додому харчування Камаз ремонт обслуговування своїми руками. Ремонт кабіни камаз своїми руками. Інструменти для шпаклівки

харчування

Камаз ремонт обслуговування своїми руками. Ремонт кабіни камаз своїми руками. Інструменти для шпаклівки

Трансмісія

Трансмісія автомобіля - це сукупність агрегатів і механізмів, призначених для передачі крутного моменту від двигуна до ведучих коліс і зміни його за величиною і напрямком. Трансмісія (рис. 1.1) автомобіля КамАЗ механічна і складається з зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, Карданної передачі, головних передач, диференціалів, півосей

Мал. 1.1. Основні параметри трансмісії:

1-зчеплення; 2-коробка передач; 3-роздавальна коробка; 4-карданна передача; 5 головна передача і диференціал; 6-піввісь

СЦЕПЛЕНИЕ Зчеплення призначене для: ü від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, Різкому гальмуванні; ü плавного з'єднання двигуна з трансмісією при рушанні з місця; ü запобігання двигуна і трансмісії від перевантажень; ü передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач. За типом зчеплення сухе, двухдисковое, постійно включене, з периферійним розташуванням натискних пружин. Розташоване воно в картері, закріпленому на двигуні, і складається з механізму зчеплення і приводу управління.

1.1. МЕХАНІЗМ СЦЕПЛЕНИЯ

Він складається (рис. 1.2) з провідних деталей, ведених деталей, натискного пристрою, механізму виключення. Принцип дії зчеплення заснований на використанні сил тертя, що виникають між дисками. Провідні диски зчеплення сприймають від маховика крутний момент двигуна, а ведені диски передають цей момент двигуна первинного валу коробки передач. Нажимное пристрій (12 натискних пружин) забезпечує щільне притиснення провідних і ведених деталей зчеплення для створення необхідного моменту тертя. Крутний момент від провідних деталей передається на ведені за рахунок сил тертя.

Мал. 1.2. Механізм зчеплення: 1 ведений диск; 2 ведучий диск; 3 установча втулка; 4 натискний диск; 5-вилка відтяжного важеля; 6 відтяжної важіль: 7-пружина завзятої кільця; 8-шланг змащування муфти; 9-петля пружини; 10-вижимний підшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта вимикання зчеплення; 13- вилка вимикання зчеплення; 14- завзяте кільце; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19- болт кріплення кожуха; 20 картер зчеплення; 21-маховик; 22-фрикційна закладка; 23- первинний вал; 24- диск гасителя крутильних коливань; 25- пружина гасителя крутильних коливань; 26-кільце веденого диска; 27-механізм автоматичного регулювання положення середнього ведучого диска До провідним деталей відносяться середній провідний диск, натискний диск, кожух зчеплення.

Середній провідний диск (рис. 1.3, а) відлитий з чавуну і встановлений в пазах маховика на чотирьох шипах, рівномірно розташованих по колу диска. Для забезпечення вентиляції зчеплення, кращого відведення тепла і зниження ваги в тілі диска виконані вікна, розділені між собою внутрішніми ребрами. У шипах розміщений важільний механізм, який механічно регулює становище середнього диска при виключенні зчеплення з метою забезпечення чистоти виключення. Натискний диск (рис. 1.3, б) відлитий із сірого чавуну, як і середній провідний диск, встановлений в пазах маховика на чотирьох шипах. З одного боку диск має шліфовану поверхню, з іншого - 12 бобишек для установки натискних пружин.

Мал. 1.3. Диски зчеплення: а - середній провідний диск; б - натискний диск; в - ведений диск з демпфером в зборі: 1-маточина; 2-заклепка; 3-обойма демпфера; 4-ведений диск; 5-фрикційна накладка; 6 пружина демпфера Кожен шип з боку кожуха має приплив, в якому профрезерований паз і розточені два отвори для установки осі важеля вимикання зчеплення. Кожух зчеплення сталевий, штампований, встановлюється на картері маховика на двох настановних втулках і кріпиться 12 болтами. У кожусі є 12 поглиблень для установки пружин і отвори для установки вилок важелів.

До веденим деталям відносяться два ведених диска з демпфером, ведений вал зчеплення (він же первинний вал коробки передач). Ведений диск (рис. 1.3, в) складається з диска з фрикційними накладками, маточини диска, демпфера (гасителя крутильних коливань). Ведений диск виготовлений зі сталі. У центрі диска є отвір для установки маточини. У диску виконані вісім вікон для пружин демпфера. По периферії диска по обидва боки приклепані заклепками фрикційні накладки, виготовлені з азбестового композиції. Маточина має внутрішні шліци, якими встановлюється на шліцах первинного вала коробки передач. У маточині також виконані вісім вікон для пружин демпфера. Демпфер служить для гасіння крутильних коливань, які виникають в двигуні і трансмісії. З огляду на нерівномірність роботи двигуна і пружності колінчастого вала відбувається постійне закручування і розкручування валу, тобто виникають власні крутильні коливання. У трансмісії є вали коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, піввісь.

При різкому включенні зчеплення, гальмуванні автомобіля без виключення зчеплення, при наїзді коліс на перешкоду в валах трансмісії виникають вимушені коливання. При нерівномірної роботі двигуна крутильні коливання від двигуна можуть передаватися в трансмісію. Це особливо небезпечно, коли частота власних кутових коливань трансмісії збігається з частотою крутильних коливань. В цьому випадку настає резонанс і навантаження на деталі трансмісії різко збільшується, що може привести до поломки їх. Вимушені крутильні коливання в трансмісії, в свою чергу, можуть передаватися в двигун, що різко збільшує навантаження на його деталі. Тому для запобігання від резонансних крутильних коливань валів в ведених дисках зчеплення встановлюються демпфери (гасителі крутильних коливань). Демпфер має пружний і фрикційний елементи.

Пружний елемент служить для зміни частоти коливань валів і запобігання явища резонансу, тобто збіги частот власних кутових коливань і крутильних коливань, і складається з восьми циліндричних пружин. Фрикційний елемент зменшує амплітуди вимушених коливань, перетворюючи енергію коливань в тепло, і складається з двох обойм, двох дисків, двох фрикційних кілець. До фланця маточини з обох сторін приклепані диски демпфера і обойми. До відомому диску по обидва боки приклепані фрикційні кільця. Фрикційні кільця і \u200b\u200bдиски демпфера також мають по вісім вікон, вікна для пружин збігаються з вікнами в відомому диску і фланці маточини. У вікнах встановлюються вісім циліндричних пружин.

Таким чином, між веденим диском і його маточиною немає жорсткого зв'язку - вони пов'язані тільки через вісім пружин. Диски демпфера виконані у вигляді тарілчастих пружин і постійно притискаються до фрикційним кільцям. При виникненні крутильних коливань маточина веденого диска провертається щодо самого диска; пружини демпфера, стискаючись, змінюють частоту коливань, забезпечуючи розбіжність частот власних коливань трансмісії і вимушених крутильних коливань, т. е. запобігають явище резонансу. При повороті маточини диски демпфера ковзають по фрикційним кільцям, і за рахунок тертя енергія коливань перетворюється в тепло.

нажимное пристрій (Див. Рис. 1.2) складається з дванадцяти пружин. Пружини спираються на бобишки натискного диска через шайби з термоизоляционного матеріалу. Сумарне зусилля пружин одно 10500 ... 12200Н (1050 ... 1220 кгс).

механізм виключення складається з чотирьох відтяжних важелів, наполегливої \u200b\u200bкільця, муфти виключення зчеплення з вижимним підшипником, Вилки виключення зчеплення з валом, двох відтяжних пружин. Чотири відтяжних важеля встановлюються на нажимном диску і з'єднуються з кожухом за допомогою вилок. Відтяжні важелі з'єднуються з натискним диском і виделками-пальцями. Пальці встановлені в диску і вилках на голчастих підшипниках. На осі важеля в вилці встановлюється пружина завзятої кільця, яка одним вусиком впирається в кожух, а іншим через петлю постійно притискає завзяте кільце до відтяжними важелів. Вперте кільце оберігає відтяжні важелі від зносу. Для виключення зчеплення на кришку первинного вала коробки передач встановлена \u200b\u200bмуфта вимикання зчеплення з підшипником в зборі. Муфта під дією пружин постійно притискається запресованими в неї сухарями до лапок вилки виключення зчеплення. Для змащення муфти і підшипника встановлено шланг подачі мастила і маслянка на картері зчеплення. Вилка вимикання зчеплення встановлена \u200b\u200bна валу приводу, який, в свою чергу, встановлений на втулках в розточеннях картера зчеплення. На зовнішній кінець вала встановлений важіль валу виделки.

