Motståndet hos VAZ 2110 vevaxelns sensor. VAZ CRANKSHAFT SENSOR: Hur utbyte utförs. Varför behövs det med bil

Välkommen till dig vänner på webbplatsen reparera bilar med egna händer. Moderna generationsmotorer präglas av god kapacitet och bränsleekonomi.

Motorinställningarna hanterar datorn. Indikatorer om sitt arbete avlägsnas från olika sensorer.

Av dessa kan endast en stoppa motorn när den är nedbrytning. Detta är vevaxelpositionssensorn (DPKV). Huvuduppgiften i VAZ 2110-bilen är synkroniseringen av bränsle- och antändningssystem.

Om denna nod bryts, finns det ett brott mot denna synkronisering, på grund av detta misslyckande av hela systemet. Spark försvinner, bränsle serveras inte. Kraftaggregat Det kanske inte är tillräckligt och i slutändan stannar fortfarande.

Principen för drift av vevaxelpositionssensorn - den tar bort vittnesbörd av frekvensen av RV-rotationen och dess position på magnetiska pulser. VAZ-motorer har lite olika PKV-sensorer, så du behöver bara byta till en liknande. Också ge dig råd att läsa hur man kontrollerar gaspositionssensor .

När sensorn misslyckas kan den kontrolleras, med endast en skruvmejsel och enhetens multimeter. Det första tecknet på brytningen av vevaxelpositionssensorn VAZ 2110 är en stor droppe i kraft, liksom när lampan "Check Engine" är på.

Här är en lista med andra tecken på DPKV-uppdelning:

• Instabil tomgång.
• Ökad och sänkning av motorns revolutioner.
• Fallande dragkraft.
• Detonering av motorn, skarp i intaget eller avgasröret.
• Motorn startar inte.

Det ligger i en inte mycket bekväm plats på motorn, för att komma till det måste spendera lite tid. Dess läge på locket på oljepumpen, nära generatorns remskiva.

Så här kontrollerar du vevaxelpositionssensorn 2110

Hur man kontrollerar DPKV VAZ 2110 och se till att det inte fungerar? Det finns ett par varianter av sensorns uppdelning. Men du kan bara överväga två av dem vanligast.

I något av fallen måste du ta bort den med tangenten på tio. Innan du tar bort, sätt etiketterna på sensorn och vevhuset för att fixa sin ursprungliga position.

I avsaknad av extern eller annan skada på DPKV kontrolleras den med andra enheter. Så här kontrollerar du tomgångssensorn.

En annan anmärkning vid demontering är att stoppa avståndet mellan sensorn och synkroniseringen. De borde ha ett avstånd på 0,6-1,5 millimeter.

Den första metoden att kontrollera med en ohmmeter. Du måste mäta lindningsmotståndet. Tillverkaren indikerar ett antal 550 till 750 ohm.

Men de kan vara något annorlunda. Med betydande avvikelser i vittnesbörd behöver du en ersättning av DPKV VAZ 2110 till en liknande.

Utformningen av DPKV är väldigt enkel och det misslyckas sällan, de främsta orsakerna, föroreningar, mekanisk skada eller bara har äktenskap.

I den andra metoden måste du också få en voltmeter, induktansmätare och en transformator. Vi mäter motståndet som beskrivs i föregående metod vid rumstemperatur.

När du byter ut sensorn, glöm inte den ursprungliga positionen. Och observera avståndet mellan skivan av synkronisering och den nya vevaxelpositionssensorn.

Det ögonblick du behöver för att dra åt bultarna 8-12 n * m. Ersättningen ska utföras endast om du var övertygad om att den här noden inte fungerar. Den nya sensorn kan leda till felaktig motoroperation, vanligtvis innan den installeras.

Enheten är modern fordonFörutom den vanliga uppsättningen av noder och aggregat, antar närvaron av ett stort antal elektroniska enheter som spelar en viktig roll i bilens funktion och uppfyller de nödvändiga säkerhetsparametrarna. Sensorn för vevaxelpositionen utför också sina funktioner, vilket är mycket viktigt för drift och teknisk status bil.

