПЗ комп'ютера, очищення пам'яті від помилок, ініціалізація комп'ютера і скидання лічильника старіння масла, перевірка тиску масла в положенні селектора АКПП "D" і "R". Для автомобілів, випущених до 2004 року обов'язкова перевірка ПО на сумісність з новим типом електромагнітних клапанів. Якщо масло в AL4 було сильно забруднено продуктами зносу ми рекомендуємо відвідати сервіс через 1000 км пробігу для повторної заміни масла і перевірки тиску в гідроблоків.
Схема гидроблока.
Р1799 Помилка сигналу многофунаціонального комутатора (CMF). Контакт Паркова / Нейтраль. Чи не типово.
симптоми: при перемиканні селектора АКПП на дисплеї не відображається або починає блимати індикатор положення з наступним включенням аварійного режиму і виведенням на дисплей повідомлення "Gearbox Faulty". Характерно при перекладі селектора з положення "Р" в "R" або з "D" в "N".
причини: несправність багатофункціонального комутатора АКПП, неправильне регулювання комутатора або зубчастого сектора вибору передач внаслідок некваліфікованого ремонту AL4, вискакуванню троса селектора АКПП з кронштейна кріплення. Причин виникнення несправностей самого комутатора небагато: 1) несправність в результаті природного зносу контактної пластини комутатора; 2) після занадто старанною мийки двигуна (контакти комутатора просто згорають через попадання всередину води) 3) дефект комутатора через заводський брак.
Позиція 7: багатофункціональний комутатор АКПП AL4 (на малюнку виділено червоним кольором).
лікування:регулювання багатофункціонального комутатора, регулювання зубчастого сектора вибору передач (для цього необхідно знімати кожух гидроблока з частковим зливом масла з АКПП), установка троса селектора вибору передач, заміна багатофункціонального комутатора АКПП.
Всі описані несправності можуть виникати, як в гарантійний період експлуатації автомобіля, так і після закінчення гарантії. До пробігу приблизно 150000 - 200000 км ймовірність поломок AL4 значно зростає, але вартість ремонту не перевищує 10000 - 20000 рублів, що для агрегату ціною 120000 рублів, на нашу думку, не вважається чимось позамежним. Тим більше, що механічна частина АКПП AL4 надійна, весь ремонт коробки зводиться до заміни електронних компонентів.
З тих пір, як французькі автомобілі прийшли на наш ринок, популярність техніки постійно зростає. Автомобільні гіганти PSA Group (Peugeot Citroen) і Renault Group поставляють продукцію в 200 країн світу, в тому числі і наш регіон.
На сьогодні встановлено тенденцію покупки автомобілів з переднім приводом, обладнаних силовими установками об'ємом до двох літрів, і. Французьким виробникам потрібна така. Бажані характеристики спроектованої коробки передач, невеликі габарити і вага, але не на шкоду надійності і сполучуваності з затребуваними силовими установками.
Після проведеної роботи, спільними зусиллями конструкторів PSA і Renault на ринок випущена автоматична, обладнана електронним управлінням, з маркуванням AL4. На сьогодні кількість випущених коробок передач моделі перевершує за показниками випуск аналогічної продукції для автомобілів з переднім приводом і мотором об'ємом в межах 1,4 - 2,0 літра.
АКПП AL4:
Опис коробки AL4
Автоматична трансмісія AL4 представлена \u200b\u200bна автомобільному ринку в 1999 році. Спочатку агрегат призначався для установки на автомобілі Renault, За класифікацією компанії, трансмісія маркувалася, як. Коробка передач встановлювалася на популярні моделі Renault і незабаром почала використовуватися на конвеєрі PSA Group, трансмісія стала маркуватися, як AL4 (HP16), зустрічається рідкісне позначення BVA.
