Hem Lås Klassificering av motoroljor. API, ILSAC, ACEA. Biltillverkares märkesgodkännanden. Rekommendationer för val av olja. Hur man korrekt dechiffrerar märkningen av motoroljor Gf 5 -avkodning

Lås

Klassificering av motoroljor. API, ILSAC, ACEA. Biltillverkares märkesgodkännanden. Rekommendationer för val av olja. Hur man korrekt dechiffrerar märkningen av motoroljor Gf 5 -avkodning

Älskare Toyota bilar inom territoriet Ryska Federationen så många. Detta är ingen slump, eftersom den japanska koncernen är en av världens största biltillverkare. Alla känner till Toyota -kvaliteten. Dessutom monteras några modeller av detta märke på fabriken i Shushary, Sankt Petersburg -regionen. Detta beslut gör bilar mer överkomliga för ryssarna, trots det höga priset.

Naturligtvis beordrar oron tillverkningen av smörjmedel för sina bilar under namnet på sitt märke. Ett exempel på detta är Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 motorolja. Det gemensamma företaget Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. grundades för att tillverka smörjmedel som används i japanska bilmotorer. Toyotas ingenjörsavdelning arbetar med bildandet av formuleringen med ytterligare omfattande tester tillsammans med Exxon Mobil -specialister.

API -dekryptering, ILSAC

Huvudegenskaperna, enligt standarden för Petroleum Institute (USA) - API - definieras som SN. Vad betyder det? Organisationen har funnits i nästan 100 år. Det bildades för att lösa liknande frågor relaterade till olje- och gasindustrin. Det hände så att institutet skapade en klassificerare av motoroljornas prestandaegenskaper, som nu används över hela världen.

SN -nivån antogs den 01.10.2010. Det vill säga, det gäller fordon som tillverkats efter 2010. Motorolja som motsvarar denna kategori bör ha låg fosforhalt, eftersom den är mer miljövänlig. Detta gör det möjligt att använda smörjmedel i kombination med de senaste neutraliseringssystemen som renar avgaser från skadliga föroreningar. Smörjmedel i denna kategori är energieffektiva.

SN -kategorin är fullt kompatibel med de tidigare - SM, SL och så vidare. Endast smörjmedel i denna kategori har högre termisk oxidativ stabilitet och bättre kontroll av avlagringar och slam.

ILSAC Asia-America Joint Standard är för motorer som tillverkas i dessa regioner. GF-5-kategorin är också den senaste accepterade. För de flesta egenskaper som en motorsubstans måste ha, sammanfaller GF 5 helt med SN -kategorin i API -standarden. Emellertid har oljeformuleringar som har hög temperatur viskositet 40 och högre (50, 60) faller inte under GF 5: e nivån. Dessutom kräver en GF på denna nivå att oljorna inte bara uppfyller SN -klass, utan också Resource Conserving, det vill säga de måste vara energieffektiva.

ILSAC har också ytterligare krav på produkter i kategorin GF -5 - motoroljor måste:

spara bränsle under hela driftintervallet;
skydda utsläppskontrollsystem;
kontrollera oxidationsprocesser inuti motorn och förhindra också bildning av avlagringar, slagg och slam.

Grundläggande information om olja

Grundkompositionen för Toyota 5W30 är tillverkad av olja genom djup katalytisk hydrokrackning. Det vill säga, detta motorsmörjmedel tillhör den tredje gruppen, enligt den allmänt vedertagna internationella klassificeringen. Således indikerar japanerna inte att det är syntet eller halvsyntet. I allmänhet gör de rätt, eftersom basoljaär ett djupt raffinerat mineral. Det är bara det att SAE, under tryck från en av de största tillverkarna, bestämde sig för att överväga att motorolja i den tredje gruppen är syntet. Därför uppfattar européerna det som sådant.

Det finns viss sanning här, för äkta syntet har inget bästa prestanda, förutom en mycket viktig - termo -oxidativ stabilitet. Vid hydrokrackning är denna indikator sämre, så denna motorolja måste bytas oftare. Men det kostar också mycket mindre än en riktig syntet. Denna oljekomposition är endast tillgänglig för bensin kraftenheter men Toyotas dieselmotorsmörjmedel erbjuds också förare.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 tillverkas både i Japan och på den europeiska kontinenten. Japanerna erbjuder sina kunder tennbehållare, som är för dyra och besvärliga att förfalska, så det finns ingen anledning att oroa sig för kvaliteten på en japansk produkt. Detsamma kan inte sägas om europeiska produkter som tillverkas i enkla plastbehållare. Förfalskningar är ganska troliga här. Toyota motorsmörjmedel har följande positiva egenskaper:

Motor Toyota olja 5W-30 har ett tillsatspaket som endast är avsett för motorer tillverkade för Toyota och Lexus. Därför är dess användning i kraftenheter från andra tillverkare oönskad, eftersom det kan orsaka tekniska problem.

Toyota 5W30 SN motorolja bör bytas för atmosfäriska flerventilmotorer var 10 tusen kilometer. För turboladdade enheter halveras intervallet, det vill säga byte är var 5 tusen.

Tillsatsförpackningens sammansättning och huvudegenskaperna

Syntet eller halvsyntetik med viskositet 5W30 för Toyota-motorer, enligt API, har en SN-kategori. Produkterna har analyserats noggrant under laboratorieförhållanden och också testats för att avgöra om tmotsvarar deklarerade. Baserat på de erhållna resultaten kommer vi att genomföra en fullständig analys av kompositionen och bestämma dess huvudsakliga egenskaper.

Den kinematiska viskositeten som ett motorsmörjmedel har vid en temperatur av 40 ° C är 62,86 mm 2 / s, men det är inte standardiserat. Samma indikator vid en temperatur på 100 ° C är 10,59 mm 2 / s, vilket är ganska typiskt för en japansk produkt och passar in i normen, som ligger mellan 9,3 och 12,5 mm 2 / s. Viskositetsindex är 159 - du kan inte kalla det särskilt bra, men det anses inte heller vara litet. Typiskt för hydrokrackning.

Det alkaliska talet är 8,53 mg KOH per 1 g - en låg indikator, så karakteristisk för asiatiska oljor avsedda för kvalitetsbränsle... För Ryska förhållanden värdet är litet, därför är det önskvärt att byta oljevätska oftare efter 7-8 tusen kilometer. Vid denna tidpunkt kommer utbudet av neutralisering av den sura miljön inuti motorn bara att tömmas. Syra nummer också liten - 1,53 mg KOH per 1 g, det finns en god marginal för tillväxt under drift.

