Innehållet i artikeln:
Main Pinout-kontakter Toyota diagnostiska kontakter. Frimärken och år (ungefär): En del av modellerna till City-tilldelningen av de diagnostiska kontaktdon.
© Toyota hemsida maj x. x. Vitz.
Om logotypen.Toyota-logotypen är en trippel oval. Två interna ovaler som ligger i vinkelrätt symboliserar ett starkt förhållande mellan klienten och företaget. Dessutom, om du tittar på och slår på fantasin, så kan du i dessa ovalach se bilden av alla sex bokstäverna i varumärket T, O, Y, O, T, A.
TOYOTA CARINA E 3S-GTE 4WD AIR [för dig själv]\u003e Logbok\u003e OBD och OBDII-diagnostik. Diagnostisk kontakt under huven av majoriteten av vår bil. På exemplet på 3SGTE-pinouten visar jag hur jag kopplade det, jag är säker på att på andra.
ISO Keyword Protocol Diode Bridge Generator Toyota. OBD2-kontakten fungerar för att ansluta skannern med datorn. I allmänhet är allt som vanligt, när det brinner check-motorn. Definitivt måste du ansluta skannern och titta på vad kontrollenheten klagar. Raderingskoder ska inträffa när tändningen är avstängd.
OBD-kontakter. Pekar på alla OBD-diagnostiska kontakter för märken - Video på plats
Goda dagar vänner! Jag tror att alla har en fråga om diagnosen, någon går till fackmannen i hopp om att de omedelbart kommer att berätta för dig att en sådan konsumtion eller varför bilen berörs på acceleration, väl eller på densiteten varför vibrationen är i viloläge. Men det är ofta myt. Speciellt eftersom OBD, för det första är läsningen av data om så kallade loggar inte tillgänglig för alla, men att dekryptera för att förstå vad som är dolt i alla dessa grafer, inte alla kan.
Så, alla Carina E och i allmänhet, Toyota innan G hade en diagnostisk OBD-kontakt, det kan göras med självdiagnostik i systemet och ansluta en dator för att läsa loggarna med en hemlagad sladd och ett speciellt program för utveckling av Vilket tack vare den divergerande utvecklaren med Nick Chem är ett ovärderligt bidrag till diagnosen av vår Toyota!
Självdiagnostik hos motorn kommer korrekt att säga läsfel från ecu. Genom att stänga kontakter E1 - TE1. Och slår på tändningen för att följa blinkningen av den cheekyan-lampan. Läser ABS-fel 3. Om du har en diagnostisk kabel är TE2 TE1 - E1. LARTE "TC" och "E1" -anslutningen DLC1-kontakt. Ta bort bygeln från slutsatserna "WA" och "WB".
Efter 4 sekunder, överväga koden med antalet utbrott av ABS-indikatorn. Ta bort bygeln från slutsatserna "TC" och "E1". Installera hopparen till fynden "WA" och "WB". Återställ ABS-koder Slå på tändningen. Larct slutsatserna "TC" och "E1" klickar på bromspedalen åtta eller flera gånger i intervallet på tre sekunder.
Indikatorn ska mata ut koden för normen Flash 2 gånger per sekund. Se till att ABS-indikatorn har utövat. Denna kontakt är mycket en del av diskbänken negant, och om det inte finns det på motorns spytt, lägger det inte. Men efter att ha bytte ut motorn älskar jag att starta det med markens golv, och det är lättare att göra när det inte finns någon bensin före början av fel och bensin.
De som står 3S-GTE är känt att under huven är mycket nära, och utan den här lådan finns det tillräckligt med extra horstolesmotstånd hos bensinstationen, reläet av bränslepumpen, absorberarens elektropneumoklipplap och alla på sidan av utstationen av ledningar i salongen. Jag kom ut ur situationen på detta sätt, det verkar vara ganska funktionellt och åtminstone den kollektiva gården.