АКПП AL4 (DP0) встановлювалася на автомобілі:
| Марка | Модель | Рік випуску | Тип АКПП | Силова установка |
| Renault | Clio | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Renault | Espace | 2000-2002 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Renault | Fluence | 2009-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L, 2.0L |
| Renault | Kangoo | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.5L, 1.6L |
| Renault | Laguna | 2000-2007 | 4 SP FWD | L4 1.8L, 1.9L, 2.0L |
| Renault | Logan | 2007-2010 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Renault | Megane | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.5L, 1.6L, 1.9L, 2.0L |
| Renault | Modus | 2004-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Renault | Safrane | 2000 | 4 SP FWD | L4 2.0L, 2.2L |
| Renault | Sandero | 2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Renault | Scenic | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.5L, 1.6L, 1.9L 2.0L |
| Renault | Symbol | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.6L |
| Peugeot | 206-206SD | 2000-2011 | 4 SP FWD | L4 1.4L, 1.6L, 2.0L |
| Peugeot | 207-207 Passion | 2006-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L |
| Peugeot | 306 | 2000-2002 | 4 SP FWD | L4 1.8L, 2.0L |
| Peugeot | 307 | 2001-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot | 308 | 2007-2011 | 4 SP FWD | L4 1.6L, 2.0L |
| Peugeot | 406-406 Coupe | 2000-2005 | 4 SP FWD | L4 1.7L, 1.8L, 2.0L |
| Peugeot | 407 | 2003-2011 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Peugeot | 408 | 2011 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Peugeot | 807 | 2002-2010 | 4 SP FWD | L4 2.0L |
| Citroen | Berlingo | 2000-2002 | 4 SP FED | L4 1.6L, 1.8L |
| Citroen | C2 | 2006-2010 | 4 SP FED | L4 1.6L |
| Citroen | C3-C3 Picasso | 2008-2011 | 4 SP FED | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen | C3 | 2001-2011 | 4 SP FED | L4 1.4L, 1.6L |
| Citroen | C3 | 2011 | 4 SP FED | L4 1.6L |
| Citroen | C4-C4 Picasso | 2004-2011 | 4 SP FED | L4 1.6L, 2.0L |
| Citroen | C5 | 2000-2011 | 4 SP FED | L4 2.0L, 2.2L, V6 2.9L |
| Citroen | C8 | 2002-2011 | 4 SP FED | L4 2.0L |
| Citroen | C-Triomphe | 2006-2011 | 4 SP FED | L4 2.0L |
Трансмісія розраховувалася для застосування на автомобілях з переднім приводом, в парі з агрегатами об'ємом 1,4 до 2,0 літра. Деякі модифікації АКПП, відрізняються між собою корпусом, шестернями приводу і настройками. Автоматична коробка передач проста і надійна, конструкція не передбачає зайвих деталей і механізмів. Запас міцності, закладений при розрахунках здатний дати механізму витримати імпульс силою до 210 Нм, проте, для збільшення ресурсу, ці показники обмежені настройками.
короткі технічні характеристики автоматичної коробки передач AL4 (DP0) представлені в таблиці:
| Коробка змінних передач, марка | AL4 або DP0 |
| Коробка змінних передач, тип | автоматична |
| Трансмісія | Гідромеханічна, адаптивна |
| кількість передач | 4 вперед, 1 назад |
| Максимальний | 210 Нм |
| Орієнтовна маса коробки | 75 кг |
| Передавальні числа коробки: | |
| 1 передача коробки | 0,367 |
| 2 передача коробки | 0,667 |
| 3 передача коробки | 1 |
| 4 передача коробки | 1,407 |
| Задній хід коробки | -0,407 |
| Головна передача, тип | |
| передня передача | конічна |
| Задня передача | гіпоїдна |
Головна перевага, трансмісії, прийнятна вартість, це дозволило автомату стати популярним серед автомобілів з невеликим об'ємом двигуна. Коробка передач отримала позитивні відгуки і популярність, це дозволило пізніше взяти АКПП за основу вдосконаленої модифікації. Спільно з компанією Siemens випущена поліпшена модель AL4, яка оснащувалася пристроєм Tiptronic System Porsche, при цьому механіка автомата не змінювалася
Режими перемикання, куліса коробки AL4
Кулиса коробки передач розташована в центральній частині салону. Призначення, вибір потрібного режиму, за допомогою впливу на спеціальний пристрій контактора і золотник, що перемикає режими гідравліки. Кулиса оснащена шістьма положеннями, перемикання проходить за рахунок переміщення уздовж прорізи струмка панелі селектора.
Положення важеля вибору передач:
- P - режим парковки, трансмісія заблокована, запуск силової установки можливий;
- R - режим заднього ходу, При включенні одночасно спалахують вогні заднього ходу;
- N - нейтральний режим, запуск силової установки можливий;
- D - режим автоматичної адаптації «Drive», перемикання передач переднього ходу з першої по четверту і назад;
- 3 - Автоматичний режим, обмежений трьома передачами (1-2-3 і назад);
- 2 - Автоматичний режим, обмежений двома передачами (1-2 і назад);
Режими «2» і «3» автоматично обмежені, оскільки управляються комп'ютером.
Важливо! Для розблокування важеля перемикання передач з положення «P» необхідно включити запалювання і натиснути на педаль гальма, функція «Shift-Lock».