Den sulfaterade askhalten är mycket bra med 0,97%, bara något mer än Mid SAPS -oljor. Hällpunkten är -40 ° C, det finns en marginal så att smörjmedlet är bra för att starta motorn i en frost på -30 ° C. Vid samma temperatur, -30 ° C, ger den uppmätta dynamiska viskositeten information om att oljekompositionen är ganska flytande. Indikatorn är 5772 mPas, och enligt standarden ska den inte vara mer än 6600.

Närvaron av organisk trehjulig molybden MODTC (44 enheter) informerar om att oljevätskan har ett tillsatsmedel, såsom en friktionsmodifierare. Antislitagestillsatsen ZDDP (zinkdialkylditiofosfat) är bäst för tillfället, den representeras av ett högt innehåll av fosfor (907) och zink (1028). Innebär att, smörjvätska har mycket bra antislitage, extremt tryck, antioxidant och korrosionsskyddande egenskaper.

Kalciumnivå (2608) informerar om förekomsten av neutraliserande tvättmedel - tvättmedel. Men samtidigt finns det praktiskt taget inget bor, magnesium är också väldigt litet. Det betyder att det inte finns några dispergerande tillsatser alls eller att de är i små mängder.

Av ovanstående kan vi dra slutsatsen att Toyota 5w30 olja är en helt normal produkt. Uppenbarligen är den skräddarsydd för kompakta japanska motorer med smala oljekanaler. Bara det behöver bytas oftare på grund av vårt bränsle.

Original olja och förfalskning

Populariteten hos Toyota -bilar och efterfrågan på dem Tillbehör lett till många motoroljeförfalskningar för Toyota, inklusive 5W30 viskositetsfett. Detta blev möjligt på grund av att européer producerar det i plastburkar. Det är avvikelserna mellan original- och förfalskade behållare som gör det möjligt att fastställa förfalskningen.

För att inte bli hooked av bedragare bör du följa några enkla regler.

Du bör aldrig frestas av en för billig produkt som förmodligen erbjuds för en kampanj eller meddelar en försäljning. Detta är det första tecknet på en förfalskning. Äkta fett kan inte vara billigt.
Köp inte smörjmedel från okända leverantörer på marknaden. Det finns mycket större chans att få en falsk istället för originalet. Det är bättre att bara köpa i stora specialaffärer eller från officiella återförsäljare... Då minskar sannolikheten för att bli falsk.
Vid köpet bör du noggrant inspektera behållaren. I regel är förfalskade produkter klart sämre i kvalitet, vilket märks med blotta ögat.

Vi hoppas att våra råd hjälper dig att undvika att köpa fett av låg kvalitet som kan förstöra en dyr motor i en fyllning.

Klassificering av motoroljor. API, ILSAC, ACEA. Biltillverkares märkesgodkännanden. Rekommendationer för val av olja.

Urval av motorolja för specifik motor det är inte lätt. Att välja ett misstag kan vara väldigt dyrt! Bilisten har två sätt här: välj det själv eller lita på biltjänsten. Men biltjänsten sysselsätter också personer som kan göra misstag. För att eliminera fel i valet av motorolja finns det standarder.

Det finns flera standardiseringssystem för motoroljor. SAE J300 -systemet, som reglerar motoroljans enda egenskap - viskositet, diskuterades tidigare. Nu om de operativa klassificeringarna. Det första internationella systemet som verkligen fungerade var API (American Petroleum Institute). Det är fortfarande det vanligaste än idag. Enkelheten och tydligheten i detta system ligger i det faktum att med tiden utvecklas nya standarder, och de gamla är inte längre relevanta. Varje ny klassificering skärper dessutom kraven på motorolja, vilket innebär att ju högre standard desto bättre olja.

API -klassificering delar upp alla motoroljor i två kategorier:

S(Service) - oljor för bensinmotorer personbilar, lätta lastbilar och minibussar.

C(Kommersiell) - oljor för dieselmotorer.

Varje kategori är uppdelad i klasser. Ju högre klass, desto högre kravnivå för oljan. Således betecknas olja med två bokstäver. Den första är kategorin, den andra är klassen. För universaloljor används dubbla markeringar, till exempel: SL / CF.

Det är ingen mening att överväga föråldrade klassificeringar.

För bensinmotorer följande klasser används idag:

SJ- oljor för bensinmotorer som uppfyller höga krav när det gäller oljeförbrukning i motorn. Bidrar till bränsleeffektivitet. Designad för bilar från 1997 till 2001.

SL- infördes 2001. Skärpta krav på skydd av komponenter som minskar skadliga utsläpp... Förbättrade energibesparande egenskaper hos oljor.

SM- denna klass av oljor godkändes den 30 november 2004. Sådana oljor har de bästa rengörings-, dispergerings- och slitageegenskaperna. De klassas som energieffektiva.

SN- klassificeringen av oljor enligt denna standard började den 1 oktober 2010. Från och med idag är detta den nyaste klassen när det gäller API. Han introducerar normer för att begränsa mängden fosfor för att öka resursen för neutraliseringssystem avgaser... SN -klassolja är resurseffektiv.

För dieselmotorer:

CF- Olja för dieselmotorer med delad förbränningskammare och surt bränsle.

CF-4- Klassificeringen har ersatt det föråldrade CE

CG-4- designad för dieselmotorer med hög effekt. De har förbättrade (i jämförelse med CF-4) tvätt- och slitageegenskaper. Kan användas med bränslesvaga bränslen (mindre än 0,05%).

CH-4- olja för dieselmotorer som drivs med lågsvavligt bränsle. För motorer som uppfyller amerikanska utsläppsregler 1998. Denna oljeklass är konstruerad för ett utökat serviceintervall.

CI-4-För höghastighets fyrtaktsmotorer. Dessa oljor är konstruerade för användning i motorer med avgasåtercirkulation (EGR) -system. När det gäller egenskaper överträffar de API -klasser CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4 – Ny klass... I drift 2006. Det överträffar alla tidigare klasser i kvalitet. Designad för dieselmotorer som körs på svavelsvaga bränslen.

Uppmärksamhet! Vid användning av bränslen med en svavelhalt på mer än 0,0015%måste serviceintervallen förkortas (efter överenskommelse med fordonstillverkaren).

Nackdelen är att motorerna olika tillverkare(och ibland även en) kan vara ganska annorlunda vad gäller teknisk prestanda. Detta innebär att kraven på motorolja för sådana motorer kommer att vara annorlunda.

ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee) - skapades gemensamt av amerikanska och japanska sammanslutningar av biltillverkare. Denna kommitté publicerar kvalitetsstandarder för motoroljor för bensinmotorer i personbilar. De två första klasserna (GF-1 och GF-2) är föråldrade och används inte idag.

ILSAC GF-3- infördes 2001. Det duplicerar praktiskt taget API SL, men med begränsad högtemperatur dynamisk viskositet, det vill säga det är energibesparande.