1.2. ПРИВІД УПРАВЛІННЯ МЕХАНІЗМОМ СЦЕПЛЕНИЯ Привід дистанційний, гідравлічний, з пневмоусилителя, призначений для виключення зчеплення. Ємність його гідросистеми 0,38 л. Застосовувана рідина ГТЖ-22М або «Нева», «Томь». Він складається (рис. 1.4) з педалі зчеплення з відтяжної пружиною, головного циліндра, пневмогидравлического підсилювача, важеля валу вилки виключення зчеплення з відтяжної пружиною, штовхача, трубопроводів.

Мал. 1.4. Привід механізму зчеплення: 1-педаль; 2 упор нижній; 3-кронштейн; 4 упор верхній; 5 важіль; 6-палець ексцентриковий; 7- штовхач поршня; 8- пружина оттяжная; 9-циліндр головний; 10-трубопровід гідравлічний; 11-підсилювач пневмогидравлический; / 2-пробка; 13-клапан перепускний; 14-трубопровід пневматичний; 15-чохол захисний; 16- штовхач поршня; 17-гайка сферична регулювальна; 18-бачок компенсаційний; а- стиснене повітря

При натисканні на педаль при виключенні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндру, звідки рідина під тиском по трубопроводу надходить в корпус стежить устрою, яке при цьому забезпечує пропуск стисненого повітря, що надходить по повітропроводу через редукційний клапан від повітряного балона. Одночасно від головного циліндра рідина під тиском надходить у гідравлічний циліндр підсилювача. Сумарне зусилля тиску повітря в циліндрі пневмоусилителя і тиск рідини в гідравлічному циліндрі передається на шток пневмоусилителя.

Шток переміщує важіль валу вилки виключення зчеплення, яка, повертаючись, вимикає зчеплення. Педаль зчеплення встановлена \u200b\u200bна осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра за допомогою важеля і ексцентрикового пальця. головний циліндр (Рис. 1.5) встановлено на кронштейні педалі зчеплення.

Мал. 1.5. Головний циліндр: 1-штовхач (шток) поршня; 2-корпус; 3-поршень; 4-корпус бачка; 5-зазор вільного ходу головного циліндра; А- зазор вільного ходу головного циліндра складається з корпусу циліндра, захисного чохла, штока, поршня, торцевій ущільнювальної манжети, пружини, пробки циліндра, корпусу бачка.

У корпусі головного циліндра утворені дві порожнини, розділені перегородкою. Верхня порожнину спільно з бачком призначена для заправки гідроприводу робочою рідиною і зберігання необхідного запасу робочої рідини. Нижня порожнина виконує функції робочої порожнини головного циліндра, в якій встановлюється поршень з манжетою і пружиною. Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для створення додаткового зусилля з метою полегшення управління зчепленням. Він кріпиться двома болтами до фланця картера зчеплення з правого боку.

Підсилювач (рис. 1.6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з штовхачем 3, пневматичного поршня 31, стежить устрою.

Мал. 1.6.Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення: а- підвід гальмівної рідини; б-підведення повітря; 1-сферична гайка; 2-контргайка; 3-штовхач поршня вимикання зчеплення; 4-захисний чохол; 5-стопорне кільце; 6-корпус ущільнення поршня; 7-кільце ущільнювача; 8-манжет стежить поршня; 9-стежить поршень; 10-корпус стежить поршня; 11-перепускний клапан; 12-ковпачок; 13-ущільнювач випускного отвору; 14-кришка випускного отвору; 15-гвинт кріплення кришки; 16-діафрагма стежить устрою; 17-сідло діафрагми; 18-кільце ущільнювача; 19-пружина діафрагми; 20-пробка; 21-пружина поворотна; 22-сідло впускного клапана; 23-впускний клапан; 24-стрижень клапанів; 25-кришка підведення повітря; 26-випускний клапан; 27-регулювальні прокладки; 28-гайка; 29-шайба діафрагми; 30-кільце завзяте; 31-пневматичний поршень; 32-прокладка; 33-пробка; 34-манжета поршня; 35-передній корпус; 36-пружина поршня; 37-шайба; 38-манжета ущільнювача; 39-розпірна втулка; 40-розпірна пружина; 41-наполеглива втулка; 42-манжета поршня; 43поршень виключення зчеплення; 44-задній корпус Передній корпус відлитий з алюмінієвого сплаву. У ньому розточені отвір (вгорі) і свердління (внизу).

Свердління призначене для установки пневматичного поршня. Верхнє ступеневу отвір призначений для установки впускного клапана з сідлом стежить устрою. Порожнини клапана в верхньому отворі і надпоршневомупросторі нижнього свердління з'єднані між собою каналом. У стінці корпусу є пробка 33 для видалення конденсату. У циліндрі переднього корпусу розташований пневматичний поршень 31 з манжетою і поворотною пружиною. Поршень напрессован на штовхач, виконаний як одне ціле з гідравлічним поршнем.

Штовхач гідравлічного поршня має сферичну гайку 1 і контргайку 2. Зусилля від пневматичного і гідравлічного робочих поршнів сумуються і передаються через штовхач і його сферичну гайку на важіль валу вилки виключення зчеплення. У задньому чавунному корпусі 44 розточені отвір (внизу) і свердління (вгорі). Отвір виконує роль циліндра гідравлічного поршня вимикання зчеплення. З боку переднього корпусу в отвір встановлено і зафіксовано ущільнення поршня. Верхнє свердління призначене для установки корпусу поршня стежить устрою. Робоча рідина з головного циліндра надходить в порожнину гідравлічного поршня через отвір а в корпусі.

Стиснене повітря у верхню порожнину переднього корпусу підводиться через отвір в кришці корпусу. Стежить пристрій призначений для автоматичної зміни тиску повітря в силовому пневмоцилиндре за поршнем пропорційно зусиллю на педалі зчеплення. Воно складається з стежить поршня з манжетою 8, корпусу стежить поршня 10, діафрагми з сідлом випускного клапана і пружиною, випускного та впускного клапанів з поворотною пружиною. У корпусі встановлений стежить поршень з манжетою. Хід поршня обмежується затятим кільцем. Діафрагма затиснута між корпусами; в ній за допомогою гайки закріплюються сідло випускного клапана і дві тарілки пружини діафрагми. Конічні випускний і впускний клапани зібрані на загальному стрижні. Пружина клапанів притискає впускний клапан до сідла, закріпленому в корпусі за допомогою кришки підведення повітря.

Канал б для підведення стисненого повітря в циліндр пневматичного поршня з'єднується з порожниною перед діафрагмою каліброваним отвором. Повітря з циліндра пневматичного поршня випускається через випускний клапан, внутрішню порожнину сідла випускного клапана і отвір, закрите ущільнювачем з кришкою.

Глава II. РОБОТА І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СЦЕПЛЕНИЯ

РОБОТА СЦЕПЛЕНИЯ Вихідне положення.

Педаль приводу зчеплення знаходиться в початковому положенні, шток головного циліндра - в верхньому положенні. Поршень під дією пружини притиснутий до стіни корпусу. Між штоком і поршнем є зазор, порожнини головного циліндра повідомляються між собою. У трубопроводі, яка з'єднує головний циліндр з гідропідсилювачем, тиск відсутній. Штовхач гідравлічного поршня гідропідсилювача під дією поворотної пружини важеля валу вилки притискається до гідравлічного поршня, який через інший штовхач утримує пневматичний поршень у вихідному положенні. Натискний диск 4 (див. Рис. 1.2) зчеплення під дією натискних пружин 16 притискає відомі диски до середнього провідному диску 2 і маховика 21. Муфта вимикання зчеплення під дією пружин відведена від наполегливої \u200b\u200bкільця 14 на 3,2 ... 4 мм, забезпечуючи тим самим повноту включення зчеплення.