Коробка передач обладнана спеціальним механічним механізмом захисту, який запобігає поломку деталей трансмісії при невірному переході з одного положення лаштунки в інше. Перехід з наступних положень в обов'язковому порядку відбувається через положення:
- З «P» в «R»;
- З «R» в «P»;
- З «N» у «R»;
- З «D» в «N»;
- З «3» в «2».
З метою задовольнити потреби водія в їзді з застосуванням додаткових швидкісних режимів, Конструктивно передбачений програмний селектор. Механізм обладнаний трьома клавішами і розташований збоку лаштунки.
Кулиса перемикання передач в парі з селектором програм:
Програми селектора:
- Стандартна програма (жодна з клавіш не було натиснуто, куліса в положенні «D»):
Програма вважається основною, при її використанні комп'ютер аналізує стиль водіння і пристосовує його до дорожніх умов і навантаженні автомобіля. Основна мета, досягти меншої витрати палива і оптимально розподілити зусилля;
- Програма «Спорт» (натиснута кнопка «S», куліса в положенні «D»):
Використання програми передбачає автоматичне перемикання передач, але при цьому комп'ютер віддає перевагу спортивному стилю і не звертає на кількість палива, що витрачається;
- Програма «Сніг» (натиснута кнопка «*», куліса в положенні «D»):
Використовуючи програму, комп'ютер пристосовується до умов слизькій поверхні дороги. Рух починається з використання другої або третьої передачі з нечастим переходом на знижену передачу. Такий режим дозволяє знизити знос механізмів коробки і збільшити термін її експлуатації;
- Режим примусового обмеження першої передачі (натиснута кнопка «1», куліса в положенні «2»):
Коробка передач буде працювати тільки на першій передачі.
Особливості роботи програми «Shift Lock»:
При переміщенні лаштунки в положення «P» без натискання на педаль гальма, селектор АКПП буде заблокований. коли автотранспортний засіб нерухомо, а частота обертання колінчастого вала силової установки перевищує 2000 оборотів в хвилину, при переміщенні важеля в положення «D» включення передач не відбувається.
Важливо! При виключенні запалення і подальшому його включенні відбувається автоматичний перехід комп'ютером на стандартну програму.
Індикація на інформаційному табло:
При експлуатації коробки, програмна панель підсвічуванням інформує водія:
- Інформація про стан важеля куліси;
- Інформація про програмному забезпеченні;
- Інформація про перехід на резервний режим.
Індикація на панелі приладів:
Несправності коробки AL4
Незважаючи на позитивні відгуки і популярність трансмісії, AL4 АКПП притаманні вразливі місця. Спостережувані у механізму неполадки, як правило, відбуваються у більшості коробок даного типу.
- Глухий стукіт і поштовхи при старте.Сімптоми виникають в разі початку руху без попереднього прогріву коробки. Причина такого прояву криються у відмінності показників тиску масла. Дані, що застосовуються комп'ютером для розрахунку потрібних режимів, не збігаються з реальними характеристиками. Причина, несправність регулятора тиску в клапанної плиті. Крім того, можлива причина, Недостатній рівень трансмісійної рідини, І порушення моментів затягування болтів, якими кріпиться гідроблок.
Для усунення дефекту перевіряють, чи не витікає масло в АКПП AL4, аналізують стан теплообмінника, замінюють мастило, знімають гідравлічний блок і змінюють клапана. Якщо пробіг коробки понад 100000 км, знадобиться повне обслуговування, що включає в себе демонтаж, розбирання, промивання, клапанної плити. Надалі плиту треба буде налаштувати і відрегулювати. Після завершення роботи, перенастроюють і чистять бортовий комп'ютер автомобіля.
Регулятор тиску №144431:
- Передачі перемикаються з задержкой.Поломка супроводжується заклинюванням важеля лаштунки в положенні «P». Іноді навпаки, куліса перемикається з положення без тиску на педаль гальма. Як правило, винуватець нестандартної поведінки, несправність датчика гальма.
Для усунення проблеми змінюють кінцевий вимикач, перевіряють і змінюють пошкоджену електричний джгут вимикача.
Кінцевий вимикач педалі гальма:
- Стук і поштовхи при русі автомобіля, миготіння повідомлення про ошібке.Поведеніе проявляється на рухомому транспорті, дає збої як прогріта, так і холодна коробка передач. Часто спостерігається збільшення числа оборотів, хоча перемикання передачі не відбувається, муфта автомобіля як би буксує.
Причина криється в поломці клапана, керуючого блокуванням гідравлічного трансформатора, а так само в гідроклапанами, який відповідає за правильний тиск в гідравлічному блоці.
Важливо! При таких симптомах припиняють користуватися автомобілем. Подальша їзда на несправному транспорті чревата обривом гальма гідравлічного трансформатора.