ILSAC GF-4- oljor är också energieffektiva. De är kompatibla med efterbehandlingssystem för avgaser och ger förbättrat slitskydd. Kravnivå motsvarar API SM.

ILSAC GF-5- Gäller från 1 oktober 2010 och följer API SN. Jämfört med GF-4 fungerar den med biobränslen E 85. Förbättrad elastomerkompatibilitet.

Mest utbredd ILSAC -klassificering mottagit i Japan.

ACEA... I Europa används varken ILSAC eller API praktiskt taget. 1996 ACEA(European Automobile Manufacturers 'Association) introducerade en ny klassificering av motoroljor, som fortfarande används idag. Men strukturen ACEA -standarder skiljer sig från API och ILSAC genom att föråldrade klassificeringar inte ersätts av nya, utan uppdateras och kompletteras regelbundet. Från och med idag den senaste revisionen av ACEA 2012. Nya utgåvor släpptes 2004, 2007, 2008, 2010 och 2012. Förändringar i standarder dikteras av införandet av ny teknik vid tillverkning av motorer, och tar också hänsyn till kraven från internationella miljöorganisationer och normer. ACEA är det mest kompletta och flexibla klassificeringssystemet för motorolja hittills. Det används praktiskt taget inte på de asiatiska och amerikanska marknaderna. Nuvarande trender är sådana att biltillverkare förenas i transkontinentala innehav, och det är möjligt att ACEA: s roll på andra (icke-europeiska marknader) kommer att öka.

ACEA: s standardsystem klassificerar alla motoroljor i tre klasser:

A / B- oljor för bensin- och dieselmotorer i personbilar.

MED- oljor för bensin- och dieselmotorer i personbilar som uppfyller de senaste skärpta Euro IV -utsläppsnormerna (ändrad 2005). Dessa oljor är kompatibla med katalysatorer och partikelfilter.

E- oljor för högt belastade dieselmotorer lastbilar och nyttofordon.

ACEA klass A / B har fyra kategorier (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):

A1 / B1- Energibesparande oljor. Motståndskraftig mot mekanisk nedbrytning, konstruerad för användning med längre tömningsintervall i bensin och dieselmotorer personbilar och lätta lastbilar Fordon designad för användning av oljor med låg viskositet, friktionsreducering med en HTHS-viskositet på 2,6 mPa * s för SAE xW-20 och 2,9 till 3,5 mPa * s för andra viskositetsgrader. Dessa oljor kanske inte är lämpliga för användning i vissa motorer. Fordonstillverkarens anvisningar måste följas.

A3 / B3- Oljor med högpresterande egenskaper, avsedda för användning i mycket accelererade bensin- och dieselmotorer i personbilar och lätta lastbilar. Kan användas i motorer med förlängda dräneringsintervall enligt rekommendationer från motortillverkarna. HTHS> 3,5

A3 / B4- Oljor med stabil viskositet och högpresterande egenskaper. Högpresterande oljor konstruerade för användning i högaccelererade bensin- och dieselmotorer med direkt injektion bränslesystem Gemensam järnväg eller enhetsinjektorer. Även lämplig för användning enligt specifikation A3 / B3.

A5 / B5- Energibesparande oljor. Motståndskraftig mot mekanisk nedbrytning, konstruerad för användning med förlängda dräneringsintervall i högpresterande bensin- och dieselmotorer i personbilar och lätta nyttofordon, avsedda för användning av oljor med låg viskositet som reducerar friktion, med HTHS-viskositet på 2,9 till 3,5 mPa * s för andra klasser viskositet. Dessa oljor kanske inte är lämpliga för användning i vissa motorer. Fordonstillverkarens rekommendationer måste följas.

ACEA C -klass(Låg SAPS). Oljor för motorer utrustade med avgasefterbehandlingssystem. Denna klass har också fyra kategorier (ändrad 2012):

C1- Energibesparande oljor med lågt svavel-, fosfor- och lågt sulfaterat askinnehåll (Low SAPS). Kompatibel med avgasbehandlingssystem (TWC och DPF). Designad för användning i mycket accelererad bensinmotorer och dieselmotorer för lätta fordon, som kräver användning av oljor med låg viskositet som reducerar friktion och HTHS-viskositet> 2,9 mPa * s. De kännetecknas av de strängaste kraven bland Low SAPS -oljor när det gäller svavelhalt (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2- Energibesparande oljor med lågt svavel-, fosfor- och lågt sulfaterat askinnehåll (Low SAPS). Kompatibel med avgasreningssystem. Designad för användning i bensin- och dieselmotorer i personbilar, som kräver användning av oljor med låg viskositet som reducerar friktion och HTHS-viskositet> 2,9 mPa * s. Dessa oljor förlänger livslängden för dieselpartikelfiltret (DPF) och trevägskatalysatorn (TWC) och ger bränsleekonomi. Dessa oljor har en låg SAPS -klassificering och är kanske inte lämpliga för användning i vissa typer av motorer. Det är nödvändigt att följa tillverkarens instruktioner för användning.

C3- Oljor i kategorin med stabil viskositet och lågt innehåll av svavel, fosfor och låg sulfaterad aska (Low SAPS). Kompatibel med avgasreningssystem. Designad för användning i bensinmotorer och dieselmotorer för lätta fordon. Den mest populära kategorin bland Low SAPS -oljor. HTHS> 3,5. Dessa oljor kanske inte är lämpliga för användning i vissa motorer. Det är nödvändigt att följa tillverkarens instruktioner för användning.

C4- Oljor med stabil viskositet och låg svavelhalt, fosfor och lågt sulfaterat askinnehåll (lågt SAPS). Kompatibel med avgasreningssystem. Designad för användning i bensinmotorer och dieselmotorer för lätta fordon. Kategorin introducerades första gången i 2008 års upplaga. Dessa oljor kännetecknas av de strängaste kraven bland Low SAPS -oljor när det gäller flyktighet (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Dessa oljor förlänger livslängden för DPF och TWC. Dessa oljor har en låg SAPS -klassificering och är kanske inte lämpliga för användning i vissa typer av motorer. Fordonstillverkarens rekommendationer måste följas.

Klassificering ACEA för lastbilar:

E4- Oljor med ökad stabilitet för användning i höghastighetsmotorer för lastbilar som uppfyller kraven i Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV och Euro V, som fungerar under särskilt svåra driftförhållanden, till exempel avsevärt förlängda oljeavtalsintervaller . Ger överlägsen kolvens renhet, minskat slitage och minskad sotbildning. Oljorna är lämpliga för motorer utan dieselpartikelfilter (DPF), samt vissa motorer utrustade med avgasåtercirkulation (EGR) och selektiv katalytisk reduktion (SCR NOx) för att minska halten av kväveoxider i avgaserna.