Obdii pbun många det här ämnet är intressant, och igen, mycket ofta med svak, de negativt. I bästa fall, vilket lämnar ett inlägg som kommer från ecu, som är närmare som eumet byts till självdiagnostiskt läge med Chekičan-lampa och kan förstås, jag själv försummade, eftersom det inte var till hands själva kontakten. Gör omedelbart en reservation om att diagnosen via OBDII är möjlig endast om ECU stöder den. På exemplet på 3SGTE-pinouten visar jag det som jag har anslutit det, jag är säker på att kontakterna kommer att vara densamma på andra.
Det är hans en nog för självdiagnos. TAC-tachometer sil - databuss K-linje CG - jord. Men när du installerar värmaren var fästaggregatet upptagen. Och jag var tvungen att tänka på något. Och det är konstigt att innan jag inte har något emot tanken på att placera den i handskfacket, mer exakt för handskfacket. Höger på hårdhetsröret. Men är det nödvändigt att ansluta TAC och TC-slutsatser i OBD2? Det verkar som att folket bara kopplar 3 ledningar plus minus och sil och allt ska visa.
Dessa ledningar för att visa tachometeravläsningarna. En TC för återkallelse till självdiagnos. Om så är fallet, kommer troligen att spolhjärnan inte förstår gnidmotorn omedelbart utan förbättringar. Och själva kontakten kan "primeras på det izolent." Det är, utan att ersätta Torpedo-ledningarna. Mitsubishi Lancer. "Stealth f". Audi Q7 Antares WideBody R BMW X6 50i Standard. BMW 5-serie E34Coupe Fastback-projekt.
OBD2 GM-adapter gör det själv
Det finns flera typer av diagnostiska anslutningar. toyota Cars. För att ansluta bilen till en dator eller en bärbar dator krävs en speciell kabel. SRS självdiagnostikkoder (TOYOTA) läses på samma sätt som andra, med antalet utbrott av "SRS" -indikatorn med stängda slutsatser "TC" - "E1". Raderingskoder ska inträffa när tändningen är avstängd. Om koderna sparas är det nödvändigt att utföra rengöringsproceduren. Däcktrycksövervakningssystemet ger sin egen självdiagnos. Koder läses standard för TOYOTA på ett sätt av antalet indikatorfläckar när tändningen är påslagen och de slutna slutsatserna "TC" och "E1". Raderingskoder är liket med kodernas radering. aBS-system. 4WS självdiagnostikkoder läses med samma teknik som motorns felkoder, med antalet utbrott av "4WS" -indikatorn med stängda slutsatser "TC" - "E1" av DLC1-kontakten under huven och tändningen aktiverad.Toyota Car 17 Pin Rektangulär kontakt
Installerad på en del av modellerna fram till 1990, plats: under huven. Stängt med lock.
20 pin rektangulär kontakt för diagnostik TOYOTA
FP-spänningskontroll på bensinpump eller mata ut för att mata spänning till bränslepumpen när du kontrollerar trycket i bränslesystemet
W används för att läsa motorns självdiagnoskoder (lampkedja Kolla motorn)
OX1 övervakar utspänningen hos lambda-proben
Te används för att läsa motorns självdiagnoskoder.
TE1 används för att läsa motorns självdiagnoskoder.
TE2 används för att läsa motorns självdiagnoskoder.
CC2 används för att diagnostisera den andra lambda-proben
TC används för att läsa självdiagnoskoder ytterligare system - ABS, TREXCHN-kontroll, hight kontrollnivåstyrningssystem, etc.
OP2 K-Line Diagnostics
B Mat + 12V
VF1 VF-återkopplingsspänning - Kontakt, spänning på vilken är resultatet av analysen av lambda-sondens status och hastighet, såväl som att ange det läge där injektorsystemet är beläget. Den udda utspänningen visas på CCO
VF2 liknar VF1, men för den andra lambda-proben
OX2 liknar OX1, men för den andra lambda-proben
TS används för att läsa de självdiagnostiska koderna för ABS-hastighetssensorer och Trexchn-kontroll
TT används för att läsa Coap-diagnoskoderna
OP3 L-Line Diagnostics
TD används för att stänga av den pneumatiska suspensionen (LS400)
T brukade läsa motorns självdiagnoskoder
OP1 används för att läsa omvända självdiagnoskoder
Igmassa
TOYOTA Diagnostic Connectors - 17-PIN-PIN
Syftet med kontakter av detta bo
TE1 används för att läsa motorns självdiagnoskoder.