Для усунення проблеми, АКПП перевіряють на протікання трансмісійної рідини, перевіряють теплообмінник, демонтують гідравлічний блок з заміною клапанів. Крім того, треба виконати повну заміну в трансмісії. Сильний знос і пробіг коробки понад 100000 км, говорить про доцільність заміни гідравлічного блоку новим. Проведення робіт супроводжують наступним завантаженням нової програми в бортовий комп'ютер автомобіля.
- Перемикання лаштунки супроводжується відсутністю індикатора обраного режиму на інформаційному табло автомобіля.Сімптоми спостерігаються в основному при перекладі лаштунки з режиму паркування в режим руху заднім ходом, а так само при перемиканні лаштунки з стандартного режиму в нейтральний режим.
Причина AL4 АКПП несправності криється в поломці комутатора коробки передач. Крім того, така поведінка характерна при збої налаштувань пристрою або збої сектора, що відповідає за вибір передач коробки AL4. Так само можлива причина, трос селектора, який слабо закріплений в кронштейні і постійно вискакує з нього.
Несправність комутатора можлива через попадання в нього вологи, заводський брак, сильного зносу. Усунення зводиться до заміни або налаштування вище перерахованих деталей.
Описані проблеми часто зустрічаються при експлуатації коробки передач AL4 / DP0. Неполадки характеризуються неявним характером прояву, можуть спостерігатися в будь-який період користування коробкою, не залежно від пробігу.
Комутатор коробки передач:
Заміна трансмісійної рідини в АКПП AL4
Коробка змінних передач Al4 надійний і безвідмовний агрегат, за умови, що обслуговування механізму проходить своєчасно. Трансмісія вимоглива до якості рідини і її рівню, тому заміна масла в АКПП AL4 повинна проводитися регулярно з дотриманням всіх необхідних норм і правил.
Кожні 30000 км необхідно проводити перевірку рівня трансмісійної рідини в коробці. Якщо спостерігаються невеликі патьоки у вигляді плям на виробі, то перевірка проводиться щодня, щоб не упустити момент великих втрат масла. Масло АКПП AL4 контролюється за допомогою металевої пробки, яка передбачена конструктивно. Особливість пробки в тому, що вона складова і одночасно служить як для контролю рівня рідини, так і для зливу масла з коробки.
Контроль рівня проводиться в такий спосіб:
- Встановити автомобіль на підйомник, попередньо прогрів трансмісійну рідина в коробці до робочої температури;
- Чи не глушити мотор, до тих пір, поки не включиться вентилятор примусового охолодження;
- Перевести селектор вибору передач по черзі в усі режими з подальшим переведенням в режим парковки «P»;
- Вимкнути двигун;
- Викрутити контрольну пробку, попередньо встановивши ємність для зливу відпрацювання;
- Проконтролювати, поява невеликих патьоків трансмісійної рідини;
Важливо! Масло тече струменем - перевищення норми рідини; маленькі краплі - норма рідини занижена, масла немає - недолив робочої рідини. Всі ці показники чинять негативний вплив на трансмісію і вимагають негайної заміни мастила і доведення її рівня до норми.
- Закрутити контрольну пробку.
У будь-якому випадку в АКПП AL4 заміна масла проводиться з періодичністю один раз, кожні 40000-60000 км пробігу, в залежності від умов експлуатації і навантаження на коробку. Масло, що застосовується для затоки в трансмісію, має відповідає рівню Dexron-III, як правило, це ATF LT 71141 ESSO або Mobil. для повної заміни буде потрібно близько семи літрів рідини, часткова заміна вимагає чотири літри.
АТА LT 71141:
Повну заміну краще проводити на спеціальних стендах, які відкачають всю мастило з системи.
для самостійної заміни знадобиться:
Набір KFS 959 фільтр, прокладка
Етапи заміни трансмісійної рідини коробки AL4:
Зливаємо відпрацьовану рідину:
- Прогріваємо до робочої температури;
- Викручуємо контрольну пробку коробки передач, попередньо підставивши приготовлену ємність;
- Після зливу частини рідини з коробки передач, викручуємо основну пробку і зливаємо всю рідину;
- Демонтуємо піддон коробки передач, промиваємо від домішок, використовуючи миючу рідину;
- Міняємо фільтруючий елемент, ставимо піддон з новою прокладкою на місце;
- Міняємо кільце ущільнювача заглушки, закручуємо пробку зусиллям 2,5 Нм.
Заправка нової трансмісійної рідини:
- Відкручуємо пробку коробки передач для затоки рідини;
- Використовуючи заливну лійку, заправляємо необхідну кількість масла;
- Встановлюємо заглушку на місце, зусилля 3,2 Нм.