E6- Oljor med ökad stabilitet för användning i höghastighetsdieselmotorer på lastbilar som uppfyller kraven i Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V och Euro VI, som arbetar under särskilt svåra driftförhållanden, till exempel avsevärt utökade oljeavtappningsintervall. Ger överlägsen kolvens renhet, minskat slitage och minskad sotbildning. Oljorna rekommenderas för motorer som är utrustade med dieselpartikelfilter (DPF) och som drivs med bränsle med låg svavelhalt.

E7- Oljor med stabil viskositet och högpresterande egenskaper som säkerställer kolvens renhet och förhindrar polering av cylinderväggarna. Oljorna ger också förbättrat skydd mot slitage och sotbildning och stabilitet i smörjegenskaperna. Rekommenderas för användning i höghastighetsmotorer som uppfyller kraven i Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV och Euro V. Oljorna är lämpliga för motorer utan dieselpartikelfilter (DPF), liksom för de flesta motorer utrustade med ett avgasåtercirkulationssystem (EGR) och ett selektivt katalytiskt reduktionssystem (SCR NOx) för att minska halten av kväveoxider i avgaserna.

E9- Oljor med ökad stabilitet för användning i höghastighetsdieselmotorer på lastbilar som uppfyller kraven i Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V och Euro VI, som arbetar under särskilt svåra driftförhållanden, till exempel avsevärt förlängda oljeavtappningsintervall. De kan användas i motorer med eller utan dieselpartikelfilter (DPF), liksom för de flesta recirkulationssystem (EGR) och system för att minska kväveoxidutsläpp (SCR NOx). Rekommenderas för svavelfattiga bränslen.

Även de mest detaljerade, allmänna klassificeringarna kan inte alltid ta hänsyn till konstruktionsegenskaperna hos en viss motor, därför har biltillverkarna rätten att framföra sina egna krav eller kompletteringar till allmänna standarder. Sådana krav brukar kallas personliga eller märkesgodkännanden av biltillverkare. Förekomsten av sådana toleranser kan indikera både konstruktionsegenskaper och material som används och önskan från tillverkaren av utrustningen att kontrollera kvaliteten på motoroljor. Dessutom möjliggör förekomsten av dessa krav biltillverkningsföretag att tjäna extra pengar genom att utfärda godkännanden för motoroljor.

Idag har alla europeiska biltillverkare formulerat sina krav på motoroljor.

För oljetillverkare kommer testning av produkter och godkännande från biltillverkaren med extra kostnader. Därför introducerar oljetillverkare ofta en serie med så kallade OEM-oljor i sitt sortiment, inriktade på specifika biltillverkare.

I fordonsmanualen kan konsumenten hitta indikationer på både allmänna, internationella standarder och tillverkarens egenutvecklade godkännanden. Dessutom finns det alltid rekommendationer för oljeviskositet.

I praktiken kan det vara svårt att förstå överflödet av toleranser och rekommendationer. Ändå finns det några regler när du väljer en motorolja.

Utgångspunkten i valet av motorolja för en specifik bil är tillverkarens rekommendationer. De stavas i bilens manual. Om det inte finns någon kan du försöka hitta den på Internet (med hänsyn till källans tillförlitlighet) eller direkt fråga din lokala återförsäljare. Märkesbiltjänster har också sådan information. Varför är det viktigt? Ingen känner till motorns egenskaper bättre än tillverkaren. För bilägare som omfattas av garantin kan ignorering av kraven leda till att rätten till garantireparationer förloras. Som regel innehåller rekommendationerna en indikation på den optimala och rekommenderade oljeviskositeten och oljekvalitetsnivån enligt ett av de internationella standardiseringssystemen (ACEA, API, ILSAC, etc.). Om biltillverkaren har ett eget system för företagsgodkännanden kommer han definitivt att ange numret på motsvarande godkännande.

Motorer med slitage kräver en mer viskös olja. Nyligen har det funnits rekommendationer från biltillverkare att använda oljor med låg viskositet för vissa modeller, till exempel 0W-20. Endast i vissa fall dikteras detta av motorns konstruktionsegenskaper, annars är det en kamp för bränsleekonomi och miljö. Det är vanligt att hålla tyst om den minskade resursen hos sådana motorer. När du väljer en sådan olja, se till att din motor verkligen behöver den. Om du använder 0W -20 - använd kvalitetsolja! XENUM NIPPON ENERGY har en extremt stark oljefilm! Ytterligare skydd är inte överflödigt: till exempel XENUM VX500 esterkeramiska komplex.

Driftförhållandena inkluderar klimatfunktioner och lägen där bilen används. Ju svårare driftsförhållanden, desto högre kvalitetsolja behöver du använda. Dessutom måste du förkorta serviceintervallen.

Det finns funktioner i valet av olja för hybridfordon. Designers huvudidé när de skapar dem är energieffektivitet. Dessutom utjämnas toppbelastningarna på dessa motorer. Detta säkerställs genom att ansluta elmotorer under acceleration. Det betyder att kraven på oljefilmens motstånd inte är så viktiga för dem. Men energibesparing är i förgrunden. Motorerna i sådana maskiner var ursprungligen konstruerade för oljor med låg viskositet.

Ägarna till bilar utrustade med ytterligare efterbehandlingssystem för avgaser (partikelfilter, flerstegsneutralisatorer) hamnar i en svår situation i Ryssland. För sådana maskiner är användning av motoroljor med reducerat askinnehåll obligatoriskt. Om detta krav ignoreras, täpper överskott av aska snabbt till partikelfiltrets porer och blockerar neutralisatorns aktiva element. Elektroniken kommer snabbt att rapportera ett fel, vilket elimineras är ett mycket dyrt förfarande. Sådan olja har som regel ett lågt basnummer, vilket är mycket oönskat för våra förhållanden och vårt bränsle. Ägarna till dessa maskiner behöver byta olja nästan dubbelt så ofta.

Särskild uppmärksamhet bör ägnas bilar för sport eller street racing, terrängfordon, som används för sitt avsedda ändamål. Motorskyddet för sådana fordon bör maximeras. Olja för sådana maskiner bör användas med högre viskositet och företrädesvis på syntetisk basis (den är mindre känslig för mekanisk nedbrytning). Det är nödvändigt att använda ytterligare motorskydd i form av fasta smörjmedel (mikrokeramik, kol-grafit) eller oljelösliga antislitagestillsatser.

Under Rysslands förhållanden kan endast högkvalitativ olja räkna ut det rekommenderade intervallet utan skador på motorn. Endast sådan olja presenteras stolt på den ryska marknaden av XENUM -företaget.

I slutet av 2010, två nya motorklasser API -oljor SN och ILSAC GF5. Licensieringen började i oktober 2010. Produkter med nya klasser dök upp på vår marknad i början av 2011.