E1 används för att läsa motorns självdiagnostikkoder.
W används för att läsa motorns självdiagnoskoder.
TOYOTA OBD-II Diagnostisk kontakt
2 J1850 däck +
4 jordningsorgan
5 Signaljord
6 CAN-HIGH LINE, J-2284
7 K-Line Diagnostics (ISO 9141-2 och ISO / DIS 14230-4)
10 J1850 buss
13 TC - Timing Check - Slutsats För att inaktivera UAAS-justering för att kontrollera basvinkeln (?) Eller utmatningen för att läsa långsamma koder för självdiagnos ABS
14 CAN-LOW LINE, J-2284
15 L-linjen av diagnostik (ISO 9141-2 och ISO / DIS 14230-4)
16 POWER + 12V från AKB
Plats i bilar
Detta borde veta varje bilägare: 15
Vill du ha heta pajer? Jag har dem!
Jag vet hur man gör vänner en japansk skrivmaskin med OBD-2-kontakt, men dataöverföringsprotokollet skiljer sig från standard ISO-protokoll med vridmomentprogrammet!
För dem som inte är i ämnet:
Vridmoment gör att du kan vända din smartphone på Android (det finns också min på iPhone) i en helt funktionell inbyggd dator utan att behöva vädja till superprofessional elektriker som det skulle behöva göra, till exempel, i fallet med att köpa någon multitronics . Och det är bekvämt att montera det - sätt en mobiltelefon för en smartphone på en torpedo, och du får data från en sådan rolig av primären, vilket kostar inte mer än 2000 rubel. Den visar hundratals maskinparametrar i realtid, gör upp grafik, det kan enkelt diagnostiseras vid någon lämplig tid. De flesta av parametrarna som tar bort STR kommer också att vara tillgängliga för dig.
Du kan inte bara spendera en allvarlig diagnos, men jag tror att få personer behöver klättra in i de flesta tarmar genomsnittsflöde Bränsle, hastighet, tachometerhastighet, kylmedelstemperatur, motor ITP (ca 100 parametrar i realtid). Plus felet på systemet, för vilket många går till hundra.
Omedelbart varning - det finns två typer av japanska bilar: den första europeiska japanska. Dvs kommer att köras till vårt land från Europa, men de beaktas av Japs. Med dem är konversationen kort - det här grunda graffiti och broms för 150 rubel kommer att räcka för de flesta bilar, vilket i allmänhet har detta mest OBDII-protokoll.
I ren-japanska modeller är allt mer komplicerat. De stöder inte ISO-format och stödjer till exempel ditt format
TOYOTA-1, TOYOTA-2, TOYOTA-3, etc. Och sedan fungerar den vanliga anslutningen till vridmomentet. Inte helt klart, lite stöd är normalt, men om bilen över 8 litas kan det finnas något.
Våra hantverkare från PCCAR Forum gick svårt och gjort en underbar mirakel-program som heter ecu
för närvarande finns det två aktuella modeller av det här programmet som gör att du kan klättra det är möjligt att plumpa i bilens hjärnor, men jag testade personligen, eftersom jag har de nödvändiga parametrarna i vridmoment - bilder till höger. Låt mig påminna dig - det här är bara en liten del av parametrarna som den kan visa.
ECU2 tillåter dig att arbeta med Elm Laces, som till exempel låter dig skydda inredningen från behovet av att använda ledningarna och kringgå den bärbara datorn med Bluetooth (ingen mobilversion av programmet).
ECU3 gör att du snabbt kan få diagnostisk information från maskinen, men skadan är behovet av att använda en speciell K-linjeledning, då kan jag också lägga till en tråd - självklart bilen under diagnostik kommer det att visa sig.
Det finns noga nog plusser, men huvudfel För mig är det här bristen på en mobilversion, för det minsta du vill bära en bärbar dator i stugan, liksom köpa dyra sladdar.