Контроль затоки рідини, прокачування:
- Заводимо силову установку;
- Прогріваємо до температури 60 ° С;
- Переводимо кулісу перемикання передач в можливі режими, повертаємо в режим парковки «P»;
- Контролюємо рівень залитої рідини, при необхідності доливаємо, або зливаємо надлишки.
- Закриваємо контрольну пробку коробки передач, зусилля 2,5 Нм.
Після проведення заміни трансмісійної рідини, треба періодично контролювати рівень і можливий витік рідини з коробки передач. При виявленні, треба терміново усунути проблему, інакше серйозних поломок не уникнути.
Ретельний догляд за своєю коробкою передач, спокійна і рівна їзда, дбайливе поводження з трансмісією, заміна масла і фільтруючих елементів в термін дозволять повною мірою насолодитися перевагами АКПП AL4.
АКПП AL4 - одна з найбільш відомих автоматичних коробок передач, які використовуються на передньопривідних автомобілях. Розроблено вона в 1999 році французькою асоціацією Пежо-Сітроен. За класифікацією Рено ця коробка називається DP0 і в Росії найбільш відома саме під цим ім'ям. Спочатку вона ставилася на наступні моделі Renault: Clio, Symbol, Laguna (передньопривідні авто з об'ємом двигуна не більше двох літрів). Згодом AL4 обзавелися моделі Peugeot (207, 208, 308, 407 та інші), і Citroen (C2-C5, Xsara).
Коробка передач має 4 основні режими роботи, а також режим нейтралі і прогріву.
1. Нормальний режим роботи
- Положення селектора коробки передач D включає автоадаптівний режим перемикання. У такому режимі бортовий комп'ютер самостійно вибирає режими, в яких переключаються передачі: від найбільш екологічного до найбільш динамічного. Вибір конкретної програми залежить від навантаження на мотор, стилю водіння і дорожніх умов. Вибір режиму, як правило, відбувається приблизно за 10-15 секунд.
- Положення селектора коробки передач 2 аналогічно D, тільки без використання III і IV передач. Також в цьому положенні селектора можливе застосування кнопки 1, яка використовується для аварійних ситуацій і складних дорожніх умов: при натисканні цієї кнопки коробка передач вибирає тільки першу передачу.
- Положення селектора коробки передач 3 аналогічно D, але без IV передачі.
2. Спортивний режим роботи (кнопка S)
- Положення селектора коробки D включає найбільш динамічний з 6 режимів роботи АКПП.
3. Зимовий режим роботи (кнопка *)
- Положення селектора D включає самий екологічний режим роботи і не допускає використання I передачі, машина рушає з другої. Реалізовано це для того, щоб не допустити пробуксували на слизькій дорозі.
Режими роботи АКПП AL4
4. Секвентальний режим роботи (натиснута кнопка М)
- В цьому випадку водій перемикає передачі сам. Однак при досягненні мінімального порогового значення оборотів для кожної передачі АКПП AL4 самостійно включить знижену передачу, при досягненні максимальних обертів - підвищену.
Конструкція AL4 досить проста, ніяких додаткових «наворотів» в ній немає, що трохи підвищує експлуатаційні вимоги. До неї слід ставитися дбайливо, інакше заявлені в техпаспорті 200 000 км коробка не пройде - неполадки почнуться вже з 50-60 тисяч (позначаються російські умови експлуатації).
- Незважаючи на те що у коробки є режим прогріву, який включається автоматично після старту двигуна, коробку слід прогрівати кожен раз після довгої стоянки. Вичавіть гальмо, переведіть коробку передач з паркувального режиму (P) в режим заднього ходу (R), почекайте пару хвилин, переведіть коробку в режим руху (D) і почекайте ще дві хвилини. Після цього можете починати рух.
- Для того щоб продовжити термін служби DP0, відразу після початку руху не допускайте різких прискорень, що використовують знижені передачі для швидкого розгону.
- Не допускайте пробуксували. У холодну пору року використовуйте зимовий режим роботи коробки. Якщо ж це не допомогло і ви застрягли в снігу, не перевантажуйте коробку, попросіть кого-небудь підштовхнути автомобіль. Навіть якщо це випадкові перехожі і їм доведеться заплатити, пам'ятайте - ремонт коштує набагато більше
конструкція AL4
- Якщо коробка самостійно включає аварійний режим (включається III передача, На панелі з'являється напис PRND), це говорить про те, що робочий тиск перевищено. Це загрожує перегрівом коробки, швидшим зносом і виходом з ладу фрикційних, тому зверніться в автосервіс.