Den nya SM -klassen skapades av American Petroleum Institute (API) i samarbete med den amerikanska yrkesföreningen ASTM (American Society for Testing Materials) och SAE (Society of Automotive Engineers). Skillnaderna mellan API SN -klassen och den tidigare SM -specifikationen är mycket större än skillnaderna mellan SM -klassen och SL. Huvudskillnaden mellan API SN och tidigare API -klassificeringar är att begränsa fosforhalten för kompatibilitet med moderna system för efterbehandling av avgaser samt omfattande energibesparingar. Det vill säga oljor som klassificeras av API SN kommer ungefär att motsvara ACEA C2, C3, C4, utan korrigering för högtemperaturviskositet. För den nya API SN -kategorin föreslog smörjmedelskommittén att följa samma utvecklingsväg som de tidigare API- och ILSAC -kategorierna. Detta innebär att alla API- och ILSAC -motoroljeprestanda kommer att vara likvärdiga, förutom att de föreslagna API SN -kraven inte inkluderar Sequence IIIG -slitskyddstester på åldrade oljor. Dessa tester och sekvens VID bränsleekonomitesterär viktiga riktmärken för oljor som ansöker om ILSAC GF-5-överensstämmelse.

De största skillnaderna mellan ILSAC GF-5 och den tidigare GF4-klassificeringen är förmågan att arbeta med biobränslen, förbättrat skydd mot slitage och korrosion, högre bränsleeffektivitet, förbättrad kompatibilitet st ogenomtränglig för tätningsmaterial och förbättrat slamskydd.
API SN och ILSAC GF5 krav är ganska lika och oljor med låg viskositet kommer sannolikt att klassificeras tillsammans under dessa två klassificeringar.

ILSAC GF-5 kontra API SN-jämförelse

Krav	Specifik viskositet SAE	ILSAC GF-5	API SN för ILSAC -klasser	API SN för andra klasser	API SN -resursbesparing
Skumtestmetod A		1 minut	1 minut	10 minuter	1 minut
Fosfor, min%		0,06 minuter	0,06 minuter	0,06 minuter	0,06 minuter
Fosfor, max. %		0,08 max	-	-	0,08 max
Fosforretention,%		79 minuter	-	-	79 minuter
TEOST MHT-4 mg stativ		35 max	35 max	45 max	35 max
Monter TEOST 33С, mg	För 0W20
Elastomer -kompatibilitet		Ja	Ja	Ja	Ja
Inställning (gelering) index		12 max	12 max	-	12 max
Emulgeringsresistens		Ja	Nej	Nej	Ja
Svavel,% max.	0W och 5W	0,5 max	Nej	Nej	0,5 max
Svavel,% max.	10W	0,6 max	Nej	Nej	0,6 max
Monter ROBO Seq.IIIGA		Ja	Ja	Nej	Ja
Seq.VID	0W-X	2,6 / 1,2 min	Nej	-	2,6 / 1,2 min
Seq.VID	5W-X	1,9 / 0,9 min	Nej	-	1,9 / 0,9 min
Seq.VID	10W-30	1,5 / 0,6 min	Nej	-	1,5 / 0,6 min

ILSAC och API motoroljetestning

ILSAC -kategori	GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
API -kategori	SH	SJ	SL	SM	SN
Introduktionsår	1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Tester och parametrar
Rostskydd	Seq.lllD	llD	Bollrost	Bollrost	Bollrost
Lagerkorrosion, skjuvstabilitet	L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Slitage- och viskositetsadditiv	Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Ventilslitage	-	-	Seq.lVA	lVA	lVA
Lågtemperaturavlagringar	Seq.VE	VE	VG	VG	VG
Bränsleekonomi	Se.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Viskositet	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Fosforhalt	0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06-0.08	0.06-0.08
Möjligheten att behålla fosfor	-	-	-	-	79%
Svavelhalt,%	-	-	-	0.5-0.7	0.5-0.6

American Automobile Manufacturers Association (AAMA) och Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) har gemensamt skapat International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). På uppdrag av denna kommitté utfärdas kvalitetsstandarder för oljor för bensinmotorer i personbilar: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 och ILSAC GF-5.

De största skillnaderna mellan oljor i kategorin ILSAC

låg flyktighet (enligt NOACK eller ASTM);
bra filtrerbarhet vid låga temperaturer (General Motors test);
låg tendens till skumning (test ASTM D892 / D6082 sekvens I-IV);
obligatorisk bränsleekonomi (ASTM -test, Sequence VIA);
låg fosforhalt (för att förhindra igensättning av katalysatorn)

ILSAC -klassificering för bensinmotorer.

Den internationella kommittén för standardisering och godkännande av smörjmedel förlitar sig starkt på API -klassificering för att klassificera motoroljor i kvaliteter. Så det finns fem kategorier för bensinmotorer, dieselmotorer ingår inte i ILSAC -klassificeringen.

Kvalitetskategori	Beskrivning
GF-1	Utfasad , infördes 1996. Uppfyller kvalitetskraven för API SH-klassificering, viskositetsgrad SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; där XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	Utfasad , infördes 1997. Uppfyller kvalitetskraven för API SJ-klassificering, viskositetsgrad SAE 0W-20, SAE 5W-20
GF-3	Infördes 2001. Uppfyller kvalitetskraven för API SL -klassificeringen. Det skiljer sig från GF-2 och API SJ i betydligt bättre antioxidant- och slitagegenskaper, samt mindre flyktighet. Kraven för ILSAC GF-3 och API SL-klasser är i stort sett desamma, men oljor i GF-3-klassen är nödvändigtvis energieffektiva.
GF-4	Infördes 2004. Uppfyller kvalitetskraven för API SM-klassificeringen med obligatoriska energibesparande egenskaper. SAE-viskositetsgrad 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 och 10W-30. Skiljer sig från kategori GF-3 med högre oxidationsresistens, förbättrad avskräckande effekt och mindre benägenhet att bilda avlagringar. Dessutom måste oljorna vara kompatibla med katalytiska avgasåtervinningssystem.
GF-5	Presenterades 1 oktober 2010. Uppfyller API SN -kvalitetsklassificeringskrav. Viskositetsgrader SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Den skiljer sig från GF-4-kategorin i förbättrad energibesparing med 0,5%, förbättrade slitagegenskaper, ger minskad slambildning i turbinen, en påtaglig minskning av motorns kolavlagringar.
GF-6	ILSAC GF-6-specifikationen är för närvarande under utveckling och kommer sannolikt att delas upp i två delspecifikationer. ILSAC GF-6A kommer att bli fullt kompatibel med föregångaren ILSAC GF-5, men kommer att erbjuda förbättrad bränsleekonomi, motorskydd och förbättrade egenskaper för att bibehålla systemets livslängd. ILSAC GF-6B kommer att ha prestanda som liknar ILSAC GF-5A men kommer att rymma oljor med lägre viskositet som xW-16 för att uppnå bränsleekonomin som den nya SAE 16-viskositetsgraden erbjuder.