Men allt jag handlar inte om vem som vill använda ecu. Och jag satte vridmoment för 150 rubel från marknaden. Långt plåga Yandex, Google, sökforum Pcar. Men jag hittade ingenting. Men det är omöjligt att döda hela dagen i sökningen och inte hitta någonting, det är inte mitt sätt) och jag gick direkt till tillverkaren av den här kraftfulla programvaran - jag skrev till dem på forumet - killar, du vet om problemet med Japs. Pliz gör ditt mjukningsarbete. Svar jag hade en lugn tystnad.
Jag har av misstag snubblat på en diskussion om denna PRIBRUBRA på marknaden där SAPPORT skickade en person med hänvisning till sin webbplats.
B Jag hittade ett intressant ägg: om du har jdm maskin Nissan (JDM-Japan hemmamarknad - hemmamarknad Japan) Parametrar som parametrar i profilen för programmet, om Wat har en sådan Toyota, då.
| Fordonstillverkning / modell | Anpassad initsträng. |
|---|---|
| TOYOTA CELICA ZZT230. | Atib 96 \\ n Atiia 13 \\ n ATSH8113F1 \\ n ATSP A4 \\ n ATSW00 |
| TOYOTA VITZ 01.2002. | ATSH8213F1 \\ n ATIB96 \\ n Atiia13 |
| Japan hemmamarknad Nissan | ATSP5 \\ Natal \\ NatiL10 \\ NATSH8110FC \\ NATST32 \\ NATSW00 |
| Japan hemmamarknad Nadia / Harrier | Atib10 \\ natiia13 \\ nssh8013f1 \\ natspa4 \\ natsw00 |
"Http://torque-bhp.com/forums/?wpForumaction\u003dViewtopic&t\u003d819.0"
där det är nästan tydligt för andra modeller av bilar
I synnerhet, för den högrahända Toyota visade sig vara nödvändigt att bara registrera sig
ATSH8213F1 \\ NatiB96 \\ Natiia13
Och för mer delar av modellerna här
JDM Nadia / Harrier
Atib96 \\ natiia13 \\ nssh8213f1 \\ natspa5 \\ natsw00
Toyota Common 10400baud.
Atib10 \\ natiia13 \\ nssh8013f1 \\ natspa4 \\ natsw00
Jdm nissan (testar denna wort min xtrail)
ATSP5 \\ Natal \\ NatiL10 \\ NATSH8110FC \\ NATST32 \\ NATSW00
Framgång !!! (JDM Toyota Caldina GT- Four 2004 Modell)
Protokoll: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k Baud)
OK så för att ansluta till JDM TOYOTAS måste du mata in nedan i ELM 327 Custom Configuration String i profil
Atib96 \\ natiia13 \\ nssh8113f1 \\ natspa4 \\ natsw00
I allmänhet finns det tillräckligt att lida med självskriven programvara, det är bättre att köpa ett betalt vridmoment för 150 rubel och en billig adapter och du kommer att bli glad
jag föreskrev
Atib96 \\ Natiia13 \\ Natsh8113F1 \\ Natal
och bilen har tjänat
Framgångar till dig i erövringen av bildata!
Om jag underlättade livet
För dem som inte arbetar toke eller de angivna initialiseringslinjerna går vi på länken till en annan artikel där den beskrivs i detalj vad man ska göra i det fallet.
All "toyotoovody", åtminstone en gång uppmärksam podcastutrymmeSvårig, naturligtvis, stängt plastlåda med inskriptionsdiagnostiken. Det ligger på bakväggen motorfack - Eller närmare vingen, men alltid lättillgänglig och märkbar. Dra petalet - topplocket och öppnas.
Vi fortsätter. Kontakta "+ B" - det enklaste. Genom att ansluta multimetern eller "CAID" till den i förhållande till "massa", kontrollera spänningen i inbyggd nätverk. På tomgång för optiskt ackumulator och frånkopplade konsumenter (spis, luftkonditionering, strålkastare, dimensioner, radiomappsspelare, fönster, etc.) är tillåten spänning 14.7 V. Om du dock riktar sig till 15 V och över (med en exakt och användbar enhet) finns det redan en anledning till oro. Kanske är den styrenhet som är inbyggd i generatorn defekta, men det händer inte ofta.