Крутний момент, що розвивається двигуном, від колінчастого вала передається на маховик, середній провідний і натискний диски і далі за рахунок тертя на ведені диски. Від ведених дисків крутний момент через демпфер передається на маточини ведених дисків і далі на первинний вал 23 коробки передач.

Вимкнення зчеплення. При натиснутій педалі привода зчеплення штовхач 1 головного циліндра (див. Рис. 1.5) закриває отвір в поршні 3, запобігаючи перетікання рідини з нижньої порожнини у верхню, і переміщує поршень, стискаючи пружину. При переміщенні поршня в циліндрі підвищується тиск, що передається по шлангах і трубопроводах до вхідного отвору пневмогидроусилителя. Робоча рідина під тиском надходить у порожнину циліндра гідравлічного поршня підсилювача (рис. 1.6) і далі по каналу в задньому корпусі підводиться до стежить поршня 9. Стежить поршень починає переміщатися, стискаючи при цьому пружину діафрагми і переміщуючи сідло випускного клапана. Сідло, переміщаючись, закриває випускний клапан, стискаючи при цьому пружину клапанів, і відкриває впускний клапан. Стиснене повітря надходить в надпоршневомупростір пневматичного поршня 31.

Поршень починає переміщатися, стискаючи пружину, і переміщує через штовхач гідравлічний поршень, а він через свій штовхач 3 повертає важіль вала 15 вилки 13 (див. Рис. 1.2), який, в свою чергу, повертає вал і пов'язану з ним вилку вимикання зчеплення. Вилка своїми лапками натискає на сухарі муфти виключення зчеплення, переміщує її, вибираючи зазор, до упору в завзяте кільце 14 важелів. При подальшому переміщенні муфти завзяте кільце натискає на відтяжні важелі 6, повертає їх на осях вилок і віджимає натискний диск 4 від веденого диска, стискаючи при цьому натискні пружини 16. Важелі середнього ведучого диска 27 під дією своїх пружин повертаються і переміщають диск в середнє положення.

Крутний момент, що розвивається двигуном, на ведені диски і далі на трансмісію не передається. Частина стисненого повітря через калібровані отвори в передньому корпусі підводиться в порожнину діафрагми. Стежить поршень виявляється під дією двох спрямованих назустріч один одному зусиль. При повністю вичавленої педалі зчеплення тиск рідини на стежить поршень максимально, тому впускний клапан повністю відкритий і пневматичний поршень під тиском стисненого повітря займає ліве положення, забезпечуючи повне виключення зчеплення.

включення зчеплення. При відпуску педаль зчеплення під дією відтяжної пружини повертається у вихідне положення, поршень головного циліндра під дією тиску рідини також повертається у вихідне положення. Тиск рідини на стежить поршень пневмоусилителя зменшується, що стежить поршень переміщається в ліве положення, діафрагма під дією пружини і тиску стисненого повітря прогинається, переміщуючи сідло випускного клапана. Впускний клапан під дією пружини сідає на сідло, припиняючи подачу стисненого повітря. Випускний клапан при подальшому переміщенні сідла відривається від нього і повідомляє надпоршневомупростір циліндра пневматичного поршня з атмосферою.

Поршень під дією пружини переміщається в праве положення. Гідравлічний поршень спочатку під дією натискних пружин зчеплення, а потім під дією поворотної пружини важеля валу вилки виключення зчеплення займає вихідне положення. Муфта вимикання зчеплення з підшипником перестає впливати на завзяте кільце відтяжних важелів. При цьому натискний диск під дією натискних пружин притискає відомі диски до маховика й середньому провідному диску, зусилля притиснення збільшується поступово, завдяки стежить дії пневмоусилителя. Крутний момент, що передається на первинний вал коробки передач від двигуна, поступово збільшується і досягає максимальної величини.

Для повного виключення зчеплення водій повинен докласти зусилля до педалі 150Н (15кгс). При відсутності стисненого повітря в пневматичній системі автомобіля зчеплення можна вимкнути за рахунок тиску тільки в гідравлічній частині підсилювача. При цьому для створення необхідного тиску водій повинен збільшити зусилля на педаль зчеплення до 600Н (60кгс).

На стежить поршень підсилювача діють два зусилля. Одне зусилля від тиску рідини на поршень, яке прагне перемістити поршень і відкрити впускний клапан. Інше - від дії пружини діафрагми і тиску стисненого повітря на діафрагму; воно прагне закрити впускний клапан. Якщо водій натисне на педаль зчеплення не до упору і зупинить їх у проміжному положенні, то при підвищенні тиску в диафрагменной порожнини настає момент, коли зусилля стисненого повітря і пружини на діафрагму стане більше, ніж зусилля тиску рідини на стежить поршень. При цьому діафрагма переміститься вліво настільки, що поворотна пружина закриє впускний клапан. При переміщенні стежить поршня тиск рідини збільшується і зусилля з обох сторін стежить поршня врівноважуються. В цьому випадку обидва клапана (впускний і випускний) закриті і стежить поршень займає проміжне положення.

При збільшенні тиску робочої рідини (тобто при подальшому переміщенні педалі зчеплення) впускний клапан відкриється і нова порція повітря надійде в циліндр пневмопоршня, що забезпечить переміщення поршня і подальше виключення зчеплення. Слідує, пневмоусилителя забезпечує плавне включення зчеплення.

ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СЦЕПЛЕНИЯ

В процесі роботи зчеплення відбувається знос фрикційних поверхонь, сполученні приводу управління, втрата герметичності підсилювача, що веде до порушення регулювальних параметрів. Витрачається також мастильний матеріал. Інтенсивність перерахованих процесів залежить, головним чином, від дорожніх умов, величини навантаження в кузові на гаку, кількості транспортних засобів на дорогах, а також від практичних навичок водіїв. Тому при експлуатації автомобілів передбачається обслуговування зчеплення.

При технічному обслуговуванні: ü перевірити герметичність приводу, цілісність відтяжних пружин педалі зчеплення і важеля валу вилки виключення зчеплення; ü відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу і вільний хід важеля валу вилки виключення зчеплення; ü змастити підшипники муфти виключення зчеплення і вала вилки виключення зчеплення; ü перевірити рівень рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, при необхідності долити рідина; ü затягнути болти кріплення пневмоусилителя; ü змінити рідина в системі гідроприводу зчеплення (один раз на рік восени). При експлуатації, у міру зносу накладок відомих дисків, необхідно регулювати привід зчеплення для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення.

Регулювання приводу зчеплення полягає в перевірці і регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя.

Вільний хід муфти вимикання зчеплення перевіряти переміщенням вручну важеля валу вилки. При цьому від'єднати пружину від важеля. Якщо вільний хід важеля, який вимірюється на радіусі 90 мм, виявиться менш 3 мм, відрегулювати його сферичної гайкою штовхача до величини 3,7 ... 4,6 мм, що відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2 ... 4 мм. Повний хід штовхача пневмоусилителя повинен бути не менше 25мм. Перевірити повний хід штовхача пневмоусилителя натисканням педалі зчеплення до упору. При меншій величині ходу не забезпечується повне вимикання зчеплення. У разі недостатнього ходу штовхача пневмоусилителя перевірити вільний хід педалі зчеплення, кількість рідини в бачку головного циліндра приводу зчеплення, а при необхідності прокачати гідросистему приводу зчеплення.

Вільний хід педалі, Відповідний початку роботи головного циліндра, повинен становити 6 ... 15мм. Вимірювати його треба в середній частині майданчика педалі зчеплення. Якщо вільний хід виходить за межі, зазначені вище, відрегулювати зазор А (див. Рис. 1.5) між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра ексцентриковим пальцем 6 (див. Рис. 1.4), який з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Регулювати зазор при положенні, коли оттяжная пружина 8 притискає педаль зчеплення до верхнього упору 4. Повернути ексцентриковий палець так, щоб переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня склало 6.15мм, потім затягнути і зашплинтовать корончатую гайку. Повний хід педалі зчеплення повинен складати 185 ... 195мм.

прокачування гідросистеми виконувати для видалення повітряних пробок, що виникають через порушення герметичності гідроприводу, в наступному порядку: ü зняти з бачка 4 (див. рис. 1.5) головного циліндра пробку 5 і заповнити бачок робочої рідиною до рівня не менше 15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка. Заповнити систему робочою рідиною, застосовуючи сітчастий фільтр, щоб уникнути попадання в систему сторонніх домішок; ü зняти з перепускного клапана на пневмоусилителя ковпачок 12 (див. рис. 1.6) і надіти на головку клапана шланг для прокачування гідроприводу.