I våra butiker finns det ILSAC-klassade biloljor:

Produkter från ett tyskt raffinaderi AVISTA OLJE- smörjmedel ТМ MOTOR Guld.

Företag Bilmarknaden "KAR-GO" är den officiella representanten för varumärket MOTORGULD oro AVISTA OLJE på ryskt territorium.

Texaco®är högteknologiska smörjmedel av högsta kategori (premiumsegment).

Världsberömt märke av smörjmedel Texaco® symboliserar höga kvalitetsstandarder, precision, stabilitet, tillförlitlighet och perfekt teknik.

Idemitsu hälls i nästan alla motorer i japanska bilar i produktion. Japanskt märke "Idemitsu"är en välkänd tillverkare över hela världen.

Företag Bilmarknaden "KAR-GO" är en officiell återförsäljare av märket IDEMITSU på Ulyanovskregionens territorium.

Detaljer om ILSAC GF-5. Jämförelse med GF-4

GF-5 är en oljekategori som antogs den 1 oktober 2010. Det finns många artiklar om detta ämne. Därför kommer vårt företag, utöver de grundläggande begreppen, att försöka lyfta fram den information om vilken det minsta skrivs om det ryska internetets omfattning.

Vidare, om vi talar om SN / GF-5 som ett nytt koncept, skulle jag vilja skilja på, eftersom var och en av dem har lite olika innehåll och krav (mer specifikt innebär GF-5-märkningen strängare krav)

Jämförande diagram över oljans egenskaper enligt ILSAC -specifikationen

De viktigaste punkterna som har genomgått förändringar i processen med den s.k. Uppgradera GF-4 ⇒GF-5, är följande 3 artiklar:

Energibesparande fastigheter samt tonvikt på att förlänga livslängden för dessa fastigheter.

Förbättrade slitagegenskaper (oljor för bättre skydd) av motorn

Kompatibel med utsläppskontrollsystem.

Låt oss se mer i ILSAC_GF-5. Den mest grundläggande förändringen är de förbättrade energibesparande egenskaperna, vilket framgår av GL-5-märket. Förvisso inte det största genombrottet inom teknik (cirka 0,5% mer än GF-4), så det är inte lätt att bedöma hur mycket bättre det har blivit.

Laboratorietestmetoden har också ändrats från Sekvens VIB till Sekvens VID

Det vill säga den typ av motor som används för testning har uppdaterats. Fram till nu användes en V8 4.6L ICE av FORD -märket 1993 i tester. Han var föråldrad och uppfyllde inte helt de moderna kraven i dagens bilar och hade också vissa avvikelser i beräkningarna som inte gav den nödvändiga noggrannheten.Nu beslutades att använda V6 3.6L förbränningsmotor av GM -märket 2008. Således ökar graden av förtroende för testresultaten.

Kompletterande termisk testmetod för oxidationsbeständighet

Alla oljor i SM-kategorin måste klara TEOST MHT-4 oxidationstest. Utöver detta innebär kategori GF-5 ytterligare test TEOST-33C.

Återigen är detta inte en förändring, utan ett tillägg av ytterligare en metod. Under TEOST-33C övervakas nämligen graden av sedimentets återkomst i turbinen. Detta test visar att oljan kan användas i turbomotorer. Därför kan vi rekommendera oljor i kategorin SN / GF-5 till ägarna av sådana bilar.

Det är också värt att notera att GF-2-kategorierna också testades av TEOST-33C, vars resultat visade en tvåfaldig minskning av slambildning (lackavlagringar på uppvärmda delar) från 60 mg till mindre än 30 mg.

Om innehållet av svavel och fosfor

Liksom för SM / GF-4-kategorin är fosforhalten strikt begränsad från 0,08 till 0,06%, därför minskar inte slitagegenskaperna, men samtidigt en begränsning av mängden avdunstat fosfor har införts. Detta innebär att fosforhaltiga tillsatser blir mer stabila och inte förlorar sina egenskaper.

När det gäller svavel finns det en förändring endast i delen av viskositeten 10w-30, där dess innehåll reduceras från 0,7% till 0,6%. De andra produkterna förblev oförändrade med GF-4 på 0,5%. Svavelreduktion uppnås genom att använda mer avancerade basoljor med lägre svavelkoncentrationer.

Kom ihåg att en ökad koncentration av svavel och fosfor negativt påverkar prestanda för efterbränningskatalysatorer och neutralisatorer, medan dessa komponenter ingår i de viktigaste tillsatserna. Att upprätthålla en balans mellan vissa egenskaper hos oljor, utan att tillåta andra att minska, är därför en mycket viktig aspekt mot bakgrund av de senaste kraven för denna produkt.

Förresten, alla ovanstående egenskaper överensstämmer och överträffar ibland i sina prestanda de standarder som regleras av toleranserna för bilproblem. (MB 229,5: Svavel 0,5% fosfor 0,11%)

Huvudaspekten av denna kategori är de uttalade anti-deponeringsegenskaperna. Kanske är detta den mest märkbara förändringen för bilister på grund av ökningen i kategorin. Låt oss komma ihåg vad detta påverkar. Oljor förlorar sina egenskaper efter att ha använts under lång tid under hårda förhållanden.

Den så kallade processen. åldrande olja ser ut så här:

Till skillnad från SM -kategorin har sådana indikatorer som slambildning i motorn, på motorventilkåpan, på nätfilterelementet blivit mer krävande. Kraven på bildandet av kolavlagringar på kolven har också skärpts, vilket har lett till förbättrade rengöringsegenskaper i förhållande till denna enhet.

Förändringar i viskositetsklassificering

Efter förändringarna i SAE J300 -läget, minsta tillåtna HTHS (hög temperatur hög skjuvhastighet, dvs hög temperatur - hög skjuvhållfasthet eller oljestabilitet.), Dvs hög temperaturviskositet på 150 grader och hög skjuvhastighet - denna indikator kännetecknar arbetet av oljan i vevaxelns lager vid dess höga rotationshastighet. Mätt i vmPa.s

När det gäller viskositeter 0W, 5W, 10W-40 har denna siffra ökats från 2,9 till 3,5 cp. När det gäller viskositeterna 15W och 20W förblev indikatorn på samma nivå - 3,7cp. Det vill säga inom SN -kategorin måste oljor med en övre viskositetsgräns på 40 ha en indikator som är identisk med kraven hos europeiska biltillverkare ACEA A3 (HTHS över 3,5 cp. Vid 150 grader). Dessa oljor började också uppfylla kraven i ACEA, där kompatibilitet med oljetätningar är obligatorisk, vilket är en tveklös fördel för ägare av europeiska bilar.Tillagd kompatibilitetspunkt med E85 biobränsle

Här är bara en liten beskrivning av de viktigaste förändringarna i samband med uppkomsten av en ny kategori. Sammanfattningsvis noterar jag närvaron av de inneboende fördelarna med GF-5 samt förbättrade kvaliteter och kompatibilitet med oljetätningar i själva SN-kategorin.