Kontakta Fred gör att du kan kontrollera spänningen på bränslepumpen. När du försöker starta motorn ska det visas 12-14 V. Stäng när funktionshindrad motor Kontakter + B och FP - och pumpen tjänar. Det är ibland användbart - när du behöver mäta trycket i bränsleledningen. Och eftersom det inte fanns någon tvekan i bränslepumpen, gör det här: En lyssnar i gastankens område (vanligtvis under kudden baksäte), Och den andra stänger kort de namngivna kontakterna. Vid kontaktmöjligheten kommer den första att höra en mjuk buzz, som låter dig hoppas på bränslepumpens hälsa. Om det inte finns någon buzz, och du är övertygad om ledning, kommer det sannolikt att bryta pumplindningen. Mäta motståndet på FP-kontakten i förhållande till massan (tändningen är avstängd); Normalt förväntade enheter av OM. För högt buzz säger om begränsa Rotorpump och ambulansen hos noden.
Kontakter E1, TE1, TE2 är konstruerade för självdiagnos - inte i alla svåra procedurer. Som du vet, när tändningen är påslagen instrumentbräda Kontrollmotorns ljus tänds eller motorns glödlampa (som är densamma). Efter att ha startat motorn är glödlampan skyldig att gå ut. Om hon fortsätter att brinna, är det dags att diagnostisera. För vilken den är stängd med en tråd (demonterat brevpapper) E1 och TE1-kontakter och sätt på tändningen, utan en slingrande motor. Glödlampan börjar blinka. En snabb monotont blinkande med en konstant frekvens indikerar att inga misslyckanden upptäcks - allt är i ordning. Om det signalerar som ett Morse-alfabet, säg 4 blinkar - Paus - Flash - en lång paus - 4 blinkar - Paus - Flash ... Tja, och så vidare är frågan sämre. Så, datorn försöker informera dig om detekteringen av felkoden "41", vilket indikerar problem med positionssensorn gasventil. Men vissa sensorer (eller snarare, deras funktionsfel) ser inte datorn, - tydligen på grund av förenkling av systemet. Så vi stänger av på min "Corolla-2" 1995. Kopplingen av temperatursensorn för den absorberbara luften (Banal Thermic Resistance), Slå sedan på självdiagnosläget. Med logik förväntas koden 23 eller 24, och glödlampan kommer att signalera snabbt och monotont. Säg, "hela vägen." Men om du stänger av vakuumsensorn i inloppsröret blinkar glödlampan, eftersom det ska göras med ett sådant fel. Det är sant att motorn börjar hemskt "att samla". Det är att förbereda sig för att självdiagnos inte är en panacea, utan snarare, sättet att klara.
Nyckelpunkt: Alla felkoder lagras i den elektroniska enhetens minne tills batteriet är avstängt eller säkringen som matar EFI-enheten inte tas bort (det är vanligtvis angivet på "plug" -lådans lock). Således, förvärva bilen är det skadligt att spendera självdiagnostik - du ser, och det kommer att dyka upp det från de tidigare (kanske långhärdade) sår.
Prata om den listiga köparen på marknaden i arbetstagaren: Hitta lämplig bilI en konversation med ägaren fick han försiktigt ut om han känner till utnämningen av den diagnostiska kontakten. Om säljaren varken Boom Boom erbjöd köparen att tillbringa självdiagnos och "Slutligen se till att allt är i ordning." I processen, köpte köparen, tittar på den oskyldiga glödlampan, fruktansvärda ögon, frantiskt sökt från bilen och påstås att lämna. Säljaren ville naturligtvis veta vad som är saken. Och här, vår köpare med utsikt över den expert som anges: Ja, du har en bränslepump (switch, dator eller den andra - i form av situation) de senaste dagarna. Titta, här är din kod - och sänkt låga bord. En demoraliserad säljare släppte lätt från priset - bara för att inte dra till en hemsk dag. Och köparen i slutet gick motvilligt överens. Inte alltför ärligt, men elegant.