- Підтримуйте оптимальний температурний режим роботи вузлів автомобіля і стежте за тим, щоб радіатори охолоджуючої рідини були чистими.
- Слідкуйте за рівнем масла в КП - для цього регулярно відвідуйте автосервіс (справа в тому, що щупа для перевірки рівня масла в АКПП немає, тому контроль рівня масла можливий тільки в СТО). Однак перевищений рівень масла легко помітити по масляним податком.
- Через кожні 20 000 кілометрів проводиться заміна масла в коробці і її комп'ютерна діагностика - не піддавайтеся запевненням виробників про те, що коробка не обслуговується (Важливо! На початку 2000 років виробниками заявлялося, що коробку слід обслуговувати через 20 тисяч, після регламенти помінялися, але конструкція коробки залишилася тією ж). У коробці всього 6,5 літрів масла, але через особливості конструкції поміняти його цілком не вийде, замінюється близько 4 літрів.
Особливості нормальної роботи АКПП AL4 (DP0)
Програма «Нормальне водіння» (самоадаптівние параметри)
У коробки AL4 є кілька особливостей роботи, характерних саме для неї. Якщо щось із нижче виникає при роботі АКПП, приводів для занепокоєння немає - це нормальні явища при роботі коробки, боятися, що щось вийшло з ладу, не варто.
- На непрогрітій коробці в режимі селектора D перехід з I на II передачу здійснюється з помітним поштовхом (тому, як було сказано раніше, коробку слід прогрівати кожен раз перед виїздом).
- Різке гальмування також викликає поштовх при перемиканні з II на I, причому від ступеня прогріти це не залежить. Чим різкіше відбувається гальмування, тим сильніший буде поштовх. «Автомати» не дуже-то люблять рваний ритм їзди.
- При перемиканні з паркувального режиму (P) в режим руху (D або R) відчувається зросла навантаження на двигун внаслідок роботи гідротрансформатора.
- При різкому перемиканні з режиму руху в режим заднього ходу (і навпаки) відчувається помітний удар в коробку. Причому характерно це не тільки для AL4, але і для багатьох інших автоматів - перед перемиканням напрямки руху необхідна повна зупинка машини!
- Поштовх при перемиканні з I на II не відчувається в зимовому і спортивному режимах роботи коробки передач. Це цілком логічно - в зимовому режимі автомобіль стартує з II передачі, а в спортивному перемикання відбувається понад три тисячі обертів.
- При натисканні на гальмо чується клацання, таким чином звільняється блокування.
- При старті машини в гірку з паркувального режиму вона має невеликий відкіт (приблизно в 10 сантиметрів).
AL4 є кілька особливостей роботи
Типові несправності коробки AL4
Найбільш відомою несправністю, що виникає у даній АКПП, є вихід з ладу електрогідравлічних клапанів, які в народі називають «соленоїди». Знаходяться ці клапана в гідроблоків, один з них відповідає за контроль тиску масла, а другий забезпечує блокування гідротрансформатора. Як правило, якщо ці клапана виходять з ладу (або працюють некоректно), коробка перемикається в аварійний режим, включається третя передача. Головна небезпека цієї несправності полягає в тому, що гідротрансформатор заблокований, насос коробки створює високий тиск (від 10 атмосфер). Через це коробка «горить», або обривається сережка гальмівної стрічки.
Також часто виникають несправності датчика тиску АКПП. На автомобілях з великим пробігом цей датчик часто починає видавати неправильні показання (похибка вимірювання тиску зростає приблизно в 100 разів), що призводить до помилки регулювання тиску і некоректної роботи автомата. Ще одна проблема, з якою часто стикаються автолюбителі - некоректна робота самого гідротрансформатора.
Деякі помилки в роботі трансмісії взагалі не пов'язані з самою коробкою, але знову ж приводять до виникнення повідомлення про помилку роботи коробки передач, її переключення в аварійний режим. До таких несправностей відносять, наприклад, несправності проводки гальма.
несправності коробки AL4
висновки
Це одна з найпопулярніших коробок, що ставляться на французькі автомобілі. Її конструкція проста, але вимагає досить ретельного дотримання експлуатаційних правил. Є свої нюанси, наприклад, коробка схильна до перегріву. Однак, є й очевидні плюси - планетарний механізм коробки виключно надійний, електроблок управління також працює прекрасно. Купувати автомобіль з такою коробкою? Багато автолюбителів вважають її недостатньо надійною для російських умов експлуатації. Якщо ви ретельно стежите за станом свого авто, любите спокійну їзду і дбайливо ставитеся до трансмісії - AL4 не дасть вам приводу для занепокоєння. Якщо ж ви віддаєте перевагу «рваний» ритм водіння, швидкий розгін з частим перемиканням, то краще підібрати більш підходящий варіант.