Och det bör noteras att detta elektronisk anordning Utför inte kontrollfunktioner. Hans uppgift är en kreativ plan, den deltar direkt i fordonets gasdistributionssystem.

Syftet med vevaxelpositionssensorn

Den vanliga sensorn för VAZ 2110 vevaxelposition är utformad för att organisera den synkroniska driften av faserna för bränsleinsprutning och överföring av pulsflödet för tändningen av luftdroppsblandningen i förbränningskammaren. När du tar ut den här enheten verkar bilen inte vara gjord av gasdistributionsmekanismens operationssystem.

I VAZ 2110 arbetar vevaxelns sensor på principen om induktion av det elektromagnetiska fältet, och den erhållna informationen är översatt från drivgeneratorskivan av växelstypen, som ligger bredvid generatorn. Den tar emot en kontroller, som i framtiden genererar de erhållna indikatorerna på det elektroniska fordonet ombord.

Fel i vevaxelns sensor och dess diagnostik

En sådan funktionsfel i VAZ 2110 vevaxelns sensor, som ett fullständigt misslyckande av enheten, tillåter inte motoren i den här bilen. Emellertid leder defekterna av en mindre plan till ett antal andra fel.

Typer av fel:

• felaktig motoroperation på små revolutioner;
• förlust av dynamiska egenskaper;
• obehörig ökning eller minskning av frekvensen av vevaxeln;
• utseendet av vibration eller detonering samtidigt som man ökar motorens lastkraft;
• kör ett aggregat med avbrott.

Sådana funktionsfel i VAZ 2110 vevaxelns sensor uppstår av följande skäl:

• defekter av den yttre och inre lindningen av enheten;
• stötseffekter på produktens kropp;
• ledningsfel, vevaxelgivare och anslutningar i den elektriska kretsen.

Det är nödvändigt att påminna om att strömavskiljningen av bilen är föremål för påverkan av de flesta destruktiva faktorer som olika meteorologiska tillstånd innefattar temperaturskillnader, stenar och smutspenetration vägrock, Techs motor olja och andra stunder relaterade till vägtrafik. Den elektriska ledningen på vevaxelns sensor bör alltid alltid vara i ett skyddande fläta, intakt och utan smuts och oljeswitchar.

Kontrollera vevaxelsensorns hjälp

Felet på vevaxelns sensor för VAZ 2110, vars pris är relativt acceptabelt, liksom vägran att fungera är mycket lika i sina tecken med andra fel. Den exakta diagnosen av vevaxelns sensor kan endast implementeras genom demontering av den önskade anordningen.

Detta utförs i följande sekvens:

• inaktivera tändsystemet;
• demontera terminalkontakten med vevaxelns sensortråden;
• skruva av fästena på produkten på housonpumpen;
• ta bort enheten.

Vid utförande av ett test och diagnostik krävs en meGommeter för att mäta motståndet hos anordningens lindningar. Med inga mätvärden inom de obligatoriska 550-570 Ohms, konstaterar vi att i lager VAZ 2110 vevaxelns sensorns funktionsfel, som behöver bytas ut.

Kontaktservicecenter om reparation av produkten behövs inte, sådana återställningsanordningar är inte föremål för. Kostnaden för en sådan produkt är låg, så det är lättare att köpa en ny enhet och installera den istället för en felaktig sensor. Vid mottagandet av instrumentavläsningarna för resistansmätningar i normala värden bör en defekt sökas bland andra skäl.

Byte av vevaxelns sensor

En sådan vy reparationsarbeteHur VAZ 2110 vevaxel sensor ersättning är en lista över okomplicerad tekniskt arbeteFör vilka det finns tillräckligt med elementär färdigheter i en låssmed. På förberedande stadium Det är nödvändigt att initialt rengöra arbetsplatsen från lera och oljedediment.