Вільний кінець шланга опустити в скляну посудину місткістю 0,5 л, наповнений робочої рідиною на 1/4 ... 1/3 висоти посудини; ü відвернути на 1/2 ... 1 оборот перепускний клапан і послідовно різко натиснути на педаль зчеплення до упору в обмежувач ходу з інтервалами між натисканнями 0,5 ... 1с до припинення виділення бульбашок повітря з робочої рідини, що надходить по шлангу в скляний посудину; ü при прокачуванні додавати робочу рідину в систему, не допускаючи зниження її рівня в бачку нижче 40мм від верхньої кромки заливної горловини бачка щоб уникнути попадання в систему повітря; ü після закінчення прокачування при натиснутій до упору педалі зчеплення завернути вщерть перепускний клапан, зняти з головки клапана шланг, надіти ковпачок; ü після прокачування системи долити свіжу робочу рідину в бачок до нормального рівня (15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини бачка). Якість прокачування визначається величиною повного ходу штовхача пневмоусилителя. Для перевірки рівня рідини в процесі експлуатації відкрити пробку заливної горловини бачка. При цьому рівень рідини повинен бути не нижче 15 ... 20мм від верхньої кромки заливної горловини.

Глава III. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ В зчеплення ТА МЕТОДИ ЇХ УСУНЕННЯ

У зчепленні можуть бути наступні основні несправності: порушення регулювання приводу, що викликає неповне вимикання і неплавное включення зчеплення, пробуксовку дисків; знос фрикційних накладок веденого диска, підшипника муфти виключення зчеплення, манжети робочого циліндра приводу зчеплення.

Пробуксовка дисків зчеплення виникає при ослабленні або поломки натискних пружин, знос або викривленні поверхонь тертя маховика і натискного диска, замасливании фрикційних накладок веденого диска. Несправні натискні пружини і замаслені фрикційні накладки заміняють на нові. Поверхні тертя маховика і натискного диска обробляють шліфуванням.

Неповне вимикання зчеплення з'являється в результаті збільшеного вільного ходу педалі (при механічному приводі) або зменшенні ходу поршня робочого циліндра (при гідравлічному приводі), а також внаслідок деформації веденого диска. Вільний хід педалі встановлюють при регулюванні, а дефектний ведений диск замінюють на новий.

Неплавное включення зчеплення обумовлюється зносом накладок веденого диска, утрудненим переміщенням маточини відомого диска, неодночасним натисканням підшипника виключення, заїданням педалі зчеплення на осі. Утруднене переміщення маточини відомого диска на шліцах первинного вала коробки передач виникає через наявність забоїн або задирок на шліцах. Останні зачищають і змащують тонким шаром графітової мастила. Неодночасність натискання підшипника вимикання зчеплення на важелі виключення усувають регулюванням. При заїдання педалі зчеплення зачищають торці втулок від забоїн і задирок і змащують їх. При ремонті зношені підшипники вимикання зчеплення замінюють на нові. Ведений і натискного диска, а також натискні пружини в залежності від стану піддають відновленню або заміні. Для виконання ремонтних робіт зчеплення розбирають, застосовуючи пристосування, одне з яких представлено на рис. 3.1.

Мал. 3.1. Пристосування для розбирання та збирання зчеплення: 1 опорна плита, 2 - притискна корпус, 3 - контрольне кільце, 4 - установочні шпильки, 5 - підстава

Картер зчеплення і блок циліндрів при ремонті не знеособлюють. Їх маркують, щоб запобігти розукомплектування та забезпечити співвісність колінчастого вала двигуна і ведучого вала коробки передач. Якщо ці деталі знеособлені, то після складання центрирующее отвір картера зчеплення растачивают в пристосуванні. Основними дефектами картерів зчеплення є тріщини, відколи, зрив або знос різьби, знос отворів і опорних площин лап кріплення до рами. Картери бракують, якщо тріщини захоплюють більше половини периметра або проходять більш ніж через один отвір під болти кріплення. Тріщини на картері зчеплення заварюють. Відколи, захоплюючі отвір, наплавляют або приварюють відколоту частина деталі.

При зриві різьблення до двох ниток її відновлюють прогоном метчиком. Якщо різьблення має зрив більше двох ниток або зношена, то її відновлюють шляхом нарізування різьблення збільшеного ремонтного розміру, постановкою ввертиш або заваркою з наступним нарізуванням різьби номінального розміру. Зношені більше граничного розміру отвори під направляючий штифт кріплення стартера, кріплення двигуна до рами відновлюють постановкою додаткової деталі - втулки. Після запресовування отвір втулок обробляють під номінальний розмір. Зношені опорні площини лап кріплення картера зчеплення до рами обробляють на фрезерному верстаті до усунення слідів зносу. При значному зносі здійснюють приварку шайб.

Перед приварюванням поверхню лапи фрезерують, а отвори баньки для установки шайб. Потім шайби приварюють до картера зчеплення суцільним швом електродугової зварюванням. Завершують обробку зенковкой торців лап врівень з основним металом. основними дефектами нажимного і веденого дисків зчеплення є тріщини на поверхні натискного диска або фрикційних накладок веденого диска, знос фрикційних накладок, викривлення або погнутість диска, ослаблення заклепок кріплення накладок або маточини, знос і задираки робочих поверхонь натискного і середнього дисків. Диски й фрикційні накладки з тріщинами бракують. Зношені фрикційні накладки заміняють новими. Для цього видаляють старі заклепки.

Правлять ведений диск, попередньо зачистивши забоіни і задирки на ступиці. Викривлення встановлюють на повірочної плиті за допомогою щупа. Щуп товщиною 0,3 мм не повинен проходити між торцевою поверхнею диска і плитою. Прикльопування фрикційних накладок виробляють під пресом, застосовуючи штамп. Замість заклепок для з'єднання фрикційних накладок з диском застосовують також клей. Викривлення площині торкання натискного диска з веденим диском не більше 0,15 мм або погнутість веденого диска більше зазначеної в технічних умовах величини усувають правкою. Натискний диск правлять на пресі, встановлюючи на кільце, розташоване на столі преса, площиною торкання до відомому диску вниз. Правку веденого диска здійснюють на плиті або в пристосуванні з допомогою спеціальної оправлення. Накладки бракують, якщо ослаблені заклепки кріплення їх до веденим дискам.

При ослабленні більше чотирьох заклепок кріплення маточини відомого диска проводять заміну заклепок. Для цього зношені отвори в маточині і диску рассверливают під збільшений ремонтний розмір або свердлять нові отвори між наявними. Відремонтований ведений диск в збірці з накладками повинен бути отбалансирован. Допустимий дисбаланс встановлюється технічними умовами. Знос і задираки робочої поверхні натискного і середнього дисків усувають обробкою на шліфувальному або токарному верстаті. При цьому мінімальна товщина диска повинна бути не менше зазначеної в технічних умовах величини. Після складання зчеплення встановлюють на двигун і перевіряють його роботу в вимкненому і включеному положеннях.

для забезпечення вільного ходу муфти вимикання зчеплення в міру зношування накладок відомих дисків виникає необхідність у регулюванні приводу зчеплення. Привід включення зчеплення у автомобілів КамАЗ - гідравлічний. Регулювання приводу механізму вимикання зчеплення КамАЗа полягає в перевірці і регулюванню вільного ходу педалі зчеплення, вільного ходу муфти вимикання зчеплення і повного ходу штовхача пневмоусилителя. Для визначення вільного ходу муфти зчеплення переміщають важіль валу вилки виключення зчеплення від сферичної поверхні гайки 18 штовхача 17 (див. рис. 3.2, а) пневмоусилителя при відключеному положенні відтяжної пружини зчеплення від важеля.