ILSAC GF-5 kontra API SN-jämförelse

Krav	Specifik viskositet SAE	ILSAC GF-5	API SN för ILSAC -klasser	API SN för andra klasser	API SN -resursbesparing
Skumtestmetod A		1 minut	1 minut	10 minuter	1 minut
Fosfor, min%		0,06 minuter	0,06 minuter	0,06 minuter	0,06 minuter
Fosfor, max. %	0,08 max	—	—	0,08 max
Fosforretention,%	79 minuter	—	—	79 minuter
TEOST MHT-4 mg stativ		35 max	35 max	45 max	35 max
Monter TEOST 33С, mg	För 0W20
Elastomer kompatibilitet		Ja	Ja	Ja	Ja
Inställning (gelering) index		12 max	12 max	—	12 max
Emulgeringsresistens		Ja	Nej	Nej	Ja
Svavel,% max.	0W och 5W	0,5 max	Nej	Nej	0,5 max
Svavel,% max.	10W	0,6 max	Nej	Nej	0,6 max
Monter ROBO Seq.IIIGA		Ja	Ja	Nej	Ja
Seq.VID	0W-X	2,6 / 1,2 min	Nej	—	2,6 / 1,2 min
Seq.VID	5W-X	1,9 / 0,9 min	Nej	—	1,9 / 0,9 min
Seq.VID	10W-30	1,5 / 0,6 min	Nej	—	1,5 / 0,6 min

ILSAC och API motoroljetestning

	GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
	SH	SJ	SL	SM	SN
Introduktionsår	1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Tester och parametrar
Rostskydd	Seq.lllD	llD	Bollrost	Bollrost	Bollrost
Lagerkorrosion, skjuvstabilitet	L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Slitage- och viskositetsadditiv	Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Ventilslitage	—	—	Seq.lVA	lVA
Lågtemperaturavlagringar	Seq.VE	VE	VG	VG	VG
Bränsleekonomi	Se.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Viskositet	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Fosforhalt	0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06-0.08	0.06-0.08
Möjligheten att behålla fosfor	—	—	—	—	79%
Svavelhalt,%	—	—

Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) och American Automobile Manufacturers Association (AAMA) har gemensamt inrättat International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). Kommittén publicerar kvalitetsstandarder för oljor för bensinmotorer i personbilar: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 och ILSAC GF-5.

De största skillnaderna mellan oljor i kategorin ILSAC

låg flyktighet (enligt NOACK eller ASTM);
bra filtrerbarhet vid låga temperaturer (test från General Motors);
låg tendens till skumning (test ASTM D892 / D6082 sekvens I - IV);
obligatorisk bränsleekonomi (ASTM -test, Sequence VIA);
låg fosforhalt (för att förhindra igensättning av katalysatorn).

GF-1 (Långt inaktuellt)
Överensstämmer med API SH kvalitetsklassificering; med viskositetsgrad: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; där XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 (Introducerad sedan 1996)
Överensstämmer med API-kvalitetskrav-SJ, med viskositetsgrader utöver GF-1: SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 (Introducerad sedan 2001)
Överensstämmer med API SL -klassificering. Det skiljer sig markant från API SJ och GF-2 och uttrycks genom bättre antioxidation, antislitage och avdunstningsegenskaper.
Kraven på oljor i ILSAC GF-3 och API SL-klasserna är i stort sett desamma, men oljorna i GF-3-klassen är energibesparande.

GF-4 (Introducerad sedan 2004)
Överensstämmer med API SM -klassificering med obligatoriska energibesparande egenskaper. SAE-viskositetsgrad 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 och 10W-30.
Skiljer sig från kategori GF-3 med högre oxidationsresistens, förbättrad avskräckande effekt och mindre benägenhet att bilda avlagringar. Dessutom måste oljorna vara kompatibla med katalytiska avgassystem.

Idag är den mest moderna kvalitetsklassen för API / ILSAC räknas SN / GF-5Är en kategori av oljor, antogs den 1 oktober 2010
På Internet finns det mycket grundläggande information om dessa klassificeringar, för någon är det tillräckligt, men för fullständig information, ja, för allmän utveckling, låt oss släppa detta ämne djupare.

Följande 3 punkter är de viktigaste som har genomgått förändringar som ett resultat av övergången från GF-4 till GF-5:

Energibesparande fastigheter och en ökning av dessa fastigheters varaktighet.
Förbättrade slitagegenskaper för motorn.
Kompatibel med utsläppskontrollsystem.

Först och främst är den viktigaste förändringen i ILSAC-GF-5 dess förbättrade energibesparande egenskaper. Av siffrorna att döma ser det inte övertygande ut - cirka 0,5% mer än i GF -4, men ändå är det en betydande siffra.

Laboratorietestmetoden har också ändrats från Sekvens VIB till Sekvens VID

Testerna utförs på en annan, mer modern motor. Innan dess användes en Ford V8 4.6L -motor från 1993 vid testerna. Eftersom den var föråldrad uppfyllde den inte moderna krav och gav också beräkningsfel.

Nu använder de GM V6 3.6L -motorn som tillverkades 2008. Denna övergång ökade testresultatens trovärdighet.

Ytterligare metod för termisk oxidationstest elasticitet

Förresten, detta är inte en förändring, utan ett tillägg av ytterligare en metod. Under TEOST-33C övervakas sedimentets återkomst i turbinen. Detta test visar att oljan kan användas i turbomotorer. Därför kan vi rekommendera oljor i kategorin SN / GF-5 till ägare till bilar med turboladdade motorer.

Precis som för SM / GF-4-kategorin är fosforhalten strikt begränsad från 0,08% till 0,06%, därför minskar inte slitagegenskaperna, men samtidigt en begränsning av mängden avdunstat fosfor har införts. Detta innebär att fosforhaltiga tillsatser blir mer stabila och inte förlorar sina egenskaper.

Svavelreduktion uppnås genom att använda mer avancerade basoljor som har en lägre svavelkoncentration.

När du självständigt producerar motoroljor, kom ihåg att en ökad koncentration av svavel och fosfor påverkar efterkammarens katalysatorer och neutralisatorer negativt, men du kan inte klara dig utan dem, eftersom dessa komponenter ingår i de viktigaste tillsatserna. Att upprätthålla en balans mellan vissa egenskaper hos oljor och förhindra minskning av andra är därför en mycket viktig fråga för att uppfylla kraven för motoroljor.