Efter att ha tagit bort produkten nytt element Införd i den felaktiga platsen, fixerad av standardfäste och kopplar den elektriska ledningen. Dessa åtgärder innebär att byte av vevaxelns sensor VAZ 2110 är klar och det är dags att starta motorn.

Modern bil, var det en utländsk bil eller inhemsk "VAZ", det är mycket svårt att föreställa sig utan att de är överflöd av olika elektroniska system. Alla i deras funktionalitet är uppdelade i flera kategorier. Detta kan vara motorns styrsystem, PPC, chassi och salong. När det gäller första gången är en av komponenterna i ett sådant system vevaxelns sensor. "VAZ-2110" och dess efterföljande modeller är utrustade med en transportör. Tja, låt oss överväga funktionerna i den här elektroniska enheten.

Karakteristisk

Det bör noteras att vevaxelns sensor på VAZ-2110-bilar kan hänvisas till som en NTT-sensor eller DPKV. Men oavsett hur förkortningar inte betecknade det, är det självklart den enda detaljerna vars fel kan leda till ett fullständigt stopp av driften av förbränningsmotorn.

Vevaxelpositionssensorns uppgift

Huvudfunktionen hos DPKV är synkroniseringen av tändsystemets funktion och bränsleinsprutare. Således kan ett misslyckande vid driften av detta element leda till en instabil funktion av bilinsprutningssystemet. Principen om operation i arkivering av signaler om situationen är vevaxel till den elektroniska styrenheten.

Enhet och klassificering

Trots det faktum att vevaxelns sensor kan ha en annan design, är principen om dess operation baserad på en enda elektromagnet-effekt. Det är, signalen är formad utan direkt kontakt med vevaxeln.

Den vanligaste typen av DPKV är induktion. Denna artikel består av två huvudelement - den magnetiserade stången och särskild lindning. Induktionsgivare Läs information från vevaxeln. När metalltand Det äger rum nära DPKV, den senare bildas av EMF, som elektroniken fångas. På "VAZ-2110" är vevaxelns sensorn installerad exakt induktionstyp.

Även DPKV kan baseras på halleffekten. En sådan sensor består emellertid på ungefär samma sätt som induktion, men när metallaxeln passerar nära den, ändras motståndet i enhetens lindning. Konstruktivt består den av en permanentmagnet.

Det bör noteras att den första, och den andra typerna av sensorer används för att läsa data från vevaxelskivan. Det kan vara redskap och all metall. I den sista utföringsformen finns en speciell utgrävning som passerar av sensorn och genererar en signal som serveras på den elektroniska enheten Motorstyrningsfordon.

Var är installerad på "VAZ-2110" vevaxelns sensor?

Och DPKV ligger på konsolen nära generatorns remskiva. Denna plats för enheten är mycket obekvämt för ersättning, så den långa ledningen med kontakten är dessutom ansluten till den. Vanligtvis är dess längd upp till 70-80 centimeter. Vad den här detaljerna ser ut som du kan se på bilden till höger.

Vid byte av DPKV, exponeras gapet mellan remskivan och själva sensorn. Helst är avståndet mellan synkroniseringsskivan och kärnan inte mer än en och en halv millimeter. Detta värde kan variera beroende på platsen för dynorna mellan DPKV och landningsuttaget.

Vevaxel sensor "VAZ-2110": Felfunktioner och tecken på uppdelningar

Kan den här detaljen brytas? Vanligtvis misslyckas vevaxelns sensorn sällan. Men med sina fel (eller felaktigt arbete, lyser den röda checkmotorn "kontrollmotorn", vilket är bokstavligen översatt som "kontrollera motorn". Samtidigt visas kod 19 eller 35 i styrfelminnet.

Naturligtvis, det värsta fallet när vevaxelns sensor misslyckas är omöjligheten av normal lansering Motor. I det här fallet kan vi säga att DPKV inte fungerar alls. Lösningen av detta problem kan bara vara en komplett ersättning.