Якщо вільний хід відтяжного важеля зчеплення, виміряний на радіусі 90мм, виявиться менше 3 мм, то його регулюють гайкою 18 до значення 3,7 ... 4,6 мм. Це відповідає вільному ходу муфти вимикання зчеплення 3,2 ... 4м. Вільний хід педалі зчеплення автомобілів КамАЗ вимірюють в середній частині майданчика педалі зчеплення 1 (рис. 3.2, а). Він повинен становити 6 ... 12мм. Вільний хід регулюють зміною зазору між поршнем і штовхальник поршня головного циліндра 9 ексцентриковим пальцем 6, що з'єднує верхню вушко штовхача 7 з важелем 5 педалі. Операцію виконують при притиснутою педалі зчеплення до верхнього упору 4 відтяжної пружиною 8. Обертанням ексцентрикового пальця домагаються необхідного переміщення педалі від верхнього упору до торкання штовхальник поршня. Потім затягують і зашплінтовивают гайку.

Мал. 3.2. Привід механізму виключення зчеплення: а - гідравлічний автомобілів КамАЗ; б - механічний автомобілів ЗІЛ: 1-педаль зчеплення; 2-нижній упор: 3-кронштейн; 4-верхній упор; 5-важіль; 6-ексцентриковий палець; 7-штовхач поршня; 8 і 23-відтяжні пружини; 9-головний циліндр; 10 гидролінія (шланг); 11-передній корпус пневмоусилителя; 12-задній корпус пневмоусилителя; 13-пробка; 14-перепускний клапан; 15-пневмоліній; 16-захисний чохол; 17- штовхач поршня пневмоусилителя; 18-сферична регулювальна гайка; 19-редуктор тиску; 20-тяга вилки з пружиною; 21-регулювальна гайка; 22-важіль вилки; 24-вилка вимикання зчеплення; 25-муфта вимикання зчеплення з вижимним підшипником; 26-поворотна пружина

При регулюванні вільного ходу педалі зчеплення з механічним приводом (рис. 3.2, б) відвертають на кілька оборотів контргайку гайки 21, обертають гайку 21, змінюючи довжину тяги 20. Для збільшення вільного ходу гайки 21 відвертають, а для зменшення - загортають. Після регулювання, утримуючи гайку 21 нерухомою, затягують вщерть контргайку.

Повний хід штовхача пневмоусилителя перевіряють після натискання на педаль зчеплення до упору. Для автомобілів КамАЗ він повинен бути не менше 25мм. При меншому ході не забезпечується повне вимикання зчеплення. При недостатньому переміщенні штовхача пневмоусилителя перевіряють вільний хід педалі зчеплення, обсяг рідини в головному циліндрі приводу зчеплення і при необхідності прокачують гідросистему приводу зчеплення.

Рівень рідини «Нева» в бачку головного циліндра приводу механізму вимикання зчеплення автомобілів КамАЗ перевіряють за допомогою щупа з комплекту інструменту водія. Нормальний рівень рідини в гидроцилиндре відповідає 40мм довжини змоченою поверхні щупа, допустимий - 10мм. Повний обсяг рідини в гідроприводі зчеплення становить 280см 3. Один раз в три роки восени замінюють рідину в системі гідроприводу зчеплення.

Прокачування гідросистеми приводу зчеплення автомобілів КамАЗ виконують після усунення негерметичність гідроприводу в такій послідовності: 1) очищають від пилу і бруду гумовий захисний ковпачок перепускного клапана 14 (див. рис. 3.2, а) і знімають його. Надягають на головку клапана гумовий шланг, що додається до автомобіля. Вільний кінець шланга поміщають в скляну посудину з гальмівною рідиною; 2) різко натискають на педаль зчеплення 3-4 рази. При натиснутій педалі відкручують на 0,5-1 оборот клапан випуску повітря.

Через шланг вийде частина рідини і що міститься в ній у вигляді бульбашок повітря; 3) після припинення виходу рідини при натиснутій педалі зчеплення загортають перепускний клапан; 4) операції 2 і 3 повторюють до тих пір, поки повністю не припиниться виділення повітря з гідросистеми через шланг. Щоб уникнути попадання в систему повітря в процесі її прокачування в систему періодично додають рідина. Її рівень в компенсаційної порожнини головного циліндра не повинен знизитися більш ніж на 2/3 висоти від позначки нормального рівня; 5) після закінчення прокачування при натиснутій педалі повністю загортають перепускний клапан, знімають з його головки шланг і встановлюють захисний ковпачок на головку клапана; 6) доливають рідину в головний циліндр до нормального рівня. Якість прокачування визначають по повному ходу штовхача пневмоусилителя приводу зчеплення.

Контроль і злив конденсату в гидроцилиндре пневмоусилителя автомобілів КамАЗ здійснюють після отвертиванія пробки 13 (див. рис. 3.2, а) в передньому корпусі пневмоусилителя. Для повного видалення конденсату циліндр продувають легким натисканням на педаль зчеплення.

Змазування зчеплення і промивання гідросистеми приводу розглянемо на прикладі зчеплення автомобілів КамАЗ. Втулки валу вимикання зчеплення змащують через дві прес-маслянки 3 (рис. 3.3), а підшипник муфти вимикання зчеплення - через прес-маслянку 2 шприцом. Щоб уникнути потрапляння мастильного матеріалу в картер зчеплення число качків шприцом не повинно перевищувати трьох.

Мал. 3.3. Точки змащування зчеплення і коробки передач з дільником автомобілів КамАЗ: 1-сапун; 2-прес-маслянка вичавного підшипника; 3-прес-маслянка опори; 4 і 5-зливні пробки з магнітом; 6-пробка заливного отвору з покажчиком рівня; 7-пробка зливного отвору Промивають гідросистему приводу зчеплення технічним спиртом або чистою гальмівною рідиною з періодичністю не рідше одного разу на три роки. При цьому повністю розбирають головний циліндр і пневмоусилитель. Трубопроводи після промивання продувають стисненим повітрям, попередньо від'єднавши їх з обох кінців. Затверділі, зношені або з пошкодженнями робочих крайок манжети замінюють новими. Перед складанням поршні і манжети змащують гальмівною рідиною. Після заповнення гідросистеми приводу зчеплення свіжої гальмівною рідиною її прокачують для видалення з'явився повітря.

Для заміни пневмоусилителя гідроприводу зчеплення автомобілів КамАЗ необхідно виконати наступне: випустити повітря з пневмопривода гальмівної системи через клапан на повітряному балоні; зняти оттяжную пружину 8 (див. рис. 3.2) важеля 5 вала вилки виключення зчеплення; від'єднати пневмолинию 15 пневмоусилителя і гидролинию 10; злити рідину з системи гідроприводу; відвернути два болта кріплення пневмоусилителя і зняти його разом з штовхачем 17. Встановлюють пневмоусилитель в такій послідовності: закріплюють підсилювач на картері зчеплення (подільника) двома болтами з пружинними шайбами; приєднують гидролинию 10 пневмоусилителя і пневмолинию 15;

встановлюють оттяжную пружину 8 вала вилки виключення зчеплення; наливають гальмівну рідину в компенсаційну порожнину головного циліндра через верхній отвір при знятому захисному чохлі; прокачують систему гідроприводу; перевіряють герметичність з'єднання трубопроводів; усувають підтікання гальмової рідини підтяжкою або заміною окремих деталей; перевіряють і при необхідності регулюють зазор між торцем кришки і обмежувачем ходу штока включення дільника передач. Таблиця 1

несправності зчеплення

несправність	ознака несправності	Причина несправності	спосіб усунення
Зчеплення «буксує» (неповне включення)	Автомобіль повільно набирає швидкість або повільно втрачає швидкість на підйомі. В кабіні відчувається специфічний запах палаючих накладок	Немає зазору між затятим кільцем і вижимним підшипником (відсутній вільний хід муфти) Попадання мастила на поверхню тертя Знос фрикційних накладок Поломка або втрата пружності натискних пружин	Відрегулювати зазор 3,2.4мм (вільний хід муфти) Зняти зчеплення і промити поверхні тертя Замінити фрикційні накладки Замінити натискні пружини
Зчеплення «веде» (неповне вимикання)	Включення передач супроводжується скреготом Різко зростає зусилля на важелі при перемиканні передач	Великий зазор між наполегливим кільцем і вижимним підшипником Викривлення ведених дисків або руйнування і обрив накладок Попадання повітря в гідропривід або витік рідини	зазор відрегулювати диски замінити Рідина долити, текти усунути, з гідросистеми повітря видалити ( «прокачати» систему)
Збільшене зусилля на педалі зчеплення	При натисканні на педаль опір зростає	Чи не потрапляє стиснене повітря в пневмоусилитель (пневмоусилитель не працює) Загартовування стежить поршня	замінити клапан Замінити манжету або кільце стежить поршня
Зчеплення включається різко	Автомобіль рушає з місця ривком	Розбухання манжет ущільнювачів гідроприводу	Замінити ущільнювальні манжети
Шум в механізмі зчеплення	Підвищений шум в механізмі зчеплення при його включенні	Руйнування підшипника включення зчеплення Підвищене биття наполегливої \u200b\u200bкільця відтяжних важелів	замінити підшипник Механізм виключення відрегулювати виставкою важелів
Запізнення включення зчеплення	Автомобіль рушає з запізненням після відпускання педалі	Застигання рідини в гідросистемі Заклинювання стежить поршня Задираки в з'єднаннях провідних дисків	гідросистему промити Замінити манжету стежить поршня усунути задір