Tillbringa "körning" eller ett vägtest. Här är det nödvändigt innan du slår på tändningen för att stänga kontakterna E1 och TE2. Starta sedan motorn, återställ den dagliga körsträckan, - och åka, rida, imitera ökade belastningar, dramatiskt ändra hastigheten, berömd bromsning och vridning - i allmänhet "det värre desto bättre." Vi provocerar sålunda sensorer och noder för att identifiera osynliga defekter. När det plockar upp 15-20 km på disken är det nödvändigt att stoppa, vänta ett par minuter, och på "tomgång" gå för att stänga kontakterna (utan att ta bort den första tröjan) E1 och TE1. Om felkoderna inte är lossna än Gud. Annars - se bordet ... längs vägen väg test Det är nödvändigt att observera maximal försiktighet och titta på vägen, och inte på glödlampan. Jumpers efter kontroll ska tas bort - första E1-TE1, då E1 och TE2.
Kontakta OK1 - direkt från Lambda-sonden (syrgasensor). Eftersom sensorns utgångsresistans är stor, så finns det inget att göra utan en speciell voltmeter. Det är bättre att använda VF1-utgången - det finns en signal som redan har bearbetats. elektronblockoch det kontrolleras av en enkel enhet. Metoden för att styra syresensorns hastighet är enkel (se "Mystisk Lambda Probe", "Turbo", 2003, nr 6).
Tänk på om det finns metallkontakter i socklets OK2, VF2. Inte? Bra, bra. Så du har bara en enda syrgasgivare. Inga problem som är förknippade med 2: a lambda-sonden är inte hotade. Och om du fortfarande har 2 av dem, har du förmodligen en mycket seriös bil, och med dina verktyg för att göra dig själv med några sonder kommer du inte att bli - det vill säga tjänsten.
Kontakta CSO (eller CO2) påstås också att du kan styra utspänningen syrgasgivareMen metoden att arbeta med dem är inte känt för mig. Kontakt TC är utformad för att läsa självdiagnostikkoder. ytterligare enheter bil. Jag vet inte om tjänsten där tjänsten kan göra och veta varför, och vi är inte intresserade av kontakt med dig, och du är inte intresserad av kontakt.
Samma med TS: Det tjänar till att kontrollera avvikelserna av hastighetssensorns spänning. Visste du att det är i din bil?
Men kontakten W är användbar när styrlampan på instrumentpanelen brändes (eller inte gick ut av andra skäl). Då måste du hålla pilens voltmeter mellan + B och W och på pilens oscillationer (som med en glödlampa) för att överväga självdiagnostikkoder. Men som det kommer in, låt det alltid vara en glödlampa! Det är en bra lampa. Och då förbjuder Gud, något hemskt kommer att hända, och du vet inte vem du vet - signalen blinkar inte!
Och vad är AB, TT och Ort, det var inte möjligt att gräva upp. Jag hoppas inget avgörande.
IG-kontakten är användbar i tändningsfel. Det ger en sekvens av pulser som tillförs till strömbrytaren. Det är uppenbart att frekvensen av dem är 4 gånger högre än vevaxelns varv. Det är lätt att ansluta en elektronisk frekvensmätare, oscilloskop eller tachometer.
Ingen försöker göra dig till stora diagnostiteter. Men det är nödvändigt att utföra de enklaste diagnostiska operationerna i din bil. Easonous serviceman sätter inte på dina nudlar på öronen (som den köparen), och om du försiktigt kastar en granne i garaget: "Självdiagnostik ingår?".
Sammanfattningsvis kommer jag att säga att dessa kontakter finns på det mesta av den genomsnittliga "TOYOT" som löper genom Sibirien. Men det finns gamla modeller, och mycket nya. Allt är annorlunda där - enligt internationella standarder.
Det är synd att sådan teknik är för hög för oss, och en sällsynt tjänst äger en fullständig diagnoseknik. Liten litteratur, specialtjänster. Vad är väldigt konstigt - med tanke på förekomsten av Toyota-bilar. Icke-annan än den ryska mentaliteten. Under tiden, skjuter till Japan eller åtminstone Europa, tusentals on-Board-datorer De kommer att dö under kraftfulla soldare av garagehantverk, många spolar (chips, säkringar ...) kommer att dö från att kontrollera "på gnistan", kommer kilometer av ledningarna att betala, för "mästaren accepterade något" och det tråkiga ljuset Glödlampa. Och varför behöver du mina läror? Sedan, för att genomföra självdiagnostik, följde du Ultimate försiktighet och kom ihåg den stora principen: "Skada inte"!