Mycket ofta misslyckas vevaxelpositionssensorn gradvis. I det här fallet känns föraren en signifikant minskning av motorkraften, "misslyckanden" börjar och till och med detonering höga revolutioner. Dessutom kan symptomet på funktionsfel av en sådan anordning vara flytande (instabil) motorn på vevaxelns sensor orsakar ibland Ökat flöde Bränsle. Även om det är möjligt gömmer problemet i en svag kontakt eller i skärningen av ledningarna, men i vilket fall som helst måste det här objektet kontrolleras.

Diagnostik av enheten

Kontrollera prestanda för vevaxelpositionssensorn utförs med en speciell tester. All diagnos är att mäta motståndet hos DPKV-lindningen. Normala värden måste vara mellan 800 och 900 ohm. Om de erhållna data inte är lämplig måste du kontrollera kontaktanslutningskvaliteten. Om det inte hjälpte, köps ett nytt objekt. Byte av vevaxelns sensorn är så enkel att även en nybörjare motorist kan klara det.

Ibland händer det att felet denna apparat orsakad av mekanisk skada på lindningen. Ofta händer det när man utför något reparationsarbete i Öppet utrymme En bil antingen mellan remskivans tänder och DPKV bildas av vilket främmande föremålet. I detta avseende rekommenderar många bilister att bära en reservpositionssensor i bagageutrymmet. Kostnadssensorn är mycket liten, men det är en kolossal betydelse för motorn.

För att ta reda på vilka tecken på fel som visas på vevaxelns sensor under drift, vilket är annorlunda i en annan signalindikator, är det nödvändigt att förstå dess design och grundläggande uppgifter som löses av dem.

DPKV-enhet och funktioner

Med bilmonteringen kan du justera fordonets bränsleinsprutningssystem. Dessutom är DPKV ansvarig för synkronisering när bränsleinsprutarna är uppfyllda och maskinens hela tändsystem. Vhar följande element:

1. Prov av kapronramen;
2. Stålmagnetiska kärnor;
3. Lindningssatsen för vilken en tunn koppartråd används;
4. Ledningsisolering (vanligtvis applicerat harts, emalj).

Huvudsyftet med denna positionssensor är skapandet av synkroniserad drift i tändsystemet och när man arbetar i bränsleinsprutningssatsen. Med det felaktiga arbetet med den här reservdelen visas instabilt arbete I tid bränsleförsörjning. Dessutom kan din motor i full hastighet stoppa dramatiskt, vilket leder till nötning av ventiler och cylindrar.

Hur får bränslesystemet en signal från sensorn?

Under sensorns funktion inbyggd dator (Mikrokontrollern inuti maskinen) definierar kolvens specifika läge vid en viss punkt av dess operation i var och en av cylindrarna. För att reglera operationen med hjälp av sensorn är processen byggd enligt följande plan:

1. Vevaxeln har ett speciellt kugghjul, där 2 kryddnejlika sker specifikt.
2. När vevaxelns rörelse, alla tänder sker bredvid DPKV-sensorn, samtidigt snedvrider tillståndet för dess magnetfält.
3. Som ett resultat bildas pulser i induktansen av induktansen hos denna anordning, som skickas till den inbyggda databasen. I det här fallet är de saknade 2 tänderna en start- eller nollpunkt, på grund av vilken datorn bestämmer axelns ursprungliga läge.
4. Därefter räknar datorn inuti bilen antalet pulser som skickas av enheten och bestämmer vevaxelns position i varje tidsperiod.
5. Därefter skickas den omvända signalen till datorn till den sensor som är ansvarig för bränsleinjektorutlösningen, som redan ger bränsle i tändsystemet.

Således, om DPKV fungerar korrekt, kommer bilen att arbeta med den största produktiviteten genom att spendera minimalt bränsle.

Dricks: Lär dig orsaken till sensorns funktionsfel till dig enkelt hjälpa de elektriska hammarna på VAZ-2110. Det visas platsen och kombinationen av alla element i bilen.