Hittills överensstämmer alla ovanstående egenskaper och övergår ibland i sina prestanda de standarder och toleranser som regleras av automatiska problem. (MB 229,5: Svavel 0,5% fosfor 0,11%)

SN -kategori

Den största fördelen med denna kategori av oljor är de uttalade egenskaperna som förhindrar bildning av avlagringar. Kanske är detta den mest påtagliga prestationen i samband med vilken kategorin motoroljor har ökats. Vad betyder det här? Oljor förlorar sina egenskaper under långvarigt arbete under förhållanden där en person naturligtvis inte tål det))). Det här är en hög temperatur, fan, skulle jag säga, och en massa gnidningselement som måste smörjas i denna svåra situation. Och ännu mer för att skapa en skyddande film på de smorda ytorna. Liksom allt i denna värld åldras också olja. Åldringsprocessen för motorolja ser ut så här:

a: Bränsle → kolväten → sot → slam (sot) → oljealdring

b: Bränsle → svavel → svavelsyraderivat → utarmning av tillsatsresursen → slam (kolavlagringar) → oljealdring

c: Olja → kolväten → oxidationsderivat → utarmning av tillsatsresursen → slam (kolavlagringar) → oljealdring

d: Föroreningar → slipmedel, damm, vatten → slam (kolavlagringar) → oljealdring

Till skillnad från SM -kategorin har indikatorer som bildandet av kolavlagringar i motorn, på motorventilkåpan, på nätfilterelementet blivit kvalitativt högre. Kraven för bildande av kolavlagringar på kolvsystemet har också skärpts. Förbättrade rengöringsegenskaper för denna nod.

Men frågan uppstår logiskt: varför kolavlagringar och ofattbara svarthartsavlagringar dyker upp i motorn (motorn), inklusive under ventilkåpan, som är skrämmande att öppna för att inte kollapsa i fasa från det han såg. Som en erfaren bilservicearbetare kommer jag att svara på denna fråga: spara inte på bilreparationer, inte köpa billiga delar och material, som ett resultat kommer du att investera mycket mer i reparationer, och du måste reparera mer eller till och med tappa din bil. När du köper reservdelar, oljor, andra material, kontrollera alltid förpackningens integritet och innehåll. Det är klart att du kommer att smaka motorolja i butiken, men kontrollera att paketet matchar det märke du köper. Lyckligtvis är Internet nästan överallt och för alla. Så det kommer inte att vara svårt att ta reda på med vilka parametrar originalet bestäms.

Förändringar i viskositetsklassificering

När det gäller viskositeter 0W, 5W, 10W-40 har denna siffra ökats från 2,9 till 3,5 något där. När det gäller viskositeterna 15W och 20W förblev indikatorn på samma nivå - 3,7. Det vill säga inom SN -kategorin måste oljor med en övre viskositetsgräns på 40 ha en indikator som är identisk med kraven hos europeiska biltillverkare ACEA A3 (HTHS över 3,5 cp. Vid 150 grader). Dessa oljor började också uppfylla kraven i ACEA, där kompatibilitet med oljetätningar är obligatorisk. Men oljetätningarna måste också vara av hög kvalitet, kom ihåg vad jag skrev ovan om att spara i bilreparationer. Packningar och tätningar av hög kvalitet victor reinz

Efter förändringarna i SAE J300 -läget, det minsta acceptabla värdet för HTHS (High Temperature High Shear Rate, dvs hög temperatur - hög skjuvhållfasthet eller oljestabilitet.), Dvs hög temperaturviskositet på 150 grader och hög skjuvhastighet - denna indikator karakteriserar oljans arbete i vevaxelns lager. Mätt i vmPa.s

Tillagd kompatibilitetspunkt med E85 biobränsle

Jämförelse av ILSAC GF-5 och API SN

Krav	Specifik viskositet SAE	ILSAC GF-5	API SN för ILSAC -klasser	API SN för andra klasser	API SN -resursbesparing
Skumtestmetod A		1 minut	1 minut	10 minuter	1 minut
Fosfor, min%		0,06 minuter	0,06 minuter	0,06 minuter	0,06 minuter
Fosfor, max. %	0,08 max	-	-	0,08 max
Fosforretention,%	79 minuter	-	-	79 minuter
TEOST MHT-4 mg stativ		35 max	35 max	45 max	35 max
Monter TEOST 33С, mg	För 0W20
Elastomer kompatibilitet		Ja	Ja	Ja	Ja
Inställning (gelering) index		12 max	12 max	-	12 max
Emulgeringsresistens		Ja	Nej	Nej	Ja
Svavel,% max.	0W och 5W	0,5 max	Nej	Nej	0,5 max
Svavel,% max.	10W	0,6 max	Nej	Nej	0,6 max
Monter ROBO Seq.IIIGA		Ja	Ja	Nej	Ja
Seq.VID	0W - X	2,6 / 1,2 min	Nej	-	2,6 / 1,2 min
Seq.VID	5W - X	1,9 / 0,9 min	Nej	-	1,9 / 0,9 min
Seq.VID	10W - 30	1,5 / 0,6 min	Nej	-	1,5 / 0,6 min

ILSAC och API motoroljetestning

ILSAC -kategori	GF - 1	GF - 2	GF - 3	GF - 4	GF-5
API -kategori	SH	SJ	SL	SM	SN
Introduktionsår	1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Tester och parametrar
Rostskydd	Seq.lllD	llD	Bollrost	Bollrost	Bollrost
Lagerkorrosion, skjuvstabilitet	L - 38	L - 38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Slitage- och viskositetsadditiv	Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Ventilslitage	-	-	Seq.lVA	lVA
Lågtemperaturavlagringar	Seq.VE	VE	VG	VG	VG
Bränsleekonomi	Se.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Viskositet	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Fosforhalt	0,12 max	0,10 max	0,10 max	0.06–0.08	0.06–0.08
Möjligheten att behålla fosfor	-	-	-	-	79%
Svavelhalt,%	-	-	-	0.5–0.7	0.5–0.6

Om du tålmodigt har läst hela artikeln till slutet, så gratulerar jag dig uppriktigt och bjuder in dig till vår. Vi är belägna i sydvästra St Petersburg - en biltjänst med ett gott rykte. Ring, kontakta, fråga: + 7-952-270-56-56, vi kommer att berätta hur mycket reparationen kostar, vilka reservdelar som är bättre att köpa, det är inte alltid förresten att spendera pengar på dyra originaldelar , eftersom det finns högkvalitativa analoger. Jag kommer att säga mer, många analoger används vid tillverkningen av din bil, bara märket sätts på dem bilens märke och reservdelen blir "original". Men det är ett intressant ämne för en annan artikel. Lycka till alla på vägen.