| KODEN | Beteckning |
| 11 | Ingen mat på EFI-blocket |
| 12 | Ingen signal från motorvarvtalsgivare |
| 13 | Ingen signal från motorhastighetssensorn med mer än 1000 rpm |
| 14 | Ingen signal från "minus" tändspole |
| 16 | Det finns ingen signal till lådkontrollenheten från EFI-blocket själv |
| 21 | |
| 22 | Felaktig signal från motortemperatursensorn (THW) |
| 23 | |
| 24 | Felaktig signal från temperaturen hos den absorberade luften (TNA) |
| 25 | För dålig blandning på grund av felaktig användning av styrventiler |
| 26 | För rik blandning på grund av felaktig användning av styrventiler |
| 27 | Felaktig signal från syrgasgivare |
| 28 | Felaktig signal från syrgasgivare |
| 31 | Felaktig signal från "läsning" mängden sugluft; Om det inte är, då från vakuumsensorn i inloppsröret |
| 32 | Felaktig signal från "Counting" mängden absorberbar luft |
| 35 | Felaktig signal från atmosfärisk tryckkompensationsventilsensor |
| 41 | Felaktig signal från gaspositionssensorn |
| 42 | Felaktig signal från bilhastighetssensorn |
| 43 | Det finns ingen startsignal (STA) när revolutioner mer än 800 rpm |
| 51 | Ingen signal "Neutral" (eller luftkonditionering ingår vid kontroll) eller ingen IDL-signal |
| 52 | Fel signal från chocksensor |
| 53 | Felblock EFI |
| 71 | Felaktig signal från EGR-ventilsensorn |
| 72 | Bränsleavkopplingssignal |
information om diagnos TOYOTA-kontakt
Toyota-injektionssystemet till 98 har en DLC1-diagnostik. Vanligtvis är det under huven till vänster och är en låda med inskriptionen "diagnos".
E1.
Det här är en massa. Jorden.
B +.
Plus batterier. Visas när tändningen är påslagen.
Inte
Byt utmatning - för en avlägsen takometer.
Te1
Visa för att läsa EFI-systemkoderna.
Diagnostik: "Normalt läge"
Ta en tråd (och bättre en glödlampa med låg effekt) och stängning till dem slutsatserna "TE1" och "E1" (DLC No.1 eller DLC NO.2). I de "gamla" systemen "t" eller "de". Efter det, sätt på tändningen, följ "Check" glödlampa (motorns glödlampa, det är "mil"). Koder kan beaktas genom att ansluta LED-lampan till "W".
Självdiagnostikkoderna för den automatiska överföringen läses av antalet utbrott av "O / d OFF" -indikatorn med slutsatserna "TE1" - "E1", och överdrivningen måste vara på.
TE2.
Diagnostik: "Testläge"
Ackumulering av koder i detta läge uppstår när kontakterna "E1" och "TE2" är stängda innan du slår på tändningen. Därefter ska bilen köra ca 15 km. Efter att ha stoppat är motorn inte slukad och vid tomgång är kontakterna för E1-TE1 anslutna och koder läses. Ta bort hopparna utförs i omvänd sekvens.
W.
Utgångslökskontroll. Ansluta en mycket låg strömindikator mellan "B +" och "W" duplicerar "Check Engine" -lampan på instrumentpanelen.
OXE.
Utgång från syresensorn. Du kan mäta spänningen (och dess förändring i tiden) på sensorn. Om du ansluter oscilloskopet. Eller en hög vinge snabb voltmeter.
FP.
Utgången för att mäta eller mata spänningen till bränslepumpen utan att starta motorn. Installera B + - FP-bygeln. När tändningen är påslagen, tjäna omedelbart bränslepumpen.
Vf1
VF-återkopplingsspänning - kontakt, spänning på vilken är resultatet av en analys av syrgas- och systemsensorns dator. Läs detaljer på webbplatsen: "Lambda Probe: American Check."