Var är vevaxelpositionssensorn?

Detta komponentelement är beläget i konsolen, som är installerat i det centrala remskivan på generatorns enhet. Som regel, på de flesta moderna bilar Det är inte installerat i princip, men med ett gap 1-1,5 mm nära designen av den milda remskivan.

För bekvämligheten att koppla och justera DPKV till den, är 50-70 cm trådar anslutna till den, som har de nödvändiga nycklarna. För att göra och justera positionen är det nödvändigt att justera brickan som är fastsatt ovanför landningsuttaget på själva elementet. Tvättmaskinens justering kan göras som dig själv och specialister i bilservice - i vilket fall som helst kommer det att undvika ambulansen hos motorcylindrarna och avsevärt minska bränsleförbrukningen.

När fel uppträder i vevaxelns sensor berövas bilens inbyggda dator av möjligheten att ställa in ett antal av de egenskaper som är nödvändiga för tändsystemets funktion:

• Beräkna mängden bränsle som krävs för injektion;
• Avslöja rätt tid för injektion;
• Ändra rotationsvinkeln hos kamaxeln;
• Bestäm, tändning inträffade eller ej (relevant för bensinmotorer).

Dricks: Utseendet på tändproblem påverkar alla maskinsystem. Ofta efter att bränslesystemet börjar bryta styrskenan till VAZ-2114.

Grundläggande tecken på DPKV-fel

De viktigaste tecknen på felsökning när vevaxelpositionssensorn är verksam:

1. Processen med "detonation" av motorn (en karakteristisk knock visas under driften av hydrokompensatorerna) under den större belastningen på bilen, vid körning på höga bergsytor på låga varv.
2. Motorn fungerar instabil - en kraftig revolutioner på tomgång Ersatt av samma ökande ökning. Dessutom kan din bil helt enkelt stall när du arbetar både i färd med att köra längs spåret och när du stoppar ett tag, till exempel på trafikljuset.
3. Motorn får inte fart, även om det fungerar med full effekt.
4. Motorns kraft faller regelbundet och stiger i avsaknad av externa faktorer som påverkar denna process.
5. De aerodynamiska egenskaperna hos bilen minskas avsevärt.
6. Det finns problem vid start av motorn (snabbt bås eller inte starta).
7. Spist faller när man ignorerar systemet - antingen inte visas, eller kanske inte är frånvarande.

Om du har hittat minst 3 tecken från ovanstående betyder det att problemet ligger i vevaxelpositionssensorn.

Dricks: Den angivna fellistan kan också vittna om utseendet på andra problem när du använder motorn. Till exempel kan vassa droppar i motorens kraft och minskningen av varvtal indikera ett blockering i själva bränslepumpen. Det är därför innan du reparerar du behöver diagnostisera inte bara motorn utan också samma hjul. Vilka tryckindikatorer ska vara på standarderna kan du se i däcktryckstabellen.

Hur kan jag kontrollera hälsan hos DPKV?

Nu kan 3 metoder särskiljas från de mest populära metoder som genomförs snabbt och med hög noggrannhet ger information om sensorns prestanda.

Vid mätmotstånd kan lindningssatsen på sensorn använda en speciell enhet - en ohmmeter (eller i en annan multimeter). När du kontrollerar enheten måste du visa ett värde i intervallet 550-750 ohm.

Verifieringsprocessen - resistansen hos spolen i den induktiva sensorn mäts. Om spolen på sensorn visade sig vara skadad, kommer först och främst avvecklingen att påverka motståndsvärdet. Därför är det önskade intervallet etablerat i början av diagnostiken och kontrolleras av elementets korrekthet.

Denna typ av kontroll är den grundläggande och mest elementära, men för att ge 100% förtroende för användbarheten hos delar som det inte kan.