КамАЗ є історичним вантажним автомобілем, який використовували для різних цілей. Незважаючи на вік техніки, її часто використовують для перевезення важких вантажів, таких як пісок і щебінь. Завдяки їх роботі було зведено велику кількість житлових будинків та інших будівель. В радянських часів КамАЗ був найпоширенішим автотранспортним засобом, тому кожен чув про посібнику «КамАЗ - ремонт своїми руками».

З того часу практично нічого не змінилося, і КамАЗ як був популярним, так і залишився. Різниця полягає лише в тому, що на зміну старих моделей автомобілів прийшли нові, більш сучасні і поліпшені автотранспортні засоби. Але як би там не було, вся техніка рано чи пізно виходить з ладу, і КамАЗ цьому не виняток. Тому ремонт даної техніки - це тільки питання часу.

Так як водії вантажних автомобілів в більшості випадках їздять в далекі рейси, їм часто доводиться проводити ремонт авто транспортного засобу самостійно. Природно, мова не йде про проведення повноцінного ремонту, так як капремонт КамАЗа передбачає наявність певних інструментів і запчастин. А возити за собою все це водій не в змозі, та й нема чого. Суть ремонту полягає в усуненні дрібних поломок, які перешкоджають руху машини в найближчий пункт техобслуговування.

Основним способом запобігання поломок є профілактика. Особливо це стосується випадків, коли мова йде про автомобілі КамАЗ. Нюанс полягає в тому, що завод-виробник має свої рекомендації по експлуатації автотранспортного засобу. Таких рекомендацій необхідно дотримуватися протягом першого випробувального періоду, який становить 1 тис. Км. Якщо дивитися в основному, то рекомендації стосуються перевищення швидкості і перевантаження автомобіля. У комплекті з машиною йде керівництво «КамАЗ - ремонт своїми руками».

Основною метою ремонту є запобігання більш складних поломок. До основних профілактичних робіт відноситься періодична заміна всіх рідин (як цього вимагають правила експлуатації автомобіля). Всі рідини, особливо охолоджуюча і мастильна, повинні вибиратися за всіма правилами і вимогам. Не можна заливати в автомобіль невідповідну рідина.

Якщо протікає в системі охолодження, проблеми з прокладками і клапанами, то їх необхідно відразу усунути. Якщо поломка була усунута після виявлення, то це може привести до більш серйозних проблем. Окремо з ладу може вийти блок або рідинний насос.

Що стосується серця автомобіля - двигуна, то його ремонт необхідно проводити тільки тоді, коли загориться аварійний сигналізатор, який вказує на тиск в системі мастила. При палаючому сигналізаторі небажано продовжувати рух. Необхідно зупинити автомобіль і з'ясувати причину неполадки. Тільки після усунення поломки можна продовжити рух. "Ремонт КамАЗа своїми руками", відео якого можна знайти в інтернеті, є унікальним посібником, особливо коли мова йде про двигун.

Якщо в процесі роботи автомобіля стався витік рідини системи охолодження, то вирішити проблему можна за допомогою води, яку доливають в систему. Цього вистачить, щоб доїхати до станції техобслуговування.
Якщо машина часто їздить по бруду, то необхідно регулярно очищати від неї радіатор, що вбереже від ремонту даної складової системи охолодження. Промивати необхідно водою, але так, щоб вона бризкала на генератор.
Перед тим як буксирувати автомобіль, необхідно зняти карданний вал. Це вбереже КПП автомобіля від ремонту.

Завдяки таким радам і профілактичних робіт можна відкласти ремонт автомобіля на тривалий час.

Відео: Маточина колісна. КамАЗ. ремонт корони

ЗІЛ-131 - це великий армійський вантажівка, який може підняти до п'яти тонн вантажу. Машина має восьміціліндрованний карбюраторний двигун в 150 к.с. Всі 4 колеса у ЗІЛа - ведучі. Повний опис автомобіля можна подивитися в керівництві по експлуатації, яке часто йде ...

ЗІЛ-130 - авто виробництва тих далеких часів, коли бензин коштував недорого, в зв'язку з чим з'являється версія, що ця причина і послужила відправною точкою для того, що не потрібно вважати паливо. Витрата палива ЗІЛ-130 дорівнює приблизно 31 літр на 100 ...

Вирішивши змінити вигляд свого автомобіля, необхідно визначитися, який вид тюнінга можна осилити самостійно, а який краще довірити фахівцеві. Вивчивши кілька видів, спробуємо зробити тюнінг КамАЗа своїми руками. Постараємося змінити деякі автомобільні параметри. Досягається це 3-ма способами тюнінгу: зовнішнього; внутрішнього; глибокого. ...

Історія створення КамАЗа починається ще з середини минулого століття. На машині ЗІЛ проводилися розробки прототипу майбутнього КамАЗа, за допомогою часткових змін в двигуні машини. І вже до 1974 року був створений перший КамАЗ-5320, а серійне виробництво було запущено в 1976 році. ...

Свого часу автомобіль ЗІЛ-130 вважався одним з найпоширеніших на дорогах колишнього СРСР. Та й на сьогоднішній день власники цих вантажівок не поспішають від них позбавлятися і здавати в металобрухт, доглядають за ними, а при необхідності і проводять ремонт ...

Оскільки водії вантажівок часто переміщаються на значні відстані, часто їм доводиться виконувати ремонт Камаза своїми руками. Звичайно, в більшості випадків про повноцінний ремонті мова не йде - не може ж водій тягати за собою причіп з запасними частинами. Проте, завдання водія - правильно виконати діагностику і вжити заходів для того, щоб благополучно повернутися на базу або доїхати до автосервісу.

Однак основний спосіб запобігти поломки - профілактика. Тим більше, що для такої машини як Камаз, ремонт і обслуговування виконується в чіткій відповідності з заводськими рекомендаціями. Заводом-виробником передбачений початковий період експлуатації нового транспортного засобу - тисяча кілометрів. У цей період особливо важливо виконувати всі рекомендації виробника, зокрема, не перевищувати швидкість в п'ятдесят кілометрів на годину і не навантажувати автомобіль більш ніж на 75 відсотків від номіналу. Тим більше, що до кожної новій машині додається весь комплект документів, в тому числі і керівництво по ремонту Камаза.

Основні правила експлуатації автомобіля. Часто виконується ремонт

Зрозуміло, що ремонт має на меті, перш за все, запобігання більш серйозних поломок. До такого роду попереджає заходів відноситься і своєчасна заміна всіх робочих рідин Зрозуміло. що мастильні та охолоджуючі рідини повинні підбиратися в суворій відповідності з наявними рекомендаціями виробника авто.

Течі в системі охолодження, несправності клапанів і прокладок бачка повинні в обов'язковому порядку усуватися відразу після їх виявлення. В іншому випадку все це може привести до кавітаційним руйнувань блоку і рідинного насоса.

А, скажімо, ремонт двигуна Камаз своїми руками може знадобитися в тому випадку, якщо загорівся аварійний сигналізатор тиску в мастильної системі. У цьому випадку рух продовжувати небажано до тих пір, поки несправність не приймете і усунена. До передчасного виходу з ладу двигуна може також привести і використання машини з негерметичних впускним трактом.

Щоб не виникло тріщин в бобишках кріплення циліндрових головок потрібно надійно ізолювати різьбові отвори під болти від попадання всередину забруднень або рідини. Особливо важливо виконувати таку ізоляцію в тому випадку, якщо плануються проводитися роботи по заміні головок двигуна.