Сервіс «АКПП ЦЕНТР ПРОФІ» проводить ремонт АКПП будь-якої складності за вигідною для Вас ціною. Поломка коробки передач - це серйозна проблема, яку часто потрібно вирішити в найкоротші терміни. Наш сервіс працює без вихідних, що дозволить швидко відремонтувати свій автомобіль в будь-який день тижня, без затримок і переплат.
Замовте заміну коробки АКПП за вигідною ціною!
Автоматична коробка передач має складну будову, особливо у новіших моделей автомобілів. Без спеціалізованих інструментів полагодити її фактично неможливо, а тому ми забезпечили сервіс сучасним обладнанням, яке допомагає вирішувати проблеми будь-якої складності.
Заміна коробки АКПП стає необхідна лише в тому випадку, якщо ремонт вийде значно дорожче покупки нового механізму. На щастя, найчастіше, проблеми з АКПП можна вирішити ремонтом, який ми проводимо в короткі терміни. Ціни і терміни ремонту залежать від складності поломки, вартості запчастин для тієї чи іншої марки автомобіля і необхідності перебирання АКПП.
Для того, щоб убезпечити АКПП від поломок, радимо Вам дотримуватися рекомендацій заводу-виготовлювача, не використовувати агресивний стиль водіння і використовувати якісні масла.
Середня вартість ремонту в нашому сервісі становить 15 тисяч рублів (не включає запчастини, витратні матеріали, Токарні, фрезерні, зварювальні та інші роботи, які можуть знадобитися під час складних поломок).
Ми розуміємо, наскільки важливо завжди мати під рукою робочий автомобіль, а тому, якщо Ваш автомобіль зламався в дорозі - ми пропонуємо терміновий ремонт від 20 тисяч рублів. В даному випадку евакуація автомобіля в сервісний центр здійснюється безкоштовно.
Ми працюємо з усіма популярними марками авто:
- Alfa Romeo,
- , Citroen, Chrysler
- Dodge
- Fiat,
- Honda
- Jaguar
- Lada,
- Mazda, Mitsubishi
- , та інші.
Навіть якщо Ви не знайшли марку свого авто в даному списку - не сумнівайтеся, ми зможемо вирішити Вашу проблему, а тому дзвоніть і консультуйтеся з фахівцем.
Переваги нашого сервісу:
- Оперативний ремонт АКПП. Термін ремонту в нашому сервісі становить від 1 до 3 днів. Якщо не потрібно проводити зняття і перебирання АКПП, то ремонт може бути проведений всього за кілька годин, після проведення діагностики та визначення несправності. Наші майстри швидко проведуть заміну датчиків, гідравлічного або електронного блоку управління, ремонт позиционера і т.д.
Увага! Зняття і повна перебирання АКПП в нашому сервісі займає всього 1-3 дня, але, якщо потрібно проводити спеціальні роботи або чекати доставку запчастин - терміни ремонту збільшуються. На першому місці в нашому сервісі коштує якість виконуваної роботи, а тому ми ніколи не жертвуємо їм, щоб зробити роботу швидше. - Вигідні ціни. У нашому сервісі одні з найбільш низьких цін по Москві.
- Великий досвід роботи майстрів. Досвід майстра-коробочніка більше 12 років, а тому він легко виявляє і ремонтує поломки будь-якої складності.
- Сучасне обладнання. Навіть майстер з «золотими руками» потребує якісного інструменті і обладнанні для проведення повноцінного ремонту. Ми обладнали сервіс всім необхідним обладнанням, а тому ремонтуємо будь-які модифікації АКПП.
- Гарантія. Це один з найбільш важливих показників якісно виконуваної роботи. На роботу нашого центру ми даємо гарантію 3 роки. Протягом цього періоду всі обов'язки по усуненню проблем з АКПП лягають на плечі наших майстрів, але запевняємо Вас - після виконання ремонту, авто буде радувати більше трьох років.
- Постійна знижка 20% на слюсарні роботи, після ремонту АКПП в нашому сервісі.
- Запчастини в наявності і можливість замовлення доставки по вигідною ціною. У нас Ви завжди можете придбати гідроблоки, акпп, варіатори ребілд і ДСГ. Крім цього, ми надаємо можливість замовити з Європи Powershift (нові або відновлені). Завдяки довгу і плідну роботу з постачальниками, ми маємо можливість доставити товар за вигідною ціною.