Ts
Används för att läsa självdiagnoskoderna för ytterligare fordon i fordonet (TC E1-bron i kontakten anroverar kodindikationen aBS glödlampa, SRS, TRC av och hight kontroll).
Läser ABS-koder
- Slå på tändningen.
- LARTE "TC" och "E1" -anslutningen DLC1-kontakt.
- Ta bort bygeln från slutsatserna "WA" och "WB".
- Efter 4 sekunder, överväga koden med antalet utbrott av ABS-indikatorn.
- Installera hopparen till fynden "WA" och "WB".
Återställ ABS-koder
- Slå på tändningen.
- Ta bort slutsatserna "TC" och "E1"
- Klicka på bromspedalen åtta eller mer än tre sekunder i intervallet.
- Indikatorn måste visa koden (Flash 2 gånger per sekund).
- Stäng av tändningen.
- Ta bort bygeln från slutsatserna "TC" och "E1".
- Se till att ABS-indikatorn har utövat.
SRS självdiagnostikkoder (TOYOTA) läses på samma sätt som andra, med antalet utbrott av "SRS" -indikatorn med stängda slutsatser "TC" - "E1". Raderingskoder ska inträffa när tändningen är avstängd. Om koderna sparas är det nödvändigt att utföra rengöringsproceduren.
Däcktrycksövervakningssystemet ger sin egen självdiagnos. Koder läses med standard för Toyot "på ett sätt med antalet indikatorer blinkar när tändningen är påslagen och stängda utgångar" TC "och" E1 ". Raderingskoder är likadan att radera ABS-systemkodernas radering.
4WS självdiagnostikkoder läses med samma teknik som motorfelkoderna, med antalet blinkar av "4WS" -indikatorn med slutna utgångar "TC" - "E1" av DLC1-kontakten under huven och tändningen slås på .
Ab
Radera SRS-felkoder:
- anslut två ledningar till "TC" och "AB" slutsatser
- inkludera tändning och vänta minst 6 sekunder
- alternativt, en gång per sekund, clog slutsatser "TC" och "AB" (paus mellan stängning - mindre än 0,2 sekunder)
- efter den tredje stängningen av "TC" -utgången måste indikatorn fyllas med hög frekvens - det betyder att koderna raderas
Radera aldrig frackkodssignalkoden för krockkudde-systemet utan att kontrollera och utan att ta reda på värdet!
Ts.
Designad för att läsa självdiagnostikkoder (spänningsavvikelse Kontroll) ABS och Traction Control System Speed \u200b\u200bSensorer som inte kan detekteras med konventionell självdiagnos.
Nollställningsdäcktryckskontrollsystem
Nollställning av däcktrycksövervakningssystemet och dess förkonfiguration bör göras efter att ha utfört något arbete relaterat till byte av hjul, däck eller skivor (tryck i alla fyra hjulen ska justeras ordentligt).
modeller utan installationsknappar och med DLC1-kontakt
- Slå på tändningen.
- Efter 30 sekunder, tryck på bromspedalen och håll den tills systemindikatorn blinkar 3 gånger med ett intervall på 2 sekunder.
modeller med installationsknapp och med DLC1-kontakt
Installationsknapparna skiljer sig åt i den karakteristiska formen och arrangemanget - längst ner på instrumentpanelen från föraren.
- Slå på tändningen.
- Loop slutsatserna "TS" och "E1"
- Tryck på Installation-knappen och håll den tills systemindikatorn blinkar 3 gånger.
- Efter det, så att systemet sparar rätt inställningarDet är nödvändigt att köra något avstånd.
Tt.
används vid kontroll automatiska sändningar. För att kontrollera den automatiska överföringen - flytta slutsatserna "E1-TT"
VF2, CC2, OX2
När en bil är konfigurerad av två lambda-prober utförs kontakter med liknande VF1, CC0 och OX1-funktioner för den andra sensorn.
Op1.
läs koderna för självdiagnos av startspärren.
Td.
inaktivera luftfjädringssystem.
På fordon med OBD-II för den inre japanska marknaden är DLC No.1-kontakten installerad, men det finns inga kontakter "TE1", "TE2", "W", "VF", "CCO", "Ox", "Ign" - Var försiktig!
Utvärdering av artikeln