Іноді ремонт може зажадати ведення зварювальних робіт. В цьому випадку дуже важливо проконтролювати відключення акумуляторної батареї. Також з генератора потрібно зняти плюсовій контакт. Що стосується дроти маси зварювального апарату, то він повинен приєднуватися близько до зварного шва.

Як відомо, ремонт, буде виконуватися рідше, якщо забезпечити автомобілю належні умови експлуатації. Втім, існую і рекомендації щодо того, як слід поводитися з несправним автомобілем:

якщо під час руху стався витік охолоджуючої рідини, то систему охолодження можна долити водою. Слід знати, що міра ця - тимчасова. На такий охолоджуючої рідини можна доїхати до місця проведення ремонту,
якщо переміщення машини здійснюється по дорогах з рідким брудом, то необхідно періодично виконувати промивання поверхні радіатора водою під напором. Це дозволить уникнути такої процедури, як. Для того, щоб здійснити таку промивку, потрібно підняти кабіну. Слідкуйте за тим, щоб струмінь води не потрапила на генератор,
буксирування автомобіля з непрацюючим двигуном обов'язково повинна включати операцію по зняттю карданного валу. Це допоможе відстрочити ремонт КПП Камаза, адже в іншому випадку вам будуть забезпечені задираки підшипників шестерень вторинного валу в коробці передач.

Періодичність проведення технічного обслуговування

Як уже згадувалося, важливість профілактичних оглядів недооцінювати не можна. Адже завдяки цьому ви можете уникнути такої маніпуляції, як, та й зможете себе застрахувати від неприємних поломок під час руху.

Виконувати потрібно щоденний огляд основних деталей і вузлів. Цей огляд включає в себе і перевірку рівня робочих рідин, а також кілька інших маніпуляцій:

перевірка стану приводу рульового управління,
перевірка дії всіх гальмівних систем,
перевірка стану коліс і шин.

Для того, щоб забезпечити безвідмовну роботу всіх вузлів, проводяться планові перевірки. Їх періодичність - два рази на рік. Такі техогляди звуться сезонного обслуговування і призначені для підготовки автомобіля до експлуатації відповідно в зимовий та літній період.

Водяна помпа - один з основних агрегатів, які забезпечують роботу системи охолодження на будь-якому автомобілі, оснащеному двигуном внутрішнього згоряння. Від роботи цього механізму залежить швидкість циркуляції охолоджуючої рідини в каналах блоку циліндрів, відведення зайвого тепла і підтримання оптимальної робочої температури мотора. Визначення збою в роботі помпи важливо не тільки для системи охолодження, але і для всього двигуна. Перегрів блоку циліндрів, а також головки двигуна і клапанного механізму призводить до незворотної деформації металу, пробою прокладки і розгерметизації мотора. Це тягне за собою тільки одне - капітальний ремонт. Щоб уникнути такого неприємного сценарію, корисно розібратися в тому, як швидко і своєчасно замінити мотопомпу на автомобілі КамАЗ.

Система охолодження КамАЗ 5511

Система охолодження двигуна служить для підтримки певної температури металевого корпусу мотора. Вважається, що нормальний нагрів не повинен перевищувати 100 о С, т. Е. Температури кипіння води. При розрахунку і регулювання теплових зазорів клапанів враховується саме такий нагрів. Збільшення або зменшення температури тягне за собою розширення або звуження отворів для виходу відпрацьованих газів, впливає на загальну потужність. Відбувається перевитрата палива. Саме тому перед початком експлуатації двигуни завжди прогрівають до температури 90-95 о С.

Розташування каналів циркуляції охолоджуючої рідини всередині двигуна

Крім водяного насоса, в схему системи охолодження входять:

радіатор, розташований в передній частині автомобіля (для кращого обдування повітрям);
Усередині радіатора відбувається охолодження ОЖ
канали всередині двигуна, по яких циркулює охолоджуюча рідина;
з'єднувальні гумові шланги, службовці для перетікання рідини з двигуна до радіатора і назад;
розширювальний бачок, Що компенсує зміна обсягу тосола при нагріванні;
Розширювальний бачок служить для вільного ходу ОЖ всередині системи охолодження
система опалення салону автомобіля, що складається з радіатора грубки і вентилятора;
Гаряча ОЖ віддає тепло в салон за допомогою радіатора, обдуваемого вентилятором
термостати, які здійснюють автоматичний контроль над температурою тосола.
Термостат відповідає за підтримання температури на одному рівні

Система є замкнутої і повністю автоматичної. Ручне керування встановлено лише на «грубці» салону: водій може самостійно регулювати рівень обігріву всередині кабіни.

Контроль системи здійснюється за допомогою датчика температури двигуна, розташованого в корпусі мотора. Показання датчика виводяться на індикатор температури, що знаходиться на приладовій панелі.

Таким чином, всі елементи, складові систему охолодження, функціонують в статичному режимі.

Виняток становить тільки водяний насос, який безперервно обертається під час роботи двигуна. Саме з цієї причини, ймовірність поломки помпи більш висока, ніж у інших елементів системи охолодження.

Розташування водяної помпи на КамАЗі

Розташування водяного насоса обумовлено призводить механізмом. Обертання передається на шків помпи від коленвала за допомогою клинових ременів. Відповідно до цього, місце її розміщення - ліва передня частина блоку циліндрів. конструктивна особливість полягає в тому, що вентилятор примусового обдування знаходиться на гідромуфті, а не на самому шківі насоса.

Водяна помпа розташована попереду двигуна, зліва - виноска №2

Пристрій водяної помпи

Автомобільна помпа КамАЗ складається з наступних деталей:

Ремонт помпи своїми руками

Виробниками заявлено пробіг нового автомобіля КамАЗ (Євро 3) не менше 800 тис. Км. Однак складні умови експлуатації, перевантаження і різкі перепади температури вносять свої корективи. На практиці помпа витримує 50-60 тис. Км. При цьому передбачається, що регулярно проводиться технічне обслуговування. Основними несправностями водяного насоса 740.63-1307040 вважаються:

сколи та тріщини корпусу помпи;
вигин або знос робочого вала;
знос ущільнювача сальника;
знос підшипника.

Величезну роль у правильній роботі водяної помпи грає якість охолоджуючої рідини (ОЖ). Як відомо, тосол розрахований на 30 тис. Км пробігу або 2 роки безперервної експлуатації. Після закінчення заявленого терміну властивості тосола різко змінюються. Особливо сильно це відбивається на змащувальних і антикорозійних властивостях. Постійно змочувати крильчатка і радіатор покриваються іржею, пластівці якої забивають протоки і труться. Це призводить до передчасного зносу всієї системи охолодження.

Доброю новиною для автомобіліста є те, що помпи такого типу доступні в ремонті. Вони легко і повністю розбираються, в них немає незамінних деталей.

Відколи, тріщини та інші механічні пошкодження корпусу (або крильчатки) ліквідуються за допомогою електрозварювання або двокомпонентних герметиків (типу епоксидної смоли). Прогнувшись валик обертання крильчатки часто можна вирівняти пресом або нанесенням шару хрому (з наступним доведенням до нормативних розмірів). Не підлягає ремонту лише ущільнювальний сальник, який досить легко витягти і замінити.

Клей готується перемішуванням двох компонентів в рекомендованої виробником пропорції

Діагностика неполадок в системі охолодження

Перед тим як приступити до ремонту водяного насоса, необхідно переконатися в тому, що причина збою в роботі двигуна криється саме в ньому.

Головний показник, за яким можна судити про порушення роботи системи охолодження - це підвищення температури мотора під час експлуатації. Індикатор температури показує температуру двигуна вище 100 о С.

Розташування індикатора температурного датчика на приладовій панелі КамАЗ

Причин може бути декілька:

низький рівень охолоджувальної рідини, витік ОЖ;
порушення роботи термостата;
порушення роботи радіатора;
вихід з ладу водяної помпи.

Факт витоку ОЖ встановити легко, поглянувши на розширювальний бачок - на ньому нанесені позначки максимального і мінімального кількості тосола в системі. Якщо рівень нижче мінімуму, значить, десь утворилася текти, яку потрібно знайти.