Існує думка, що пежоговно. Важко сперечатися з тим, що хранцузомашіна вимагає до себе уваги, і їздити на ній змінюючи тільки масло і колодки, як це робить максру, \u200b\u200bпросто неможливо. особливо слабким місцем вважається всесвітньо відома автоматична коробка передач PSA AL4 (DP0 на рено). В інтернетах постійно чуєш крики: пежо тільки на ручці, коробка розвалюється, лагодити не вміють і т.п.
Отже, що ми маємо. На момент перших дзвіночків машина пробігла близько 135 тис. Км.
Симптоми: смикання, аварійний режим на непрогрітій коробці.
Комп'ютер: помилка регулювання тиску.
Причина: неоднорідність холодного масла. На маленьких пробігах помилка виникає в основному через криво написаного програмного забезпечення мізків коробки і як наслідок неправильного режиму роботи клапанів-регуляторів тиску, на великих - знос механічної частини, клапана-регулятора тиску і масляного насоса. Довгоочікуване оновлення ПЗ для Росії вийшло в грудні 2008 року. Всім ПЕЖОВОД з AL4 рекомендується оновити ПЗ, і помилка повинна пропасти.
Показання: заміна клапанів-регуляторів тиску, за все близько 8000р. Я тоді страшенно ступив і поміняв робочий гідроблок у офіціалів, завдяки чому розлучився замість цих грошей з 20.000р. Ніколи не міняйте блок клапанів, якщо масло без домішок і не пахне. Твердження, що його могло "повісті" від температури - не більше ніж міф. До речі, забавно, що на Туарегу клапан як запчастина не продають, тому доведеться викласти 50 тонн за зміну практично робочої деталі.
Оскільки в моєму випадку був майже очевидний знос механічної частини, незважаючи на стабілізацію тиску після заміни клапана, помилка знову спливла на 150 тис. км. Грошей на перегородку не було, тому я знову махнув клапани. Розкид тиску після заміни був більше допустимого, але менше порога спрацьовування аварійного режиму. Однак незабаром почалося смикання при включенні першої передачі, пробуксовки на непрогрітій коробці. Очевидно, згорів гальмо, потрібне розбирання коробки зі зняттям - процедура не з дешевих. Завдяки автозапуску проблему вдалося вирішувати до 160 тис. Км. До цього моменту був потрібний 20-хвилинний прогрів коробки, що неприпустимо для міської експлуатації.
Отже, на пробігу 165 тис. Км., Перегорнувши інтернети на тему всяких шаражек, було прийнято рішення чиниться в МАІ. Через новорічних свят і тижневої черзі перед новим роком ремонт зайняв місяць без двох днів.
Як і належить, викладаю накладну замовлення-наряд.
Всього вийшло на ~ 63.000 рублів. Це вкрай бюджетний ремонт коробки, особливо з урахуванням, в якому місці її лагодили. За вартістю робіт в інших фірмах можна було заощадити до 5 тисяч рублів, але викроювати мені особисто набридло. Гарантія стандартна - 20.000 або рік.
Порівняння цін на запчастини з Екзісте. Червоним виділені позиції, які я там з ходу не знайшов.
Як видно, тут викроювати було особливо нічого.
Результат: коробка бігає як нова. Аварійного режиму на холодній коробці немає, ривки при включенні передачі, пробуксовки при перемиканні передач пропали.
Ну і наостанок, основне правило експлуатації АКПП в зимовий час - хоча б невеликий прогрів коробки перед їздою. Грубо кажучи 0-10 градусів - 30 секунд на драйві або реверсі, -10 - 0 - 2-4 хвилини, менше -10 - бажано не менше 5 хвилин. Всі цифри з урахуванням холодного двигуна. Тут невелика перевага AL4 полягає в тому, що у неї немає власного радіатора, вона використовує спільну з двигуном систему охолодження, тому при прогріванні двигуна масло частково підігрівається від двигуна.
Зрозуміло, дуже важливий своєчасний контроль рівня масла, тому що через низького тиску не тільки можуть швидше вийти фрикційні елементи, але і через масляного голодування швидко розсиплеться планетарка, а це вже зовсім інші гроші. Ну і рекомендується в цілому взимку не бустовать сильно хоча б перші 5 хвилин їзди. Я чесно кажучи до першої заміни клапанів не дотримувався цих правил, а останні 10 тисяч перед ремонтом навпаки ґвалтував коробку (все одно лагодити). Як можна бачити з накладної, на вартості ремонту це не відбилося.
Сподіваюся, цей птсо дасть хоч невеликий привід засумніватися в тому, що гірше AL4 коробки не буває, і ссать окропом від неї теж не варто.
І так, акпп говно-механіка рулить. Задній привід краще за всіх, особливо якщо сам собі мерседес купив.
ЗИ на питання зможу відповісти тільки завтра