Vevaxelpositionssensordiagnostik

Den andra metoden för att kontrollera sensorn för prestanda anses mer tidskrävande och kräver ett stort antal instrument som endast är i bilservice. För att utföra arbete behöver du:

• Megaommeter modell;
• Särskild nätverkstransformatordata dekryptering;
• Standardprovinduktormätare;
• Normal digital voltmeter.

Dricks: Vid kontroll av DCPV måste du bibehålla temperaturen i intervallet 20-22 grader. Detta är nödvändigt för att visa de korrekta indikatorerna som mottagits av instrumentnätet.

Med en ohmmeter, som tidigare, mätmotstånd. Med hjälp av induktansmätaren mäter induktionsvärdet på lindningen. I gott skick ger sensorn ett värde på 250-400 MP. Därefter mäter vi betydelsen av isolationsmotstånd, som vid en spänning på 500 V borde vara 20 MΩ. Nätverkstransformatorn i denna metod behövs när en periodisk magnetisering av sensorn inträffar. Med gott skick av sensorn måste alla mottagna data vara i den etablerade ramen.

Diagnostik av signalmatningssensor med vevaxelposition med ett oscilloskop

Denna metod för att diagnostisera DCHA kan betraktas som den mest exakta, eftersom inte bara komponenten i knäreservdelen observeras, men dess design själv under driften av maskinen. Betydelsen av förfarandet är att ansluta oscilloskopet till vevaxelpositionssensorn och spåra de värden som utgår från det med hjälp av programmet. Med den här metoden är det inte nödvändigt att demontera enheten från motorn - allt arbete utförs när bilen körs.

Steg av prestationstestning:

• En svart klämma är ansluten, kallad "krokodil" bland specialister, till att fordonets massa kontrolleras.
• Därefter är sonden inställd på parallellt med sensorns signalterminaler (den karakteristiska kontakten med beteckningen av terminalen i bokstaven A);
• Då måste den andra anslutas till motsvarande analog ingång till datorn där programmet är installerat;
• För korrekt anslutning Du kommer att se alla komponentkablar på bildskärmen från ett oscilloskop som ett diagram med en signalspänning direkt vid DCPV-ingången;
• För att analysera måste du välja ett speciellt visningsläge för det konstruerade oscillogrammet - det kallar "induktiva_crankshaft". Därefter förblir det bara för att starta bilens motor och spåra det värde som erhållits från sensorn.

När du tar emot en signal från sensorn, som på utgångsparametrar inte överensstämmer med normala värden, kan du observera en skarp rubbning av maskinens motor, såväl som svårigheter när det börjar. Förekomsten av överträdelsedata vid analys av utsignalen vid DCPV kommer att vittna om utseendet på fel:

• I sensorns utformning
• I elementet frågar synkroniseringen;
• I tänder.

Vilken av de delar av enheten kom till sist i förfall, det kommer att vara möjligt att först förstå efter att ha analyserat förändringens natur i oscillogrammet. Som regel är det inte nödvändigt att ersätta sensorn själv, men ett kugghjul, som under drift har blivit oanvändbart.

Video: Vevaxelpositionssensorkontroll

VAZ-2107 vevaxelpositionssensor, liksom andra injektionsmaskiner, är utformad för att synkronisera driften av motorns tändsystem, såväl som bränsleinsprutare. Föreliggande av denna del kommer att resultera i en av tre situationer: instabil motoroperation, ofullständig bränsleförbränning eller ett fullständigt vägran av motorn.

De vanligaste typerna av vevaxelgivare är induktion. Det är en sådan sensor installerad på bilar VAZ-2107 injektor. De har sina egna funktioner, fördelar och nackdelar, liksom metoder för diagnos och reparation. Denna information kommer kortfattat att ges senare.

Tecken på sensorfel

De fel som beskrivs nedan kan vara tecken på nedbrytningar och andra noder eller mekanismer. Men när minst en av dem är det nödvändigt, inklusive att testa prestanda för vevaxelpositionssensorn, är fördelen med att göra detta inte svårt.