При поломці термостата (а їх в КамАЗ 5511 два), як правило, температура рідини опускається нижче середнього значення. Це відбувається через те, що постійно включений велике коло охолодження. Це теж шкідливо для двигуна, але програв не відбувається. Якщо термостат заклинило в положенні «малого кола», що буває вкрай рідко, першою ознакою вважається повне відключення обігріву в салоні. Охолоджуюча рідина закипає прямо в розширювальному бачку.

Радіатор може або потекти, або забитися. Велика кількість бруду і пилу, налиплого на передній частині радіатора нерідко призводять до перегріву двигуна. Після промивання сот ситуація, як правило, нормалізується.

У разі якщо всі вищезазначені агрегати працюють справно, але індикатор все одно показує підвищену температуру двигуна, варто зайнятися обстеженням водяного насоса. досвідчені автомобілісти застосовують кілька простих, але вірних тестів:

Зіпсована помпа починає видавати характерний звук. Тональність змінюється зі збільшенням оборотів, переходячи з низького «виття» на пронизливий «вереск».
Освіта патьоків рідини в районі водяного насоса. Вони бувають не завжди явними, рідина сочиться тільки на високих оборотах клонували. Але досвідчене око відразу помітить специфічні брудно-бурі сліди на поверхні блоку циліндрів. Причина - пробій сальника.
Третій спосіб визначення несправності - ручна розгойдування шківа водяного насоса. Для цього потрібно зняти приводний ремінь (ремені) і спробувати розгойдати шків вгору-вниз. Якщо спостерігається хоч найменший люфт (0,5-1 мм), значить, в наявності знос вала або підшипника. Їх треба міняти.

В зимовий час непрямою ознакою, який може підказати про вихід з ладу насоса, може стати слабкий нагрів повітря в кабіні. Уповільнена циркуляція ОЖ призводить до того, що грубка не справляється зі своїм завданням - в салоні холодно.

Однією з причин передчасного зносу підшипника або робочого вала водяної помпи може стати надмірне натяг приводного ременя. Рекомендується перевіряти силу натягу за допомогою динамометра або безміна. Після заміни або ремонту агрегату необхідно правильно відрегулювати ступінь натягу ременів.

Іноді трапляється так, що помпа працює справно (не шумить, немає люфту вала і патьоків рідини), але датчик наполегливо показує перегрів двигуна. У такому випадку потрібно перевірити працездатність самого датчика температури. При виявленні несправності - замінити.

Які інструменти потрібні для ремонту водяного насоса

Приступаючи до самостійного ремонту, Необхідно запастися усіма необхідними інструментами і матеріалами. З інструментів знадобиться:

З матеріалів потрібні:

Ремкомплект для водяного насоса КамАЗ

Прекрасним підмогою для ремонту помпи є ремонтний комплект, що складається з оригінальних запчастин. До складу його входять всі необхідні деталі:

робочий вал насоса;
підшипник;
стопорне кільце;
ущільнювальний сальник в зборі;
прокладки.

Ремонтний комплект для водяного насоса КамАЗ

Розбираючи помпу, ніколи не відомо напевно, що в ній пошкоджено. Вартість ремкомплекта невелика і складає близько 5-7 доларів. Маючи в запасі все необхідне, ремонт гарантовано стає успішним.

Ремонт водяної помпи Євро2

Перед початком розбирання водяної помпи необхідно виконати дві умови:

заглушити двигун і дати йому охолонути;
повністю злити всю охолоджуючу рідину в спеціальну ємність.

Не можна зливати рідину на землю - це заборонено законом. Синтетичні речовини, що містяться в тосол і антифризах, отруюють все живе на своєму шляху. Потрапляючи в грунт, вони практично не розкладаються і, рано чи пізно, виявляються в грунтових водах, роблячи її непридатною для пиття людині і тваринам.

Ємність системи охолодження автомобіля КамАЗ становить 18 літрів. Це означає, що ємність повинна бути досить місткою і чистою. Якщо тосол не виробив свій ресурс, він може використовуватися повторно.

знімаються приводні ремені. Звільняється шків.
Ремені знімаються за допомогою ослаблення натяжителя
Відкручуються чотири гвинти кріплення помпи до блоку циліндрів.
Помпа кріпиться чотирма гвинтами до блоку циліндрів
Насос цілком витягається з двигуна.
Проводиться візуальний огляд агрегату, визначається причина поломки.

Для зручності демонтажу водяного насоса використовуються слюсарні лещата

Проводиться заміна всіх деталей, використовуючи запчастини ремонтного комплекту.
Збірка здійснюється в зворотному порядку.
Вид двигуна після установки помпи (з лівого боку)

Після установки насоса в гніздо блоку циліндрів, затягуються фіксують гвинти. Приводні ремені повертаються на місце.

Натяг приводного ременя контролюється спеціальним ключок з динамометром

Під час демонтажу помпи рекомендується закрити посадочне місце чистою ганчіркою. Це потрібно для того, щоб в систему охолодження не потрапив сміття або стара мастило. Після установки помпи необхідно ретельно очистити приводні ремені і шків від масла - воно руйнівно діють на матеріал, з якого ремені виготовлені. Перед установкою нової помпи посадочне місце ретельно очищається від масел розчинником. В іншому випадку герметик на прокладці не виконуватиме свої функції.

Останні дії, що завершують ремонт:

наповнити систему охолоджувальною рідиною;
запустити мотор і прогріти його до робочого стану;
протестувати роботу системи охолодження при частоті до 2 тис. оборотів в хвилину;
заглушити двигун і при необхідності долити ОЖ до нормального рівня.

Відео: заміна помпи на КамАЗі

Вартість нової оригінальної водяної помпи на автомобіль КамАЗ коливається від 150 до 200 доларів. Ціна ремонтного комплекту складає близько 6 доларів. Очевидно, що самостійна заміна обійдеться набагато дешевше, навіть якщо доведеться повністю замінити охолоджуючу рідину в системі.

Так як за родом діяльності водіям вантажівок часто потрібно долати великі відстані, то ремонт Камаза доводитися здійснювати самостійно. Звичайно, в дорозі неможливо здійснити ремонт вантажівки в повному обсязі, так як неможливо мати під рукою всі необхідні для цього запчастини. Але, незважаючи на це водій повинен вміти зробити вірну діагностику і усунути неполадки, щоб благополучно дістатися до сервісу.

Основним способом усунення поломок є своєчасна профілактика. Тим більше, що для вантажних автомашин техобслуговування проводиться відповідно до рекомендацій заводу-виготовлювача. У початковий період експлуатації, тобто пробіг до 1000 км, необхідно дотримуватися рекомендацій, які дає для цього періоду завод-виготовлювач. Сюди включається їзда при швидкості не вище 50 км \\ год, а також навантаження на автомобіль не повинна перевищувати 75% від номіналу. До кожної машини додається керівництво по ремонту.

Основні правила експлуатації

Метою ремонту є запобігання серйозних поломок. Цьому сприяє заходи із заміни робочих рідин. Робити це необхідно своєчасно. Всі рідини для змащення й охолодження повинні відповідати рекомендаціям виробника.

Необхідно відразу усувати течі в системі охолодження і несправні клапани. Якщо цього не зробити вчасно, то це може привести до поломок рідинного насоса.

У разі виникнення пожежі аварійного сигналізатора тиску в мастильної системі, то не слід продовжувати рух до того, поки не буде повністю усунена поломка.

Щоб уникнути появи тріщин в кріпленні циліндрових головок, необхідно добре робити ізоляцію отворів для болтів, щоб всередину не потрапляли бруд і рідини.

Ремонт вантажівки може зажадати зварювання. Для того щоб почати виконання таких робіт, необхідно відключити акумуляторну батарею, А також зняти з генератора плюсовій контакт.

Поведінка в разі несправності автомобіля

Якщо ви виявили, що стався витік в системі охолодження, то можна залити туди воду. Але все ще виникають проблеми, а може бути тільки тимчасовим її вирішенням. В такому стані машина може доїхати до місця ремонту.

Якщо вантажівка рухається по дорозі, яка покрита рідким брудом, то слід час від часу здійснювати промивку радіатора водою під напором. Для того щоб це зробити необхідно підняти кабіну. Важливо, щоб вода не потрапляла на генератор.

Якщо у автомобіля не працює двигун і потрібно відбуксирувати його, то потрібно зняти карданний вал. Це допоможе уникнути поломки коробки передач.