Så, tecknen på DPKV-uppdelningen är:

• minska maskinens dynamiska egenskaper (detta uttrycks i dålig acceleration och acceleration, är det mesta av allt vid låga växlar);
• "Flytande" motorns omsättning, inklusive tomgång (även om en sådan faktor kan uppstå under rörelse, vilket är ogynnsamt med den enhetliga rörelsen av bilen);
• ökad bränsleförbrukning;
• det finns risk för detonation under utvecklingen av signifikanta dynamiska belastningar;
• om vevaxelpositionssensorn är helt i ordning är det omöjligt att starta motorn.

De beskrivna orsakerna, förutom andra, är konsekvenserna av den speciella konstruktionen av DPKV, som beskrivs nedan.

Vevaxelpositionssensor design

Utformningen av DPKV är inte lättad och består av ett litet antal objekt. I synnerhet är dess huvudelement den magnetiserade stålkärnan, som är lindad en tunn koppartråd. Från ovan är de täckta med plast (plast) hus. Naturligtvis, i kopparlindning, isoleras alla ledningar mellan sig (detta kan implementeras på olika sätt, exempelvis med hjälp av ett förening harts eller konventionell isolering av PVC eller annat material).

Driftsprincip Apparaten är som följer. I omedelbar närhet av sensorn roterar "övervakning" -skivan med tanden runt omkretsen. Två av dem är frånvarande, som bildar lite tomrum. Sensorns huvuduppgift är att fixa passage av denna webbplats och mata motsvarande signaler till ECU. Om han kommer att göra det med en fördröjning eller med en svag signal, kommer den elektroniska enheten att utfärda felaktig information i bränslesystemoch en blandning av icke optimal komposition kommer att bildas.

DPKV verifieringsmetoder

Det finns tre huvudmetoder som du kan kontrollera prestanda för vevaxelpositionssensorn. Det kan göras utan komplicerade enheter (noggrannhet i det här fallet är inte garanterat), men nödvändigtvis måste enheten demonteras före kontroll. Samtidigt betecknar dess position med taggar. Detta är nödvändigt för att den efterföljande installationen du inte hade några problem med motorns start.

Så, den första kontrollmetoden är att mäta motståndet hos induktorinduktorn. Den enklaste metoden, men det ger inte fullständigt förtroende för resultatets noggrannhet. För att utföra det angivna proceduren behöver du standard elektronisk multimeteringår i mätmätningsläget Isolationsmotstånd.

Verifiering utförs i par på trådutgångar. Om allt är i ordning med isoleringen, kommer motsvarande värde att vara från 500 till 700 ohm. Om detta värde är lägre, är sannolikheten för nödkortet stor. Som ett resultat kommer sensorn att utfärda felaktiga värden.

Den andra metoden är att testa spolens induktans. När det gäller instrumenten, då det här fallet Du kan använda direkt digital multimeter med induktansmätningsläge. Annars måste du ansöka valfri utrustning Med motsvarande funktion. Induktansvärdet är vanligtvis från 200 till 400 pistoler.

Slutligen är den tredje metoden att använda oscilloskopet. Detta är det svåraste sättet att kontrollera, men det ger det mest exakta resultatet. I synnerhet är det möjligt att inte bara ange det faktum att soliditet eller funktionsfel i spolen, men också att uppskatta dess allmänna villkor. Detta blir möjligt på grund av att man fixerade bildandet av signaler på den.

För att fungera behöver du ett elektroniskt oscilloskop, dator och lämpligt programvara För deras interaktion. För att kontrollera att motorn lanseras på tomgångoch plugga in oscilloskopssonden parallellt med utgångarna från vevaxelpositionssensorn.

Om det fungerar, då på instrumentskärmen ser du ett jämnt oscillogram utan jerks och raster. När den senare äger rum betyder det att sensorn är felaktig. Du kan också först ta bort DPKV och kolla in det, har utfört ett metallobjekt före sin känsliga yta. I det här fallet, på skärmen, kommer du också att se hur signalen är formad i sensorspolen.